TALLER 1.

CÁLCULO DE TRANSITO EJES EQUIVALENTES

YEIMY RODRIGUEZ ARENAS

COD: 0120162092
TATIANA OSSA VALLEJO
COD: 0120162074
FABIAN ANDRES CEDEÑO MANRIQUE
COD: 0120181016

ING. JOSÉ LUIS MERCADO PÉREZ

TUTOR ESING

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL-MODALIDAD DISTANCIA
MARZO 2021
BOGOTÁ D.C.
 CÁLCULO DE TRANSITO DE EJES EQUIVALENTES

Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load", es la
cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente
por efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente
peso y numero de ejes.

El análisis de carga transforma los diferentes tipos de ejes que circulan por una vía
en un sistema normalizado de ejes simples, para la variante carga podemos
utilizar los pesos establecidos el MTOP o los proporcionadas por un sistema de
pesaje vehicular.

El factor equivalente de carga es a partir de la información recolectada por la

AASTHO en el ensayo vial desarrollado, el daño proporcionado al pavimento a
partir de la relación existente entre el peso que ejerce el eje con una carga
cualquiera y el eje patrón.
1. A partir de la siguiente información, se solicita realizar el cálculo de ejes equivalentes de
8,2 toneladas acumulados en el carril de diseño para un periodo de 20 años (presentar el
resultado para cada uno de los años). La vía tiene una sección transversal de dos calzadas
y dos carriles. Usar el modelo exponencial y lineal. Estimar los factores daño a partir del
método AASHTO y la cuarta potencia.

 Tránsito: se dispone de los siguientes datos de conteos ejecutados en la vía. Se estimó

un factor direccional de 52/48

 Tasa de crecimiento: 3,5%

.  Emplear una confiabilidad del 90%. La información de cargas vehiculares es la siguiente:
 CONTEO REALIZADO
VEHÍCULOS
DIA LIVIANOS BUSES C 2P C 2G C3 - C4 C5 > C5 TOTAL V.C. MIXTOS
TIPICO 1 1000 375 304 338 214 214 56 1501 2501
TIPICO 2 985 345 280 302 200 185 45 1357 2342
ATIPICO 600 250 235 200 102 155 30 972 1572
TPD 7633,9 2808,9 2287,1 2502,1 1599,1 1576,8 401,1 11175,2 18809,1
TPD % 40,6 14,9 12,2 13,3 8,5 8,4 2,1 59,4 100,0

5∗1000+985 2∗600
T PD LIVIANOS= + =7633. 9
2 7
7633.9∗100
T PD LIVIANOS %= =40.6
18809.1

5∗375+ 345 2∗250

T PD BUSES= + =2808.9
2 7
2808.9∗100
T PD BUSES %= =14.9
18809.1

5∗304+ 280 2∗235

T PD C 2 P= + =2287.1
2 7
2287.1∗100
T PD C 2 P %= =12.2
18809.1

5∗338+302 2∗200
T PD C 2G= + =2502.1
2 7
2502.1∗100
T PD C 2G %= =13.3
18809.1
 DISTRIBUCION DEL NUMERO DE V.C DIARIOS POR TIPO DE VEHICULO Y POR CADA
1000V.C
VEHÍCULO TPDO % V.C DÍA N-VEH DÍA V.C CADA 1000
BUSES 14,9 1311978 251
C 2P 12,2 1068265 205
C2G 13,3 1168686 224
8785262
C3-C4 8,5 746918 143
C5 8,4 736476 141
>C5 2,1 187330 36
SUMATORIAS 59,4 5219652 1000
5∗214 +200 2∗102
T PD C 3−C 4= + =1599.1
2 7
1599.1∗100
T PD C 3−C 4 %= =8.5
18809.1

5∗214+185 2∗155
T PD C 5= + =1576.8
2 7
1576.8∗100
T PD C 5 %= =8.4
18809.1

5∗56+ 45 2∗30
T PD >C 5= + =401.1
2 7
401.1∗100
T PD >C 5 %= =2.1
18809.1

TOTAL, V.C
∑ TIPICO 1=375+304 +338+214+ 214+56=1501
∑ TIPICO 2=345+280+ 302+ 200+185+45=1357

DISEÑO PARA 80KN (8,2) TON TOTAL VEHÍCULOS MIXTOS

TRANSITO ACTUAL (TPDA) 18809,1
DESVIACIÓN ESTÁNDAR (S) 0,205
TASA DE CRECIMIENTO % 3,5
AÑO ACTUAL 2021
PRIMER AÑO DE SERVICIO 2026
AÑOS AL PRIMER AÑO DE SERVICIO 6
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL 1,1
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL 0,9
NÚMERO DE AÑOS PERIODO DE DISEÑO 20
TRÁNSITO EN EL PRIMER DÍA DE LA VÍA 23121,24
TRANSITO ATRAÍDO 1,9
  439,3
TRANSITO GENERADO 2,2
  508,7
TRÁNSITO EN EL PRIMER AÑO DE
SERVICIO 8185262
 ( )
6
3.5
TRANS . 1 ER DÍA DE LA V ÍA=18809.1∗1+ =23121.24
100
TRANS . ATRAÍDO=23121.24∗0.019=439.3
TRANS . GENERADO=23121.24∗0.022=508.7
TRANS . GENERADO=( 23121.24+ 439.3+508.7 )∗365=8785262

87852 62∗14.9
BUSES N−VEH DIA = =1311977.5
100
8785262∗12.2
C 2 P N −VEH DIA= =106826 5
100
8785262∗13.3
C 2 G N −VEH DIA= =1168686
100
8785262∗8.5
C 3−C 4 N−VEH DIA= =74691 8
100
8785262∗8.4
C 5 N−VEH DIA= =73476
100
8785262∗2.1
¿ C 5 N−VEH DIA= =18330
100
∑ N −VEH DIA=1311978+1068265+1168686+746918+736476+187330=5219652
BUSES
1311978
V C CADA DIA 1000= ∗100=521
5219652

C2 P
1068265
V C CADA DIA 1000= ∗100=205
5219652

C2G
1168686
V C CADA DIA 1000= ∗100=224
5219652

C 3−C 4
746918
V C CADA DIA 1000= ∗100=143
5219652

C5
736476
V C CADA DIA 1000= ∗100=141
5219652

¿C5
187330
V C CADA DIA 1000= ∗100=36
5219652

∑ V . C CADA DIA 1000=251+ 205+224+ 43+141+36=1000

ESPECTROS DE CARGA
NUMERO DE EJES ESPERADOS POR CADA VEHICULO 1000 C.V
EJES SIMPLES EJES TANDEM EJES TRIDEM
VEH POR NUMERO DE
L.I (ton) EJES POR CADA
L.I (ton) 1000
% V.C L.I (ton) L.I (ton) % L.I (ton) L.I (ton) %
CADA EJE EJE EJE EJE
TIP.VEH 1000
LLANTA SECILLA
DIRECTO SIMPLE TADEM TRIDEM
24 26 0 28 30 0
6 7 25 22 24 15 26 28 8
BUSES 251 251 251    
5 6 52 20 22 21 24 26 21
C 2P 205 4 205 205
5    23 18 20 35 22 24 35
C2G 224 LLANTA
224 DOBLE224     16 18 22 20 22 25
C3-C4 143 11 143   13 143  10 14 16 7 18 20 11
9 11 25 12 14 0 16 18 0
C5 141 141   141  
7 9 32 10 12 0 14 16 0
>C5 36 5 36   7 36 21 36            
SUMATORIA 1000 3 1000 5
680 320 12 36            
 Numero V.C. 53444761235
Zr Confiabilidad 90% 1,82
Numero V.C. con confiabilidad 90% 65902993389

( ( )
)
20
3.5
1 −1
NUMERO V . C .=8785261.6∗ ( )
3.5
100
∗1.1∗0.9∗
100
1+
3.5
∗365=53444761235
100

NUMERO V . C . CON CONFIABILIDAD 90 %=( 10 )∗53444761235=65902993389

( 0.05∗1.82)
 DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJES DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO
RANGO EJES POR EJE SIMPLE EJE TRIDEM
TIPO DE DE CARG. CADA # DE
300 40
EJE CARGAS S REPRESENTADA 1000 REPETICIONES
251 35
6 7 6,5 250 1,64757E+13 250 35.8893725272
EJE 224
5 6 205 30 126
SENCILLO 5,5 520 3,42696E+13
200
4 5 0,205 4,5 230 1,51577E+13 25
11 13 12 68,0 4,48085E+12 150 20
9 11 10 170,0 1,12021E+13 15
LLANTA 100
7 9 8 217,6 1,43387E+13 10
DOBLE
5 7 6 142,8 9,40979E+12 50
5
3 5 0,205 4 81,6 5,37703E+12 0 0
22 24 23 48,0 3,16417E+12 1 2 3 1
20 22 21 67,2 4,42983E+12
EJE
TANDEM 18 20 19 112,0 7,38306E+12
16 18 17 70,4 4,64078E+12
14 16 0,205 15 22,4 1,47661E+12
26 28 27 2,9 1,89217E+11
24 26 25 7,5 4,96696E+11
22 24 23 12,6 8,27826E+11
EJE 20 22 21 9,0 5,91304E+11
TRIDEM 18 20 0,3 19 3,9 2,60174E+11

EJE TADEM EJE DIRECTO

300
 140
143.09728800
141.09668718 205
120 3426 4011 200
100 143 141
150
80
60 100
40 50 36
20 35.889372527
2126
TIPO DE EJE CARGA DE REFERENCIA   0     0 
1 2 3 1 2 3 4 5 6
EJE SIMPLE, RUEDA SIMPLE 6,6        
EJE SIMPLE, RUEDA DOBLE 8,2        
EJE TAMDEN 15        
EJE TRIDEM 23        
           
CARGA TON
TIPO PESO BRUTO MAX TON EJE DELANTERO EJE TRASERO EJE REMOLQUE FACTOR DAÑO
BUS 9 3(SRS) 6(SRS)   3,5
CAMION C2 PEQUEÑO 8 2(SRS) 6(SRS)   0,9
CAMION C2 GRANDE 18 7(SRS) 11(SRS)   23,2
CAMION C3 28 7(SRS) 21(TANDEM)   12,1
CAMION C5 47 6(SRS) 20(TANDEM) 21(TRIDEM) 17,4
CAMION C6 52 6(SRS) 22(TANDEM) 24(TRIDEM) 26,1

4
9
FACTOR DE DAÑO BUS :( ) =3.5
6.6
4
8
F ACTOR DE DAÑO CAMION C 2 PEQUEÑO=( ) =0.9
8.2
18 4
F ACTOR DE DAÑO CAMION C 2GRANDE=( ) =23.2
8.2
4
28
F ACTOR DE DAÑO CAMION C 3=( ) =12.1
15
F ACTOR DE DAÑO CAMION C 5=¿
F ACTOR DE DAÑO CAMION C 6=¿
REFERENCIAS

 Análisis comparativo de ejes equivalentes obtenidos mediante método aashto 93

y los proporcionados por pesaje en balanza fija de vehículos (sld.cu)
 ESTIMACIÓN DE FACTORES DE EQUIVALENCIA Y SUS EFECTOS EN LA REDUCCIÓN
DE LA VIDA ÚTIL EN LOS PAVIMENTOS DEL ATLÁNTICO (cuc.edu.co)