MAQUINARIAS Y EQUIPOS

Bolilla N° 4 -MOTONIVELADORAS
Son equipos provistos de una hoja larga con gran versatilidad de movimiento, esencialmente
aptos para las tareas de terminación y mantenimientos.
Una motoniveladora esta compuesta por los siguientes elementos básicos:
Chasis: consiste generalmente en una viga curvada que permite una luz apreciable entre el
suelo y el lugar correspondiente a la hoja. En el extremo delantero se inserta el eje con las ruedas
directrices, y en el trasero un bastidor sobre ejes tándem que sostiene la unidad motriz y los mandos
del equipo. El equipo va montado sobre neumáticos.
Barra de tiro: consiste en una viga que transmite el esfuerzo de tracción del chasis al sistema de
porta hoja
Sistema porta hoja: esta constituido por un anillo móvil provisto de una corona dentada sobre el cual
se fija la hoja. Este conjunto se une el chasis por medio de dispositivos que permiten una amplia
libertad de movimientos de la hoja. Este sistema debe estar ubicado lo más cerca posible de las
ruedas motrices para dar a la hoja mayor capacidad de empuje sobre el suelo.
Hoja: denominada también cuchilla, consta de tres partes fundamentales: la vertedera con curvatura
adecuada para favorecer el movimiento helicoidal del camellón de tierra al ser desplazado, la
cuchilla propiamente dicha colocada en la parte inferior de la vertedera. La cuchilla y las punteras
son los elementos que efectúan el corte y están en contacto con el suelo durante el transporte del
material, sufriendo un constante desgaste. Esto hace que se las fabrique con acero duro y sean
fácilmente reemplazables (van abullonadas a la vertedera)
 Estos equipos pueden llevar un dispositivo escarificador montado en la parte delantera para
facilitar el trabajo de corte en suelos compactos. Cuando el terreno es muy duro debe operar primero
el escarificador luego la hoja. Cuando las condiciones no son muy exigidas ambos trabajos pueden
realizarse simultáneamente
La motoniveladora es especialmente apta para las siguientes tareas:
- Limpieza de terreno
- Preparación de la subrasante
- Perfilado y terminaciones de taludes, coronamientos y cunetas
- Abovedados
- Mezcla y colocación de materiales
- Mantenimientos de carreteras
Estos equipos pueden realizar transporte de reducidos volúmenes de material a corta distancia.
El transporte se realiza por medio de corrimientos transversales de los suelos operando con la
cuchilla desviada, y no por empuje frontal.

OPERACIÓN DE LAS MOTONIVELADORAS

Generalidades
La motoniveladora normalmente se mueve hacia delante mientras trabaja. Puede trabajar en
marcha hacia atrás utilizando la parte posterior de la cuchilla para extender o emparejar; o
invirtiéndola de manera que su cuchilla vea hacia la parte de atrás.
En la operación hacia adelante, la motoniveladora se mantiene en línea mediante la dirección, y
mediante la inclinación de las ruedas delanteras hacia afuera de la dirección del empuje o hacia la
dirección del viraje. Las ruedas también pueden inclinarse para evitar rozarse con las paredes
verticales.
Hay que tener en cuenta la pérdida de tiempo útil de trabajo al girar la máquina; por ello, en
operaciones en trayectos inferiores a 300 m es preferible en vez de hacer esta maniobra, trabajar con
la motoniveladora marcha atrás, aprovechando el giro de 360° de que es capaz la cuchilla.

EMPUJE FRONTAL O TRANSPORTE

La Cuchilla de una motoniveladora puede utilizarse hasta un cierto limite como una cuchilla
empujadora, transportando materiales a corta distancia (de 0 a 50 mas).

Uno de los trabajos más usuales es extendiendo montones de material suelto. Si hay espacio para
trabajar a un lado del montón, la cuchilla deberá extenderse bien hacia un lado y el montón reducirse
en una serio de cortes, como se muestra en la figura:
 Si no existe suficiente espacio para hacer esto y
los montones no son demasiados altos, las ruedas
delanteras pueden pasarse sobre ellos. El eje delantero
empujará el copete y la cuchilla cortará tanto mas
como lo permita la potencia.
La hoja deberá mantenerse muy debajo de su
posición más alta, de modo que, si la máquina queda
colgando sobre ella y pierde tracción, sea posible
levantarla para restaurar el peso en las ruedas.
Los montones que vayan a ser extendidos por una
motoniveladora, deberán esparcirse tanto como sea
posible cuando descargan.

EMPUJE LATERAL O MEZCLADO

Cuando la cuchilla se coloca a un ángulo, la carga de ésta tiende a moverse hacia un lado ver
figura:

La acción de rodamiento causada por la curva de la cuchilla ayuda a este movimiento lateral.
A medida que se aumenta el ángulo de la cuchilla, aumenta la velocidad del desplazamiento lateral,
la tierra no se acarrea tanto hacia delante y se puede efectuar un corte más profundo.
 El movimiento de la carga hacia un lado ejerce un empuje contra la cuchilla en dirección
opuesta, que tiende a desviar el frente de la motoniveladora hacia la orilla de guía. Este empuje se
controla mediante la inclinación de las ruedas delanteras para producir un empuje contrario y
desviando la dirección lo suficiente para compensar cualquier desviación lateral que ocurra a pesar
de inclinar las ruedas delanteras.
La manera más usual para señalar la posición de la cuchilla cuando es normal al eje
longitudinal de la maquina, figura del tema anterior, está en cero y todas las otras posiciones se
describen a su distancia angular desde esta posición. La mayoría de las nivelaciones y
mantenimiento de caminos se hace a un ángulo de 25° a 30° usando ángulos menores para extender
montones y mayores para cortes difíciles y excavación de cunetas.

RENDIMIENTOS
El rendimiento de una motoniveladora es proporcional al número de pasadas efectuadas por la
máquina para realizar el trabajo; par consiguiente, para obtener un buen rendimiento será preciso
estudiar con detalle el plan de trabajo a seguir, contar con mecánicos muy expertos y procurar
realizar la tarea con el menor número de pasadas de la maquina.
El rendimiento teórico vendrá expresado por:

Tiempo en horas = (Numero de pasadas x distancia en Km)/ (Velocidad en Km/h x Coef. de rend.)

La velocidad es una velocidad media que se calculará en base a las distintas velocidades parciales
empleadas en el ciclo que forma una pasada, el coeficiente de rendimiento será igual al producto del
factor de la hora eficaz, que puede tomarse 0,75 para este tipo de máquinas.

NIVELACIÓN DE SECCIONES PLANAS

Si la cuchilla se coloca a un ángulo, puede utilizarse para emparejar superficies irregulares,
rebajando suficientemente cortando material suficiente de las salientes para rellenar los agujeros.
Deberá cortarse suficiente material extra para mantener una carga parcial delante de la cuchilla.
El movimiento hacia adelante y lateral de la tierra aflojada sirve para distribuirla
eficientemente. Si se deja un cordón en la orilla de salida de la cuchilla se recoge en el siguiente
pase. En el pase final se hace un corte más ligero y la orilla de salida de la cuchilla se levanta
suficientemente para permitir que el material sobrante pase por debajo más bien que alrededor de
ella, para evitar dejar un bordo. En la figura siguiente se muestra lo comentado:
CONSERVACION Y REPARACION DE CAMINOS

Cuando el tramo que va a nivelarse es un camino de tierra o grava, generalmente se le da

bombeo, de manera que el agua escurra hacia los lados. En la figura se muestra una secuencia de los
pases en la operación de emparejar un camino de tierra, trabajo muy usual en calles de tierra o en
caminos rurales.
El material del camino se empuja con la cuchilla hacia adentro desde las cunetas, cortándose la parte
superior de la corona con la cuchilla en ángulo cero, o con un ángulo pequeño que empujará
lateralmente algo del material a cualquier lado que pueda requerirlo. Los montones se extienden
entonces hacia el centro poniendo la cuchilla a un ángulo de 10º a 25º y utilizando una velocidad
mayor de trabajo. La cuchilla se mantiene arriba del nivel de la superficie no alterada para evitar
choques con los objetos duros. La velocidad hace que el material suelto sea arrojado de la cuchilla
de modo que salte y se mezcle en la parte superior.
Cualquier protuberancia formada en el centro se extiende después a cierta velocidad de la
cuchilla normal. Esto deberá terminar el trabajo, pero puede ser conveniente volver a pasar la
cuchilla o volver a repasar algunas secciones en donde no se obtuvo la conformación apropiada de la
corona.
Aumenta la eficiencia teniendo dos o más motoniveladoras trabajando juntas; desarrollando
cada una, una etapa de la secuencia del trabajo. Esto acelera la obra, produce mejores resultados que
trabajando porciones pequeñas con maquinas individuales, y reduce o elimina la obstrucción de
caminos con los cordones de tierra.

Costo horario de la Motoniveladora.

El valor de la Mano de obra es el mismo que tomamos para la clase de Topadora porque por el
momento no tiene ninguna modificación.

Analisis de Precios Motoniveladora 24/5/2021

Dólar $ 98
Equipo: Motoniveladora Cat 140 Gas oil sin Iva $ 70
HP= 180
Valor 31.360.000 Pesos

Calculo de los distintos Item

A= 20.070,40 $/dia 30%

I= 6.272,00 $/dia 10%
Seguros e Imp 3.763,20 $/dia 6%

RyR 14.049,28 $/dia 21%

Combustible 12.096,00 $/dia 18%
Lubricante 3.628,80 $/dia 6%

Mano de obra 5.978,81 9%

CostoTotal 65.858,49 $/dia
100%
Costo por Hora 8.232,31
Coef 56,49 %
Precio Final 103.061,95 $/dia 12.882,74 $/hora

Analizando con más detenimiento como se obtiene cada uno de estos costos
 CO ST O H O RARIO DE M O T O N IV E LADO A
I ) Ma te ria le s
II ) Equipo
Ca ntida d D e nomina ción HP Precio en $
1 Motoniveladord Car 140 180 31.360.000,00

180 31.360.000
Amortización e Intereses

31.360.000 $ x 8 h/d x 0,8 + 31.360.000 $ x 0,10 / año x 8 h/d 26.342,40 $ / d

10.000 h 2 x 2.000 h/año

Reparaciones y Repuestos

70,00% de Amortización 20.070,40 $/d = 14.049,28 $ / d

Combustibles

0,120 lt / HP x 180 HP x 8 h/d x 70,00 $ / lt. = 12.096,00 $ / d

Lubricantes

30,00% de combustibles 12.096,00 $/d = 3.628,80 $ / d

Gas oil l/d 70,00 $ / lt. = $/d

Mano de Obra
Oficiales 1 x 5.978,71 $/d = 5.978,71 $/d
Peones x 5.060,68 $/d =
5.978,71 $/d
Vigilancia: = 5.978,71 $ / d

Costo Diario = 62.095,19 $ / d

Costo U nita rio Eje cución - Equipo y Ma no de Obra
Costo Diario = 62.095,19 $/d = 7.761,90 $ / hs
Rendimiento 8,0hs/d

Costo de l Ite m: = 7.761,90 $ / hs

Coeficiente Resumen: 56,49% 4.384,85 $ / hs
Precio Total : 12.146,75 $ / hs
ADOPTADO 12.146,75 $ / hs

Están marcados en color celeste algunos valores que se suele

- Producción y Aplicación de Compactadores.

La variedad de equipos para la compactación en estos momentos es numerosísima. Sus
perfeccionamientos difieren según las diferentes teorías de la compactación que sustenten los países
desarrollados. Estas teorías, desgraciadamente algo experimentales en su principio han dividido las
escuelas en dos:
 - Compactación estática.
- Compactación dinámica.
Estados Unidos desarrolla la primera introduciendo todo tipo de compactadores, de arrastre
autopropulsados mientras que, en Europa, Suecia, Italia, Francia, etc. desarrollan equipos vibradores
para compactación también de todo tipo en sus variedades de arrastre y autopropulsados. -
No es objeto de este curso analizar la teoría de compactación, pero es importante recordar su
fundamento con el único propósito de demostrar que cada tipo de suelo determina una combinación
de equipos óptimo para su compactación desde el punto de vista de eficiencia y producción, con un
adecuado ahorro de costos. -
Es importante señalar que lamentablemente en nuestro país, EMPRESAS y profesionales
responsables de las obras dan poca importancia a este importante aspecto de la ingeniería desde el
punto de vista de integridad de la obra y el ahorro de inversión y costo que podría lograrse con una
adecuada atención. -
La densificación de los suelos persigue el propósito de reducir los vacíos del sistema suelo-agua-
aire con los siguientes propósitos:
- Evitar asentamientos o por lo menos aquellos diferenciales que provocan ondulaciones,
canalizaciones, etc.- Estos además de deteriorar la uniformidad de la superficie producen la falla de
las capas superiores del pavimento por las excesivas tensiones de tracción de capas con módulo
elástico definido, bajo el tránsito. -
- La reducción de vacíos en el sistema salvo excepciones, provoca una disminución de la
permeabilidad y por consiguiente una disminución de la influencia del agua que afecta las
características del suelo. -
- Aumentar las características mecánicas. Es razonable apreciar que a mayor densificación aumentan
la cohesión C y la fricción interna definidos como parámetros fundamentales de la curva intrínseca
del suelo. (Ley de OULOMB). -
- Un sistema suelo-agua-aire denso, es más resistente a la meteorización que combina el efecto
dinámico del tránsito y la acción de agua-aire para la degradación de las partículas o grupos de
partículas.
Para lograr el deseado efecto de la densificación, esto es aproximar las partículas a costa del
volumen de los vacíos con expulsión de agua y aire, debe suministrarse una energía al sistema que
venza las siguientes resistencias:
- Tensión intergranulares (entre partículas)
- Tensión intersticial (debida al agua y aire, gas o vapor de agua). -
Sobre estas tensiones también activan la tensión superficial (debido a los meniscos) que
produce una tendencia hacia el equilibrio en tanto dicha tensión superficial sea igualada por la
tensión intersticial (agua + aire) cuando se llega a un punto cercano a la saturación del sistema. -
Esta breve definición del proceso de densificación conduce a valorar los equipos que
actualmente se usan para compactar los suelos es decir suministrar la energía necesaria para cerrar el
sistema suelo-agua-aire a los límites que indica la especificación vigente para una obra en particular.
-
Podemos agruparlo como sigue de acuerdo al tupo de energía cedida para el propósito que
estudiamos. -
Grupo I - Equipos activos pro compresión y amasado. -
Ejercen una presión sobre el suelo en una dirección vertical para la compresión y dos o más
para el amasado.
La integran los que denominan como compactadores estáticos, fundamentalmente:
APLANADORAS, RODILLOS LISOS O DE ARRASTRE, RODILLOS NEUMATICOS Y
PATAS DE CABRA DE ARRASTRE Y AUTOPROPULSADOS, RODILLOS DE REJA O
MAYA DE ARRASTRE Y AUTOPROPULSADOS. -
Grupo II – Equipos activos por choque. -
Trabajan por el principio de caída de una masa sobre el suelo con una frecuencia variable
según el tipo de equipo. -
Integra este grupo las PLACAS, VIBROPOSONES Y CAIDAS DE MASAS, son equipos
menores para trabajos concentrados, zanjas, entorno de alcantarillas, bacheos, etc
Grupo III – Equipos activos por vibración. -
Estos definen por su acción por la transmisión de una vibración forzada a la masa del suelo. -
Esta vibración origina una orientación de partículas y su máximo acomodamiento se produce
con una mayor velocidad en los suelos granulares o sistemas permeables donde la expulsión de la
fase aire-agua es posible rápidamente. -
Este sistema de compactación tiene sus detractores y defensores, pero sin duda, su campo de
aplicación es real y combinándolo con equipos del grupo I pueden lograrse muy buenos
rendimientos en profundidades grandes, es decir superior a los 0.20 m que especifican las normas en
vigencia. -
Fundamentalmente lo integran los RODILLOS LISOS Y PATAS DE CABRA VIBRANTES
DE ARRASTRE Y AUTOPROPULSADOS Y APLANADORAS VIBRANTES. -
Es de reciente tendencia el producir equipos cuya acción combina los efectos deseados de los
grupos I y III o I y II.-
Describiremos seguidamente algunos equipos representativos de cada grupo:
- Aplanadoras-
Más aptas para estabilizaciones y mezclas asfálticas, suele empleárselas en suelos para
perfilada final o cuando se trata de suelos arenosos de fácil compactibilidad. -
Su trabajo es fundamentalmente “sellador” por cuanto forma una capa de 5 cm
aproximadamente muy cerrada y lisa superficialmente. -
Consta de un chasis sobre el que se monta el rodillo propulsador y el arrastrado que sirve de
dirección por acción hidráulica. - También lleva recintos adicionales para lastrar el equipo a cargas
límites especificadoras, además del propio de los cilindros. -
Lleva aditamentos especiales como cuchillas limpiadoras y barra para humedecido de los
rodillos. -
Los conocidos son hasta ahora:
-Aplanadora de tres ruedas: ya antigua y poco adoptadas la presente constan de dos ruedas
posteriores y motrices y un cilindro delantero guía de seccionamiento mecánico o hidráulico.
Son pesados del orden de las 25 t.
- Aplanadora Tanden de dos ruedas: las más comunes en el mercado oscilan entre 1.5 t a 20 t.-
- Aplanadoras Tándem de 3 ruedas: como las tandem de dos ruedas llevan un tercer cilindro que
permite lograr lisuras mayores por cuanto en zonas irregulares todo el peso del equipo puede
bascular sobre este tercer rodillo, introduciendo presiones muy grandes de compresión.
Rodillos neumáticos de arrastre y autopropulsados: constan en general de un chasis constituido por
una caja para lastre, al que se incorporan los accesorios para suspensión de las ruedas.
Los autopropulsados son muy parecidos en su constitución mecánica a las aplanadoras por
cuanto llevan cajas de lastre y solo se diferencian en el rodado que sustituye el cilindro por ruedas
neumáticas.
Las ruedas, se disponen de pares sobre un balancín y un sistema de suspensión deformable
permite que la presión de contacto sea constante y uniformemente aplicada para así ejercer un efecto
de compresión amasado
Rodillo pata de cabra de arrastre y autopropulsados: Es el equipo de mayor antigüedad usado en la
compactación, desde que se introdujo la necesidad de controlar y construir terraplenes que soportan
las cargas del transito. Su uso posterior generalizado a la densificación no solo de suelos, sino capas
de estructura de suelos mezclados o tratados estabilizaciones, etc, condujo a la necesidad de contar,
con mejores, veloces y más pesados equipos.
La forma de la pata ha variado tratando de mejorar la presión ejercida sobre el material desde
lo que fue una imitación de la pata de cabra a los actuales pisones de impresión circular o piramidal
Todas sus variantes suponen un chasis sobre el que se monta el cilindro lastrable, al que se
sueldan las patas en hileras, los tipos son:
Patas de cabras de Arrastre y Patas de cabra autopropulsados
Rodillos vibrantes de arrastre y autopropulsados Responden a la técnica mas definidamente europea
y se fabrican en su variedad de arrastre y autopropulsados con rodillos lisas y pastas de cabra
(pueden se cambiables)
Son de un solo cuerpo o cilindro que interiormente dispone de una pista recorrida por una masa
excéntrica accionada por el eje soporte accionada por polea y correa de un motor de revoluciones
variables y graduables.
Como las velocidades de avance del equipo es lento, por lo general su rendimiento si bien
elevado por su mayor acción en profundidad, pierde eficiencia por eventuales traslados que deben
hacerse en carretones.