DRA - Tema 9 - TSHD
DRA - Tema 9 - TSHD
DRA - Tema 9 - TSHD
CATEDRA
INGENIERIA DE DRAGADO
PROFESOR TITULAR
Abril 2014
199
TEMA 9
200
201
ÍNDICE
202
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE TABLAS
203
9 DRAGAS DE SUCCION POR ARRASTRE
9.1 DESCRIPCION GENERAL
La draga de succión por arrastre, denominada en inglés Trailing Suction Hopper
Dredge (TSHD), es en la actualidad uno de los tipos de dragas mas importantes y
mas populares de la industria del dragado por su versatilidad y otras características
positivas que iremos viendo en los siguientes parágrafos.
Las dragas de succión por arrastre son un barco muy especializado que:
- remueve el material del fondo a través de los tubos de aspiración
mediante la succión provocada por las bombas centrífugas,
- lo almacena en el mismo barco en cántaras
- lo lleva hasta el lugar de vaciado
- donde lo descarga.
Todas estas operaciones las realiza la draga de succión mientras se desplaza con el
movimiento de un barco normal. El barco permite la navegación marítima y fluvial. La
mayoría de las dragas de succión por arrastre tienen propulsión mediante dos
hélices y una hélice de proa potente, lo que les da una gran maniobrabilidad
Hay que tener en cuenta asimismo que en muchas ocasiones, ya sea para dragar el
material o para descargarlo, la draga de succión por arrastre tiene que navegar en
aguas de poca profundidad. Por ello, a pesar de que el tamaño de las dragas está
aumentando en forma considerable se busca de mantener el calado en valores
mínimos posibles de acuerdo a las reglas de la ingeniería naval.
204
el tubo de aspiración. La máxima profundidad a la que se puede dragar está dada
por la altura de vacío que genera la bomba. Si la bomba está ubicada en la sala de
máquinas, la máxima profundidad de dragado económica para una draga mediana
está en el orden de los 35 m, pero algunas dragas mayores con producciones
reducidas se puede llegar hasta 80 m. Si se monta la bomba en el tubo de
aspiración se pueden lograr mayores profundidades o mayores producciones.
205
10 – tubería flexible para agua de los chorros
206
Algunas de las instalaciones de dragado de gran profundidad se diseñan de manera
tal que la bomba sumergida no trabaja en serie con la bomba ubicada abordo sino
que está en condiciones de llenar la cántara por si sola. Esto ha llevado a diseñar y
construir bombas sumergidas de gran magnitud. Para la draga Volvox Terranova
IHC entregó una bomba sumergida de 5.000 kW. Esta bomba tuvo un diseño único
pues estaba impulsada por dos motores eléctricos. Además la bomba está situada
en el tramo inferior del tubo de succión y no en el superior. Con un peso total de mas
de 400 toneladas y una profundidad de dragado de 105 m sigue siendo en la
actualidad una de las instalaciones de dragado mas importantes.
Otra instalación significativa es la Vasco da Gama con 370 toneladas de peso para
la sección superior del tubo de succión, una profundidad de dragado de 131 m y una
bomba de dragado sumergida de 6.500 kW
En la Figura 9.3 se muestra la draga Francis Beaufort que cuenta con un solo tubo
de succión. Las características de esta draga se presentan en la Tabla 9.2
207
Hopper Capacity 11,300 m³ Pump Power (trailing) 3,400 kW
Deadweight 18,620 ton Pump Power (discharging) 7,500 kW
Length Overall 142.5 m Propulsion Power 2 x 5,750 kW
Breadth 27.5 m Total Installed Diesel Power 13,110 kW
Draught Loaded 9.1 m Speed 15.3 kn
Maximum Dredging Depth 38.0 / 57.5 / 77.0 m Accommodation 34
Suction Pipe Diameter 1,200 mm Built In 2003
En el caso de la draga Francis Beaufort, con un solo tubo de succión, el mismo tiene
un diámetro de 1200 mm
La producción a obtener de material dragado depende, entre otros, del ancho del
cabezal, la profundidad de penetración y la velocidad de dragado
208
. Figura 9. 4 – Cabezales tipo IHC y California
El cabezal está compuesto de una parte fija conectada al tubo de succión y puede
tener un visor variable que regula el ingreso de agua y material. Asimismo puede
tener un sistema que permita el ingreso adicional de agua para mantener la mezcla
fluida. El cabezal puede estar equipado con dientes que le permiten romper suelos
duros. También puede tener chorros de agua que disgregan el material de fondo y
facilitan la dilución. El uso de dientes requiere un significativo aumento de la
209
potencia para mantener la velocidad. El uso de chorros de agua puede ser poco
conveniente en áreas sensibles desde el punto de vista ambiental
210
Para tener un rendimiento óptimo en la operación de dragado se debe elegir el
cabezal en función del tipo de suelo. En la Tabla 9.3 se muestra cual puede ser el
cabezal adecuado para un determinado tipo de suelo
Tipo Aplicación
Fruhling / IHC Limos, arcillas blandas y arena suelta
Silt Limos
California Arenas, especialmente arenas compactas/
arenas gruesas/gravas
Venturi Arenas
Waterjet Arenas firmes y arcillas medianas
Activo Arcillas medianas, firmes y compactas
El cabezal tipo California presenta dos ramas en el cabezal cada uno con su visor
independiente, aumentando la velocidad del flujo en el cabezal y por lo tanto la
erosión del material.
211
Figura 9.7 (b) – Cabezal de la draga Leiv Eriksson
En algunos casos se puede agregar una cuchilla tipo arado para roturar el suelo a
medida que avanza el cabezal como se muestra en la Figura 9.8
212
Hay una tendencia a tratar de aumentar el campo de aplicación de las dragas de
succión por arrastre mediante el diseño de cabezales especiales que permitan
dragar materiales mas comprometidos.
Un caso especial para dragar arcillas duras a muy duras lo presenta [Warnier
(2005)]. El dragado de arcillas duras a muy duras ha presentado siempre problemas
operativos para las dragas de succión por arrastre resultando en producciones de
dragado muy limitadas o reducidas. Por ello, cuando hay que dragar arcillas se
prefiere utilizar dragas mecánicas estacionarias tales como dragas de cortador, de
cucharas o de cangilones.
Sin embargo, cuando la zona de dragado es una de las vías navegables con mayor
intensidad de tráfico de Europa como el área de Wielingen y cuando el área donde
se va a ejecutar el dragado está expuesta a condiciones de mar muy adversas es
necesario estudiar alternativas.
Cuando se utiliza para este fin una draga estacionaria hay que tener en cuenta los
tiempos muertos derivados del tiempo necesario que hay que otorgar para el paso
de buques. Además dadas las características de área expuesta es necesario contar
con una draga estacionaria que pueda soportar condiciones de oleaje significativas y
también tener en cuenta que se reduce el tiempo operativo por las paradas por mal
tiempo.
213
El estudio se realizó con el apoyo de modelos físicos en IHC y se llegó a la
conclusión que se podía mejorar mucho el rendimiento mediante la incorporación de
chorros de agua adicionales en el cabezal de dragado que estuvieran ubicados
directamente en los dientes.
214
Figura 9. 11 – Comparación de rendimiento entre cabezales
215
Figura 9.12 – Cabezal con dientes escarificadores de hasta 1 m de largo
Otro caso similar es presentado por Yeung, T.C. (2009) donde el material a dragar
era una limolita arenosa con tensiones de compresión simple entre 1 y 30 MPa.
216
Bay debido a las características del fondo rocoso, fuertes corrientes de marea,
persistente swell de periodo largo, tráfico de buques de manera regular y
requerimientos estrictos de protección del medio ambiente por la existencia de un
National Marine Park.
El material del fondo consiste en una limolita cementada muy dura, con hasta 30
MPa de resistencia a la compresión simple, como para ser dragada con cabezales
convencionales. Por ello se desarrolló un cabezal con dientes escarificadores capaz
de dragar rocas de esta dureza.
En función de las fuerzas necesarias para romper la roca se evaluaron distintos tipos
de puntas y geometrías de los dientes que se probaron en ensayos de escarificación
realizados en canteras sobre materiales similares a los del proyecto. Se construyó el
cabezal con la óptima conformación y separación de dientes. Posteriormente se
realizó un dragado piloto (Ver parágrafo 3.5.6 de estos apuntes) para probar el
cabezal donde se demostró que la roca se podía dragar bien pero que quedaban
muchos pedazos de roca suelta. Por ello se realizó un estudio sobre modelos físicos
en el Delft Hydraulics Laboratory donde se modificó la geometría del cabezal para
mejorar la succión del material disgregado.
Las razones para utilizar dragas de succión por arrastre ante la presencia de
materiales tan duros puede encontrarse en el parágrafo 5.8: “Ejemplos de selección
de equipos de dragado” de estos apuntes
217
Figura 9. 14 – Compensador de oleaje
La presión del cabezal sobre el fondo puede ser controlada mediante un sistema
ajustable que actúa entre el cabezal y el guinche. Este sistema sirve para tener en
cuenta que el fondo usualmente no es uniforme y también para aliviar los efectos de
los movimientos verticales del buque en relación con el fondo debido a las olas y por
lo tanto se lo conoce como compensador de oleaje o “swell compensator”.
9.2.6 Cántara
La cántara es el equivalente a la bodega de los buques de carga. Es el lugar donde
se almacena la carga para después llevarla al lugar de deposición
218
mínimo costo posible y estas embarcaciones grandes y sofisticadas dominan ahora
el mercado internacional del dragado. En poco más de una década la capacidad de
la cántara prácticamente se ha duplicado. En el 2000 con la introducción de la Vasco
da Gama llegó a los 33.000 m3 y en el 2010 con la construcción de la draga Leiv
Eriksson se llegó a los 46,000 m3
Empresa Nombre Volumen DWT L B Calado Max prof Tubos Tubos Speed Año
cantara cargada dragado Cantidad Diámetro Construcción/
Reconstrucción
3
- - m ton m m m m - mm nudos -
JDN Cristóbal Colón 46,000 78,000 223 41 15,15 155 1 1,300 18 2009
JDN Leiv Eriksson 46,000 78,000 223 41 15,15 155 1 1,300 18 2010
219
Van Oord HAM 318 37,293 61,071 227 32 13 70/100 2 1,200 15,5 2001/2008
DEME Congo River 30,190 48,000 168 38 12,15 36/56/ 2 1,300 16,60 2011
106
DEME Pearl River 26,164 30,140 182,22 28 10,60 30/60/ 2 1,200 15 1994/2002/
120 /1,100 2006
Van Oord Rotterdam 21,665 38,426 186,20 31 11,37 93,50 2 1,200 15,9 2001
Van Oord Volvox 20,046 31,294 164,10 29 11,75 101,50 2 1,400/ 17,5 1998/2006
Terranova 1,200
Penta Andromeda V 20,000 30,000 166,7 31 10,5 34/40/60 1 1,200 16 1999
Ocean
Van Oord Utrecht 18,292 24,418 159,65 28 10,38 60/74,60 2 1,100 15,5 1996
JDN Gerardus 18,000 29,780 152,90 29 11,85 55/105/ 1 1,1200 15,2 1997
Mercator 112
Van Oord Nile River 17,000 24,146 144 28 10,56 30 2 1,200 14 1999
mínimo
50
máximo
Tabla 9.5 – Dragas Jumbo a Abril 2012
220
Tabla 9.7 – Características de la draga Cristóbal Colón
9.2.7 Rampa
El ingreso en la cántara de la mezcla de agua y sedimento proveniente de los tubos
de succión se realiza en forma distribuida a lo largo de cantara mediante una rampa
de mayor sección para minimizar la turbulencia del flujo y facilitar la sedimentación
del material de mayor peso.
9.2.8 Rebalse
A medida que se llena la cántara con la mezcla de agua y sedimento parte de estos
se van sedimentando y el agua excedente puede descargarse de vuelta al ambiente
por medio de un vertedero o rebalse (overflow). La altura del vertedero se puede
221
ajustar de acuerdo al tipo de material y operación de dragado que se esté
realizando.
Cuando se está dragando materiales muy finos no hay tiempo para que se produzca
una sedimentación del material por lo que en general se prefiere colocar el vertedero
en la posición lo mas alta posible y una vez llenada la cantara interrumpir la
operación de dragado y navegar a la zona de descarga. En este tipo de materiales
continuar dragando no incrementa significativamente la cantidad de material en la
cántara pues la concentración del material de descarga es similar a la concentración
del material dragado.
La mayoría de las dragas está diseñada para llevar una carga completa de
materiales finos. Por lo tanto no están en condiciones de llevar una carga completa
de arena o grava a causa de la mayor densidad del material en la cántara y
seguramente van a poder cargar hasta aproximadamente un 80 % de la capacidad
nominal de la cántara.
Una excepción a este caso son las dragas especialmente diseñadas para la
extracción de materiales para la construcción en cuyo caso ya está previsto cual va a
ser la densidad del material a transportar.
Los vertederos tienen una forma circular y en general son dos. El rango de
diámetros del conducto de descarga va de 900 mm a 1900 mm y el diámetro del
vertedero de 1250 mm a 4000 mm
222
9.2.9 Descarga del material
.Especialmente para dragado de mantenimiento en ríos y vías de navegación
interior, el calado de las dragas tiene que ser limitado dado que la mayoría de los
lugares donde está autorizado efectuar la descarga tienen poca profundidad. A los
efectos de limitar el impacto ambiental producido por la descarga hay una tendencia
a limitar el número de lugares de descarga. Asimismo se han vuelto mas estrictos los
procedimientos requeridos para aprobar un sitio como lugar de vaciado de manera
que se han reducido el número de lugares en los que se permite la descarga de
material dragado. Este aspecto tiene un impacto en el diseño de la TSHD pues las
dragas tienen que descargar en lugares de menor profundidad para optimizar la
utilización de los lugares de descarga.
Para poder descargar en terrenos de menor profundidad sin producir daños en las
compuertas de descarga se ha producido el desarrollo de diferentes compuertas y
sistemas. Es de suma importancia que ninguna parte de las compuertas asomen por
debajo del fondo del casco durante la operación de descarga. Se han diseñado
diversos sistemas de descarga para tener en cuenta estas consideraciones. Este
tema se puede ampliar en Vandycke (2004).
Hay compuertas de fondo que abren como puertas hacia abajo. En este caso se
tiene el inconveniente de requerir una profundidad adicional para permitir la apertura
de las puertas.
Otra posibilidad es que las compuertas abran y cierren en forma horizontal. Este tipo
de compuertas no rotan alrededor de articulaciones sino que se desplazan en forma
horizontal para permitir el vaciado. Este sistema tiene la ventaja que no hay partes
del sistema que pueden ser dañadas durante la operación de vaciado. De todas
maneras este sistema presenta algunas desventajas:
- Por un lado la superficie total de puertas es limitada ya que el espacio
necesario para que aloje el desplazamiento de la puerta no puede ser
utilizado como compuerta
- Las compuertas solo se pueden abrir en forma simultanea. Para manipular
las compuertas se utilizan uno o dos pistones hidráulicos. Por lo tanto no
pueden ser abiertas en forma separada.
- Los sellos de las compuertas suelen ser del tipo neumático. Los sellos se
despresurizan antes de abrir las compuertas, lo que previene que sufran
daños durante la descarga. Los sellos neumáticos son una parte frágil del
223
sistema y en caso de avería el buque debe salir a dique para su
reparación.
Este sistema de compuertas deslizables ha perdido popularidad y prácticamente no
se usa mas en dragas de nueva construcción.
224
Lo primero que se hace es fluidificar la arena de la cántara y la mezcla de arena y
sedimento (slurry) tiene propiedades adecuadas para impulsarla en el aire. Este
método es, en muchas ocasiones, el más adecuado para descargar grandes
cantidades de arena en zonas de poca profundidad cercanas a la costa.
b) El diámetro de la válvula
El diámetro de la válvula es de fundamental importancia. A medida que el diámetro
disminuye menor es el caudal haciendo que la producción disminuya pero con una
velocidad de salida mayor la arena puede ser lanzada a mayor distancia. Si
consideramos las dragas Jumbo modernas a pesar que el tiempo de descarga se
incrementó en un 30% se pueden alcanzar distancias del orden de los 150 m. Así y
todo estas dragas pueden trabajar con picos de descarga del orden de los 25,000 m 3
/hora
225
c) La altura de la válvula sobre el pelo de agua
d) La forma de la válvula
La forma de la válvula también es muy importante teniendo las válvulas modernas
mejor flujo y velocidades de salida mayores lo que significa tasas de producción más
eficientes.
226
- Se utiliza solamente en dragas de cántara de poca capacidad por
problemas constructivos
- La draga mas grande construida con este sistema es la Vlaanderen XX
con un volumen de cántara de 5.000 m3
Por otra parte el tiempo de descarga de este tipo de dragas es muy rápido. El área
de la zona de descarga es muy grande comparado con el volumen a descargar. Esto
es una ventaja cuando se tiene que descargar suelos pegajosos como arcillas
blandas. El material remanente en la cántara después de la descarga es mínimo.
227
Dentro de estos sistemas se destacan los sistemas de posicionamiento dinámico
(Dynamic Positioning - DP) y de seguimiento de traza prefijada dinámico (Dynamic
Tracking – DT)
Ver “Steering the draghead”, folleto de IHC que describe como se puede posicionar
el cabezal de dragado mediante el uso del sistema DP/DT de IHC.
Estos sistemas son de gran utilidad cuando se deben dragar taludes con una
determinada pendiente, dragar trincheras a gran profundidad y en condiciones de
corrientes de través importantes, realizar las operaciones finales de dragado para
terminar una zona donde han quedado irregularidades del fondo y otras situaciones
donde el seguimiento preciso de la posición del cabezal de dragado es importante.
9.3 VENTAJAS
La draga de succión por arrastre es un equipo que presenta muchas ventajas. Por
ello se lo está utilizando cada vez más en diferentes campos de aplicación. Algunas
de las ventajas de esta draga son:
- Es el único tipo de draga que puede trabajar en forma efectiva, segura y
económica en aguas abiertas. No es sensible a las condiciones
meteorológicas o de mar pues navega como un buque
- Se puede desplazar en forma rápida y económica al lugar del proyecto por
sus propios medios. La movilización/demovilización es simple.
- operación independiente, o sea, no depende de barcazas u otros
elementos para realizar su operación
- La operación de la draga no interfiere con el tráfico de buques y tiene un
mínimo efecto sobre las operaciones de otros buques. No es necesario
instalar un campo de anclas ni tener la draga en forma estacionaria.
Solamente en el periodo de dragado la draga navega a baja velocidad
- El método de operación resulta en mejoras del canal que pueden ser
aprovechadas por los buques prácticamente a medida que se van
ejecutando los trabajos.
- Esta draga puede ser la opción mas económica cuando las áreas de
descarga se encuentran mas allá de las distancias a las que se puede
llegar mediante bombeo por tuberías ya que tiene la capacidad de
transportar material dragado a distancias largas
- Tiene un nivel de producción relativamente alto.
- La descarga del material puede efectuarse de diversas formas lo que
también la hace apta para realizar rellenos
9.4 DESVENTAJAS
Las principales desventajas son:
- No puede dragar materiales duros como arcillas consolidadas y otros.
- No puede trabajar en áreas restringidas como dársenas y otras
estructuras.
228
- Las dragas con tamaños de cántara importantes tienen calados que les
impiden trabajar en aguas de poca profundidad.
- No draga en forma continua sino solamente durante la etapa de dragado
del ciclo.
- Es sensible a la presencia de basura portuaria (debris)
- Tiene muchas dificultades para dragar los costados de los bancos
constituidos por arenas densas.
- Se produce la dilución del material de fondo durante el proceso de dragado
- Puede producir problemas ambientales con la descarga de exceso de
agua por el vertedero (overflow)
- La precisión del dragado es baja comparada con otro tipo de dragas.
- Cuando draga sedimentos contaminados no puede optimizar la carga de la
cántara por la imposibilidad de descargar por vertedero.
- Es una draga con alto costo de capital
- Tiene una dotación de personal importante y por lo tanto costos operativos
importantes
Pero hay más efectos producido por esta modificación: separando el espacio de la
cántara en dos partes significa que la sala de bombas puede ubicarse en el centro
del buque, en el medio de las dos cántaras, lo que da ventajas adicionales, a saber:
Distribución óptima de los elementos pesados a lo largo de la eslora del
buque, con el acomodamiento en la proa, el cuarto de bombas en el medio y
la sala de máquinas en la popa, todo lo cual beneficia el asiento
229
Menor longitud de tuberías. Con la sala de bombas ubicada en el medio del
proceso de carga en lugar que en un extremo del buque es necesaria menor
longitud de tuberías lo que resulta en un ahorro de peso que adicionalmente
reducen el calado
Menor cantidad de partes de desgaste. Un resultado directo de disminuir la
longitud de tuberías resulta en menos desgaste y una reducción de costos
operativos
230
Figura 9.21 – Cantidad de dragas (Año 2012)
231
que las dragas sean del tamaño grande y Jumbo por lo que la proporción de estas
categorías en el total ha aumentado con respecto a años anteriores.
La draga de succión por arrastre ofrece ventajas cuando se tiene que lidiar con una
situación donde se presentan condiciones de oleaje muy severas donde para otros
equipos de dragado puede significar muchos tiempos muertos. Asimismo cuando el
tráfico de buques es un problema la draga de succión por arrastre corre con ventajas
indudables.
232
En algunas oportunidades se trata de combinar el dragado de una zona embancada
con la necesidad de relleno en otra zona haciendo el costo de las dos obras mas
barato que encarándolas por separado.
La draga de succión por arrastre es ideal para esta tarea realizando la descarga en
la zona de playas mediante tuberías.
233
El objeto del trabajo incluyó la ejecución de la trinchera para instalar la tubería
(pretrenching) en una longitud total de 236 km, perfilado (presweeping) de dunas de
arena y relleno de la trinchera con material dragado después de la instalación de la
tubería. Durante la ejecución de la obra surgieron situaciones especiales que se
solucionaron con la draga de succión por arrastre.
La draga utilizada fue la draga de succión por arrastre Gerardus Mercator de JDN
que mostró su versatilidad al poder actuar eficientemente en las diversas situaciones
que se presentaron.
Vistas las grandes profundidades y lo alejado del área de trabajo costa afuera se
realizaron todas las tareas de relevamiento mediante una ecosonda multibeam
instalada en el casco de la draga. De esta manera se contaba con información online
del avance de la obra.
234
decidió entonces para este tramo enterrar la tubería después de su colocación. Para
ello se utilizó un cabezal diseñado para enviar chorros de agua a alta y baja presión
que permitieron desplazar el material y permitir enterrar la tubería. En toda la
operación se extremaron las medidas de seguridad para que en ninguna
circunstancia el cabezal pudiera impactar contra la tubería
235
En Enero 2003 el buque portacontenedores Assi Euro Link se hundió 40 millas
náuticas al NW de la isla holandesa de Terschelling. La profundidad de agua en el
lugar es de –43m y la profundidad garantizada para la navegación es de –29 m por
debajo de los límites inferiores de la marea.
Se realizó un relevamiento batimétrico que mostró que el buque hundido sobresalía
4 m de la profundidad garantizada por lo que era un obstáculo inaceptable en una
vía navegable muy transitada, Era también un peligro ambiental potencial por el
combustible (fuel oil) remanente en el casco.
Se decidió primero extraer el fuel oil y luego hacer descender la parte superior del
casco por debajo de los -29 m mediante operaciones de dragado. Esta operación se
consideró mas factible y mas económica que el reflotamiento del buque.
Se realizó posteriormente un relevamiento con un Side Scan Sonar y un Multibeam
que mostraron al casco recostado sobre babor con una rajadura muy visible cercana
a la popa.
Un elemento esencial para la evaluación del método de dragado a utilizar era tener
conocimiento de las condiciones del suelo principalmente lo referido a parámetros
geotécnicos y estratificación. Por lo tanto se realizó en Mayo 2003 un relevamiento
sísmico y se comparó con 3 perforaciones existentes. Tres Cone Penetration Tests
(CPTs) que se realizaron hasta una profundidad de 10 m por debajo del fondo
agregaron información mas detallada. Los resultados de la investigación de suelos
suministraron información suficiente para contestar las preguntas referidas a:
– La dragabilidad del material con el equipo de dragado existente
– El desarrollo probable de los taludes del material por debajo del casco
– La profundidad posible de excavar para crear el espacio necesario para
hundir las partes del naufragio
Para realizar el trabajó se decidió utilizar la draga de succión por arrastre “Prins der
Nederlanden” de 16.000 m3 de cántara por las siguientes razones:
- La draga tiene suficiente rango de profundidad de dragado. Efectivamente
la draga está equipada con un solo tubo de succión pudiendo dragar hasta
55 m de profundidad en condiciones normales y mediante una instalación
especial puede dragar hasta 85 m de profundidad. La configuración para
mayor profundidad tiene una bomba sumergida que le da mayor
flexibilidad y una mayor producción cuando se trabaja a profundidades
superiores a los 30 m.
- Se dispone de una potencia instalada en el chorro de agua (3000 kW).
Esto es muy útil para la capa de arena del Pleistoceno que se considera
muy densa y por lo tanto para desarrollar taludes iba a ser necesario
utilizar chorros de agua.
- La draga presenta excelentes características de maniobrabilidad lo que le
permiten operar en áreas restringidas y coordinar las operaciones con el
tráfico de buques pasante de la zona. Para afrontar las condiciones
236
ambientales la draga tiene la posibilidad de operar con olas de hasta 3 m
de altura
- Asimismo está equipada con sistemas de posicionamiento y seguimiento
dinámico (DP / DT) lo que le permite trabajar con mucha precisión
- Al ser un buque autopropulsado puede desparramar la carga en el fondo a
cualquier distancia sin convertirse en un obstáculo a la navegación.
En la Figura 9.26 se muestra el dragado de las trincheras a los costados del buque
hundido y en la Figura 9.27 la operación de desmoronamiento de taludes mediante
chorros de agua
237
9.7.8. Excavación de Glory Holes
Para la excavación de Glory Holes en Terranova para proteger las instalaciones de
explotación de petróleo de la influencia de los icebergs. [Jacobs (2004)] también se
utilizó una draga de succión por arrastre. En este caso se utilizó la draga Vasco da
Gama.
238
Las dragas de succión por arrastre pueden adaptarse para otros usos con lo que
teniendo un doble propósito pueden eventualmente evitarse tiempos ociosos. Ver
DPC July 2005 pp14-16
Una posibilidad es realizar una adaptación del sistema y utilizar los equipos como
Oil Recovery Vessels (ORV) o sea buques que pueden recoger petróleo en el mar o
zonas portuarias cuando se producen derrames.
Para poder cumplir con esa función IHC ha diseñado un sistema denominado IHC
Slicktrail
239
Minerals inició en el año 2007 el desarrollo de un área en Papua Nueva Guinea y la
operación de recuperación del material estaba previsto efectuarse mediante un
equipo similar a una draga de succión por arrastre. Las características de la
embarcación que iba a ser construida especialmente para este efecto y un croquis
del sistema se presentan en la Figura 9. 29
Cantos rodados
240
La TSHD no es adecuada para este tipo de material. Cantos rodados mayores de
300 mm no pueden ser dragados.
Gravas
La TSHD tiene algunas dificultades para dragar gravas sobre todo cuando tiene una
granulometría bien graduada y se presenta en forma densa debido a la dificultad de
erosionar ese material
241
Figura 9.30 – Cabezal bloqueado por material arcilloso
242
Applicability
Good
Moderate
Dredging depth in M.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Metamorphic (schist,
Gneis)
Sedimentary Hard
(sand/Limestone,
Coral, Chalk, Salt) Soft
Broken rock
Dredging depth in M.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Boulders
Gravel
Sandy Gravel
Medium sand
Silt
Dredging depth in M.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Cemented sand
Dredging depth in M.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
243
Peat
Lignite
Criterium equipment:
High mobility
Limited by draught
244
Mínimo circulo de giro: Las dragas están equipadas con hélices de proa lo que les
da una gran maniobrabilidad. Este aspecto es de vital importancia para poder
desempeñarse bien en zonas confinadas o canales de navegación estrechos. El
mínimo círculo de giro es de alrededor 75 m
Máxima altura de ola: la draga de succión por arrastre es un barco y como tal está
preparado para navegar con condiciones de oleaje importantes cuando está
navegando. Cuando está dragando el oleaje puede afectar el contacto del cabezal
de dragado con el fondo, lo que se atenúa con la instalación de compensadores de
oleaje. Se considera una condición límite alrededor de los 5 m de altura de ola
9.13 BIBLIOGRAFIA
Bray, R.N., Bates, A.D, and Land, J.M., (1997) “Dredging, a handbook for
engineers”, Second edition, John Wiley and Sons Cap 7.2 pp157-174
Dredgers of the World Register (2008) 6th Edition - Published in January 2008
IADC (2014) – “Facts about Trailing Suction Hoppers Dredgers” - Number 1/2014
Jacobs, B. (2005) “Deepening the wreck of the Assi Euro Link” Proceedings CEDA
Dredging Days, Rotterdam, November 2005
Malherbe, B and De Potter, P (2008) “New possibilities for ripper dredging of rock”,
Terra et Aqua Number 110-2
Neelissen, R., Tanis, A. and Van Gool, V. “Dredging rock with a hopper dredger:
the road to the ripper draghead”, Terra et Aqua Number 118 March 2010
Pille, N (1999) “Norfra Pipeline Installation Project”, Terra et Aqua March 1999
Ports and Dredging Nro. 118 - Silt draghead – Revista publicada por IHC
Puertos del Estado, España, (2004) Segundo Curso General de Dragado, Capitulo
10 Dragas Hidráulicas pp 239-267
245
Put, E. (2005) “Deep dredging engineering to the extreme” - CEDA Dredging Days
2005
Training Institute for Dredging (TIU) (2000) Handbook – Material que se entrega a
los profesionales que realizan el curso
Van Es, B. et al (2004) “Construction of wellhead protection Glory Holes for White
Rose project, Canada” Terra et Aqua Number 95 June 2004
Vercuijsse, P.M. et al. (2005) “Wild Dragon - Developing a draghead for dredging
extreme fine, hard packed aquatic soils”l CEDA Dredging Days 2005
Vidal, R., (2001) “Irruption of the Trailer Jumbo in the dredging industry”, Terra et
Aqua June 2001
Warnier, F.; “Dredging stiff to very stiff clay in the Wielingen using the
D.R.A.C.U.L.A.®-System on a Hopperdredge”
246