INDICE

1. INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes
1.2. Objetivo
1.2.1. Objetivo General
1.2.2. Objetivos Específicos
2. ANÁLISIS DEL ENTORNO
2.1. Análisis Físico
3. ALTERNATIVA PEURTO SUÁREZ
3.1. Ubicación
3.2. Área de estudio
3.3. Altura msnm
3.4. Población
3.5. Clima
3.6. Vientos
4. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO
4.1. Análisis de Estrategia ambiental y Social
4.2. Planes de ordenación del territorio y desarrollo urbano
4.3. Uso de suelo del área del proyecto
5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
5.1. Trafico Aéreo en Puerto Suárez
5.2. Numero de Aterrizajes en el aeropuerto de Puerto Suárez
6. DATOS COSTRUCTIVOS DEL ACTUAL AEROPUERTO DE PUERTO SUÁREZ
6.1. Aeronave de Diseño
6.2. Diseño actual del Aeropuerto
PLAN MAESTRO – AEROPUERTO PUERTO SUÁREZ
1. INTRODUCCIÓN
2.
1.1. Antecedentes
El sector de las infraestructuras aeroportuarias en Bolivia se encuentra en pleno desarrollo. En octubre de
2018 Evo Morales ratificó que cuenta con un plan para construir y mejorar nuevos aeropuertos dentro de
su Agenda Patriótica 2025, con el objetivo de integrar los nueve departamentos del país y el desarrollo de
la aviación comercial.

1.2. Objetivo
1.2.1. Objetivo General
Para plantear un adecuado Estudio a Diseño Final y un Plan Maestro aeroportuario, se debe
analizar las facilidades que se cuentan actualmente y se diseñará una ampliación y mejoramiento
de acuerdo a una evaluación y análisis de la capacidad y demanda del aeropuerto, pues se deberá
proveer la información básica necesaria para la determinación de facilidades y factibilidad
económica, de acuerdo al Plan Maestro.

1.2.2. Objetivos Específicos

El análisis deberá proporcionar estimaciones preliminares de la configuración del área de
movimiento de aeronaves, del edificio terminal de pasajeros, edificios de técnicos y otros
elementos, deben ser ejecutados en arreglo a las directivas establecidas en la RAB, OACI y FAA.

Realizar los estudios necesarios para obtener datos de segmentación del tráfico de pasajeros y de
carga. Se debe proporcionar los pronósticos a corto, mediano y largo plazo (aproximadamente 5,
10 y 20 años). Los pronósticos del tráfico aéreo serán basados en factores sociales, económicos y
técnicos.

En el análisis se considerarán los siguientes elementos entre otros:

- Capacidad del Aeródromo
- Capacidad del Área Terminal
- Capacidad del Espacio Aéreo
- Capacidad del Acceso Aeroportuario
- Requerimientos de control del Tráfico Aéreo y Ayuda a la Navegación Aérea.
- Otros factores que incidan en el proyecto

2. ANÁLISIS DEL ENTORNO

2.1. Análisis Físico

Un aeropuerto requiere de ciertas condiciones específicas como es un terreno de gran tamaño, siendo un
lugar con un espacio abierto, que no tenga montañas o accidentes topográficos, vientos fuertes o cruzados
y demás eventos que impidan el normal despegue y aterrizaje de las aeronaves. Otro de los factores es la
accesibilidad, para que se pueda llegar sin problemas incluso desde los lugares más alejados de la ciudad.
Que cumple con varios de los requerimientos que un AEROPUERTO INTERNACIONAL demanda.

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 El lugar debe cumplir con los siguientes requisitos:

o Tener una accesibilidad rápida y directa

o Debe ser un lugar que no tenga obstáculos que interfieran
o dentro de las franjas de seguridad para las aeronaves
o Vientos que no deben pasar los 60km/h
o No tiene que haber vientos cruzados

3. ALTERNATIVA PUERTO SUAREZ

3.1. Ubicación
Puerto Suárez se encuentra a 630 km al este de la capital de Santa Cruz, cuya ubicación geográfica es: 18°
57, Latitud Sur, 57°51, Longitud Oeste.

3.2. Área de estudio

Cuenta con una superficie de 12.841 km2 (INE).

El Municipio de Puerto Suarez es parte de la

Provincia Germán Busch

3.3. Altura msnm

Su altura sobre el nivel del mar va desde 87 metros sobre el nivel del mar hasta los 755 metros.

3.4. Población
Según las proyecciones del INE -1010 cuenta con una población de 20.760 hab.76% urbana y 24% rural,
con una densidad poblacional de 1.24 hab/km2.

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 POBLACIÓN EM PADRONADA POR SEXO, SEGÚN GRUPOS DE EDAD
Grupo de edad To tal Ho mbres M ujeres
To tal 19 829 10 473 9 356
0-3 1585 808 777
4-5 716 367 349
6-19 6 015 3 161 2 854
20-39 6 414 3 363 3 051
40-59 3 773 2 029 1744
60-más 1326 745 581

3.5. Clima
El clima es cálido y húmedo, tiene temperaturas que llega se incrementa desde los 14°C en invierno a los
35°C en verano, y en casos extremos llegas hasta los 38°.

3.6. Vientos
Los vientos predominantes son de noreste con una velocidad desde 10 hasta los 25 km/h
aproximadamente.

Ilustración Mapa de Ubicación del Proyecto

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 4. Análisis Socioeconómico
Uno de los principales ingresos económicos de la región es el turismo ecológico y de ventura, entre las
grandes atracciones se encuentra el Pantanal Boliviano, que es reconocido por la comunidad científica
internacional como uno de los ecosistemas más ricos y bellos del mundo. El 80 % de su extensión está
formada por mosaicos de pantano, sabanas anegadizas entremezclados con bosques secos y bosques de
galería. Con 1647 especies de plantas con flores, más de 700 especies de aves y más de 400 especies de
mariposas. Habitan el área, el capibara, la anaconda, la nutria y los caimanes o yacarés.

Un atractivo loca y específicamente de la ciudad, es el Mirador y Muelle Turístico de Puerto Suárez: que
es un sitio de descanso para observar las luces del atardecer o el amanecer y la fabulosa vista que ofrece
la laguna Cáceres. Es un refugio de distintas especies de aves acuáticas, las cuales se concentran en
mayores cantidades en octubre a febrero.

Por otro lado, está el Parque Nacional y ANMI Otuquis: fuente y reservorio de agua dulce, es hábitat natural
de aves migratorias, además de un espacio para el apareamiento y desove de peces y otras especies
animales. Está dividido en 2 sectores: sector norte que abarca la Laguna Cáceres y el pantano del Río
Pimiento, y sector sur que abarca los bañados del Otuquis, el triángulo de Man Césped y el río Negro
(frontera Bolivia-Paraguay).

Canal Tamengo: canal natural que conecta la Laguna Cáceres con el Río Paraguay. Longitud de 10 km aprox.
es binacional durante los 5 primeros kilómetros, siendo la orilla norte brasileña y la sur boliviana. En sus
orillas puede observarse gran variedad de fauna, sobre todo en época de aguas bajas; desde caimanes e
iguanas, hasta grandes concentraciones de cormoranes, patos, así como otras especies de aves acuáticas
e incluso nutrias gigantes.

El Tumbador Reserva del Bosque seco Chiquitano: Estación Biológica un remanso en el que habitan
primates como los “monos de cuatro ojos” y pequeños “tití”, coloridos reptiles herbívoros e insectívoros
como las iguanas y penis, mamíferos como el oso bandera, el gigantesco armadillo y el gato de monte; una
gran variedad de aves, entre las que se destacan el piyo o ñandú , parabas y el tucán, entre bosques secos
y galerías de abundante riqueza vegetal como los gigantescos cactus arbóreos que pueden alcanzar más
de diez metros altura (Cereus).

Caverna del Motacusito (aventuras subterráneas): En las profundidades de las rocas calcáreas de trazo
horizontal el agua abrió misteriosos espacios que crearon las, hoy muy conocidas por los aventureros
Pinturas rupestres: (Petroglifos del Mutún): Al pie del cerro Mutún que son atractivos muy interesantes
Todos estos atractivos exigen que la zona de Puerto Suárez deba contar con una buena infraestructura de
transporte.

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 4.1. Análisis de Estrategia Ambiental y Social
El aeropuerto de Puerto Suárez está situado en zona alta fuera de la zona con riesgo de inundaciones y de
otros desastres naturales.

Zona de riesgo de inundaciones en relación al aeropuerto de Puerto Suárez

4.2. Planes de ordenación del territorio y desarrollo urbano

Puerto Suárez es una ciudad mediana con frecuencia baja de vuelos e infraestructura aeroportuaria
en necesidad de mejoras y modernización. El aeropuerto está fuera de la zona urbanizada y no
cuenta con viviendas o negocios directamente colindantes. Hay una franja de
vegetación boscosa que separa las zonas urbanizadas del área del aeropuerto. Puerto Suarez será
la muestra representativa para la operación.

El aeropuerto de Puerto Suárez cuenta con el Programa de Prevención y Mitigación (PPM) y Plan de
Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA), y cuenta con licencia ambiental para sus obras y
mantenimiento. Además, el Componente 2 de la operación incluye la preparación de planes de
gestión ambiental, social y de salud y seguridad ocupacional para la operación del aeropuerto.

Los PPM-PASA fueron elaborados a partir de diagnósticos de los factos ambientales y sociales,
evaluación de impactos e identificación de mitigaciones. Falta verificar que el PPM-PASA cumple con
los requisitos de un Análisis Ambiental y Social y Plan de Gestión Ambiental y Social de acuerdo a
todas las políticas de salvaguardas del Banco.

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 4.3. Uso de suelo del área del proyecto
En el aeropuerto se implementarán obras de adecuación y expansión tales como mejoras de pista,
plataformas, calles de rodaje, accesos, torre de control, servicios aeroportuarios y equipos de ayuda
a la navegación entre otros, que son consideradas de mediana magnitud.
No se requieren liberaciones ya que se tiene un acuerdo de uso dentro de la superficie del aeropuerto
perteneciente a la Fuerza Aérea Boliviana. Sin embargo, las obras propuestas para el aeropuerto de
Puerto Suárez requieren de la remoción de aproximadamente 50 ha de vegetación natural y
Seminatural.

Para el aeropuerto, se utilizarán áridos extraídos de yacimientos existentes en su región.

Los impactos de las obras y mejoras serán limitados principalmente a los predios existentes del
aeropuerto, con la excepción de los bancos de préstamos. No se prevé la construcción de vías de
accesos temporales para la construcción, ni de campamentos de trabajadores. Las ciudades tienen a
la capacidad de proveer viviendas y servicios para los obreros y contratistas durante la construcción.

No se prevén cambios significativos en los patrones de vuelo, la frecuencia de vuelos, los horarios
de vuelos o los tipos de aviones utilizados como resultado de la operación, asimismo no se
pronostican impactos significativos relacionados al ruido generado por los aviones.

Con base en la información disponible y de acuerdo con la política de medio ambiente y cumplimiento
de salvaguardias ambientales (OP-703), esta operación se clasifica como Categoría B por su impacto
ambiental y social. Los impactos esperados serán bajos a moderados, sin afectar a hábitats naturales
críticos ni pueblos indígenas y no se prevén reasentamientos físicos o desplazamiento económico.

No hay población indígena en las áreas de intervención, por onde no se aplica la OP-765.
De acuerdo las capas de la herramienta de ”screening” y al filtro de salvaguardias, la operación
tendría un riesgo Moderado de desastres naturales. Sin embargo, no se presentan riesgos de la
exacerbación del riesgo por las obras propuestas (ver Figura 2 arriba).

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 El PPM-PASA del aeropuerto fue socializado con las comunidades. Sin embargo, el Organismo
Ejecutor deberá realizar consulta significativa del PPM-PASA actualizado a los estándares de las
políticas de salvaguardas del Banco, en su caso. Además, se deben socializar los planes de gestión
ambiental, social y de salud y seguridad ocupacional para la operación aeroportuaria, que se
preparen durante la ejecución del Componente 2 de la operación.

5. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

5.1. Trafico Aéreo en Puerto Suarez

Según la Información proporcionada por la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la
Navegación Aérea - AASANA, el movimiento de pasajeros, carga y aterrizajes en los últimos años en el
Aeropuerto de Puerto Suárez fue el siguiente:

5.2. Número de Aterrizajes en el Aeropuerto de Puerto Suarez

Tabla 1 Número de Aterrizajes Aeropuerto de Puerto Suárez

Total Total
Compañí Total
TIPO 2008 2009 2010 2011 Total
a área 2009 2010 2011
AERONAVE

TOTA TOTA TOTA TOTA GENERA

INT NAL INT NAL INT NAL INT NAL
L L L L L

A-36 2 2 9 9 11

F.A
AC-90 1 1 1
Paraguay

AC-95 1 1 1

AEROCOMMA
Aeroeste 1 1 4 4 2 2 12 12 19
NDER AC-90

B 190 Eventual 2 2 2

BAE 146-200 TAM 143 143 128 128 125 125 155 155 551

BE-20 Eventual 1 1 1

BE-55 1 1 1

F.A
BE-58 1 1 1
Paraguay

BEECHCRAFT
2 2 2
A-36

BEECHCRAFT
5 5 5
B-190

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 BOEING B727-
17 17 29 30 22 22 69
200

BOEING 737- Aerosur*

131 1 121 121 111 111 4 4 367
200 TAM

BOEING 737-
Aerosur* 131 2 2 1 1 1 3 3 6
300

BOMBARDIER
Eventual 1 1 3 3 4
700

C-172 Eventual 1 1 1 1 1 3

C-182 9 9 9

C-182P Eventual 4 4 1 1 5

C-206 Eventual 1 1 3 3 1 1 5

C-210 Eventual 20 20 3 3 1 1 2 2 26

C-310 Eventual 1 1 1 1 2

C-402 Eventual 3 3 3

C-411 2 2 2 2 1 1 5

C-525 Eventual 1 1 1

C-550 Eventual 2 2 3 3 5

Presidenc
C-560 ia 1 1 1
Paraguay

F.A.
C-750 Venezuel 1 1 1
a

CIRRUS SR-22 Eventual 17 17 2 2 7 7 26

CONVAIR CL-
3 3 3
66 B

CONVAIR CV-
3 3 5 5 8
340

CONVAIR CV-
6 6 1 1 1
LT

6
D.G.A.C. Aeroeste

Compañí Total
TIPO 2008 2009 2010 Total 2011 Total Total
a área 2009
AERONAVE

TOTA TOTA TOTA TOTA GENERA

INT NAL INT NAL INT NAL INT NAL
L L L L L

Dirección
Dirección
General
General de
de 3 3 3
Aeronáutica
Aeronáuti
Civil
ca Civil

EMB 721D Eventual 1 1 1

EMB 72D 1 1 1

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 F 2000 2 2 2

FA-50 Eventual 1 1 1

FAIRCHILD
1 1 35 35 36
METRO SW-4

FOKKER F-27 TAM 1 1 1

GLOBAL 5000
1 1 1
GL5T

GLOBAL
1 1 1
EXPRES

HERCULES C-
1 1 3 3 1 1 5
130

HS-125A Eventual 2 2 2

L-410 1 1 1

LET L- 410 Aeroeste 27 27 30 30 24 22 22 103

LJ-25 Eventual 1 1 1

LJ-31 Eventual 1 1 1

LJ-35 Eventual 1 1 1

Gob.
LJ-45 1 1 1
Salta

MODEM ARK
7 7 7
MA-60

PA-32 Eventual 2 2 2

PA-42 Eventual 1 1 1

PIPPER
Eventual 1 1 4 4 5
AEROSTAR

S2R-G10 1 1 1

SA-227AC SW-
29 29 29
3

TAXIS AEREOS
201 201 8 233 241 4 447 451 235 235 1128
Y PRIVADOS

ULTRA
Eventual 1 1 1
LIVIANA

TOTAL
49 535 548 45 619 664 30 739 769 34 441 475 2492
ATERRIZAJES

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 6. Datos Constructivos del actual Aeropuerto de Puerto Suarez
6.1. Aeronave de Diseño
El proyecto fue elaborado en 1979 por la Empresa Plan Or Con, Proyectos Técnicos Ltda. contratada por la
Constructora Affonseca S.A. teniendo como aeronave de diseño el BOEING 727 -100.

6.2. Diseño Actual del Aeropuerto

El diseño y la construcción del aeropuerto tuvo el siguiente alcance de trabajo:

 Pista (pavimento flexible) L= 2000 m, Ancho = 36 m

 Calle de rodaje (pavimento flexible) L= 154,50 m, Ancho = 18 m
 Plataforma de estacionamiento aeronaves (pavimento rígido) 165 m x 90 mts
 Sistema de drenaje (canales abiertos recubiertos con ladrillo)
 Edificio Terminal de Pasajeros 2500.00 m2
 Camino de acceso
 Parqueo vehicular
 Cerco perimetral
 Sistema de abastecimiento de agua potable y aguas servidas

Por todo lo anterior, se concluye que el servicio de transporte aéreo a la ciudad de Puerto Suárez no brinda
una adecuada seguridad al transporte seguro y eficiente de los pasajero y carga dada las deficiencias en
la infraestructura aeroportuaria. El actual aeropuerto no cubre las necesidades actuales y eventualmente
las necesidades futuras si tomamos en cuenta el próximo incremento de actividades económicas,
población y necesidad de movilización, nos encontramos frente a un problema de transporte que deberá
ser solucionado.

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