Materiales Compuestos

Instructor Dagoberto Gómez

 El Osprey V-22 es el primer avión de rotor de
inclinación en producción. Combina las
capacidades de sustentación vertical del
helicóptero con las eficiencias del combustible de
alta velocidad de un aeroplano turbohélice de ala
fija. El fuselaje del V-22 consiste de carbón/grafito
y lámina epóxica, sus hélices/rotores son un
compuesto avanzado de fibra de vidrio.
 INTRODUCCION
 Los materiales compuestos son reconocidos como la
sustancia avanzada para la fabricación de partes de
aviones.
 Las estructuras compuestas están hechas de una
combinación de materiales en forma de telas, fibras y
materiales de panal unidos por un sistema de matriz o
resina.
 QUE ES UNA ESTRUCTURA COMPUESTA?
 El termino compuesto se usa para
describir dos o mas materiales que
se combinan para formar una
estructura mucho mas fuerte que
cada material por si mismo, el
compuesto esta formado por dos
elementos: una matriz la cual sirve
como sustancia de unión y un
material de refuerzo.
STRUCTURAL DEFINITION

Composite Material = Reinforcement + Matrix

Material compuesto= refuerzo + matriz
USOS
• Los compuestos de hoy
utilizan materiales avanzados
y procesos para lograr peso
reducido, fuerza incrementada
y resistencia al desgaste
mejorada en la estructura.
 MILITARES
 Los militares han estado usando compuestos por mas tiempo que el
mercado civil. Muchos helicópteros y aviones militares están usando
actualmente componentes compuestos. El Boro es costoso y muy
peligroso de trabajar, los fabricantes de aviación civil se apartan del
uso del Boro, sin embargo, todavía se puede encontrar en muchos
aviones militares.
Figura 1.1
 ACAP
 Los objetivos del Programa Compuestos Avanzados de la Armada de los
Estados Unidos, o ACAP, fueron alcanzar una reducción del 22 % en peso y un
17 % de reducción en costo usando todo el fuselaje compuesto en los
helicópteros de la Armada de los Estados Unidos. Bajo el programa ACAP, el
helicóptero Bell produjo un ejemplo usando Carbón/Grafito para los techos
delanteros, mamparos, cubiertas, estructura y cuerdas de las vigas. Se uso
Kevlar en el revestimiento del fuselaje y pieles externas.
 AV-8B HARRIER
 El AV-8B, conocido cono Harrier, esta hecho 26 % (por
peso) carbón grafito y materiales epóxicos. El Harrier fue el
primer avión militar con un ala completa compuesta.
 El Osprey V-22 es el primer avión de rotor de
inclinación en producción. Combina las
capacidades de sustentación vertical del
helicóptero con las eficiencias del combustible de
alta velocidad de un plano turbohélice de ala fija.
El fuselaje del V-22 consiste de carbón/grafito y
lámina epóxica, sus hélices/rotores son un
compuesto avanzado de fibra de vidrio.
 B-2
 El bombardero de tecnología avanzada B-2, conocido como el
Bombardero Stealth (cautela), esta diseñado para detección
mínima de radar. Se cree que el fuselaje y piel están compuestos
de fibra de carbón/grafito con resina epóxica para formar el
material compuesto.
 WHY COMPOSITES?
 Save structural weight
ahorro de peso estructural
 High stiffness
alta dureza
 Tailored strength
resistencia confeccionada
 Corrosion resistance
resistencia a la corrosion
 Fatigue resistance
resistencia a la fatiga
 COMPOSITES
Composite Material: composites are considered to be
combination of materials differing in composition or
form on a macro-scale.
Constituens retain their identities in the composite. They
do not dissolve or merge completely into each other,
although they act in concert. Normally, the components
can be physically identified and exhibit an interface
between components.
GENERAL
Composite Components – MD 90
Composite Material Usage
MD11 Composite Construction
MD11 Composite Components
COMPOSITE STRUCTURES REPAIR TRAINING MANUAL
COMPOSITES MATERIALS USED ON THE SAAB
FAIRCHILD 340
AIRCRAFT FLIGHT CONTROLS
Sikorsky S-76 fuselage construction
 LA INTERFASE
• Siempre hay una interfase
entre las fases constituyentes
de un material compuesto.
Las fases deben formar un
enlace justamente en donde
se unen para que el
compuesto funcione
efectivamente
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
COMPUESTOS
• En la selección de un material
compuesto se busca
generalmente una
combinación optima de
propiedades más que una
propiedad en particular.
Compuestos vs. componentes
Las propiedades de un material
compuesto se determinan por 3
factores:
1. Los materiales usados como fases
componentes en el compuesto.
2. La forma geométrica de los
componentes y la estructura resultante
del sistema compuesto.
3. La manera en la cual las fases
interactúan entre si.
 REGLA DE LAS MEZCLAS
 Laspropiedades de un material compuesto son
función de los materiales iniciales. Ciertas
propiedades del material compuesto pueden
calcularse por medio de la regla de las mezclas, la
cual implica el calculo del promedio ponderado de
las propiedades de los materiales constituyentes.
 Regla de las mezclas
 Ladensidad es un ejemplo de la
regla del promedio. La masa del
material compuesto es la suma de
las masas de la matriz y de las fases
de refuerzo; es decir:
Mc = Mm + M r
 FIBRAS DE REFUERZO
 Cuando se combinan con una matriz, las fibras de
refuerzo son las que dan la resistencia primaria a
la estructura compuesta.
Uso de la fibra

• A medida que los materiales compuestos ganan mas uso,

se pueden desarrollar nuevas fibras de refuerzo. Las
fibras de refuerzo mas usadas son la fibra de vidrio, el
aramid y el carbón/grafito.
Fibra de vidrio ( tejido de vidrio)

• Cuando se usa con los tipos de matriz más recientes y

con un adecuado uso de la ciencia de la fibra, la fibra de
vidrio es una fibra de refuerzo excelente a medida que es
usada hoy en aplicaciones de compuesto avanzado.
Fibra de vidrio
La fibra de vidrio es generalmente usada para
refuerzo plástico, en su mayoría es oxido de silicio,
mezclado con óxidos de otros elementos. Los otros
elementos dan las propiedades específicas. Esos
materiales que son fundidos a través de un dado y
enfriados para hacer las fibras, el diámetro de la fibra
es generalmente .00015 a .00051.
Fibra de vidrio

• Obtención de la fibra de vidrio a través de los dados:

Fibra de vidrio
• Los diferentes grados de la fibra de vidrio tienen
diferentes composiciones y propiedades de los
materiales la fibra de vidrio E y S son los grados
usados para aplicaciones estructurales. El vidrio
E fue desarrollado primeramente para
aplicaciones ELECTRICAS, y tiene unas buenas
propiedades electromagnéticas.
Fibra de vidrio
• El vidrio E es también muy fuerte. El vidrio S es
más fuerte que el vidrio E, más rígido y más
costoso. Debido a los costos del vidrio S Boeing
utiliza casi siempre vidrio E en las aplicaciones
para sus aviones comerciales. La especificación
Boeing para la tela seca de vidrio E es BMS 9-3.
Fibra de vidrio
• las diferentes telas son definidas por el tipo,
Boeing usa el tipo D. también conocido por la
designación del fabricante como 120; y tipo H,
H-2 y H-3 también conocidos como 181, 1581 o
7781 respectivamente. El tipo D es de .005” de
espesor . el tipo H, H-2 y H-3 son de .010” de
espesor. Los tipos H, H-2 y H-3 son
intercambiables.
Fibra de vidrio
• La fibra de vidrio no pega bien a las
resinas a menos que un tratamiento
superficial sea aplicado. Este tratamiento
superficial es llamado un acabado. En
BMS 9-3, el acabado es definido por la
clase. Para cada resina, algunos acabados
trabajan mejor que otros, por lo tanto es
importante escoger la correcta clase de
fibra de vidrio.
FIBRA DE VIDRIO
• Algunos acabados tienen una vida útil
limitada. Esos acabados son usados en la
fabricación de productos Prepreg. Los
acabados con vida útil mas larga son
usadas en telas secas.
• Otro tipo de tratamiento superficial
aplicado a las fibras las protege y las hace
más fácil de manejar, este material es
definido como una medida.
Nomenclatura usada para fibra de vidrio
Tela de vidrio formada por filamentos

Hilado
trabajado

Hilado torcido
Hilado
en forma de
torcido en
S.
forma de Z
Fibra de vidrio
Fibra de vidrio
Fibra de vidrio

• Gravedad especifica 2,49.

• Resistencia a la tensión 500 KSI.
Composición Química de la Fibra de Vidrio
Propiedades Mecánicas de la Fibra de Vidrio
E-GLASS S-GLASS

DENSITY (LBS/IN 0.094 0.090

TENSILE STRENGTH (KSI) 500.0 665.0

TENSILE MODULUS (MSI) 10.5 12.6

PERCENT ELONGATION 4.8 5.4

Datos Técnicos De La Fibra De Vidrio

TYPE FABRIC WARP/ FILL THICKNESS

DESIGNATION YARNS PER (INCH)
INCH

D 120 60/58 0.0035-0.0055

H 181 57/54 0.008-0.010

H-2 181-150 OR 1581 57/54 0.008-0.012

H-3 181-77 OR 7781 57/54 0.008-0.011

 Fibras de cuarzo y alta silica
Las fibras de cuarzo y alta silica son hechas de
oxido de silicio puro. Esto es diferente a las fibras de
vidrio las cuales contienen oxido de silicio mezclado
con otros materiales.
Las fibras de cuarzo son fabricadas de cristales de
cuarzo y tienen una estructura cristalina. Las fibras de
alta silica tienen una estructura amorfa (no cristalina)
como la fibra de vidrio. Ambas fibras son
transparentes al radar. Algunos radomes usan fibras
de cuarzo o fibras de silica en vez de fibra de vidrio.
Las fibras de cuarzo son mas fuertes, pero son mas
costosas que las fibras de alta silica
ARAMID (parafenilenotereftalamida)
• Una fibra aramid esta
caracterizada usualmente
por su color amarillo,
peso liviano, resistencia
excelente a la tensión y
flexibilidad notable.
Aramid es el nombre
dado a fibras
“polyamidas” aromáticas.
Aramid es un acrónimo.
KEVLAR O ARAMID
 KEVLAR O ARAMID

• Kevlar es una marca registrada de la

compañía Dupont y es el aramid mejor
conocido. La palabra aramid es un
acrónimo de las palabras “aromatic” y
“polyamide”.
KEVLAR O ARAMID
• En química orgánica, la molécula • Anillo bencénico
aromática esta basada en el anillo
del benceno. El nombre para la
poliamida es un nylon. Así, Kevlar
tiene una estructura similar al
nylon, pero esto es modificado con
el anillo bencénico.
KEVLAR O ARAMID

• La configuración de la cadena aromática en las fibras

otorga al aramid propiedades estructurales únicas. Las
cadenas aromáticas están en forma altamente cristalina
Kevlar o Aramid
KEVLAR O ARAMID

• En el Kevlar, la cadena aromática se alinea

con la dirección de la fibra. Esto es
equivalente a la alineación de los cristales
de grafito con la dirección de las fibras en
las fibras de carbono.
VENTAJAS DEL ARAMID

• El Kevlar es fuerte y resistente. La resistencia mide la

energía absorbida cuando un material se fractura. Esta es
la razón por la que los chalecos antibalas están hechos de
Kevlar.
Esto hace al Kevlar duro para cortar y maquinar.
VENTAJAS DEL ARAMID

• El kevlar es de peso muy liviano. La densidad es casi la

mitad que de la fibra de vidrio y ¾ de la fibra de carbón.
Esto hace un material estructural eficiente.
VENTAJAS DEL ARAMID

• El kevlar tiene la misma rigidez de la fibra de vidrio, por

lo tanto la fibra de vidrio es usada como un sustituto en
las reparaciones de compuestos que usan kevlar.
VENTAJAS DEL ARAMID

• El kevlar esta disponible en 2 tipos, Kevlar 29 y Kevlar 49.

el Kevlar 49 es mas rígido que el Kevlar 29. Boeing usa
solamente Kevlar 49 en aviones comerciales.
Desventajas del Kevlar

• El Kevlar tiene dos desventajas como un material

estructural.
1. las capas de los cristales de aramid o fibrillas aseguran
los esfuerzos de baja compresión en las cargas de tensión
permisibles. Esto causa una deformación permanente o
una flexibilidad en el compuesto de Kevlar bajo
compresion.
Desventajas del Kevlar

2. segunda desventaja viene de otras dos propiedades del

Kevlar: anisotropía e higroscopía. Los cristales de aramid
hacen las fibras del Kevlar anisotropicas en la misma
manera que los cristales de Grafito hacen anisotropicas
las fibras de carbon.
Desventajas del Kevlar

• Las fibras de Kevlar se encogen en longitud y crecen en

diámetro cuando la temperatura disminuye. En la
temperatura de curado de los Epoxy, el diámetro de la
fibra puede crecer un 1% o mas. Cuando se enfría, las
fibras se estiran de tal manera que rajan la matriz.
 Desventajas del Kevlar

• Esto crea capilares en la matriz. Los

capilares crecen mas largos en las bajas
temperaturas de las grandes altitudes del
vuelo.
Desventajas del Kevlar

• El kevlar es también higroscopico. Esto es, absorbe por

encima del 8% de su peso en agua. El agua se va a los
capilares a través de las hendiduras en la pintura.
Desventajas del Kevlar

• El agua se congela y descongela durante los ciclos de

vuelo del avión. Después de cierto tiempo, el ciclo de
congelamiento y descongelamiento rompe la matriz, y
puede dañar el compuesto.
Desventajas del Kevlar
• En razón a este problema, Boeing no diseña partes o
componentes estructurales externos con Kevlar o Aramid.
Los componentes interiores del avión no experimentan ciclos de
congelamiento y descongelamiento. En consecuencia, Boeing
todavía diseña componentes interiores con Kevlar, por no estar
sometidos a estos ciclos térmicos.
Gravedad especifica de las fibras de refuerzo
 CARBONO

 Esta fibra negra es muy fuerte, rígida y usada por

sus características de resistencia y rigidez. Los
compuestos de carbón/grafito son usados para
fabricar componentes estructurales primarios tales
como las costillas y superficies de la piel de ala y
vigas del piso.
Procedimiento para obtención de fibra de
carbono
Procedimiento para obtención de fibra de grafito.
Obtención de fibra de grafito
 Carbono
 El carbono es mas fuerte en
resistencia de compresión
que el Kevlar, sin embargo
es frágil. El carbono tiene el
problema de ser corrosivo
cuando es unido al
aluminio.
Fibras De Carbono
 El diamante y el grafito son las
formas cristalinas de los átomos de
carbono. El diamante es un cristal
tridimensional con alta resistencia en
todas direcciones. El grafito es un
cristal bidimensional, con mas alta
resistencia que el diamante en el
plano de los cristales.
Fibras De Grafito
 El grafito tiene baja resistencia
entre los planos de los
cristales, esta debilidad entre
los cristales es la que hace al
grafito en los lápices que se
pueda borrar fácilmente lo que
se ha escrito en un papel.
Fibras De Grafito
 El grafito es también usado como un
lubricante, porque los cristales
pueden fácilmente deslizarse uno
sobre otro, pero permanecer intactos
bajo presión. La alta resistencia y
rigidez de las fibras están hechas por
orientación de los planos de los
cristales de grafito en la dirección de
la fibra.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Los términos fibra de grafito y
carbono son generalmente usados
de forma intercambiables.
(frecuentemente de forma
incorrecta). Ambas fibras contienen
átomos de carbono en forma de
grafito cristalino o de cristales de
grafito.
Fibras De Carbono y Grafito
 Por definición las fibras de carbono
tienen menos cristales alineados,
baja rigidez y son fabricados a
temperaturas mas bajas que las
fibras de grafito. Las fibras de grafito
tienen una menor resistencia última
que la fibra de carbono, pero son
más rígidas.

Estructura cristalina
Fibras De Carbono y Grafito
 La mayoría de las fibras usadas
en aviones comerciales
fabricados por Boeing para sus
estructuras son fibras de
carbon.
Fibras De Carbono y Grafito
 Una excepción es el uso de las
fibras de grafito en los discos
de freno de aviones
comerciales. Las fibras de
grafito son también usadas en
los núcleos de panal basados
en brea (BMS 8-331).
Fibras De Carbono y Grafito
 RESISTENCIA Y RIGIDEZ
Las fibras de carbono y grafito son
mayormente usadas por su
resistencia, rigidez, y baja densidad.
El modulo teórico de elasticidad
para un cristal de grafito es 146 Msi.
Las actuales fibras de carbono y
grafito no son tan rígidas.
Fibras De Carbono y Grafito
 Las fibras de carbono tienen un modulo de
mas de 50 Msi. Las fibras de grafito pueden
tener un modulo de más de 100 Msi. En
comparación el aluminio tiene un Modulo de
10 Msi y el acero un Modulo de 30 Msi (10²*³).
 Fibras De Carbono y Grafito
 A partir que las fibras de carbono y grafito son
2/3 de la densidad del aluminio, y ¼ de la
densidad del acero, ellas hacen estructuras
muy livianas.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Las fibras de carbono y grafito
son también muy fuertes. Las
fibras de carbono tienen
resistencia tensil por encima de
800 Ksi (10³) las fibras de
grafito tienen una resistencia
tensil por encima de 300 Ksi.
Fibras De Carbono y Grafito
 La resistencia de un compuesto
hecho con las fibras será
menor. Esto es porque la resina
que sostiene las fibras juntas
no es tan fuerte y las fibras no
están siempre en la dirección
de la carga.
Fibras De Carbono y Grafito
 La alta resistencia y rigidez de esas fibras
solamente ocurren en la dirección de las fibras.
Transversal a las fibras los cristales de grafito
se deslizan fácilmente uno sobre otro, y tienen
poca resistencia
Fibras De Carbono y Grafito
 Este cambio de propiedades en
diferentes direcciones es
llamado anisotropía. El
coeficiente de expansión
térmica es también
anisotropico.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Las fibras de carbono y grafito
se expanden normalmente en
la dirección transversal con
incremento de la temperatura,
pero ellas disminuyen en
longitud durante el mismo
aumento de temperatura.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Fabricación
las fibras de carbono y grafito son hechas a
partir de una fibra precursora. Los precursores
son generalmente el poliacrilonitrilo (PAN),
(celulosa),o brea de petróleo, aunque se usan
otros tipos.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Las fibras precursoras contienen átomos de
carbono en una estructura de cadena
polimérica, y debe soportar. Las fibras
precursoras también contienen otros átomos,
tales como nitrógeno, hidrógeno y oxígeno.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Cuando las fibras son hechas,
la mayoría de los átomos de
carbon son removidos de las
fibras. Los átomos de carbon
que permanecen hacen los
cristales de grafito . Los átomos
de grafito están alineadas en la
dirección de las fibras.
Fibras De Carbono y Grafito
 Primero, las fibras están estabilizadas (también
llamado oxidación). Las fibras expuestas dentro de
un ambiente de baja temperatura (aproximadamente
250ºC) esto hace el encadenamiento cruzado entre
la cadena polimérica y las previene de fundirse a
altas temperaturas.
Fibras De Carbono y Grafito
 Después las fibras son estabilizadas, ellos son
calentados a altas temperaturas (1000 a 1500º C) en
una atmósfera inerte. Esto remueve la mayoría de los
hidrógenos y oxígenos y átomos de nitrógeno
presente en la cadena polimérica. Esto completa el
tratamiento térmico para las fibras de carbono.
Fibras De Carbono y Grafito
 Para hacer las fibras de grafito, las fibras de
grafito son tratadas térmica y
completamente, por encima de 3000º C.
esto remueve átomos de carbono
remanentes e incrementa la alineación
cristalina del grafito.
Fibras De Carbono y Grafito
 Estirando la fibra ayuda a alinear los cristales
de grafito en la dirección de la fibra. Esto es
hecho durante la estabilización o T.T.
Dependiendo del tipo de precursor y las
propiedades de la fibra requerida. Ambas
fibras son estiradas cuando son hechos.
 Fibras De Carbono y Grafito
 La temperatura, el tiempo de exposición, el
precursor y la cantidad de estiramiento puede
ser cambiada para hacer fibras con
propiedades únicas. Los fabricantes de fibras
experimentan para mejorar las fibras.
 Fibras De Carbono y Grafito
 Unos acabados son adicionados a las fibras
para hacerlos fáciles de manejar, para que
peguen mejor. Ejemplos de estos acabados
son Epoxys, poliamidas y agua.
Fibras De Carbono y Grafito
 Cuando las fibras son completadas, son
recogidas en una hebra. Las hebras son
hechas por devanado de filamentos, o están
formando las cintas, telas y otros productos.
 Boro
 Las fibras de Boro se hace
depositando Boro dentro de un
filamento delgado de Tungsteno. La
fibra resultante es de cerca de .004”,
tiene excelente resistencia de
compresión y rigidez, y es
extremadamente dura.
Uso de la fibra
 Cerámica
 Las fibras de cerámica se usan donde se
necesita una aplicación de alta
temperatura. Esta forma de compuestos
retendrá la mayor parte de la resistencia y
flexibilidad a temperaturas hasta los 2200
grados F.
 Colocación de la fibra
 La resistencia de un material de refuerzo en una matriz
depende de la textura del material, proceso de mojado o
de cómo se aplique la matriz, resistencia a la tensión y
del diseño de la parte.
 Ciencia de la fibra
 La resistencia y rigidez de un
compuesto armado depende
de la orientación de los
pliegues de la dirección de
carga, un componente de
metal tendrá la misma
resistencia no importa en que
dirección se pruebe.
Orientación de la fibra
 Urdimbre
 Los hilos que corren a lo largo
de la longitud de la tela a
medida que sale del rollo son
llamados urdimbre. La
dirección de la urdimbre esta
diseñada a 0º
 Trama
Dirección de la
trama
 Los hilos de la trama
son aquellos que
corren
perpendiculares a las
fibras de la urdimbre.
Están diseñados a
90º. El relleno o hilos
de la trama son los
hilos que se
entretejen con los
hilos de la urdimbre.
 Borde del orillo
 Un borde tejido
apretadamente producido
por el tejedor para
prevenir que los bordes se
deshebren se denomina el
borde del orillo. Es
paralelo a los hilos de la
urdimbre.
 Sesgo/Oblicuo
 El sesgo esta a un ángulo de
45º de los hilos de la
urdimbre. El tejido puede ser
formado en formas
contorneadas usando el sesgo.
Los tejidos pueden frecuente
ser estirados a lo largo del
sesgo pero rara vez a lo largo
de la urdimbre o la trama.
ESTILOS DEL TEJIDO
 Unidireccional
 La orientación de la fibra en la cual las fibras
principales corren en una dirección, dando
resistencia en esa dirección, se conoce como
unidireccional. Este tipo de tejido no es
entrelazado junto, es decir, no hay trama.
 Bidireccional o multidireccional
 Este tipo de fibra necesita que las fibras corran en
2 o más direcciones (bidireccional). Usualmente
estas son entrelazadas juntas y se pueden ver en
muchas texturas diferentes.
 Esterillas
 Las fibras cortadas que son comprimidas se
denominan esterillas. Estas esterillas se usan
típicamente en combinación con otras capas de
tejido entrelazadas o unidireccionales.
 TEXTURAS DEL TEJIDO
 Los tejidos son entrelazados en un número de
texturas y pesos. Los tejidos son mas resistentes
a la penetración de la fibra, deslaminación y más
tolerante al daño que el material unidireccional.
 Texturas
 Las texturas de raso son muy comunes para
aplicaciones de reparación. La textura de raso de
arnés 8 es tejida entrelazando un hilo sobre 7
hilos y bajo un hilo.
 Texturas
 Algunos estilos típicos de texturas de raso para
operaciones de reparación son el 7781m 181 y
1581. todas tienen urdimbre 57 y una trama 54
con un grosor de .009 pulgadas.
 Texturas
 El estilo 120 para Kevlar y fibra de vidrio y el 3k-
70-PW para carbono/ grafito, son texturas
estrictas y resistentes a la penetración de polvo.
Debido a esto, a menudo se encuentran en la
construcción de estructuras de panel de panal.
HIBRIDOS
 Hibridos
 Un fabricante puede diseñar una parte usando
diferentes tipos de combinaciones de fibra
(hibrido) para vestir una parte de resistencia o
para reducir costos. Los diferentes materiales son
combinados para dar las características de cada
fibra diferente.
 Clases de híbridos
 Hibrido intracapa: utilizan materiales de refuerzo
que es entrelazado de dos o mas fibras diferentes.
La resistencia de la estructura final puede ser
diseñada basado en las proporciones de cada fibra
usada.
 Clases de híbridos
 Hibrido intercapa: usa dos o mas capas de
diferentes materiales de refuerzo los cuales son
laminados juntos. Cada capa, ademas de ser un
material diferente, puede ser usado en la forma de
tejido unidireccional o bidireccional.
 Clases de híbridos
 Colocación selectiva: las fibras pueden ser
colocadas selectivamente para dar mayor
resistencia, flexibilidad o reducir costos, la viga en
T puede usar carbono/grafito donde se desea
rigidez y mezclas de fibra de vidrio para reducir el
costo de la estructura, es una colocación selectiva.
 RESUMEN
 Cuando se fabrica una parte, el diseñador puede
decidir en la ciencia de la fibra, o la colocación de
las fibras, para producir la mayor resistencia, para
un esfuerzo especifico.
 RESUMEN
 Cada parte de avión se hace diferentemente
opuesto a un componente de hoja de metal, los
cuales son todos típicamente el mismo tipo de
material a lo largo de la estructura, o
posiblemente a lo largo de toda la piel del avion.