09 - Puentes Carreteros - Infraestructura

Universidad
de la República ‐ Curso: Puentes 2018
PUENTES CARRETEROS ‐ INFRAESTRUCTURA

PUENTES CARRETEROS
Universidad de la República – Curso: 2018
Elaborado por: Ing. A. Russi, Ing. A. Dieste e Ing. P. Castro 1
Universidad de la República ‐ Curso: Puentes 2018
Definición
Es la parte de la estructura de una obra de paso conformada por:
 los apoyos intermedios y los estribos (apoyos extremos) que soportan

directamente la superestructura.
superestructura
 la cimentación encargada de transmitir los esfuerzos al terreno.
El diseño de la infraestructura influye directamente en la configuración de la

superestructura. Por ejemplo, la ubicación de los estribos determina la longitud
total del puente y el número de pórticos intermedios determina el canto de la
superestructura.
Definición
El diseño de la infraestructura requiere
tener en cuenta los diferentes tipos de
cargas como las provenientes de la
superestructura de la corriente de
superestructura,
agua, de sismo, de viento y de relleno.
Asimismo resultan determinantes las
condiciones ggeológicas,
g , y la ggeometría
del tablero que esta soporta.
Apoyos Intermedios
Su morfología está condicionada
principalmente por:
 su altura.
 el tipo del tablero que sustentan.
 factores hidráulicos.
Los pilares pueden ser de mampostería,
hormigón ciclópeo, hormigón armado,
hormigón pretensado, o metálicos. Los pilares
de mampostería y hormigón ciclópeo se usan
para estructuras de poca altura en terrenos
resistentes, mientras que los pilares de
hormigón armado, pretensado, o metálicos
son comunes p para alturas mayores.
y
Se va a diferenciar entre pilares de altura
moderada y pilares de gran altura. El límite
de altura entre uno y otro está entre 20‐30 m.
Apoyos Intermedios
Pilares de altura moderada
Las secciones transversales de estos pilares son casi siempre macizas. Se distinguen:
 Pilares de tipo tabique o pantalla: Su dimensión vendrá condicionada

principalmente por el ancho inferior del tablero.
 Pórticos con uno o varios pilares: Partiendo de las secciones más simples
(circular y cuadrada), se pueden obtener distintas posibilidades de fustes.
Apoyos Intermedios
Pilares
Pil de
d altura
l moderada
d d
Pilares de tipo tabique o pantalla

En el caso de tableros convencionales de vigas:
 La necesidad de dar apoyo a las vigas extremas del
tablero, da lugar a tabiques excesivamente anchos y
opacos. Puede resultar poco estético.
 Las exigencias geométricas derivadas de disponer dos
líneas de apoyo en el tabique suelen obligar a disponer
un cabezal en la coronación, a no ser que se proyecte
un tabique excesivamente grueso.
Apoyos Intermedios
Pilares
Pil de
d altura
l moderada
d d
Pilares de tipo tabique o pantalla

En el caso de tableros de tipo losa o cajón,cajón el pilar tabique suele permitir el
disponer al menos dos apoyos. Por tanto, se puede considerar que cada vano está
empotrado a torsión en los pilares, lo que favorece el trabajo del tablero. En los
apoyos en que la superestructura es continua, el espesor "e" sólo viene
determinado p por condiciones resistentes,, y las dimensiones del elastómero,, yya q
que
sólo hay necesidad de disponer una línea de apoyos del tablero.
Apoyos Intermedios
Pórticos con uno o varios pilares

En el caso de tableros de varias vigas, es
necesario disponer un dintel que una los
pilares y que constituye, junto con ellos, un
pórtico.
ó i
Apoyos Intermedios

En el caso de tableros con pocas vigas,
como pueden ser los constituidos por
vigas artesa, se elimina este dintel y se
di
dispone un pilar
il por viga.
i L
Las
necesidades geométricas de apoyo de
las vigas, obligan en algunos casos a
disponer un cabezal en la coronación de
los pilares.
Es cada vez más frecuente recurrir a un
solo p
pilar si el ancho inferior es menor a
los 10‐12 metros, siempre que la
resistencia del tablero, frente a la
torsión y la flexión transversal, lo
permita.
Apoyos Intermedios

Las pilas martillo consisten en soluciones de un solo pilar (circular o pantalla
normalmente) que dan apoyo a dos o más elementos transversalmente, por lo que
es necesario disponer un dintel. En este caso, no se pueden considerar los tableros
100% empotrados d a torsiónió en los
l pilares,
il ya que la
l flexibilidad
fl ibilid d de
d los
l pilares
il
puede no resultar despreciable.
Apoyos Intermedios
Pilares
Pil de
d gran altura
l
En estos casos, las acciones horizontales que

actúan sobre ellos jjunto con las acciones
verticales del tablero, generan solicitaciones
que obligan a recurrir a secciones con
dimensiones apreciables.
En muchos casos para darle mayor rigidez

transversal se pueden disponer riostras
horizontales o incluso un arriostramiento
continuo ((sección en H).
)
También pueden requerir aumentar la

rigidez a flexión longitudinal y a torsión,
tanto por motivos constructivos como
resistentes. En este sentido, la mejor
disposición estructural consiste en adoptar
secciones celulares. Los espesores mínimos
suelen ser 0.25
0.25‐0.30
0.30 m, y los espesores
máximos 0.45‐0.50 m.
Apoyos Intermedios
Cálculo
Comúnmente, los pilares se comportan

como columnas sujetas a cargas axiales y a
momentos en las dos direcciones. Debido a
la existencia de directas de compresión, es
obligatorio considerar la inestabilidad de
estos elementos.
l
Para el análisis de la presión del agua se

deben considerar las hipótesis de nivel
máximo y mínimo de agua. De igual forma,
se debe hacer el análisis de cargas de viento
sobre vehículos, la superestructura y la
i f
infraestructura
t t en los
l sentidos
tid longitudinal
l it di l y
transversal. Para el análisis de la sobrecarga
de uso se deben analizar varias
posibilidades de manera que se obtengan
los casos más desfavorables.
Estribos
Los estribos son los elementos que constituyen los soportes extremos de las obras
de paso, materializando la transición entre el tablero y los terraplenes de acceso al
puente.
Ad á de
Además d recibir
ibi las
l cargas transmitidas
i id por ell tablero,
bl h de
han d sostener las
l tierras
i
de los terraplenes de acceso de la estructura. En general, es este trabajo como
muro de contención de tierras el determinante en su dimensionamiento. La altura
máxima no suele superar los 15 m,m ya que para alturas mayores,
mayores suele resultar más
ventajoso aumentar la longitud del puente y disminuir dicha altura.
Estribos
Estribos
E ib cerrados
d
El estribo tiene un cierre frontal y lateral que contiene la tierra. Un corte en el

sentido longitudinal
g sería:
En cuanto a la contención lateral,

lateral hay dos soluciones posibles:
Estribos
Estribos cerrados
Solución con aletas en prolongación.
Estribos
Estribos cerrados
Solución con muro en vuelta.
Estribos
Estribos abiertos
Consiste en un dintel, sobre el que apoya el tablero, que descansa en unas

pantallas que transmiten las cargas a la cimentación. Por tanto, en el estribo
abierto las pantallas sustituyen a gran parte del muro frontal del estribo cerrado, lo
que produce el consiguiente ahorro de hormigón.
Ell número
ú d pantallas
de ll a disponer,
di y su espesor y canto en la
l base,
b serán
á función
f ió
del ancho total del tablero y de la altura del estribo.
Estribos
Sillas‐cargadero
Se utilizan cuando está permitido el derrame frontal de las tierras. Son un

durmiente o viga flotante que recoge el tablero en todo su ancho y que apoya en el
terraplén adecuadamente compactado. La necesidad de respetar un resguardo
mínimo "a“, producto de las características geotécnicas del terraplén y de la
estabilidad del talud,
talud implica que los vanos laterales del tablero resulten más largos
que cuando los estribos son cerrados o abiertos.
Esta solución ha sido muy frecuente en el caso de superestructuras isostáticas pero
menos en los hiperestáticas por las dificultades que conlleva el determinar los
asientos del terraplén y evaluar su incidencia en el resto del puente.
Estribos
Estribos de tierra armada
E ib d i d
En aquellas situaciones en que las tierras no pueden derramar por delante del
estribo,, y los terrenos sean de baja
j capacidad
p portante y/
p y/o muyy deformables,, se
puede recurrir a estribos de tierra armada. En este tipo de estribos la misión de
contener las tierras se consigue gracias a los flejes que tienen las escamas. Deben
estar muy bien ejecutados para que no se produzcan las frecuentes patologías
posteriores de rotura de escamas, desplazamientos, etc.
Estribos
Estribos
La descarga de la superestructura puede ser realizada por distintos métodos:
SUPERESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA HIPERESTÁTICA
SUPERESTRUCTURA HIPERESTÁTICA
ISOSTÁTICA
Losa de acceso
Como la deformabilidad de los terraplenes de acceso es mucho mayor que la de los
estribos, que verticalmente constituyen un autentico punto duro, en el trasdós del
estribo tiende a producirse un escalón brusco entre la tierra y el muro frontal. Para
evitar o minimizar este efecto,
efecto además de vigilar cuidadosamente las características
y compactación de los rellenos del trasdós es necesario disponer losas de acceso.
Losa de acceso
Tradicionalmente,, en Uruguay
g y las losas de acceso tendrán el mismo ancho q que la
calzada más banquinas del puente y un largo de 5.50 m como mínimo. Pueden estar
enterradas con una pendiente de 5% o ser horizontales. Debajo de la misma se
debe colocar 1.0 m de tosca cemento.
p y
Para su cálculo se considera la losa apoyada en resortes superficiales
p en el lado
opuesto al estribo en un cierto largo y en todo su ancho y simplemente apoyado en
el estribo. Las acciones verticales a considerar son las mismas que las que se
desarrollan en el resto del puente.
Socavación
Los
L estribos
ib y pilares
il ubicados
bi d en ell curso deld l río
í o en las
l llanuras
ll de
d inundación
i d ió
están expuestos a la socavación, que se produce cuando las partes de la estructura
que inicialmente estaban enterradas dejan de estarlo por causas naturales.
Desafortunadamente, este efecto es extremadamente complejo de predecir y
calcular lo que lo convierte en el causante de la gran mayoría de los colapsos de
puentes. Las condiciones de diseño que impone la socavación, deben obtenerse de
estudios específicos previos, salvo que estén establecidas por el comitente.
Socavación
Procesos
P independientes
i d di de
d la
l
presencia del puente
 Ocurre en el fondo del río durante

períodos de avenidas o inundación.
Las altas velocidades son capaces de
mover grandes cantidades de
materiales, reduciendo el nivel del
f d
fondo. Este efecto
f se ve
incrementado en cauces angostos.
 Otro tipo
p de socavación ocurre en las
curvas de ríos. La erosión se presenta
en las riveras exteriores de las curvas
debido a las mayores velocidades del
flujo.
Socavación
Específicos
E ífi por la
l presencia
i del
d l puente
 Erosión generalizada provocada por el

estrechamiento ocasionado p
por el p
puente.
 Erosión local que ocurre en pilas, estribos y otros

elementos mojados o rodeados por la corriente.
Depende de factores como la configuración de los
pilares, el ángulo de inclinación entre el flujo y el
pilar, la contracción del cauce, los escombros
eventualmente depositados en el fondo, y la
naturaleza del material de fondo.
Cimentaciones
Las cimentaciones son los elementos a través de los cuáles los apoyos intermedios
y los estribos transmiten las acciones que reciben al terreno natural. Se distinguen
dos grandes grupos: las superficiales o directas y las profundas.
La elección de uno u otro tipo en general vendrá determinada por dos

circunstancias:
 La capacidad resistente del terreno.

 La deformabilidad del terreno.
Como los puentes habituales en los casos de luces medias, tienen una capacidad
razonable para adaptarse a los posibles asientos que se produzcan, desde un punto
de vista no funcional,
f se puede decir que el tipo de cimentación
ó en general vendráá
determinado por la cota a la que se encuentra el suelo competente.
Cimentaciones
Cimentaciones superficiales
Las más comunes son las zapatas de hormigón. Sus dimensiones en planta, además
de por la capacidad resistente del terreno, vendrán condicionadas por la tipología
del elemento que sobre ellas descansa.
En algunas ocasiones el terreno competente no se

encuentra en los estratos superficiales, pero
tampoco a una profundidad que justifique el
empleo de cimentaciones profundas pudiendo
recurrir a cimentaciones por pozos o havages. A su
vez, se puede emplear una solución que consiste en
sustituir y mejorar el terreno hasta alcanzar el
estrato competente, o disponer un relleno de
hormigón pobre hasta el mismo.
Cimentaciones
Cimentaciones
Ci i superficiales
fi i l
Cálculo
El parámetro de referencia que se debe considerar es la tensión admisible del

terreno, brindado por un informe geotécnico (σadm,terreno).
Para el dimensionamiento o verificación de la zapata, se puede considerar la
tensión cobaricéntrica.
cobaricéntrica Esta tensión se define considerando que en una cierta área
(área cobaricéntrica) las deformaciones del terreno son horizontales, por lo que la
tensión en esa parte del terreno es uniforme. A su vez, la respuesta del terreno en
el área cobaricéntrica debe ser la encargada de equilibrar las acciones existentes en
la zapata.
zapata
Cimentaciones
Cimentaciones
Ci i superficiales
fi i l
Cálculo
De esa forma, se debe verificar que:
Se busca que la zapata esté dentro de la clasificación de cimentación rígida.
Cimentaciones
Cimentaciones profundas
Cuando es necesario buscar los estratos

competentes a profundidades superiores a los
5 ó 6 metros, se recurre al uso de
cimentaciones pilotadas.
Los pilotes normalmente son circulares, de
hormigón y se ejecutan "in situ“ o
prefabricados. Los diámetros más comunes
suelen estar en el rango de 0.6 a 2.0 metros.
La DNV exige que su largo sea como mínimo
8.0 metros.
Normalmente, el elemento que efectúa la
transición entre las pilas o los estribos y los
pilotes
il t es ell cabezal.
b l L
Los mismos
i
normalmente presentan su cara superior
enterrada, para que no queden vistos.
Cimentaciones
Aunque el trabajo de los pilotes suele ser

fundamentalmente a directa,
directa cuando existen
acciones horizontales de importancia, las
flexiones pueden resultar determinantes en su
proyecto. Los esfuerzos horizontales son
equilibrados
ilib d entonces con la l respuesta lateral
l l
horizontal del terreno en contacto con el pilote
(funcionando como resortes horizontales).
Actualmente, se está empleando la técnica de
pilar‐pilote que consiste en realizar un pilar
vinculado a un único pilote, sin la necesidad de
añadir un cabezal. En estos casos, el pilote
debe estar dimensionado para poder llevar los
esfuerzos a flexión y a directa que existan en el
pilar, así como las posibles excentricidades
derivadas de la imprecisión en la ubicación de
l pilotes
los il t .
Cimentaciones
Geometría
Se considera que la separación mínima entre los pilotes es 2φPILOTE a 3φPILOTE.

Frecuentemente se adoptan mayores para tomar los momentos que transmiten los
pilares. La distancias mínimas entre el borde de los pilotes y el extremo del cabezal
es de 25 cm en el sentido de colocación de los pilotes y 15 cm en el transversal.
Cálculo de cabezales
Cabezal de dos pilotes: Requiere disponer de una viga riostra en el sentido

transversal al puente, perpendicular a la línea que une los dos pilotes. Esa riostra
será la encargada de llevar casi la totalidad de los momentos flectores de los pilares
que se desarrollen con vector en la dirección que une los dos pilotes, así como un
momento flector debido a una excentricidad accidental de la carga vertical de 5 cm y
una directa igual al 10% de la carga vertical.
Cabezal con tres o cuatro pilotes: No es necesario disponer de vigas riostras.
Cimentaciones
Cálculo de cabezales
PLANTA DE CABEZAL
DE 2 PILOTES
PLANTA DE CABEZAL
DE 4 PILOTES
Cimentaciones
Cálculo de pilotes
En cuanto a los pilotes, la forma de transmitir los esfuerzos al suelo es trabajando

por punta y trabajando lateralmente.
En el primer mecanismo, la base del pilote al entrar en contacto con el terreno

firme lleva una porción de la carga total (RPUNTA) igual a:
El pilote debe entrar en el firme una distancia de por lo menos 2φPILOTE.
Cimentaciones
Cálculo de pilotes
En el segundo mecanismo, el rozamiento del fuste contra los diferentes estratos del
terreno genera una respuesta (RFUSTE) igual a:
donde τi es la tensión rasante del terreno en el estrato i,, pPILOTE es el p

perímetro del
pilote y li es el largo de contacto entre el pilote y el estrato i. En las zonas que se
exija por pliego o informes particulares considerar posibles socavaciones, no se
considerará en el cálculo de RFUSTE los largos de los tramos socavados.
Finalmente, la capacidad resistente del terreno se garantiza con:
Taludes y revestimiento
Los taludes de los terraplenes de acceso de los puentes suelen tener una geometría
particular en función de la zona en que se desarrollen. La DNV exige que el talud
frontal (aquél que está delante de los estribos) tenga una pendiente 1:1 como
máximo. La existencia de este talud implica p que el área de desagüe
q g se vea
reducida. Cuando el área de desagüe esté fuertemente condicionada, se puede
evitar la realización del talud frontal procediendo a la realización de un estribo
cerrado con su correspondiente incremento de costo.
Los taludes laterales suelen tener una pendiente de 1:1.51:1 5 (por cada metro en
vertical se avanza 1.5 m en horizontal). Esto implica que entre el talud frontal y los
laterales exista una transición conocida como cuarto de cono.
Planta indicativa de pendientes

de revestimientos.
Taludes y cuartos de cono.
VERTICE DE
CUARTO DE CONO
CUARTO DE CONO
TALUD LATERAL
1:1.5
CUARTO DE CONO
PENDIENTE 1:1
Viga dintel de
estribo.
En algunos casos, los taludes pueden verse afectados por la erosión debido a las
altas velocidades que en determinadas circunstancias puede adquirir la corriente
de agua. Es por eso que los mismos se suelen revestir con hormigón o piedra para
protegerlo.
p g Dichos revestimientos ppresentan escaleras p para ppoder acceder con
comodidad a la zona debajo del puente.
Los revestimientos suelen estar fundados en una base de hormigón ciclópeo de
0.60x1.00 (u otras según las condiciones locales) a lo largo de todo la parte inferior
del revestimiento.
revestimiento Asimismo,
Asimismo debajo del revestimiento,
revestimiento se coloca una capa de
1.00 m de espesor de tosca cemento.
Revestimientos de taludes y escaleras
Bibliografía
 Pliego General de Condiciones para la Construcción de Puentes y Carreteras.
 Especificaciones Técnico Complementarias y Modificativas del Pliego General de
Condiciones de la Dirección Nacional de Vialidad.
 Obras de paso de nueva construcción – Conceptos generales.
generales Dirección General
de Carreteras del Ministerio de Fomento de España.
 Guía para el diseño de puentes con vigas y losas. Ernesto Seminario Manrique.
Universidad de Piura.
 Material de Fernando Sima de la materia Puentes de la Universidad de la
República Oriental del Uruguay. Año 2014.
 Ingeniería de Puentes. Análisis estructural. Salvador Monleón Cremades.

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 los apoyos intermedios y los estribos (apoyos extremos) que soportan

El diseño de la infraestructura influye directamente en la configuración de la

 Pilares de tipo tabique o pantalla: Su dimensión vendrá condicionada

Pilares de tipo tabique o pantalla

Pilares de tipo tabique o pantalla

Pórticos con uno o varios pilares

Pórticos con uno o varios pilares

Pórticos con uno o varios pilares

En estos casos, las acciones horizontales que

En muchos casos para darle mayor rigidez

También pueden requerir aumentar la

Comúnmente, los pilares se comportan

Para el análisis de la presión del agua se

El estribo tiene un cierre frontal y lateral que contiene la tierra. Un corte en el

En cuanto a la contención lateral,

Consiste en un dintel, sobre el que apoya el tablero, que descansa en unas

Se utilizan cuando está permitido el derrame frontal de las tierras. Son un

La descarga de la superestructura puede ser realizada por distintos métodos:

 Ocurre en el fondo del río durante

 Erosión generalizada provocada por el

 Erosión local que ocurre en pilas, estribos y otros

La elección de uno u otro tipo en general vendrá determinada por dos

 La capacidad resistente del terreno.

En algunas ocasiones el terreno competente no se

El parámetro de referencia que se debe considerar es la tensión admisible del

De esa forma, se debe verificar que:

Se busca que la zapata esté dentro de la clasificación de cimentación rígida.

Cuando es necesario buscar los estratos

Aunque el trabajo de los pilotes suele ser

Se considera que la separación mínima entre los pilotes es 2φPILOTE a 3φPILOTE.

Cabezal de dos pilotes: Requiere disponer de una viga riostra en el sentido

En cuanto a los pilotes, la forma de transmitir los esfuerzos al suelo es trabajando

En el primer mecanismo, la base del pilote al entrar en contacto con el terreno

El pilote debe entrar en el firme una distancia de por lo menos 2φPILOTE.

donde τi es la tensión rasante del terreno en el estrato i,, pPILOTE es el p

Finalmente, la capacidad resistente del terreno se garantiza con:

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