11/6/2021 Pilatus Britten-Norman Limited BN-2, BN-2A, BN-2B,

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  Directiva de aeronavegabilidad
Información del registro federal

Información del encabezado

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

Administración Federal de Aviación

14 CFR Parte 39

[Expediente No. 2001-CE-39-AD; Enmienda 39-12639; AD 2002-02-11]

RIN 2120-AA64
Directivas de aeronavegabilidad; Pilatus Britten-Norman Limited BN-2 , BN-2 A, BN-2 B,
BN-2 T y BN2A MK. Copia en PDF de aviones de la serie III (si está disponible):

Información del preámbulo

AGENCIA: Administración Federal de Aviación, DOT.

ACCIÓN: Regla final.

RESUMEN: Esta enmienda adopta una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) que
se aplica a todos los Pilatus Britten-Norman Limited (Pilatus Britten-Norman) BN-2 , BN-2
A, BN-2 B, BN-2T y BN2A MK. Aviones de la serie III. Este AD requiere que inspeccione
repetidamente ciertos soportes de fijación oleo en busca de grietas y reemplace cualquier
soporte agrietado que se encuentre durante cualquier inspección. Al trabajar con el Reino
Unido, hemos determinado que el soporte puede, como opción, ser reemplazado por un
soporte de acero de nuevo diseño, aumentando el tiempo entre las inspecciones
repetitivas. Las acciones especificadas por este AD están destinadas a detectar y corregir
los soportes de fijación oleo agrietados. Tal condición podría hacer que el soporte de
fijación fallara, lo que podría resultar en el desprendimiento del tren de aterrizaje principal.

FECHAS: Este AD entra en vigencia el 25 de marzo de 2002.

El Director del Registro Federal aprobó la incorporación por referencia de ciertas

publicaciones enumeradas en los reglamentos a partir del 25 de marzo de 2002.

DIRECCIONES: Puede obtener la información de servicio a la que se hace referencia en

este ANUNCIO de Pilatus Britten-Norman Limited, Bembridge, Isle of Wight, Reino Unido
https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/8C5316C8A236977786256B5E00605BE8?OpenDocument&Highlight=bn-2 1/7
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PO35 5PR; teléfono: +44 (0) 1983 872511; facsímil: +44 (0) 1983 873. Puede ver esta
información en la Administración Federal de Aviación (FAA), Región Central, Oficina del
Consejero Regional, Atención: Reglas No. 2001-CE-39-AD, 901 Locust, Habitación 506,
Kansas City, Missouri 64106; o en la Oficina del Registro Federal, 800 North Capitol
Street, NW, suite 700, Washington, DC.

PARA MÁS INFORMACIÓN CONTACTE A: Doug Rudolph, Ingeniero Aeroespacial, FAA,

Dirección de Aviones Pequeños, 901 Locust, Room 301, Kansas City, Missouri 64106;
teléfono: (816) 329-4059; fax: (816) 329-4090.

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA:

Discusión

¿Qué eventos han causado este AD?

La Autoridad de Aviación Civil (CAA), que es la autoridad de aeronavegabilidad del Reino

Unido, notificó a la FAA que puede existir una condición insegura en todos los BN-2 , BN-
2 A, BN-2 B, BN-2 T y BN2A MK . Aviones de la serie III. La CAA del Reino Unido
informa cinco casos de fallas del soporte de fijación oleo, número de pieza (P / N) NB-40-
0075. Este soporte es el punto de enganche principal del tren de aterrizaje principal. La
CAA determinó que la causa de la falla de estos soportes es el diseño actual de P / N NB-
40-0075.

¿Cuál es el impacto potencial si la FAA no tomó ninguna medida?

Los soportes de fijación oleo agrietados, si no se detectan y corrigen, podrían fallar y

desprenderse del tren de aterrizaje principal.

¿Ha tomado la FAA alguna acción hasta este momento?

Publicamos una propuesta para enmendar la parte 39 de las Regulaciones Federales de

Aviación (14 CFR parte 39) para incluir un AD que se aplicaría a todos los Pilatus Britten-
Norman BN-2 , BN-2 A, BN-2 B, BN-2 T y BN2A MK. Aviones de la serie III. Esta
propuesta fue publicada en el Registro Federalcomo un aviso de propuesta de
reglamentación (NPRM) el 23 de noviembre de 2001 (66 FR 58687). El NPRM propuso
exigirle que inspeccione repetidamente los soportes de fijación oleo, P / N NB-40-0075,
en busca de grietas y reemplazar cualquier soporte agrietado que se encuentre durante
cualquier inspección. El cumplimiento de las acciones propuestas como se especifica en
el NPRM se requeriría de acuerdo con el Boletín de Servicio de BN Número 273, Edición
2, con fecha del 12 de enero de 2000.

¿Existe alguna modificación que pueda incorporar en lugar de inspeccionar

repetidamente los soportes de fijación Oleo?

La FAA ha determinado que la seguridad operativa continua a largo plazo estaría mejor
asegurada mediante cambios de diseño que eliminen la fuente del problema en lugar de
inspecciones repetitivas u otros procedimientos especiales.

El fabricante ha cambiado el diseño del soporte de fijación oleo, P / N NB-40-0075, que

está hecho de aleación de aluminio. El soporte de fijación oleo de nuevo diseño, P / N
NB-40-0479, está hecho de acero. Este diseño reduce el número de inspecciones
https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/8C5316C8A236977786256B5E00605BE8?OpenDocument&Highlight=bn-2 2/7
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repetitivas. La parte recién diseñada se introdujo en el número 3 del boletín de servicio

BN número SB 273.

¿Se invitó al público a comentar?

La FAA alentó a las personas interesadas a participar en la realización de esta enmienda.

No recibimos ningún comentario sobre la regla propuesta o sobre nuestra determinación
del costo para el público.

Recibimos el número 3 del boletín de servicio BN número SB 273. Este boletín de

servicio presenta el nuevo diseño de soporte de fijación oleo descrito anteriormente.
Hemos determinado que la opción de instalar este nuevo soporte de diseño debe
incorporarse al AD. Esta instalación aumentará el tiempo entre los intervalos de
inspección repetitivos (reducirá el número de inspecciones).

Determinación de la

FAA ¿Cuál es la determinación definitiva de la FAA sobre este tema?

Después de una revisión cuidadosa de toda la información disponible relacionada con el

tema presentado anteriormente, hemos determinado que la seguridad aérea y el interés
público requieren la adopción de la regla propuesta, excepto para correcciones editoriales
menores. Hemos determinado que estas correcciones menores:

- Proporcionar la intención que se propuso en el NPRM para corregir la condición

insegura; y -

No agregue ninguna carga adicional al público de la que ya se propuso en el NPRM.

Impacto en los costos

¿A cuántos aviones afecta este AD?

Estimamos que este AD afecta a 126 aviones en el registro de Estados Unidos.

¿Cuál es el impacto en los costos de este AD en los propietarios / operadores de los

aviones afectados?

Estimamos los siguientes costos para realizar las inspecciones:

Costo de producción Costo de piezas Costo total por Costo total de los
avión operadores de
EE. UU.
3 horas de trabajo x $ 60 por Sin costo por $ 180 $ 180 x 126 = $
hora = $ 180. repuestos 22,680

Estimamos los siguientes costos para lograr los reemplazos necesarios que se requerirán
en función de los resultados de la inspección. No tenemos forma de determinar la
cantidad de aviones que pueden necesitar dicho reemplazo:
Costo de producción Costo de piezas Costo total por avión
12 horas de trabajo x $ 60 $ 370 $ 720 + $ 370 = $ 1,090
por hora = $ 720.

https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/8C5316C8A236977786256B5E00605BE8?OpenDocument&Highlight=bn-2 3/7
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Impacto regulatorio

¿Este DA impacta a varias entidades?

La normativa aquí adoptada no tendrá un efecto directo sustancial sobre los Estados,
sobre la relación entre el gobierno nacional y los Estados, ni sobre la distribución de
poderes y responsabilidades entre los distintos niveles de gobierno. Por lo tanto, se
determina que esta regla final no tiene implicaciones de federalismo bajo la Orden
Ejecutiva 13132.

¿Esta AD Involucra una Regla Significativa o Acción Reguladora?

Por las razones discutidas anteriormente, certifico que esta acción (1) no es una "acción
regulatoria significativa" según la Orden Ejecutiva 12866; (2) no es una "regla
significativa" según las Políticas y Procedimientos Regulatorios del DOT (44 FR 11034,
26 de febrero de 1979); y (3) no tendrá un impacto económico significativo, positivo o
negativo, en un número sustancial de pequeñas entidades bajo los criterios de la Ley de
Flexibilidad Regulatoria. Una copia de la evaluación final preparada para esta acción se
incluye en el expediente de reglas. Puede obtener una copia comunicándose con el
expediente de reglas en la ubicación provista bajo el título DIRECCIONES .

Lista de temas en 14 CFR Parte 39

Transporte aéreo, Aeronaves, Seguridad de la aviación, Incorporación por referencia,

Seguridad.

Adopción de la enmienda

En consecuencia, bajo la autoridad que me delegó el Administrador, la Administración

Federal de Aviación enmienda la parte 39 de las Regulaciones Federales de Aviación (14
CFR parte 39) de la siguiente manera:

PARTE 39 - DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

1. La cita de autoridad para la parte 39 continúa leyendo como sigue:

Autoridad : 49 USC 106 (g), 40113, 44701.

Sec. 39.13 [Enmendado]

2. La FAA enmienda la Sec. 39.13 agregando un nuevo AD para que diga lo siguiente:

Información reglamentaria

2002-02-11 Pilatus Britten-Norman LTD .:Enmienda 39-12639; Expediente No. 2001-

CE-39-AD.

(a)¿Qué aviones se ven afectados por este DA? Este anuncio afecta a los modelos BN-2
, BN-2 A, BN-2 A-2, BN-2 A-3, BN-2 A-6, BN-2 A-8, BN-2 A-9, BN- 2 A-20, BN-2 A-21,
BN-2 A-26, BN-2 A-27, BN-2 B-20, BN-2 B-21, BN-2 B-26, BN-2 B-27, BN-2 T, BN-2T-
4R, BN2A MK. III, BN2A MK. III-2 y BN2A MK. Aviones III-3, todos números de
constructor, que estén certificados en cualquier categoría.

https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/8C5316C8A236977786256B5E00605BE8?OpenDocument&Highlight=bn-2 4/7
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(b) ¿Quién debe cumplir con este AD? Cualquiera que desee operar cualquiera de los
aviones identificados en el párrafo (a) de este AD debe cumplir con este AD.

(c) ¿Qué problema aborda este AD? Las acciones especificadas por este AD están
destinadas a detectar y corregir los soportes de fijación oleo agrietados. Tal condición
podría hacer que el soporte de fijación fallara, lo que podría resultar en el
desprendimiento del tren de aterrizaje principal.

(d) ¿Qué acciones debo realizar para abordar este problema? Para abordar este
problema, debe lograr lo siguiente:
Comportamiento Cumplimiento Procedimientos
(1) Inspeccione, visualmenteDentro de las próximas 25 De acuerdo con el Boletín
o con una lupa de 10 horas de tiempo en servicio de Servicio BN Número SB
aumentos, los soportes de (TIS) o 50 aterrizajes, lo que 273, Edición 3 del 5 de
fijación oleo, número de ocurra primero, después del diciembre de 2001 y el
pieza (P / N) NB-40-0075, en25 de marzo de 2002 (la manual de mantenimiento
busca de grietas. fecha de vigencia de este correspondiente.
AD), y luego a intervalos
que no excedan las 500
horas TIS o 1200
aterrizajes, lo que ocurra
ocurre primero.
(2) Inspeccione visualmente Dentro de los próximos 4 De acuerdo con el Boletín
o con una lupa de 10 años después de la fecha de Servicio BN Número SB
aumentos, los soportes de de instalación o la próxima 273, Edición 3, con fecha del
fijación oleo, P / N NB-40- vez que se retire el tren de 5 de diciembre de 2001, y el
0479, en busca de grietas. aterrizaje principal, lo que manual de mantenimiento
ocurra primero, después del correspondiente.
25 de marzo de 2002 (la
fecha de vigencia de este
AD), y luego inspeccione
repetidamente cada vez que
el tren de aterrizaje principal
sea removido. eliminado oa
intervalos que no excedan
los 4 años, lo que ocurra
primero.
(3) Si se encuentran grietas Antes de continuar la pelea De acuerdo con el Boletín
durante cualquier inspección después de las de Servicio BN Número SB
requerida en el párrafo (d) inspecciones requeridas en 273, Edición 3, con fecha del
(1) o (d) (2) de este AD, el párrafo (d) (1) y (d) (2) de 5 de diciembre de 2001, y el
reemplace el soporte de este AD en el que se manual de mantenimiento
fijación oleo agrietado con encuentra la grieta. correspondiente.
otro soporte de fijación oleo, Inspeccione repetidamente
P / N NB-40-0075 o N / P a los intervalos de
NB-40-0479. inspección repetitiva
especificados en el párrafo
(d) (1) o (d) (2) de este AD,
cualquiera que sea
aplicable.
(4) No instale ningún soporte Al 25 de marzo de 2002 (la No aplica.
de fijación oleo, P / N NB-40- fecha de vigencia de este

https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/8C5316C8A236977786256B5E00605BE8?OpenDocument&Highlight=bn-2 5/7
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0075 o NB-40-0479 (o AD.

número de pieza equivalente
aprobado por la FAA), a
menos que haya sido
inspeccionado como se
requiere en el párrafo (d) (1)
y (d) (2) de este AD y se
determina que está en
condiciones de
aeronavegabilidad.

(e) ¿Puedo cumplir con este AD de alguna otra manera? Puede utilizar un método
alternativo de cumplimiento o ajustar el tiempo de cumplimiento si:

(1) Su método alternativo de cumplimiento proporciona un nivel equivalente de seguridad;

y

(2) El Gerente de la Dirección de Aviones Pequeños aprueba su alternativa. Envíe su

solicitud a través de un Inspector de mantenimiento principal de la FAA, quien puede
agregar comentarios y luego enviarla al Gerente de la Dirección de Aviones Pequeños.

Nota 1:Este AD se aplica a cada avión identificado en el párrafo (a) de este AD,
independientemente de si ha sido modificado, alterado o reparado en el área sujeta a los
requisitos de este AD. Para aviones que han sido modificados, alterados o reparados de
manera que el desempeño de los requisitos de este AD se vea afectado, el propietario /
operador debe solicitar aprobación para un método alternativo de cumplimiento de
acuerdo con el párrafo (e) de este AD. La solicitud debe incluir una evaluación del efecto
de la modificación, alteración o reparación sobre la condición insegura que trata este AD;
y, si no ha eliminado la condición de inseguridad, las acciones específicas que propone
para abordarla.

(f) ¿Dónde puedo obtener información sobre métodos alternativos de cumplimiento ya

aprobados?Póngase en contacto con Doug Rudolph, ingeniero aeroespacial, FAA,
dirección de aeroplanos pequeños, 901 Locust, sala 301, Kansas City, Missouri 64106;
teléfono: (816) 329-4059; fax: (816) 329-4090.

(g) ¿Qué sucede si necesito volar el avión a otro lugar para cumplir con este AD? La FAA
puede emitir un permiso de vuelo especial bajo las secciones 21.197 y 21.199 de las
Regulaciones Federales de Aviación (14 CFR 21.197 y 21.199) para operar su avión a
una ubicación donde pueda cumplir con los requisitos de este AD.

(h) ¿Se incorporan boletines de servicio en este AD por referencia?Las acciones

requeridas por este AD deben realizarse de acuerdo con el Boletín de Servicio BN
Número SB 273, Edición 3, con fecha del 5 de diciembre de 2001. El Director del Registro
Federal aprobó esta incorporación por referencia bajo 5 USC 552 (a) y 1 CFR parte 51
Puede obtener copias de Pilatus Britten-Norman Limited, Bembridge, Isle of Wight, Reino
Unido PO35 5PR. Puede ver copias en la FAA, Región Central, Oficina del Consejero
Regional, 901 Locust, Sala 506, Kansas City, Missouri, o en la Oficina del Registro
Federal, 800 North Capitol Street, NW, suite 700, Washington, CORRIENTE CONTINUA.

Nota 2: El tema de esta AD se aborda en Reino Unido CAA AD 005-09-2000, sin fecha.

(i) ¿ Cuándo entra en vigor esta enmienda? Esta enmienda entra en vigor el 25 de marzo

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de 2002.

Información de pie de página

publicada en Kansas City, Missouri, el 1 de febrero de 2002.
Michael Gallagher,
Gerente, Dirección de Aviones Pequeños,
Servicio de Certificación de Aeronaves.
[Doc. FR 02-2945 Archivado el 2-11-02; 8:45 am]
CÓDIGO DE FACTURACIÓN 4910-13-U

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