PERSPECTIVA HISTÓRICA

• 1860 JEE Lenoir:

 Combustión en ambos lados del pistón

 Sin compresión previa de mezcla aire – combustible
 Máxima eficiencia 5%, Pot. Hasta 6 HP
 5000 motores fabricados entre 1860 – 1865
 Control de gases mediante válvulas admisión y escape

• 1867 Nicolaus Otto , Eugen Langen:

 Concepto de pistón libre
 Con compresión de mezcla
 Máxima eficiencia 11%, 10000 motores fueron fabricados

1
 PERSPECTIVA HISTÓRICA
• 1862 Alphonse Beau De Rochas: Inscribe la patente Francesa de un motor de 4 tiempos.
Estableció los parámetros óptimos para su funcionamiento:

 Menor relación superficie/volumen. (Cilindro con un diámetro del mismo orden que su
longitud). Objetivo: Disminuir las pérdidas de calor
 Proceso de expansión lo más rápido posible. Objetivo: disminuir las pérdidas de calor
 Máxima expansión. Objetivo: Maximizar potencia
 Máxima presión en el inicio del proceso de expansión de los gases dentro del cilindro.
Objetivo: Maximizar potencia

• 1876, Nicolas Otto, sobre los principios de Beau De Rochas construye el motor
 Motor de cuatro tiempos
 Eficiencia 14%
 Se reduce 1/3 el peso y 1/16 el curso del pistón.
 Se construyeron 50.000 motores en Europa y EEUU.

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FECHAS EVENTO
1878 Douglas Clerk desarrolla el primer motor de dos tiempos
1880 Karl Benz en Alemánia desarrollas motor de dos tiempos-
1880 - Avances en sistemas de inyección y carburación
1890
1882 Atkinson desarrolla un motor con menor carrera en la expansión respecto de la compresión mejorando
la eficiencia térmica. Este ciclo encuentra hoy aplicación en los vehículos híbridos eléctricos (HEV)

1892 Rudolph Diesel patenta un motor a combustión con inyección directa de combustible en el cilindro
calentando el aire solo por compresión. Conocido como ignición por compresión (CI).

1896 Henry Ford desarrolla el primer automóvil potenciado por un motor de combustión interna.

1897 Rudolph Diesel desarrolla el primer motor prototipo llamado motor Diesel
1922 Robert Bosch desarrolló un sistema de inyección para motores Diesel
1923 General Motor comercializa un aditivo antidetonante (tetraetilo de plomo) para motores de alta
compresión
1927 Se fabricaron las primeras bombas de inyección
1957 Felix Wankel desarrolla un motor rotatorio
1981 Se introduce la inyección de combustible multipunto
1988 Variable valve timing se introduce en los automóviles
1989-1990 Se introduce la inyección electrónica en camiones diesel (camiones pesados)
1990 El carburador es reemplazado por inyección de combustible en la producción de todos los automóviles
en EEUU.
1994 La Toyota y Mitsubishi introducen una carga estratificada en inyección directa 3
 CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA GENERAL

1. Motores Alternativos:
pistón

El trabajo es obtenido por el movimiento

biela
alternativo del pistón y trabsformado em
rotación contínua a través de um sistema
biela – manivela.
manivela

2. Motores Rotativos: El trabajo es obtenido directamente

Eje de motor
por el movimiento de rotación.
( rotación contínua)
Ej.: turbinas a gas , motor Wankel

3. Motores de Impulsión:
El trabajo es obtenido por la propulsión generada por los
gases expelidos a alta velocidad.
Ej.: cohetes, motores a de acción y reacción.
4
 CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN
1. CLASIFICACIÓN SEGÚN TIPO DE COMBUSTIÓN:

• DE COMBUSTIÓN EXTERNA: El fluido de trabajo está separado de la mezcla aire combustible

de forma que el calor de los productos de combustión es transferido por las paredes de un
reservorio. Ej. Caldera, turbina de vapor etc.

• DE COMBUSTIÓN INTERNA: El fluido de trabajo son los propios gases de combustión de la

mezcla aire combustible.

VENTAJAS DE MCI ALTERNATIVO SOBRE INSTALACIONES DE TURBINAS DE VAPOR

No requiere de intercambiadores de calor en circuito disminuyendo pérdidas energéticas
Las piezas pueden trabajar por debajo de máximas temperaturas cíclicas
Mayor eficiencia
Menor razón peso volumen de la instalación para potencias máximas (al menos potencias más
bajas que 7353 kW)
Simplicidad mecánica
El sistema de refrigeración de un MCI transfiere una tasa de calor inferior que un condensador,
y opera con temperaturas más bajas.
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 VENTAJAS DE UNA INSTALACIÓN DE VAPOR SOBRE UN MCI
La instalación a vapor puede usar gran variedad de combustible, aún sólidos.
Menores niveles de vibración
La turbina a vapor puede ser usada para grandes potencias de 147 MW o más en un único eje

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

VENTAJA DE UN MCI DESVENTAJAS DE UN MCI
Arranque rápido Limitaciones de potencia
Trabajo aún en rotaciones bajas Uso de combustibles sólidos no es
posible
Tamaño pequeño Peso elevado para grandes potencias
Mantenimiento fácil Número de piezas elevado
Baja eficiencia

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 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

SEGÚN DESIGNACIÓN
Gas de admisión • Aire (Diesel)
• Mezcla aire – combustible (Otto)
Tipo de ignición • Por chispa (ICE) (Spark Ignition – SI)
• Por compresión (ICO) (Compression Ignition – CI)
Movimiento del pistón • Alternativo (Otto, Diesel)
• Rotativo (Wankel, Quasiturbine)
Ciclo de trabajo • 2 tiempos
• 4 tiempos
Número de cilindros • Mono cilíndricos
• Poli cilíndricos
Disposición de cilindros • En línea hasta opuestos (boxer)
• En V hasta en estrella (radial)
Utilización • Estacionarios (Accionamiento de máquinas estacionarias como generadores,
máquinas soldar, bombas, etc.)
• Industriales (Accionamiento máquinas de obras civiles, compresores de aire,
máquinas en minería, vehículos de uso fuera de carretera, sistemas hidrostáticos,
etc)
• Vehiculares (Transporte en general)
• Marítimos

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SEGÚN DESIGNACIÓN
Admisión de combustible • Con carburador (Otto)
• Inyección (Diesel , Otto)

Refrigeración • Aire (Natural o forzada)

• Agua (Termosifón – forzada)

Ignición • Magneto
• Batería

Disposición de válvulas • I, L, T, F

Disposición del comando • En block

de válvulas • En cabezal (Overhead valve - OHC) (SOHC, single overhead valve) (DOHC, double
overhead valve camshaft)

Tipo de mezcla • Carga homogénea: Premezcla externa aire combustible. (Motor gasolina y gas
convencional con mezcla manifold entrada) – Premezcla en cilindro (inyección directa)
• Carga heterogénea

Modo de combustión • Propagación de llama

• Combustión spray

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 DESCRIPCIÓN OPERACIONAL DE MCI
Motores de 4 tiempos (El pistón recorre 4 veces el curso para cumplir el ciclo, esto es, 2 vueltas del eje
de manivela), ENCENDIDO POR CHISPA

Admisión Compresión Expansión Escape

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 MOTOR DE DOS TIEMPOS

Primer tiempo: Barrido gases residuales, Segundo tiempo: Combustión y trabajo, pre
Compresión de mezcla y pre admisión compresión de la mezcla, escape y admisión.

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Ciclo dos Tiempos

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MOTOR DIESEL 4 TIEMPOS
V.A. V.E. V.A. V.A. V.A. V.E. V.A. V.E.

S S S S

Admisión Compresión Expansión Escape

Pistón : P.M.S. Pistón : P.M.I. a Pistón : P.M.S. Pistão : P.M.I. a
a P.M.I. p1  P.M.S. p2  patm P.M.S.
a P.M.I.
patm Próximo al P.M.S.
P3 aumenta p4  patm
entra injección Los productos de
solamente aire
combustión son
barridos fuera del
cilindro. 12
 SISTEMAS FUNDAMENTALES EN VEHÍCULOS Y MAQUINARIAS:
SISTEMA (caja de cremallera) FUNCIÓN
Sistema de dirección Establece dirección del vehículo. Existen dos tipos: Piñón y
cremallera ; sin fín y sector (caja de dirección).
Independiente de lo anterior, se clasifican en mecánicas y
asistidas hidráulicamente.
Sistema de suspensión Soporta el peso del vehículo además de absorber la energía
asociadas al impacto de irregularidades del camino.
Existen dos tipos: Eje rígido (eje común para ambas ruedas) y
Suspensión independiente.
Sistema eléctrico Proporciona energía eléctrica para el funcionamiento de los
elementos necesarios del vehículo. Para esto, el sistema
eléctrico almacena, distribuye y regenera. Los circuitos son:
Circuito de arranque ( batería, chapa de contacto, selenoide
de partida, motor de partida y conductores). Circuito
Eléctrico del Motor (sistema de encendido para encender
mezcla aire combustible) Circuito de carga (batería,
generador, regulador, conductores), Circuito alumbrado
(batería, focos y ampolletas, interruptores, conductores),
Circuito de instrumentos (Batería, sensores, indicadores,
conductores) y Circuito de accesorios (batería, interruptores,
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receptores según función, conductores)
Sistema de Es la sección del chassis encargada de transmitir la fuerza
transmisión desarrollada por el motor. La trasmisión realiza las siguientes
funciones: a) Acopla o desacopla el giro de motor con el cambio
mediante el embrague b) Reduce o aumenta el par del motor por
medio de la caja de cambios c) Permite desplazar el vehículo
mediante marcha atrás d) Transmite el par desde la salida de la
caja de cambios hasta la rueda mediante árboles de trasmisión,
diferenciales, grupos cónicos y semiárboles. Las trasmisiones
pueden ser: a) mecánicas donde el conductor desacopla y/o acopla
la fuerza motrizy/o automáticas b) Hidráulica que a su vez se tiene
automáticas (el conductor selecciona el modo Park, Retroceso,
Neutro, Solo velocidad 1 (1), solo primera y segunda velocidad (2),
D todas las velocidades) y semiautomáticas donde el conductor
debe ir seleccionando cada una de las marchas, es decir, solamente
acelera y va efectuando los cambios de marcha.
En trasmisión mecánica se tiene el embrague con sus partes: Disco
de embrague, prensa de embrague, rodamiento de empuje. Por su
parte la caja se compone de carcaza, eje de entrada, eje triple
(cuádruple) sincronizadores, engranaje y eje de retroceso,
cojinetes, sellos y empaquetaduras además de lubricante.

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Sistema de frenos Sistema dedicado a la desaceleración del vehículo. Entre los tipos
de frenos se tienen: Freno mecánico (comandado por piolas,
varillas metálicas), Freno hidráulico (la trasmisión se realiza a
través de un fluido), Freno Asistido o Servofreno (Es un tipo de
freno hidráulico que permite una mayor fuerza de aplicación
aliviando esfuerzos del conductor. Puede ser por vacío o por
presión de aire para vehículos pesados), Frenos neumáticos (uso de
aire comprimido) Freno eléctrico (Carga mediante resistencia
eléctrica o mediante el uso de un generador eléctrico que utiliza la
energía de impulso del vehículo para activar los campos
magnéticos) Freno motor (en vehículos pesados se obstruye
momentáneamente el sistema de gases de escape).
Un elemento adicional son los dispositivos limitadores de presión
de frenos para evitar que las ruedas se bloqueen y derrapen, para
esto el sistema A.B.S. (Antilock Brake System) cumple tal misión.
Sistema de Sistema de refrigeración por aire: se compone de turbina activada
refrigeración por el motor, ductos de aire, aletas de refrigeración e
intercambiador de calor.
Sistema de refrigeración por agua: Se compone de cámaras de agua,
sellos de agua (permiten acceso de exterior para limpieza y su
función es permitir aumento considerable de volumen del
refrigerante por congelamiento además evitar fallas del block de
cilindro o culata), bomba de agua, correa, válvula termostática,
sensor de temperatura, termoswitch y depósito de expansión. 15
Sistema de encendido Se compone de Fuente de poder, chapa de contacto, bobina de
alta tensión. Para esto se tiene un circuito primario (batería, chapa
de contacto, resistencia, enrollado primario de bobina, ruptor y
condensador) y un circuito secundario (enrollado secundario, tapa
de distribuidor, rotor de distribuidor y bujías). La sincronización del
encendido se realiza a fin de sincronizar el encendido en turno de
los pistones.

16
Componentes Del Motor

17
 Componentes Del Motor
Culata: Elemento de fundición que sirve como tapa de cilindros. En su parte inferior,
donde asienta con el block, tiene las cámaras de combustión donde se realiza la
mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicación con colectores de
admisión (Otto, ingreso de mezcla aire combustible, diesel, ingreso de aire) y escape
(evacuación de gases). En ciertos casos soporta bujías de encendido o inyectores
según sea el tipo de motor. Contiene las válvulas (en la mayoría de los motores, a
veces estas van en el block de cilindros) y las lumbreras de lubricación.
Para sistemas con inyección de gasolina, en la culata se inserta la bujía de encendido
e inyectores (específicamente estos en el ducto de admisión). Para diesel en la culata
se insertan los inyectores.

Block : Contiene: Cilindros, bancada, túnel de levas, lumbreras de lubricación,

cámaras de refrigeración y sellos de cámaras de refrigeración.

Cilindros: aloja a pistones y admite mezcla de aire para realizar combustión. Así la
energía liberada es transmitida al eje cigüeñal mediante un sistema biela manivela.
Este último transforma el movimiento lineal alternativo del pistón en uno circular que
gira entre cojinetes de la bancada.

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 Componentes Del Motor
Bancada: Aloja al cigüeñal, por la condición de giro se ponen metales antifricción. En ella se
establecen orificios para permitir lubricación.

Túnel de levas: Según diseño, en el block se establecen alojamientos para soportar el eje de
levas y al igual que en la bancada se establecen metales antifricción para el giro del eje de
levas.

Lumbreras de lubricación: A través de ellas se distribuye el aceite proveniente de la bomba de

lubricación.

Cámaras de refrigeración: Conductos internos del block que rodean a los cilindros para
permitir el paso del agua y así extraer el calor de las paredes del cilindro como consecuencia
de la alta temperatura.

Sellos: Permiten aislar la cámara de refrigeración con el medio externo. Así se permite
absorber la expansión del refrigerante además de proteger el block en caso de cambio de
volumen importante del refrigerante. Al ser de cobre pueden llegar a desprenderse.

Carter : Almacena el lubricante y su diseño permite la evacuación del calor de este.

Adicionalmente, se aloja la bomba de aceite con elementos de control de nivel. 19
SISTEMA DOBLE DE ARBOL DE LEVAS
(double overhead camshaft o DOHC)

Compensador Bujía incandescente

Juego válvula

Resorte
válvula

Válvula admisión

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SISTEMA CONJUNTO CIGÜEÑAL Y PISTONES

biela

cigueñal
engranaje
cigueñal

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SISTEMA CONJUNTO VÁLVULAS
eje levas
admisión

compensador
hidráulico

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SISTEMA INYECCIÓN

Válvula reguladora
presión

Piezoeléctricos:
rapidez de cambio
8: válvula eléctrica
microsegundos
reguladora caudal
combustible Presión Inyectores
DELPHI
CDI3 --- 1600 bar
CDI4 --- 2000 bar

Válvula reguladora presión 4,5 bar

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SISTEMA DOBLE TURBO

regulación presión
sobrealimentación

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VENTAJAS TURBO:
• Mejor llenado de cilindros Mayor potencia

• Curva par armónica por lo que existe mejor ajuste a demanda de potencia

• Menor consumo combustible

• Reducción emisiones NOx

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DESCRIPCIÓN CUALITATIVA OPERACIONAL

26
27
Componentes Del Motor

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 5. Boca injector
7. Colector de admisión
Componentes Del Motor 11. Ducto de agua
12. Tapa de valvulas
19. Tapa de cojinete
20. Biela
22. Bomba de aceite
23. Carter
27. Ducto de admisión
28. Balancin de valvula de admisión
29. Balancin de valvula de escape
30. Colector de escape
31. Pistón
32. Motor de partida
33. Drenaje agua
34. Filtro de aceite
35. Radiador de aceite
36. Varilla nivel de aceite
37. Bomba manual de combustible
38. Bomba injectora
39. Respiradero del carter
40. Filtro de combustible

29
MOTOR WANKEL

30
31