No.

SG-2014000602

EQUIPOS PARA SERVICIO AUTOMOTRIZ

INDUPACK 2.9

MANUAL DE USUARIO

Prueba de gases para vehículos con ciclo OTTO

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Elaborado por Ing. Juan F. Ordóñez
Induesa P&P, distribuidor exclusivo de INDUPACK
[email protected] Tel. 3144814719
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Estimado Cliente, gracias por su elección.

El software que usted ha elegido hace parte de INDUESA P&P y trae consigo toda la
tecnología y experiencia que nuestro equipo ha adquirido a lo largo de los años.

Para INDUESA P&P es un placer que usted haga parte de nuestros clientes y trabajamos
arduamente para cumplir con sus expectativas y futuras exigencias.

Este producto ha sido desarrollado bajo el Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001.

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Este Manual esta diseñado para asistir a los usuarios de Indupack en el procedimiento y
manejo del software para la Revisión Técnico Mecánica, esta diseñado y orientado al usuario
final del software por lo que se puede encontrar vocabulario y siglas que hagan parte de alguna
de las Normas Técnicas que reglamentan la Revisión Técnico Mecánica. Existen
funcionalidades y servicios del software que pueden omitirse en este manual por no ser
diseñados para la RTMyEC.

Este manual es ilustrativo y pueden existir cambios en las imágenes y/o textos según la versión
que este manejando el CDA. INDUESA P&P se reserva el derecho de mejorar o modificar el
software o alguna de sus aplicaciones en cualquier momento sin previo aviso.

Es posible que este manual haga referencia a equipos y maquinaria que INDUESA P&P
distribuye en el mercado local.

En caso de tener alguna anotación al presente documento o necesitar asistencia por favor
enviar por escrito su solicitud al correo electrónico [email protected] o comuníquese
directamente con INDUESA P&P.

El suministro de esta publicación no implica concesión de ninguna licencia sobre el producto, si

desea adquirir su licencia por favor solicitarla a través del correo electrónico [email protected].

Esta prohibida la reproducción o distribución total o parcial de esta publicación, sin la respectiva
autorización escrita de INDUESA P&P.

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1. INFORMACION GENERAL 5
2. LOGUEO E INICIO DE PRUEBA 5
3. PRUEBA DE GASES 7
4. HERMETICIDAD Y VERIFICACIÓN CON GAS PATRÓN 16

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1. INFORMACION GENERAL

La prueba de evaluación de gases para vehículos que operan con ciclo OTTO en Colombia
están regidos bajo la norma NTC 4983, la cual especifica detalladamente cada uno de los
pasos, equipos, límites y demás criterios para determinar el estado del vehículo en cuestión a
la emisión de gases contaminantes. Este manual explicará paso a paso el procedimiento que
se tiene que seguir para la ejecución de la prueba.

2. LOGUEO E INICIO DE PRUEBA

Para el inicio de cada prueba se debe ingresar a la aplicación de pista dentro de la Tablet, al
abrir la aplicación se verá algo así:

Pantalla inicio Pista.apk

Si la Tablet está en línea con el servidor, se verá en la esquina inferior derecha el logo del
CDA, en caso contrario quiere decir que hay un problema con la comunicación entre la Tablet y
el servidor.

En la esquina superior derecha se verá la fecha de la última versión de la aplicación de pista, la

cual tiene que concordar con la asignada por INDUESA.

Si todo está bien, se debe ingresar el usuario y la contraseña asignada por el jefe técnico
correspondiente.

Una vez adentro se verá una imagen parecida a esta:

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Pantalla principal Pista.APK (placas en pista)

Desde aquí se puede escoger la placa del vehículo a la cual se le va a ser la prueba ya sea
una moto, un moto carro, un vehículo liviano o un pesado, se puede escoger entre seleccionar
por prueba o seleccionar por vehículo, simplemente presionando el botón que dice “Buscar por
prueba” para cambiar entre estas dos opciones.

Al seleccionar el vehículo aparecerá una pantalla de donde seleccionaremos la prueba que se

realizará al vehículo, para este caso se selecciona la prueba de GASES

Pantalla listado de pruebas a realizar

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3. PRUEBA DE GASES
Al ingresar a la prueba de gases, se debe verificar que el equipo esté listo para realizar la
prueba, esto quiere decir; que esté encendido, que el estado de los filtros sea el adecuado y
que todas las conexiones estén correctas. En la Tablet se verá una pantalla como la que se
muestra a continuación para recordar al operario de este paso.

Pantalla de Verificación inicial

Al iniciar la prueba de gases de un vehículo de ciclo OTTO, el sistema mostrará los valores de
temperatura y humedad registrados por el termohigrómetro, y si las condiciones ambientales
son las adecuadas según la norma, se podrá continuar con la prueba, de lo contrario el sistema
se bloqueará hasta que se cumplan estas condiciones.

Condiciones ambientales

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Sistema bloqueado por condiciones ambientales no aptas

Nota: En cualquier momento durante la prueba se puede presionar el símbolo donde aparece
la placa del vehículo al cual se le está haciendo prueba, que aparece en la esquina superior
derecha, en donde se puede comprobar el modelo del vehículo y el tipo de combustible.

Información del vehículo

Después de la comprobación de las condiciones ambientales, se definirán los parámetros

iniciales para realizar la prueba los cuales son:

- Definir el número de Cilindros del vehículo

- Definir si el vehículo tiene o no convertidor catalítico; en caso de colocar SI el sistema
no pedirá temperatura, en su lugar pedirá una aceleración continua durante 2 minutos
entre 2250 y 2750 RPM.
- Escoger desde dónde se medirá la temperatura; Del Aceite lubricante del motor o del
bloque del motor.
- Escoger si las RPM´s se van a captar desde Bluetooth o desde el analizador (Las
Rpm’s captadas desde el analizador se definen por defecto para todas las conexiones
inlcuyendo por USB)
- Definir RPM’s de fábrica (Si se conoce que el vehículo tiene definidas las RPM de
fábrica, colocar este parámetro en “Sí” e incluir el valor RPM Ralentí de fábrica).

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Definición de parámetros iniciales

Si el sistema (HCO y Analizador de gases) están bien conectados y en línea, aparecerá una
imagen como la que se muestra acontinuación lo que indica que la HCO se logró conectar con
el analizador y el servidor.

Información del analizador y el establecimiento

La información que contendrá esta imagen será la del nombre del CDA, última hermeticidad,
última verificación, marca del analizador, serial analizador y del banco, se mostrará también la
versión actual del software y algunos datos adicionales del CDA. Tener en cuenta que el serial
del analizador que aparece en esta pantalla debe coincidir con el que se está haciendo la
prueba físicamente.
En caso de que el analizador este apagado o las conexiones no sean las correctas aparecerá
un letrero indicando que se deben verificar las conexiones, esto indica que no hubo
comunicación entre la HCO y el analizador.

Una vez al día el sistema automáticamente pedirá hacer hermeticidad (test de fugas) y cada 3
días verificación con gas patrón, si no se han cumplido los tiempos de estas verificaciones, se
continuará con la prueba normalmente.

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Las siguientes pantallas preguntarán si ya se cumplieron las condiciones previas del vehículo
para iniciar la prueba.

Verificación previa del vehículo

En caso de escoger que al vehículo no le encienden las luces la prueba se dará por terminada,
no se habilitara la prueba de gases hasta que las condiciones sean cumplidas, el software
permite terminar el vehículo informando en el FUR de esta novedad. Es necesario rechazar el
vehículo por luces.

A continuación el sistema indicará que se debe conectar la sonda de temperatura al vehículo

(conectar en el punto que se indicó en Definición de parámetros iniciales), al momento de
presionar continuar (ya colocada la sonda de temperatura) el sistema verificará que se haya
alcanzado una temperatura mínima según la norma (60 °C desde Aceite – 45 °C desde Bloque)
para poder continuar con la prueba, en caso de que no se haya alcanzado la temperatura
durante los siguientes 10 segundos, se pasará a un estado en el cual se debe mantener el
vehículo a revoluciones crucero durante 2 minutos (este proceso se deberá seguir en caso de
que no sea posible medir directamente la temperatura del motor o cuando el vehículo tenga
convertidor catalítico), una vez se haya registrado la temperatura del motor el sensor de
temperatura puede ser retirado.

Proceso de medición de temperatura del motor

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Proceso de aceleración por 2 minutos para vehículos con convertidor catalítico

A continuación la inspección previa del vehiculo,

Inspección previa en prueba de gases Vehículo rechazado por defectos sensoriales

Tener en cuenta que colocar como afirmativo cualquiera de estos defectos rechazará el
vehículo por defectos sensoriales. (Los 2 defectos que aparecen en gris, se habilitarán solo si
el primer defecto se coloca como afirmativo)

Seguido de este proceso se verificará la estabilidad de las RPM del vehículo, por lo que se verá
en pantalla las RPM que se están obteniendo del captador (sea cual sea el método que se esté
utilizando para captar las RPM del motor), se debe asegurar que en caso de que no se
conozcan las RPM de fábrica mantener estas entre 400-1100 RPM.

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Verificación de revoluciones en ralentí

Al presionar continuar se asume que las RPM ya se estabilizaron y empezará un contador de

10 segundos tiempo durante el cual las revoluciones no pueden tener una variación de más de
+/- 150 rpm, si se logra mantener este criterio durante los 10 segundos se procederá a la
siguiente etapa, en caso contrario el vehículo será rechazado por RPM inestables,

Verificación de estabilidad de RPM Rechazo por instabilidad de RPM

A continuación se deberá efectuar una aceleración por 20 segundos a 2500 rpm +/- 250 rpm,
en caso de que las revoluciones no estén dentro de este rango o se alcancen pero luego se
salgan nuevamente, el contador se reiniciará. Durante esta aceleración se debe verificar que el
vehículo no presente humo negro o azul por más de 10 segundos. El sistema preguntará si se
presentó el caso o no, de ser afirmativo se rechazará el vehículo por presencia de humo.

Este mismo proceso se debe repetir una segunda vez, pero con las revoluciones en ralentí
donde se hará la misma validación.

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Verificación de presencia de humo negro o azul para revoluciones en crucero

Verificación de presencia de humo negro o azul para revoluciones en ralentí

En caso que hasta esta instancia el vehículo no haya presentado motivos de rechazo, el
analizador hará “auto cero” con el objetivo de eliminar todos los residuos y prepararse para
analizar las emisiones de gas del vehículo.

Auto cero del analizador

Al finalizar esta secuencia se comprobará si aún queda un residuo de gas dentro del analizador
y si se detecta un nivel de Oxigeno por debajo de 20% o Hidrocarburos por encima de 20 ppm,

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el analizador seguirá limpiando el sistema hasta que no haya presencia de gases por fuera de
los limites mencionados.

Inicio de medición de gases

Una vez terminado el auto cero, se debe introducir la sonda de muestreo del analizador como
lo indica la imagen, procurando mantener el sistema hermético para que no pueda haber
alteración de la muestra por agentes externos.

Al presionar continuar, se encenderá la bomba del analizador succionando el gas proveniente

de la sonda, se observará la siguiente pantalla;

Detección de presencia de gas en el analizador

Una vez el analizador detecte gas (O2 por debajo de 17% y CO2 por encima de 2%)
comenzará el proceso de análisis de gas en velocidad ralentí, en el caso de que no se vea
cambio en los valores de O2 y CO2, quiere decir que el analizador no está detectando un flujo
de gas por lo que se debe verificar que la sonda este bien conectada, que no este taponada,
verificar la presión de aire proveniente del escape del vehículo que pasa a través de la sonda,
además asegurarse que la bomba del analizador sí este encendida.

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Acelerar a velocidad crucero y mantener por 30 segundos

Cuando el analizador detecte presión de gas mínima se mostrara esta pantalla, que indica
mantener el vehículo en un rango de 2250 a 2750 rpm por 30 segundos, mientras las rpm
estén en este rango el contador de tiempo ira disminuyendo, de lo contrario, se reiniciará cada
vez que no se cumpla esta condición.

Durante todo este tiempo el sistema estará leyendo los valores de Hidrocarburos (HC),
Monóxido de Carbono (CO), Dióxido de carbono (CO2) y Oxigeno (O2), pero solo se
registrarán los valores obtenidos en los últimos 5 segundos.

Este mismo proceso se debe repetir una segunda vez, pero con las revoluciones en ralentí
donde se hará la misma validación.

Desacelerar a velocidad ralentí y mantener por 30 segundos

Una vez terminado los 30 segundos, se debe retirar la sonda del vehículo, existe la posibilidad
de que al finalizar la medición de la muestra se haya dado como resultado un oxigeno o
Dióxido de carbono por fuera de los límites permitidos por la norma (O2 > 5% o CO2 < 7%) se
mostrará entonces en pantalla que existe dilución de la muestra y el vehículo será rechazado.
De lo contrario la prueba habrá terminado con éxito. (Esto no indica que el carro va a aprobar
por gases, el análisis de los resultados y dictamen de la prueba lo hace automáticamente el
servidor).

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Pantallas de finalización de prueba.

4. HERMETICIDAD Y VERIFICACIÓN CON GAS PATRÓN

Según la normativa, se debe hacer una verificación de hermeticidad una vez al día y
verificación con gas patrón cada 3 días para los equipos analizadores. Para esto el sistema
registra la fecha y la hora de cada una de estas pruebas, en caso de que se haya cumplido el
tiempo para realizar alguna de estas verificaciones, el sistema automáticamente pedirá
hacerlas, en caso de que alguna de ellas salga fallida, se bloqueará la prueba y no permitirá
continuar hasta pasar dichas verificaciones.

HERMETICIDAD

Al momento que el sistema detecte que es necesario hacer una prueba de hermeticidad antes
de iniciar la siguiente prueba a un vehículo, aparecerá en la Tablet una pantalla así:

Solicitud del sistema de prueba de fugas

Al presionar continuar se encenderá la bomba del analizador y el sistema medirá la presión en

la cual está trabajando sin ningún tipo de taponamiento, que debe estar entre 0 y 120 mbar, o
según fabricante, la hermeticidad se debe verificar con el sistema neumático completo
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(analizador + sonda de muestreo), para garantizar que la muestra no se vera afectada, en caso
de que exista una presión mayor, el sistema neumático presenta algún tipo de taponamiento y
debe ser revisado.

Presión sin bloquear sistema neumático Presión bloqueando sistema neumático

Una vez medida la presión en el sistema libre de taponamiento, la Tablet indicará que se debe
bloquear la entrada de gas, al hacer esto la presión del analizador ira aumentando hasta que
se alcance una diferencia de presión de 300mbar más que la medida inicialmente, en este
momento es cuando el analizador apagará la bomba y se analizará si el sistema neumático
tiene fugas.

En todo momento la presión se estará mostrando en pantalla, en el instante que se apague la

bomba se iniciara un contador de 10 segundos, tiempo en el cual se debe mantener la entrada
de gas bloqueada, el sistema analizará que la presión no caiga más de 10mbar de la presion
inicial, si esta condición se cumple se habrá dado una hermeticidad exitosa, en caso contrario
se mostrará en pantalla un mensaje indicando que el sistema posee fugas y no se podrá hacer
una prueba con dicho analizador hasta que se haga esta prueba exitosamente.

VERIFICACIÓN CON GAS PATRÓN

En el momento en el que el sistema pida Verificación con gas patrón, se verá en pantalla una
imagen así:

Datos de las botellas de verificación

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Los valores que se verán en pantalla son los valores de las pipetas que el CDA tiene registrado
en el sistema, estos valores no se pueden cambiar desde la Tablet y solo lo podrá hacer el jefe
técnico en caso de que necesite cambiar una pipeta.

Estos valores corresponden a la concentración de gas que tiene cada pipeta para cada una de
las variables que se necesitan verificar; Hidrocarburos (HC), Monóxido de carbono (CO) y
Dióxido de carbono (CO2) del spam bajo y el spam alto.

Para realizar la verificación, se debe ingresar el gas de las pipetas y comparar lo que marca el
analizador con las valores dados por la pipeta de gas, y estos deben estar dentro de los rangos
permitidos en la NTC 4983, el sistema comparara los valores leídos con los valores registrados
y dará un veredicto si la prueba fue exitosa o no.

Al presionar continuar el equipo empezará a hacer un cero antes de pedir introducir el gas
patrón.

Cero de sensores Comprobación de límites de Oxigeno

Posteriormente el sistema pedirá introducir el gas patrón del spam bajo para hacer la
verificación, se debe introducir el gas siempre con el mismo flujo (de preferencia usar un
flujometro para garantizar el flujo), el sistema detectará la presencia de gas

Detección de flujo de gas Medición de gas introducido

Para garantizar una buena muestra se debe tener un oxigeno de aproximadamente cero,
empezará un contador de 10 segundos durante el cual se analizará la muestra y se comparará

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con los patrones, en caso de que alguna de las variables no esté dentro del rango saldrá un
mensaje en la Tablet el cual indicará la variable y el valor que midió durante la verificación.

Imagen de verificación fallida por CO2 fuera de rango

En caso de que la verificación del Spam bajo haya sido exitosa, el analizador encenderá la
bomba para eliminar residuos y pasar a hacer la verificación del Spam alto.

Verificación de Spam alto del analizador

El proceso para la verificación del spam alto es igual al anterior, la única diferencia es que se
debe ingresar el gas de la pipeta correspondiente a spam alto que aparecían en la imagen de
datos de las botellas de verificación.

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Indicación de retirar sonda Comprobración de valores

En caso de que la comprobación del spam alto falle, aparecerá un mensaje con las variables
que no pasaron la verificación y su respectiva medida, por lo que se bloqueará el equipo hasta
tanto se haga una verificación exitosa.

NOTA: En caso de que el analizador se haya desajustado y no pase verificación con gas
patrón, se debe hacer un ajuste cuyo proceso se indica en el manual de servicio.

Para el caso en el que la verificación sea exitosa en ambos spam, la prueba continuará
normalmente y el sistema volverá a pedir una nueva verificación pasadas 72 horas en la
próxima prueba que se haga.

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