Rumualdo BPI-SD

FACULTAD DE ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA
“Criterios de diseño Arquitectónico para un Terminal Terrestre en la Ciudad

de Chimbote”
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

ARQUITECTA
AUTORA:
Romualdo Bocanegra Pamela Isabel (ORCID: 0000-0002-5305-0509)
ASESORES:
Metodólogo: Dr. Mg. Arq. Acuña Vigil Percy Cayetano (ORCID: 0000-0001-5576-5105)
Especialista: Arq. Ana María Reyes Guillen (ORCID: 0001-6180-1264)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Arquitectura
CHIMBOTE – PERÚ
2018
DEDICATORIA
Dedico de manera especial a mis

padres por su apoyo incondicional en
mi formación académica, porque son
mi fuerza y motivación para alcanzar
mis metas.
A mis familiares y amistades por su

gran cariño y consideración, ya que a lo
largo de mi formación académica
siempre me han motivado.
Romualdo Bocanegra Pamela Isabel
ii
AGRADECIMIENTO
A mis padres por su amor constante,

sus consejos y por el enorme esfuerzo
que hacen para apoyarme a cumplir
mis sueños.
A familiares, amistades por su gran

cariño y consideración, ya que a lo
largo de mi formación académica
siempre me han motivado.
A la Universidad Cesar Vallejo, y a la

Facultad de Arquitectura, por la
oportunidad que nos ha brindado para
hacer posible la realización del
presente trabajo de investigación.
De manera especial a mi director de
Tesis Dr. Mg. Arq. Percy Cayetano
Acuña Vigil por brindarme sus
conocimientos y ser mi guía en todo
momento.
Todo el trabajo de investigacion es

posible gracias a ellos.
Romualdo Bocanegra Pamela Isabel
iii
PÁGINA DEL JURADO
iv
v
PRESENTACIÓN
Señores miembros de jurado:
Yo, Pamela Isabel Romualdo Bocanegra, presenta la tesis titulada "Criterios de

Diseño Arquitectónico para un Terminal Terrestre en la Ciudad de
Chimbote”, la cual está dividida en cinco capítulos, todos ellos enfocados en
determinar e identificar los siguientes objetivos:
El primer objetivo está orientado a conocer el estado actual del terminal terrestre
de Chimbote, describiendo las condiciones climáticas del contexto, con el cual
más tarde se planteará el diseño de un terminal terrestre, como segundo, tercero
y cuarto objetivo se planteó determinar los criterios arquitectónicos (espacio,
forma, tecnología, semiótica) para el óptimo desarrollo de espacios confortables
que faciliten el acceso a los diversos usuarios al terminal terrestre.
Teniendo como área de estudio la ciudad de Chimbote, ya que el equipamiento

que se planteara es a nivel metropolitano. Para lo cual se consideró los datos
demográficos, económicos y los flujos de recorridos de los diversos usuarios.
Basandose para la programación arquitectónica en el analisis de obras

nacionales e internacionales, las cuales tienen fueron elegidas debido a su
ubicación y a sus aportes arquitectónicos.
Concluyendo la presente tesis con el planteamiento de un partido de diseño, el
cual servirá en el desarrollo de un posterior taller de investigación.
vi
ÍNDICE
Dedicatoria ........................................................................................................... ii
Agradecimiento ................................................................................................... iii
Página del jurado…………………………………………………………………………….iv
Declaratoria de Autenticidad………………………………………………………….v
Índice ................................................................................................................. vii
Índice de tablas ................................................................................................. viii
Índice de figuras ................................................................................................ viii
RESUMEN ........................................................................................................... x
ABSTRACT ......................................................................................................... xi
I. INTRODUCCIÓN ..........................................................................................1
II. MÉTODO .................................................................................................... 63
2.1. Diseño de investigación .......................................................................... 64
2.2. Variables y operacionalización ................................................................ 67
2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................... 68
2.4. Métodos de análisis de datos .................................................................. 72
III. RESULTADOS (ANÁLISIS ARQUITECTÓNICOS) ................................... 73
IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ................................................................ 75
V. CONCLUSIONES....................................................................................... 77
VI. RECOMENDACIONES .............................................................................. 78
REFERENCIAS: ................................................................................................. 79
ANEXOS: ........................................................................................................... 80
Normatividad ...................................................................................................... 81
Planos del proyecto arquitectónico .................................................................... 88
Especificaciones técnicas y presupuesto del proyecto ...................................... 89
Maquetas y vistas 3d del proyecto ..................................................................... 95
vii
ÍNDICE DE TABLAS:
– Tabla 1: Relaciones más importantes en la ciudad de Chimbote, 2007. ... 13
– Tabla 2: Flujo de transporte público de pasajeros. .................................... 14
– Tabla 3: Flujo de salidas diarias de transporte público de pasajeros a nivel

provincial.. ................................................................................................. 14
– Tabla 4: Esquema del análisis espacial con variables a analizar. ............. 68
– Tabla 5: Esquema del análisis Formal con variables a analizar. ............... 69
– Tabla 6: Esquema del análisis Funcional con variables a analizar.. .......... 69
– Tabla 7: Esquema del análisis Tecnológico con variables a analizar.. ...... 70
– Tabla 8: Cuadro de dotación de aparatos sanitarios.. ............................... 83
– Tabla 9: Cuadro de zonificación por areas. ............................................... 91
ÍNDICE DE FIGURAS
– Figura 1: Plano de Ubicación de terreno a intervenir. .................................. 9
– Figura 2: Mapa Topográfico de la Ciudad De Chimbote. Disponible en PDU

DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE 2012. ...................................................... 10
– Figura 3: tipos de relaciones que se identifican en un espacio

arquitectónico. ........................................................................................... 25
– Figura 4: Vista frontal del Terrapuerto de Trujillo. ..................................... 36
– Figura 5: Vista lateral derecho del Terrapuerto de Trujillo. ........................ 36
– Figura 6: Vistas internas del Terrapuerto de Trujillo. ................................. 36
– Figura 7: Esquema sobre los tipos de hipótesis. ....................................... 66
– Figura 8: Modelo de Ficha de Análisis Arquitectónico. .............................. 71
– Figura 9: Modelo para ficha de Observación en Campo............................ 72
– Figura 10: Apunte de espacios internos del terrapuerto de Trujillo. ........... 80
viii
– Figura 11: Apunte de espacios internos del terrapuerto de Trujillo.. .......... 80
– Figura 12: Autoridades competentes del servicio de transporte. ............... 84
– Figura 13: clases de terminales terrestres. ................................................ 84
– Figura 14: Parámetros Básicos para diseño de un terminal terrestre.. ...... 86
– Figura 15: Zonas de apoyo a vehículos de transporte. .............................. 86
– Figura 16: Servicios comunes en los locales comerciales en un terminal

terrestre.. ................................................................................................... 87
– Figura 17: Plano general del terminal terrestre de Chimbote, 2018. . ....... 88
– Figura 18: Corte y elevación principal del terminal terrestre de Chimbote,

2018........................................................................................................... 88
– Figura 19: Plano de Zonificación de Chimbote.. ........................................ 90
– Figura 20: Plano del terreno a intervenir.................................................... 90
– Figura 21: Esquema de la conformación del partido de diseño.. ............... 95
– Figura 22: Vista de conceptualización de la forma del terminal terrestre de

Chimbote.. ................................................................................................. 95
– Figura 23: Vistas en 3D de volumetría y conformación del proyecto.. ....... 96
– Figura 24: vista en planta del proyecto arquitectónico del terminal terrestre
de Chimbote, 2018. ................................................................................... 96
ix
RESUMEN
El tema del presente trabajo de investigación está enfocado en aplicar los

criterios de diseño arquitectónico para el óptimo desarrollo de un Terminal
Terrestre en la ciudad de Chimbote, que sea acorde con las condiciones de
lugar y su entorno, de modo que permita a la población gozar de un espacio
confortable y seguro.
Por consiguiente la presente investigación se sustenta con los conceptos

relacionados a la Espacialidad, Función, Tecnología. Asimismo se analizará la
teoría de diseño de los referentes galardonados: Luis Miro Quezada, Francis
Ching e Ignacio Araujo, los cuales me van a permitir realizar esta
investigación.
Yo sostengo que este equipamiento será un aporte para la arquitectura,

puesto que mi objetivo principal es: Diseñar un Terminal Terrestre aplicando
con los criterios arquitectónicos, integrándose con el entorno y marcando a su
vez un hito arquitectónico que le otorgue un carácter urbano e identidad a
nuestra Ciudad de Chimbote.
PALABRAS CLAVE: Terminal, criterios, hito, flujos, dinámica.
x
ABSTRACT
The subject of this research work is focused on applying the architectural design
criteria for the optimal development of a Terrestrial Terminal in the city of
Chimbote, which is consistent with the conditions of the place and its
surroundings, so as to allow the population to enjoy of a comfortable and safe
space.
Therefore, this research is based on the concepts related to Spatiality, Function,

Technology. Likewise, the design theory of the awarded referents will be analyzed:
Luis Miro Quezada, Francis Ching and Ignacio Araujo, which will allow me to carry
out this research.
I maintain that this equipment will be a contribution to architecture, since my main

objective is to: Design a Terrestrial Terminal applying with the architectural criteria,
integrating with the environment and marking an architectural landmark that gives
an urban character and identity to Our City of Chimbote.
Keywords: Terminal, criteria, milestone, flows, dynamics.
xi
CAPÍTULO I
I. INTRODUCCIÓN
I. INTRODUCCIÓN
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
“Diseñar es contestar a lo que hay y crear lo que nunca hubo, articulando
entre sí el conocimiento y la poesía, el orden y el caos1.
Yo sostengo que este equipamiento será un aporte para la arquitectura,

puesto que mi objetivo principal es: Diseñar un Terminal Terrestre
aplicando con los criterios arquitectónicos, integrándose con el entorno y
marcando a su vez un hito arquitectónico que le otorgue un carácter urbano
e identidad a nuestra Ciudad de Chimbote.
Por consiguiente la presente investigación se sustenta con los conceptos

relacionados a la Espacialidad, Función, Tecnología. Asimismo se
analizará la teoría de diseño de los referentes galardonados: Luis Miro
Quezada, Francis Ching e Ignacio Araujo, los cuales me van a permitir
realizar esta investigación.
Con la intención de profundizar más el tema se analizará los casos

nacionales: Terrapuerto de Trujillo - La Libertad, Terminal Terrestre el
Chimbador - Chimbote; y los casos internacionales: Terminal Terrestre de
Guayaquil- Ecuador, Terminal de Autobuses Vitoria Gasteiz- Vitoria,
Terminal Terrestre El Satélite- Ecuador, Terminal de autobuses de lapa.
1ZATONYI, M. (1993). Diseño, Análisis y Teoría. CP67. Universidad de Palermo,

Buenos Aires.
2
1.1.1 DIMENSIONES DE LA PROBLEMÁTICA
– ARQUITECTÓNICO: Deficiencia del equipamiento de transporte
actual, que desarrolle espacios confortables para la población de
la ciudad de Chimbote.
– SOCIAL: Mejorar la forma de traslado de los habitantes y las

relaciones comerciales, culturales, turísticas de Chimbote con el
resto de la provincia y del país.
– ECONÓMICO: Baja solvencia económica de la población

Chimbotana.
1.2. ANTECEDENTES
1.2.1. ESTADO DE LA CUESTIÓN
¿Qué es?
Para definir el estado de la cuestión, Zubizarreta sostiene al respecto:
"Es un informe que consta de una amplia presentación, que

se da de manera imparcial, sistemática y objetiva, debe
quedar bien redactada de manera que las abreviaturas de los
investigadores queden claras (Zubizarreta, 1986, p. 63).
Es la base de partida de todo investigador, se realizara por medio de la

recopilación exhaustiva de información, tanto con documentos como
revistas u otras fuentes que le permitan al investigador tener "datos
concretos y ciertos" (López, 1996, p. 73).
¿Porque es?
Es una fase de documentación que le permite la investigador tener
datos concretos sobre algo que se quiere afirmar como cierto.
¿Para qué es?
Tiene como finalidad la búsqueda de información, a través de fuentes
que ya han sido abiertas en base a un proceso de cuestionamiento que
se haya realizado.
3
APRECIACIÓN:
En definitiva es un proceso fundamental en el desarrollo de nuestra
investigación, el cual nos va a permitir cuestionar y establecer ideas de
acuerdo al tema elegido. Para ello será necesario la revisión
bibliográfica especializada como: libros, tesis, revistas, normas y
reglamentos que van ampliar más nuestros conocimientos.
A. TESIS:
Morocho Toaquiza, B. (2015). ESTUDIO Y DISEÑO
SOSTENIBLE DEL TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
DE PASAJEROS POR CARRETERA, BALZAR, 2015. (Tesis
para arquitecto, Universidad de Guayaquil). (Acceso el 8 de
noviembre del 2017)
Esta tesis fue realizada por una alumna Beatriz Estefanny

Morocho Toaquiza, de la Universidad de Guayaquil, en la facultad
de Arquitectura y Urbanismo, cuya meta es optar por el Título
Profesional de Arquitecta.
Asimismo este proyecto integra los criterios de los nuevos avances

tecnológicos (TIC’S) con el fin de crear un diseño arquitectónico
que minimice el impacto que genera toda edificación al medio
ambiente integrándose al entorno urbano.
Por lo tanto el presente estudio es un buen aporte para mi tema de

mi investigación puesto que toma en cuenta los criterios de diseño
arquitectónicos que requiere un terminal, además emplea los
conceptos de Sostenibilidad, Movilidad y Seguridad los cuales.
RESUMEN
El proyecto concierne el "Estudio y su posterior diseño de manera
sostenible del Terminal de Transporte Terrestre que se dirige hacia
4
el Cantón Balzar2"que tiene como objetivo mitigar el caos vehicular
y los problemas que se generan a partir de este en el centro del
Cantón debido al que existe un mayor índice de crecimiento
poblacional lo que ocasiona un mayor desarrollo a partir del interés
de superación de las personas por el cual tienden a movilizarse
urbanamente.
Arévalo Aguilar, L. (2014). ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA DE

TRANSPORTE PÚBLICO TUMBACO. (Tesis para arquitecto,
Universidad Central del Ecuador). (Acceso el 10 de noviembre
del 2017)
La Tesis presentada por el bachiller Lissette Alexandra Arévalo

Aguilar, de la Universidad Central de Ecuador, cuya facultad es de
Arquitectura y Urbanismo, realizada en el año 2014.
Asimismo este proyecto es parte del contexto urbano del sector,

motivo por el que se establece una zonificación con accesos de
uso exclusivo peatonal, vehicular, y de buses. El edificio se
estructura mediante vigas y columnas de acero cualidad que le
brinda modernidad y tecnología al proyecto al cubrir amplias luces,
y proyectarse como una estructura dinámica y liviana.
Por lo tanto el presente estudio es un buen aporte para mi tema de

mi investigación puesto que toma en cuenta los criterios de diseño
arquitectónicos que requiere un terminal, además emplea los
conceptos de Funcionalidad, Espacialidad y Tecnología.
RESUMEN
El Valle de Tumbaco, que se ha potencializado en los últimos años

como una zona de alto crecimiento y desarrollo poblacional, lo
2Morocho Toaquiza, B. (2015). Estudio y diseño sostenible del terminal de transporte terrestre de
pasajeros por carretera, Balzar, 2015. (Tesis para arquitecto, Universidad de Guayaquil). (Acceso
el 8 de noviembre del 2017).
5
mismo que tiene como consecuencia el incremento de la demanda
de transporte público, dado lo cual se plantea la creación de una
estación de transferencia, como respuesta a esta necesidad.
En este equipamiento se propone fachadas de cristal lo que

permite la comunicación visual entre espacios interiores y
exteriores. El espacio interior se presenta libre y amplio, propio
para la circulación y fluidez de las personas. Todos los recursos
formales son la respuesta de un planteamiento funcional, por lo que
también se busca la integración del proyecto con su contexto a
través de plazas recreativas.
Maguiña Contreras, L. (2014). TERMINAL TERRESTRE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS LIMA - NORTE. (Tesis
para arquitecto, Universidad San Martin de Porres). (Acceso el
10 de noviembre del 2017)
La Tesis que presenta el bachiller Leslie Ann Maguiña Contreras,

realizado en la facultad de Arquitectura y Urbanismo de la
Universidad San Martin de Porres en la ciudad de Lima.
Asimismo este proyecto propone espacios abiertos, los cuales son

necesarios para el correcto funcionamiento en un terminal, así
como accesos bien definidos que le otorgan una fácil y correcta
lectura de los flujos y circulaciones al usuario para su mayor confort
y seguridad
Es asi que el estudio de esta tesis de investigación, resulta

importante para identificar las clases de flujos que existen en un
terminal terrestre, en una ciudad donde la dinámica de los
pasajeros es totalmente diferente al de Chimbote.
6
RESUMEN
El tema desarrollado en la tesis, es sobre el diseño que se realizara

al terminal con carácter interprovincial para pasajeros, ubicado en
Lima Norte, para un radio que abarca el distrito de Ancón, según lo
señala la autora.
Habiendo descrito el problema principal que conlleva al diseño del

terminal, Maguiña, L. (2014), se plantea un objetivo que busca
solucionar este problema, el cual consiste en mejorar el servicio de
transporte que se brinda actualmente.
Por otro lado los terminales terrestres de la capital del Perú, no son
formales, pues no cumplen con las medidas normativas que se
requieren para guardar los buses que transitan de manera
interprovincial.
B. LIBRO: “Forma, espacio y orden”

ARQ. FRANK CHING (Autor – Teoría)
RECONOCIMIENTOS: Mención Especial del Jurado en los
Premios Nacionales de Diseño Cooper-Hewitt (2007), un Premio de
Honor del Instituto AIA (2007) por el Logro Colaborativo.
¿Quién es?
Es un arquitecto llamado Francis Ching, quien nació en 1943,

reconocido por sus diversos libros, en los cuales explica cómo se
debe diseñar en arquitectura, utilizando para ello gráficos de diseño
propios. Cada libro del arquitecto Ching ha marcado una
precedencia en la historia de la arquitectura y continúan ayudando
en la formación de jóvenes arquitectos y diseñadores que se
especializan en esta rama.
Ha sido profesor en universidades como la de Wisconsin o en la de

7
Washington, siendo profesor invitado en varios centros alrededor
del mundo. Ching recibió el Título Honorario de Doctor en Diseño
según fuentes de internet.
¿Porque se eligió?
Se eligió a este referente teórico porque es uno de los arquitectos
más emblemáticos de la historia, puesto que en sus libros refleja
sus conocimientos los cuales nos brindan las pautas y
requerimientos necesarios al momento de diseñar.
ARQ. LUIS MIRO QUESADA GARLAND (Autor – Teoría)

LIBRO: “Introducción a la Teoría del Diseño Arquitectónico”
RECONOCIMIENTOS:
Lideró el proyecto conjunto habitacional Palomino por el que recibió
el premio Bienal de Arquitectura Tecno química 1967.
¿Quién es?
El arquitecto de nombre Luis José Antonio Miró Quesada, fue un
importante arquitecto de nacionalidad peruano, además de ser
docente, periodista, crítico de arte, se encargó de promover el arte
moderno en el Perú. Fue catedrático en la Universidad Nacional de
Ingeniería.
El arquitecto Luis Miró Quesada siguió los pasos de muchos otros

arquitectos reconocidos en la arquitectura, pues con gran
sensibilidad artística siguió interviniendo en la ciudad para lograr
mantener lo importante de la historia. Cabe recalcar que dichas
acciones sirvieron para los posteriores cambios urbanos sociales y
políticos que se dieron en la ciudad de Lima.
Su primera obra se destacó por la ausencia de muros y

cerramientos exhibiendo los materiales tal y como son, sus últimas
obras reflejan una revitalización de su arquitectura al buscar que
los espacios tengan luz.
8
1.3. MARCO REFERENCIAL
1.3.1. MARCO CONTEXTUAL
1.3.1.1. CONTEXTO FÍSICO ESPACIAL
 LOCALIZACIÓN:
El terreno donde se propone el diseño de un Terminal Terrestre, se

ubica en la Av. Panamericana Mz. B, Lote 1 y 2. Lotización I Etapa,
Parcela 1. Gran- trapecio en el distrito de Chimbote, provincia del
Santa, departamento de Ancash. Tiene tres hectáreas
aproximadamente de área, como se visualiza en la figura 2.
Figura 1: Plano de Ubicación de terreno a intervenir. Fuente: Elaboración propia.
 CLIMA:
Según el PDU de Chimbote, el clima de la ciudad es referida al

resultado de muchos factores físicos como: la ubicación geográfica
de la provincia y la intercepción de dos a más regiones naturales
entre ellas la costa y la zona andina3.
 TOPOGRAFÍA:
El relieve topográfico según el PDU de Chimbote (2012-2022), es
3Municipalidad de Chimbote (2012-2022). PDU de Chimbote.

9
suave y de manera uniforme; iniciándose en la orilla del mar hasta
una altura máxima que se ubica al norte del distrito a 150 m.s.n.m,
en donde el suelo está en su mayor parte rodeado por material muy
fino en su relleno.
La napa freática esta en promedio a 0.70 a 1.40 m. de profundidad

que varía. Mientras que su capacidad portante es de 1.20 kg./cm2.
Figura 2: Mapa Topográfico de la Ciudad De Chimbote. Disponible en PDU DE

LA CIUDAD DE CHIMBOTE 2012. Fuente: PDU de Chimbote.
 USOS DE SUELO:
El Contexto del Terreno a intervenir donde se ubica el proyecto

está rodeado de equipamientos de carácter comercial e industrial y
según el Plano de Zonificación aparece como "Otros usos (OU)"
según el PDU de la ciudad de Chimbote4
4 Municipalidad de Chimbote (2012-2022). Plan de Desarrollo Urbano, p. 18

10
1.3.1.2. CONTEXTO TEMPORAL
El Terminal Terrestre “El Chimbador” ocupa una superficie

aproximada de 2.50 Has y se construyó en el periodo del alcalde
de la Provincia del Santa señor Guzmán Aguirre Altamirano, 1998 –
1999.
"Mediante la Resolución de Alcaldía N° 0547 del

05.08.97 se aprueba la Licitación Publica N° 03 -97
que otorga la Buena Pro de la Construcción del
Terminal Terrestre a la Constructora Barrera S.A y la
Constructora Bazo S.A con la Resolución de Alcaldía
n° 0632 del 08.09.97 se aprueba el contrato de
construcción a favor de Constructora Barrera S.A. y
Constructora Bazo S.A5.
El terminal terrestre el Chimbador, como muchos otros terminales

cumple en el Perú tiene como misión encargarse sistema de
transportar a pasajeros interprovinciales manera centralizada,
considerando facilidades para el arribo de los mismos a diferentes
partes del mismo. Establece el nexo entre el transporte
interprovincial y nacional semejante a lo regulado dentro de lo
reglamento nacional que administra el transporte vigente.
El terminal terrestre de Chimbote, posee un gran tamaño y alberga

en su interior a una gran cantidad de pasajeros a diario. Tiene 42
locales y/o oficinas de los cuales 28 están ocupados. Por otra parte
según una a campo se pudo comprobar que es durante el día
cuando hay más salidas de pasajeros, llegando a 6,000 pasajeros
aproximadamente entre los destinos de Norte y a Sur del país.
Por otra parte se han registrado más de 110 salidas diarias,
5Costa y Laurent. (1908). Reseña Histórica de los Ferrocarriles del Perú, Ministerio de fomento, p.
140.
11
durante las 24 horas, es de esta manera que el Terminal “El
Chimbador tiene condiciones turísticas"6 y es considerado el
principal terrapuerto del Norte.
El contexto Socio-Económico donde se ubica el presente trabajo de

investigación, consta básicamente de población en un rango de
recursos económicos medio y está "dirigido a 608,509 habitantes
de la ciudad de Chimbote", esto según el analisis realizado al lugar
por la catedra.
El rol económico de Chimbote como ciudad es básicamente, según

el INEI (2017), en "la pesca, turismo, comercio, agropecuario,
manufactura, construcción, transporte, financiero". Asimismo en el
sector a intervenir existe mayor actividad comercial e industrial que
se ve reflejada en Centros Comerciales como el Megaplaza y
Mercado la Perla, asi como Fabricas de conserva y Harina de
Pescado que están aledañas al terreno.
En efecto según el Censo de la INEI (2007), se registran "ingresos

económicos mensuales desde 769, 800, 853, 925, 973, 1009 y
1041 soles". Por ello el equipamiento está pensado en satisfacer
las necesidades de la población brindando oportunidades de
trabajo ya que "se estima que el desarrollo del Terminal Terrestre
atraerá más demanda de turismo y economía a la ciudad de
Chimbote"7.
Por otra parte la dinámica poblacional que existe en la ciudad de

Chimbote ha contribuido desarrollo constante del comercio,
resultando en una interacción con otras ciudades cercanas, entre
6Harth-Terré, E. (1958). Contribución al estudio de la arquitectura del Cuzco, los últimos canteros
incaicos. Lima: Centro de Estudios Histórico Militares en Lima. p. 163.
7 Municipalidad de Chimbote (2012-2022). Plan de Desarrollo Urbano, pág. 20-21.
12
ellas: Trujillo, Lima, Chiclayo, Huaraz y Piura8.
Las relaciones más importantes son las siguientes:
1. Primer Orden:
Económico - Financiero, Educativo y Salud.
2. Segundo Orden: político - administrativo
3. Tercer Orden:
Socio-Cultural
Tabla 1: Relaciones más importantes en la ciudad de Chimbote, 2007.
Estas interacciones de actividades comerciales convierten a

Chimbote en una ciudad dinámica y competitiva a nivel nacional,
además la ubicación privilegiada en términos de articulación
Marítima, Vial y Aérea, contribuirá en el crecimiento de la ciudad
como CENTRO DE DESARROLLO COMERCIAL Y DE
SERVICIOS.
La ciudad comprende dos distritos, Chimbote y Nuevo Chimbote,

las cuales destacan por su relacion con las diferentes ciudades a
nivel regional:
"Por el Sur con la capital del Perú (Lima), por el norte con las
ciudades de Trujillo (La Libertad), por Sureste con la ciudad
de Huaraz Chiclayo (Lambayeque) y Piura (Piura y Paita)",
los cuales han sido identificadas, teniendo en consideración
la gran asistencia en el transporte de pasajeros"9 (ver tabla 1,
2 y 3).
8 INEI (2007).
9 Municipalidad de Chimbote (2012-2022). Plan de Desarrollo Urbano, p. 18.
13
Tabla 2: Flujo de transporte público de pasajeros. Fuente: Equipo
Técnico PAT – PDU.
Tabla 3: Flujo de salidas diarias de transporte público de pasajeros a nivel

provincial. Fuente: Equipo Técnico PAT – PDU.
14
1.3.2. MARCO CONCEPTUAL
Para poder entender el tema, se ha tenido en consideración definir los
siguientes términos que involucran a un terminal terrestre y a la
arquitectura:
CONCEPTO DE LA FORMA
El conocimiento de la forma: Desde la sensación externa se asciende
hasta las aprehensiones y juicios de la sensibilidad interna. Capta las
formas, la recepción a la que están ordenados los sentidos externos y el
sensorio común.
LA CONFORMACIÓN DEL ESPACIO: De Forma Proporción y

Dimensión: “…un paramento curvo, por ejemplo, tiende a producir un
efecto fluido10.
CALIDAD DEL ESPACIO ARQUITECTÓNICO: Espacio, Tiempo y

Arquitectura: “…Giedion en su libro señalo como lo característico de la
nueva arquitectura son sus cualidades espaciales de fluidez,
transparencia y fusión de lo interno con lo externo”
CLASIFICACIÓN DE TERMINAL DE AUTOBUSES11
Para el caso del terminal pasajeros vía terrestre, se empezara a describir

los tipos de servicios (servicio directo, central, de paso, local y expreso),
que se prestan en todo el país. Son estas las que determinaran cómo
será el programa arquitectónico para la ciudad de Chimbote.
– CENTRAL:
Según Plazola, C. (2002), está delimitado desde un punto inicial y
final, ubicado en los diversos recorridos de un medio de transporte,
cumpliendo la función de dar mantenimiento de combustible a todo
10 Miro, Q. (2006). Introducción a la teoría del Diseño Arquitectónico. Lima: FAU- UNI.
11 Plazola, C. (s.f). Enciclopedia de Arquitectura. México: Noriega, p.16.
15
medio de "transporte público o privado, teniendo líneas para todo
tipo de autobuses" (p.16).
Estos centros de servicio central poseen una plaza por donde se
accede, área de paraderos, controles de los accesos de entrada y
salida, taquillas, servicios sanitarios, talleres mecánicos, sala de
espera, cuarto de bombas para gasolina o diésel, patio de
maniobras "área de estacionamiento para el servicio, público,
personal administrativo, entre otros"12.
– LOCAL:
Son los Puntos en el cual se determinan ciertas franjas que dan
servicio a determinada zonas de la ciudad, "los recorridos no son
largos, consta de estacionamiento de área para autobuses, una
parada, taquilla y servicios sanitarios" (Universidad Cesar Vallejo,
s.f.).
– SERVICIO DIRECTO O EXPRESO:

Según Plazola, C. (2002), es el servicio donde el pasajero realiza
su abordaje al vehículo, en el cual suele ser hacia un tramo largo
en la ciudad, no hace ningún abordaje o parada hasta llegar al
destino programado.
– DE PASO:
Definido según Plazola, C. (2002), como el punto donde el medio
de transporte se estaciona para recoger pasajeros, asi como para
posible abastecimiento de los mismos, como de combustible y
realiza una inspección ligera al automóvil con el fin de encontrar
posibles fallas (p.16).
Posee paraderos para todo tipo de transporte ligero y pesado de

manera local, entre ellos: camionetas, taxis, autobuses y
microbuses. Suelen estar ubicadas en vías alternas; teniendo un

16
programa arquitectónico que se divide en los siguientes:13
 Cobertizo para área de estacionamiento de las camionetas o

camiones.
 Un vestíbulo general, taquilla, servicios sanitarios,
restaurante, andenes, sala de espera comercios y patio de
maniobras, administración.
CLASIFICACIÓN Y DEFINICIÓN DE LAS TERMINALES TERRESTRES:
Según el RNE (2018)14, Art. 2, existen tipos de terminales terrestres,

estos se describen de acuerdo al modo de operación y a los tipos de
servicio de transporte, clasificándose asi en:
1) Terminales de transporte nacional e internacional de pasajeros,

permite la llegada y distribución de los buses para los servicios de
transporte urbano dentro y fuera de la provincia, asi como de manera
internacional y local. Se encuentran dentro de esta clasificación, las
paradas de ruta y los terminales satelitales.
2) Terminales de transporte colectivo/masivo urbano de pasajeros15,

abarcan un gran número de rutas urbanas, con fines de brindar
servicios de viaje que son comunes para los diversos usuarios. En
este grupo se puede identificar dos tipos: los que tienen paradas
dentro de la ciudad y los terminales de servicio urbano de transporte.
AUTOTRANSPORTE.
Es el modo para trasladar personas a través de los caminos nacionales,

mediante la "utilización de vehículos automotrices, opera bajo distintas
modalidades de acuerdo a la jurisdicción de los caminos que utiliza y al
13Plazola, C. (2002). Enciclopedia de Arquitectura. México: Noriega, p.16.

14Vásquez, B. (2018). R.N.E del Perú - Norma A. 110. Lima: Biblioteca Nacional del Perú. P.229-
230.
15Vásquez, B. (2018). R.N.E del Perú - Norma A. 110. Lima: Biblioteca Nacional del Perú. P.229-
230.
17
régimen que se sujeta"16
 Cobertizo para área de estacionamiento de las camionetas o

camiones.
 Un vestíbulo general, taquilla, servicios sanitarios, restaurante,
andenes, sala de espera comercios y patio de maniobras,
administración.
RECORRIDO:
Definido según la Velásquez Calderón, G. (2012), como la longitud que se
da en entre un punto inicial y otro final, ya establecidos, por la cual
transita una unidad de transporte, su tipo también puede ser determinado
por el lapso de tiempo que se da entre ambos puntos del recorrido17:
 Directo:
Se realiza su trayecto de manera directa, sin ninguna parada que
interrumpa su destino final.
 Semi directo:
Es aquel en el cual se considera por medio de un máximo de cuatro
rutas o paradas que hay dentro de su recorrido.
 Con escalas:
En este tipo se realizan diversas paradas en todas las agencias o
terminales que esten permitidos en su recorrido.
RUTA:
Según Plazola, C. (2002), es el recorrido que se genera hacia diversos
puntos de una ciudad o país, sobre una vía asfaltada o trocha, muchas
veces es a causa de una necesidad que tiene el pasajero, determinando
asi su destino con el fin de lograr transbordos18.
16Velásquez Calderón, G. (2012). Terminal de buses de Cuilco Huehuetenango. (tesis para

Arquitecto, Universidad de San Carlos de Guatemala). Recuperado de
https://es.scribd.com/doc/98463768/Terminal-de-Buses-de-Cuilco-Huehuetenango-Tesis.
17 Plazola, C. (2002). Enciclopedia de Arquitectura. México: Noriega, p.16.
18
TRANSPORTE:
Según Plazola, C. (2002), es modelo de elementos mecánicos o naturales
(animales), mediante el cual una persona se traslada de un lugar a otro,
también se emplea para transportar mercancías y materia prima19.
TERMINAL TERRESTRE:
El Terminal Terrestre delimitado como el lugar estratégico, por el
volumen de su masa y su ubicación, cumplen estándares altos que
estan señalados en un reglamento, teniendo instalaciones adecuadas,
que permiten albergar un gran número de pasajeros, entre los usuarios
del lugar y los posibles usuarios de otros lugares, contempla otras
actividades complementarias.
Es un "apoyo general al Servicio Público de Transporte Terrestre

Interprovincial de Pasajeros por Carretera en Ómnibus" los cuales
realizan embarque y desembarque de equipajes, "pasajeros y
encomiendas, asimismo al despacho y recepción de los ómnibuses del
Servicio"20. Tiene las siguientes actividades complementarias: servicios
higiénicos, área para seguridad, oficina de comunicacion, comedores y
otros.
Según la revista Escala, el terminal terrestre tiene las cualidades de

agrupar la demanda y oferta los pasajes interprovinciales en bus, lo cual
involucra posibilidades amplias y controladas para cada empresa que
brindan este tipo de servicio; mejorando los niveles su atencion en
economía, seguridad y confortabilidad (Maguiña, 2014, p.1-125).
Como refiere el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, se clasifica a

los terminales terrestres según sea su destino y la demanda que estan
tengan, determinándose asi en: Locales, Regionales y Nacionales;

20Maguiña, L. (2014). Terminal Terrestre interprovincial de pasajero Lima – Norte. (tesis para
arquitecta, universidad San Martin de Porres). Obtenido de
http://www.repositorioacademico.usmp.edu.pe/bitstream/usmp/1444/1/magui%C3%B1a_cla.pdf.
19
encontrándose entre ellas en un mismo nivel las local o urbanas y de
manera separada las regionales y nacionales, esto en referencia a su
grado de diseño complejo que se requerirá.
Por otra parte las instalaciones para un terminal de transporte terrestre,
estan distribuidas por un conjunto de ambientes que mejoran su
funcionamiento de manera operativa, sin olvidar la comodidad y
confortabilidad para los pasajeros.
SERVICIOS OPERACIONALES21: 
Se le denomina asi por las funciones principales y fundamentales que

cumple un terminal terrestre, dentro de las cuales estan las operaciones
y/o servicios que intervienen con el flujo de movilidades fuera y dentro del
terminal. Se divide en las siguientes ambientes:
– Zona de operaciones privativas de los buses; abarca los

estacionamientos que son operacionales, asi como zona de
plataformas de embarque, desembarque y andenes de pasajeros.
– El área de servicios complementario, entre ellos: mantenimiento, asi
como abastecimiento del líquido combustibles que depende de la
modalidad operacional de cado uno de ellos.
– Espacios de parqueo para vehículos particulares y también taxis, asi
como servicio auxiliar, dedicado a las encomiendas, pero por sus
necesidades operacionales, se incluyen en servicios operacionales.
– Áreas vinculadas a las de áreas operacionales de buses, para los
conductores y servicios para auxiliares22.
–
SERVICIOS AUXILIARES23:
Abarca los servicios tienen que ver con las modalidades que intervienen
en el transporte de pasajeros, logrando asi con el diseño del mismo
21 Arroyo, F. (s.f). Terminal terrestre para la ciudad de Trujillo. (Tesis para arquitecto, Universidad
Privada Antenor Orrego). (Acceso el 8 de noviembre del 2017).
22 Arroyo, F. (1997). Terminal terrestre para la ciudad de Trujillo. (Tesis para arquitecto,
Universidad Privada Antenor Orrego). (Acceso el 8 de noviembre del 2017).

23Arroyo, F. (1997). Terminal terrestre para la ciudad de Trujillo. (Tesis para arquitecto,

20
optimizarlo y mejorarlo. Los ambientes por los cuales estan integradas
son de Servicios Auxiliares y se dividen en otros tres, siendo asi los
siguientes:
– Área de utilizable de las Empresas de Transporte: espacios
destinados a la boletería, administracion, controles de salidas y
llegadas de vehículos y usuarios de este medio de transporte.
– Área del uso directo de sus usuarios: se divide en las areas de

información y orientación, en el centro de sonido, hall de oficina del
director, central telefónica, boletería, recibo de pasajeros, salida de
los equipajes y ss.hh.
– Áreas administrativa y de Mantenimiento del Terminal: se

distribuye entre las siguientes areas: Oficinas concerniente a la
administracion, Servicio de mantenimiento del terminal y dirección
técnica del terminal.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS24:
Desarrollo los areas en los terminales que permiten una mejoría y

complementación a las areas existentes, por lo general aquí se
encuentran dos clases:
– Servicios Públicos, puesto policial, puesto de primeros auxilios,

Correo, Oficinas de turismo, eléctrica subestación.
– Actividades Comerciales, los agentes bancarios y los de servicio.
conforme al grado su categoría puede ubicarse en la modalidad de
administración, en servicios externos o internos.
 FUNCIÓN25:
Definido como un grupo de operaciones físicas que realiza cualquier
24 Acuña, V. (2006). Revista Urbano Perú - Zonificación y uso de suelo. Lima, P. 2-3
25Frank (2012). Resumen Terminal Terrestre. Recuperado de
https://es.slideshare.net/Frankzfenix/resumen-terminal-terrestre.
21
persona, ya sea de manera directa o indirectamente con un objeto o
elemento. Es de esta manera que el objeto que se utiliza se vuelve util
por lo cómodo, según como resulte la experiencia de su diseño.
 ACTIVIDADES26:
Conjunto de funciones que generan un arreglo espacial propio a una o
varias células espaciales. Definido también como el programa de
actividades y conjunto de necesidades que ayudan a los usuarios, el
cual es el producto de un exhaustivo análisis de la conducta de los
usuarios27.
 ORGANIZACIÓN:
Se le conoce como la acción y efecto que trae consigo una buena
coordinación de sus factores, también el RAE la define como un grupo
o asociación de personas que estan reguladas por normas cuyo fin es
lograr una meta en equipo.
 TRANSPORTE DE CARGA28:
Es considerado el servicio que se le hace a las mercancías en medios

de transporte que pueden ser mediante: camiones, tráiler, cargueros o
cualquier otro vehículo pesado. Por otro lado también se le adjunta a
ese tipo de transporte un costo denominado flete.
 TRANSPORTE:
Según el RAE (2017), se le "denomina transporte al traslado de

personas o bienes de un lugar a otro"29. Otro forma en que se le puede
distinguir es por su posición y uso en red del transporte, que pueden
26Alba, G. (1974). Hacia una Metodología de Diseño para Terminales Terrestres. Tesis: UNI. p.14
27Klinsman A. (s.f.). Resumen Terminal Terrestre. Recuperado de
https://es.scribd.com/document/170139401/resumenterminalterrestre-120801160704-phpapp01.
28Klinsman A. (s.f). Resumen Terminal Terrestre. Obtenido de
29Klinsman A. (s.f). Resumen Terminal Terrestre. Obtenido de
22
ser de manera pública, entrelazadas al sector financiero del estado o al
transporte privado, que son contratados por personas naturales que
emprenden negocios de traslado de mercancías o bienes muebles.
Por otra parte se encuentra una definición de este término en inglés

como traffic al trasporte privado y transit al trasporte público y30.
Definido asi resulta un conjunto de diferentes medios que ayudan en la

interrelación de los usuarios, muy aparte del desplazamiento o entrega
de bienes mercantiles, los mismos que se llevan a cabo por medio de
diversas formas, entre ellas se encuentran: Transporte Marítimo o
Fluvial, Aéreo y Terrestre31.
 TRANSPORTE DE PASAJEROS:
Está definido desde el ámbito espacial, como aquel espacio que permite
el transbordo de los pasajeros, teniendo dos tipos de servicio: Transporte
dentro de la ciudad y Transporte Interprovincial, asi como un área de
llegada y salida de pasajeros, por medio de un transporte denominado
ómnibus o automóviles32.
 PASAJERO:
Denominado al sujeto que utiliza cualquier medio de transporte con el fin
de trasladarse a su centro de labores diarias, colegio u otros lugares. Es
de esta manera que utiliza unidades de rutas ya programadas.
Por otra parte su denominación de pasajero, es también como el servicio

el hecho que utiliza un transporte terrestre, muchas veces estos también
llevan mercancías o de manera mixta funcionan, transportando a
personas naturales o jurídicas. Estos estas actividades estan normadas y
30 Frank (2012).Resumen Terminal Terrestre. Recuperado de

https://es.slideshare.net/Frankzfenix/resumen-terminal-terrestre.
Universidad Privada Antenor Orrego). (Acceso el 8 de noviembre del 2017). P.13.


P. 13.
23
controladas por una empresa tercerizadora supervisada y registrada que
presta ayuda al personal propio del MINTRA" (SUTRAN, 2009)33.

 TRASLADO:
Definido por la SUTRAN del Perú, como la movilidad de los diferentes
usuarios o mercancías desde un espacio denominado terminales
terrestres, las cuales son los medios de arribo, ya establecidos en un
distrito, ciudad o centro poblado (p.113).
 USUARIOS:
"Persona natural o jurídica que utiliza el servicio de transporte terrestre de

personas o mercancías, según corresponda, a cambio del pago de una
retribución por dicho servicio (SUTRAN, s.f, p.114).
 DESPACHO DE AUTOBUSES:
Conocido como ambiente que ayuda a establecer el control de manera
visual de los automóviles como: autobuses, ómnibus, informándoseles a
los técnicos encargados directamente, ya sea por medio de radio o de
manera personal, indicándoles la hora de salida de cada empresa de
transporte Terrestre.
33 Obtenido del R.N.A.T.10-13.

24
1.3.3. MARCO TEÓRICO
1.3.3.1. LA FORMA ARQUITECTÓNICA
La forma suele variar independientemente del tamaño, la forma

está delimitada por un conjunto de funciones que constan de una
serie de vistas conectadas con volúmenes diferentes. El marco
funcional ha de adaptarse a tales complejos de acciones.
Para el arquitecto Miro, Q. (2006):
"La importancia de las formas volumétricas requieren

ciertas características lumínicas, la cual se refiere a la
intensidad, dirección, concentración, difusión, del
objeto, de tal manera que contribuye a acentuar o diluir
las formas, por consiguiente la luz es unos de los
elementos principales para la creación de la forma, se
considera también un elemento conformante del
espacio arquitectónico"34.
1.3.3.2. ARQUITECTURA Y RELACIÓN CON EL ESPACIO
La relación de estos puede ser de varios tipos, tal como se aprecia

en la figura:
 Pertenencia
 Intersección
 Yuxtaposición
 Encadenamiento
Figura 3: tipos de relaciones que se identifican en un espacio arquitectónico.
34 Miro, Q. (2006). Introducción a la teoría del Diseño Arquitectónico. Lima: FAU- UNI. P. 15.
25
Como refiere el arquitecto Miro Quesada, L. (2003), en su libro, el
arquitecto debe centrarse en realizar un diseño especifico, en el
cual tendrá mucha influencia el usuario que albergara en su
interior, siendo este un espacio de volumen considerable de
aspecto simbólico en su fachada (p. 13).
1.3.3.3. COLOR EN LA ARQUITECTURA
Este es una variable bastante destacada, puesto que los colores

embellecen y singularizan ambientes, este por lo tanto reúne
características sociales, para identificar un edificio o inmueble, ya
que este puede interferir en las dimensiones del objeto, como
afectar en su peso visual, y tener un valor intrínseco.
Así mismo refiere Miro Quesada, L. (2003), que es muy conocido

que los colores de una gama oscura, tienden desde una
perspectiva a generar una visión de un ambiente menor, mientras
que los colores claros o fuertes dan una concepción mayor (p. 17).
1.3.3.4. El espacio interior y exterior en la arquitectura.
Según lo que se pudo sustraer del arquitecto Miro Quesada, L.

(2003), la función de cualquier arquitecto es diseñar de manera
creativa siempre "espacios positivos, que sean formales
interiormente como exteriormente (p. 19).
1.3.3.5. Procesos Constructivos En La Arquitectura.
Es asi como el arquitecto Miro Quesada, L. (2003), refiere que al

tratar volver un espacio vivible, muchas veces se pierde la
identidad por la cual fue concebida la arquitectura. Por otra parte
señala Miro Quesada que hay elementos esenciales en un espacio,
que son valiosos para la integración con el espacio exterior (p. 36).
26
1.3.3.6. ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO ARQUITECTÓNICO
Espacios Contiguos35: Hernández, E. (2015), refiere que El

modelo más utilizado en la arquitectura es la de relación de
los espacios repetidos o diferentes; pero que poseen
características singulares que las hace identificable
simbólicamente asi como de manera semiótica.
Organización Lineal: “Una organización lineal esencialmente

es una serie de espacios"36. Si bien esta clase de espacios
estan relacionadas de manera directa otras estan de manera
desasociada o independientes.
Se caracterizan por longitudinales, y estan marcando una

dirección todas a la misma vez, lo que conlleva a tener la
sensación de movimiento, extensión y de crecimiento en su
visualización o recorrido.
Es mayormente flexible y se adapta de manera fácil

proporcionar una solución a los diferentes lugares donde se
plantee su diseño. Por sus formas suelen ser también de
manera curva o segmentada que se encierran, en cualquiera
de sus lados, "orientadas hacia el espacio exterior y también a
la parte céntrica de la conformación de los volúmenes"37.
1.3.3.7. CIRCULACIÓN ARQUITECTÓNICA DEL ESPACIO

– Acceso a Edificios: es la manera de ingresar a través de un
plano vertical que se conforma en un espacio y se va a otro y
separándolos.
35Hernández, E. (2015). Material Apoyo Académico. Recuperado de

http://efrainhernandez.blogspot.com/2015/01/v-behaviorurldefaultvmlo.html
36Hernández, E. (2015). Material Apoyo Académico. Recuperado de
http://efrainhernandez.blogspot.com/2015/01/v-behaviorurldefaultvmlo.html
37 Francis, C. (1982). Arquitectura, Forma, Espacio y Orden. Barcelona: Editorial Gustavo Gili.
27
– Configuración del Recorrido - Lineal: se desarrolla de forma
longitudinal, por consiguiente su recorrido es totalmente recto.
1.3.3.8. RELACIONES DIMENSIONALES, EQUILIBRIO Y

PONDERACIÓN DE MASA:
Organización de las formas: Al combinar formas simétricas y

dimétricos aparecen variaciones infinitas. Para esto hay considerar
algunos condicionamientos:
El paso de una parte compuesta simétricamente a una compuesta

asimétricamente debe estar regido por la búsqueda de la búsqueda
de la categoría que permita su agrupación.
1.3.3.9. LAS DIMENSIONES DIRECCIONALES DE ESCALA Y

PROPORCIÓN según Miro Quesada38:
Escala material: Corresponde a las dimensiones de los materiales

empleados y dimensiones del total.
Proporción: Es la organización armónica entre todas sus

dimensiones y otros elementos que conforman el diseño, entre la
unidad y el total. Trata de conseguir una unidad de visión y una
unidad jerarquizada.
La escala humana: la arquitectura es un arte para ser vivido y no

solo visto. Las dimensiones también expresan comodidad, si el
usuario se siente a gusto y tiene la sensación de que está viviendo
su entorno.
LA FORMA ARQUITECTÓNICA
En este libro se desarrolla el análisis de las formas arquitectónicas,

un trabajo continuo de investigación que tiene por objeto estudiar
cuales deben ser los fundamentos imprescindibles, las ideas
básicas del análisis de la forma y el método adecuado para su
38 Miro, Q. (2006). Introducción a la teoría del Diseño Arquitectónico. Lima: FAU- UNI.
28
comprensión y aprendizaje.
Busca la unidad como un hecho unitario, en el que tratamos de

encontrar la idea predominante, la configuración, la función, el uso,
el significado, y los valores simbólicos propios del lugar.
DISCUSIÓN: TEORÍAS DE LUIS MIRO QUESADA GARLAND Y

FRANCIS CHING:
Desde el punto de vista formal la diferenciación debe darse según

el grado de conformación o definición de la entidad, ´pudiendo
quizás denominárseles espacio arquitectónico y espacio urbano. El
termino espacio urbano puede llevar a equívocos, en cuanto
urbano puede implicar espacio público y arquitectónico espacio
privado
El espacio interior está conformado por la relación de planos

verticales horizontales que se conjugan en el interior de volumen
arquitectónico. La iluminación entra en juego en la percepción
espacial y varía de acuerdo a la ubicación y cantidad de fuentes
lumínicas
Asimismo según FRANK CHING en el libro “FORMA ESPACIO Y

ORDEN”39 considera en el aspecto formal que el circulo al tener
una centralidad hace que se introduzca un movimiento de rotación,
las forma se rige por normas como la ubicación que señala su
contexto al que se encuentran ciertos objetos, considerando asi su
direccion frente a su area y la inercia visualiza cual depende de la
geometría del objeto.
1.3.3.10. Método de Relevamiento y Análisis del Problema de

Investigación
Se encuentra riqueza en el espacio interior y exterior cuando

encontramos constancia con los requisitos auditivos y visuales.
39 Francis, C. (1982). Barcelona: Ed. Gustavo Gili.
29
Para lograr espacios confortables visibles debemos considerar el
cumplimiento eficiente de las de la función de las actividades a
realizar por los usuarios del local arquitectónico.
Es propio del ser humano realizar actividades como dormir, comer,

descansa y también el entretenimiento, y estas características son
las que determinan los espacios en las viviendas.
Así también otras actividades como estudiar, compartir, jugar,

recrearse, entre otras son las que determinan obras con otros usos
en la ciudad que se encuentre de fácil accesos y con las
características apropiadas.
Es preciso consignar las actividades a realizar y precisar la

naturaleza de estas actividades de tal manera que se pueda ver la
direccionalidad, equipos, servicios de apoyo. Así como también la
ambientación.
También nos dice que no necesariamente es el arquitecto quien

arma el programa arquitectónico, porque su trabajo es interpretarlo
y realizarlo a cavidad en términos arquitectónicos.
Es la forma la que debe corresponder al programa y no el

programa a la forma. Los arquitectos por su formación poseen la
capacidad de análisis, síntesis y de ordenamiento. Pero en esta
función el arquitecto de ser consciente de que está siendo
capacitado por personas y técnicos que tienen experiencia por
práctica la realización las actividades a satisfacer.
CIRCULACIÓN:
Entre las definiciones de diversos autores, se llegó a la conclusión

de que circulación se le considera al espacio de una edificación
que sirve como medio conector entre un espacio y otros, asimismo,
se debe tener en cuenta una serie de elementos como se
menciona en el libro de Ching “Arquitectura: forma, espacio y
30
orden": aproximación al edificio, configuración del recorrido, acceso
al edificio, relaciones recorrido y espacio, forma del espacio de
circulación40.
1.3.4. MARCO REFERENCIAL

1.3.4.1. ANÁLISIS DE CASOS INTERNACIONAL
– TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL / ESTUDIO DE
ARQUITECTURA: GÓMEZ PLATERO
¿Qué es?
Es un Terminal Terrestre ubicado en Guayaquil, es en el 2002 que
forma parte de la Fundación de Terminales, la misma que más
tarde convocaría a un concurso a diversos estudios de arquitectura
latinoamericanos, con el fin de mejorar el diseño del terminal ya
existente y volverlo un nuevo edificio multifuncional.
Es asi que el diseño del terminal tiene como principal objetivo ser el
nuevo hito de la ciudad de Guayaquil, esto sin volverse un
equipamiento fuera de su contexto.
JUSTIFICACIÓN
¿Por qué se eligió el proyecto?
El diseño se originó inicialmente a partir de la arquitectura
existente, de manera que resulto una solución inmediata para la
población de la ciudad de Guayaquil, siendo esta de lenguaje
modesto, moderno en su estructura y amplia que cobija a más de
2mil personas diarias.
¿Para qué se eligió el proyecto?

Para analizar si cumple con los criterios de diseño arquitectónico
como son la función, espacialidad, forma, tecnología entre otros y
40 Francis, C. (1982). Arquitectura, Forma, Espacio y Orden. Barcelona: Ed. Gustavo Gili.
31
satisface a la gran demanda de población.
– ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE VITORIA- GASTEIZ / ESTUDIO

DE ARQUITECTURA: GÓMEZ PLATERO
¿Qué es?
Este terminal nace a partir de que se designara al Ayuntamiento de
Vitoria-Gasteiz como ente interviniente para lograr el diseño de la
Estación de Autobuses Intermodal, el cual estaría situado en el
ángulo Sur-Occidental del Parque de Arriaga, y tendría toda la
población de viales Portal de Foronda y Juan de Garay, junto a la
rotonda de América Latina como principales beneficiarios.
Por otra parte son en estas Parcelas la Rosaleda y la zona de

Menor Impacto sobre el Parque, donde se ocuparía el área de
estacionamiento al aire libre.
La Estación se compone de Dos Elementos diferenciados: El
Edificio de Servicios de Viajeros y la zona de Dársenas de
Embarque de Pasajeros y de Maniobra de Autobuses41.
JUSTIFICACIÓN

Presenta cualidades arquitectónicas tales como espacialidad,
funcionalidad y tecnología que me pueden aportar en el presente
trabajo de investigación.

41Recuperado: http://www.vitoria
gasteiz.org/http/wb021/contenidosEstaticos/adjuntos/es/69/87/36987.pdf.
32
– TERMINAL TERRESTRE SATÉLITE- ECUADOR / ESTUDIO DE
ARQUITECTURA: GÓMEZ PLATERO
¿Qué es?
Inaugurada en marzo del 2016, la Terminal Satélite Pascuales es la
puerta de ingreso a Guayaquil, principalmente, para quienes llegan
desde la parte sur de Manabí y cantones del norte de Guayas. En
un año de operaciones esta estación ha movilizado a dos millones
de pasajeros hacia 121 destinos de dichas provincias42.
JUSTIFICACIÓN

Tiene criterios de diseño como la organización de sus espacios los
cuales pueden orientarme y otorgarme las pautas para un buen
diseño.

42 Recuperado: https://www.eluniverso.com/noticias/2017/07/02/nota/6258256/terminal-satelite-
sirve- norte-noroeste-urbe.
33
– ESTACIÓN DE AUTOBUSES LULEBURGAZ –TURQUIA /
ESTUDIO DE ARQUITECTURA: ARQUITECTOS COLECTIVOS
¿Qué es?
Está ubicado en la intersección de las calles Murathudavendigar
Caddesi e Independence. Se ha tomado una nueva orientación con
la entrada y salida de esta área que está en la antigua terminal e
insuficiente.
El terminal de autobuses interurbanos se encuentra en el lado sur
(frente) del plan de operación de Yapi; el perón que sirve a la
pradera en la dirección norte se encuentra43.
JUSTIFICACIÓN

Por esta razón, su valor simbólico así como su funcionalidad deben
ser inherentes, auténticos y evocadores. Nuestro objetivo es
proporcionar a la ciudad de Lüleburgaz un complejo terminal
interurbano funcional y social que se superpone a los criterios
arquitectónicos contemporáneos mediante el análisis de los datos en
el sitio de la competencia indicado en el plan de desarrollo.

43Recuperado: http://www.arkitera.com/proje/2929/1-odul-luleburgaz-belediyesi-sehirlerarasi-
otobus- terminali-mimari-proje-yarismasi1
34
1.3.4.2. ANÁLISIS DE CASOS NACIONALES
– TERRAPUERTO TRUJILLO / ARQUITECTO: LUNA SEQUEIROS
MIGUEL ANGEL
Arquitecto de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), titulado

en el 2005 con estudios de maestría en arquitectura con mención
en gestión empresarial. Ganador de múltiples distinciones en el
área de diseño arquitectónico.
¿Qué es?
Es un Terminal Terrestre ubicado en la Panamericana Norte km
558, en el distrito de Trujillo, provincia de Trujillo y departamento la
Libertad. El proyecto se desarrolla en un terreno de 97 277.00 m2 y
fue inaugurado en el año 2013.
JUSTIFICACIÓN

El proyecto se eligió porque el edificio presenta una
infraestructura moderna, la cual se mimetiza con el paisaje del
entorno y cuenta con fluidez y gran calidad espacial que
aseguran el confort del usuario, ver Anexo 1, 2, 3 y 4.

Para analizar si cumple con los criterios de diseño
arquitectónico como son la función, espacialidad, forma,
tecnología entre otros y satisface a la gran demanda de
población.
35
Figura 4: Vista frontal del Terrapuerto de Trujillo.
Figura 5: Vista lateral derecho del Terrapuerto de Trujillo.
Figura 6: Vistas internas del Terrapuerto de Trujillo.
36
– TERMINAL TERRESTRE CHIMBADOR- CHIMBOTE / ESTUDIO
DE ARQUITECTURA:
¿Qué es?
Es un Terminal Terrestre ubicado en la ciudad de Chimbote, en el
departamento de Ancash, la cual se encuentra actualmente dirigida
por el subgerente Oscar Valderrama Reyes, tiene alrededor de 19
años de fundación y se encuentra en vía de remodelación.
Se ha planteado según el subgerente un nuevo diseño que implica
una nueva forma para el terminal, asi como más salas de
embargue y desembargue
JUSTIFICACIÓN

El diseño del terminal nació como un edificio que debía satisfacer
las necesidades de la población Chimbotana, es entonces que su
propuesta contempla más de 27 tiendas, alrededor de 15 empresas
de transporte que se ubican a lo largo del pasadizo.
Por otra parte su actual diseño presenta fallas en ventilación e
iluminación, esto como parte de su deficiente cobertura que posee.

satisface a la gran demanda de población
37
ANALISIS DE CASOS
ARQUITECTÓNICOS
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Según el Arquitecto Ignacio, A. (1976), “La arquitectura es para ser
percibido por la vista y luego vivido, el hombre se queda donde le gusta
vivir y busca espacios confortables”.
Como se pudo observar en una visita a campo, el servicio de transporte

interprovincial, nombrado como Terminal Terrestre el Chimbador presenta
deficiencias, puesto que no cuenta con una buena infraestructura, siendo
esto prejudicial para la gran demanda de población.
Asimismo no cumple con los criterios de diseño arquitectónicos mínimos

que son necesarios para brindar el confort a los usuarios presentando una
mala calidad de servicio, puesto que se encuentra en condiciones
deplorables que ponen en riesgo a los usuarios, como se pudo visualizar
en la visita realizada al terminal terrestre de Chimbote.
Por otra parte Chimbote es una ciudad intermedia que con el pasar de los
años ha incrementado su sector económico, lo que ha traído más fuentes
de trabajo para la ciudad, asi como la mejora de la dinámica urbana.
Viéndose reflejada en el sistema de transporte urbano público, regional y
otras veces interprovincial de la ciudad.
Por consiguiente, es de vital importancia tomar las medidas necesarias

para aplicar nuevas tecnologías arquitectónicas que contribuyan con el
desarrollo de la imagen turística y urbanística de la ciudad y el
ordenamiento de la misma. Resultando asi el problema de investigación en
la falta de un Terminal Terrestre que cumpla con los requerimientos de la
población de la ciudad de Chimbote.
59
1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO
La investigación se justifica porque actualmente el terminal terrestre

Chimbador presenta una infraestructura deficiente y deplorable, el cual no
satisface las necesidades básicas de sus actividades, generando un
sistema deficiente en sus servicios.
1.5.1. TÉCNICA
Esta investigación aporta al conocimiento de proyectista,
arquitectos, ingenieros, que realizan investigaciones y propuestas
para el terminal terrestre de la ciudad de Chimbote, ayudando a
determinar las posibilidades y necesidades de un proyecto urbano
arquitectónico en este lugar.
1.5.2. PRACTICA
Esta investigación ayudará a determinar los criterios arquitectónicos
óptimos y eficientes para el diseño del terminar terrestre de la ciudad
de Chimbote, es un equipamiento importante para el desarrollo
económico y turístico de la ciudad.
1.6. HIPÓTESIS (preguntas – objetivos – hipótesis general).
CUADRO MATRIZ
“CRITERIOS DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO PARA UN TERMINAL

TERRESTRE EN LA CIUDAD DE CHIMBOTE”
PREGUNTAS OBJETIVOS HIPÓTESIS

PRINCIPAL GENÉRICO GENERAL
¿Cuál es el correcto diseño Determinar el correcto Los criterios

arquitectónico para un diseño arquitectónico de un arquitectónicos
terminal terrestre en la terminal terrestre para la para un terminal
ciudad de Chimbote? ciudad de Chimbote. terrestre en la
DERIVADAS ESPECÍFICO ciudad de
60
¿Cuál es el estado actual Conocer el actual terminal Chimbote, estan
del terminal terrestre de la terrestre de la ciudad de basados en el
ciudad de Chimbote? Chimbote. analisis del lugar,
¿Cuáles son los criterios asi como de las
Determinar los criterios
para los diversos espacios obras
para los diversos espacios
que se deben considerar arquitectónicas.
que se deben considerar
para el terminal terrestre de para el terminal terrestre de
Chimbote? Chimbote.
¿Cuál es la forma y la Identificar la forma y la
semiótica más eficiente que semiótica más eficiente que
ayudara a la identificación ayudara a la identificación
del terminal terrestre en la del terminal terrestre en la
ciudad de Chimbote? ciudad de Chimbote.
¿Cuáles son los criterios Conocer los criterios
tecnológicos que se deben tecnológicos que se deben
considerar para el diseño considerar para el diseño
del terminal terrestre en la del terminal terrestre en la
ciudad de Chimbote? ciudad de Chimbote.
1.7. OBJETIVOS Y PREGUNTAS
1.7.1. OBJETIVOS
1.7.1.1. Objetivo Genérico
– Determinar el correcto diseño arquitectónico de un terminal

terrestre para la ciudad de Chimbote.
1.7.1.2. Objetivo Especifico
– Conocer el actual terminal terrestre de la ciudad de Chimbote.
– Determinar los criterios para los diversos espacios que se

deben considerar para el terminal terrestre de Chimbote.
– Identificar la forma y la semiótica más eficiente que ayudara a

la identificación del terminal terrestre en la ciudad de Chimbote.
– Conocer los criterios tecnológicos que se deben considerar

para el diseño del terminal terrestre en la ciudad de Chimbote.
61
1.7.2. . PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN
1.7.2.1. Pregunta Principal
– ¿Cuál es el correcto diseño arquitectónico para un terminal
terrestre en la ciudad de Chimbote?
1.7.2.2. Preguntas Derivadas
– ¿Cuál es el estado actual del terminal terrestre de la ciudad
de Chimbote?
– ¿Cuáles son los criterios para los diversos espacios que se
deben considerar para el terminal terrestre de Chimbote?
– ¿Cuál es la forma y la semiótica más eficiente que ayudara a
la identificación del terminal terrestre en la ciudad de
Chimbote?
– ¿Cuáles son los criterios tecnológicos que se deben
considerar para el diseño del terminal terrestre en la ciudad
de Chimbote?
62
CAPÍTULO II
II. MÉTODO
II. MÉTODO
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
64
2.1.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
La presente investigación científica es44:
– OBJETIVA: Porque los temas que se consideran tiene que ser

independiente a los a nuestros propios intereses, sentimientos y
sensaciones.
– PRINCIPIOS LÓGICOS: tiene que existir coherencia en los

pensamientos puesto que se basa en la lógica para realizar la
investigación.
– RACIONAL: Porque se basa en el pensamiento y en la razón

para su elaboración.
– SISTEMÁTICA: Porque el trabajo de investigación presenta una

estructura la cual esta ordenada y jerarquizada para su mayor
comprensión.
Para finalizar cabe decir que la metodología nos enseña a ser más
analíticos, reflexivo, creativos, productivos, y ordenados lo cual es
muy importante para nuestra formación profesional.
LA HIPÓTESIS:
La hipótesis científica es la que se da mediante la formulación de una

afirmación o negación apoyándose en una serie de conocimientos
que estan organizados y sistematizados, dichos conocimientos son de
carácter teórico y empírico, estableciéndose asi relaciones en las
variables que se obtengan con el fin de dar un sustento para
posteriormente explicar si son ciertas o no45.
Tipos de hipótesis como lo describe Bunge, M. (1983), se clasifica en
44 Maya P. (1997). Metodos y tecnicas de Investigación. México.

45Cómo elaborar el planteamiento del tema y el problema de tu TEG, 2017. Obtenido de
https://ticyculturainvest.blogspot.com/
65
función a lo empíricas que sean o a sus bases teóricas que el autor
considere durante el desarrollo y formulación de su problema de
investigación, siendo asi las siguientes:
Elementos de las Hipótesis
Unidad de análisis; determinado como un objeto sobre el que se

tiene una afirmación, entre ellas pueden conformarse de viviendas,
grupos de personas, materiales de construcción, sistemas de
comunicación, tipos de inmuebles, etcétera (Maya, 1997, Metodos y
Tecnicas de investigación).
Variables; forman una parte esencial en las hipótesis, dependiendo

asi su correcto planteamiento dentro de las hipótesis en la manera
como se formulen cada variable (Maya, 1997, Metodos y Tecnicas de
investigación).
Figura 7: Esquema sobre los tipos de hipótesis. Fuente: Esther Maya, 2014
66
2.2. VARIABLES Y OPERACIONALIZACIÓN
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS CRITERIO INDICADORES METODOLOGÍA
Conocer el actual El estado actual del - Bordes

Según Ignacio, A. “La terminal terrestre de la terminal terrestre de - Sendas
arquitectura es para ser ciudad de Chimbote. Chimbote está - Nodos
CONTEXTO
percibido por la vista y luego deteriorado, debido a la - Permeabilidad
vivido, el hombre se queda falta de intervención - Usos de suelo
donde le gusta vivir y busca arquitectónica.
espacios confortables.” Determinar los criterios Los criterios para los - Principios Ordenadores
para los diversos espacios en un terminal ESPACIO/ - Organización espacial
En la actualidad el servicio de
espacios que se deben terrestre están dados por – MÉTODO:
transporte interprovincial de - Experiencia Vital
considerar para el el tipo de usuarios: cualitativo
pasajeros del Terminal - Aforo
terminal terrestre de servicio, personas que se
Terrestre el Chimbador presenta - Usuario – TÉCNICA:
Chimbote. embargan y FUNCION
deficiencias, puesto que no desembarcan. - Mobiliario real Observación y
cuenta con una infraestructura - Programación criterio
adecuada para su buen Identificar la forma y la La forma y la semiótica - Forma arquitectónica.
funcionamiento. semiótica más eficiente para un terminal terrestre FORMA - Perfil arquitectónico. – HERRAMIENTA:
Así mismo no cumple con los que ayudara a la están ligado a los - Organización de los elementos. fichas de
criterios de diseño identificación del prototipos que ya están - Usos observacion, analisis
arquitectónicos mínimos que terminal terrestre en la establecidos a nivel SEMIÓTICA - Significado arquitectónico y
son necesarios para brindar el ciudad de Chimbote. internacional. bibliografía.
confort a los usuarios Conocer los criterios Los criterios - Iluminación
generando una mala calidad de tecnológicos que se tecnológicos serán los - Temperatura
servicio puesto que se deben considerar para que determinaran el tipo - Humedad relativa
encuentra en condiciones el diseño del terminal de cobertura y sistema TECNOLOGICO
- Asoleamiento
deplorables que ponen en riesgo terrestre en la ciudad de estructural que se debe - Vientos
a los usuarios. Chimbote. emplear en un terminal
terrestre.
67
2.3. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
En el presente trabajo de investigación se ha considerado la

metodología y métodos de investigación científica de la Doctora de
Urbanismo Esther Maya en su libro "Métodos y Técnicas de
investigación"46.
El objetivo de la investigación es que el individuo pueda ser capaz de

formular un hipótesis para ello es necesario conocer el contexto del
lugar, los referentes y haber realizado el análisis de casos respectivo
para tener evidencias.
Es asi que para el analisis de las obras nacionales e internacionales, se

emplearan fichas, en las cuales se analizaran los siguientes puntos por
cada criterio:
Analisis espacial:
Tabla 4: Esquema del análisis espacial con variables a analizar. Fuente:

Elaboración propia, 2018.
46 Maya, E. (1997), Metodos y tecnicas de Investigación. México.

68
Análisis formal:
Tabla 5: Esquema del análisis Formal con variables a analizar. Fuente: Elaboración
propia, 2018.
Análisis funcional:
Tabla 6: Esquema del análisis Funcional con variables a analizar. Fuente:

Elaboración propia, 2018.
69
Análisis tecnológico:
Tabla 7: Esquema del análisis Tecnológico con variables a analizar. Fuente:

Elaboración propia 2018.
 Se utilizará las metodologías y se diseñaran los materiales en

función de cada variable de estudio.
 Diseño y estructura de diseño, en una ficha de análisis
arquitectónico según sus categorías y tipo, ficha de resultados y
la ficha de conclusiones.
 Técnica: se obtendrá un registro ordenado de las actividades de
campo.
 Instrumento: ficha de observación.
a) Modelo de ficha de análisis arquitectónico.
El diseño de la siguiente lámina se realizó teniendo como base la

matriz de consistencia, anteriormente mostrada. Puesto que se
usará para cada criterio mencionado, según cada tipo de análisis,
como se muestra en la figura 13.
70
Figura 8: Modelo de Ficha de Análisis Arquitectónico. Fuente: Elaboración
propia, 2018.
b) Modelo de ficha de observación.
Se elaboró la siguiente ficha de observación con la finalidad de

completar los datos, cuando se lleve a cabo la visita a los casos
para analizar, como se visualiza en la figura 14.
}}
71
Figura 9: Modelo para ficha de Observación en Campo. Fuente: Elaboración
propia, 2018.
2.4. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS
El método para el análisis de los casos presentados en la presente

investigación es el CUALITATIVO, caracterizado por describir sus
aportes y cualidades arquitectónicas que lo hacen único.
¿Qué es el método cualitativo?

Según Sampieri (2017), es el método que proporciona profundidad de
sus datos, mediante la interpretación de su contexto o entorno,
ofreciendo detalles únicos. Por otra parte también busca justificar el
planteamiento y la necesidad del estudio científico.
Finalmente este método presenta por categorías, temas y patrones los
resultados.
72
CAPÍTULO III
III. RESULTADOS
III. RESULTADOS (ANÁLISIS ARQUITECTÓNICOS)
– Sobre el primer objetivo "Conocer el actual terminal terrestre de la
ciudad de Chimbote", se identificó que actualmente el terminal
terrestre ocupa un área de 2.50 hectáreas y fue construida entre
los años 1998 – 1999. Este equipamiento tiene 42 locales/oficinas y
solo 28 de estos estan ocupados, tiene un flujo de pasajeros que
se movilizan a diario de 6, 000 personas con destino de norte a sur
del país.
Esta zonificado como otros usos (O.U), con un contexto de tiene
usos de residencia media y recreativo.
– El segundo objetivo "Determinar los criterios para los diversos

espacios que se deben considerar para el terminal terrestre de
Chimbote", determinándose que los criterios son la relacion entre
los espacios y la calidad de los mismos, prevaleciendo los espacios
agrupados, los cuales estan organización de manera lineal.
– El tercer objetivo sobre "Identificar la forma y la semiótica más

eficiente que ayudara a la identificación del terminal terrestre en la
ciudad de Chimbote", se vio reflejado por la utilización de texturas
lisas a escala humana de 7.00ml de altura. Mientras que todos los
equipamientos de este tipo son simétricos y poseen una forma
rectangular. Semióticamente se caracteriza por el uso de colores
claros en las estructuras y cálidos en las superficies de piso.
– Sobre el cuarto y último objetivo "Conocer los criterios tecnológicos

que se deben considerar para el diseño del terminal terrestre en la
ciudad de Chimbote", se observó que la iluminación y ventilación
del edificio está solucionado mediante el diseño de las coberturas
metálicas y el uso de sistemas de recolección de las aguas de
lluvia.
74
IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
75
76
V. CONCLUSIONES
A. Datos Informativo: TERRAPUERTO TRUJILLO

– Conclusiones: En contexto
Descripción del proyecto: El Terrapuerto de Trujillo. Con una
altura de 2 pisos Cuenta con un área: 97.277 m2. Se ubica en
la panamericana norte km 558, distrito de Trujillo,
departamento la libertad- Perú.
– Conclusiones: Espacio y Función

Formalidad espacial del objeto arquitectónico:
El edificio presenta una organización espacial central,
generando un espacio interior desde el cual se distribuye a los
espacios laterales secundarios que están ubicados
volumétricamente de forma linear segmentada.
La composición de los módulos de Boleterías forma espacios
contiguos al estar supeditados estructuralmente unos a otros y
separados física y visualmente por muros y puertas entre ellos.
Además tiene calidad y fluidez espacial que le otorgan confort
al usuario.
Tiene sus accesos y circulaciones bien definidos
– Conclusiones: Forma y Semiótica
Características Formales del objeto arquitectónico:
Objeto Arquitectónico está compuesto por elementos, presenta
una Simetría bilateral puesto que tiene una distribución
equilibrada de elementos iguales alrededor de un eje común.
Tiene riqueza visual (Ver lámina: Análisis formal).
– Conclusiones: tecnología
El uso de estructura metálica y mallas protectoras del sol en
forma de iluminación cenital en el techado, genera q la
iluminación sea indirecta y así no se afecte la experiencia del
usuario dentro del edificio. Tiene sus accesos y circulaciones
bien definidos.
77
VI. RECOMENDACIONES
La tipologias recomendadas para la elaboración de un terminal

terrestre estan en referencia a los casos analizados, por lo cual se
recomienda utilizar:
 Una organización lineal.
 La trama debe estar compuesta de crujías entre 8ml a 10 ml como
mínimos para espacios de atencion al público según como lo
recomienda el Reglamento Nacional de Edificaciones del Peru.
 Utilizar techos o coberturas ligeras que permitan una buena
circulación del aire para generar una ventilación cruzada.
 El uso de teratinas debe estar sustentada por un cálculo de luxes
requeridas para los espacios donde se requieran.
 Las estructuras tanto en cimentación como en columnas deben
estar predimensionados según lo señalado en el RNE, y se
deberan utilizar placas reforzadas en lugares que lo requieran.
 Se sugiere utilizar materiales que sean de alto tránsito que
permitan una libre circulación entre los pasadizos y sean
coherentes con la lectura visual de la composición arquitectónica.
78
REFERENCIAS:
LIBROS:
 Acuña Vigil, P. C. (2005). Analisis Formal del Espacio Urbano. Lima: UNI.
 Araujo Mugica, I. (1976). La Forma Arquitectonica. Pamplona: EUNSA.
 Escobedo Lara, m. I., Rubio Toledo, m. A., & Higuera Zimbron, A.
(2011). Semiótica y Arquitectura. México: Quivera.
 Francis D.K Ching. (2003). Forma, espacio y orden. S.A
 Ignacio, A. (1976). DIBUJOS Y MODELOS. Fundamentos de EGA, 17-27.
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL SANTA. 2012 Plan de desarrollo
urbano de la ciudad de Chimbote 2012 – 2022.Chimbote. Municipalidad
provincial del santa.
 Miro Quesada, L. (2006). Introduccion a la Teoria del Diseño
Arquitectonico. Lima: FUA - UNI.
 Plazola Cisneros, A. (2002). Enciclopedia de la Arquitectura- volumen 2
Mexico: Noriega.
 Plazola Cisneros, A. (1994) Enciclopedia de la Arquitectura, Volumen 2,
Plazola ediciones.
 Vasquez Bustamante, O. (2018). R.N.E. Lima: Biblioteca nacional del
Perú.
LINKS:
 Thornthwaite Warren, Charles (2006) Clasificación Climática. Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/Clasificaci%C3%B3n_clim%C3%A1tica_de_Thor
nthwaite#.
 Municipalidad Provincia De la Santa. Gerencia de Desarrollo Urbano
Departamento de planeamiento urbano. Recuperado
de.https://es.scribd.com/doc/311121636/ PLAN DE DESARROLLO-
URBANO-DE-LA-CIUDAD-DE-CHIMBOTE -doc. #.
 David Rayter, A. (2010). Arquitectura Bioclimático. “Seminario regional de
estudios y normalización de la construcción. En el Perú. Recuperado de
http://www.arquitectos-peru.com/docs/guia_diseno_bioclimatico_19may08.pdf#
79
ANEXOS:
ANEXO 1:
Figura 10: Apunte de espacios internos del terrapuerto de Trujillo. Fuente: Elaboracion propia.
Figura 11: Apunte de espacios internos del terrapuerto de Trujillo. Fuente: Elaboracion propia.
80
NORMATIVIDAD
a) REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES (RNE) 47
NORMA A.110 -TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
CAPÍTULO II
CONDICIONES DE HABITABILIDAD
Según el artículo 3 del RNE (2018), para los proyectos o edificaciones de
transporte que se planteen, necesariamente deberan cumplir con los
requisitos que se presentan a continuación:
- La circulación para pasajeros y personal operativo, debe estar
diferenciado, según sea circulación de carga o mercadería.
- Las circulaciones interiores que sean de uso público contaran con una
medida de ancho mínimo 1.20m, asi como 1.80m de ancho mínimo
para cada vano de acceso.
- Se tendrá como mínimo de altura libre para cada ambiente de 3.00 ml,
las puertas que a 180° deberan poseer accionamiento en todo su el
ancho de sus barras, además de un cierre hidráulico como sistema
para cada una.
- Las puertas como lo especifica el RNE, cuando sean corredizas
deberan ser de material transparente, equivaliendo a un cristal
templado con un sistema automático, que debe ser capaz de detectar
a los usuarios que ingresen por ella, por consiguiente deberán poseer
elementos que permitan ser visualizarlas (RNE, 2018, p.229-230).
SUB-CAPÍTULO II, TERMINALES TERRESTRES48

Asimismo, el Artículo 5 del RNE (2018), nos indica que para la ubicación de
terminales con carácter de terrestres se tiene que considerar lo siguiente49:
- La ubicación se conciliara como se señale en el PDU de la ciudad
donde se plantea el proyecto. Por consiguiente el terreno deberá
poseer un ambiente amplio en el cual se alberguen de manera
simultánea todas las unidades de transporte que acceden al terminal,
47 Vásquez, B. (2018). R.N.E del Perú - Norma A. 110. Lima. P.229-230.

48 Vásquez, B. (2018). R.N.E del Perú - Norma A. 110. Lima. P.229-230.
49 Vásquez, B. (2018). R.N. del Perú - Norma A. 110. Lima. P.229-230.
81
dejándose asi suficiente espacio para realizar la circular maniobrando
sin obstaculizar con las otras unidades en las horas de influencia
máxima de pasajeros.
- De igual manera el Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental del
lugar, es muy importante para el diseño, siendo este obligatorio.
- El área de circulación y maniobras debe ser independiente a los
ambientes de servicios, entre ellos: administración, depósitos, control,
así como servicios generales para pasajeros50.
Por otro lado, el Artículo 6 del RNE, nos pone en conocimiento que las
edificaciones destinadas a terminales terrestres deben formalizar con los
respectivos requisitos como sugiere Maguiña (2014):
- Su ubicación debe estar contemplada dentro del PDU, de igual manera

la accesibilidad en caso de llegada y salida de los pasajeros,
resultando estas independientes.
- Los pasajes de accesos y salidas entre los buses y el terminal deben
darse visiblemente, siendo asi transparente desde la vereda al asiento
del conductor, por otro lado es necesario un ambiente priorizado para
al recojo de los equipajes.
- La zona donde se pretenda realizar el abordaje a los buses debe ser
techado y de fácil acceso para personas con discapacidad, por lo cual
deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
SERVICIOS HIGIÉNICOS
Así también según el Artículo 7 del RNE (2018), se requerirá de la siguiente
dotación mínima:
TERMINALES TERRESTRES
Número de personas Hombres Mujeres
De 0 a 100 personas 1L, 1u. 1i 1L, 1i
De 101 a 200 2L, 2u. 2i 2L, 2i
50 Según el artículo 5,6 ,del Sub Capítulo II, Norma A.110 del RNE del Perú
82
De 201 a 500 3L, 3u. 3i 3L, 3i
Cada 300 personas
1L, 1u. 1i 1L, 1i
adicionales
L = lavatorio, u = urinario, i = inodoro
Tabla 8: Cuadro de dotación de aparatos sanitarios. Fuente: RNE 2018, elaboración

propia.
Asimismo, los servicios higiénicos deberan sectorizarse como mande la

distribución de cada sala de espera de pasajeros (RNE, 2018, p.230). Por
otra parte los servicios sanitarios que se generen para en correspondencia al
número de demanda en las oficinas, asi como para comercio (entre ellos
restaurantes o cafeterías) y para su respectivo mantenimiento (RNE, 2017,
p.230).
Por el ámbito territorial, el transporte terrestre se clasifica según la ley n°

2718151 en:
a) Servicio de transporte provincial: Aquel que se presta al interior de
una provincia. Se sub-clasifica en:
– Servicio de transporte urbano: Se da en el interior de una
ciudad o centro poblado.
– Servicio de transporte interurbano: se realiza entre ciudades.
b) Servicio de transporte interprovincial de ámbito regional: se da

entre ciudades o centros poblados de provincias diferentes de una
misma región (Maguiña, 2014).
c) Servicio de transporte interprovincial de ámbito nacional: su
recorrido es entre ciudades o centros poblados de provincias ubicadas
en diferentes regiones (Maguiña, 2014).
d) Servicio de transporte internacional: su recorrido se da en el mismo
51Maguiña, L. (2014). Terminal terrestre interprovincial de pasajeros Lima, Norte. (tesis para
arquitecto, USMP). Obtenido de
http://www.repositorioacademico.usmp.edu.pe/bitstream/usmp/1444/1/maguiña_cla.pdf.
83
país.
Por otra parte las autoridades más competentes en el servicio público son
los siguientes según la ley n° 2718152:
Figura 12: Autoridades competentes del servicio de transporte. Fuente: Ley N°27181,
elaboración propia.
Asi mismo los terminales se clasifican en tres tipos según la ley n° 27181,
los cuales son:
A B C
Terminales para el Terminales para el Terminales para el

servicio de servicio de servicio de
transporte transporte provincial transporte de
interprovincial de de personas. mercancías
personas.
Figura 13: clases de terminales terrestres. Fuente: Ley N°27181, elaboración propia.
52 Ley N° 27181, ley general de transporte de tránsito terrestre. Título II – Articulo 149.
84
CONDICIONES TECNICAS PARA TERMINALES TERRESTRES DEL
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PERSONAS, SEGÚN la ley N°
27181.
Según el artículo 151 de la ley N° 27181, los terminales de transporte

interprovincial terrestres para pasajeros tendrán obligatoriamente que
cumplir las normas ya establecidas, las cuales se mencionan a
continuación:53
– Areas e instalaciones óptimos para el diseño de un terminal, deberan

tener obligatoriamente para el desplazamiento dentro del mismo,
espacios lo suficientemente amplios y cómodos para sus pasajeros.
– Areas destinadas a la atención a los pasajeros, entre ellos: recepción

de equipajes, sala de espera de personas, encomiendas, área para
venta de boletos de viaje, servicios higiénicos par todo tipo de usuario.
– Areas amplias de estacionamiento de vehículos para los que viajan y

para el servicio de taxis dentro del perímetro del terminal. Asi como
área para estacionamiento de vehículos de retén y rampas durante el
proceso de embarque y desembarque de pasajeros, encomiendas,
equipajes, las cuales estarán separadas del área de atención de los
pasajeros.
– El acceso al circuito de las vías urbanas debe darse sin ocasionar

congestionamiento en el tránsito, asimismo debera poseer sistemas
útiles de comunicación destinados para el público del terminal.
– Servicios complementarios, en ambientes como cafetería y otros con

fines de atención hacia los usuarios.
Estas áreas de servicios del terminal, estarán diseñadas en relacion al

mayor volumen de vehículos que embarquen y desembarquen en sus
instalaciones, así como de la mayor afluencia de personas.
53 Ley N° 27181, ley general de transporte de tránsito terrestre. Título II – Articulo 151.
85
REQUISITOS TÉCNICO MÍNIMOS PARA TERMINALES TERRESTRES –
MINCETUR (2009)
En consideración a los parámetros que debe tener un terminal terrestre el

reglamento señala que debera considerarse para su diseño:
Figura 14: Parámetros Básicos para diseño de un terminal terrestre. Fuente: Mincetur,
elaboración propia.
El patio de maniobras y operaciones de un terminal terrestre debera

"garantizar la fluida circulación de los autobuses, no tener cruces, y a toda
costa evitar maniobras de retroceso, salvo las necesarias en la plataforma
de ascenso" (Maguiña, 2014). Tendrá un mínimo de ancho de 3.50m por
carril, contando con una salida e ingreso principal.
Las Zonas de apoyo a vehículos de transporte deberan tener los siguientes

ambientes, según la Mincetur (2009):
Figura 15: Zonas de apoyo a vehículos de transporte. Fuente: Mincetur, elaboración

propia.
Los puntos de venta de boletos contara con módulo de dimensiones

mínimas de 1.50m de ancho por 2.50 de fondo, con una altura que puede
variar entre 2.60 a 3.00m.
Mientras que los puntos de información del usuario pueden variar de areas
86
entre 6.00m2 a 10m2 y se ubican generalmente entre el corredor central del
terminal o en un punto más visible al usuario.
El centro de atencion al usuario posee las siguiente características según la
Mincetur (2009): área de servicio mínimo de 15.00m2 y sirve para brindar
sugerencias acerca del tipo de servicio que se está brindando.
Por otra parte en los terminales terrestres también puede haber centros
comerciales, como lo señala la Mincetur (2009), claro está que estos deben
tener un área mínima de 10.m2 o como maximo 40.00m2.
Asimismo, entre los servicios más comunes que se tienen están los
siguientes:
A B C C
Almacenes
Sucursales Servicios Locutorios de venta de
bancarias de internet suvenires
Figura 16: Servicios comunes en los locales comerciales en un terminal terrestre. Fuente:
Mincetur, elaboración propia.
Para la zona de comidas se considerara las dimensiones mininas en razón al

30% de los pasajeros del área de salas de espera en hora punta en el
escenario futuro. Teniendo asi un área de 8.5m2 por mesa de cuatro sillas o
1.50m2 a 2.00m2 por usuario en el servicio de comida (Lucano y Quispe,
20016).
Mientras que el área de servicio está caracterizada por oficinas

administrativas, con un mínimo de dimensionamiento entre 8.00m2 a
20.00m2, dentro de las cuales según la Mincetur (2009), se tendrá:
– Oficina para el gerente y para personal de rango medio.
– Almacén, área de archivo, control y comunicaciones externas
– Cafetería empleados, salón de reuniones, areas para personal de
limpieza.
87
PLANOS DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO
Figura 17: Plano general del terminal terrestre de Chimbote, 2018. Fuente: Elaboración
propia.
Figura 18: Corte y elevación principal del terminal terrestre de Chimbote, 2018. Fuente:
Elaboración propia.
88
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y PRESUPUESTO DEL PROYECTO
1. DEFINICIÓN DEL PROYECTO
1.1. Nombre del Proyecto Urbano – Arquitectónico
Terminal Terrestre para Chimbote
1.2. Tipología
Otros usos
1.3. Objetivos del Proyecto Urbano – Arquitectónico
– Satisfacer las necesidades de transbordo de pasajeros.
– Determinar los flujos de los usuarios.
– Identificar los recursos materiales propios del lugar que se
puedan utilizar, para el desarrollo de un terminal terrestre en
Chimbote.
1.4. Justificación del Proyecto Urbano – Arquitectónico
– El proyecto se justificara mediante las normas A.110 del
reglamento Nacional de edificaciones, asi como en los
reglamentos internacionales, tal como "Enciclopedia de la
Arquitectura - Tomo 2", del ingeniero Plazola Cisneros.
2. CRITERIOS DE DISEÑO
– Para el desarrollo del terminal terrestre en la ciudad de Chimbote
se considerara los siguientes criterios de diseño: espacio, forma,
función, tecnología y semiótica.
– Espacio: se considerara el diseño de un espacio lineal.
– Forma: la simetría desde un eje central, con una repetición de
elementos verticales, asi como la utilización de diferentes tipos de
escalas.
– Función: estará dada por la modulación de la estructura a una
distancia considerable entre 8-10ml con espacios zonificados
según areas a utilizar.
– Tecnología: se considerara la iluminación natural, con una
ventilación cruzada, que permita un confort en los espacios.
– Semiótico: los signos y símbolos que permitan distinguir a un
terminal terrestre.
89
3. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
El área a intervenir se encuentra ubicada en la Av. Panamericana Mz.
B, Lote 1 y 2. Lotización I Etapa, Parcela 1, Gran-trapecio en el distrito
de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash. Tiene tres
has. aprox. de área.
Figura 19: Plano de Zonificación de Chimbote. Fuente: PDU- 2012-2022.
Figura 20: Plano del terreno a intervenir. Fuente: Elaboración propia, 2018.
90
4. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
ZONIFICACIÓN POR AREAS:
ZONA AMBIENTE AFORO # AREA (m2) SUBTOTAL (m2) TOTAL
Plaza de acceso peatonal pers. 150 1.00 150.00
ACCESO Estacionamiento publico cajones 30 12.50 375.00 712.50
Paradero de taxi cajones 15 12.50 187.50
Hall de ingreso y estar pers. 60 1.50 90.00

Modulo de informacion general pers. 6 1.00 6.00
Entrega y recibo de equipajes equip. 6 1.50 9.00
AREA PUBLICA
Taquillas pers. 5 5.00 25.00 154.00
Servicio de atencion al cliente pers. 4 1.50 6.00
Servicio higienicos publicos aparatos 9 2.00 18.00
Locales comerciales unid. 20 6.00 120.00

Modulos de comida unid. 6 6.00 36.00
AREA COMERCIAL Patio de comida pers. 100 2.00 200.00 400.00
Farmacia mt2 40.00 40.00
SS.HH. aparatos 2 2.00 4.00
Anden de desembarque pers. 300 1.20 360.00

AREA DE ABORDAJE Anden de embarque pers. 300 1.20 360.00 744.00
Traslado de equipaje pers. 20 1.20 24.00
Plataforma de autobuses autom. 15 20.00 300.00

Patio de maniobras autom. 15 15.00 225.00
Estacionamiento operacional autom. 10 20.00 200.00
AREA OPERACIONAL Oficina de mantenimiento pers. 2 1.50 3.00 750.00
Almacen de equipos y herramientas mts 6.00 6.00
Deposito mts 6.00 6.00
Servicios higienicos y vestidores aparatos 5 2.00 10.00
Recepcion pers. 2 1.50 3.00

AREA DE ENCOMIENDAS Depositos mt2 6.00 6.00 16.50
Plataforma de carga y descarga mt2 5 1.50 7.50
Control de personal pers. 5 1.50 7.50

Recepcion pers. 10 1.00 10.00
Sala de espera pers. 10 1.00 10.00
Secretaria pers. 1 9.50 9.50
AREA ADMINISTRATIVA Oficinas unid. 6 9.50 57.00
264.50
Oficinas de empresas de transporte unid. 9 9.50 85.50
Sala de reuniones pers. 50 1.50 75.00
Servicios higienicos aparat. 5 2.00 10.00
Cuarto de vigilancia y control pers. 2 1.00 2.00

Subestacion electrica mt2 2 6.00 12.00
SERVICIOS GENERALES
Deposito de basura mt2 230 0.06 13.80
39.80
Cuarto de bomba mt2 2 6.00 12.00
SUMA PARCIAL 3081.30
CIRCULACION Y MUROS (30%) 924.39
AREA TECHADA TOTAL 4005.69
Tabla 9: Cuadro de zonificación por areas. Fuente: Elaboración Propia, 2018.
91
DIAGRAMA GENERAL DE UN TERMINAL SEGÚN Alfredo P.
ADMINISTRACION GENERAL
SALA DE
ESPERA
INFORMES Y
OFICINAS SALA DE
PARTICULARE SANITARIOS
ESPERA
S
ZONA VESTÍBULO DE DEPENDENCIAS

SECRETARIAL ADMINISTRACION OFICIALES
PEGADURIA CONTROL DE
EMPLEADOS
VESTÍBULO
GENERAL
AUTOBUSES PLAZA DE ESTACIONAMIENT

SUBURBANOS ACCESO O
ACCESO
ZONA DE AUTOBÚS
TALLERES SERVICIOS (CUARTO DE

MAQUINAS)
PAQUETERÍA Y
ENVÍOS
GUARDA AUTOBUSES PATIO DE ANDENES

HANGRES MANIOBRAS
GASOLINERA
CASETA DE CONTROL
92
ZONA DE RECEPCIÓN Y SERVICIOS AL PASAJERO
P P
A A
T ENTREGA ENTREGA T
I EQUIPAJE EQUIPAJE I
O O
D SALA DE SALA DE D
ANDENES ANDENES
E LLEGADA 2° LLEGADA 1° E
CLASE CLASE
M M
SANITARIOS TAQUILLA TAQUILLA SANITARIOS
A A
S S
N N
I ANDENES SALA DE ESPERA SALA DE ESPERA I
ANDENES
O 2° CLASE 1° CLASE O
B B
R GUARDA GUARDA R
A EQUIPAJE EQUIPAJE A
S S
INFORMACION VESTIBULO
CONCESIONES PATIO DE
TURISTICA GENERAL
MANIOBRA
RESTAURANT S
RENTA DE
AUTOS PLAZA DE E
ACCESO
ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO
ACCESO
93
94
MAQUETAS Y VISTAS 3D DEL PROYECTO
 Idea rectora
La idea de la conformación del proyecto nace a partir de la
legibilidad, permeabilidad con la ciudad. Por otra parte en el partido
de diseño del terminal terrestre se planteó una organización lineal
con un punto central que articula simétricamente los espacios, tal
como se puede apreciar en la siguiente figura:
Figura 21: Esquema de la conformación del partido de diseño. Fuente: Elaboracion

propi.
 Esquema preliminar general
Figura 22: Vista de conceptualización de la forma del terminal terrestre de Chimbote.

Fuente: Elaboración propia.
95
Figura 23: Vistas en 3D de volumetría y conformación del proyecto. Fuente: Elaboración propia.
Figura 24: vista en planta del proyecto arquitectónico del terminal terrestre de Chimbote, 2018.
Fuente: Elaboración propia.
96

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FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

“Criterios de diseño Arquitectónico para un Terminal Terrestre en la Ciudad

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Dedico de manera especial a mis

A mis familiares y amistades por su

Romualdo Bocanegra Pamela Isabel

A mis padres por su amor constante,

A familiares, amistades por su gran

A la Universidad Cesar Vallejo, y a la

Todo el trabajo de investigacion es

Romualdo Bocanegra Pamela Isabel

Señores miembros de jurado:

Yo, Pamela Isabel Romualdo Bocanegra, presenta la tesis titulada "Criterios de

Teniendo como área de estudio la ciudad de Chimbote, ya que el equipamiento

Basandose para la programación arquitectónica en el analisis de obras

Agradecimiento ................................................................................................... iii

Página del jurado…………………………………………………………………………….iv

Índice ................................................................................................................. vii

Índice de tablas ................................................................................................. viii

Índice de figuras ................................................................................................ viii

II. MÉTODO .................................................................................................... 63

2.1. Diseño de investigación .......................................................................... 64

2.2. Variables y operacionalización ................................................................ 67

2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................... 68

2.4. Métodos de análisis de datos .................................................................. 72

III. RESULTADOS (ANÁLISIS ARQUITECTÓNICOS) ................................... 73

IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ................................................................ 75

VI. RECOMENDACIONES .............................................................................. 78

– Tabla 1: Relaciones más importantes en la ciudad de Chimbote, 2007. ... 13

– Tabla 2: Flujo de transporte público de pasajeros. .................................... 14

– Tabla 3: Flujo de salidas diarias de transporte público de pasajeros a nivel

– Tabla 4: Esquema del análisis espacial con variables a analizar. ............. 68

– Tabla 5: Esquema del análisis Formal con variables a analizar. ............... 69

– Tabla 6: Esquema del análisis Funcional con variables a analizar.. .......... 69

– Tabla 7: Esquema del análisis Tecnológico con variables a analizar.. ...... 70

– Tabla 8: Cuadro de dotación de aparatos sanitarios.. ............................... 83

– Tabla 9: Cuadro de zonificación por areas. ............................................... 91

– Figura 2: Mapa Topográfico de la Ciudad De Chimbote. Disponible en PDU

– Figura 3: tipos de relaciones que se identifican en un espacio

– Figura 4: Vista frontal del Terrapuerto de Trujillo. ..................................... 36

– Figura 5: Vista lateral derecho del Terrapuerto de Trujillo. ........................ 36

– Figura 6: Vistas internas del Terrapuerto de Trujillo. ................................. 36

– Figura 7: Esquema sobre los tipos de hipótesis. ....................................... 66

– Figura 8: Modelo de Ficha de Análisis Arquitectónico. .............................. 71

– Figura 9: Modelo para ficha de Observación en Campo............................ 72

– Figura 10: Apunte de espacios internos del terrapuerto de Trujillo. ........... 80

– Figura 12: Autoridades competentes del servicio de transporte. ............... 84

– Figura 13: clases de terminales terrestres. ................................................ 84

– Figura 14: Parámetros Básicos para diseño de un terminal terrestre.. ...... 86

– Figura 15: Zonas de apoyo a vehículos de transporte. .............................. 86

– Figura 16: Servicios comunes en los locales comerciales en un terminal

– Figura 18: Corte y elevación principal del terminal terrestre de Chimbote,

– Figura 19: Plano de Zonificación de Chimbote.. ........................................ 90

– Figura 20: Plano del terreno a intervenir.................................................... 90

– Figura 21: Esquema de la conformación del partido de diseño.. ............... 95

– Figura 22: Vista de conceptualización de la forma del terminal terrestre de

– Figura 23: Vistas en 3D de volumetría y conformación del proyecto.. ....... 96