Resumen CVS Zonas T Corregido

“Modificación Zonas de entrenamiento y
creación CVS”
Enero, 2021
SISTEMA DE GESTIÓN DGAC 5F38, Machote presentación oficial DGAC

01/01/2015 V01 Página 1 de 5
Propósito
Informar al personal ATS de los cambios realizados por medio

de estas publicaciones
• Se modifica el diseño de la zona 1 y es renombrada como Zona de entrenamiento E.

• Se eliminan las Zonas de entrenamiento 2 y 3.
• Se crea una nueva zona de entrenamiento en el sector del pacifico central llamada
Zona de entrenamiento W.
• Se crea un corredor visual al sur del localizador de la pista 07 de MROC de entrada y
salida.

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Objetivos:
• Incrementar el tamaño de las áreas permitiendo una mayor cantidad de ocupantes.

• Designar las áreas de entrenamiento como espacio aéreo no controlado para permitir el libre ejercicio de
adiestramiento y desligar al ATC de la responsabilidad de vigilancia de este tipo de operaciones.
• Eliminar restricciones de altitud, dejando que las aeronaves en la zona ejerzan su condición de vuelo visual
manteniendo la correspondiente separación con respeto al terreno y a otras aeronaves según las
regulaciones locales (RAC´s) y de OACI (Anexos).
• Reubicar las zonas 2 y 3 para descongestionar las rutas hacia los aeródromos de Tambor y Quepos,
ubicándolas en una zona de menos afectación.
• Reorganizar el flujo de transito visual del CTR del Coco, brindando una nueva opción de salida y entrada a
los vuelos VFR descongestionando el fijo FANAL.
• Brindar a los operadores una mejor ruta de acceso a la nueva zona de entrenamiento W.
• Atenuar el ruido en la zonas mas pobladas de la antigua Zona uno.

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Fechas importantes relativas a estos proyectos
Entrarán en vigor con la próxima enmienda número 27 al AIP
Fecha AIRAC de publicación: 28 de enero de 2021

Fecha AIRAC de entrada en vigor: 25 de marzo de 2021

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Importante!
La Zona E y la Zona W son espacio aéreo clase G, por lo que la responsabilidad de
separación, tanto entre aeronaves como con el terreo, así como el criterio para
determinar que la condiciones meteorológicas son las optimas para operar, es exclusiva
del piloto al mando de la aeronave. Tal y como se estipula en la regulación local
(MRAC-OPS 1 de la DGAC) y la regulación OACI (Anexo 2, Reglamento de aire).
Lo anterior se deja claro en la sección del AIP: ENR 5.2-1 Descripción de las zonas
Las directrices para el ATC con respecto a cambios de frecuencia,

coordinaciones y otros aspectos serán determinados por los acuerdos entre
dependencias. Estos cambios se informarán mediante la próxima edición de las
cartas de acuerdo.

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Estos proyectos se han realizado siguiendo los lineamientos de control de calidad que exige la
OACI en su respectivo documento:
Doc 9906, Manual de garantía de calidad para el diseño de procedimientos de vuelo
Por lo que, como parte del extenso control de diseño, han sido socializados con el personal
involucrado y han sido tomadas en cuenta las observaciones del mismo.
En el caso de los usuarios directos, tales como escuelas de aviación y operadores, se obtuvo un
100% de respuestas positivas ante las consultas de satisfacción de los mismos.

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Por tratarse de un proceso adecuado, tenemos a disposición de cualquier usurario que quiera
consultar los datos técnicos de diseño tales como: Datum geográfico de referencia, proyecciones
cartográficas utilizadas, regulaciones OACI aplicadas, parámetros utilizados, software, referencias
de variación magnética, cálculos geodésicos, entre otros. Además de las decisiones técnicas para
determinar los diseños y las opiniones tomadas en cuenta por parte de los usuarios. Todo ha sido
documentado para su trazabilidad y consulta cuando se requiera.

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Sin embargo, este control de calidad no termina con la publicación de un procedimiento. Por el contrario,
se inicia la Fase 5 del proceso, relativa al mantenimiento y revisión del mismo.
En esta Fase debemos cumplir con las siguientes actividades:
14.Obtener valoración de los interesados.

15.Realizar un mantenimiento continuo.
16.Realizar una revisión periódica (no superior a 5 años).
Por esto, hacemos un llamado al personal, para estar vigilante de cualquier

irregularidad y la notifiquen de inmediato al departamento de Diseño de
procedimientos de vuelo.

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Ilustración de la nueva zona de entrenamiento W

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Ilustración de la nueva zona de entrenamiento E

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Ilustración del corredor visual CVS

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Altitudes disponibles
5000 ft 5000 ft
5000 ft
CS4 CS3
4000 ft CS2 4500 ft CS1
4000 ft
Mientras el tránsito lo permita, el ATC puede autorizar el uso

de este y los demás corredores a altitudes superiores.
(Previa coordinación entre dependencias)
Debemos recordar que las restricciones de altitudes se
aplican únicamente con el objetivo de proteger la separación
con respecto a los vuelos IFR dentro del TMA
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Modificaciones al AIP relativas a estos proyectos
ENR 6.1-3.6 Zona de Se modifica su diseño y pasa a llamarse Zona de

entrenamiento E.
Entrenamiento #1
ENR 6.1-3.7 Zona de Se elimina el diseño de la Zona 2 y se utiliza esta numeración

para la carta de la Zona W.
Entrenamiento #2
ENR 6.1-3.8 Zona de Se elimina la zona y la página queda en blanco.

Entrenamiento #3

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ENR 2.1-1 Espacio Se modifica la descripción del TMA del Coco ya que ahora
excluirá la Zona E por ser de tipo G
aéreo ATS
TMA DEL COCO

Espacio aéreo comprendido entre las 10 NM y las 30 NM
con centro en el VOR TIO coordenadas 095901,20335N
0841410,17547W y que excluye la Zona de entrenamiento
E (Ver ENR 6.1-3.6)
ALT 11500 ft
ALT 5500 ft

CLASE DE ESPACIO AÉREO: C.

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GEN 3.2-5 Lista de Se actualizan los nombres de las cartas de las zonas de
entrenamiento
cartas
MROC AD 11.4 Se actualiza la carta con el nuevo corredor visual al sur del
localizador y se incluye al dorso los puntos de referencia visual
Corredores visuales del nuevo corredor
Punto Referencia Visual
CS1 Anfiteatro de Villa, Ciudad Colón
CS2 Pueblo Grifo Alto de Puriscal
CS3 Puente Lagunas sobre el río Turrubares
CS4 Desembocadura Río Tárcoles

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Se incluye en el dibujo la nueva estructura que contiene las zonas

ENR 6.1-2
Clasificación del
espacio aéreo

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GEN 3.2-2 y AER 2.25 Se actualizan los nombres de la carta corredores visuales
(Litas de cartas)

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ENR 1.6-1, punto 1.2.3 Se autoriza separación lateral de 3NM con respecto al
Corredor Visual al sur del Loc y la trayectoria final ILS de la
Texto descriptivo de la
pista 07
separación autorizada
Nuevo Texto
1.2.3 Las separaciones radar horizontales mínimas son: a) Separación horizontal
(lateral) de 3 NM entre el tránsito establecido en el localizador y las aeronaves
sobrevolando la trayectoria del Corredor Visual Charlie y el Corredor Visual al Sur
del Localizador (CVS).


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ENR 5.2-1 Descripción Se actualiza la tabla que contiene el texto descriptivo de las
zonas de entrenamiento
de las zonas

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“Fin de la presentación. Gracias”
Consultas o sugerencias relativas a este proyecto:
Unidad PANS OPS [email protected]
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Informar al personal ATS de los cambios realizados por medio

• Se modifica el diseño de la zona 1 y es renombrada como Zona de entrenamiento E.

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• Incrementar el tamaño de las áreas permitiendo una mayor cantidad de ocupantes.

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Entrarán en vigor con la próxima enmienda número 27 al AIP

Fecha AIRAC de publicación: 28 de enero de 2021

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Las directrices para el ATC con respecto a cambios de frecuencia,

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En esta Fase debemos cumplir con las siguientes actividades:

14.Obtener valoración de los interesados.

Por esto, hacemos un llamado al personal, para estar vigilante de cualquier

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Mientras el tránsito lo permita, el ATC puede autorizar el uso

ENR 6.1-3.6 Zona de Se modifica su diseño y pasa a llamarse Zona de

ENR 6.1-3.7 Zona de Se elimina el diseño de la Zona 2 y se utiliza esta numeración

ENR 6.1-3.8 Zona de Se elimina la zona y la página queda en blanco.

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CS1 Anfiteatro de Villa, Ciudad Colón

CS2 Pueblo Grifo Alto de Puriscal

CS3 Puente Lagunas sobre el río Turrubares

CS4 Desembocadura Río Tárcoles

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Se incluye en el dibujo la nueva estructura que contiene las zonas

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