Raa 878 Noviembre 2018

Aeronáutica Revista de
NOVIEMBRE 2018
NÚM. 878
Y ASTRONÁUTICA
Las unidades
de operaciones especiales
en el EA
DOSSIER: FESTIVAL AÉREO

FARNBOROUGH 2018
00 Portada OCTUBRE 2018.indd 1 22/10/18 11:02
NOVEDADES EDITORIALES
PANORÁMICA HISTÓRICA Y
ETNOGRÁFICA DEL SAHEL.
Instituto
Instituto Español de Estudios Estratégicos Documen
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guridad
78
Español
de Estudios
y Defensa Estratégico
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ráfica
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Panorámi
524 páginas
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NIPO: 083-18-107-5
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DE DEFENS
MINISTERIO
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LA INDUSTRIA DE DEFENSA EN ESPAÑA. ST
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DEF P AÑ
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INFORME 2016
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201
Subdirección General del INREID
6
90 páginas
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NIPO: 083-18-149-3
MINISTERIO
DE DEFENS
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PRESENCIA DE FLAMENCOS Y
VALONES EN LA MILICIA ESPAÑOLA.
Instituto Español de Estudios Estratégicos Comisión
Revista Internaciona
l de Historia Milita
Cuaderno de Histor
Comisión
r 96
Española
ia Militar 7
Internacional de Historia
de Historia Prese ncia de flamencos Militar
Militar ia española
y valones en la milic
188 páginas The Flemish and Wallo ary
Presence in the Span
ish Milit
ons
Mart ínez Ruiz (coord.)

Enrique
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Educación en seguridad
EDUCACIÓN Y SEGURIDAD EN y defensa desde el punto
DEFENSA DESDE EL PUNTO DE VISTA de vista de los colegios
DE LOS COLEGIOS DE DEFENSA defensa iberoamericanode
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IBEROAMERICANOS.
Escuela Superior de las Fuerzas Armadas
372 páginas
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ISBN: 083-18-120-0
MINISTERIO DE DEFEN
SA
SECRETARÍA
GENERAL
TÉCNICA
SUBDIRECCIÓN GENERAL
DE PUBLICACIONES
Y PATRIMONIO CULTURAL
https://publicaciones.defensa.gob.es/
Publicidad nov edit.indd 2 23/10/18 11:19

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
n dossier
Aeronáutica
NOVIEMBRE 2018
Revista de
NÚM. 878
ÁUTICA
FARNBOROUGH 2018.......................................................................... 833

Y ASTRON
FARNBOROUGH 2018. UNA NUEVA ESTRATEGIA EUROPEA

Las unidades
Por José María Lozano Betancort, coronel del Ejército del Aire................... 834
de operaciones especiales
en el EA
LA AVIACIÓN CIVIL EN FARNBOROUGH 2018
Por José Antonio Martínez Cabeza, ingeniero aeronáutico.......................... 843
ARMAMENTO AÉREO:
SENSORES, VECTORES, EFECTORES Y CONECTIVIDAD
Por Abel Gómez Martos, comandante del Ejército del Aire......................... 850
INICIATIVAS EUROPEAS PARA EL DESARROLLO DE AVIONES
DE COMBATE DE SEXTA GENERACIÓN
EO Por Francisco Javier Martín García-Almenta,
DOSSIER: FESTIVAL AÉR
FARNBOROUGH 201
8 teniente coronel del Ejército del Aire...................................................... 857
22/10/18 11:02
l aéreo
Nuestra portada: Festiva
2018.indd 1
00 Portada OCTUBRE
Farnborough 2018 Esteban

Imagen: Adrián Zapico
PREMIOS EJÉRCITO DEL AIRE 2018
REVISTA La ministra de Defensa, Margarita Robles,
DE AERONÁUTICA acompañada del jefe de Estado Mayor del
Y ASTRONÁUTICA Ejército del Aire, general del Aire Javier Salto
NÚMERO 878. NOVIEMBRE 2018 Martínez-Avial, ha presidido, en el Cuartel
General del Aire la entrega de los XL Premios
Ejército del Aire, inspirados este año en el
lema «Únete a nuestro equipo», eslogan de
unos galardones marcados por la experiencia
de personalidades de la vida civil que han
vivido de cerca la sensación de unirse a
n artículos nuestra aviación militar.
PREMIOS EJÉRCITO DEL AIRE 2018

«ÚNETE A NUESTRO EQUIPO»
Por José Manuel Bellido Laprada, teniente coronel del Ejército del Aire.......... 816
LAS UNIDADES DE OPERACIONES ESPECIALES EN EL EJÉRCITO DEL AIRE
Por Julio Maíz Sanz............................................................................... 820
ESTUDIANDO ATMÓSFERAS DE PLANETAS EXTRASOLARES
Por Manuel Montes Palacio.................................................................... 864
LAS CALLES DE MI CUARTEL
Por Carlos Aguilera Marín, coronel del Ejército del Aire............................ 870
EL HELICÓPTERO DESDE JUAN DE LA CIERVA HASTA LA PATRULLA ASPA
Por Javier Barranco García, comandante del Ejército del Aire..................... 876
LAS UNIDADES DE OPERACIONES

ESPECIALES EN EL EJÉRCITO DEL AIRE
n secciones
Actualmente el Ejército del Aire Editorial...................................... 803
cuenta con unos pocos centenares
de sus integrantes dedicados Aviación Militar........................... 804
al 100% a realizar operaciones Aviación Civil.............................. 807
especiales, siempre teniendo
Industria y Tecnología................. 809
en cuenta que en este tipo de
fuerzas prima la «calidad sobre la Espacio....................................... 812
cantidad», por lo que todos están Panorama de la OTAN................ 814
cualificados según los exigentes
requisitos de la OTAN. Noticiario.................................... 882
El Vigía........................................ 889
Recomendamos......................... 892
Internet....................................... 893
Bibliografía................................. 896
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2018 801
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Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que

lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:
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Teniente coronel: Miguel A. Sáez Nievas tografías, dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo
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Revista de Aeronáutica y Astronáutica
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802 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2018
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Editorial
Seguridad de Vuelo: prevención
de accidentes, obligación de todos
A
finales del mes de septiembre el jefe de Estado limitación, sino un potenciador de la operatividad que
Mayor reiteraba a los jefes de mando y unidad nos permite llevar a cabo el adiestramiento en condicio-
la importancia de la seguridad de vuelo en el nes similares a las que encontraríamos en un conflicto
Ejército del Aire, componente indispensable de nuestra real, garantizando que nuestras tripulaciones vuelven a
«mentalidad aviadora». Durante el encuentro se abor- la base en perfecto estado después de cada vuelo.
daron también algunas de las dificultades a las que nos Con el objetivo de conseguir que nuestra única pre-
enfrentamos y con las que, inexorablemente, debemos ocupación en la realización de la actividad aérea sea la
contar a la hora de entender la seguridad como un todo misión en sí, ya se están tomando medidas para revertir
complejo. la situación creada por la profunda crisis a la que nos
El Ejército del Aire ha cambiado mucho en los úl- hemos enfrentado. Para ello, se ha dado la orden de
timos años: es un elemento primordial para la seguri- eliminar progresivamente las medidas de austeridad, ra-
dad y la defensa, con un peso en las FAS que no tenía cionalizar y ajustar el número y calidad de los ejercicios
en décadas anteriores, pero también, en virtud de los al nuevo escenario de personal, estabilizar la programa-
medios que emplea y de la especialización que requie- ción y encontrar soluciones para incrementar el número
ren, es el ejército que más depende de la tecnología y, de tripulaciones en las unidades.
S
por lo tanto, de formar y mantener a un personal alta-
mente cualificado y motivado. Los efectos de la crisis, in embargo, no se debe restar importancia a un he-
sin embargo, han impedido que nuestro crecimiento cho dramático para el Ejército del Aire: los acci-
haya sido el adecuado y ello se hace notar tanto en el dentes aéreos. La pérdida de aeronaves y material,
recurso humano (a pesar de la variedad y permanencia junto con la disminución de operatividad que conlleva,
de nuestras misiones, seguimos aportando únicamente aun siendo factores críticos en cualquier situación, lo
el 17 % del personal de las FAS, porcentaje que en son más en el momento actual. Sin embargo, no son na-
otros países europeos se eleva al 24), como en el re- da en comparación con cada vida que se pierde, que nos
curso de material, con flotas más antiguas, más costo- arranca una parte de nuestra familia, la familia aviadora.
sas de sostener y que es necesario modernizar al ritmo El Ejército del Aire no se puede permitir perder así a
adecuado. ninguno de sus miembros.
E
El Ejército del Aire sirve a todos los españoles, pero
l Ejército del Aire está realizando un tremendo los que vestimos su uniforme somos quienes lo hace-
esfuerzo día a día para capear el temporal y se- mos posible. Todos aceptamos una gran responsabilidad
guir siendo ejemplo para nuestra sociedad de cuando emprendemos nuestra misión y todos entende-
profesionalidad y trabajo bien hecho. Gracias a este mos las consecuencias que, en ocasiones, se derivan de
sacrificio diario, el Ejército del Aire ha mantenido la una actividad que conlleva riesgos. Por eso, debemos
mayoría de sus capacidades y está en disposición de re- exigirnos más que los demás en aras de prevenir los ac-
cuperar aquellas que ha perdido o de implementar otras cidentes aéreos: más liderazgo, siendo los jefes de uni-
que ya están llegando, como la vigilancia espacial o los dad y de escuadrón ejemplo y guía constante para todos
RPAS. Se están cambiando tendencias y debemos ser sus subordinados; más rigor, obligando y obligándonos
optimistas de cara al futuro, porque el Ejército del Aire siempre a alcanzar la perfección mientras cumplimos
es y será una herramienta decisiva en la resolución de las normas y procedimientos, y más precisión, emplean-
cualquier conflicto. do todos los medios a nuestro alcance para ser, cada día,
Es en estos momentos, en los que ya empieza a hacer- mejores aviadores.
se patente el extraordinario esfuerzo que hemos realiza- Como mencionaba el JEMA a los jefes de unidad:
do para seguir cumpliendo con nuestra misión, cuando «Sigamos trabajando con la misma dedicación, profe-
más concentrados debemos estar en mantener los más sionalidad y esfuerzo que ha caracterizado siempre a
altos estándares de seguridad de vuelo. La seguridad nuestro Ejército del Aire y, de esta manera, seguiremos
en vuelo, en tierra, paracaidista o en el manejo del ar- manteniendo el prestigio que nuestro Ejército siempre
mamento no es, como bien dice nuestra normativa, una ha tenido y tiene».
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AVIACIÓN MILITAR
pliego de condiciones eran do «asiento de estadio» por
la necesidad de reabasteci- Boeing), una extensión del ala
miento en vuelo (la aeronave (LERX) similar a la que se en-
debe ser, al menos, adapta- cuentra en la familia F/A-18
ble para ser equipada con un Hornet. El T-X de Boeing tiene
kit de reabastecimiento en un solo motor, el F404 de Ge-
vuelo, pero se prefiere que neral Electric, también utiliza-
tal capacidad vaya ya incor- do en el Hornet.
porada), una reducción del En palabras de Boeing, el
10 % en el uso de combus- «diseño es lo más parecido
tible sobre el T-38 y un mí- a un caza» y el rendimiento
nimo de 8.000 pies de pista del avión «proporcionará un
para poder despegar, más un excelente control, incluso en
rendimiento de viento seco maniobras como el reabas-
de 25 kt y un rendimiento de tecimiento de combustible».
pista mojada de 20 kt. Darryl Davis, presidente de
Ambas cabinas contarán Boeing’s Phantom Works, di-
con pantallas y controles idén- jo que el avión fue diseñado
Boeing-T-X. Ganador del concurso del futuro entrenador de la USAF. ticos. La aeronave irá equipada para cumplir con todos los re-
(Imagen: Boeing) con equipos de seguimiento quisitos del programa, ofre-
del terreno, así como de pre- ciendo además un alto ángulo
. Boeing gana el • El periodo de operación vención de colisiones. El T-X de ataque (AoA) y un alto ren-
, concurso T-X para el T-X se estima que sea también contará con la «swit- dimiento.
entre 2026 a 2045. chología» que permita simu- Boeing también hizo hinca-
• El avión está configurado lar el lanzamiento de armas pié en que el diseño de la ca-
F inalmente, Boeing ha sido

proclamado por la Fuerza
Aérea de los EE. UU. gana-
para volar 360 horas al año,
con una tasa de entrenamien-
to en misiones de al menos el
aire-aire y aire-tierra. Las ca-
binas contarán con pantallas
de gran superficie, al estilo del
bina ofreciese una posición y
visibilidad ideales para el ins-
tructor, tanto para la instruc-
dor de uno de los concursos 80 por ciento. F-35, y serán compatibles con ción de vuelo como para el
de adquisiciones más dispu- • Los informes iniciales su- las gafas de visión nocturna o entrenamiento avanzado de
tados de los últimos años: el gieren que si bien se esperaba NVG, algo que echaba en fal- combate aéreo visual. La ofer-
entrenador T-X. que el valor total del progra- ta el T-38. ta de Boeing T-X utiliza una
Los planes iniciales con- ma alcanzara los 16.000 mi- Aunque el contrato men- cabina de piloto moderna, si-
templan la adquisición de llones de dólares americanos, ciona hasta un máximo de milar a la de los últimos cazas,
350 nuevos aviones con los la propuesta de Boeing que- 475 aviones y 120 sistemas contando con una pantalla de
que se reemplazará la flota dó muy por debajo del presu- de entrenamiento terrestre, área extensa reconfigurable
de T-38C Talon para las fases puesto: 9.200 millones. la fase inicial de desarrollo de (LAD) que imita a las que se
de Entrenamiento Especiali- Entre los más de 100 pun- ingeniería y fabricación (EMD) encuentran ya operativas en
zado de Piloto de Pregrado tos a evaluar en la lista ini- incluirá cinco aviones de el F-22 (aunque no es un LAD)
(SUPT). cial de requisitos de marzo prueba y los lotes de produc- y en el F-35. El fin es permi-
La USAF lanzó el Progra- de 2015, destacaban tres de ción para la adquisición de tir a los estudiantes experi-
ma T-X el 30 de diciembre de ellos: índice de viraje soste- 351 aviones englobados en mentar el nivel de gestión de
2016, cuando presentó la so- nido de al menos 6,5 g, agu- once lotes, junto a 46 simula- aviónica y la integración de
licitud formal de propuestas deza visual y rendimiento del dores y equipos de tierra. La sensores que actualmente se
(RFP) para el requisito del ad- simulador y, por último, el producción podría alcanzar dan en los aviones de quinta
vanced pilot training (APT). sostenimiento de la aerona- los 37 aviones por año. generación.
Los principios del concur- ve. El requisito mínimo soste- La USAF espera conseguir
so fueron: nido de g se fijó en 6,5 g, pero la capacidad operativa inicial . Comienza el
• La adquisición incluía con la aspiración de alcanzar (IOC) en el año 2024 y la ca- , declive de los
hasta 351 entrenadores nue- 7,5 g, considerando esta cifra pacidad operativa comple-
vos, con un valor de 16.300 suficiente para garantizar que ta (FOC) para el año 2034. El E-3 Sentry
millones de dólares america- los estudiantes puedan ope- primer avión y los simulado-
nos.
• Se esperaba que la Fuer-
za Aérea de EE. UU. selec-
rar a 9 g en un caza de pri-
mera línea.
El futuro también estaba
res llegarán a la base conjun-
ta de San Antonio-Randolph,
Texas, en el 2023.
A ctualmente, la Royal Air
Force (RAF) está eva-
luando su flota de aviones
cionara el ganador en el año muy presente en los requisi- de alerta y control, y debe-
2017 (más tarde se retrasó a tos, ya que el entrenamiento Idoneidad T-X rá decidir en los próximos
julio y por último a septiem- integrado con sensores sin- La oferta de Boeing/Saab meses si actualizará sus
bre del presente año). téticos y enlace de datos era presenta un diseño de doble siete plataformas Sentry
• Se espera que la aerona- otros de los aspectos espe- cola, una gran cabina, en la existentes (de las cuales
ve entre en servicio a lo largo cialmente valorados. Otras que parece haber una exce- seis son factibles de reali-
del año fiscal 2024. capacidades recogidas en el lente visibilidad (denomina- zar los trabajos de retrofit)
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AVIACIÓN MILITAR
La empresa hebrea está Pruebas Integradas de NAS
buscando un socio británico Patuxent River, Maryland, en
local con el que implementar la costa este de los EE. UU.
la adaptación de soluciones El segundo hito fueron los
a las necesidades particu- primeros aterrizajes noctur-
lares de la RAF. Elta lleva nos de aviones F-35 Light-
tiempo trabajando basán- ning sobre la cubierta del
dose en las premisas que la R08.
fuerza aérea israelita, la IAF, El mayor buque de guerra
estableció a comienzos de de Gran Bretaña está reali-
la década pasada. Tal deci- zando pruebas de vuelo en
sión estratégica rechazaba la costa este de los Estados
Primer ejemplar G550 CAEW para la Fuerza Aérea italiana y propuesto la continuidad de las plata- Unidos, y dichas pruebas in-
como futuro sustituto de los E-3E británicos. (Imagen: IAI) formas basadas en el Boeing cluyen las tomas nocturnas.
707 (como es el caso de los Las pruebas se llevaron a
o si bien estas serán reem- Primeras propuestas E-3D Sentry AEW1 que usa cabo con y sin la ayuda de
plazadas por otro sistema Resultado de ese estudio, y actualmente la RAF) a favor la tecnología de visión noc-
y plataforma. de cara a una posible futura li- del G550. turna.
Fruto del informe publica- citación en el Reino Unido pa- A pesar de los pasos del El- Estas pruebas se encuentran
do el pasado mes de mayo en ra suministrar el nuevo avión ta, parece que quien cuenta englobadas dentro de la pri-
los que se destacaba la cada de alerta y control aerotrans- con un mayor apoyo dentro mera fase de los F-35B First
vez menor fiabilidad de la flo- portado (AEW&C) para equi- del MOD es el avión Boeing of Class Flight Trials (FOCFT)
ta E-3D de la RAF y la reco- par a la RAF, la filial del grupo 737 Airborne Early Warning a bordo del nuevo portavio-
mendación de su reemplazo, Israel Aerospace Industries and Control (AEW&C). nes de la Royal Navy. La F-35
el Ministerio de Defensa britá- (IAI), Elta Systems, ha mante- Según un tweet del secre- Integrated Test Force (ITF) es
nico (MOD) está manteniendo nido conversaciones con va- tario de Defensa, Gavin Wi- la responsable de llevar a ca-
conversaciones con algunos rias compañías de defensa lliamson, este confirmaba bo los ensayos, involucrando
actores de la industria aero- del Reino Unido que pudie- que el MOD está en conver- dos F-35B del escuadrón VX-
náutica. ran actuar como socios loca- saciones con el fabricante 23 Salty Dogs de NAS Patu-
A principios de julio se es- les ante un posible contrato Boeing y la Royal Austra- xent River.
peculaba con que el Reino futuro. lian Air Force, que opera el Por otro lado, un F-35B,
Unido ya había optado por En el año 2016, Elta Sys- Boeing 737AEW&C bajo la variante de despegue corto
una adquisición: el sistema de tems suministró dos aviones designación local E-7A We- y aterrizaje vertical (STOVL),
alerta temprana de Boeing. Gulfstream 550 Conformal dgetail. se estrelló el pasado 28 de
Sin embargo, varias fuentes Airborne Early Warning (G550 Durante la pasada edición septiembre. El F-35B perte-
de Whitehall han confirmado CAEW) a la Fuerza Aérea ita- de Farnborough, Saab ofre- neciente al Marine Fighter
que los ministros principales liana. De esta forma, la em- ció una variante del sistema Attack Training Squadron
del Gobierno aún tienen que presa israelita cree que la Erieye AEW&C. La compa- 501 (VMFAT-501), con base
aprobar el camino a seguir. coloca en una posición sólida ñía sueca proponía montar su en la Marine Corps Air Sta-
Por lo visto, Airbus y otros po- para cualquier oferta poten- sistema Erieye en la platafor- tion Beaufort se estrelló cer-
sibles contendientes dieron cial en el Reino Unido. Antes ma Airbus A330. ca de Beaufort, Carolina del
a conocer su descontento al de las entregas a Italia, Elta Sur. El piloto del USMC se
Gobierno de Londres, presio- también proporcionó plata- . El F-35 se eyectó satisfactoriamente, y
nando para que se produjera formas G550 CAEW a Israel , estrena sobre fue evacuado por personal
un concurso abierto. y Singapur. médico.
el nuevo Se cree que este es el pri-
portaviones mer accidente de un F-35
británico operativo, aspecto no confir-
mado por la Oficina del Pro-
T anto el portaviones HMS

Queen Elizabeth como
grama Conjunto (JPO) F-35.
los F-35 Lightning de la Ro- . El MH-139 gana

yal Air Force/Royal Navy , el concurso para
han alcanzado dos nuevos
hitos. reemplazar los
El primero, el 25 de sep- Hueys de la USAF
tiembre, con el primer aterri-
zaje de un F-35B Lightning
II en el nuevo portaviones
HMS Queen Elizabeth (R08).
E l consorcio formado por
Boeing-Leonardo y su
MH-139, ha sido el ganador
Los protagonistas fueron del concurso de la Fuerza
Primeras operaciones nocturnas desde el HMS Queen Elizabeth. (Imagen: RN) dos F-35B del Equipo de Aérea de los EE. UU. para
804 Av. militar.indd 805 24/10/18 11:27

AVIACIÓN MILITAR
principal es la de proteger los . Comienza la
silos de misiles balísticos in- , fase de estudio
tercontinentales en servi- del Tiger MkIII
cio en Montana, Dakota del
Norte y Wyoming, pero tam-
bién utilizados para soporte
VIP, operaciones de búsque-
E l 27 de septiembre, Airbus
anunció que OCCAR
(Organización Conjunta de
da y rescate en los Estados Cooperación en Materia de
Unidos y para el transporte Armamento) aprobaba los
aéreo en Japón. estudios de eliminación de
En palabras de la secre- riesgos para la próxima gene-
taria de la Fuerza Aérea, ración del Tiger MkIII.
Heather Wilson, «La fuerte De esta forma, OCCAR
competencia ha favorecido habría encargado a Airbus
la fuerte reducción de cos- Helicopters, en nombre de
tes para el programa, lo que las agencias de armamen-
ha resultado en unos aho- to francés, alemán y es-
rros para el contribuyente pañol; la DGA, BAAINBw y
MH-139. (Imagen: Boeing) de más de 1.700 millones de DGAM, respectivamente, la
dólares». Originalmente se realización de estudios des-
reemplazar la flota de he- Nevada basaba su propues- esperaba que el programa tinados a proporcionar al
licópteros UH-1H Huey en ta en antiguas células UH-60A costara del orden de 4.100 Tiger las capacidades adap-
servicio. de la Armada de los EE. UU., millones. tadas al campo de batalla
El equipo ganador ha ob- llevadas a una configuración A pesar del anuncio, es de próxima generación. El
tenido un contrato par valor UH-60L modificada. muy probable que el con- objetivo principal del análi-
de 2.380 millones de dóla- El anuncio del contra- sorcio Boeing-Leonardo se sis es preparar las fases de
res americanos para susti- to cubre una partida inicial enfrente a una protesta de desarrollo y modernización
tuir la vetusta flota de Huey de 375 millones de dólares Lockheed Martin-Sikorsky de los nuevos sistemas de
de la USAF, destinados, entre americanos para los prime- y Sierra Nevada, ya que, ini- aviónica, misión y armas
otros roles, a tareas de segu- ros cuatro helicópteros, así cialmente, la USAF había para el helicóptero. Los fa-
ridad y protección de los si- como la integración de los planeado reemplazar los bricantes Thales y MBDA
los de misiles nucleares de la equipos militares específi- UH-1N con UH-60 adqui- también formarán parte de
Fuerza Aérea. cos necesarios para cum- ridos bajo un contrato de los estudios.
El MH-139 es una versión plir con los requisitos de la fuente única. Hasta la fecha se han en-
militarizada del helicóptero co- Fuerza Aérea. Los planes ini- El modelo comercial tregado 178 helicópteros
mercial AW139, fabricado en ciales contemplan la adqui- AW139 puede acomodar Tigre a Alemania, España,
los Estados Unidos por la filial sición por parte de la USAF hasta 15 pasajeros en asien- Francia y Australia, y han
de Leonardo, AgustaWestland, de hasta 84 helicópteros tos resistentes a impactos. acumulado más de 110.000
en Filadelfia. El modelo euro- nuevos, comenzando las en- Sus turbinas Pratt & Whitney horas de vuelo. El Tigre
peo tuvo que enfrentarse a las tregas en el año fiscal 2021. Canada PT6C-67C le otor- fue desplegado por prime-
ofertas rivales de Lockheed Si se ejercen todas las op- gan un peso máximo al des- ra vez por el Ejército fran-
Martin-Sikorsky y Sierra ciones, se espera que los pegue de 7.000 kg, una carga cés en Afganistán en 2009.
Nevada. Ambos contendien- trabajos se completen para útil máxima de 2.540 kg, un A día de hoy, sigue siendo
tes ofrecían versiones del septiembre del 2031. techo de servicio de 15.360 un magnifico sistema de ar-
Black Hawk UH-60. Mientras La USAF actualmente pies, una velocidad máxima mas, con un papel esencial
que Lockheed Martin-Sikorsky opera 59 UH-1N, en servi- de 167 kt y un alcance de en los teatros de operacio-
ofrecía el HH-60U, Sierra cio desde 1970, cuya misión hasta 1.250 km. nes internacionales.
EC-665 Tigre
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AVIACIÓN CIVIL
. Entregado el El primer vuelo del ahora cía Noruega y la isla de Spits- Breves
, primer A350- matriculado 9V-SGA tuvo lu- bergen, cruzó el Círculo Polar
v La EASA, Agencia Europea
gar el 23 de abril, según se dio Ártico y se dirigió a Singapur
900 XWB ULR cuenta en las páginas de avia- cruzando el espacio aéreo ru-
de Seguridad Aérea, extendió el
certificado de tipo al A330-900
ción civil del n.º 874 de la RAA so. La duración total del vue- (A330neo) el 26 de septiembre,
L a compañía Singapore
Airlines recibió oficial-
mente el 22 de septiem-
(junio de 2018). Desde enton-
ces ha estado sometido al
proceso de certificación que
lo fue de unas 16 horas y 30
minutos.
Hasta el 31 de agosto Air-
menos de un año después de la
realización de su primer vuelo
que tuvo lugar el 19 de octubre
bre el primero de los siete ha hecho necesarias las mo- bus había vendido un total de 2017. La certificación de la
A350-900 XWB ULR que dificaciones introducidas en de 890 aviones A350 XWB FAA (Federal Aviation Adminis-
adquirió en su momento. el A350-900 XWB básico para a 46 clientes diferentes, de tration) de Estados Unidos es-
Las siglas ULR proceden convertirlo en la versión ULR. los cuales había entregado taba prevista para los siguientes
de la frase ultra long ran- La más importante ha sido la ya cerca de 200 que están días y debe haber sido conce-
dida ya cuando esta edición de
ge, e indican que se trata de del sistema de combustible, en servicio con 21 compa-
la RAA vea la luz. Como ya es
una versión que se carac- con el fin de permitir llevar a ñías aéreas. conocido, el primer A330-900
teriza por tener un alcance bordo 24.000 litros más sobre de TAP Air Portugal fue em-
de 18.000 km o su equiva- la capacidad inicial de com- . La OACI difunde pleado para realizar vuelos de
lente: 20 horas de vuelo sin bustible de 165.000 litros. Se , sus estadísticas demostración en operación re-
escalas. Singapore Airlines ha combinado con una serie
tiene previsto poner en ser- de mejoras de tipo aerodiná- oficiales de al, y llegó a visitar en ellos más
de doce países; de esta mane-
vicio este primer A350-900 mico, incluido el aumento de la seguridad ra se sumó a los vuelos de cer-
XWB ULR, matrícula defini- tamaño de los winglets, modi- aérea en 2017 tificación llevados a efecto por
tiva 9V-SGA (F-WZFZ pro- ficación esta última que ahora una pareja de prototipos, du-
L
visional francesa), el día 11 se aplica en todos los aviones a OACI, Organización de rante los que se han acumulado
de octubre en la ruta directa de serie. El peso máximo de la Aviación Civil Interna- un total de 1.400 horas de vue-
lo. Aunque la apariencia externa
sin escalas Singapur-Nue- despegue del A350-900 XWB cional, ha dado a conocer del A330‑900 –y del A330-800–
va York, cuyo tiempo medio ULR asciende a 280.000 kg. sus estadísticas oficiales no difiere demasiado de los
de vuelo será de 18 horas El 9V-SGA partió de Tou- de la seguridad aérea co- A330 convencionales, esa can-
y 45 minutos. Más adelan- louse con destino a Singapur rrespondiente al ejercicio tidad de horas de vuelo mues-
te, según se incorporen a el mismo 22 de septiembre 2017. Se trata de un do- tra que a efectos prácticos se
la flota de la compañía los una vez concluidas las cere- cumento que va más allá trata de un avión parcialmen-
demás aviones adquiridos, monias de entrega, y se apro- de las cifras, y resume las te nuevo, como viene a indicar
pasarán a servir en las ru- vechó la oportunidad para actuaciones de la organi- el hecho de que la calificación
tas Singapur-San Francis- hacer una demostración de zación en cuanto a las ini- de los pilotos es común con los
co y Singapur-Los Ángeles. la capacidad del A350-900 ciativas y logros alcanzados A350 XWB.
El número total de aviones XWB ULR. En vez de seguir- en el ejercicio considerado v El 4 de septiembre Boeing
A350-900 XWB comprados se la ruta habitual, de unos para mejorar la seguridad dio a conocer un comunicado
por Singapore Airlines, in- 10.900 km a través de Italia, el operacional de la aviación donde daba cuenta de que el
cluidos los siete de la ver- mar Negro, el mar Caspio y la civil. Además, incluye indi- KC-46 había completado la cer-
sión ULR, es de 67. India, el avión puso rumbo ha- cadores de la evolución de tificación FAA, «demostrando
que sus sistemas de reabaste-
cimiento en vuelo y de aviónica
de misión cumplen los requisi-
tos de la FAA». Este hito, que
puede parecer sorprendente si
se tiene en cuenta que se tra-
ta de una aeronave militar, no lo
es tanto si se considera que su
concepción ha partido del Boe-
ing 767, un avión comercial, de
modo que lo que realmente se
ha hecho es añadirlo con un su-
plemento al certificado de ti-
po STC de ese avión. Boeing
explica que esa modalidad de
certificación ha sido concedi-
da tras un programa específico
de ensayos que dio comien-
zo en 2015, y es la segunda
de las certificaciones concedi-
das, siendo la primera la revi-
sión del certificado civil llevada
a efecto en diciembre de 2017
para incorporar la configuración
El primer A350-900 XWB ULR en Toulouse. (Imagen: Airbus)
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AVIACIÓN CIVIL
Breves
básica 767-2C sobre la que se
ha realizado el KC-46. Queda
ahora la concesión de un Mili-
tary Type Certificate (MTC) por
parte de la USAF que se espera
en un plazo relativamente bre-
ve, una vez que la experimenta-
ción específica correspondiente
se completó a principios del pa-
sado mes de julio.
v Airbus hizo entrega en Mo-
bile, el 19 de septiembre, a la
compañía JetBlue Airways de
un A321ceo (configuración es-
tándar), que en su vuelo hasta la
base de operaciones de la com-
pañía llevó a bordo un combusti-
ble mixto, un 15,5 % del cual era
biocombustible suministrado
por Air BP. Se trató de la prime-
ra vez que un avión del JetBlue Inicio del vuelo de entrega del A321ceo de JetBlue propulsado por combustible mixto. (Imagen: Airbus)
empleaba una mezcla de bio-
combustible y combustible con- los parámetros clave de la La OACI menciona en su respecto a las tendencias
vencional. Las previsiones son seguridad en el quinquenio documento que sus objetivos detectadas en los años pre-
que para el final del presente año 2013-2017. se centran en la actualidad cedentes. La llamada zona
JetBlue tenga en su flota cinco El documento indica que en la seguridad operacional, Asia-Pacífico repitió como la
A321 operando con combustible en 2017 viajaron por vía aé- donde incluye la operación de mayor crecimiento, con
mixto según el formato estable- rea 4,1 millardos de pasaje- en las pistas, los accidentes nada menos que un 10,6 %
cido con ese primer A321. ros en vuelos comerciales debidos a impacto contra el de aumento del tráfico; siguió
v Dassault y Safran han llega- clasificados como regula- suelo sin pérdida de control Europa con un 8,2 %. Por de-
do a un acuerdo para cerrar la res. El número total de fa- (CFIT) y las pérdidas de con- bajo de la media se volvió a
disputa sostenida entre ambas llecimientos registrados fue trol en vuelo. situar América del Norte, que
como consecuencia de la cance- de 50, lo que supone que solo creció un 3,2 %. La car-
lación del Falcon 5X provocada
por el fiasco del motor Silver-
se dieron 12,2 fallecimien- . Estadísticas ga aérea también registró una
crest, un asunto que, como se tos por cada millardo de pa- , definitivas de la cifra de incremento significa-
sajeros transportado, y viene tiva, de un 9,9 % de creci-
recordará, ha sido tratado en va-
ello a significar que 2017 fue IATA en 2017 miento en 2017; y se trata
rias ocasiones en las páginas de
la RAA. Fue el 6 de septiembre el año más seguro de la his- de algo especialmente im-
cuando ambas compañías hicie-
ron público el acuerdo alcanza-
do, según el cual Dassault será
toria de la aviación comer-
cial, como venían anunciando
las estadísticas provisiona-
C asi en paralelo con los
datos de la OACI, la In-
ternational Air Transport As-
portante porque durante
los últimos años se ha visto
aquejada de una debilidad
indemnizada con 280 millones les de las que la RAA se hi- sociation, IATA, difundió el 6 que causó preocupación.
de dólares, a la vez que retendrá zo eco en su resumen anual de septiembre sus estadísti- La presentación de las es-
en su poder las contribuciones de ese año (RAA n.º 870 de cas definitivas relativas al año tadísticas definitivas de la IA-
económicas al programa Falcon enero-febrero). El número de 2017. De ellas destaca el he- TA para el ejercicio 2017 fue
5X que Safran hizo llegar a Das-
accidentes mortales, siempre cho de que en ese ejercicio se realizada por Alexandre de
sault en su momento.
según la OACI, también se re- superó por vez primera en la Juniac, director gerente y pre-
v Embraer ha realizado du- dujo de siete, en 2016, a cin- historia el número de 4 millar- sidente de la asociación, y
rante el mes de septiembre una co, que es también el número dos de pasajeros transporta- durante ella citó dos hechos
gira europea de demostración
de su E190-E2 que le ha lleva- más bajo que se ha registrados, en plena concordancia anecdóticos que ilustran muy
do hasta quince países, y es do hasta la fecha. En el lus- con los datos de la OACI, que bien la evolución del transpor-
continuación de las anterior- tro 2013-2017 –y a pesar del viene a suponer un importante aéreo en los últimos años.
mente realizadas por Estados aumento de los accidentes te incremento del 7,3% so- El primero de ellos indicó que
Unidos y África. La gira se inició mortales debido a los llama- bre los números del ejercicio en el año 2000 el ciudadano
en Varsovia y llevó al E-190-E2 dos actos de interferencia ilí- 2016. La IATA atribuye es- medio voló una vez cada 43
hasta el continente donde está cita en 2014 y a los trágicos tos excelentes resultados a la meses; en 2017 lo hizo cada
su cliente lanzador, la compa- sucesos que causaron una mejora de la economía a nivel 22 meses. El segundo mos-
ñía noruega Widerøe, que po- pérdida significativa de vidas global y a la tendencia a la ba- tró que el número de pares de
see actualmente tres unidades en 2015– ya se detectó una ja de las tarifas aéreas. ciudades enlazadas por vue-
que ya han sumado del orden tendencia general hacia la En la distribución de las los directos en 2017 superó la
de 2.000 horas de operación en
reducción del número de ac- cifras por zonas del pla- cifra de 20.000, más del doble
servicio.
cidentes y casos mortales. neta no hay sorpresas con que en 1995.
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INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA
. Boeing se te sistema de simulación, el
, hace con un primero de nivel D del Ejér-
cito del Aire, consta de dos
contrato de fases: FAT o Facility Accep-
2.900 millones tance Test, en las instalacio-
de euros para nes de la industria fabricante;
la producción y OSAT u On Site Acceptan-
del lote 4 del ce Test, la cual tiene lugar en
las instalaciones del usua-
KC-46A rio final, en este caso la base
aérea de Zaragoza del Ejérci-
L a US Air Force ha adjudi-

cado a la empresa Boeing
un contrato de 2.900 millo-
to del Aire. El objetivo de este
proceso es someter a control
al simulador según el proto-
nes de euros para la produc- colo de pruebas definido por
ción de un nuevo lote de 18 la industria fabricante con el
aviones de reabastecimiento objetivo doble de verificar el
en vuelo KC-46A, junto con el cumplimiento de los requisi-
equipo de apoyo y repuestos, tos técnicos del producto final
incluyendo motores y el kit de una vez completa su fabrica-
reabastecimiento en vuelo. El que las otras tres actúan co- . El simulador ción y, dado que en este caso
número de aviones bajo con- mo panorámicas. Las cáma- , del A400M se es la primera unidad con esa
trato asciende a cincuenta y ras combinan tecnología 2D, configuración, cualificar el ti-
dos. Boeing recibió sus dos 3D y estereoscópica. está instalando po de simulador. Esta activi-
primeros lotes de producción El KC-46A es un Boe- en Zaragoza dad es llevada a cabo por los
de 7 y 12 aviones en agos- ing 767 con una cabina 787, equipos de cualificación de
to de 2016. El tercer lote, de
15 aviones, fue adjudicado en
enero de 2017. El número to-
lo que equivale a cuatro pan-
tallas del tamaño de un por-
tátil, así como dos pantallas
D urante dos semanas, del
23 de julio al 3 de agos-
to, han tenido lugar en las
la industria Airbus, OCCAR y
el equipo de aceptación del
Ejército del Aire.
tal de aviones de producción por encima de la cabeza instalaciones de Thales UK El retraso que arrastra el
estimados es de 179 unida- (HUD) y dos bolsas de vuelo en Crawley, Reino Unido, las desarrollo técnico del avión
des, que deberán adquirirse electrónicas (EFB). Las cua- pruebas de aceptación en in- A400M ha impactado tam-
antes del 2028 y operará en la tro pantallas de la cabina son dustria del HW del simulador bién en el progreso de las
US Air Force hasta bien entra- multifunción y pueden ser di- de vuelo español (FFS, Full ayudas al entrenamiento, co-
da la década de 2050 vididas en dos ventanas en Flight Simulator) del sistema mo el FFS, retrasándose la
El primer avión KC-46A ha las que los pilotos pueden, de armas A400M. El plan de carga de software de simu-
completado mas de 3.300 independientemente, ver di- pruebas y aceptación de es- lación que refleja el estándar
horas de ensayos en vuelo y ferente información como
Boeing tiene prevista su en- velocidad del aire, listas de
trega antes de finales de año. chequeo o esquemas de los
Su configuración de avióni- sistemas del avión.
ca, controles de vuelo y esta- Las comunicaciones colo-
ción de operador de la pértiga cadas en tres paneles por en-
constituyen un salto tecnoló- cima de la cabeza incluyen
gico considerable con rela- VHS, UHF y satélite.
ción a la generación actual de El KC-46A incluye un sis-
aviones cisterna de la US Air tema de información tácti-
Force. ca (TSAS) con un procesador
Los operadores de la pér- y una pantalla que suminis-
tiga del KC-46A usarán un tra, además, valoración de la
sistema de visión remota del amenaza y evita a la tripula-
avión (RVS) integrado en la ción tareas que deberían ser
cabina del Boeing 787. EL realizadas manualmente, co-
RVS dispone de una pantalla mo evitar el trafico aéreo o el
donde el operador, mediante terreno.
botones, controla las diferen- El diseño de la aviónica es
tes funciones, tales como el de Rockwell Collins y está ba-
sistema anticolisión y la pro- sado en un conjunto de orde-
pia pértiga. El RVS da al ope- nadores conectados por una
rador acceso a siete cámaras, red basada en una arquitec-
cuatro de las cuales están de- tura AFDX con el estándar
dicadas a la pértiga, mientras ARINC 664.
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de avión. En consecuencia, defensa y seguridad. Al mis-
la FAT del sistema español se mo tiempo, Indra refuerza su
ha limitado al HW por estar la posición comercial en la re-
carga de SW aún en desarro- gión Asia-Pacífico, donde la
llo en las fechas previstas pa- empresa lleva presente más
ra el test. Esto supone que el de dos décadas. Indra tiene
proceso de OSAT en Zarago- oficinas en China, India, Fi-
za será más largo del habitual, lipinas, Indonesia, Malasia y
al tener que testearse la inte- Australia, y cuenta con pre-
gración HW+SW completa- sencia permanente en Tai-
mente. landia a través de su oficina
Este simulador es el sex- comercial, inaugurada en
to producido en el Programa 2017. La empresa ya ha su-
A400M, habiéndose en- ministrado en este país tres
tregado anteriormente dos radares de control de tráfico
sistemas al Reino Unido, aéreo, todos ellos actualmen-
uno a Francia y uno a fin en la base aérea de Zara- Esta gama, que comparte una te en funcionamiento.
Alemania, además del simu- goza. Las tareas de instala- logística común y conceptos Indra es una de las prin-
lador disponible en el ITC, In- ción finalizarán a finales de de apoyo al ciclo de vida, in- cipales compañías globales
ternational Training Centre o septiembre de 2018 y, tras cluye una amplia diversidad de tecnología y consultoría.
Centro Internacional de En- un periodo de comproba- de posibilidades de configu- Es un proveedor líder mun-
trenamiento, que Airbus dis- ción por parte de Thales de ración adaptadas a las nece- dial de soluciones propias en
pone en Sevilla. los sistemas que integran el sidades de cada usuario en segmentos específicos de los
El simulador es el prime- simulador, el comienzo de la todos los casos, alcanzando mercados de transporte y de-
ro de la Next Generation (NG) OSAT tendrá lugar antes de fi- así los requisitos operacio- fensa, y la empresa líder en
o Segunda Generación de nalizar el año, y terminará en nales más exigentes o espe- tecnologías de la información
A400M FFS, actualización el primer trimestre de 2019. cíficos, así como un equilibrio en España y Latinoamérica.
del modelo original por obso- entre coste y rendimiento. Es- En el ejercicio 2017, Indra tu-
lescencia del sistema de or- . La Real Fuerza tos radares, preparados para vo unos ingresos de 3.011
denadores y servidores que , Aérea de operar en distintos escenarios millones de euros, 40.000 em-
incorpora un nuevo sistema y desempeñar diferentes roles pleados, presencia local en
visual basado en leds. Tailandia operará no solo cumplen los requisi- 46 países y operaciones co-
Otra diferencia con respec- el radar Lanza tos actuales de la OTAN, sino merciales en más de 140
to al resto de sistemas es que 3D de Indra que también incluyen funcio- países.
el FFS español será el pri- nes avanzadas para afrontar
mero que, con el nuevo HW,
dispondrá de la carga de sof-
tware SOC1.5, que dotará al
I ndra ha firmado un contrato
para la entrega de su radar
3D, Lanza LRR, con la Real
los retos futuros.
Todos los sistemas radar
de la gama son tridimensio-
. El F-35A
, muestra
FFS de cierta capacidad tác- Fuerza Aérea de Tailandia nales, de estado sólido, ope- potencial para
tica de entrenamiento, a dife- (RTAF, por sus siglas en in- ran en banda L y emplean una extensión
rencia de los anteriores que, glés). El radar de Indra tam- la exploración por pinceles de la vida
debido al estándar técnico bién incluirá la entrega de (control electrónico de eleva- operativa
de su SW, son simuladores otros equipos asociados co- ción de haces de radiación),
exclusivamente preparados
para reproducir misiones lo-
gísticas. Esta carga SW SOC
mo el AirDef de Indra (un
avanzado sistema de mando
y control de defensa aérea).
con arquitectura distribuida,
modular y redundancia en
los elementos críticos, lo que
L a oficina conjunta del pro-
grama F-35 y Lockheed
Martin han finalizado los en-
1.5 permitirá al Ejército del La empresa proporciona- permite una degradación sua- sayos de resistencia y aguan-
Aire un entrenamiento limita- rá, igualmente como parte ve en caso de fallo de ciertos te de la estructura, y los
do de capacidades, como el de este proyecto, un paque- elementos. primeros resultados indican
reabastecimiento en vuelo o te logístico completo que Indra lleva trabajando en un potencial incremento de la
la guerra electrónica, en su incluye formación para el per- el diseño, fabricación, fun- vida en servicio a la hora de
simulador, aunque un com- sonal de operación y man- cionamiento e integración de la certificación de la variante
pleto entrenamiento táctico tenimiento de la Real Fuerza radares 3D más de 30 años. F-35A.
sintético deberá esperar has- Aérea de Tailandia, repuestos Asimismo, la gama de radares Los rigurosos ensayos a
ta el estándar técnico final del y garantía. Lanza está en servicio actual- las que se somete la estruc-
avión (SOC3). Lanza es una gama de sis- mente en los cinco continen- tura apoyan su validación en
La realización exitosa de temas radar 3D de vanguardia tes. cuanto a resistencia y resi-
las pruebas FAT del HW del basada en una arquitectu- Con este proyecto, Indra liencia en entornos deman-
A400M FFS ha conducido a ra modular y completamente cierra un acuerdo importan- dantes que el avión sufrirá
la instalación del simulador escalable tanto en el equipo te que reafirma su liderazgo a lo largo de su vida opera-
en las instalaciones dedica- de hardware como en capaci- como proveedor mundial de cional, como velocidad su-
das exclusivamente para este dades/paquetes de software. soluciones de tecnología de persónica, maniobrabilidad,
809 industria.indd 810 24/10/18 11:36

dólares para el desarrollo de in-
geniería y fabricación de cinco
aviones y siete simuladores.
El sistema de entrenamien-
to debería haber declarado su
capacidad operativa inicial en
el 2024 y la final en el 2034. La
USAF tiene prevista la adqui-
sición de hasta 475 T-X y 120
simuladores para la formación
de sus pilotos.
El programa TX se inició for-
malmente el 30 de diciembre
de 2016, cuando la USAF pre-
sentó sus requerimientos para
la adquisición de un entrenador
avanzado que entraría en ser-
vicio en 2024 con un periodo
de operación desde el 2026 al
2045, con una disponibilidad
del 80 % y 360 horas de vuelo
grandes ángulos de ataque, el Instituto Nacional de Inves- . Boeing gana el al año por avión.
despegue vertical y en porta- tigación Aeronáutica de Wi- , concurso del El sistema de entrenamien-
viones. El resultado final apo- chita en Kansas. to incluye, además del avión, la
yará la gestión de la flota y el Con tecnología de invi- nuevo avión integración de un conjunto de
mantenimiento programado sibilidad al radar, sensores entrenador sensores sintéticos, un enlace
previsto durante las próximas avanzados, capacidad de para la USAF de datos y un sistema de pre-
décadas. armas mejorada, velocidad visión de colisiones además de
Los ensayos en tierra in-
cluyen una estructura del
avión a tamaño real de las
supersónica y gran alcance,
el F-35 es el avión de com-
bate mas letal, con mayor
B oeing ganó el concurso del
nuevo sistema avanzado
de entrenamiento de la la USAF
incluir la capacidad de reabas-
tecimiento en vuelo mediante
un kit o directamente incorpo-
tres variantes, que son so- capacidad de superviven- al haber sido, junto a su socio rada en el avión.
metidas a cargas en un ban- cia y conectividad a redes SAAB, el vencedor de la eva- Las dos cabinas de vue-
co de pruebas para simular jamás construido. Además luación de los diferentes mo- lo deberán contar con panta-
las condiciones de cargas en de un avión de combate, la delos presentados al concurso. llas y controles idénticos para
tierra y en vuelo durante las capacidad del F-35 de re- La USAF ha adjudicado a la liberación simulada de ar-
operaciones de la flota. coger, analizar y compar- Boeing un contrato de adqui- mamento aire-aire y aire-tierra,
La vida en servicio del tir datos lo convierte en un sición de hasta 351 aviones y su tamaño como las del F-35
avión es, inicialmente, de multiplicador de fuerza me- 46 simuladores, incluido equi- y serán compatibles con la vi-
8.000 horas, y las estructu- jorando las capacidades de po de apoyo por un importe sión nocturna.
ras de las variantes del avión todos los elementos aéreos de 9.2 millones de dólares. Por El Boeing TX es un mono-
se les exige para finalizar los navales y terrestres distri- el momento la USAF y Boeing motor diseñado específi-
ensayos que permitan ex- buidos en el escenario de la han firmado ya un primer pedi- camente para satisfacer los
tender esta vida a las 16.000 batalla. do valorado en 813 millones de requisitos del cliente.
horas. El F-35A excede el re-
querimiento de tres veces
las 8.000 horas después de
completar los ensayos. Una
simulación da confianza pa-
ra un incremento de vida que
podría llegar a las 24.000 ho-
ras de vuelo.
La estructura del F-35A fi-
nalizó los ensayos en las ins-
talaciones de BAE System en
Brougn, Inglaterra. El F35B y
F35C lo hicieron en las insta-
laciones de Lockheed Martin
en Fort Worth. Todas las va-
riantes se sometieron a ins-
pecciones para identificar
grietas y playas de fatiga en
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ESPACIO
das que captura imágenes de
FOTO DEL MES: Pruebas finales del paracaídas Orion. (Imagen: NASA) la «temperatura de brillo». Es-
tas imágenes corresponden
a la radiación emitida por la
superficie terrestre, que des-
pués se emplean para re-
copilar información sobre la
humedad del suelo y la salini-
dad de los océanos.
Los vientos fuertes en los
océanos provocan oleaje y
espuma en la cresta de las
olas, lo que afecta a la ra-
diación de microondas de
la superficie. Así, aunque
las tempestades dificultan
la medición de la salinidad,
los cambios en la radiación
pueden asociarse directa-
mente a la fuerza del viento
en el mar.
La misión presenta ventajas
claras frente a los satélites de
tipo óptico que, por ejemplo,
no pueden atravesar las den-
. Contribución de misión SMOS de la ESA ofre- la misión de la ESA para la sas nubes de un huracán. En
, la misión SMOS ce una perspectiva radical- humedad del suelo y la salini- cambio, SMOS sí puede ver a
mente nueva. dad de los océanos, ya está través de ellas y proporcionar
L as últimas noticias sobre la

devastación provocada por
huracanes y tifones en Es-
El seguimiento y la previ-
sión de huracanes en el océa-
no presenta ventajas claras
lista para añadir información
de gran valor e incrementar
la precisión de estas predic-
información única sobre la ve-
locidad del viento cerca de la
superficie marina en la base
tados Unidos y Asia nos re- para la navegación y para los ciones. de una tormenta.
cuerdan lo importante que es habitantes de aquellos luga- SMOS se ha desarrolla- SMOS se ha empleado
predecir la trayectoria de es- res a los que podrían llegar do con fines de investigación recientemente para tomar
tas fuertes tormentas y saber las tormentas. Aunque los científica, sobre todo para es- imágenes y hacer un segui-
más sobre su desarrollo. Aun- meteorólogos cuentan con tudiar el ciclo hidrológico en la miento del huracán Floren-
que hay varios satélites de- herramientas excelentes para Tierra. El satélite transporta un ce y los tifones Mangkhut y
dicados a su observación, la realizar pronósticos, SMOS, novedoso sensor de microon- Jebi. (Fuente ESA).
Huracán Florence. (Imagen: ESA) Tifón Jebi. (Imagen: ESA)

ESPACIO
. El Hayabusa 2 lo contrario. Después de
Breves
, consigue posar estudiar durante semanas
al asteroide y sus caracte-
dos rovers sobre rísticas, la «nave nodriza»
Calendario de noviembre:
el asteroide Hayabusa 2 bajó cuidado- 1 de noviembre: lanza-
Ryugu samente hacia la superficie miento del satélite militar de
del asteroide. Cuando se comunicaciones WGS-10 me-
L a agencia espacial japo- encontraba a una altura de diante un Delta IV M+(5,4)

nesa (JAXA) ha consegui- 55 metros, dejó caer los dos desde la rampa SLC-37 de
do aterrizar con éxito sobre rovers y volvió a su posición Cabo Cañaveral.
1 de noviembre: primer pa-
el asteroide Ryugu dos ro- inicial, una altura de unos so por el perihelio de la Parker
vers, sin paracaídas ni sis- 20 kilómetros alrededor del Solar Probe.
tema de frenado alguno. De asteroide. 10 de noviembre: lanza-
momento solo tenemos unas Los dos rovers que se han miento de la nave de carga
espectaculares fotos, pero posado sobre el Ryugu son Cygnus OA-10 (CRS-10) me-
pronto habrá más. particularmente pequeños, diante un Antares 230 des-
A finales de 2014 el tienen forma cilíndrica y no de la rampa LP-0A del centro
Hayabusa 2 despegó del cen- miden más de 18 cm de MARS en Wallops Island.
tro espacial de Tanegashima diámetro y 7 cm de altura. 13 de noviembre: captura de
(TNSC) con dirección a Ryugu. Unas cuantas cámaras y va- la Cygnus OA-10 con el bra-
zo robot de la estación y pos-
Casi cuatro años después rios sensores es lo que hay
Comparativa de algunas de las naves terior acoplamiento al módulo
de Space X
ha alcanzado al asteroide y dentro de ellos. Su objeti- Unity.
ha estado desde el pasado vo es estudiar la superficie 15 de noviembre: lanza-
27 de junio explorando en y sobre todo, ver cómo es el
. Space X tiene su órbita. El viernes 21 de comportamiento en micro-
miento de la nave Soyuz
, previsto abrir MS-11 con Oleg Kononeko
septiembre comenzó la de- gravedad. Porque la grave- (Roscosmos), Serena Auñón
el mercado del licada misión de posar dos dad en el asteroide Ryugu (NASA) y David Saint-
turismo espacial pequeños artefactos sobre el es tan débil que las sondas Jacques (Canadá) mediante
un Soyuz-FG desde la Rampa
en un futuro asteroide, aterrizaje que final- no pueden funcionar con
d e G a g a r i n d e B a i k o n u r.
muy cercano mente concluyó en un éxito.
Soltar dos rovers so-
ruedas, tienen una especie
de pequeñas patas con las Acoplamiento al módulo
Rassvet el mismo día.
bre el asteroide parece ta- que moverse en distancias
E
16 de noviembre: lanza-
lon Musk o, mejor dicho, rea sencilla, pero es todo cortas. miento de la nave de carga
Space X tiene previsto ser Dragon SpX-16 (CRS-16) me-
la primera empresa en en- diante un Falcon 9 v1.2 des-
viar a un turista al espacio. de la rampa 39A del Centro
De esta forma se adelanta- Espacial Kennedy.
ría a todos sus competidores 18 de noviembre: captura
al tiempo que consigue abrir de la Dragon SpX-16 median-
una importante fuente de inte el brazo robot de la esta-
gresos con vista a financiar ción y posterior acoplamiento
al puerto nadir del módulo
su objetivo más ambicioso de Harmony.
ir a Marte. Usará la nave Big 25 de noviembre: lanza-
Falcon Rocket, que es la mis- miento de un GLONASS-M
ma que está proyectada que ruso mediante un Soyuz-2.1b/
realice la travesía al planeta Fregat desde Plesetsk.
rojo, de esta manera, no so- 26 de noviembre: aterrizaje
lo conseguirá financiación si- de la sonda InSight en Marte
no que también le servirán de (Elysium Planitia).
banco de pruebas de los sis- Noviembre: regreso de la
temas de la nave. Soyuz MS-09 con Serguéi
Prokopiev (Roscosmos),
Además del Big Falcon Alexander Gerst (Alemania/
Rocket también tiene pre- ESA) y Jeannette Epps (NASA).
visto usar la nave Crew Separación del módulo Rassvet
Dragon y el cohete Falcon y posterior aterrizaje en
Heavy, este último conside- Kazajistán.
rado como el más avanzado Noviembre: l a n z a m i e n t o
del mundo del satélite meteorológico
El tour turístico previsto ruso Meteor M2-2 median-
será un viaje similar al rea- te un Soyuz-2.1b/Fregat-M
lizado por el Apolo XIII en desde la rampa 1S de
Vostochni.
1970. Sombra del Hayabusa 2 sobre el asteroide Ryugu

Panorama de la OTAN y de la PCSD
dades combativas siguen siendo las adecuadas y facilita
el indispensable entendimiento de los retos a la seguridad
presentes y futuros. Por otra parte, ACT contribuye al de-
sarrollo de la doctrina OTAN y a las normas y estándares
de interoperabilidad. Así mismo es responsable de los
programas de educación y entrenamiento de la Alianza.
. Conversaciones en Skopje
,
Los días 5 y 6 de septiembre el SG visitó Skopje donde
estudió con el Gobierno el desarrollo de las conversa-
ciones que entonces se estaban empezando para alcan-
zar la meta de ser miembro de la OTAN. En la cumbre
celebrada el pasado mes de julio en Bruselas, los líde-
res aliados invitaron al Gobierno de Skopje a iniciar las
mencionadas conversaciones. Durante la visita Stolten-
berg tuvo la oportunidad de resaltar el beneficio de ser
miembro de la Alianza y de comprobar el progreso en las
reformas iniciadas por las autoridades de Skopje. Las
autoridades tuvieron también la oportunidad de informar
al SG de los preparativos del próximo referéndum sobre
el histórico acuerdo alcanzado con Grecia sobre el nom-
bre del país.
En una conferencia de prensa conjunta con el primer
El SG de la OTAN con el secretario de Defensa Jim Mattis y la embajadora ministro Zoran Zaev, el SG dijo: «La puerta de la OTAN
de los EE. UU. ante la OTAN, Kay Bailey Hutchison, a la salida del Depar- está abierta, pero solo la gente de este país puede deci-
tamento de Defensa. Washington, 13 de septiembre de 2018. dir atravesarla. El futuro está en sus manos». Cuando se
(Imagen: OTAN)
cerró la redacción de este Panorama había dudas sobre
el resultado del referéndum.
. El secretarío general en Estados
, Unidos
El secretario general (SG) de la OTAN visitó los Estados

Unidos el pasado mes de septiembre. Durante esos días,
Stoltenberg tuvo una apretada agenda de actividades entre
las que se destacaron sus visitas a la sede de las Naciones
Unidas en Nueva York y al Capitolio en Washington, don-
de se entrevistó con senadores y congresistas. También
mantuvo conversaciones con los secretarios de Estado y
de Defensa y pronunció una conferencia en la Heritage
Foundation.
En una ceremonia celebrada en Norfolk (Virginia, Esta-
dos Unidos) el 11 de septiembre, el general André Lanata,
del Ejército del Aire francés, asumió el cargo de Coman-
dante Supremo Aliado de Transformación (SACT), reem-
plazando al general Denis Mercier, del mismo ejército. El
general Lanata, ha sido jefe del Estado del Ejército del Aire
francés y ha volado más de 140 misiones de combate en
Chad, Irak y en las operaciones de la OTAN sobre Bos-
nia-Herzegovina y Kosovo. El SG asistió al acto y felicitó al
general Lanata por su nombramiento para su nuevo man-
do y agradeció al general Mercier su liderazgo durante los
pasados tres años. ACT es responsable de promover y su-
pervisar la continua transformación de las fuerzas aliadas Stoltenberg con la ministra de Defensa, Shekerinska, a su llegada a Skopje
y sus capacidades. Además, ACT asegura que las capaci- el 5 de septiembre de 2018. (Imagen: OTAN)

Panorama de la OTAN y de la PCSD
. El ministro de Colombia visita la OTAN . La Unión Europea y las Naciones Unidas
, ,
El 18 de septiembre pasado el ministro de Asuntos Ex- Durante la 73.ª sesión de la Asamblea General de la ONU,
teriores de Colombia Carlos Holmes Trujillo visitó el CG la Unión Europea (UE) centrará sus actividades en la pre-
de la OTAN donde fue recibido por la secretaria general servación de la paz y la prevención de conflictos, una agen-
adjunta Rose Gottemoeller. Trujillo y Gottemoeller mada común con la protección y promoción de los derechos
nifestaron su satisfacción por la profundización de las humanos que están en el corazón del multilateralismo. Por
relaciones entre Colombia y la OTAN y cambiaron impre- otra parte, la UE promoverá la extensión del compromiso
siones sobre el marco de seguridad regional en Colom- global en temas como el clima, el medio ambiente, las mi-
bia. Los reunidos estuvieron de acuerdo en que de cara graciones, el contraterrorismo y la no proliferación de ar-
al futuro las áreas prioritarias para la cooperación debe- mas de destrucción masiva. El próximo año, la UE y la ONU
rían ser la ciberdefensa, el desminado y la promoción del promocionarán juntas un orden global, basado en normas
papel de la mujer en los asuntos relacionados con la paz cimentadas en el derecho internacional, dedicado a la pro-
y la seguridad. La SG adjunta se congratuló del hecho tección de los derechos humanos. Juntas la UE y la ONU
de que la Alianza Atlántica y Colombia mantengan una continuarán siendo una fuerza positiva para el cambio.
verdadera asociación y que su relación sea mutuamente El 27 de septiembre el presidente del Consejo Europeo
beneficiosa. pronunció un discurso durante el 73 periodo de sesiones
Colombia se convirtió en país socio de la Alianza Atlán- de la Asamblea General de la ONU. En sus palabras Tusk
tica en mayo de 2017, siendo el primer país iberoameri- destacó que la UE apoya los esfuerzos que se están rea-
cano que lo hizo. La OTAN colabora con 41 países socios lizando para reformar la ONU, unas reformas que se ne-
en todo el mundo en promover la paz y la seguridad inter- cesitan con urgencia. Además, Tusk destacó que la UE
nacional. La colaboración entre la OTAN y Colombia se está tomando mayor protagonismo en los asuntos rela-
ha ido desarrollando a lo largo de los años. Fuerzas co- cionados con la seguridad y que se ha iniciado una cada
lombianas trabajaron codo con codo con la OTAN el año vez más estrecha colaboración entre los militares de los
2015 en las aguas próximas al Cabo de Hornos para erra- Estados miembros de la Unión. Los países de la UE están
dicar la piratería y asegurar las líneas de comunicación preparados para ayudar a los países vecinos a través de
marítimas. En otro campo, los miembros de las Fuerzas misiones de gestión de crisis y de mantenimiento de la
Armadas de Colombia asisten regularmente a cursos en paz en cooperación con organizaciones como la OTAN, la
la escuela OTAN de Oberammergau, Alemania, y en el Unión Africana y la OSCE.
Colegio de Defensa de la OTAN en Roma. Pocos días antes, el 18 de septiembre, el Consejo de la
UE había refrendado las prioridades de la asociación estra-
tégica entre la ONU y la UE para las operaciones de paz y la
gestión de crisis en el periodo 2019-2021. El Consejo reco-
noció que la ya consolidada cooperación entre la ONU y la
UE en el mantenimiento de la paz y la gestión de crisis civi-
les, policiales y militares es beneficiosa para ambas partes.
El Consejo subrayó la importancia de convertir la cuestión
de las mujeres, la paz y la seguridad en prioridad global.
También acogió favorablemente el Consejo los esfuerzos
para mejorar la prevención de conflictos en el marco de las
operaciones de paz y de gestión de crisis.
El Consejo reiteró en las conclusiones de la reunión el
firme compromiso de la UE y sus Estados miembros con
una ONU fuerte que sea la piedra angular de un orden
multilateral basado en normas. La UE facilita a la ONU
apoyo político, así como conocimientos especializados y
respaldo financiero para que cumpla sus mandatos. Esta
estrecha cooperación contribuye a que las misiones y
operaciones de la ONU y de la UE se realicen de modo
más coherente y eficaz para afrontar los retos existentes
en materia de seguridad y para conseguir que los efectos
sobre el terreno sean positivos y sostenibles. La asocia-
ción con la ONU contribuye a que la UE desempeñe su
papel como actor en materia de paz y seguridad mundial
El ministro de Asuntos Exteriores de Colombia, Carlos Holmes Trujillo, se
entrevistó con la secretaria general adjunta, Rose Gottemoeller. Bruselas, en apoyo de un multilateralismo efectivo según se señala
18 de septiembre de 2018. (Imagen: OTAN) en las mencionadas conclusiones.

Premios Ejército del Aire 2018
«Únete a nuestro equipo»

José Manuel Bellido Laprada
Teniente coronel del Ejército del Aire
Fotografías: José Manuel Olmo López
L
a ministra de Defensa, Margarita Brasero sintió de
Robles, acompañada del jefe cerca la respon-
de Estado Mayor del Ejército sabilidad que su-
del Aire, general del aire Javier Salto pone una jornada
Martínez-Avial, ha presidido, en el de alerta en el Ala
Cuartel General del Aire, la entre- 12, y pudo vivir
ga de los XL Premios Ejército del en primera perso-
Aire, inspirados este año en el lema na la tensión de un
«Únete a nuestro equipo», eslogan scramble a bordo
de unos galardones marcados por la de un F-18. David
experiencia de personalidades de la Calle, por su parte,
vida civil que han vivido de cerca la disfrutó de la ex-
sensación de unirse a nuestra avia- periencia de volar
ción militar. en un C-101 de la Llegada de la ministra de Defensa junto con el JEMA
La edición de este año ha sido pre- Academia General
sentada por la periodista de Radio del Aire, donde, además, pasó varias El testimonio directo de estas expe-
Nacional de España Mamen Asencio, jornadas como si de un alumno más riencias ha marcado una gala donde
quien ha destacado en sus primeras pa- se tratase. A estos talentos, se unió ha quedado latente, una vez más, la
labras la «experiencia vital que supone el del compositor valenciano Josué inspiración artística y divulgativa que
trabajar junto al Ejército del Aire». Vergara, ganador del prestigioso sigue despertando el Ejército del Aire.
El público ha podido disfrutar de premio Hollywood Music in Media Los distintos galardones entregados
los vídeos que recogen las expe- Awards, considerados «los Óscar de durante la noche han puesto de ma-
riencias vividas por personalidades la música en el cine», que dio forma a nifiesto el prestigio de unos premios
tan populares como el periodista de nuestro espíritu aviador interpretando, que cumplen este 2018 sus primeros
Atresmedia, Roberto Brasero o el cé- junto a la soprano Solenne Cavera, el 40 años, hito plasmado en un rápido
lebre profesor youtuber David Calle. tema Aire. repaso audiovisual.
Tras las palabras de la minis-
tra de Defensa, la interpretación
de «O f ortuna», la mítica pieza de
Carmina Burana, por un coro de 60
personas, ha puesto un broche épico
a una velada de encuentro entre todos
los incondicionales de la aeronáutica.
40 AÑOS DE PREMIOS
EJÉRCITO DEL AIRE
Un 18 de diciembre de 1978, sien-
do jefe de Estado Mayor del Aire
el teniente general Emiliano José
Alfaro Arregui y coincidiendo con el
75 aniversario del nacimiento de la
Aviación, tuvo lugar en el salón de
honor del Cuartel General del Aire
la entrega de la primera edición
de los Premios Ejercito del Aire.
Vista panorámica Premios que, si bien es cierto, se
816 Premios EA.indd 816 18/10/18 10:12

Alocuciones a los invitados y premiados de la ministra de Defensa, Margarita Robles, y del jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire,
general del Aire Javier Salto Martínez-Avial
habían convocado en otras ocasiones, ÚNETE A NUESTRO EQUIPO El objetivo de las jornadas que
lo habían sido para algún aconteci- han pasado con nosotros como unos
miento aislado pero sin carácter de La temática elegida para la presen- aviadores más no ha sido otro que el
permanencia. te edición de los Premios Ejército del de contribuir a fortalecer ese lazo de
Aquellos premios nacieron de un Aire 2018 llevó por lema «Únete a unión inquebrantable del Ejército del
claro deseo de divulgar las diferentes nuestro equipo», para la que se selec- Aire con el conjunto de españoles, per-
facetas del trabajo diario del Ejército cionaron dos representantes de la so- mitiendo que puedan sentir a sus mili-
del Aire, resaltando las actividades ciedad española, dos compatriotas con tares cada día más cerca tras participar
aeronáuticas más significativas del una trayectoria profesional ejemplar, de la experiencia vivida con ellos.
año. Desde entonces hasta nuestros para que conocieran de cerca nuestra
días, tanto las categorías que se pre- formación, preparación, profesiona- PREMIOS
mian como los galardones o el evento lidad y quehacer diario. Ambos han
en sí han evolucionado, pero perma- podido ser testigos en primera persona En la disciplina de Modelismo
nece el propósito original por el que de los valores militares y aeronáuticos Aeronáutico, y concretamente en la
fueron creados: ayudar a fomentar el que nos definen como aviadores, de la modalidad de Aeromodelismo, el ju-
conocimiento del Ejército del Aire y entrega y del compromiso, de la leal- rado ha reconocido el gran acabado
promover la cultura de defensa en la tad y de la disciplina, del trabajo en realizado sobre una de nuestras más
sociedad, de la que formamos parte y a equipo y, en definitiva, del orgullo de históricas aeronaves de transporte y
la que servimos. servir a España. ha decidido otorgar el galardón Plus
Modalidad Premio Galardonado Autoridad Empresa
que entrega patrocinadora
Pintura 1.er premio Javier Ramos Julián SEJEMA Grupo Oesía
Aula Escolar Aérea Premio único Colegio Buen Pastor (Sevilla) GJMALOG BABCOK
Modelismo Aeronáutico Premio único Miguel Lozares Sánchez
Dioramas Premio único Íñigo Rodríguez Carballeira GJSHYCEA ACCIONA
Taller Modelismo Infantil Premio Carolina Rodríguez Arribas
Investigación
Premio único Juan José Fernández Caballero DIGABTECMINISDEF SENER
Aeroespacial Universitaria
Mejor colección Andrés Magai Seibt
Fotografía Mejor fotografía Javier García Urbón
GJMACOM INDRA
Interés humano Manuel Lorenzo Ramón
Vídeos Aeronáuticos 1.er premio Miguel González Molina
Artículos de 1.er premio
Jacobo Lecube Porrúa JEMA Airbus Defence & Space
Revista de divulgación
de Aeronáutica 2.º premio
y Astronáutica Carlos Martínez Gimeno Airbus Defence & Space
de divulgación
Helicópteros Agustín López Sánchez Jefe CAOC TJ Airbus Helicopters
Ingeniería aeronáutica Fernando Aguirre Estévez DIRINTA ITP AEREO
Creación Literaria 1.er premio Jorge Bea Gilabert GJMAGEN El Corte Inglés
Premio único
Promoción Fundación Aérea de la
MINISDEF EXPAL
Cultura Aeronáutica Comunidad Valenciana
Premio por su
Excelencia Antonio Astasio Martínez
trayectoria deportiva
en el Deporte GJMAPER Grupo AYSERCO
Premio honorífico Patrulla Acrobática de Paracaidismo
816 Premios EA.indd 817 18/10/18 10:12

Ultra a Miguel Lozares Sánchez por
su obra titulada Ala 35. Tucan 12. En
Dioramas, el jurado ha otorgado el
premio al detallado trabajo realizado
por Íñigo Rodríguez Alegría, La ha-
zaña del Plus Ultra. En Modelismo
Infantil se ha reconocido el simpáti-
co ejercicio de imaginación de la niña
Carolina Rodríguez Arribas, premián-
dose su trabajo titulado Globo aerostá-
tico español Minion.
El premio Plus Ultra de Pintura ha
sido adjudicado este año a un óleo que
expone la simbiosis de piloto y avión
titulado Blindando el aire, obra de
Javier Ramos Julián. Completando es-
tos premios a la creatividad más artís-
tica, el galardón de Creación Literaria Un coro de 60 personas, con la intrepretación de «O fortuna», puso el broche a la gala
en su modalidad de narrativa ha sido
para la obra La residencia, de Jorge premio a la mejor fotografía de interés teniente coronel Fernando Aguirre
Bea Gilabert, otorgándose también humano ha sido para Manuel Lorenzo Estévez. El premio al mejor artículo
un accésit en poesía a Javier Ferrer Ramón y su obra EZAPAC en Senegal. de helicópteros ha sido para un emo-
Santandreu. El premio al mejor vídeo aeronáutico cionante reportaje sobre un operati-
Los premios de Fotografía han vuel- del año, Inmortales, narra la historia vo de nuestras unidades SAR titulado
to a evidenciar la magia que supone de los héroes reflejados en el monu- Rescate real en Málaga, del sargento
la captura de un instante de la vida de mento a los caídos situado en el exte- Agustín López Sánchez. El premio al
nuestra aviación militar. El premio a rior del Cuartel General del Aire. Su mejor artículo de divulgación ha sido
la mejor colección ha sido para la serie autor es el capitán Miguel González para un reportaje que nos adentra en
de fotografías nocturnas titulada Los Molina. las capacidades futuras del Ejército
señores de la noche, de Andrés Magai También se han entregado los ga- del Aire bajo el título Reflexiones so-
Seibt. El premio a la mejor fotogra- lardones de la Revista de Aeronáutica bre el futuro sistema aéreo de com-
fía del año recoge un instante único y Astronáutica. El premio al me- bate, del teniente coronel Jacobo
del paso de las aeronaves del Ejército jor artículo sobre ingeniería aero- Lecube Porrúa.
del Aire durante el desfile aéreo de la náutica y aeroespacial ha sido para El premio valores en el deporte ha
Fiesta Nacional. Su título, Ala 31 y Ala Mantenimiento de software aero- galardonado a un veterano corredor
15, y su autor, Javier García Urbón. El náutico en el Ejército del Aire, del que, con 56 años, este 2018 se ha pro-
clamado campeón del Ejército del Aire
en modalidad de larga distancia, el
subteniente Antonio Astasio Martínez.
El galardón de Investigación
Aeroespacial Universitario se ha
otorgado al trabajo de fin de gra-
do de Ingeniería Aeroespacial de la
Universidad de León presentado bajo
el título Protección balística y frente a
impactos en aeronaves, por Juan José
Fernández Caballero.
El premio Plus Ultra a la Promoción
de la Cultura Aeronáutica ha recono-
cido este año el trabajo de difusión
cultural y la restauración y mante-
nimiento de aviones históricos de la
Fundación Aérea de la Comunidad
Valenciana. Por último, el premio
Aula Escolar Aérea ha sido concedido
al trabajo titulado La proeza olvidada
del Cuatro Vientos, realizado por los
alumnos del colegio Buen Pastor de
Presentadora de los Premios Mamen Asensio Sevilla.
816 Premios EA.indd 818 18/10/18 10:12

tenemos encomendada». «También
hemos querido poner en valor a nues-
tros aviadores, como parte de la so-
ciedad a la que pertenecemos, y estos
premios son nuestra forma de dar las
gracias no solo a los participantes por
sus muestras de cariño y admiración
por el Ejército del Aire, sino tam-
bién al conjunto de españoles que se
siente cada día más orgullosos de sus
militares»
Tras la entrega de todos los pre-
mios, dos alumnos del colegio Buen
Pastor han tomado la palabra en re-
presentación de todos los galardona-
dos y han conseguido emocionar al
público asistente destacando los va-
lores de los aviadores que realizaron
Imagen general de los invitados al acto la proeza del Cuatro Vientos, valo-
res que han podido confirmar cuando
DISCURSOS Ejército de Aire ha declarado que con han tenido la oportunidad de cono-
esta 40 edición se ha querido poner cer a los profesionales que forman el
Tras la bienvenida de la presenta- de manifiesto el espíritu de equipo Ejército del Aire.
dora, el JEMA ha tomado la palabra indispensable en nuestra labor de ser- La ministra ha cerrado el acto feli-
y ha dado la enhorabuena a los galar- vicio a España. «El Ejército del Aire citando a todos los premiados y desta-
donados y a todos los participantes, somos las personas que lo compo- cando los valores y el compromiso del
los verdaderos protagonistas de estos nemos; todos juntos hacemos posi- Ejército del Aire para con la sociedad
premios. Además de explicar el ori- ble, con nuestras aptitudes, voluntad, española, a la altura siempre de nues-
gen y la finalidad de los Premios del entrega y sacrificio, la misión que tras Fuerzas Armadas. n
Foto de grupo con los premiados
816 Premios EA.indd 819 18/10/18 10:12

Las unidades de
operaciones especiales en
el Ejército del Aire
Julio Maíz Sanz
Fotografías del autor
C
asi todo el mundo en España realizar operaciones especiales, siem- (Escuadrón de Apoyo al Despliegue
conoce al Ejército del Aire por pre teniendo en cuenta que en este ti- Aéreo) y el SEADA (Segundo
su Patrulla Águila, sus caza- po de fuerzas prima la «calidad sobre Escuadrón de Apoyo al Despliegue
bombarderos F-18 e incluso los apaga- la cantidad», por lo que todos están Aéreo), pasando por el GRUMOCA
fuegos. Aunque muy pocos ciudadanos cualificados según los exigentes re- (Grupo Móvil de Control Aéreo) que
asocian a la institución con las misio- quisitos de la OTAN. Para poder de- aporta las capacidades de medios CIS
nes de operaciones especiales, para las sarrollar sus capacidades cuentan con (comunicaciones y sistemas de infor-
que cuenta con un pequeño núcleo de el imprescindible respaldo de otros mación) a sus despliegues.
profesionales altamente capacitados miles de miembros de la institución La vanguardia de la proyección del
con su propio material de vuelo. castrense, que van, entre otros, desde poder aéreo del Ejército del Aire en zo-
Actualmente el Ejército del Aire los cazabombarderos que les dan apo- nas de guerra o potencialmente hostiles
cuenta con unos pocos centenares de yo aéreo o CAS (close air support) al lo constituye el EZAPAC (Escuadrón
sus integrantes dedicados al 100 % a terrestre, como sería el caso del EADA de Zapadores Paracaidistas). Esta
820 Unidades especialesf.indd 820 24/10/18 11:42

unidad de operaciones especiales traba-
ja codo con codo con las dos unidades
aéreas igualmente cualificadas para rea-
lizar SOF (special operations force)-Air
Operations, o SAO (special air ope-
rations), que son el 803 Escuadrón del
Ala 48 y una de las escuadrillas del 353
Escuadrón del Ala 35.
Estas fuerzas del Ejército del Aire se
caracterizan por usar las más modernas
tecnologías, que en el campo de me-
dios aéreos van desde los minúsculos
aviones sin piloto o RPAS (remotely
piloted aircraft system) Black Hornet
de apenas 10 centímetros a los futuros
helicópteros NHIndustries NH90, con
los que se reequipará el 803 Escuadrón,
y con el que potenciará su capacidad
de formar una SOATU-RW (special
operations aviation task unit-rotatory
wing). Aunque el principal elemento de operativa de Afganistán (2005-2013) LOS HELICÓPTEROS DE
las tres unidades son sus profesionales, lograron una total inter-operatividad OPERACIONES ESPECIALES
seleccionados muy cuidadosamente por gracias al apoyo de los equipos PJ
su capacidad física, pero sobre todo (pararescuemen) del Escuadrón a las El 803 Escuadrón forma parte des-
por sumar una gran resistencia mental. operaciones de la fuerza de helicópte- de hace 25 años del Ala 48, aunque su
La forja de las actuales capacidades ros. Posteriormente, ya en la presente creación se remonta al lejano año 1954,
comenzó hace décadas casi al uníso- década, a esa colaboración se sumó cuando se activó la 53.ª Escuadrilla de
no por parte del 803 Escuadrón y el con plena eficacia la referida escua- Salvamento, antecesora de la unidad, en
EZAPAC; luego, en la larga misión drilla del Ala 35. la base aérea de Getafe (Madrid).

Actualmente, el Escuadrón de- El 803 Escuadrón empezó a traba- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
sarrolla funciones de PR (personnel jar, ya durante los años noventa, para o USAF (United States Air Force) y
recovery) y SAO, además de las de poder asumir el por entonces definido las otras naciones más punteras de la
MEDEVAC (medical evacuation), como rol de SAR de combate, más co- OTAN. Así, se decidió que fuera el
aunque también sigue realizando las nocido por su terminología en inglés Escuadrón el encargado de centralizar
de SAR (search and rescue), que fue de CSAR (combat search and rescue), y asumir progresivamente ese rol.
su función primaria. que fue vital para desarrollar posterior- La experiencia teórica y las prácti-
Uno de los objetivos diarios del mente su actual función de operacio- cas en CSAR y, posteriormente, de PR
Escuadrón es mantener listo pa- nes SAO. fueron en aumento progresivamente,
ra actuar permanentemente uno de Cuando el Ejército del Aire tomó la participando en maniobras como fue-
sus aviones y de sus helicópteros, decisión de entrar en este campo, lo ron las Red Flag y Green Flag, reali-
que desde los años ochenta son los único que existía eran unos excelentes zadas en la macro base de la USAF de
Aérospatiale (actualmente Airbus profesionales que, aunque careciendo Nellis (Nevada). Aunque donde prin-
Helicopters) AS332B Super Puma, o de material específico, no se habían cipalmente se ha aprendido y puesto
HD.21 según su designación militar quedado atrás respecto a las doctri- en común la doctrina a nivel OTAN
española. nas y procedimientos que realizaba la ha sido en los cursos específicos

La importancia de potenciar dichas
capacidades, cada vez más deman-
dadas por la OTAN, y la naturale-
za de los actuales conflictos llevó a
crear en 2015 en el seno del Ejército
del Aire un mando en este campo.
Así, partiendo de la Jefatura SAR,
se formó la denominada Jefatura de
PR y SAO. Dicha estructura, integra-
da en el Mando Aéreo de Combate
(MACOM), está siendo vital pa-
ra coordinar la actividad de PR y
SAO que aporta el EZAPAC, el 803
Escuadrón y la escuadrilla del 353
Escuadrón del Ala 35, que emplea
sus aviones Airbus Defence and
Space (DS) C295, o T.21 según la
codificación militar. Aunque esta or-
ganización SAO del Ejército del Aire
tiene un recorrido mucho mayor, po-
niendo además sus fuerzas a dispo-
sición del MCOE (Mando Conjunto
de Operaciones Especiales), que
está bajo las órdenes directas del
JEMAD (Jefe del Estado Mayor de
la Defensa).
Así, esta fuerza conjunta del
Ejército del Aire, junto con las es-
tructuras SOF del ET (Ejército de
Tierra), que encabeza el MOE
(Mando de Operaciones Especiales),
y de la Armada, cuya punta de lanza
es la FGNE (Fuerza de Guerra Naval
Especial), son los instrumentos di-
rectos de acción del MCOE.
La eficacia de las fuerzas especia-
les españolas ha llevado a la OTAN
a confiar al MCOE la asunción
durante 2018 del mando SOCC
(Special Operations Component
Command).
Estamos ante uno de los cuatro
elementos permanentes de reacción
que organiza el EPRC ( European sido decisivo para forjar las capacida- rápida de la OTAN, junto al terres-
Personnel Recovery Centre ), que des en el campo del PR, y sobre todo tre, naval y aéreo, que componen
forma parte del EAG (European Air su compenetración con el EZAPAC, las internacionalmente conocidas
Group). Así el organismo de defen- fue la dura pero decisiva experiencia NRF (NATO Response Forces), cu-
sa pasó de organizar anualmente el de mantener un destacamento perma- yas fuerzas y mando se renuevan
ejercicio VOLCANEX, centrado en nente en Herat (Afganistán) durante anualmente. Los modernos conflic-
el CSAR, a los cada vez más comple- ocho años en favor de la ISAF. tos, ya sean de tipo convencional,
jos denominados APROC (Air Centric Tanto la referida experiencia como asimétrico y los nuevos híbridos,
Personnel Recovery Operatives la obtenida en las maniobras y ejer- requieren cada vez más de las ca-
Course). El 803 Escuadrón se ha con- cicios en España y Europa determi- pacidades SOF, ya sea para actuar
vertido con los años en una de las naron la creación de un núcleo de directamente, o para, principalmen-
unidades fijas de este exigente curso, tripulaciones cualificadas para llevar te, aumentar las capacidades de las
habiendo completado su última parti- a cabo operaciones SAO, siendo el fuerzas locales mediante las misio-
cipación entre los pasados días 23 de –803 Escuadrón– la única unidad del nes de MA (military assistance),
mayo y el 7 de junio en la base holan- Ejército del Aire con la capacidad de que evitan una mayor intervención
desa de Gilze-Rijen. Aunque si algo ha formar una SOATU-RW. de las fuerzas occidentales.

A LA ESPERA DEL
HELICÓPTERO NH90
Obviamente, el ritmo para lograr las
capacidades descritas ha sido acompa-
sado con un proceso de modernización
del material, que se ha centrado sobre
todo en la adaptación de los HD.21 a las
misiones SAO.
La necesaria búsqueda de un helicóp-
tero de reemplazo se ligó al programa
conjunto para las FAS puesto en marcha
en 2005 por el EMAD, que seleccionó
al NHIndustries (NATO Helicopter)
NH90, cuyas entregas se han retrasado
mucho por causas económicas princi-
palmente, por lo que el Ejército del Aire
(803 Escuadrón) no contará con este ma-
terial hasta el 2020/2021.
Previamente a la decisión del EMAD,
en 2002 el MALOG (Mando de Apoyo
Logístico) del Ejército del Aire empe-
zó a transformar los Super Puma del
Escuadrón mediante la incorporación de
blindaje ligero, soportes y ametralladoras
GIAT F1 de 7,62 mm, IFF modo IV, en-
criptación de comunicaciones y sistema
de localización de personal compatible
con las radiobalizas PRC 112B-1, ade-
más se compatibilizaron sus cabinas y
luces para operar con las GVN (gafas de
visión nocturna) norteamericanas mode-
lo AN/AVS-9 (V) con las que se dotó el
Ejército del Aire por entonces.
Los rescatadores pasaron a transfor-
marse en equipos de combate armados
y entrenados para operar con fusiles de
asalto HK (Heckler Koch) G-36 y con
las ametralladoras de autodefensa incor-
poradas al helicóptero. Igualmente, para
el resto de tripulantes se adquirieron
a la empresa belga FN (Fabrique
Nationale) Herstal subfusiles P90,
una magnífica arma de autoprotec-
ción de 5,7 mm dotada con carga- Aunque lo que más esperan los LOS PARACAIDISTAS DEL
dores de hasta 50 cartuchos, mucho profesionales del Escuadrón son los EZAPAC
más efectiva que las pistolas están- modernos NH90, que saldrán de la
dares HK USP de 9 mm en caso de línea de montaje de Airbus Helicopter El EZAPAC es la auténtica punta
caer en zonas hostiles. España AHE sita en Albacete. de lanza del poder aéreo que genera
Posteriormente se fue transfor- Además, en la planta manchega se es- el Ejército del Aire en tierra, ya que,
mando la flota de media docena de tá acabando de desarrollar la variante aunque es capaz de realizar un amplio
HD.21 con sistemas más complejos– Estándar 2 del modelo español, que elenco de misiones que se enmarcan
sobre todo de autoprotección, blinda- será la que recibirá el Escuadrón, a la en el campo de las SOF, está altamente
je mejorado, cortacables, diluidores espera de las definitivas del Estándar especializado en las SAO.
de calor y filtros de arena para las 3, de las que llegarían seis más de la Su principal rol es el de conformar
turbinas–, y se reforzó el armamento mano de un segundo lote todavía no el mecanismo de proyección del poder
con las ametralladoras FN Herstal encargado, que permitirán impulsar aéreo en tierra, sobre una zona hostil,
M3M de 12,70 mm y MAG 58 de tecnológicamente las capacidades mediante las que se denominan capa-
7,62 mm. SAO del Ejército del Aire. cidades SOALI (special operations air

land integration). Las células normales
de actuación del Escuadrón, los de-
nominados SOTU-ALI (special ope-
rations task unit-air land integration)
de mayor entidad pueden llegar a su
zona de actuación de múltiples mane-
ras, pero, dado que forman parte del
poder aéreo, llevan años forjando su
interoperatividad con las dos referi-
das unidades aéreas. Así, cada año,
conjuntamente, ejecutan el ejercicio
Smara, que forma parte del programa
de instrucción del MACOM y que es
planificado y dirigido por la citada
Jefatura SAO y PR.

LA FORJA DE UNA UNIDAD DE
OPERACIONES ESPECIALES
En 1946 se creó en Alcalá de
Henares (Madrid) la 1 ª Bandera de
la Legión de Tropas de Aviación co-
mo unidad independiente y antecesora
de la 1 ª Bandera de Paracaidistas de
Aviación, formada en 1947, que con
los años daría paso al EZAPAC.
La unidad, que en 1953 pa-
só a denominarse 1 er Escuadrón de
Paracaidistas, tuvo su bautismo de fue-
go durante la guerra de Ifni/Sahara.
Posteriormente, el 9 de sep-
tiembre de 1965, se empezó ya a
denominar como EZAPAC, pe-
ro respondiendo a la designa-
ción de Escuadrilla de Zapadores
Paracaidistas, estableciendo su base en
Alcantarilla (Murcia).
A finales de los setenta y principios
de los ochenta adquirió un elevado ni-
vel en instrucción, medios y procedi-
mientos, como los de lanzamiento a
gran altura usando oxígeno, gracias
a los cursos impartidos en principio
por parte de la USAF, conocidos por
sus siglas en inglés de HALO (high
altitude-low opening)-HAHO (high
altitude-high opening), del que fue-
ron pioneros en España los miem-
bros del EZAPAC y de los
que la unidad sigue ostentan-
do los records de España.
Actualmente estos cur-
sos son impartidos por
la EMP (Escuela Militar
de Paracaidismo) Méndez
Parada a los profesionales
del Ejército del Aire, ET y
Armada (FGNE).
El 30 de enero de 1983,
gracias a la experiencia
acumulada por la EZAPAC
en los actualmente de-
nominados cursos SERE
(supervivencia, evasión, re-
sistencia y extracción), se
le asignó como cometido
secundario la instrucción de
tripulaciones aéreas en tales
materias, en sus diferentes
ambientes.
El 9 de febrero de 1994
se potenció el EZAPAC, au-
mentando su plantilla y me-
dios, asignándole su actual
rol principal: SAO.

Paralelamente surgieron unida- ORGANIZACIÓN Y – Escuadrilla de Instrucción, cuyo rol
des, como los mencionados EADA CAPACIDADES principal es impartir los cursos al perso-
y SEADA, que fueron asumien- nal que intenta obtener la preciada boina
do parte de los roles secundarios El EZAPAC está organizado en una verde y los de adiestramiento en temas
que realizaba el EZAPAC. Otro jefatura, actualmente ejercida por el te- concretos para todo el personal. Su otra
paso fundamental aconteció el 3 niente coronel Juan Carlos Fernández gran capacidad es activarse cuando sea
de mayo de 2002, cuando se pasó Casas que, apoyado por una mínima necesario como SOTU-ALI, que realiza-
del rango de Escuadrilla a su ac- secretaría particular, tiene bajo sus ór- ría tareas de asistencia militar.
tual de Escuadrón de Zapadores denes a tres escuadrillas: – Escuadrilla de Apoyo Operativo,
Paracaidistas, lo que determinó – Escuadrilla de Fuerzas Especiales, que presta el fundamental apoyo logís-
una ampliación que hizo pasar a que manda un experimentado capitán, tico a través de la gestión del almacén
la unidad de los casi 200 efectivos formada por varios SOTU-ALI (spe- general, armamento, equipos CIS y es-
a cerca de 300 y de ser mandada cial operations task unit-air land in- peciales, automóviles y sala de plegado
por un comandante a un teniente tegration), que son células básicas de de paracaídas. Depende también de ella
coronel. fuerzas especiales. la Sección de Sanidad.

Además, como órgano auxiliar
del mando se encuentra la SEGEN
(Secretaría General), que engloba
operaciones, inteligencia, recursos,
personal y el gabinete SOALI, que se
encarga de la importante tarea de crear
y actualizar la doctrina en SAO.
El Escuadrón está plenamente capa-
citado para efectuar todas las misiones
que marca la OTAN en el campo SOF
terrestre, como son las de acción di-
recta, reconocimiento especial y MA,
aunque en las que más se adiestran e
instruyen son en las de tipo SOALI,
que son:
– Controladores de combate, o CCT
(combat control team), en apoyo a lan-
zamientos de personal y carga de uni-
dades superiores, lo que implica tomar
pequeños aeródromos o pistas no pre-
paradas, a las que se asegura un perí-
metro de seguridad, se señaliza y se les
proporciona el vital control aéreo.
– Constitución de equipos tácticos
de control aéreo, o TACP (tactical air
control party), que facilitan el apoyo
aéreo cercano, o CAS, de los aviones
de combate a las fuerzas convenciona-
les terrestres.
– Efectuar funciones de controladores
aéreos avanzados, (forward air contro-
ller), que han devenido en los más com-
plejos y flexibles equipos JTAC (joint
terminal attack controller), que ejercen
el mando de las operaciones aéreas, asu-
miendo, evaluando y ejecutando la ope-
ración de designación de blancos, con
especial atención evitar el fuego amigo y
daños colaterales.
– Acciones de interdicción aérea con
asistencia terrestre, (ground assisted
air interdiction), y en ataques de apoyo
de alta precisión, o CCA (close com-
bat attack). Para estas operaciones de
conducciones aéreas el EZAPAC se
ha dotado de los más modernos equi-
pos, como los de designación israelíes
Elbit Systems–Elop Rattler G y los
norteamericanos de comunicaciones
Harris AN/PRC 117 y los terminales
remotos de imágenes de video ROVER
(Remotely Operated Video Enhance
Receiver), mediante los cuales el FAC
puede ver las mismas imágenes que fa-
cilita el FLIR del cazabombardero a sus
tripulantes, lo que redunda en la preci-
sión del ataque.
– Las referidas de PR, que conllevan
a veces realizar acciones de tipo SERE.

– Apoyar la evaluación de los sis-
temas de defensa y seguridad de las
unidades aéreas y destacamentos que
determine el mando.
Adicionalmente realizan tareas de
apoyo y refuerzo a otras unidades en
el área de la protección a la fuerza, o
FP (force protection); y llevan a cabo
la instrucción periódica de tripulacio-
nes y personal diverso en superviven-
cia en situaciones hostiles en varios
ambientes.
UN COMPLEJO MATERIAL
El Escuadrón cuenta con un variado
material, que va desde vehículos y lan-
chas semirrígidas, o RHIB (rigid-hu-
lled inflatable boat), a armamento de
precisión, pasando por los modernos
sistemas de aeronaves pilotadas remo-
tamente o RPAS.
Lo primero que precisaremos es
que las acciones de los SOTU-ALI se
realizan principalmente de noche, por
lo que los equipos operativos se han
adaptado plenamente a este condicio-
nante. Dada esa circunstancia utilizan
sistemas de NVG de última genera-
ción, como son las Mini N/SEAS de la
firma israelita Elbit Systems, además
de los más veteranos norteamericanos
AN/PVS-7.
En el campo de los RPAS se utilizan
los AeroVironment Wasp AE, a los que
el año pasado se sumaban los citados
de tipo micro de la firma UAS FLIR
PD-100 Black Hornet.
Las armas individuales son las re-
feridas pistolas HK USP de 9 mm y
sus silenciadores y los subfusiles FN
Herstal P90. En el área de fusiles de
asalto, cuentan con los HK G-36KV, que
son la versión corta del estándar G-36
de las FAS españolas; eso sí, como en
otras fuerzas de élite, gracias a las guías
Picatinny se les adaptan linternas, punte-
ros láser y otros elementos que mejoran
su eficacia.
El Escuadrón cuenta con una com-
pleta dotación de fusiles de precisión,
siendo el último incorporado el británico
Accuracy AXMC (AX multi calibre) de
0.338, que da un excelente resultado
tanto contra material como para abatir
personal enemigo.
También se incorporará próxi-
mamente el norteamericano Barrett
M-107A1 de calibre 0.50, concebido,

sobre todo como un sistema anti- LAS ALAS FIJAS DEL SAO DEL La labor realizada estos años, prin-
material. Con esta moderna versión EJÉRCITO DEL AIRE cipalmente de noche usando los pre-
se reforzará, gracias a un arma se- ceptivos procedimientos y GVN, ha
miautomática, dicha capacidad, que Aunque el Ala 35 ha sido la últi- transformado a la escuadrilla de una
ya le proporciona al Escuadrón en ma de las tres unidades en incorpo- unidad que proporcionaba solo un
dicho calibre el Accuracy AW (Artic rarse a las operaciones especiales, rol de transporte táctico y logístico a
warfare) de 0.50, que dispara con un su acumulación de capacidades es obtener también la capacidad SOF-
sistema de cerrojo. Además de es- más que reseñable. Apenas hace tres air operations, siendo la única fuerza
ta arma, el EZAPAC cuenta con su años que un puñado de pilotos y SOATU-FW existente en España.
«hermano pequeño» de alta preci- mecánicos del Ala iniciaban el du- En concreto el Ala 35 seleccionó para
sión antipersonal, el AW de 7,62 x ro entrenamiento para obtener la ca- asumir esta vital capacidad a la segun-
51 mm. pacitación que asegura al conjunto da Escuadrilla de su 353 Escuadrón, el
Respecto a las escopetas, tan úti- de las fuerzas especiales españolas que utiliza la insignia del Ibis. Mientras,
les en lucha en ambiente urbano, a disposición del MCOE, o a las de la otra Escuadrilla y el 352 Escuadrón
se utiliza la SLP (Self-Loading nuestros aliados, la posibilidad de in- Tucán en su totalidad siguen aseguran-
Police) de FN. filtrase/exfiltrarse mediante aerona- do el otro rol de la unidad, no menos
En el campo de los lanzagra- ves de ala fija, entre otras funciones. indispensable, el transporte logístico,
nadas, hay HK AG-36 de 40 mm,
que se instalan en los G-36KV.
También cuentan con lanzacohe-
tes C-90C del fabricante español
Instalaza y con los morteros lige-
ros Ecia de 60 mm. En relación
con las ametralladoras, hace años
el EZAPAC ya apostó por las efi-
caces FN Minimi de 5,56 y 7,62
mm. En lo que respecta a las ma-
yores, principalmente para mon-
tar en vehículo, tienen FN MAG de
7,62 mm y las veteranas Browning
M2 de 12,70, que montan los Uro
VAMTAC (vehículo de alta movili-
dad táctica).

usando una flota de trece T.21, que debe- «La clave de nuestro continuo entre- aviones C295, de los 13 con los que
ría de ampliarse en otros cinco aparatos, namiento en este campo», nos señala cuenta el Ala, y cuatro tripulaciones,
según marcaba el programa del Futuro uno de los pilotos de la escuadrilla, «es para lograr una disponibilidad 24/7,
Avión de Transporte Medio (FATAM)-II. pensar, trabajar e integrarnos en el am- como han demostrado durante los su-
El resultado del trabajo de la escuadri- biente SOF, lo que exige una gran re- cesivos ejercicios Flintlock, que se de-
lla ha dado como resultado la puesta a sistencia mental, que es más importante sarrollan en el duro ambiente del Sahel,
disposición del Ejército del Aire, a través que la gran preparación física que tam- organizados por el Mando de Estados
de su Jefatura SAO/PR, de una unidad bién se exige». Unidos para África, el AFRICOM, con
SOATU-FW. Así mismo, se ha conver- Este pequeño núcleo de profesiona- sus exigentes estándares.
tido en una de las principales bazas de les, que luce en sus monos de vuelo el La simbiosis con el EZAPAC es tal
actuación del MCOE y el MOPS, que parche de la calavera que tiene detrás las que, en los procedimientos de actua-
están bajo el mando directo del JEMAD. aspas de San Andrés, se entrenan espe- ción con los C295 en tareas SAO, es-
El Gobierno, de considerarlo necesario, cialmente y de forma continua con los tá estandarizado que los efectivos del
también puede poner a este SOATU- miembros del EZAPAC. Escuadrón se integren con las tripula-
FW, al igual que al EZAPAC y al 803 Actualmente el núcleo básico de ciones para sobre todo, asegurar las zo-
Escuadrón, a disposición de nuestros intervención del 353 Escuadrón en nas de toma de la aeronave.
aliados de la OTAN, la UE o la ONU. las operaciones SAO lo forman dos Así mismo, el EZAPAC colabora en
el entrenamiento de las tripulaciones
de la Escuadrilla SAO con la finalidad
de que se forjen en la actuación en am-
biente hostil, en los exigentes entre-
namientos como los referidos SERE,
y tiro con sus armas cortas HK-USP
y largas G-36, que son su material
reglamentario.
«La idea no es que nos convirtamos
en un equipo de combate terrestre, pe-
ro sí evitar que seamos una carga extra
para el EZAPAC en caso de necesidad
o situación crítica», nos comenta un
piloto.
La colaboración, además, se extiende
a las otras unidades SOF de las FAS,
como son las del MOE, con las que es-
te año el Ala 35 ha promovido 11 co-
laboraciones específicas, aparte de los
ejercicios conjuntos organizados por
el MCOE. Además, también se trabaja
con la FGNE, llevando hasta la zona de
operaciones marítimas no solo los «es-
toles» de esta Fuerza, sino a veces a sus
lanchas semirrígidas, que también son
lanzadas mediante paracaídas, al igual
que a estos profesionales que, en su ma-
yor parte, pertenecen a la Infantería de
Marina.
En las prácticas de inserción de uni-
dades SOF por parte del Ala 35 se utili-
zan regularmente las técnicas de saltos
manuales a gran altura o VHA (very
high altitude), mediante los referidos
procedimientos HALO y HAHO, en
los que el Ala 35 tiene una gran expe-
riencia, ya que aporta una tripulación y
un aparato a los cursos de cualificación
en ambas técnicas, que organiza tanto la
EMP Méndez Parada como la Brigada
Almogávares VI de Paracaidistas
BRIPAC en Villanubla y León. n

MEMORIAS DE UN SOLDADO
TIENEN POLVO TUS BOTAS
Tienen polvo tus botas

y manchas de sangre borradas
que no era la tuya.
Y restos de ilusiones perdidas
y de guerras ganadas.
Tienen polvo tus botas,

y kilómetros gastados
del desierto afgano...
Y arena de playas sin nombre.

y gotas del sudor de tu frente,
recorriendo caminos inciertos.

y sed de agua,
y de abrazos rotos.

y pesadillas de ojos de muertos,
y ecos de bombas cercanas,
silbando…

y suelas gastadas de caminar despierto,
pensando que todo era un mal sueño.
Tienen polvo, tus botas,
pero te trajeron de regreso.
Y estás ahora aquí, conmigo…

Descalzo…
Con la paz de tus pies entre mis manos.
Para mi héroe descalzo...
Cuadro La patrulla de Augusto Ferrer-Dalmau Autora: María del Mar Marchante

DOSSIER
dossier
Farnborough 2018
E
l Salón Internacional de la Aeronáutica celebrado en Farnborough entre los días 16 y 22 de julio
de 2018 ha sido nuevamente el escaparate donde la industria aeronáutica y espacial ha mostrado
al mundo sus novedades en más de 1 500 expositores.
El Ejército del Aire no ha faltado a esta cita obligada y, en representación del jefe de Estado Mayor
del Aire, ha visitado el salón una delegación compuesta por miembros del Estado Mayor del Aire y del
Mando del Apoyo Logístico, encabezada por el general jefe de la División de Planes.
La presencia de 133 delegaciones militares, un 30 % más que en 2016, da una idea de la relevancia
estratégica del salón para el sector de la industria de la defensa.
A pesar de las cifras, 124 000 millones de dólares en pedidos de aeronaves, 150 000 visitantes de
un centenar de países y una importante presencia en redes sociales con más de 13 000 menciones en
Tweeter, se han echado en falta novedades significativas en el sector.
La sombra del brexit sigue siendo alargada y sus posibles consecuencias han estado presentes en
todas las conversaciones como una duda pendiente de despejar en la ecuación de las participaciones
industriales. Sin embargo, el país anfitrión ha sabido hacer frente a esta circunstancia y ha presentado
su propuesta para el futuro sistema de combate de 6.ª generación, el Tempest, dentro de su iniciativa
denominada Combat Air Strategy. Se trata de un desarrollo entre BAES, Leonardo, Rolls Royce y MBDA
al que pretenden que se sumen otras industrias y países europeos, quizás para contrarrestar la iniciativa,
hasta ahora franco-alemana, del Next Generation Weapons Systems.
Quizás este ha sido el único anuncio relevante en el ámbito de la aviación militar, junto con aviones
de transporte como el Embraer KC-390 y el Lockheed Martin LM-100J, con una línea más continuista
que su equivalente aviación civil, en la que se presentaron por primera algunas novedades tales como el
Mitsubishi MRJ, el Airbus 330neo, el Airbus 220 y el Embraer E190-E2. No hay novedades importantes
en aviones de escuela, transporte ni multimisión/patrulla marítima/ISR. Tampoco a nivel helicópteros.
Sí merece la pena resaltar la fuerte apuesta en lo que refiere a tecnología digital, no sólo para trans-
formar los procesos de fabricación industrial (big data, realidad aumentada, impresión 3D, manufactura
aditiva), sino para implementar en los sistemas de armas (o sistemas de sistemas) venideros, tales como
arquitecturas de sistemas abiertas, redes seguras de alta velocidad, fusión de datos multisensores, inteli-
gencia artificial o sistemas resilientes.
En lo relativo al armamento aéreo, solo se destaca un tímido aumento en cuanto a novedades en el
campo del armamento no letal y del empleado por sistemas aéreos remotamente tripulados. Se sigue
echando en falta una respuesta clara de la industria en los sistemas antidrón, donde despuntan pocas
empresas.
Hablar de Farnborough obliga a hablar también del espacio, pues no en vano este salón constituye
uno de los más importantes del mundo en este ámbito. La sensación que uno tiene al salir de la Space
Zone es que es precisamente ahora un buen momento para invertir en tecnología espacial, promovido
por el fuerte avance provocado por las distintas estrategias «espaciales» que vienen implantando mu-
chos países de nuestro entorno, con un crecimiento medio anual de su mercado estabilizado en un 5 %.
Se ha llegado incluso a describir al espacio como la siguiente revolución industrial.
Han sido dos días de agenda muy apretada, de muchos contactos y visitas a representaciones de
industrias que han efectuado propuestas de interés para mejorar nuestras capacidades. Ha sido difícil
seleccionar cuáles sí y cuáles ha habido que declinar, por falta material de tiempo. Nuestro balance es,
cómo no, positivo, muy positivo, permitiendo establecer acciones concretas y actualizarnos en el «esta-
do del arte» de distintos sistemas asociados a capacidades aeroespaciales esenciales para el presente y
futuro de nuestro Ejército del Aire, como instrumento esencial aeroespacial del Estado.
Juan Pablo Sánchez de Lara

General de brigada
Jefe de la Sección de Planes del Estado Mayor del Aire
833 Presentación.indd 833 18/10/18 10:47

dossier
Farnborough 2018.
Una nueva estrategia europea
José María Lozano Betancort
Coronel del Ejército del Aire
Imágenes: Adrian Zapico, sargento del EA
L
as expectativas para la aviación militar La oferta ha sido variada, y ha permitido a
durante el Farnborough Air Show 2018 las empresas del sector y sus gobiernos mos-
(FIA 2018) han sido las esperadas para un trar las nuevas capacidades de sus sistemas de
evento mundial de este tipo en cuanto a presen- armas o sus futuras potencialidades.
taciones de nuevos productos, contratos y rele- La primera ministra británica, Theresa May,
vantes avances tecnológicos que serán de interés inauguró un evento donde manifestó la ca-
para futuros inversores. pacidad de una industria aeroespacial na-
El FIA 2018, celebrado del 16 al 22 de julio, ha cional en continuo crecimiento, dando gran
permitido congregar a las grandes compañías del importancia a la cooperación y sinergias de
sector aeroespacial tanto de aeronaves como de la industria europea en un entorno altamente
armamento y sistemas asociados para presentar competitivo. Estando en el aire la posibilidad
sus productos de última generación. de que la industria aeronáutica británica se
Maqueta de caza de 6.ª generacion presentada por BAES

en el festival de Farnborough
834 Farnborough Av. Militar.indd 834 24/10/18 11:58

resienta ante el potencial efecto negativo del caza de sexta generación, denominado Tem-
dossier
brexit, la intención de su Gobierno es man- pest, como sustituto del Eurofighter, al cual
tener el ritmo de producción y cooperación se ha invitado a unirse a todas las naciones
con el resto de empresas del sector, teniendo interesadas.
en cuenta que alrededor de 100.000 empleos Con la presentación de este proyecto pre-
británicos dependen de esta negociación. sentado en el FIA 2018 simultáneamente
Las ventas se mantienen al nivel de edicio- con la publicación de la Estrategia del poder
nes anteriores, con casi 311 aeronaves civiles aéreo el Ministerio de Defensa británico ha
puestas en compra y expectativas similares querido demostrar su apuesta por liderar nue-
para los próximos 15 años. vos programas en el sector aeronáutico.
Casi cien países estuvieron presentes en La inversión del Reino Unido para este pro-
el FIA 2018, y como novedad, se anunció la grama es de 2.000 millones de libras, sobre
próxima inauguración de un puerto espacial un total estimado de desarrollo de 32.000,
de lanzamiento vertical en Sutherland, Esco- y cuya previsión de entrada en servicio es
cia. 2035.
A continuación se presenta brevemente la Este programa entra en clara competencia
oferta de sistemas aeronáuticos de mayor in- con el programa franco-alemán del FCAS (Fu-
terés en el marco de la aviación militar. ture Combat Aircraft System), percibiendo de
difícil encaje la existencia de varios sistemas
AVIACIÓN DE COMBATE de armas similares en producción simultánea
en el entorno europeo.
Tempest Aunque el brexit es una amenaza real para
El aspecto más novedoso para la aviación el desarrollo de programas en cooperación con
de combate ha sido la presentación por parte el Reino Unido debido a las elevadas incerti-
del Reino Unido del programa para el nuevo dumbres regulatorias, este desarrollo liderado

dossier
F-35
por BAES y que incluye a Leo-

nardo, MBDA y Rolls Royce, el denominado aprendizaje pro-
Tempest Team, supone una alternativa intere- pio y sensores capaces
sante desde el punto de vista comercial. de intercambiar datos y mensajes
También Saab, socio preferencial de BAES con cualquier otra plataforma aérea, terrestre o
puesto que muchos de los sistemas del G rippen marítima.
son de fabricación británica, ha mostrado su No obstante, al considerar de interés, en este
interés por participar en este proyecto. dossier se ha incluido un artículo dedicado
Este nuevo desarrollo, basado en la experien- exclusivamente a las distintas iniciativas eu-
cia del Reino Unido en el F-35, posee nuevos ropeas para el desarrollo de aviones de sexta
avances tecnológicos de interés para las Fuerzas generación.
Armadas. Esta aeronave podrá volar con o sin
tripulante, manejar de forma interactiva un en-
jambre de drones, poseerá un sistema de
inteligencia artificial de
Eurofighter Typhoon

F-35 Eurofighter
dossier
En el FIA 2018 ha vuelto a aparecer uno de los Otro aspecto interesante del FIA 2018 ha sido la
aviones más interesantes dentro del ámbito de la confirmación de la finalización del desarrollo del
aviación de combate, el F-35. programa Centurion para la RAF británica, cuya
Lockheed Martin ha demostrado un impor- finalidad es la sustitución de los Tornado GR4 du-
tante éxito con este producto, con más de 300 rante 2019.
aeronaves entregadas a diez países y su estreno Este programa, equivalente al estándar P3EA del
en combate en la Fuerza Aérea israelí. Reino consorcio Eurofighter permite mejorar las capaci-
Unido también anunció la llegada de sus cuatro dades de integración de armamento, en concreto
primeras unidades del modelo F-35B, con nota- los misiles Meteor, Storm Shadow, Brimstone y
bles mejoras en conectividad entre plataformas e bombas guiadas Paveway IV.
integración de armamento. Asimismo, desde el consorcio Eurofighter se
Esta empresa comunicó que sus esfuerzos es- apuesta por una decidida evolución del EF-2000
tán enfocados en mejorar la mantenibilidad y la como tránsito al posible proyecto FCAS europeo.
disponibilidad operativa, que en la actualidad, De momento, la evolución del modelo actual se
es cercana al 70 %. Asimismo, afronta el objeti- dirige hacia la mejora de la interoperabilidad y co-
vo de llegar a un precio más competitivo, cerca- nectividad, integración de sensores, mejora de las
no a los 80 millones de dólares por aeronave en contramedidas electrónicas, la mejora del motor
el año 2020. EJ200 con un 15 % más de empuje y la instalación
Lockheed Martin manifestó que para los países de una pantalla de alta definición en la cabina.
que no han sido partícipes del consorcio inicial La llegada del E-Scan junto con los nuevos de-
(USA, Reino Unido, Países Bajos, Italia, Austra- sarrollos tecnológicos de interacción con el piloto
lia, Canadá, Dinamarca, Noruega y Turquía) hay proporcionará una nueva cabina mejorada con da-
escasas posibilidades de retorno industrial. tos de fusión de sensores y subsistemas. Todo ello,
unido al uso del casco Striker II, proporcionará
nuevas capacidades operacionales a una aeronave
que ha demostrado ser un éxito de la
cooperación aeronáutica
europea.

tallas multifunción fáciles de manejar y gran
dossier
AVIACIÓN DE TRANSPORTE
amplitud del fuselaje en una configuración VIP
Uno de los aspectos mostrados en el FIA 2018 estándar.
es la evolución de los nuevos transportes milita- Con más de 30 posibles opciones de confi-
res, un mercado donde existe una alta compe- guración de cabina, esta aeronave proporciona
tencia entre los fabricantes europeos y estadou- una capacidad de gestión en cabina muy no-
nidenses. Los aviones de este segmento en los table, con head-up display, integrando infor-
que el EA mostró su interés son: mación sintética y de radar 3D en color de su
nuevo radar Honeywell. Además, sus motores
A-400M turbofanes PW307D reducen en un 30 % sus
En este momento el
A-400M se puede con-
siderar el proyecto más A400M español adornado con el rótulo conmemorativo del 100
complejo desde el punto aniversario de la RAF
de vista de cooperación
europea. Airbus anunció
la existencia de un nue-
vo contrato de exporta-
ción que proporcionaría
un futuro más estable al
programa.
Asimismo, se anunció
el inicio en 2019 de las
campañas de ensayos
en vuelo para acreditar
la capacidad de repos-
taje de helicópteros con
el fin de proceder a su
posterior certificación e
inclusión como capaci-
dad operativa.
Si bien las capacida-
des logísticas y operati-
vas son inferiores a las
inicialmente contrata-
das, Airbus Defense &
Space (ADS) ha mani-
festado su capacidad e
interés en un plan de
retrofits que logre ade-
cuar estas necesidades
y que comenzaría con
el denominado Mi-
nor Upgrade Bundle
(MUB), a efectuar en
2019. Falcon 8-X
ADS ha reconocido la dificultad de este pro-
grama, con retrasos importantes en la entrega de
aeronaves; no obstante espera obtener nuevos
contratos de exportación que relancen la capa-
cidad europea de producción de aeronaves de
transporte.
Falcon 8-X
Una de las posibles opciones para sustituir el
T-18 (Falcon 900) es el Falcon 8X de Dassault.
Durante el FIA 18 se realizó una visita al
interior de un Falcon 8X, comprobándose las
características de la cabina del avión, pan-

emisiones de óxidos de nitrógeno, ciñéndose
a los estándares más rigurosos de control de
emisión de contaminación.
ENTRENADORES
En el FIA 18 se ha tenido la oportunidad de ver
la nueva generación de entrenadores desarrolla-
dos por la industria europea y estadounidense,
ambos con características muy interesantes e
innovadoras.
Pilatus PC-21
tándem, configuración que está diseñada para

cumplir con los requisitos de enseñanza básica
y avanzada de vuelo. Está impulsado por un tur-
bohélice PT6A-68B de Pratt & Whitney Canada,
el turbohélice con mayor éxito del mundo en su
segmento de potencia.
Entre sus avanzadas características, se puede
mencionar el sistema de misión de arquitectura
abierta, que proporciona simulación y emulación
Pilatus PC-21 integradas para una mejor capacitación de la tri-
Pilatus Aircraft Ltd se estableció en 1939 en pulación aérea, que incluye:
Suiza Central como una instalación de manteni- – acrobacia aérea y vuelo de formación,
miento para dar servicio a aeronaves de la Fuer- – entrenamiento de navegación civil,
za Aérea de Suiza. Desde esa fecha, la compañía – navegación táctica,
se ha convertido en una compañía de aviación – gestión del sistema de misión,
capaz y reconocida que se ha especializado en – modo aire-aire simulado,
diseño, desarrollo, fabricación, mantenimiento – modo aire-tierra simulado,
y soporte de aeronaves y tiene una reputación – vuelo nocturno.
mundial por su experiencia en el establecimien- En suma, un excelente producto capaz de satis-
to y soporte de sistemas de entrenamiento de facer las necesidades más exigentes en este sector
aeronaves militares en todo el mundo. de negocio y que emplean países como Suiza,
El Pilatus PC-21 es un avión monoplano de ala Singapur, Emiratos, Arabia Saudí, Catar, Australia
baja con una cabina de asiento escalonada y en y Jordania.

El jefe de la comisión española en el festival de Farn-
borough, general jefe de la Division de Planes del
EMA, Juan Pablo Sánchez de Lara, viendo las nove-
dades del T-6C
dossier
Textron T-6C – Un instrumento de vuelo todo en uno de copia

Durante el FIA 2018, se tuvo la ocasión de ver de seguridad que combina todas las señales de
un T-6C en exposición. Este es un avión de entre- vuelo esenciales en una pantalla de fácil lectura.
namiento militar de nueva generación diseñado En definitiva, un sólido producto estadou-
para todos los niveles de instrucción. nidense dentro del ámbito de los aviones en-
Desarrollado específicamente para una amplia trenadores con certificación FAA y EASA, con
gama de capacidades, el modelo T-6C prepara a capacidades avanzadas y mantenimiento sen-
las tripulaciones para misiones en un sistema de cillo y que opera en países como USA, Canadá,
armas avanzado. México, Argentina, Grecia, Israel, Reino Unido
El avión es robusto, dispone de sistema de oxí- o Marruecos.
geno tipo OBOGS (oxygen on board system ge-
neration) y sin ser especialmente llamativo por KAI KT-1
su diseño de cabina, es funcional y cuenta con 3 Otro de los productos en liza en el segmento
pantallas multifunción bastante completas. de los entrenadores militares es el sistema KT-1
El T-6C Texan II permite a los pilotos tener fabricado por KAI (Korean Aerospace Indus-
una visión completa, ya que su moderna glass tries).
cockpit con una arquitectura abierta ofrece Esta aeronave tiene unas actuaciones simila-
múltiples opciones para completar un todo tipo res al T-6C:
misiones de entrenamiento. – Planta motriz: Pratt & Whitney Canada
Las características actuales de la plataforma de PT6A-62 de 950 cv.
vuelo T-6C Texan II incluyen:
– Tres pantallas multifunción
de cristal líquido de matriz acti-
va intercambiables de color ma-
nejadas por dos ordenadores de
aviónica.
– Display/indicadores de vue-
lo, navegación, indicadores del
motor y alertas de tripulación,
funciones de misiones progra-
mables, como pantallas tácti-
cas de situaciones, pantalla de
visualización MIL-STD 1787
con capacidad de visualización
seleccionable de simbologías
análogas a las de los F-16 o
F/A-18.
– Integración total de instru-
mentos críticos, navegación y ha-
bilidades avanzadas de entrena-
miento con armas.

Boing-TX
dossier
– Hélice: Cuatripala. En cualquier caso, es una opción a valorar
– Velocidad máxima: 574 km/h [310 kn]. en el Ejército del Aire, teniendo en cuenta la
– Altitud máxima: 11.580 m [38.000 ft]. obsolescencia de nuestro actual sistema de
KAI ha posicionado en el mercado este en- armas AE.9 y la necesidad de su posible susti-
trenador con ventas en Turquía (40 unidades), tución en el año 2025.
Perú (4 más 16 en coproducción) e Indonesia
(12 unidades), demostrando la capacidad del AVIONES DE PATRULLA MARÍTIMA
emergente país asiático en afianzar su posición
en un mercado tan competitivo como el de los Quizá uno de los segmentos más interesantes
entrenadores militares. del mercado aeronáutico, dada sus implicacio-
nes estratégicas, es el de los aviones de patrulla
Boeing TX marítima. En el FIA 2018 se pudo comprobar
Dentro del segmento de entrenadores milita- nuevamente la alta capacidad de la industria
res avanzados, cabe reseñar el Programa TX de para desarrollar productos adaptados a las ne-
Boeing (en cooperación con Saab Group). cesidades de las distintas Fuerzas Armadas.
Esta aeronave ha sido diseñada para dar res-
puesta a las necesidades de la Fuerza Aérea Airbus Defence And Space (ADS)
de Estados Unidos para sustituir a su T-38, sus Por parte de ADS se ofrecen diversas versio-
capacidades lo hacen un candidato para el nes del exitoso C295 con objeto de dar una
reemplazo de nuestro entrenador avanzado solución adaptada a las necesidades de cada
AE.9. cliente.
La USAF, tras un disputando concurso, ha La versión relevante presentada en el FIA 2018
adjudicado a Boeing el contrado para la pro- es el C295 Persuader, versión MSA/MPA (mariti-
ducción de al menos 351 aeronaves, 46 simu- me surveillance aircraft/maritime patrol aircraft).
ladores y su equipo asociado de tierra. Equipado con HUD, FITS (Fully Integrated Tacti-
El T-X incorpora un diseño innovador que cal System), FLIR, radar, AIS, datalink, SATCOM,
integra un solo motor, dos colas e instrumen- ESM, sensores acústicos (Sonoboya), MAD, siste-
tación de entrenamiento integrada. El avión ma de armamento (Torpedo MK-46) y kit paleti-
se entregará a los clientes como un sistema zado SAR con lanzador de balsas.
completo de entrenamiento piloto avanzado Con la intención de reeditar el éxito del MR-
que incluye los más modernos medios de en- TT (Multi Role Tanker Transport) como producto
trenamiento en tierra. derivado del A330, y ante las demandas cre-
Como tema de interés, el proyecto TX encaja cientes de las capacidades MPA, ADS también
con la configuración actual de las modernas ha dejado entrever la posibilidad de desarrollar
aeronaves de combate en términos de apa- una nueva aeronave MPA (maritime airfcraft pa-
riencia y actuaciones, siendo reseñable que trol), como producto derivado de la plataforma
su doble cola (similar a la del EF-18) pretende A320neo, aunque esta opción está aún poco
proporcionar mejores características de estabi- madura, ya que necesita una cartera mínima de
lidad y control. pedidos y su desarrollo en consorcio.

Boeing P8, Poseidon
dossier
Boeing P-8 Poseidon
Durante el FIA 2018, Boe-
ing volvió a presentar su ae-
ronave P8 Poseidón como
sustituta del P3M Orion.
El Boeing P-8 Poseidon ha
sido designado por Estados
Unidos como multimission
maritime aircraft o MMA.
Desarrollado por Boeing
a partir del Boeing 737-800
para la Armada de los Esta-
dos Unidos, con un Maxi-
mum takeoff gross weight de
85.820 kg, su misión es lle-
var a cabo misiones de gue-
rra antisubmarina, intercep-
tación de embarcaciones, y ofrecer inteligencia Asimismo, el F-35 se consolida como avión de
electrónica (ELINT). Esto implica carga de torpe- quinta generación para aquellos países que ne-
dos, cargas de profundidad, misiles antibuque cesiten sustituir sus flotas de aviones de combate.
AGM-84 Harpoon y otras armas. También está Loockhed Martin apuesta por aumentar sus ventas
capacitado para lanzar y monitorizar sonoboyas. dentro del consorcio JSF, apuntando a una dis-
En el entorno europeo un número significa- minución del precio unitario de cada aeronave y
tivo de naciones tendrán que afrontar a medio permitiendo el desarrollo de nuevas capacidades
plazo la renovación de sus capacidades MPA. tácticas de interoperabilidad y modernización de
Quizá es el Reino Unido el más firme defensor sus sensores dentro del concepto sensor fusión.
de esta opción, teniendo en cuenta que canceló El transporte militar europeo se centra en el desa-
su programa de modernización de sus aviones rrollo de las futuras capacidades del A400M, sien-
British Aerospace Nimrod MRA.4, no teniendo do el avión de referencia para una gran cantidad
esta capacidad desde 2011. La compra de nueve de países europeos. La apertura de nuevos merca-
aeronaves produce un cambio en el escenario de dos y firma de contratos de producción, permitirá
decisión de posibles consorcios. la evolución de un programa que ha sufrido enor-
Teniendo en cuenta la obsolescencia del sis- mes dificultades tanto en su desarrollo como en la
tema de armas P3M, esta opción aparece como producción y entrega de aeronaves.
una solución alternativa a una necesidad básica En cuanto a las aeronaves de patrulla marítima,
de las Fuerzas Armadas en el ámbito del patrulla existe una gran variedad de opciones disponibles
marítima en el mercado. ADS ofrece soluciones que van
desde el C295 Persuader hasta un posible desarro-
CONCLUSIONES llo basada en el A320neo. Esta opción, en compe-
tencia con el producto Boeing P8 Poseidon, ya en
Este año, el salón ha mostrado novedades res- uso en distintas Fuerzas Armadas, llevará a un de-
pecto al anterior FIA 2016. Por un lado, la proxi- bate interno sobre la conveniencia de emplear un
midad del brexit no ha dejado lugar a dudas de nuevo desarrollo o uno ya probado en países como
la tensión existente entre las naciones respecto al Reino Unido, Australia o India. Una vez más, la
futuro de los programas aeronáuticos de coopera- competencia entre Europa y Estados Unidos es
ción internacional. realmente manifiesta.
Por otro lado, la apuesta británica anunciada en En cuanto a los aviones entrenadores, la gran
el FIA 2018 de desarrollo de un nuevo avión de variedad de plataformas disponibles tanto para
combate de sexta generación frente a la anuncia- entrenamiento básico como avanzado hace que
da propuesta franco-alemana en el pasado Salón haga falta valorar múltiples aspectos operativos,
Aeroespacial Internacional ILA 2018 celebrado económicos, logísticos y de retorno industrial,
en Berlín, supone una ruptura en la filosofía de la siendo este posiblemente uno de los factores a
cooperación europea en el desarrollo de nuevos valorar con más detenimiento.
productos. Por último, la apuesta del FIA 2018 por afian-
El nuevo desarrollo británico del Tempest ne- zarse como un salón aeronáutico de primer nivel
cesitará una inversión elevada, estando en estos donde países y naciones puedan estar presentes
momentos las puertas abiertas a futuros socios, ha hecho que se haya invertido en que parte de
con la posibilidad de acceder al reparto inicial de las instalaciones sean permanentes, afianzando
retornos industriales. esta visión. n

dossier
La aviación civil
en Farnborough 2018
José Antonio Martínez Cabeza
Ingeniero aeronáutico
Miembro de número del Consejo Asesor del SHYCEA
N
o se ha caracterizado la edición del salón La entrada en vigor el 1 de julio del acuerdo
de Farnborough correspondiente a 2018 entre Airbus y Bombardier acerca del CSeries
por la profusión de hitos relevantes, sal- que se tradujo en la participación mayoritaria de
vo en lo que concierne al siempre interesante la primera, como es bien conocido, ha supuesto
apartado de las operaciones comerciales, donde que Airbus le haya rebautizado como A220 y
Airbus y Boeing se esfuerzan en mostrar unas ahora figure en su familia de aeronaves, donde
cifras abultadas y unos actos de firmas contrac- es precisamente la más pequeña en cuanto a
tuales, con abundancia de representantes de los tamaño. La ceremonia de entronización tuvo
medios, pero cuyo auténtico interés no está en lugar en Toulouse el 10 de julio, unos días antes
los números y la parafernalia, sino en su análisis, de la apertura de Farnborough 2018, y allí se dio
que permite esbozar la situación de la industria a conocer que los CS100 y CS300 serían a partir
del transporte aéreo y su evolución. Si acaso, de ese momento los A220-100 y A220-300, res-
fueron la presentación en sociedad del A220 y pectivamente.
la presencia del Lockheed Martin LM-100J los En Farnborough tuvo lugar la presencia de dos
hechos puntuales registrados durante el evento A220-300, el prototipo C-FFDO (Flight Test Ve-
en el ámbito de la aviación civil que nos parecen hicle 8) –que se encargó de las demostraciones
más dignos de mención expresa. en vuelo– y un ejemplar perteneciente a la com-
El LM-100J durante una de sus demostraciones en vuelo
REVISTA
843 DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2018 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2018
843
por parte de la Agencia Europea
dossier
de Seguridad Aérea, EASA, e indi-
car que su aprobación para ope-
raciones ETOPS de 330 minutos
llegaría probablemente en el mes
de octubre.
También el A350-1000 XWB
estuvo presente en la exhibi-
ción en vuelo, y al igual que el
A330neo lo hizo por vez prime-
ra en un salón de Farnborough,
puesto que el primer vuelo del
modelo tuvo lugar el 24 de no-
viembre de 2016, como pun-
tualmente se informó desde
las páginas de la RAA. Se trató
del segundo de los prototipos,
el número de serie 0065 cuya
matrícula es F-WLXV. Airbus y
Rolls-Royce, fabricante del mo-
El prototipo A220-300 C-FFDO. (Imagen: ASDS) tor Trent XWB-97 del A350-1000
XWB, informaron de que desde
pañía Air Baltic, que estuvo un tiempo en la ex- el 6 de julio este avión está calificado por EASA
hibición estática. Vino a coincidir todo ello con para ETOPS de un máximo de 420 minutos, 405
la noticia de que el motor PW1500G del ahora minutos de vuelo con un motor a régimen máxi-
A220 acababa de ser certificado por la Federal mo continuo y 15 minutos en régimen reducido.
Aviation Administration, FAA, para ETOPS de En el curso del salón la representación de
180 minutos. Airbus señaló que se trabaja en un nuevo incre-
El Lockheed Martin LM-100J, versión civil del mento de peso máximo de despegue del A350-
C-130J, apareció en tierras británicas 48 años des- 1000 XWB, actualmente fijado en 316.000 kg,
pués de que lo hiciera –en 1970– su antecesor de cuantía y plazo de disponibilidad no men-
L-100, derivado del C-130E, construido en dos cionados oficialmente. De manera oficiosa se
versiones alargadas, L-100-20 y L-100-30, y del sugirió que el peso podría crecer en 3.000 kg
que se entregaron a clientes 115 unidades entre –hasta 319.000 kg– y se aludió a una entrada en
los años 1964 y 1992. La demostración en vuelo servicio de la nueva configuración en 2020. Muy
del primer prototipo, matrícula N5103D, resultó probablemente sería preciso reforzar la estructura
ser un auténtico espectáculo para los asistentes a en algún punto y tal vez disponer de más empuje
la exposición, porque en ella alternó escarpadas por parte del Trent XWB-97. Qatar Airways, que
subidas, cerrados virajes y rizos. como ya es usual en los últimos salones aeronáu-
Tras la presencia de los A220-300 en Farnbor- ticos tuvo un fuerte protagonismo también en esta
ough, fue la pareja de A330neo –ambos de la ocasión, se erigió en avalista de esa hipotética
versión A330-900– la aportación más atractiva de versión, sugiriendo que competiría directamente
Airbus, bien que a cierta distancia de aquellos, con el Boeing 777-300ER. Por el momento no
aunque era la primera vez que la nueva variante hay nada más concreto al respecto.
del A330 comparecía en Farnbor-
ough, puesto que su primer vuelo
tuvo lugar el 19 de octubre de 2017.
De las demostraciones en vuelo se
encargó el prototipo A330-900 con
matrícula F-WTTE; en la exhibición
estática se mantuvo el primer A330-
900 de TAP Air Portugal –el avión
número de serie 1819– con cuya
librea ha estado realizando vuelos
de evaluación de rutas en las últi-
mas semanas. Rolls-Royce, fabrican-
te de los motores Trent 7000 de los
A330neo, aprovechó la oportunidad
para dar a conocer su certificación Aterrizaje del A330-900. (Imagen: Airbus)

El 19 de julio tomó tierra en Farnborough el Airlines. Participó en las demostraciones en vue-
dossier
único A380-841 de la compañía portuguesa de lo identificado con matrícula estadounidense
alquiler de aeronaves Hy Fly, el número 006 N1015B, pero una vez entregado a su compañía
de producción con matrícula de Malta 9H-MIP, propietaria llevará la matrícula S2-AJS. Participó
decorado con una vistosa librea en apoyo de la también en las demostraciones en vuelo el pri-
campaña de la Fundación Mirpuri bajo el lema mer prototipo 737 MAX 7, matrícula N7201S.
«Salvar los arrecifes de coral». La penuria de En el extremo oeste del recinto de la exposi-
ventas del mayor de los aviones de la familia ción, la organización dispuso el llamado Cargo
Airbus fue de manera inevitable un argumento Village, lugar dedicado por entero a la carga
recurrente en las preguntas dirigidas a los direc- aérea, donde figuraban dos Boeing 747-8F, uno
tivos de la empresa. El nuevo director comercial perteneciente a Qatar Airways y otro propiedad
de Airbus, Eric Schulz, se refirió a la compra de de Volga-Dnepr, compañía esta que además pre-
veinte unidades del A380 y al establecimien- sentó un Antonov An-124.
to de 16 opciones por la compañía Emirates el En el caso de Boeing sus directivos fueron in-
pasado 11 de febrero como una buena noticia, quiridos acerca del llamado New Mid-market
pero que por sí sola no ha frenado la decisión Aircraft, NMA, un asunto recurrente en los úl-
de reducir la cadencia de producción del A380 timos tiempos y que, según todos los indicios,
El A380-841 de Hy Fly con su vistosa librea en apoyo de la campaña de la Fundación Mirpuri
a seis aviones por año en 2020, aunque tam- continuará siéndolo al menos en los próximos
bién advirtió de que esa decisión no significaba meses, pues, tal y como se indicó, la fecha del
que Airbus hubiera «abandonado a su suerte al lanzamiento comercial se mantiene en el próxi-
A380». De hecho afirmó estar convencido de mo año, algo ya dicho en la edición de 2017 del
que en lo que queda de año 2018 deberían lle- salón de Le Bourget; la hipotética entrada en ser-
gar cinco o seis nuevas ventas, por lo que parece vicio sigue invariable en 2025. El que sería con
que hoy por hoy la reducción de la cadencia de toda probabilidad Boeing 797 lleva en debate
producción no se puede considerar irrevocable. desde 2012 y ahora está aparentemente encaja-
Airbus aprovechó el marco proporcionado por do en una capacidad de 200-270 asientos y un
el salón para proceder a la entrega del primero alcance de 7.400-9.300 km.
de los A321neo de la compañía easyJet el 18 Hasta aquí el breve relato de la presencia
de julio, y para dar a conocer que trabaja en la de aviones de Airbus y Boeing en Farnborough
definición de una versión militar del A320 a la 2018. El paso siguiente, y sin duda el más inte-
que incluso se le ha asignado la identificación resante, es el análisis de las operaciones comer-
A320M3. Se trataría de una aeronave multiu- ciales de ambas empresas. Las circunstancias
sos que podría ser empleada en tareas de alerta que enseguida se comentarán han obligado
temprana, vigilancia y reconocimiento e incluso de nuevo a elaborar una tabla en la que se re-
equipada para misiones SIGINT. sumen todas las transacciones de aeronaves
La presencia de Boeing en las pistas de Farn- comerciales realizadas en el curso del salón
borough fue más discreta que la de Airbus –ventas en firme, opciones, cartas de intención,
y estuvo liderada por el primero de los cuatro memorandos de entendimiento– elaborada a
aviones 787-8 adquirido por Biman Bangladesh partir de los comunicados emitidos por las em-

En los grandes números, y con la inevi-
dossier
table incertidumbre que arroja lo antedi-
cho, Farnborough 2018 se ha convertido
en la exposición aeronáutica con ma-
yores cifras de operación de los últimos
años, habiéndose sumado 1.464 aero-
naves por todos los conceptos, la más
elevada después de la edición 2013 del
salón de Le Bourget, y habiéndose prácti-
camente duplicado la cantidad registrada
en la anterior edición de Farnborough, la
correspondiente al año 2016.
Se ha procedido a contabilizar por se-
parado los casos en los que la operación
ha sido simplemente un cambio de mo-
delo de avión ya contratado en tiempo
pasado por otro distinto. En esa situación
hay 48 aviones, pero hemos optado por
proceder de ese modo porque, tal vez
Boeing 787 de Bangladesh Airlines. (Imagen: ASDS) por errores de interpretación, ha habido
casos en los que se ha hablado de 1.512
presas. A primera vista se aprecia una tabla in- aeronaves contratadas en Farnborough 2018, cosa
usualmente compleja, donde se han intentado no cierta, por supuesto.
desglosar de la forma más clara posible los di- Otra circunstancia que contribuye de manera
versos formatos en que actualmente funciona el significativa a las interpretaciones erróneas lo
mercado de aeronaves comerciales. Es preciso constituyen los casos en los que se procede a
incidir una vez más en que con cierta frecuen- firmar en el salón contratos que han sido pre-
cia los comunicados de las empresas más que viamente concertados en meses precedentes,
aclarar lo que hacen es contribuir a complicar frecuentemente bajo el epígrafe de undisclosed
la labor de quienes tratamos de informar. Ya lo customer –cliente no identificado–, demorados
hemos hecho notar en alguna anterior ocasión, con la evidente intención de engrosar las estadís-
pero nuestra impresión personal es que en esta ticas particulares de la exposición. Cierto es que
edición del salón de Farnborough la situación en esta oportunidad ese caso se ha dado sola-
ha ido a más. mente en un total de 125 aeronaves.

Nuevas Operaciones suscritas

operaciones con anterioridad,

clientes no identificdos Sumas Cambios
Total
parciales de modelo
Ventas Opciones, Ventas Opciones,
en firme LoI, MoU en firme LoI, MoU
A220-300 60 60
A320neo 26 178 40 244
A321neo 25 75 100 16
A321LR 2
483
A330-200 2 2
A330neo 34 8 42
A350-900 XWB 13 10 23
A350-1000 XWB 12 12
Boeing 737 MAX 130 348 55 533 30
Boeing 747-8F 5 5
Boeing 777-300ER 4 4 649
Boeing 777F 5 36 10 4 55
Boeing 787 13 35 4 52
Embraer E175 27 200 227
Embraer E190 3 3 300
Embraer E190-E2 24 24
Embraer E195-E2 10 36 46
ATR42-600 5 5 8
ATR72-600 3 3
Bombardier CRJ 900 4 4 4
Comac ARJ 21 20 20 20
279 1.060 121 4 1.464 48

Llamativo es también que en números redondos Airbus y Bombardier acerca del ahora A220, que
dossier
solo un 27 % del total de las operaciones corres- ha afectado directamente a sus birreactores E2.
ponde a ventas en firme, algo que siempre deja La consecución de ventas y compromisos por un
en el aire la sospecha de que una parte del su- importante número de aviones era un objetivo
mando de los diversos compromisos nunca llegue muy importante para Embraer y en ese sentido
a trasladarse a contratos firmes. Más aún cuando su paso por Farnborough fue muy positivo.
nada menos que 417 de los 1.060 nuevos aviones El acuerdo entre Embraer y Boeing estaba
incluidos en este último apartado lleva el epígrafe como no podía ser de otra forma en la agenda
de undisclosed customer. Se trata de un hecho de los medios asistentes a Farnborough. El 5
que las empresas han justificado acudiendo a las de julio Boeing y Embraer habían firmado un
complicaciones surgidas en tiempo reciente en memorando de entendimiento para establecer
las relaciones comerciales entre Estados Unidos una colaboración estratégica cuya finalidad
y China. Si bien eso sería justificación en algunos última es la formación de una empresa con-
casos, difícilmente puede serlo en todos ellos. junta fundada a partir del grupo de aviones
La firma brasileña Embraer destacó especial- comerciales de Embraer. Bajo los términos del
mente este año en Farnborough más por sus ope- acuerdo firmado, Boeing adquirirá una par-
raciones comerciales que por la presencia de ae- ticipación del 80 % de esa empresa mixta y
ronaves –donde se incluyó un E190-E2–, como Embraer ostentará el 20 % restante. El valor
la tabla adjunta se encarga de mostrar sin más de partida fijado para los correspondientes
comentarios. Conviene matizar que sus ventas activos de Embraer es de 4.750 millones de
en firme se ciñeron a 37 aviones, siendo las 263 dólares, por lo que la inversión de Boeing se-
aeronaves restantes fruto de compromisos. Para rá de 3.800 millones de dólares. Los aviones
Embraer se trataba de una importante prueba el de Embraer conservarían su identificación –a
paso por Farnborough después del acuerdo de diferencia del caso del Cseries-A220– porque,
El Embraer 195-E2 apareció en Le Bourget 2017 con una librea de ave rapaz. En esta oportunidad el E190-E2 hizo lo propio con librea de
tiburón y el lema «Cazador de beneficios»

dounidense establecida por David Neeleman,
dossier
fundador de JetBlue, inversionista en TAP Air
Portugal y accionista mayoritario de la com-
pañía brasileña Azur, aviones que deberán ser
entregados a partir del año 2021. En la exhibi-
ción estática Bombardier presentó entre otros
aviones un CRJ900 de Delta Air Lines –uno de
los 20 adquiridos por esa compañía– equipado
con un interior de nuevo diseño bautizado co-
mo Atmosphere, que hasta entonces solo había
sido mostrado a nivel de maqueta.
Mitsubishi llevó a Farnborough el tercero de
los prototipos MRJ90, matrícula JA23MJ, con
la intención de mostrarlo tanto en tierra como
en vuelo, pintado con la librea de su compa-
ñía lanzadora, All Nippon Airways, como ya
Bombardier CRJ900 de la compañía Delta Air Lines. sucediera en la edición de Le Bourget de 2017.
(Imagen: ASDS) Llegó a tierras británicas en vuelo desde el cen-
tro de ensayos en vuelo de Mitsubishi sito en
según fuentes de ambas compañías, se trata de Moses Lake (Washington) con escalas en Ban-
«una marca reconocida internacionalmente gor (Maine) y Keflavik (Reikiavik). Conocido es
que no debe desaparecer». No obstante, el que, debido a problemas de diversas índoles, su
cierre del acuerdo no llegará, en su caso, hasta retraso sobre el calendario establecido al princi-
finales de 2019, con lo que la empresa con- pio está aquejado de media docena de años de
junta comenzaría a funcionar en 2020, pero retraso.
no parece que tal demora pueda atribuirse en Mucho se habló en el salón de las vicisitudes
exclusiva al tiempo necesario para dirimir las que han afectado al MRJ y que Mitsubishi cali-
formalidades aprobatorias con las diversas au- fica como «ya cosas del pasado». La realidad es
toridades implicadas en el proceso. que casi tres años después del primer vuelo y tras
La contabilidad de Bombardier en Farnbor- más de 2.000 horas en el aire, el MRJ aún no ha
ough 2018 fue más que discreta, ceñida en ex- comenzado formalmente el programa de ensayos
clusiva a la venta de cuatro CRJ900 a Uganda de certificación que, se dijo, lo haría durante el
Airlines, pero no se debe olvidar que, ya bajo próximo septiembre. En tales condiciones la pos-
la designación A220, su otrora CSeries fue pro- tura de los clientes es un auténtico ejemplo de fe
tagonista directo de la firma el 17 de julio de un en un avión y su fabricante, puesto que, según se
memorando de entendimiento por 60 unidades confirmó, el MRJ conserva 213 encargos en firme
del A220-300 con una nueva compañía esta- y compromisos de compra por 174 unidades más.
El tercer prototipo MRJ90 durante una de sus demostraciones en vuelo

dossier
El ATR42-600 de Silver Airways Dassault Falcon 8X
El tercer prototipo MRJ90 entró en Farn- sividad. En otras palabras, para ATR el futuro
borough con mal pie: tras su primera demos- de los aviones comerciales turbohélice está
tración en vuelo el 16 de julio, su radomo perfectamente asegurado.
resultó dañado mientras era devuelto a la ex- La organización de Farnborough 2018 dedi-
hibición estática. Hubo de quedar en tierra có una zona de la exhibición estática específi-
al día siguiente, pero el problema tuvo una camente a los aviones de negocios, en la que
rápida solución: se desmontó en Moses Lake se ubicaron chalés en las inmediaciones de las
el radomo del prototipo número 2 y se envió aeronaves para acogida de clientes y visitantes.
raudamente a Farnborough para su montaje Dassault estuvo presente con un Falcon 8X y un
en reemplazo del dañado, de modo que el Falcon 900LX que ocuparon lugar junto a la re-
miércoles 18 el JA23MJ pudo ya efectuar su presentación de Gulfstream.
demostración en vuelo. Gulfstream Aerospace, filial de General Dy-
ATR compareció en Farnborough con un namics, como es sabido, aprovechó el marco
ATR42-600 de Silver Airways decorado con proporcionado por el salón de Farnborough para
una vistosa librea que le hacía destacar entre presentar el G600, representado en la exhibi-
los aviones de su entorno, coronada con la in- ción estática por el quinto y último prototipo,
confundible silueta en blanco de un flamenco matriculado N600G y equipado como lo serán
en su deriva. Para la anécdota quedó que en los aviones de serie, que comenzó sus vuelos de
su fuselaje se juntaron dos matrículas, la fran- prueba en agosto de 2017. El G600 está cercano
cesa de carácter provisional F-WWLC y la que ya a su certificación que tendrá lugar, si no sur-
será estadounidense definitiva N405SV. gen inconvenientes de última hora, a finales del
ATR tampoco dio en esta oportunidad pista año en curso, de forma que su entrada en servi-
alguna acerca de su esperado proyecto de tur- cio llegará a comienzos del año próximo.
bohélice de alta capacidad, pero sí emitió en El G600 fue acompañado por un G650ER,
las vísperas del salón un estudio de mercado un G280 y dos G500. Fue precisamente este
futuro, según el cual a lo largo de los próxi- último avión el que adoptó un especial prota-
mos cuatro lustros se generará una demanda gonismo en la que fue su segunda compare-
de turbohélices regionales del orden de las cencia en un salón de Farnborough, pues uno
3.000 unidades. Siempre según este estudio, de los G500 apareció con la librea de Qatar
del orden del 80 % de ese mercado será de Executive, una división de Qatar Airways crea-
aviones de 60 a 80 plazas de capacidad, dato da expresamente para prestar servicios a la de-
que de manera directa justificaría las reticen- manda. Se trata de un modelo de avión que aún
cias de la compañía ante el lanzamiento de no ha recibido su certificado de aeronavegabi-
un turbohélice de mayor capacidad. Según lidad –probablemente le habrá sido ya conce-
explicó a los medios Christian Scherer, presidido cuando estas líneas vean la luz–, por lo
dente de ATR, en la actualidad el 36 % de los que una vez concluido el salón partió hacia la
aeropuertos empleados por la aviación comer- sede de Gulfstream de Savannah para retornar
cial operan con aviones turbohélice en exclu- al programa de ensayos en vuelo. n

dossier
Armamento aéreo: sensores,

vectores, efectores y
conectividad
Abel Gómez Martos
Comandante del Ejército del Aire
E
l Reino Unido ha sido el centro de aten-
ción de la Aeronáutica mundial durante
el mes de julio de 2018. Los actos co-
menzaron el día 10 en Londres, coincidiendo
con la conmemoración del centenario de la
Royal Air Force (RAF). Seguidamente, durante
los días 11 y 12 se celebró el Air Power Con-
ference con el título central para las jornadas
de conferencias Building the Next Generation
Air force. La siguiente cita ineludible para
los amantes de la aviación militar fue el Ro-
yal International Air Tattoo durante los días
13, 14 y 15. En el festival, el público pudo
disfrutar de impresionantes exhibiciones aé-
reas como la de la Patrulla Águila española y
del F-35B de la RAF. Además, procedente de
EE. UU., se contó con la presencia del MQ-
9B Sky Guardian. Este RPAS (remotely piloted
aircraft system), denominado Protector para
la RAF, entrará en servicio a partir de 2020.
Por último, del 16 al 22 de julio tuvo lugar
el prestigioso salón aeronáutico bianual del
Reino Unido FIA 2018 (Farnborough Interna-
tional Airshow).
Respecto al armamento aéreo, la novedad
en esta edición del FIA ha llegado por parte
de los sistemas para combatir la amenaza que
representan los vehículos aéreos no tripulados
UAV (unmanned aerial vehicle). No obstante,
se ha mantenido la presencia del armamento
convencional, cada vez más ligero, preciso e
inteligente.
Por otro lado, se está avanzando en el traba-
jo en red de forma que el armamento pueda
recibir información de cualquier sensor al que
sea capaz de conectarse bien directamente
o a través de una nube de información de
combate (network-centric warfare 1). Con esta
conectividad se logra que exista una inter-
comunicación de mando y control donde el
armamento también proporciona información
como sensor durante su trayectoria hasta el
momento del impacto.
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Los RPAS poseen características diferen- Por último, existe otro campo de batalla
dossier
ciadoras respecto a las aeronaves tripuladas decisivo, la integración del armamento en las
que les permiten tener mayor alcance, perma- diferentes plataformas aéreas. En este com-
nencia y calidad en sus sensores a un menor plicado escenario industrial entran en juego
coste económico, humano (riesgo) y logístico. otros actores, como son los fabricantes de las
Estas cualidades deben ser tenidas en cuen- aeronaves. Parece lógico pensar que de nada
ta para desarrollar nuevas tecnologías, en el sirve adquirir el mejor armamento del merca-
sector del armamento aéreo, que acompañen do si no se puede integrar en los sistemas de
a las plataformas que conformen los futuros armas con todas sus capacidades, de forma
sistemas aéreos de combate (FCAS); sistemas segura y siendo fácil de operar.
de sistemas donde seguro que tendrá un im- A continuación se describen las novedades
portante papel el segmento no tripulado en más destacadas del FIA 2018, dejando para la
su versión UCAV (unmanned combat aerial última parte del artículo lo referente al arma-
vehicle). mento aéreo tradicional.
Eurofighter Typhoon, junto a su armamento, expuesto en el

salón internacional de Farnborough
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aviónica del avión con los inconvenientes que
dossier
SENSORES
ello implica. Con el STRIKER II el piloto pasa a
Para que el armamento aéreo realice el efecto ser un sensor más, totalmente integrado, tanto
deseado sobre el objetivo, son necesarios mu- en misiones diurnas como nocturnas. Además,
chos sistemas trabajando para un mismo propó- este casco electrónico disminuye las limita-
sito. En primer lugar, se necesitan sensores que ciones de fatiga y número de g que se pueden
proporcionen información sobre el objetivo de aplicar con las NVG acopladas al casco con-
localización, identificación y guiado. Además, vencional.
son necesarias plataformas (vectores) que trans- El EA está plenamente comprometido con
porten la cabeza de guerra, o el efector que se las operaciones de policía aérea que realiza
considere más adecuado según la misión, el tipo 24/7 en todo el territorio nacional como misión
de objetivo y el daño deseado. permanente. Además, en los últimos años su
Los sensores pueden estar embarcados (on- compromiso internacional se ha reforzado con
board) como el radar de un avión o pueden ser su presencia de forma periódica en los países
externos (offboard) como un satélite; en cual- bálticos. En las misiones de policía aérea la ca-
quier caso, lo importante es que estén integrados pacidad de combate cercano es fundamental,
y compartan información. El armamento aéreo ya que implican operar dentro del rango visual
suele tener una fase en la que está en la plata- (WVR)2. El misil IRIS-T infrarrojo de corto al-
forma (por ejemplo, bajo el ala de un avión) y cance tiene capacidades de blocaje con ele-
otra en la que está volando de forma autónoma vados ángulos de aspecto que únicamente se
hacia su objetivo. Para maximizar el rendimiento pueden explotar al máximo con el empleo del
del armamento se busca que su sensor, en esta casco electrónico.
fase autónoma, siga recibiendo
y transmitiendo información me-
diante enlace de datos. Casco de aviónica Striker II expuesto en el stand de Eurofighter
STRIKER II
Tanto BAE Systems como Eu-
rofighter ofrecieron en sus ex-
positores la posibilidad de que
sus visitantes probaran el cas-
co de aviónica integrada o hel-
met mounted display (HMD)
S triker II. Se trata de un casco
de vuelo digital, a todo color
y con visión nocturna integra-
da. Entre sus avances destacan
aspectos ergonómicos como
la comodidad y rapidez de los
ajustes, aspectos que terminan
por ser críticos en el empleo de
este sensor óptico. Otras carac-
terísticas como su reducido pe-
so, avanzado sistema de audio y
posibilidad de recibir imágenes
y videos en casi tiempo real ha-
cen del Striker II un sistema de
gran valor operativo.
El EA tiene interés en la ad-
quisición del Striker II para inte-
grarlo en el Eurofighter. Su em-
pleo supondría un importante
salto cualitativo, pues hasta el
momento las soluciones para vi-
sión nocturna pasan por gafas
acopladas a cascos convencio-
nales tipo night vision goggles
(NVG), pero no integradas en la
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emplearlos en enjambres para neutralizar enjam-
dossier
VECTORES
bres hostiles. La plataforma Coyote es exportable,
Si bien tradicionalmente el armamento aéreo ha pero su carga de pago aún no lo es.
empleado vectores (misil autopropulsado o bom-
ba guiada) de un solo uso, con la proliferación EFECTORES
de los sistemas aéreos no tripulados (UAS)3 esta
concepción puede cambiar y se puede pensar en Tradicionalmente, con el armamento aéreo se
un UAS capaz de volar hasta el lugar adecuado ha buscado derribar o destruir un objetivo me-
desde el que realizar un efecto no letal y volver diante el efecto cinético causado por material
para ser reutilizado. explosivo (impacto directo, fragmentación, onda
expansiva, etc.). Sin embargo, actualmente, de la
SISTEMAS ANTI-DRON cabeza de guerra con sensores de proximidad,
espoletas inteligentes, etc., se está evolucionan-
En el contexto actual de proliferación de do hacia efectores no letales (o menos letales,
UAS es esencial contar con sistemas de de- para ser realistas) como la energía dirigida (láser,
fensa frente a esta amenaza, sistemas común- microondas, pulso electromagnético) o la guerra
mente llamados antidrones que en el ámbito electrónica (inhibición, perturbación, suplanta-
militar se denominan por sus siglas en inglés, ción de señales).
C-UAS (counter UAS).
Son muchos los sistemas que se están desarro- Sistema de la empresa
llando para dar respuesta a esta nueva necesidad Raytheon Counter UAS
de potenciar la capacidad de las Fuerzas Armadas montado sobre vehículo
para proteger su personal, instalaciones y espacio
aéreo. Estos sistemas son también de gran inte-
rés para organismos como las fuerzas y cuerpos
de seguridad del Estado que han visto como un
dron recreativo puede llegar a convertirse en un
peligro, usado de forma negligente, y peor aún de
forma deliberadamente hostil.
Dentro del plan de visitas realizado, en este
sector destaca el Coyote de Raytheon. Se trata de
un UAS de pequeño tamaño y bajo coste pensado
para varios o un solo uso. Se lanza fácilmente
desde un tubo que puede estar ubicado en tierra
o embarcado, y se puede emplear, según la carga LÁSER
de pago que se le integre, para misiones ISR, de
guerra electrónica e incluso counter UAS. En el El armamento láser permite, por un lado, el
FIA 2018 se anunció que la US Army pretende derribo con un nivel de daño menor que el que
adquirirlos este mismo año. puede realizarse con armamento cinético y, por
Para esta misión C-UAS, a la plataforma Co- otro, un menor coste de empleo y sostenimiento,
yote se le integrará un seeker de radiofrecuen- ya que la munición se basa en energía provenien-
cia y una pequeña cabeza de guerra. Además, te de una fuente eléctrica.
de estar conectado a un radar de control de El fabricante norteamericano Raytheon está
tiro localizado en tierra, que es el que detecta y desarrollando tecnología antidron de diferentes
pasa la información del blanco, en banda Ku, al tipos, como láser, microondas, cinética, pertur-
Coyote UAS. bación e incluso cíber. Además de la cinética, la
Hasta el momento, derribar un dron tipo cua- presentación más llamativa en este sector que se
dricóptero de pequeño tamaño mediante el em- pudo ver en el FIA 2018 fue el uso de una varian-
pleo de armas ligeras desde tierra ha sido una te de su conocido Multi-Spectral Targeting System
tarea complicada. Estos sistemas han demostra- (MTS, sistema empleado en el MQ-9) integrado
do ser extremadamente resistentes al armamento en un vehículo ligero y empleado como sistema
convencional debido a las características de sus antidron. Primeramente un radar detecta el UAS,
materiales. Sin embargo, el impacto con una pe- seguidamente el MTS se emplea como sensor óp-
queña cabeza de guerra de fragmentación parece tico/infrarrojo para la identificación y finalmente
ser mucho más eficaz. se puede ordenar el disparo de un láser integrado
Debido a la creciente amenaza que implica el en el propio MST para derribar el UAS. Se trata de
empleo hostil de los drones, este sistema seguirá los high energy lasers (HEL) fabricados por la mis-
evolucionando, y parece que el siguiente paso ma compañía y empleados en otras plataformas
podría ser el desarrollo del software que permita como los helicópteros de ataque Apache.
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dossier
SEÑUELO
Aunque el Miniature Air-Laun-
ched Decoy (MALD) lleva ope-
rando en las Fuerzas Armadas de
EE. UU. varios años, no deja de ser
una capacidad novedosa para el
resto de países. Se trata de un ve-
hículo aéreo de un solo uso lan-
zado desde una plataforma aérea
que simula el comportamiento de
un avión real, confundiendo así
a los sistemas de defensa aéreos
enemigos. Estos señuelos se lan-
zan desde largas distancias (has- Misil aire-aire METEOR
ta 500 NM de alcance), de forma de la empresa MBDA
que el avión lanzador permanece
fuera del alcance del armamento ARMAMENTO TRADICIONAL
enemigo, y vuelan una ruta predeterminada.
La variante más conocida del MALD básico En el sector del armamento cinético o letal se
es el MALD-J, que perturba sistemas durante pueden distinguir tres grandes bloques: aire-aire,
largos periodos de tiempo convirtiéndose así aire-superficie y superficie-aire. A continuación
en una plataforma stand-in jamming no tripu- se describen, en este orden, los aspectos más re-
lada. Su empleo puede realizarse en conjun- levantes de los sistemas que se han expuesto en el
ción con otros sistemas y efectores de forma FIA 2018.
que es un complemento muy valioso para mi-
siones de supresión de defensas aéreas ene- AIRE-AIRE (A/A): METEOR
migas (SEAD) en escenarios de alta amenaza
tipo anti-access/area denial (A2/AD) donde El factor de disuasión es clave para la defensa
se hace necesario el empleo conjunto de una aérea de una nación. El METEOR es un misil de
gran variedad de armamento: misiles de cruce- última generación para dar respuesta a la necesi-
ro, señuelos para excitar al sistema de defensa dad de contar con el armamento de mayor alcan-
aérea, perturbadores, armamento guiado de ce dentro en la batalla A/A. Se trata de un misil
precisión y misiles antiradiación. europeo de medio-largo alcance (BVR, beyong
visual range) que supera en capacidades a mu-
chos de sus competidores como por ejemplo el
Armamento aire-aire y aire-superficie misil americano AIM-120 AMRAAM (Advanced
Medium Range Air to Air Missile).
Tanto el METEOR como el AIM-120, en su ver-
sión D, cuentan con avances como enlace de
datos bidireccional, navegación de gran precisión
inercial y GPS, grandes ángulos de lanzamiento y
búsqueda y alcances superiores a 100 km.
Este misil está fabricado por un consorcio inter-
nacional liderado por MBDA, con participación
de Indra, Navantia y SENER. El EA tiene previsto
a corto plazo la integración del METEOR en su
Eurofighter, integración también prevista en los
cazas Rafale, Gripen y F-35.
AIRE-SUPERFICIE (A/S)
El armamento A/S continúa siendo el principal
componente de la capacidad de ataque de pre-
cisión conjunto de las Fuerzas Armadas o joint
precision strike4. Entre las muchas clasificaciones
que se pueden hacer del armamento A/S, a conti-
nuación se describen los sistemas más interesantes
del FIA 2018 según su alcance, de mayor a menor.
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dossier
ANTIBUQUE BRIMSTONE
Si bien Boeing continúa mejorando su misil Este misil aire-superficie sigue siendo el ar-
anti buque Harpoon, en este segmento MBDA mamento de referencia para misiones de apo-
ha anunciado la integración del MARTE ER en el yo aéreo cercano o close air support (CAS)
Eurofighter. Esta situación plantea otra alternativa donde se requiere destruir blancos fijos y mó-
para actualizar este rol con armamento moder- viles, con precisión y bajo daño colateral.
nizado fire and forget/all weather que permita Como sustituto del Maverick, su posible in-
lanzamientos stand-off (el alcance del MARTE ER tegración en el Eurofighter con lanzadores
puede superar los 100 km). triples despierta el interés del EA. Además,
este tipo de armamento se podrá integrar en
SPEAR (SELECTIVE PRECISION EFFECTS AT más plataformas como son el F-18, y futuros
RANGE) RPAS, como el Euro MALE.
SPEAR 3 es la solución de MBDA para la ca-

pacidad de armamento de precisión y bajo daño SUPERFICIE-AIRE (S/A): EMADS
colateral de última generación y largo alcance. La
ventaja de este armamento frente a soluciones de Dentro de este sector, las visitas realiza-
compañías norteamericanas, como son las small das se centraron en el segmento SHORAD
diameter bombs, vuelve a ser la integración. El (short range air defence). En este rango, MB-
SPEAR 3 podrá emplearse en el Eurofighter, ya DA propone su sistema modular EMADS (En-
que nace como respuesta a una necesidad del hanced Modular Air Defence Solutions) co-
Reino Unido para sus Eurofighter y F-35. Este ar- mo el sustituto de los ya antiguos sistemas
mamento posee características de última genera- SPADA. EMADS destaca por su sencillez y
ción tanto en el seeker como en el data link. Ade- flexibilidad en el despliegue y emplea el misil
más, con un alcance superior a 100 km, puede CAMM (Common Anti-Air Modular Missile)
combatir una gran variedad de objetivos. todo tiempo.
Armamento aire-superficie SPEAR de

la empresa MBDA
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dossier
Armamento aire-superficie
BRIMSTONE
Como suele ser habitual en los misiles S/A, el Junto al imparable desarrollo de los UAS, la
CAMM tiene su origen en el desarrollo de un industria del armamento aéreo deberá pensar en
misil A/A, en este caso el AIM-132-ASRAAM nuevos desarrollos que maximicen las caracte-
(Advanced Short Range Air to Air Missile). El rísticas inherentes a las plataformas sin piloto a
misil tiene enlace de datos bidireccional y un bordo. En los escenarios presentes y futuros la
sensor radar todo tiempo. superioridad de la información, conectividad,
agilidad de respuesta, persistencia, invisibilidad
CONCLUSIONES y ataque aéreo electrónico son factores que mar-
carán la diferencia en la búsqueda del control
En el plano militar, la 51.ª edición del Salón del aire. n
Internacional Aeronáutico de Farnborough ha
estado marcada tanto por el centenario de la NOTAS
1
RAF como por el lanzamiento de un mensaje Doctrina que persigue la conectividad e integración en red
inequívoco por parte del Reino Unido de quede todos los elementos de combate disponibles al objeto de
explotar de manera global y eficiente la información y sus
rer seguir liderando la industria aeronáutica fuentes, gestionar recursos y dirigir la batalla desde una pers-
europea a pesar del brexit. pectiva integral.
En cuanto al armamento aéreo, las nove- 2
Within visual range. Los misiles de corto alcance se emplean
dades han estado ligadas al segmento de los principalmente en combates aéreos cercanos donde la vista
sistemas aéreos no tripulados y a cómo hacer del piloto es el principal sensor y el guiado es esencialmente
infrarrojo (pasivo) tipo dispara y olvida (fire and forget).
frente a la amenaza que implica su uso inde- 3
Unmanned aircraft system. Se habla de sistema en lugar de
bido. vehículo aéreo (UAV) cuando queremos hacer referencia no
Si bien se han mostrado sistemas de energía solo al avión o plataforma aérea sino también a su estación de
dirigida y guerra electrónica, además de una control en tierra y sistemas de enlaces y comunicaciones.
4
Los países de la Organización del Tratado del Atlántico Nor-
mayor concienciación en la importancia de la te (OTAN) en sus últimas campañas han concluido que es
conectividad del armamento y sus sensores, necesario incrementar su capacidad de ataque de precisión,
se han echado en falta innovaciones más allá principalmente aéreo, tanto en cantidad como en calidad.
de seguir mejorando las prestaciones de los En cantidad destaca la falta de armamento aire-superficie de
conceptos clásicos. En este sentido, se prevé precisión o precision guided munition (PGM). Y en calidad se
pretende que el armamento sea capaz de operar en cualquier
que el armamento cinético pueda ir cediendo tipo de condición medioambiental (día y noche), cualquier
protagonismo a otro tipo de efectores que em- tipo de condición del terreno, todo tipo de blancos y con gran
pleen el espectro electromagnético. precisión en el impacto y exactitud en el daño efectuado.
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dossier
dossier
Iniciativas europeas para
el desarrollo de aviones de
combate de sexta generación
Francisco Javier Martín García-Almenta
Teniente coronel del Ejército del Aire
A
l hilo de la presentación del novedoso pro- la vista. Por otro lado, estas iniciativas, sin duda,
yecto británico Tempest, noticia que sin van a implicar importantes movimientos indus-
lugar a dudas ha sido la más relevante del triales, que pueden amenazar con modificar el
salón de Farnborough 2018, este artículo preten- complejo equilibrio de intereses comerciales en
de esbozar de manera somera el porqué de esta un tablero de juego que se considera estratégico
iniciativa y los paralelismos con otro proyecto de para la defensa, ya que permite mantener una
similares características como es el, hasta ahora, soberanía tecnológica, actualmente al alcance de
franco-alemán del Next Generation Weapon Sys- muy pocas naciones.
tem (NGWS), así como el impacto que generará
en la industria europea de defensa. ANTECEDENTES
Por un lado, hay que congratularse, ya que,
tras décadas de cierto letargo, el sector industrial A mediados de los años ochenta cuatro nacio-
europeo de las aeronaves de combate parece nes europeas, que contaban con empresas de
que empieza a despertar con nuevos proyectos a reconocido prestigio en el ámbito de la aviación
Maqueta de un futuro caza de sexta generación.

(Imagen: Adrián Zapico Esteban)
REVISTA
857 DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2018 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2018
857
militar, decidie- Striker II con visión de muestra que desde que se inicia
dossier
ron asociarse para 360 grados. un programa de obtención de
acometer lo que (Imagen: Adrián Zapico nuevas capacidades, con unos
Estaban)
entonces se con- requisitos muy exigentes (que
sideró el proyecto implique el desarrollo de nue-
más ambicioso, vas tecnologías), hasta su en-
complejo y cos- trada en servicio se requieren
toso de la indus- entre 15 y 20 años.
tria europea de Por lo anteriormente expues-
defensa. El objeto to, con carácter general y a ries-
fue desarrollar el go de ser demasiado simplista,
avión de comba- ya que existen otras opciones
te europeo más (como la extensión de vida y
avanzado hasta el modernización), cuando un sis-
momento, el Eu- tema de armas alcanza la mitad
rofighter EF-2000. de su ciclo de vida se tiene que
Esta iniciativa per- iniciar el planeamiento para su
mitió reducir la sustitución. Insisto, siempre y
brecha tecnológi- cuando no exista una solución
ca con su socio trasatlántico y posicionar en el ya disponible en el mercado, opción que acorta
mercado una aeronave de combate de cuarta ge- notablemente estos plazos.
neración «plus» con envidiables características y, A primera vista parecería claro que la solución
lo que es más importante, con una enorme capa- europea debería haber pasado por reeditar el
cidad de crecimiento. A pesar de su complejidad éxito alcanzado con el Eurofighter e impulsar
y a veces exasperante lentitud, este programa un nuevo proyecto con los mismos socios, pe-
ha puesto de manifiesto algo notoriamente coro la actual coyuntura político-económica en
nocido, pero que no siempre es fácil de lograr
(principalmente por falta de convergencia en los
intereses de las naciones), que una Europa unida
es mucho más fuerte.
Algo más de treinta años después, Europa se
encuentra en una encrucijada similar. No solo
los Estados Unidos, sino también Rusia y China
disponen o están en de que entren en servicio
de aeronaves de combate de quinta generación,
mientras, que hasta la presentación de estas ini-
ciativas, en Europa no se ha lanzado ningún pro-
yecto para el desarrollo y puesta en servicio de
un avión de combate de última generación. Esta
situación ha provocado que de manera progresi-
va, naciones que están afrontando la renovación
de ciertas flotas de aviones de combate como
Reino Unido, Italia, Noruega, Países Bajos o Di-
namarca hayan tenido que acudir a otros merca-
dos al ni siquiera disponer de una alternativa de
obtención europea. La consecuencia más grave
vuelve a ser la misma, y es que la brecha tecno-
lógica con los Estados Unidos ha vuelto a crecer
de manera preocupante.
Para entender las causas del problema hay que
tener en cuenta que el proceso de adquisición
o renovación de capacidades de combate aé-
reo requiere un planeamiento con mucha an-
telación. Dos son los factores principales: en
primer lugar, y aunque existen otras variables a
tener en cuenta, la vida media de una aeronave Maqueta de un futuro caza de
de combate suele ser de unos treinta años. En sexta generación presentada
segundo lugar, siempre que no haya una solu- por BAE System
ción ya disponible en el mercado, la experiencia

Europa difiere sensiblemente de la de los años
dossier
INICIATIVA DEL REINO UNIDO
ochenta. Dos son los factores determinantes: en
primer lugar el omnipresente brexit. Pendiente Coincidiendo con la celebración del primer
de determinar cómo se va a materializar esa des- centenario de la RAF, el 16 de julio de 2018,
conexión y desconociendo por tanto el impacto en un acto en Farnborough al más puro estilo
que tendrá en las relaciones comerciales con el de Hollywood, el secretario de Defensa britá-
resto de Europa, parece alejar al Reino Unido de nico, Gavin Williamson, presentó, junto con
proyectos europeos. En segundo lugar, y como el air chief marshall sir Stephen Hillier y el
consecuencia de lo anterior, se ha producido un consejero delegado de British Aerospace Sys-
importante refuerzo del eje franco-alemán con tems (BAE´s), Charles Woodburn, el proyecto
clara intención de liderar un nuevo impulso para de avión de combate de nueva generación
relanzar, entre otras, las capacidades industriales Tempest. Este proyecto, mantenido hasta ese
de la Unión Europea. momento en un absoluto secretismo y que
Como hemos citado anteriormente, un proyec- ha cogido por sorpresa al mundo aeronáutico
to de esta envergadura necesita por un lado un tiene como objeto el desarrollo de un nuevo
largo tiempo de desarrollo, pero lo que es qui- sistema de armas que está llamado a sustituir
zá más relevante, importantes inversiones que la flota Eurofighter Typhoon de la RAF en el
permitan a la industria lanzar nuevos programas marco temporal de 2035. El lanzamiento de
tecnológicos con un enorme componente de in- este proyecto es el fruto de la nueva UK Com-
novación, necesitando para ello un firme apoyo bat Air Strategy, también desvelada oficialmen-
gubernamental. Sin este compromiso de los Go- te en el citado salón.
biernos, ninguna empresa es capaz por sí sola de
arrancar un proyecto de esta magnitud. UK Combat Air Strategy
A continuación pasaremos a describir las dos Antes de esbozar brevemente su contenido, es
grandes iniciativas europeas que han acaparado importante citar que esta estrategia pretende ser
los titulares de la prensa especializada. la piedra angular sobre la que construir el pro-

dossier
Boeing Phantom Ray. (Imagen: Boeing)
grama de modernización de las Fuerzas Armadas La iniciativa del proyecto Tempest conocido
del Reino Unido, actuando como elemento trac- como «Team Tempest» agrupa a las empresas
tor de nuevas capacidades militares. más importantes del Reino Unido en el sector
Las líneas maestras de la citada estrategia se aeronáutico de la defensa entre las que se en-
centran, por un lado, en aspectos puramente mi- cuentran BAE´s, Rolls Royce, Leonardo y MBDA.
litares como es la necesidad de afrontar los de- Sabiendo la dificultad que supone sacar ade-
safíos de los futuros entornos de combate, pero lante este proyecto en solitario, la estratégica
donde más hincapié se hace es en la necesidad británica está, al menos en el papel, abierta a la
de reforzar la capacidad industrial nacional. El colaboración con otros aliados con el principal
sector aeronáutico militar, en palabras del secre- objetivo de compartir unos elevados costes de
tario de Defensa, genera en el Reino Unido 6.000 desarrollo.
millones de libras esterlinas al año, contribuyendo No se puede obviar que la presentación oficial
entorno al 80% de las exportaciones de defensa del proyecto Tempest es una apuesta británica
y garantizando alrededor de 18.000 puestos de clara y decidida que pretende ser una alternativa
trabajo, puestos que en general requieren una a la iniciativa franco-alemana para el desarrollo
alta cualificación. El mensaje inequívoco es que de un sistema de combate aéreo conocido como
el Reino Unido apuesta por seguir manteniendo Next Generation Weapon Sysytem (NGWS). El
una posición privilegiada en el entorno europeo a Reino Unido ni quiere ni puede quedarse atrás.
pesar de la incertidumbre económica que puede
generar el brexit. Esta posición va más allá de una INICIATIVA FRANCO-ALEMANA
mera declaración de intenciones, habiendo hecho
público un compromiso de inversiones en torno Esta iniciativa, lanzada el 13 de julio de 2017
a los 2.000 millones de libras esterlinas en los tras el consejo de ministros franco-alemán, co-
próximos 10 años con objeto de tomar la inicia- presidido por los presidentes Macrón y Merkel,
tiva en la innovación y en el desarrollo de nuevas se materializó el pasado mes de abril en la feria
tecnologías que mantiene al Reino Unido en una aeronáutica de Berlín (ILA-2018) mediante la
posición de liderazgo, remarcando que permitirá firma de una Carta de Intenciones (LoI) entre las
no tener que depender del exterior (soberanía ministras de Defensa de Francia, Florence Parly,
tecnológica). y Alemania, Ursula von der Leyen.

dossier
El acuerdo de cooperación franco-alemán se A pesar de los desacuerdos que en los años
engloba dentro de una estrategia común de se- ochenta llevaron a Francia a abandonar el pro-
guridad y defensa con objeto no solo de mejorar yecto Eurofighter y embarcarse en solitario en el
sus respectivas capacidades militares, sino tam- desarrollo del Rafale, parece considerar que una
bién contribuir a alcanzar el nivel de ambición empresa de tal envergadura supone un riesgo de-
de la política de seguridad y estabilidad de la masiado alto para andar en solitario este camino.
Unión Europea mediante la identificación de A continuación, una vez analizadas las líneas
proyectos en el marco del Programa de Desa- estratégicas de ambos proyectos, pasaremos a
rrollo Industrial de la Defensa. Este acuerdo es exponer qué tienen en común ambas iniciativas
de muy amplio espectro, e incluye entre otros desde el punto de vista de capacidades militares,
proyectos la colaboración en programas para englobadas dentro de lo que se viene a conocer
el desarrollo de medios de combate terrestre, como Futuro Sistema de Combate Aéreo, más
de sistemas de patrulla marítima, de aviones de conocido por sus siglas en inglés como FCAS.
combate, de sistemas aéreos remotamente tri-
pulados, helicópteros y sistemas espaciales. Con FUTURO SISTEMA DE COMBATE AÉREO
objeto de ejercer un adecuado seguimiento, los (FCAS)
ministros de Defensa han establecido un proceso
de evaluación del progreso de las acciones ante- La aproximación conceptual para el desarrollo
riormente mencionadas. de los nuevos sistemas de armas de combate
En concreto, el proyecto que nos afecta para aéreo de nueva generación en Europa tiene una
el desarrollo del avión de combate será liderado orientación similar, basada en ambos casos en
industrialmente por Dassault Aviation en coope- un análisis de los futuros escenarios de opera-
ración con Airbus Defence & Space. Pretende ción.
aunar esfuerzos y generar sinergias entre dos de La OTAN publicó en 2015 el documento Fra-
los más potentes actores en el ámbito industrial mework for Future Allied Operations que con-
de la defensa europea, teniendo como objeto templa, entre las tendencias para los escena-
la sustitución del Rafale en la Armé de lÁir y el rios futuros, la dificultad de acceder a los global
Eurofighter en la Luftwaffe en el marco temporal commons (marítimo, aéreo, espacial y cibernéti-
de 2040. co), recogiendo el concepto A2/AD (anti access/

area denial) basado principalmente en la amenaza sistema de sistemas (SoS) en el que para alcanzar
dossier
de sistemas antiaéreos de nueva generación de la superioridad en el enfrentamiento debe ser ca-
muy largo alcance. En este sentido, los escenarios paz de alcanzar previamente la superioridad en
A2 requieren un alcance extendido (persistencia) la información. Para ello deberá fusionar la infor-
para poder operar desde bases lejanas en zona mación procedente de multitud de sensores tanto
segura. Por otra parte, la supervivencia y la efecti- internos como externos. Deberá disponer de una
vidad en escenarios AD requiere la combinación arquitectura abierta que englobe, además de la
de nuevas tecnologías (ej. muy baja observabili- propia plataforma tripulada/opcionalmente tripu-
dad, conectividad) y nuevos conceptos (sistema de lada (con características de baja detectabilidad), la
sistemas). necesidad de trabajar en equipo, conocido como
Estos escenarios de operación se prevén incier- teaming. El concepto teaming debe permitirle la
tos y cambiantes. La evolución se materializa en la gestión de otros elementos remotamente tripula-
frecuente desaparición de los límites entre conflic- dos sobre los que descargará la ejecución de cier-
to convencional y no convencional, entre guerra tas misiones. El pilar donde se asientan las nuevas
regular e irregular, y la emergente aparición de capacidades habrá de ser una conectividad sin
conflictos híbridos, en los que el adversario, para precedentes.
conseguir sus objetivos, combina simultáneamente Tampoco se debe olvidar que en un mun-
y de forma adaptativa una mezcla de guerra con- do cada vez más informatizado, en el que la
vencional con tácticas de guerra irregular, terroris- capacidad de los sistemas de armas se basa
mo y acciones criminales en el mismo espacio de cada vez más en líneas de código y en el in-
batalla. La adaptabilidad, flexibilidad y capacidad tercambio de información digital, no puede
de crecimiento de los nuevos sistemas de armas descartarse la posibilidad del empleo del ám-
será una característica necesaria. bito cibernético por parte de los potenciales
Es por ello que el FCAS ha de concebirse como adversarios. Por ello, estos nuevos sistemas de
algo que va más allá de una plataforma aérea y su armas deberán ser capaces de detectar y de-
armamento asociado; ha de entenderse como un fenderse de ataques cibernéticos.

planificar su sustitución. Esta última necesidad
dossier
CONCLUSIONES
podría encajar en uno de los proyectos europeos
Tras décadas de falta de iniciativa en el sector anteriormente citados.
industrial europeo de aeronaves de combate, nos No debemos dejar pasar la oportunidad de su-
encontramos ante una etapa apasionante. Los marnos a estas iniciativas. No subirse a este tren
proyectos por un lado franco-alemán y por otro produciría un doble efecto negativo. Por un lado
del Reino Unido pretenden afrontar el reempla- la imposibilidad de influir en el desarrollo de
zo de los sistemas de armas Eurofighter y Rafale capacidades del sistema de armas de combate
en el entorno temporal de 2035-2040. Ambas aéreo de nueva generación para que se adapte a
opciones pretenden dar respuesta a la necesi- nuestras necesidades operativas y por otro lado
dad operativa de afrontar los futuros escenarios relegar a la industria nacional a un papel secun-
de operación, pero al mismo tiempo garantizar, dario en el desarrollo de nuevas capacidades
en una reñida competencia, una posición de tecnológicas.
liderazgo tecnológico. En suma, alcanzar las ca- Nuestro país cuenta con un potente sector in-
pacidades anteriormente citadas de estos futuros dustrial de la defensa. La cifra de negocio en
sistemas de armas va a requerir un salto tecnoló- el sector de defensa ha sido en 2015 de 5.891
gico cualitativo que implicará numerosos retos millones de euros, facturando en el exterior algo
industriales, que para llegar a buen fin, necesi- más del 83 % del total. Su importancia y apoyo
tará de importantes apoyos gubernamentales, y institucional está reflejado en la Estrategia In-
que movilizará, sin duda, a un sector estratégico dustrial de la Defensa (EID-2015) enfocada a la
como es el de la industria de la defensa. «potenciación de la Base Industrial Tecnológica
En España partimos de una situación similar a de la Defensa (BITD) como una capacidad ope-
la de Alemania, Francia o Reino Unido. A corto rativa estratégica más de las Fuerzas Armadas.
plazo habrá que encontrar una solución al reem- Una BITD capaz, eficiente y sostenible orientada
plazo de los F-18, a medio plazo continuar con a aquellas capacidades industriales de mayor va-
la evolución del Eurofighter y a más largo plazo lor estratégico para la defensa». n
Phantom Ray junto a un Eurofighter británico.

(Imagen: Boeing)

Estudiando atmósferas de
planetas extrasolares
Manuel Montes Palacio
La Agencia Espacial Europea ha aprobado una nueva misión científica, la cuarta, en la categoría intermedia de
su conocido programa de exploración del espacio. Con un despegue previsto para dentro de una década, el
proyecto acaba de iniciar su recorrido, que culminará con la colocación en una órbita de libración (Lagrange 2)
de un observatorio capaz de visualizar y analizar directamente las atmósferas de planetas situados en otros
sistemas estelares.
N
o cabe duda de que nos halla-
mos en medio de una autén-
tica edad de oro del estudio y
localización de otros mundos ajenos
a nuestro sistema solar. Nunca jamás
como ahora habíamos hecho tantos y
tan interesantes hallazgos al respecto.
Tras los miles de planetas detectados
por la misión Kepler de la NASA, esta
agencia acaba de lanzar una nueva lla-
mada TESS, que promete proporcionar
un nuevo botín que mantenga ocupa-
dos a los científicos durante varias dé-
cadas. El descubrimiento de planetas
extrasolares ha dejado de ser pues una
novedad, y los investigadores ya han
entrado en la fascinante fase de obte-
ner datos cada vez más detallados de
algunos de ellos, más allá del simple
conocimiento de su posición y masa.
Gracias a los nuevos y sofisticados
medios a nuestra disposición, empeza-
mos a descubrir planetas tan pequeños
como la Tierra e incluso más, y a en-
contrar aquellos que se hallan, respec-
to a sus estrellas, en posiciones que
consideramos aptas para la presencia
de agua líquida en su superficie. La
hipótesis de que alguno de ellos sea
habitable ya no parece tan descabe-
llada, abriendo las puertas a la posi-
bilidad de que pueda llegar a tener
vida propia en su ecosfera. Con qué
frecuencia eso es posible, aún no lo
sabemos, pero lo cierto es que ya no
estamos tan lejos de encontrar por fin
un mundo gemelo en todo al nues-
tro y, quizá, igualmente apto para una
vida como la que se desarrolla en la
Tierra desde hace miles de millones
de años.
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Una forma de saber si un planeta apropiada alrededor de soles como el nuestro. Se trata de identificar y agru-
extrasolar es adecuado para la vida es nuestro deberían ser firmes candidatos par las propiedades físicas y químicas
detectar síntomas de que, en efecto, es- a haber también albergado algún tipo de de los planetas extra-
ta está presente, influyendo y transfor- actividad biológica, pasada o actual. La solares observados,
mando su entorno. La vida en la Tierra experiencia, sin embargo, no asegura para valorar la exis-
hace precisamente esto, y cualquier ci- esta relación tan directa. Hemos des- tencia de poblaciones
vilización extraterrestre podría llegar a cubierto exoplanetas de muchos tipos concretas y bien de-
saber que existen seres vivos en nues- y alrededor de toda clase de estrellas, finidas, más o menos
tro planeta estudiando la composición y es difícil negar la posible existencia aptas para la vida.
de nuestra atmósfera, donde además de vida en aquellos cuyos cuerpos es- Solo así podremos
de oxígeno (generado sobre todo por telares se diferencian mucho del nues- averiguar si nuestro
la actividad biológica), están presentes tro, simplemente porque hay muchos propio sistema solar
otros subproductos que delatan su exis- factores que influirían en ello. Debido encaja en alguna de
tencia, como el metano. Así pues, si ya a esto, ARIEL prestará atención a un las categorías que trasciendan de las in-
tenemos misiones capaces de localizar rango relativamente amplio de clases de vestigaciones, y ayudar de este modo a
planetas de tipo terrestre en configura- sistemas estelares. investigar aquellos sistemas extrasola-
ciones aptas para la vida, el próximo Para aclarar este asunto, los inves- res más prometedores en este ámbito.
paso debería ser observar sus atmósfe- tigadores necesitan encontrar pautas Con un catálogo suficientemente am-
ras en busca de esos rasgos químicos claras sobre si la estrella y su tipo afec- plio, podríamos en el futuro otorgar ma-
que nos permitan lanzar hipótesis sobre tan decisivamente a la evolución quí- yores probabilidades de habitabilidad
su posible existencia. mica y física de sus planetas, y si las a nuevos planetas extrasolares que se
La primera misión espacial claramen- sustancias que estos últimos contienen vayan descubriendo, incluso de forma
te dedicada a esta tarea se llama ARIEL dependen mucho del entorno en el que preliminar.
(Atmospheric Remote-sensing Infrared se formaron. En otras palabras, tenemos INSTRUMENTAL
Exoplanet Large-survey), y fue apro- que estudiar los
bada por la Agencia Espacial Europea entornos de for-
en marzo de 2018. Su desarrollo, en el mación planetaria,
marco de su plan a largo plazo Cosmic la composición de
Vision, empieza apenas ahora, con el los propios pla-
objetivo de enviarla al espacio a media- netas y la de sus
dos de 2028. Seguiría así los pasos de atmósferas si las
sus tres predecesores en el programa de poseen, porque es-
misiones intermedias (M) de la agen- to nos dará pistas
cia, los programas Solar Orbiter, Euclid sobre si efectiva-
y Plato. Como estos, su potencial de mente existe un
transformación y revolución científica patrón que desem-
es muy alto, de aquí su importancia. boca en los ingre-
El ARIEL tendrá la capacidad de dientes correctos
analizar cualquier atmósfera planetaria para el desarrollo
extrasolar que se halle a su alcance, pe- de la vida, o al
ro su principal tarea será averiguar qué menos de la vida
condiciones son las adecuadas para la tal como la cono-
formación de planetas que posterior- cemos, que es la
mente permitan la aparición de la vida, que sabemos có-
por lo que se centrará sobre todo en una mo detectar en la
muestra limitada de objetivos situados actualidad.
alrededor de unos tipos muy concretos Así, entre otros
de estrellas. objetivos, la prin-
cipal misión de
PONIENDO ORDEN EN EL ARIEL consis-
ROMPECABEZAS tirá en estudiar
las atmósferas de
Teniendo en cuenta que hasta ahora cientos de plane-
solo tenemos constancia de un planetas, planetas que
ta en el que exista vida, el nuestro, y estarían girando
que conocemos las características de la alrededor de mu-
estrella que lo ha permitido, el Sol, es chas clases de
lógico pensar que aquellos planetas ex- estrellas diferentes y en entornos que
trasolares que se encuentren en la zona pueden ser parecidos o algo distintos al
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Las características técnicas del ve- onda absorbidas por los elementos quí-
hículo que está siendo diseñado aho- micos presentes en ella. El observatorio
ra mismo favorecerán el análisis de un verá disminuir ligeramente la luz de la
amplio pero concreto rango de planetas estrella cuando el planeta la eclipse al
extrasolares que podríamos clasificar pasar por delante de ella, y ello permitirá
por su masa: desde las supertierras (al- calcular algunas de sus características,
go mayores que nuestro mundo, pero como su órbita y dimensiones. ARIEL
siempre de aspecto rocoso) hasta los podrá medir esa disminución de la lumi-
gigantes gaseosos (parecidos a Júpiter nosidad con una precisión de entre 10 y
o Saturno). Todos ellos estarán relati- 100 partes por millón. Los instrumentos
vamente próximos a sus estrellas y por permitirán además hacer fotometría y
tanto se encontrarán bastante calientes espectroscopía en las longitudes de onda
(algunos a más de 600 K). Estos cuer- del visible y el infrarrojo, así como vigi-
pos serán suficientemente grandes co- lar la actividad estelar de las estrellas an-
mo para tener atmósferas abundantes y fitrionas, que serán en su mayoría de tipo
bien mezcladas, presentando un míni- F a M, especialmente aptas para sistemas
mo de condensación, y por tanto esta- planetarios de larga duración y por tanto
rán muy al alcance de los instrumentos propiciatorios de fenómenos de desarro-
del observatorio ARIEL, los cuales pollo longevos, como lo es la vida.
drán distinguir entre sus componentes Más en concreto, los estudios fotomé-
químicos. Se espera trabajar con una tricos en el visible y en el infrarrojo cu-
muestra de unos mil planetas, de ma- brirían las longitudes de onda de 0,50
nera simultánea en el visible y en el in- a 0,55 µm, de 0,8 a 1,0 µm y de 1,0 a
frarrojo, aunque no se descarta observar 1,2 µm. En cuanto a la espectroscopía,
otros nuevos que vayan siendo descu- se usarán dos canales de resolución me-
biertos durante la fase de operaciones, y dia (1,95-3,9 µm y 3,9-7,8 µm) y uno
en función del interés que puedan desde baja resolución (1,25-1,95 µm). La
pertar entre los científicos. simultaneidad de las observaciones y la
Como otros satélites lanzados con amplitud del rango espectrométrico pro-
anterioridad dedicados al estudio de meten una buena calidad y mayor segu-
planetas extrasolares, el nuevo ARIEL ridad en los resultados.
contemplará aquellos que, desde nues- Los instrumentos que se embarcarán
tra perspectiva, pasen por delante de en el nuevo observatorio serán los si-
su estrella, de modo que la luz de esta guientes: en primer lugar el ARIEL me-
atravesará su atmósfera y llegará hasta dium-resolution InfraRed Spectrometer
el telescopio con información sobre su (AIRS) (que cubrirá un rango de 1,95
composición, gracias a las longitudes de a 7,80 μm) y en segundo lugar el Fine
Este es el aspecto que tendrá el cohete Aria-

ne que se utilizará para lanzar a la ARIEL.
(Imagen: ESA–David Ducros, 2017) Diseño preliminar del vehículo ARIEL. (Imagen: ESA)
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exterior. Además, se trabajará sobre posi-
bles modelos de evolución planetaria en
busca de pistas que señalen posibilidades
de migración primitiva (los planetas a
veces se forman a una distancia determi-
nada de su estrella, pero acaban trasla-
dándose hacia órbitas más lejanas o más
próximas debido a la propia dinámica de
los sistemas planetarios y a influencias
exteriores). Esta evolución también pue-
de traducirse en la presencia de atmósfe-
ras secundarias.
La luz de la estrella se reduce ligeramente cuando un planeta pasa delante de ella.
(Imagen: NASA Ames) DE CAMINO HASTA EL
LANZAMIENTO
Guidance System (FGS) (con tres ca- como punto de partida para el siste-
nales fotométricos en el visible y el in- ma estelar y planetario. Las misiones astrofísicas de la ESA
frarrojo cercano, dos de los cuales se El ARIEL será lo bastante sensible tienen una gran complejidad y su desa-
emplearán también como sensores de como para analizar la meteorología de rrollo necesita de varios años de trabajos
guía, y un espectrómetro de baja resolu- algunas atmósferas, en particular las de previos. De hecho, ARIEL compitió pre-
ción en el infrarrojo cercano). La carga aquellos planetas extrasolares lo bastante viamente con otros dos candidatos para
útil, incluyendo el telescopio y los ins- próximos, en las que podremos llegar a convertirse en la cuarta misión de clase
trumentos, será proporcionada por va- detectar formaciones nubosas y la evolu- intermedia de la agencia. Sus contrin-
rios países participantes en el proyecto, ción climática del objeto a lo largo de los cantes fueron, en concreto, el llamado
como suele ser habitual en toda misión días, todo ello en base a pequeñísimas Thor (Turbulence Heating ObserveR)
de carácter científico. variaciones en la fotometría. Observando y el Xipe (x-ray Imaging Polarimetry
Como se ha dicho, con este ins- las nubes, su temperatura y su abundan- Explorer). Una vez seleccionada, ARIEL
trumental, los científicos esperan cia podemos obtener información sobre aún deberá pasar por varias etapas pre-
no solo detectar las atmósferas pla- los cambios estacionales. Por otro lado, liminares antes de recibir la luz verde
netarias, sino también evaluar su se intentará identificar qué procesos de definitiva para el inicio de su construc-
composición y estructura. Entre las termoquímica, fotoquímica, etc., estarán ción. Si la tecnología necesaria para ella
sustancias que podremos identificar interviniendo, y que pueden influir en la presentara dudas, podría posponerse in-
está el metano, el vapor de agua y disponibilidad de ingredientes apropia- definidamente e incluso cancelarse. Se
el dióxido de carbono. Todos ellos dos para la aparición de vida. espera que estos trabajos preliminares
están relacionados, aunque no siem- Los estudios medirán el albedo de los concluyan en 2020, cuando los expertos
pre, con la vida, por lo que será es- planetas (la cantidad de luz reflejada por de la ESA recomendarán o no su defini-
pecialmente interesante discernir su sus atmósferas de regreso al espacio) y la tiva adopción. Si todo va bien, como es
presencia, cantidad y origen. Podrán, relación o balance entre la energía recibi- de esperar, deberá seleccionarse un con-
asimismo, medirse las abundancias da desde la estrella y la emitida hacia el tratista industrial principal y los equipos
de amoniaco, cianuro
de hidrógeno y sulfuro
de hidrógeno, compo-
nentes cruciales, aun-
que a menor escala, en
un ámbito prebiótico o
biótico. Además, po-
dremos detectar otros
compuestos más exó-
ticos, como aquellos
metálicos (óxido de
titanio, óxido de vana-
dio y especies conden-
sadas) que nos dirán
mucho sobre la región
en la que se formó ori-
ginalmente el planeta
estudiado, lo cual de-
pende de la nebulosa
protosolar que sirvió ARIEL será colocada alrededor del punto de libración L2. (Imagen: ESA/IAC)
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de trabajo que darán forma al observa- vehículo dispondrá de varios paneles
torio. Así pues, es aún prematuro dar solares. También tendrá una antena de
detalles muy concretos sobre sus carac- alta ganancia que servirá para transmi-
terísticas técnicas, que todavía podrían tir sus resultados a gran velocidad a la
cambiar notablemente en función de los Tierra, y un sistema de propulsión y de
resultados de las actuales investigacio- control de actitud para mantenerse
nes, que confirmarán si la configuración orientado en sus tres ejes hacia
ahora propuesta es viable, tanto desde las zonas del cielo de interés.
el punto de vista del vehículo como Las responsabilidades de
del instrumental que lo acompañará a la ESA serán propor-
bordo. cionar el módulo de
La propuesta actual nos habla de un servicio, integrar
observatorio dotado de un telescopio y probar el mo-
de un metro de diámetro, aproximada- delo de vuelo
mente, que centrará su sensibilidad en del ARIEL,
las longitudes de onda del visible y el y ocu-
infrarrojo. Más específicamente, con- parse
sistirá en un telescopio Cassegrain con
un espejo primario elíptico, de 1,1 por
0,7 metros, cuya área efectiva de capta-
ción de luz alcanzará unos 0,64 metros
cuadrados. La luz que podrá recoger
y la sensibilidad de sus cámaras lo ha-
rán apto para la tarea que tendrá enco-
mendada, pero también para estudios
relacionados.
El diseño preliminar que ha servi-
do para su aprobación inicial apro-
vecha parte del trabajo realizado
durante la propuesta EChO (Exoplanet
Characterization Observatory), otra mi-
sión que finalmente no fue elegida en
una oportunidad anterior. La estructura
básica del EChO ha sido esta vez sim-
plificada y su masa disminuida hasta
alcanzar unos 1.300 kg. ARIEL se cen-
trará ahora solo en los planetas calien-
tes, así que su instrumental no necesita
ser sensible a objetos fríos, siempre más
difíciles de estudiar. Como es habitual,
su estructura estará definida por dos
partes bien diferenciadas: el módulo
de servicio (SVM) y el módulo de car-
ga útil (PLM). Dado que se trabajará
en el infrarrojo, ambas partes se man- del lanza-
tendrán térmicamente aisladas entre sí miento y las
para evitar que el calor del módulo de operaciones
servicio enmascare los resultados del de seguimien-
PLM. Este último se mantendrá así a to y control (des-
una temperatura de unos 55 K, si bien de Darmstadt, en
se incluirá un sistema de refrigeración Alemania).
criogénico adicional para que el instru- La ESA ya ha desarro-
mento AIRS no supere nunca los 42 K llado y lanzado telescopios
(la normal evaporación del refrigerante semejantes con anterioridad, de
también es la razón por la cual el AIRS modo que el plan de misión tendrá
irá perdiendo sensibilidad a partir de puntos de contacto con otras iniciativas
un cierto momento, limitando su vida de este tipo. Una vez listo, el vehículo
útil, al menos en el infrarrojo). Para ali- será enviado desde la base de Kourou,
mentar sus sistemas con electricidad, el en la Guyana Francesa, hacia una ruta
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que lo situará alrededor del punto de lanzamiento. El telescopio ARIEL aca-
libración Lagrange 2, una zona de equi- bará su periplo maniobrando para entrar
librio gravitatorio que se encuentra a 1,5 en órbita alrededor de L2. Actualmente
millones de kilómetros de nuestro pla- se espera que la fase del viaje, seguida
neta, en la línea que, procedente del Sol de las comprobaciones, el calibrado de
y pasando por la Tierra, se prolonga instrumentos y las primeras observacio-
más allá de esta última. En esta nes de prueba, se prolonguen durante al
ubicación el ARIEL no sufri- menos seis meses.
rá eclipses, prolongando Una vez en el lugar previsto, el ob-
el tiempo de trabajo servatorio iniciará una misión que
continuado, y tendrá debería durar unos 4 años, contando
a su disposición los seis meses previos asignados a los
todo el cielo en preparativos. Cada mes, utilizará su
el plazo de sistema de propulsión para mantener
tres meses. y ajustar su órbita en torno a L2, de
Es decir, modo que siempre permanezca optimi-
cada tres zada. En todo caso, el vehículo trans-
meses portará reservas de combustible para
extender la misión durante dos años
adicionales. Al término de su periodo
de actividad, los científicos esperan
poder ser capaces de responder mejor
a preguntas esenciales como: de qué
están hechos los exoplanetas, cómo se
forman estos y los sistemas planetarios
en general, y cómo evolucionan los
planetas y sus atmósferas con el trans-
curso del tiempo.
Concluida la misión, la dirección del
programa dispondrá de todos los resul-
tados y preparará un catálogo extenso
de espectros planetarios, abundancias
moleculares, estructuras atmosféricas,
gradientes químicos, variaciones esta-
cionales y diurnas, nubes y mediciones
de albedo. Con toda esta información
obtendremos una clara imagen de la na-
turaleza química de los exoplanetas ana-
lizados, la cual podrá compararse con la
de sus estrellas.
Naturalmente, estos datos, que serán
archivados en el Centro de Operaciones
del ESAC, en Madrid, podrán ser cote-
habrá jados y utilizados para completar aque-
podido ac- llos obtenidos por otras misiones que
ceder a cual- operarán durante la próxima década,
quier punto como CHEOPS, Gaia y PLATO, de la
del firmamento. ESA, el TESS de la NASA y el James
ARIEL será en- Webb Space Telescope de la NASA, la
viado hacia dicha ESA y la CSA. Sin duda, los próximos
posición a bordo de un 15 años estarán protagonizados por un
cohete Ariane-62. Este enorme salto adelante en nuestra com-
potente vector, aún en desa- prensión del fenómeno exoplanetario,
rrollo, tiene previsto debutar en de modo que podamos dirigir nuestras
2020, de modo que en 2028 debería futuras búsquedas de vida extrasolar de
tener ya un sólido bagaje de misiones una forma más coordinada y con mayo-
a sus espaldas. El cohete colocará a su res expectativas de éxito. n
carga en una ruta especial de escape
que será corregida dos días después del
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Las calles de mi Cuartel
Carlos Aguilera Marín
E
n 1939 por Ley de 8 de agos- madrileños de la época lo denominen
to de 1939 se definió y reguló jocosamente Monasterio del Aire. La
el Ministerio del Aire, cuya or- dirección de las obras fue encomendada
ganización y funciones quedaron de- a Francisco López-Pedraza y Munera,
limitadas mediante decreto de 1 de solo en las últimas fases de la construc-
septiembre del mismo año. ción entró en sustitución de Francisco el
Desde 1940 se buscaron diferentes coronel Pérez Cela. La calle de la Princesa recibe su
emplazamientos para el futuro edifi- El Pórtico del Honor se construyó a nombre, que data de 1865, de la in-
cio, tras diversas opciones se eligió comienzos de 1953 cuando la obra se fanta Isabel de Borbón y Borbón,
el solar de Moncloa. El Ayuntamiento encontraba en un avanzado estadio de conocida como la Chata, tan querida
de Madrid adquirió los solares, siendo construcción. Aunque el edificio no fue por el pueblo, como objeto de burla
alcalde Alberto Alcocer y Ribacoba. completamente acabado hasta 1958, ya entre la intelectualidad.
El general Vigón encargó al arqui- en 1954 estaba cumpliendo su misión. Cuando Alfonso XIII se exilió del
tecto Luis Gutiérrez Soto la renova- A causa de ser construido por plantas, país en 1931, el único miembro de
ción de la zona y el diseño del nuevo la incorporación progresiva desde otras la familia real al que se le permi-
edificio. dependencias ubicadas en Madrid, hizo tió permanecer en España fue a La
La inauguración oficial de la cons- que el edificio no tuviera una inaugura- Chata. Isabel de Borbón y Borbón,
trucción con la colocación de la prime- ción oficial. nieta de Fernando VII, trató de evi-
ra piedra se realizó el 10 de diciembre El Cuartel General del Ejército del tar a toda costa la polémica vida de
de 1943, coincidiendo con la festividad Aire, situado en la plaza de la Moncloa, su madre y de su abuelo. La primo-
de Nuestra Señora de Loreto, aunque ocupa una gran manzana delimitada génita de Isabel II y de Francisco
las obras se habían iniciado en sep- por las calles de la Princesa, Romero de Asís fue dos veces princesa de
tiembre de ese año. Su parecido con el Robledo, Martín de los Heros y el pa- Asturias. Su carisma encandiló
Monasterio de El Escorial hizo que los seo de Moret. a los españoles hasta el punto de
Cuartel General del Ejército del Aire
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convertirse en un personaje muy
Vista general de la calle de la Princesa
popular y querido en el Madrid de
aquel entonces, que era más republi-
cano que monárquico. Murió deste-
rrada en París.
La vía comercial que une Plaza de
España con Moncloa lleva el nombre
de «Princesa» en honor a ella. Esta
calle, además de ser la continuación
occidental de Gran Vía, sirve de línea
divisoria entre los distritos Centro y
Moncloa-Aravaca y de Chamberí con
este último.
Aunque no era la hija natural del
rey consorte, sino de José Ruiz de
Arana y Saavedra, duque de Baena,
que fue amante de la reina entre los
años 1850 hasta 1856, Isabel era la
heredera al trono de España mien-
tras no hubiera un hijo varón. La
Araneja, sobrenombre que le pusie-
ron por su padre biológico, fue la
primera infanta que llevó el título
de princesa de Asturias desde su psicológicos, trató de clavarle un cu-
nacimiento, ya que Isabel II había chillo en el costado. Por suerte, el
aprobado un decreto el año anterior, corsé evitó que el daño fuera irre-
según el cual el sucesor inmediato a versible. El arma no pudo traspasar
la corona recibiría este título, fuera los bordados del manto de la reina.
hombre o mujer. Como agradecimiento por el cariño
A los pocos días de nacer, cuan- mostrado por el pueblo de Madrid, Francisco Romero Robledo nació en
do la reina Isabel II se encamina- tanto a ella como a la pequeña, tras la localidad malagueña de Antequera
ba hacia la Basílica de la Virgen de el atentado, Isabel II ordenó levantar el 8 de marzo de 1838 en el seno de
Atocha para presentar a la princesa, el hospital de la Princesa para honrar una familia acomodada.
como era costumbre, el sacerdote a su hija. Se licenció en Derecho en 1862; en
Martín Merino atacó a la monarca. La joven Isabel siempre mostró ese mismo año obtuvo su primera acta
El cura, que padecía trastornos gran admiración por la música y las de diputado por la Unión Liberal repre-
artes. A lo largo de su vida hizo de sentando a Málaga, manteniendo dicho
mecenas para muchos composito- escaño hasta 1866. Participó activamente
res. Los adelantos técnicos fijaron en la Revolución de 1868 que destro-
su atención en otras muchas ocasio- naría a Isabel II, formando parte de la
nes: fue una de las primeras personas Junta revolucionaria de Madrid. Pasó a
en viajar en coche. También fue una militar en el Partido Constitucional de
apasionada de la hípica y la caza. Sagasta con el que concurriría, obte-
Sus paseos al galope eran tan habi- niendo escaño por la circunscripción de
tuales como sus aparatosas caídas. Málaga en las elecciones de 1869 a 1872
No obstante, ninguno de estos tropie- y llegando a ser nombrado subsecretario
zos impidieron que dejara de practi- de Gobernación en 1871 y ministro de
car este deporte. Fomento entre el 20 de febrero y el 26
Supo ganarse el cariño y la conde mayo de 1872.
fianza de los españoles de todos los Apodado el Pollo de Antequera,
rincones y clases sociales de España también fue conocido como el Gran
por su trato cercano y su saber es- Elector, disponía de unas notables do-
tar. Siempre se empeñó en mejorar tes oratorias y de un dandismo que
la imagen de la familia real, y pa- alimentaron extraordinariamente su
ra ello decidió emprender una se- popularidad, granjeándose un gran nú-
rie de viajes por el país. La pequeña mero de amistades y de adhesiones en
Isabel conquistaba a sus súbditos la sociedad española de la época. Sus
La infanta Isabel de Borbón y Borbón, popu- cuando aparecía vestida con el traje incondicionales llegaron a ser conoci-
larmente conocida como la Chata regional. dos como húsares.

En 1893, tras caer el gabinete
Cánovas en el que ejercía como minis-
tro, marchó a Alemania para operarse de
un sarcoma en la nariz que padecía; la
intervención le dejó un rostro algo des-
figurado, que disimuló con una prótesis.
A la muerte de Cánovas en agosto
de 1897, Francisco Silvela consiguió
hacerse con el control de las huestes
conservadoras, bloqueando el ascen-
so de Romero Robledo. Este, incapaz
de hacerse con el liderazgo del Partido
Conservador, creó en el mismo su pro-
pia facción, conocida como romerista,
llegando a presidir el Congreso entre
1903 y 1905, periodo en el que tuvo
que hacer frente hasta a tres votos de
censura. Falleció el 3 de marzo de 1906
Calle de Romero Robledo en Madrid.
En la segunda mitad del siglo XIX y Cánovas en el Pacto del Pardo,

se desarrolló en España un debate provocó su ruptura con Cánovas. En
político muy intenso sobre la abo- 1886 creó, junto al general López
lición de la esclavitud en Cuba y Domínguez, el Partido Liberal-
Puerto Rico. Romero Robledo fue Reformista, una formación efímera Martín de los Heros y Bárcenas
el principal opositor a la abolición. que no consiguió romper la diná- nació en Manzaneda de la Sierra-
Tenía intereses personales en el ne- mica bipartidista, pero retornaría a Carranza en Vizcaya, el 8 de noviem-
gocio azucarero cubano, que usaba las filas del Partido Conservador en bre de 1784. Realizó sus primeros
grandes cantidades de esclavos como 1890, iniciando una nueva etapa estudios en Valmaseda, cursando lue-
mano de obra, por estar casado con en la que ocupará las carteras mi- go Humanidades en el instituto de
la hija del hacendado Julián Zulueta, nisteriales de Ultramar, entre el 23 San Isidro de Madrid. Ingresó en la
uno de los principales oligarcas de noviembre de 1891 y el 11 de Universidad de Oñate, donde inició es-
cubanos. diciembre de 1892, y de Gracia y tudios de Jurisprudencia. En febrero de
Con la proclamación, en 1873, de Justicia, entre el 23 de marzo y el 1804 ingresó en el cuerpo de Guardias
la I República, vuelve a ser elegido 14 de diciembre de 1895, en am- de Corps, dando inicio así a su carrera
diputado, en esta ocasión por León, bos casos bajo la presidencia de militar.
y se sitúa entre los detractores del Cánovas. Participó en el Motín de Aranjuez,
régimen republicano, acercándose en marzo de 1808, siendo uno de los
políticamente a Cánovas y a su idea encargados de la custodia de Godoy
de lograr la restauración borbónica. después de su detención y hasta su
En 1876 se mostró abiertamente en entrega a los franceses. Al producirse
contra del sufragio universal en un la invasión napoleónica, abandonó el
discurso parlamentario. Ejército para incorporarse a las filas
Lograda la Restauración, conti- de los que luchaban contra los france-
nuará siendo diputado hasta las elec- ses. Nombrado capitán de uno de los
ciones de 1898, y será ministro de batallones ligeros organizados por el
Gobernación en tres ocasiones: entre señorío de Vizcaya.
el 31 de diciembre de 1874 y el 7 de Hecho prisionero en Ferrol en
marzo de 1879 en los gobiernos que enero de 1809, se evadió, incorpo-
presidirían sucesivamente Cánovas y rándose al Regimiento de Infantería
Soler; entre el 9 de diciembre de 1879 de la Princesa, al mando del general
y el 8 de febrero de 1881 y entre el 18 Ballesteros. La Regencia le recono-
de enero de 1884 y el 13 de julio de ció el grado de teniente, destinán-
1885 en sendos gabinetes que nueva- dolo al Regimiento de Dragones de
mente presidiría Antonio Cánovas. Lusitania. En octubre fue destinado al
La cesión del poder a los libera- Regimiento de Caballería de Húsares
les, que tras la muerte de Alfonso de Galicia, donde desempeñó labores
XII se había acordado entre Sagasta Francisco Romero Robledo de formación de tropa, como maestro

de ley electoral, basado en un sistema fue intensa. En esta legislatura desem-
de sufragio directo, y en la elección peñó la vicepresidencia del Congreso
por provincias, de cuya adopción o no en abril de 1837 y el cargo de presi-
dependía el futuro político tanto de dente desde el 3 de mayo hasta el 1 de
moderados, contrarios a este sistema, junio del mismo año. Sus intervencio-
como de progresistas. nes en los debates fueron igualmente
A pesar del reconocimiento exterior numerosas, siendo reseñables las rela-
de Isabel II, logrado tras la firma de tivas al proyecto de Constitución, de la
la Cuádruple Alianza, el país se vio que aparecerá como firmante una vez
inmerso en la primera guerra carlis- aprobada, jurándola el 18 de junio de
ta (1832-1839), que encontró también 1837.
apoyo en los sectores más tradiciona- Las reformas legislativas adopta-
listas de la Iglesia, viéndose Martín de das por el Gobierno moderado en ju-
los Heros enfrentado a las actividades nio de 1840, destinadas a modificar
favorables a la causa de numerosos el sistema político, aun mantenien-
clérigos. do la Constitución, provocaron la
Son igualmente destacables algunas sublevación de Barcelona en julio y
disposiciones relativas al desarrollo de la llegada de Espartero al Gobierno
la ciencia y de la educación, reflejo en octubre, quien asumió la regen-
Martín del los Heros y Bárcenas del interés despertado por estas cues- cia. Tras estos sucesos, Heros, fue
tiones durante su estancia en Lieja: la nombrado director de la Biblioteca
de cadetes y profesor del colegio mi- creación de un colegio científico para Nacional, cargo que aceptó sin suel-
litar de Santiago, reconociéndosele, las ciencias de aplicación, mediante do. Un decreto de 2 de diciembre de
en mayo de 1811 el grado de capitán Real Decreto de 19 de noviembre de 1840, le designó intendente general
que le había sido concedido por la 1835; las instrucciones para la mejora de la Real Casa y Patrimonio, puesto
Diputación vizcaína. de la enseñanza primaria recogidas en que le puso frente a una difícil situa-
Destinado al 6.º Ejército en 1812, la Real Orden de 4 de febrero de 1835 ción interna.
asistió al sitio y rendición de Astorga, y las disposiciones sobre la forma- El nombramiento de González
distinguiéndose en las acciones de ción de los estatutos de las sociedades Bravo como jefe del Gobierno, que dio
Benavente, Burgos y Rioseco, estan- económicas contempladas en la Real inicio a la Década Moderada (1843-
do presente en la retirada de Ciudad Orden de 14 de febrero de 1836. 1854), supuso su retraimiento de la
Rodrigo. Su participación en la actividad de vida política. Confirmado como miem-
Con la proclamación de la las Cortes Constituyentes (1836-1837) bro numerario de la Real Academia de
Constitución de 1812, obtuvo su pri-
mer empleo civil por recomendación
del marqués de las Amarillas, siendo
nombrado oficial 7.º de la Secretaría
de Estado y del Despacho de la
Gobernación de Ultramar y secretario
de su majestad el 6 de diciembre de
1820.
La intervención, en abril de 1823,
de los Cien Mil Hijos de San Luis hizo
que regresara al Ejército, abandonan-
do el país cuando, en octubre, el rey
Fernando VII recobró el poder absolu-
to y declaró nulos todos los actos gu-
bernamentales anteriores a 1820.
Regresó después del fallecimien-
to de Fernando VII, recibiendo el
nombramiento de ministro de la
Gobernación el 15 de septiembre de
1835, con carácter interino, en el ga-
binete progresista de Mendizábal,
en sustitución de Ramón Gil de la
Cuadra, siendo confirmado en el cargo
el día 27 del mismo mes, desempe-
ñándolo hasta el 15 de mayo de 1836.
Elaboró y defendió un nuevo proyecto Calle de Martín del los Heros

la Historia el 5 de marzo de 1847. En Paseo de Moret
el Bienio Progresista fue nombrado in-
tendente de la Real Casa y Patrimonio
en septiembre de 1854.
Disuelta la Cámara en septiembre de
1856, en mayo de 1857 ocupó su esca-
ño de senador vitalicio, interviniendo
únicamente en el proyecto de reforma
constitucional, a la que se opuso, ma-
nifestando su fe doceañista. Falleció,
el 14 de marzo de 1859.
Segismundo Moret y Prendergast

nació en Cádiz el 2 de junio de 1833.
Estudió Derecho en la Universidad
Central de Madrid, donde en 1858
obtuvo la cátedra de Instituciones de
Hacienda. Su origen gaditano y sus
relaciones familiares y de negocios
con Gran Bretaña le predestinaban a (1870). Durante su gestión se abo- Moret y el tratado con Alemania
ser, como fue, un activo defensor del lió la esclavitud en Puerto Rico, que perjudicaban los intereses de la in-
librecambismo. quedó limitada a la libertad de vien- dustria pesada española, logrando
En 1863 fue elegido diputado in- tres, conocida como ley Moret, de 4 derribarlo del ministerio.
dependiente por Almadén, provincia de julio de 1870 y promovió un texto A la muerte de Sagasta, participó
de Ciudad Real, escaño al que pron- constitucional para Puerto Rico. Pasó en las luchas por la dirección del
to renunciaría. Fue reelegido, por después a ser ministro de Hacienda partido, en dura pugna con Montero
Ciudad Real en esta ocasión, en 1868 en el primer Gobierno del reinado de Ríos, pero su falta de resolución y
tras el triunfo de la Revolución de Amadeo I (1871), pero tuvo que dimi- los pocos escrúpulos que en ocasio-
1868 y colaboró en la redacción de la tir al poco tiempo a causa de ciertas nes había demostrado, le cerraron el
Constitución española de 1869. irregularidades en dos concesiones de camino. En 1897, siendo ministro
Fue ministro de Ultramar en el ga- tabaco. de Ultramar, decretó la autonomía
binete presidido por el general Prim Nombrado embajador en Londres de Cuba y Puerto Rico, en un vano
en 1871, fijó allí su residencia tras intento de impedir la emancipación
su dimisión como embajador pa- de ambas colonias. Cerca de 1902
ra dirigir un negocio bancario. En colaboró en la creación del Instituto
1875, tras la restauración borbó- de Reformas Sociales, embrión del
nica, regresó a España y fundó el futuro Ministerio de Trabajo.
Partido Democrático-Monárquico, Tras la dimisión de Montero Ríos
que en 1882 se fusionó en Izquierda ocupó la presidencia del Gobierno
Dinástica y acabó dentro del Partido (1905-1906). Durante este mandato,
Liberal de Sagasta. apoyó a los militares e hizo apro-
Fue nombrado en 1883 ministro bar la Ley de Jurisdicciones, que
de Gobernación bajo el Gobierno puso las ofensas al Ejército y los
liberal de José Posada Herrera. símbolos y unidad de España ba-
Desde 1885 formó parte del Partido jo jurisdicción militar, con lo que
Liberal, en el que colaboró con conjugó en su contra a todos los
Sagasta como ministro de Estado sectores políticos catalanes. Una de
(1885-1888), Gobernación (1888, sus armas para luchar contra ellos
1901 y 1902), Fomento (1892), fue el apoyo que concedió bajo ma-
Estado (1892 y 1894) y Ultramar no a Alejandro Lerroux, quien con
(1897-1898). Su gestión como mi- su radicalismo demagógico podía
nistro fue muy rebatida por el in- apartar del catalanismo a las masas
dustrial vasco Víctor Chávarri, obreras barcelonesas. El atentado de
Segismundo Moret y Prendergast quien entendía que la gestión de Mateo Morral contra Alfonso XIII,

en mayo de 1906, le forzó a dimitir
en julio de 1906, tras una gestión en
que no había ganado ningún pres-
tigio, quedando sin mayoría sufi-
ciente en las Cortes, aunque volvió
a desempeñar brevemente tal cargo
del 30 de noviembre al 4 de diciem-
bre del mismo año, provocando la
«crisis del papelito» (noviembre),
pero el Congreso le hizo objeto de
un voto de censura, y el nuevo go-
bierno de Moret hubo de presentar
la dimisión a las 48 horas de haber-
se formado.
Tras los dramáticos sucesos de la
Semana Trágica en 1909, de nuevo
alcanzó la jefatura del Gobierno su-
cediendo a Antonio Maura, al tiem-
po que desempeñaba la cartera de
Gobernación, pero nuevamente hubo
Vista aérea del Cuartel General del Ejército del Aire desde el lateral del paseo de Moret
de dimitir en febrero del año siguien-
te al no conseguir la disolución de
las Cortes para obtener una mayoría que le vetaron y le obligaron a reti- eligió como presidente del Congreso
que respaldara su proyecto, siendo rarse de la política activa. En 1912, de los Diputados, cargo que desem-
sustituido por Canalejas y derriba- cuando Canalejas fue asesinado, el peñó hasta su muerte en Madrid, el
do por sus compañeros de partido, gobierno del conde de Romanones lo 28 de enero de 1913. n
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El helicóptero desde Juan
de la Cierva hasta la
Patrulla Aspa
Javier Barranco García
Comandante del Ejército del Aire
LOS INICIOS
E
l helicóptero es una aerona- al carácter inventivo y apasionado Juan de la Cierva fue un ingeniero
ve cuyo vuelo está basado en que nos caracteriza como españo- aeronáutico nacido en Murcia el 21
la compensación de multitud les. Fue, concretamente, Juan de la de septiembre de 1895 en el seno de
de fuerzas que surgen cuando las Cierva quien quiso dar una solución una familia acomodada que le permi-
superficies aerodinámicas, los roto- a los problemas que presentaban los tió fundar una sociedad dedicada al
res, giran. Esto ha sido fruto de in- aviones del momento relacionados desarrollo del gran logro del siglo, la
tensas e inagotables investigaciones, con la perdida de sustentación en aviación. En el año 1912, con tan solo
pero también han contribuido en situaciones de baja velocidad y que 16 años, diseñó, construyó y voló un
gran medida la casualidad y, en cier- él había experimentado en sus pro- avión biplano apodado el Cangrejo,
to modo, la magia que caracteriza pias carnes al sufrir un accidente en siendo este el primer avión de fabri-
el vuelo de esta aeronave tan singu- un biplano trimotor construido por cación española. A pesar de que sus
lar. Sus orígenes están muy ligados él mismo. inicios fueron brillantes, fracasó en sus
877 historia heli-par.indd 876 24/10/18 12:24

Patrulla Aspa. (Imagen: Ejército del Aire)
diseños posteriores, sufriendo un ac- que pudiese volar a velocidades re- C-1, que las revistas especializadas
cidente en uno de ellos por la pérdida ducidas y aterrizar casi en la vertical. de la época denominaban «aeroplano
de sustentación provocada por la es- Su imaginación, propia de la men- molino de viento».
casa velocidad requerida por el mal te de un niño, hizo que utilizara un Este artefacto jamás llegó a volar,
estado de las pistas de aterrizaje de la popular juguete volador, provisto de ya que la asimetría de sustentación
época, muchas de ellas improvisadas una hélice en la parte superior, como que provocaba el rotor generaba un
en campos de labranza. Este contra- modelo en el que basar su diseño. par de vuelco que accidentaba a dicha
tiempo unido a la preocupación ge- Observaba perplejo que este simple aeronave. Esto se debía a que durante
neralizada del sector aeronáutico por juguete descendía con elegancia por el giro del rotor la pala que avanzaba
los continuos accidentes provocados la sustentación que generaba la héli- se encontraba con el viento en con-
por este factor motivaron a este in- ce al pasar el aire a través de ella. En tra generando más sustentación que
genioso joven a diseñar una aeronave 1920 construyó el primer autogiro, el la pala que retrocedía que lo tenía a

Este prototipo articulado despegó del a menor velocidad; sin embargo, el
Aeródromo de Getafe en enero de impulso necesario para provocar este
1923 recorriendo 183 metros y sien- movimiento de traslación lo generaba
do pilotado por el teniente de aviación una hélice acoplada a un motor como
Alejandro Gómez Spencer. en los aeroplanos. En esta competición
A partir de ese momento recibió entre aeronaves hermanas ganó la ba-
una subvención del Gobierno español, talla el helicóptero que, aunque basado
promocionando su ingenio fuera de en la creación de Juan de la Cierva y
nuestras fronteras. En 1926 fundó su aprovechándose de todos sus avan-
empresa en Reino Unido vendiendo ces, aportaba la gran ventaja del vuelo
licencias de fabricación de su modelo estacionario.
en Francia, Alemania
y Estados Unidos.
Este aparato estaba
en la cresta de la ola
atrayendo gran inte-
rés y provocando una
alta expectación. De
la Cierva señalaba en
la revista internacio-
nal más popular del
Juan de la Cierva momento, Popular
Mechanics, que «el
favor y por lo tanto producía menos romántico aterriza-
fuerza sustentadora. Este desequi- je en el tejado ya no
librio de fuerzas en el plano de rota- es un sueño, y pron- Autogiro C4
ción producía un par de vuelco que to veremos plazas de
imposibilitaba el vuelo del autogiro. aparcamiento de autogiros en mitad de Irónicamente, uno de los pioneros
Este mismo problema se repitió en las ciudades». de la aviación española murió el 9 de
sus siguientes prototipos, el C-2 y el Basado en los avances del autogi- diciembre de 1936 en un accidente aé-
C-3, causando cierta desesperación y ro, en 1935 voló con éxito el primer reo cuando viajaba en un DC-2 de la
frustración en Juan de la Cierva. Fue helicóptero, el Breguet-Dorand 314. compañía KLM, que se estrellaba po-
durante el ambiente relajado y sereno La diferencia fundamental de esta ae- co después de despegar del aeropuerto
de un concierto de opera cuando vi- ronave frente al autogiro era que el de Croydon, en Londres, en curso a
sualizó que lo que permitía volar a ese rotor principal estaba traccionado por Ámsterdam. Las investigaciones apun-
mágico juguete era taron como causa posible del acciden-
el material del que te la entrada en pérdida del avión al
estaba compuesto: adoptar una posición de morro exce-
plástico flexible, sivamente alta provocada por la des-
que permitía cierta orientación de la tripulación al entrar
libertad de movi- en nubes. El destino quiso que aquel
miento vertical a ingeniero, que había dedicado su vi-
las palas del rotor, da a diseñar un artefacto que pudiera
de manera que la volar a poca velocidad sin entrar en
pala que avanza- perdida de sustentación, iba a terminar
ba subía, mientras su camino teniendo por verdugo este
que la pala que re- fenómeno contra el que tanto había lu-
trocedía bajaba, chado.
compensando de
una manera mági- EL HELICÓPTERO EN EL
ca esa descompen- Juan de la Cierva con algunos pilotos de pruebas, entre los que se EJÉRCITO DEL AIRE
sación de fuerzas encuentra Alejandro Gómez Spencer
que estaba pro- La magia que dio origen a esta ae-
vocando tantos dolores de cabeza al el motor y permitía el vuelo estaciona- ronave tan particular se ha mante-
joven ingeniero español. Esta visión rio y el de traslación, mientras que en nido a lo largo de su historia en las
hizo que equipara a su cuarto diseño, el autogiro el rotor giraba libremente diferentes misiones para las que se ha
el C-4, con articulaciones en la base con el impacto de la masa de aire al empleado, formando parte de nuestro
de cada pala que permitieran libertad desplazarse, produciendo una susten- Ejército del Aire desde su origen. En
de movimiento vertical a las mismas. tación adicional que permitía el vuelo el año 1960 se fundó la Escuela de

Helicópteros en el aeródromo militar España. Las primeras actividades ae- salvamento asignado al S-76C y a la
de Cuatro Vientos, cuna de la avia- ronáuticas se remontan a 1895 con la Patrulla ASPA, que utiliza el Colibrí
ción militar española, bajo el lema ascensión de globos aerostáticos con como aeronave para llevar a cabo sus
«Parar, templar y mandar», que com- ocasión de las fiestas del Corpus. exhibiciones.
paraba la destreza taurina para domi- La principal misión del Ala 78 es La búsqueda y rescate de personal,
nar el toro bravo con las habilidades la enseñanza. Actualmente cuen- tal vez sea la misión más caracterís-
necesarias para controlar una aero- ta con dos magníficos helicópteros, tica de este tipo de aeronaves y la
nave a la que hay que doblegar con el EC‑120B Colibrí, de la empresa más gratificante, ya que permite ser
esfuerzo y tacto. la esperanza y el ángel salva-
En el año 1980 se traslada dor de aquellos que están en
a su ubicación actual, la ba- La búsqueda y rescate de personal, tal peligro. El Ejercito del Aire
se aérea de Armilla, creándo- vez sea la misión más característica tiene una alta experiencia en
se el Ala 78. Desde entonces de este tipo de aeronaves y la más este tipo de misiones. El 4 de
la formación de los pilotos de febrero de 1994 se concedió
helicópteros de las Fuerzas gratificante, ya que permite ser la al 802 Escuadrón, ubicado en
Armadas Españolas, de Países esperanza y el ángel salvador de la base aérea de Gando (Las
Hermanos y de la Guardia aquellos que están en peligro Palmas de Gran Canaria), la
Civil se lleva a cabo en el Medalla Aérea colectiva: dis-
marco incomparable de la pro- tintivo que reconoce, de mane-
vincia de Granada, cuyo entorno y cli- Airbus Helicopter, en el que se impar- ra excepcional, la valentía y virtudes
matología permite el entrenamiento en te la formación básica, y el Sikorsky profesionales y militares de un grupo
diferentes ambientes como mar o mon- S-76C, con el que se lleva a cabo el especial de personas que asumen si-
taña. Esta Base Aérea también goza de vuelo instrumental. El gran peso tuaciones de riesgo extraordinario en
una gran tradición aeronáutica siendo que tiene esta misión quita protago- excepcionales circunstancias cuando la
uno de los aeródromos más antiguos de nismo al rol SAR de búsqueda y vida de otras personas está en peligro.
Sikorsky S-76C (HE.24) del Ala 78. (Imagen: Ejército del Aire)

Por otro lado, la Patrulla Aspa nació helicópteros AS332 Super Puma for- mitad del océano Atlántico, la suelta
en el año 2004 fruto de la inquietud de mando parte del esfuerzo internacional del primer alumno que ves despegar
un grupo de pilotos que sentían que se en la lucha contra el terrorismo. con el temor y la confianza en aquella
le podía sacar más partido al EC-120B Los que tenemos el privilegio de persona a la que has dedicado tanto
Colibrí, ágil en el manejo, dócil en el volar esta magnífica aeronave experi- esfuerzo o la primera exhibición con la
trato, pero, sobre todo, elegante y es- mentamos cómo el tiempo se congela, Patrulla Aspa en el Festival Aéreo de
tético en el vuelo. Esta combinación contemplando la grandeza de lo que Gijón, donde el público nos aclamaba
única hizo que fueran posibles figuras nos rodea desde una perspectiva única, con la emoción propia de aquello que
imposibles y maniobras sorprendentes donde los pequeños detalles hacen que sorprende.
Patrulla Aspa. Eurocopter EC-120B Colibrí (HE.25). (Imagen: Ejército del Aire)
que despertaban la curiosidad de los todo sea diferente. El vuelo requiere LA MAGIA DEL VUELO EN
espectadores acostumbrados a las pa- tacto y sensibilidad, pero a la vez de- HELICÓPTERO
trullas de avión. Este equipo ha sabido cisión y confianza, para llevar a cabo
realzar las cualidades del helicóptero movimientos precisos en un entorno La magia del vuelo del helicóptero ha
en vuelo estacionario, aprovechando la caprichoso que te exige y te pone a estado presente en toda su historia, des-
mayor cercanía al público en combina- prueba, recordando que todo privilegio de que Juan de la Cierva fue inspirado
ción con formaciones elegantes de los requiere de un esfuerzo. Al igual que por un juguete para el diseño del auto-
cinco helicópteros que la componen. en la doma de un caballo, los inicios giro, pasando por multitud de vidas sal-
Es un orgullo contar con una patrulla son difíciles y la relación se basa en la vadas mediante el uso de esta aeronave
única en el mundo que sabe represen- desconfianza y en el temor, pero llega y que ha implicado el reconocimiento
tar de una manera especial a todos los un día en el que piloto y helicóptero se del 802 Escuadrón mediante la conce-
pilotos de helicópteros que dedican su funden en solo uno, entendiendo cada sión de la Medalla Aérea colectiva, has-
esfuerzo diario a ayudar a los demás. situación y cada comportamiento con ta la creación de la Patrulla ASPA, que
En este sentido, merece especial men- el aprecio mutuo. sabe representar perfectamente la profe-
ción el destacamento HELISAF del Esta máquina te regala momentos sionalidad de los pilotos de helicópteros
Ejercito del Aire en Afganistán, que únicos como el rescate de aquel ma- mediante acrobacias que sorprenden a
implicó la permanente presencia de 3 rinero que había sufrido un infarto en aquellos que las contemplan. n

EL SUEÑO DE VOLAR
Archivo Histórico del
Ejército del Aire
Exposición permanente:
“AIRE DE HISTORIA”
Abierto el 1er y el 3er sábado de cada mes.

Visitas guiadas a las 10h y 12h.
Castillo de
MIRAGE F-1 expuesto en los jardines.
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Fax: (+34) 916 169 616
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CASTILLO.indd 2 23/10/18 10:39

noticiario noticiario noticiario noticiario
VISITA DE LA REAL ACADEMIA DEL AIRE DE MARRUECOS AL ALA 48
E l 12 de julio la Real Aca-

demia del Aire de Ma-
rruecos, representada por
la que mostraron las capa-
cidades del 402 y el 803 Es-
cuadrón de Fuerzas Aéreas
un contingente de 40 cua- a través de una exposición
dros de mando y alféreces estática de sus helicópte-
cadetes, visitó el Ala 48 del ros y aviones Super Puma,
Ejército del Aire, enmarcada Cougar y CN235, y desta-
dentro del viaje de fin de cur- cando la inestimable labor
so de los oficiales en Madrid. del Grupo de Material.
A su llegada a la base aé- Finalmente, fueron invi-
rea de Cuatro Vientos, el tados a un ágape donde el
jefe del Ala 48, coronel Al- coronel mayor Elouri, oficial
fonso M. Reyes Leis, pre- más caracterizado del con-
sentó a los alumnos una vi- tingente, agradeció el trato
sión global de la unidad, en recibido durante la visita.
PRIMERA VISITA DEL GJSTCIS AL C3S MONCLOA
E l 23 de julio, el Centro
de Control y Coordina-
ción del Sistema de Man-
coronel Federico Juste de
Santa Ana.
Durante la visita se le ex-
sión permanente que, junto
al C3S de Prado del Rey, se
lleva de las más de 300 es-
telemáticos, ya sea de for-
ma presencial mediante la
activación inmediata de los
do y Control puso la mi- taciones de la RCT y la ca- distintos centros de man-
Militar (C3S sión de di- pacidad de reparación en tenimiento que se encuen-
Moncloa), cho centro, caso de avería, ya sea de tran distribuidos por toda
organismo en la ges- forma remota por medios la geografía nacional.
dependien- tión, el con-
te orgánica trol y super-
y operativa- visión de los
mente del sistemas de
Grupo de comunica-
Transmisio- ciones aso-
nes, reci- ciados a los
bió la prime- medios te-
ra visita del rrestres que
general jefe de Servicios conforman el Sistema Con-
Técnicos y CIS del EA, ge- junto de Telecomunicacio-
neral de división Luis Anto- nes Militares. A lo largo de
nio Ruiz Nogal, acompaña- la exposición se puso es-
do por el jefe del GRUTRA, pecial énfasis en la supervi-
TOMA DE POSESIÓN DEL JEFE DE LA BASE AÉREA DE GANDO, ALA 46 Y

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COMANDANTE MILITAR DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA
E l 12 de julio tomó posesión

jefe de la Base Aérea de
Gando, Ala 46 y comandante
militar del Aeropuerto de Gran
Canaria, el coronel Fernando
Torres San José, relevando
al coronel José Luis Ortiz-Ca-
ñavate Levenfeld, quien osten-
taba dichas jefaturas desde el
ta a la fuerza participante. Una
vez leída la resolución por la
que fue nombrado para el car-
verano del 2016. go, el coronel Fernando Torres
El acto comenzó a las 12:30 San José realizó el juramento o
horas en las instalaciones de la la promesa de cumplir fielmen-
base aérea de Gando con la lle- te las obligaciones del cargo.
gada del general jefe del Man- A continuación la fuerza par-
do Aéreo de Canarias, Fernan- ticipante entonó el himno del
do de la Cruz Caravaca, que Ejército del Aire, seguido del
presidió el relevo de mando. homenaje a los que dieron su
Tras recibir los honores de vida por España y un desfile
ordenanza, el jefe del Mando terrestre y aéreo de tres C.15
Aéreo de Canarias pasó revis- y un HD.21.
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TOMA DE POSESIÓN DEL 2.º JEFE DE RELEVO EN EL GRUPO DE ALERTA Y CONTROL

LA BASE AÉREA DE TORREJÓN
E l 25 de julio tuvo lugar en la

base aérea de Torrejón el
diversas autoridades tanto mi-
litares como civiles de las loca-
E l 1 de agosto tomó pose-
sión como jefe del Grupo de
Alerta y Control el teniente coro-
entre las que hay que destacar
a la subdelegada del Gobier-
no en Las Palmas, María Tere-
acto de toma de posesión de lidades del entorno, así como nel José Luis Álvarez Sánchez, sa Mayans Vázquez; a la tercera
mando del 2.º jefe de la Base los jefes de las unidades ubi-

Aérea de Torrejón, 2.º jefe de cadas en la base aérea.
la Agrupación de dicha base y A su llegada, el general Ayu-
comandante militar aéreo del so recibió los honores que por
Aeropuerto Madrid-Barajas, ordenanza le corresponden y,
coronel Jesús Monedero Te- tras pasar revista a la fuerza,
bar, que tomó el relevo del co- dio comienzo al acto de toma
ronel Emilio García Herrera. de posesión y realización del
El acto estuvo presidido por juramento. A continuación se
el general jefe de la Base Aérea homenajeó a los que dieron su
de Torrejón, general Julio Ayu- vida por España, y finalizó el
so Miguel; al mismo asistieron acto con un desfile militar.
quien reemplazó al teniente co- teniente de alcalde del Ayunta-

ronel Miguel Ángel Martín López. miento de Las Palmas de Gran
El acto comenzó a las 12:30 Canaria, Inmaculada Medina
horas en el recinto del Grupo de Montenegro, y al coronel delega-
Alerta y Control en la base aérea do de Defensa en Canarias Luis
de Gando con la llegada del ge- Gómez-Guillamón Arrabal.
neral segundo jefe del Mando Una vez leída la resolución en
Aéreo de Canarias, Javier Her- la que fue nombrado para el car-
nández Antuña, que presidió el go, el teniente coronel José Án-
relevo de mando. gel Álvarez Sánchez realizó el ju-
Al evento asistieron diversas ramento de cumplir fielmente
autoridades civiles y militares, las obligaciones del cargo.
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LOS CURSO UNED & DAE EA «CONTRIBUCIONES DE LA NUEVA ECONOMÍA

DE SEGURIDAD Y DEFENSA A LA SEGURIDAD NACIONAL»
L os días 12, 13 y 14 del pa-

sado mes de septiembre,
la Universidad Nacional de
rez López, fueron analizados y
debatidos durante ocho se-
siones, con casi un cente-
el salón de actos de la Dipu-
tación Provincial de Segovia,
cedido amablemente para el
significativos que afectan a
la competitividad y sostenibi-
lidad de la industria de segu-
Educación a Distancia de- nar de asistentes inscritos, evento, sobre las dimensio- ridad y defensa, evaluando el
sarrolló el seminario titulado los aspectos más significati- nes económicas y financie- impacto económico del gasto
«Contribuciones de la Econo- vos que, desde la óptica de ras de los principales riesgos y la inversión militar y policial,
mía de Seguridad y Defensa a la economía de la seguridad y amenazas a los que Espa- así como sobre la transforma-
la Seguridad Nacional» en su y defensa, afectan a la segu- ña se enfrenta (terrorismo in- ción digital como catalizador
Centro Asociado en Segovia, de la mejora de la eficacia y
el cual fue organizado por su eficiencia en las estrategias de
Facultad de Ciencias Econó- apoyo a la seguridad nacional.
micas y Empresariales junto El curso realizado se inte-
con la Dirección de Asuntos gra dentro de la cooperación
Económicos del Ejército del que se viene desarrollando
Aire, contando con el patroci- durante los últimos años en-
nio del BBVA. tre la UNED y el Ejército del Ai-
Tras la solemne apertura del re, relación que previsiblemen-
curso, que contó con la pre- te se intensificará tras la firma
sencia, entre otras autorida- prevista durante los próximos
des, del rector de la UNED, Ri- meses de un convenio de co-
cardo Mairal Usón, el General laboración entre ambas insti-
director de Asuntos Económi- ridad nacional. ternacional, ciberataques, tuciones.
cos del Ejército del Aire, Álva- Prestigiosos expertos repre- corrupción, despilfarro, nar- Se puede acceder al progra-
ro J. Pino Salas, y del deca- sentantes del ámbito académi- cotráfico, tráfico internacional ma del curso en el enlace si-
no de la Facultad de Ciencias co, institucional, militar-policial, de armas, crimen organizado guiente:
Económicas y Empresariales industrial y bancario reflexio- global, tráfico de seres hu- (https://extension.uned.es/
de la UNED, Alberto A. Álva- naron interdisciplinarmente en manos…), los aspectos más actividad/17275).
TOMA DE POSESIÓN DE LA JEFATURA DEL ALA N.º 15 Y COMANDANCIA

MILITAR AÉREA DEL AEROPUERTO DE VITORIA
E l 18 de julio tuvo lugar el

acto de relevo y toma de
posesión del coronel Isaac
nanza, pasó revista a las fuer-
zas participantes compuestas
por una escuadra de gastado-
Manuel Crespo Zaragoza co- res y escuadrilla de honores
mo jefe del Ala 15 y coman- del Ala 15, el estandarte del
dante militar aéreo del Aero- Ala 15 y guiones de las unida-
puerto de Vitoria, cesando en des ubicadas en la base aérea
el mismo el coronel Miguel de Zaragoza.
Ángel de la Torre Solís. Tras la lectura de la fórmu-
El acto fue presidido por el la de toma de posesión por el
teniente general jefe del Man- teniente general César Miguel
do Aéreo de Combate, César Simón López y del juramen-
Miguel Simón López, al que to por el coronel entrante, se

acompañaron diversas autori- procedió a cantar el himno del
dades militares y civiles. Tras Ejército del Aire y se rindió ho-
recibir los honores de orde- menaje a los caídos.
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RELEVO DE LA JEFATURA DEL GRUPO DE SEGURIDAD
E l 18 de julio tuvo lugar el

solemne acto de relevo de
mando de la Jefatura del Grupo
Sebastián Martín García-Checa,
quien relevaba de esta forma al
coronel saliente, Rafael Fernán-
de Seguridad de la Agrupación dez-Shaw Domínguez.
del Cuartel General del Ejérci- A continuación se interpre-

to del Aire. tó el himno del Ejército del Aire,
El acto estuvo presidido por el se realizó el acto de homenaje a
general José Antonio Ezpeleta los que dieron su vida por Espa-
Plaza, jefe de la Agrupación del ña y concluyó la ceremonia con
CGEA, y contó con la participa- un desfile de las fuerzas partici-
ción de la Escuadrilla de Hono- pantes.
res del Ejército del Aire y la Uni- El coronel Martín García–Checa
dad de Música del Mando Aéreo toma, así, el mando del GRUSEG,
General. cuyo cometido principal es pres-
Una vez rendidos los hono- tar los servicios de seguridad físi-
res de ordenanza y efectuada la ca y vigilancia electrónica de las
revista de la fuerza, el general instalaciones del Cuartel General,
Ezpeleta leyó la fórmula de to- incluido el servicio de escolta de
ma de posesión, efectuándose autoridades, así como la rendición
a continuación el juramento del de honores y seguridad y defensa
cargo por parte del coronel Juan terrestre.
DOS APAGAFUEGOS DEL 43 GRUPO A DISPOSICIÓN DE GRECIA EN SU LUCHA CONTRA EL FUEGO
E l 25 de julio partieron
desde la base aérea de
Torrejón dos apagafuegos
hicieron frente a una clima-
tología adversa, con fuer-
te presencia de tormentas
de Elefsis, en las proximida-
des de Atenas, donde se ha-
bían concentrado el resto de
gen, algo que se materializó
la noche del sábado 28 con
la llegada de ambas aerona-
del 43 Grupo para atender el durante toda la ruta, has- los medios aéreos de extin- ves y sus 20 ocupantes a su
requerimiento del Gobierno ta llegar a la base aérea ción que otras naciones co- base madrileña de origen.
de la República de Grecia, de Araxos la tarde del día mo Italia y Rumanía habían Estos incendios han cau-
ante los incendios que aso- 26, momento en el que es- activado para cooperar en la sado gravísimos daños
laban la región de Ática, en te destacamento se puso a extinción de estos incendios. medioambientales al país
el extremo este de la penín- disposición de las autorida- No obstante, las autorida- heleno, además de arro-
sula del Peloponeso, desde des griegas. des griegas, ante la mejora de jar un saldo de más de 90
el día 23. El día 27, aprovechando la la situación, decidieron des- muertos, varios centena-
Los dos aviones del Ejér- mejoría en las condiciones activar la alerta y permitir que res de heridos y un número
cito del Aire, apoyados por meteorológicas, el destaca- los medios desplegados re- sin determinar de personas
16 miembros de la unidad, mento alcanzó la base aérea gresaran a sus países de ori- desaparecidas.
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RELEVO ESPAÑOL EN EL COMPONENTE E3A DE LA FUERZA DE

CONTROL Y ALERTA TEMPRANA DE LA OTAN
E n los 35 años de historia

del Componente E3A de
la Fuerza de Control y Aler-
en la que se aprobó el nue-
vo peace establishment de la
Fuerza NAEW. Durante este
didamente a darle mayor vi-
sibilidad e influencia a nues-
tra nación en el Componente
La herencia que recibe el
teniente coronel Sanchez
Bas es «jugosa» e impor-
ta Temprana de la OTAN tiempo, la unidad ha estado E3A. tante. El reto y la respon-
(NAEW), nunca antes se ha- participando en las misiones Desde el pasado año se sabilidad, también. Duran-
bía producido un hito como de Assurance Measures que viene además participando te los próximos años como
el acontecido el 18 de julio: la OTAN lleva a cabo en apo- en la operación Sea Guardian jefe del Escuadrón no solo
dos tenientes coroneles del yo a los países bálticos y del tras aprobarse el cambio de tiene que mantener el tem-
Ejército del Aire español fue- este de Europa, así como las la operación Active Endea- po operacional al que es-
ron los protagonistas en la misiones de Tailored Assu- vour de lucha contra el terro- tá sometida la unidad, sino
ceremonia de que también
relevo de la je- debe buscar
fatura de uno oportunida-
de los escua- des de entre-
drones de vue- namiento que
lo operativos permitan que
AWACS. su personal
En una ce- esté perma-
remonia militar nentemente
llevada a cabo preparado pa-
en el hangar ra seguir a la
2 de la base vanguardia de
de la OTAN en la OTAN. Todo
Geilenkirchen, este compro-
el teniente co- miso operati-
ronel Fernan- vo se lleva a
do Raimundo cabo puntual-
Martínez pasa- mente en un
ba el guión del momento en
Escuadrón de el que la flo-
Vuelo núme- ta está sujeta
ro 2 al teniente a un proceso
coronel Carlos de moderniza-
Sánchez Bas, ción, lo que da
simbolizando idea del enor-
así la transfe- me esfuerzo
rencia de au- que llevan a
toridad y res- cabo los hom-
ponsabilidad bres y mujeres
de la misión que están ba-
y el personal jo su mando
del escuadrón. en el escua-
El acto estu- drón para pro-
vo presidido por el general rances Measures específi- rismo en el mar Mediterráneo. porcionar el resultado de-
jefe de Componente E3A, camente para Turquía. En lo que respecta a ejer- seado: la seguridad.
Karsten Soye, y contó con la Asimismo, desde octu- cicios, el Escuadrón n.º 2 Sin lugar a dudas, los lo-
presencia de diferentes au- bre de 2016, se viene parti- ha participado en numero- gros alcanzados por el Es-
toridades civiles y militares cipando en apoyo directo a sos ejercicios de la OTAN cuadrón número 2 duran-
españolas, como la cónsul la Coalición contra el ISIS en para la certificación de dis- te el tiempo de mando del
general de España en Dus- el marco de la operación In- tintos cuarteles generales, teniente coronel Raimundo
seldorf. herent Resolve que se lleva especialmente en ejercicios Martínez y aquellos que es-
El teniente coronel Fer- a cabo en Irak y Siria. A es- de defensa de misil como el tán por llegar en los próxi-
nando Raimundo ha ejerci- te respecto, España ha des- Formidable Shield, así como mos años con el teniente
do el mando del Escuadrón empeñado la jefatura de la en los tradicionales de parti- coronel Sanchez Bas deja-
número 2, formado por más Fuerza NAEW desplegada cipación masiva de aviones rán una marca duradera en
de 160 hombres y mujeres en la zona de operaciones de cazas como puedan ser el recuerdo del Componen-
de 16 naciones diferentes, hasta en cuatro ocasiones, el Red Flag, el Mapple Flag, te E3A de la Fuerza NAEW:
desde el año 2015, fecha lo que ha contribuido deci- TLP y Ocena Sky. la Marca España.
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V GALARDÓN GENERAL DEL AIRE SANTOS PERALBA
E l teniente general Igna-

cio Martínez Eiroa reci-
bió el pasado 16 de octubre
el V Galardón General del Ai-

re Santos Peralba que otorga
cada tres años el Ayuntamien-
to de Bayona (Pontevedra).
El acto comenzó con una
ofrenda de una corona de
laurel en homenaje al ge-
neral Peralba en el monu-
mento que está situado en
la plaza que lleva su nom-
bre. La corona fue deposi-
tada por el alcalde de Ba-
yona, Ángel Rodal Almuiña,
y el jefe de Estado Mayor
del Ejército del Aire (JEMA), El alcalde entregó una pla-
general del Aire Javier Salto ca acreditativa y un diplo-
Martínez-Avial. Además de ma, cediendo la palabra al
la corporación municipal, galardonado, que destacó
asistieron al acto el conse- la figura del general Peral-
jero de Sanidad de la Xun- ba, su gran humanidad y
ta de Galicia Jesús Vázquez extraordinaria profesionali-
Almuiña, antiguo alcalde de dad, y agradeció al alcalde
Bayona, algunos familiares la concesión de este galar-
del general Peralba, así co- dón con unas entrañables
mo numeroso público que palabras que admiraron a
quiso recordar la figura del todos los presentes.
insigne aviador. El alcalde, por su parte,
A continuación, en el sa- destacó la magnífica cate-
lón de plenos del ayunta- goría profesional y personal
miento, la secretaria muni- del general Eiroa y subra- y una referencia para todos enorme categoría del galar-
cipal dio lectura al acuerdo yó sus valores, su carácter sus compañeros del Ejérci- donado, ejemplo para to-
de la concesión del Galar- afable y su entrega al tra- to del Aire. dos, trabajador incansable,
dón, así como un breve re- bajo, reflejándose en multi- Finalizó el acto con la in- gran compañero y admirado
sumen de los méritos que tud de misiones, muchas de tervención del JEMA, que por todos, al que felicitó ca-
justifican dicha concesión ellas de búsqueda y salva- agradeció al alcalde su riñosamente en nombre de
al teniente general Eiroa. mento, siendo un ejemplo amable acogida y señaló la todo el Ejército del Aire.
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sección que has empezado no tiene futu-
el vigía
ro». La verdad es que en absoluto me pre-
ocupó, no conocía mi archivo y el tiempo
me ha dado la razón.
Las ilustraciones (1.411) han sido mi
debilidad, y por El Vigía han ido desfilan-
do retratos de aviadores, a muchos de
Cronología de la los cuales no se les conocía; caricaturas,
prospectos de cine, sellos, fotos de actos,
Aviación Militar de bodas, de uniformes de distintas épo-
cas, portadas de libros, emblemas, pu-
Española blicidad curiosa, monumentos, carteles,

pinturas y hasta etiquetas de vinos.
Con gran satisfacción por mi parte, a lo
largo de los años he comprobado que se
lee mucho la revista y que El Vigía gusta.
“Canario” Azaola De hecho, es muy corriente el comentario:
Miembro del IHCA – Es lo primero que leo. Pero como
justifiqué, nada menos que a la cúpula del
2.o centenario Luego sería un compañero de co- comentándoselo a su director, entonces, Ejército del Aire, una mañana en Torrejón:
legio, sobrino del comandante Luis de coronel Pepe Juega –cuñado de mi je- – Lo que pasa,es que el español tiene
A l cumplir en este número

El Vigía n.º 200 o, lo que es lo mis-
mo, 20 años –a 10 números por año–,
Zavala «Zabalón», con quien luego coin-
cidí en la preparación para el ingre-
so en la AGA quien me pasó algunos
fe en Tecnaval, SA– quien había leído
trabajos míos en El Correo Español -El
Pueblo Vasco (hoy El Correo) y en la re-
la costumbre de echar una primera hojea-
da a las revistas empezando por el final, y
El Vigía por allí anda.
permítame el lector que, con cierta me- ejemplares. vista AVION, me brindó sus páginas, Evidentemente, en los 200 El Vigía se
dida, me explaye con algunos recuerdos Conservaba, pues, varios núme- comenzando en 1977 con «Archivo han «colado» numerosas erratas; las más
acerca de la Revista de Aeronáuticay ros sueltos hasta que Pepin Valdes abierto», donde conté la historia de avio- gordas –pocas– se corrigieron en el nú-
Astronáutica, mi vinculación con ella y el Larrañaga, en Aviación (S.T.) desde la nes curiosos como el Ju-290 (el primer mero siguiente, pero no descarto dedicar
feliz nacimiento y devenir de mi sección. guerra, me regaló todo el periodo 1941- tetramotor), el B-25 Mitchell, Ju-88..., una página para subsanarlas.
Conocí la revista cuando mi tío avia- 1960. Por último, los hijos de Antonio o la Bücker, de la que en vuelo desde
dor –tres gordas estrellas en la gorra–, Perales, a su muerte, me obsequiaron otra había hecho fotos muy bonitas en
de visita a mi abuela, dejó un par de con la colección encuadernada hasta los Granada. Hace 100 años
ejemplares en la casa de Neguri. Luego, 70, incluida su buenísima 1.ª época. En los años 50 había descubierto la
sabedor de mi afición, por paquete pos- Para corresponder a la Fuerza Aérea revista francesa Aviation Magazine, de Nacimiento
tal me envió alguna; pero a punto estu- argentina, que tan espléndidamente me la que me atraía su sección «Actualitès Oviedo 14 noviembre 1918
vo de castigarme, puesto que, al recibír había tratado en el viaje de 1981, car- dáutrefois», una columna de fotos histó-
mi «bautismo del aire», con la emoción y gando a tope el «Fiesta», todos los tomos ricas con fechas y pie. En ella me inspiré
entusiasmo de los 13 años, le escribí a se los entregué a su agregado aéreo en para, simulando las páginas de un diario,
Madrid, relatándole la formidable expe- Madrid, con destino a la biblioteca Jorge componer El Vigía (en la foto «el cuarto
riencia. Mi sorpresa no se hizo esperar, Newbery de Buenos Aires. de los aviones, su redacción»); su nombre
puesto que a vuelta de correo, dicha car- Muchas veces he pensado en có- y cabecera, con la torre de Cuatro Vientos
ta se la devolvió a mi madre, señalando mo me hice con la revista, en la que, y aviones de dos épocas. He de recono-
con lápiz rojo las muchísimas faltas de salvo algún número, echaba en fal- cer que fue un milagro –de la Virgen de
ortografía provocadas –pienso yo– por ta temas relacionados con el pasado y Loreto, supongo– la maqueta (una página
la emoción. el presente de nuestra aviación militar; con cuatro fotos) que enseñé a mi amigo
el general Ignacio Quintana, JEMA enton-
ces, justamente cuando me «reprochaba»
que escribía muy poco. Le gustó mucho
y me sugirió que la presentara al director
de la revista.
Así lo hice, pero, para desilusión mía,
no tuvo éxito. Pasados unos años insistí, y
a mi querido amigo general Adolfo López
Cano le encantó, asegurándome que me-
tería El Vigía en la revista, aunque, lógica-
mente, debía consultar con el Consejo de
F elizmente ha dado a luz a
un niño, tercero de sus hijos, doña
Dolores Ceñal, esposa del licenciado
Redacción, que con toda seguridad acep- en Ciencias Químicas don Emilio García
taría. Y así fue, en el número de noviem- Conde. Al recién nacido le será impuesto
bre de 1998 aparecía una página, que ya el nombre de su padre.
desde mayo del siguiente año fueron dos Nota de El Vigía: Terminado el bachi-
y más modernamente tres. ller, Emilio García Conde Ceñal, revelán-
No deja de ser curiosa la premoni- dose como un joven listo y estudioso,
ción de un conocido escritor aeronáutico, había cursado dos años de Ciencias
quien muy serio vaticinó: «Canario, esa Químicas en las Universidades de
00 vigia.indd 889 23/10/18 11:10

Hace 80 años
El as y su mascota
Valencia noviembre 1938
P
or orden que publica hoy el Diario
Oficial, se asciende al empleo de capi-
tán por méritos de guerra al teniente Vicente
Castillo Monzó. Valenciano de 21 años se formó
como piloto en la URSS, incorporándose a su
regreso a los Chatos (I-15) de la 2.ª Escuadrilla
del Grupo 26. Destacando pronto como buen
cazador, participó en el tan sorpresivo co-
mo eficaz ametrallamiento al aeródromo de
Garrapinillos, anotando victorias y ganándose
«a puro huevo», el ascenso a teniente y el man-
do de la 1.ª Escuadrilla (foto). Participante en
las operaciones del Ebro abatió entre otros un
Messer (BF-109).
Nota de El Vigía: Nombrado jefe del
Grupo 26, con 550 horas de Chato, 350 servi-
cios de guerra y 12 victorias, se entregó a las fuerzas nacionales en el aeródromo de Rabasa; hecho prisionero, acogido a una amnistía, salió de la cárcel en 1943
y falleció en Barcelona en 1981.
Madrid y Oviedo, además de aprobar José M.ª Cruzate e Indalecio Rego, piloto, radio y mecánico, apenas había Alcanzado el empleo de coronel,
el ingreso en la Escuela de Arquitectura quienes, como él, se casarían con chi- replegado el tren cuando sufrió la pa- García-Conde marchó de agregado aé-
de Madrid. Era 1936 y todos aquellos cas salmantinas; Emilio, con María rada de un motor, pudiendo «meterse» reo a las embajadas de Roma y Atenas;
proyectos se esfumaron con la guerra. Dolores Angoso, quien le dio ocho hijos. en una campa a 10 km del punto de más tarde, para ejercer el mando, se-
El transcendental 20 de julio se pre- Haciendo un paréntesis a la ense- partida (RAA-1-2/2008 (177). ría nombrado director de la Escuela de
senta voluntario en el Gobierno Civil ñanza del vuelo a ciegas, realiza el cur- Unos meses después, nom- Helicópteros, aprovechando la oportu-
de Oviedo, sufriendo hasta octubre el so de tripulantes y se profesionaliza en brado preceptor del príncipe Juan nidad para hacer el curso.
asedio al que fue sometida la ciudad, la Academia de Aviación. De vuelta a Carlos de Borbón, que ya había cur- Agregado a la subsecretaría de
y haciéndose merecedor de la Cruz Matacán asume, además, la jefatura de sado sus estudios en las academias Aviación Civil, poco después acce-
Laureada de San Fernando colectiva. la Escuela de Radios. militar y naval, acompañaba a SAR a día al puesto de director general de
En abril, pasó destinado al Servicio de Poseedor del título de navegante la Academia General del Aire. En San Aeropuertos (foto).
Antiaeronáutica de la zona de León. aéreo, como tal formó parte de tripu- Javier, cuando tras los dobles man- Muy cerca de la cúpula, en el cur-
Solicitado el curso de piloto aviador, laciones de Iberia, y cruza el Atlántico dos comenzaron las «sueltas», vivió so para el ascenso a general es califi-
la tanda en la que fue incluido se formó en varias ocasiones. Ya capitán, conti- apenado la polémica que surgió acer- cado de sobresaliente y, como general
en Italia; a su regreso, con el empleo de núa mostrando los secretos del IFR a lo ca de la «suelta» del más distinguido de brigada, destinado a la Secretaría
alférez se integró en los Junkers 52 del más granado del Ejército del Aire y a los alumno. Un informe de su proto, el Militar del CGEA.
1-G-22, en los que cumplió 150 servi- luego considerados «brahmanes» de la recordado comandante Miguel Prieto Promovido a general de división,
cios. Ya teniente, demostrando ser un citada compañía. Arozarena decía: marcha a Canarias como jefe del
buen piloto –un «manitas», como se Al ascender a comandante, toma «El AA Juan Carlos de Borbón ha Mando Aéreo; luego de ejercer de 2.º
decía antes–, se incorporó a la Escuela el mando del Grupo de Entrenamiento demostrado desde el primer momen- jefe del EMA, año y medio después, al
de Vuelo Sin Visibilidad que, de Olmedo y Transporte del EM; y en la Escuela to una no corriente habilidad en todos ascender a teniente general, era nom-
pasando por Zaragoza, había sido tras- Superior del Aire obtiene la diploma- los aspectos del vuelo, así como una brado JEMA con su equivalente a ge-
ladada a Matacán donde, junto a los tura de Estado Mayor, con el n.º 1 de extraordinaria afición a todo lo rela- neral de 4 estrellas; había culminado
ya figuras, comandante Manolo Presa su promoción. cionado con él, asimilando con rapi- su carrera en lo más alto. Aquel distin-
y capitán Carlos Pombo, el joven te- Adquiridos para el Servicio de dez todas las fases practicadas hasta guido aviador, admirado y querido, que
niente García Conde realiza el curso de Salvamento los excelentes anfibios la fecha, incluidas –sin intervención tanto voló, ante el desconsuelo de los
profesor. Muy pronto, haciendo bueno Grumman Albatross, junto a un puña- por mi parte– barrenas, rizos, toneles suyos –familiares y amigos– empren-
al famoso dicho de «solo rompe avio- do de aviadores, marcha comisiona- lentos e imperiales, sumando 14,20 día su vuelo a la eternidad el día del
nes el que los vuela», pilotando el Ju do a USA y en la base de Palm Beach horas». Pilar de 2003.
monomotor W-34 (43-7), en vuelo de (Florida) hace un curso de la especia- Consultado el director de la AGA, co- Orgulloso este cronista de haber-
instrucción sufre un accidente al tomar lidad y adaptación al nuevo avión que, ronel Salvador –un volador nato–, es- lo conocido, no se resiste a contar
tierra en Cuatro Vientos. Declarado «sin con una tripulación mixta, regresa a te la trasladó al ministro del Aire, y uno que, quien durante los años 68-69
responsabilidad», lo que a todas luces España en el primero de ellos. duda que «Pepito» Lecea –quienes le dirigiera esta revista, confesó al au-
se vio, aquel tropiezo no le afectó mo- El 3 de enero de 1958 en increíble habían visto volar o lo hicieron con él tor ser un seguidor de El Vigía, sor-
ralmente, como pudiera haberlo sido, demostración de pericia, el teniente lo consideraban un pájaro– pudiera prendiéndose a menudo con noticias
al verse apoyado por sus jefes y aque- coronel García-Conde resolvía con éxi- negarse; evidentemente, aquella la- inéditas para él y, por la calidad de
lla piña de amigos de la 2.ª promoción, to una grave emergencia. Despegando mentable –a nuestro parecer injusta– las ilustraciones, no escatimando
ahora «protos» en la Escuela, que eran, de Manises con destino a Getafe, en orden, venía de «muy arriba». Nuestro elogios y ánimos para continuar.
entre otros, Gregorio Martin Olmedo, un Douglas C-47, en compañía del 2.º futuro rey, entristecido, obedeció. Hace 80 años
00 vigia.indd 890 23/10/18 11:10

Aviación Hace 65 años
Nacional Accidente
Sevilla 8 noviembre 1938
Mallorca 25 noviembre 1953
P rogramada para una misión GCI,

una patrulla del Ala de Caza n.º 4
despegó esta mañana para Manises;
al mando del capitán Jaime «Jimy»
Álvarez del Castillo, la formaban los
tenientes Jesús M.ª Martín Cervera,
Mariano Ascaso y el brigada José M.
Pérez Rodríguez. Cumplida aquella,
tras almorzar en la base valenciana
regresaron a Son San Juan, hacien-
do formación táctica con varios virajes
y una «rotura». En uno de los cruces,
con el sol de frente, han colisionado los
Sabres C.5-73 y C.5.102, ocupados
por los dos primeros. Ambos aviones cayeron a tierra y al mar. En él, lamentablemente, desapareció Martín Cervera y en
él acabó Jimy quien, no sin dificultades, consiguió eyectarse, cayendo con su paracaídas no lejos de unas embarcacio-
nes que inmediatamente partieron en su auxilio. En la fotografía, el piloto superviviente, a la vista de los despojos de su
reactor, medita acerca del destino.
«P or lo majestuoso de su vue-
lo, se ve que son nacionales». de personas relacionadas con la ae- respectivamente, no ha habido vícti-
Este razonamiento un tanto humorís- ronáutica, han presenciado una ex- mas y, aunque el reactor sufrió algún
tico, en boga durante la guerra, per- hibición de la avioneta AISA I-11B. deterioro en el plano, peor parado sa-
mítasenos lo pongamos en boca del En primer lugar la ejecutó el pilo- lió el carguero, una de cuyas alas,
general Kindelán, quien escruta el cie- to probador de la empresa, Javier desde la punta hasta casi el motor,
lo a través de sus prismáticos. Guibert, quien cedió posteriormente limpiamente cortada, cayó desde
Bromas aparte, bajo el título «Una los mandos al príncipe Constantino unos 300 metros sobre una chatarre-
semana de actuación aérea fecunda y Cantacuzeno; ambas resultaron muy ría. Ambos –este último muy delica-
gloriosa», el jefe del Aire escribía hoy vistosas. Después, los referidos jefes damente– han conseguido aterrizar
en el ABC de Sevilla un artículo alta- pilotaron solos, simultáneamente, los en la base.
mente elogioso para las fuerzas a su dos primeros modelos, manifestan- Nota de El Vigía: La estrafala-
mando. do su agrado. En la foto Gallarza de- ria fianza impuesta por el Juzgado
parte con Cantacuzeno, apareciendo Militar a los pilotos del F-18 y al
Longoria también. controlador de servicio, preocupó
Hace 65 años en principio a los pilotos. Luego las
cosas, lógicamente, se arreglaron y,
Exhibicion y Hace 65 años años después, en el monumento con-
reciclajes, obró el milagro, y del mon- memorativo de las 100.000 horas del
prueba Reciclaje tón de chatarra surgieron, al menos, Ala 31 se incluyeron las alas de am-
Cuatro Vientos 6 noviembre 1953 Pollensa 16 noviembre 1953 tres barquitos a remo o a vela. bos aviones cuyos pilotos, Losada
(F‑18) y Delibes (Hercules), fueron
C omo en tantas ocasiones,

Paquito, aprovechando la bonanza
climatológica y una suave brisa, salió
Hace 30 años
unos auténticos héroes.
esta mañana a navegar. Colisión y

Para aclarar un poco las cosas al
un tanto desconcertado lector, dire- recuerdo
mos que el joven patrón es hijo del Zaragoza 15 noviembre 1988
comandante Salvador Serra Alorda,
y la embarcación no es otra que uno
de los flotadores de aquellos Romeo
Ro-43 italianos que, embarcados en
C uando esta mañana un F-18
del Ala 12, pilotado por dos capi-
tanes, en vuelo de instrucción, proce-
los cruceros pesados, antes de tener día al aterrizaje en esta base, se ha
que rendirse, volaron a Baleares pa- encontrado de frente con un Hercules
E n el campo del RACE, el mi-

nistro del Aire y el jefe de EM, ge-
nerales González Gallarza y Fernández
ra terminar formando la 2.ª Escuadrilla
del 51 Regimiento. Dados de baja en
1951, Serra, que además de com-
del Ala 31 que, cargado a tope, aca-
baba de despegar. Milagrosamente,
aún cuando los aviones volaban a
Longoria, junto a un numeroso grupo petentísimo piloto es un experto en velocidades de 300 y 160 nudos
00 vigia.indd 889 23/10/18 11:10

RECOMENDAMOS
. Leonardo- . UK RAF Typhoon . LÓccar mène . Radar Technology
, Thales aircraft , aircraft shift to , actuellement , for 2020. Facts
protection ISR for Operation 13 programmes and Fallacies
system Shader et ce nombre
succesfully pourrait Thomas Withington
tested against Jon Lake augmenter à Military Technology.
multiple Jane´s International Defence
Review.
court terme Issue 9. 2018
MANPADS
missiles
17-Sep-2018
Arturo Alfonso Meiriño C ientíficos de la Universidad
de Waterloo, en Canada,
Nicholas Fiorenza
Jane´s Defence Weekly.
T eniendo en cuenta que el
Estado Islámico ha sido
expulsado de la mayor par-
(director de la OCCAR)
Armées dáujourd´hui nº 248.
Septembre-Octobre 2018
revolucionaron el mundo de la
aeronáutica militar al declarar
que estaban desarrollando la
10-Oct-2018 te del territorio que ocupaba tecnología necesaria para la
E l sistema de contramedi-
das por infrarrojos Miysis
hasta hace poco más de un
año, los Eurofighter de la UK
Royal Air Force, Typhoons,
E ste año se cumple el 20 ani-
versario de la creación
de la OCCAR (Organización
concepción del denominado
Quantum Radar, que puede
detectar aviones stealth; es-
de Leonardo (DIRCM) ha sido están volando menos ho- Conjunta de Cooperación en te anuncio, de ser cierto, in-
probado con éxito contra las ras de las previstas para rea- Materia de Armamento), que validaría los más de 50 años
amenazas representadas por lizar misiones de ataque al fue concebida para promocio- de investigación para lograr la
los diferentes tipos de siste- suelo y, por el contrario, es- nar la cooperación europea y reducción de la sección radar
mas MANPADS; este sistema tán incrementando su uso la gestión de los programas (radar cross section) y la dis-
de protección utiliza el con- en operaciones de inteligen- de gran complejidad dentro de minución de la visibilidad de
cepto Elix-IR de sistema multi- cia, vigilancia, reconocimien- este entorno. Un ejemplo de las aeronaves a la energía de
función de alerta de amenazas to (ISR) y reconocimiento los éxitos alcanzados por esta radiofrecuencia. El Quantum
(TWS) desarrollado por la em- táctico. organización son los logrados Radar es el resultado de una
presa Thales. El avión está armado pa- en el diseño y producción del investigación cuya inversión
Durante estas pruebas, Elix- ra este tipo de misiones con helicóptero Tigre o en el de las ha sido de 2,7 millones de dó-
IR capturó, siguió, clasificó e bombas de 500 libras del tipo fragatas multimisión. lares por parte del Gobierno
identificó varios misiles infra- Raytheon Paveway IV, sien- Uno de los objetivos de es- canadiense.
rrojos como un riesgo, y puso do utilizado este armamento te organismo es promover la En realidad, no es posi-
en alerta a Miysis, que rastreó allá donde fuerzas del Estado cooperación mejorando la efi- ble hacer totalmente invisible
el misil lanzado contra el obje- Islámico son identificadas y cacia en la evolución de los una aeronave al radar. El di-
tivo protegido y dirigió un láser localizadas. Esta configura- programas y reduciendo los seño de la quinta generación
de defensa hacia el sistema de ción obliga a realizar los des- costes de los programas lan- de cazas, como es el caso del
búsqueda y conducción del pegues con una limitación de zados en común. Lockheed Martin´s F-35A/B/C
misil. El proceso completo se 6,3 toneladas de combusti- En la actualidad, la OCCAR LIGHTNING-II representa la
llevó a cabo en menos de dos ble. Como consecuencia de está implicada en el desarro- referencia que todas las in-
segundos, alcanzando el éxito la transformación de este gru- llo de 13 programas, de los dustrias militares de aviación
en un gran porcentaje de los po islámico hacia operacio- cuales 10 cuentan con la par- han de tener en cuenta para
ensayos realizados. nes propias de la insurgencia, ticipación de Francia: A400M, el diseño de las nuevas célu-
La Fuerza Aérea canadiense los pilotos de los Typhoons Cobra, Essor OC1, Fremm, las de sus aeronaves.
ha sido el primer cliente para están empleando de mane- MMCM, FSAF-PAAMS, LSS, Fuentes abiertas que pue-
la adquisición de la protección ra muy frecuente el designa- Male RPAS, Musis y Tigre. den ser consultadas en el
proporcionada por el sistema dor láser Litening II como si se Este número de programas ámbito de la industria aero-
Miysis, dotando del mismo a tratara de un sensor ISR. puede aumentar a corto pla- náutica militar indican que los
su avión de patrulla marítima El link 16 de estos avio- zo teniendo principalmente en nuevos modelos han de es-
CP-140, con entregas a partir nes es usado casi de conti- cuenta las recientes iniciativas tar dotados de una muy ba-
de principios del año 2017; del nuo en la Operación Shader de la Comisión Europea a fa- ja RCS (posiblemente en la
mismo modo, el DIRCM ha si- para reducir la necesidad de vor de la competitividad de la banda X, 8,5 a 10,68 Ghz o en
do seleccionado por Hensoldt comunicaciones a la voz, pre- base industrial y tecnológica la banda Ku, 13,4 a 14 Ghz y
para el Sistema de Protección sentando una eficaz línea de de defensa; en particular, con 15,7 a 17,7 Ghz), lo que sig-
de Aeronaves contra Misiles transferencia de datos con un el refuerzo representado por nifica un requerimiento nue-
(AMPS), firmando un contra- formato sin ambigüedad que el programa europeo de desa- vo para el diseño de aviones
to a principios del año 2018 y puede ser integrado de forma rrollo industrial en el dominio militares.
cuyas primeras entregas se- eficiente en los sistemas de de la defensa, dotado con un
rán para un cliente de Oriente las aeronaves. presupuesto de 500 millones
Medio sin identificar. de euros, que entró en vigor el vvv
pasado 10 de agosto.
vvv
vvv vvv
892 Recomendamos.indd 796 18/10/18 10:27

Internet y tecnologías de la información
Roberto Plá
http://robertopla.net/
REDES SOCIALES Las grandes corporaciones e ins‑ programa de correo electrónico. Pero
tituciones han visto las RR. SS. más también se usan redes corporativas,
REDES SOCIALES como una amenaza que como una he‑ redes privadas de telefonía y otros
Y COMUNICACIÓN rramienta. Resultan preocupantes las medios reducidos al ámbito de la or‑
CORPORATIVA posibles fugas de información, las in‑ ganización. ¿Pueden las redes socia‑
discreciones en palabras o imágenes, les añadirse a esta serie de recursos
El uso de las redes sociales el desvelamiento de la intimidad de la acordes a la sociedad actual? Los prin‑
(RR. SS.) en España ha mantenido una organización, lo que sería el equiva‑ cipales inconvenientes serían dos: la
tendencia creciente durante los últi‑ lente a la perdida de intimidad para las estanqueidad y la discreción. Que lo
mos años. Los programas de mensa‑ personas. que se diga en casa, se quede en casa.
jería como WhatsApp alcanzan cotas En la actualidad, las organizaciones El uso de servidores propios y apli‑
de uso superiores al 90 %, las redes no piden a sus miembros que escriban caciones no conectadas con sus homó‑
de microblogging como Twitter pro‑ con una bonita caligrafía inglesa y con logas públicas podría ser una solución
vocan oleadas de información que plumilla y tintero, les proporcionan un en algunos casos. Telegram, aunque es
fuerzan a compañías privadas e insti‑
tuciones a emitir comunicados, des‑
mentidos o a contrarrestar acciones de
desinformación.
Las redes representan un dominio
en el cual se mantiene una guerra de
información continua de forma pa‑
ralela a unas comunicaciones perso‑
nales y actividades económicas. Las
RR. SS. son una herramienta de comu‑
nicación con muchas características
comunes a otros medios y sus propias
peculiaridades.
Como todas las herramientas, no son
ni buenas ni malas, ni están a favor ni
en contra de nada, ni representan un
peligro o una ventaja en sí mismas,
sino a través del uso que de ellas se
haga.
Hay que recordar a MacLuhan, que
en 1964 publicó su estudio más in‑
fluyente: Understanding Media: The
Extensions of Man. La frase por la que
es más conocido, «El medio es el men‑
saje», es el título del primer capítu‑
lo de este estudio, y más de cincuenta
años después sigue vigente.
Ahora las redes sociales son exten‑
siones del hombre contemporáneo –y
por tanto una forma de llegar a él– que
le permiten expresarse y también traba‑
jar. Las empresas las han visto como un
medio de publicidad, pero eso desafía a
MacLuhan: muchas compañías usan las
redes como los anuncios de la radio.
893 Internet.indd 893 24/10/18 12:42

una red de mensajería que en muchos Era un foro de mensajes al uso de los Quienes piensan que la cibergue‑
aspectos supera a WhatsApp –espe‑ que estaban de moda en los portales rra es algo completamente nuevo se
cialmente en seguridad– y además es de la época en Internet. Un tablón de equivocan en gran medida. La clave
software libre, no permite, sin embar‑ anuncios donde se colgaban preguntas de la ciberguerra no son las redes,
go, la creación de redes federadas ni se ofrecían respuestas y se establecían los ordenadores o los flujos de infor‑
paralelas al original. diálogos entre todos los usuarios de la mación. La clave siempre es cómo
No obstante, en el caso del micro- red. Tras un tiempo de funcionamiento afrontamos los problemas y cómo
blogging, Mastodon es un servicio si‑ acumuló logros positivos y negativos los solucionamos. La clave es el
milar a Twitter, pero donde cualquier en el campo de la comunicación trans‑ liderazgo.
usuario puede montar su red propia versal. El mando «en su superior cri‑ La aviación es un paradigma muy
y decide si «federarse» o no con los terio» decidió suprimirlo. Desechada útil para el análisis de la evolución
otros servidores o se mantiene aislado. su utilidad o su oportunidad, no pier‑ de la ciberguerra: ambas tienen com‑
También se trata de software libre. de su mérito como hito en la historia ponentes tecnológicos importantes
El uso de las redes sociales como de la organización. En un medio que que se desarrollan de forma muy rá‑
medio de comunicación de la organi‑ era nuevo para muchos de sus usua‑ pida produciendo situaciones cam‑
zación supondría establecer una nueva rios cuyo lenguaje era desconocido por biantes que requieren inteligencia,
forma de establecer los flujos de infor‑ muchos, ponerlo en marcha y mante‑ claridad de juicio y decisión.
mación, quizás incluso de crear flujos nerlo fue una muestra de la vitalidad El Ejército del Aire ha identificado
nuevos que permitan la circulación de y capacidad de innovación de nuestra la importancia del liderazgo como
la inteligencia y un enriquecimiento organización. un factor de éxito y ha establecido
del acervo colectivo que derive en me‑ el modelo que debe formar parte de
jores resultados. SOCIEDAD la cultura corporativa a través de la
No quiero cerrar esta meditación IG‑00‑4, publicada en 2015. En sus
sin recordar un experimento pionero PENSAMIENTO CRÍTICO 53 páginas se refiere a la innovación
que se realizó en su momento en el en nueve ocasiones. Después de las
Ejército del Aire. Al extenderse la red El momento actual, la ciberguerra personas, establece como segunda
Notes por las unidades se creó en su ocupa los titulares de todos los perió‑ prioridad del modelo las ideas, ha‑
seno el «Foro del Ejército del Aire». dicos y revistas. ciendo énfasis en su proactividad,
La novela de innovación y creatividad.
ciencia ficción La aviación es una tecnología joven
El juego de Ender que se ha desarrollado rápidamen‑
tiene como mar‑ te. Acertadamente se nos dice que la
co principal creatividad y la innovación nos de‑
de la trama la finen. El espíritu de equipo y el am‑
búsqueda de un biente de trabajo deben favorecer
líder que pue‑ esa innovación que nos conduce a la
da conducir a victoria, animando a todos a aportar
la victoria en esas nuevas ideas sin miedo al fra‑
una previsible‑ caso. Innovar supone poner en cues‑
mente próxi‑ tión lo existente y animar a hacerlo
ma e inevitable en una organización que también tie‑
guerra espacial. ne como valores la tradición, el res‑
El desenlace, peto a las normas y la disciplina; es
inesperado en una actitud muy valiente que muestra
muchos aspec‑ la confianza que el mando tiene en
tos, encierra la madurez y profesionalidad de los
una verdad his‑ miembros del Ejército del Aire en to‑
tórica: las gue‑ dos sus escalones, confiando en que
rras las vencen sabrán diferenciar los meros cambios
aquellos que de las mejoras, que serán conscientes
son capaces de de que para que los primeros lleven
innovar aplican‑ a las segundas son necesarios errores
do soluciones y que estos son una oportunidad para
originales a pro‑ progresar.
blemas antiguos Nuestra IG solo menciona la crítica
o resolviendo una vez, como una de las actitudes que
adecuadamente debe mantener el líder como subordi‑
los problemas nado. Animar a la crítica y educar en
nuevos. ella supone un cambio radical de las
894 REVISTA
REVISTA DE
DE AERONÁUTICA
AERONÁUTICA Y
Y ASTRONÁUTICA
ASTRONÁUTICA // Noviembre
Noviembre 2018
2018
893 Internet.indd 894 24/10/18 12:42

estructuras de relación tradicionales.
Quizás solo por eso debería ser consi‑
derado algo bueno si vamos a enfren‑
tarnos a problemas nada tradicionales.
Me gusta cómo lo expresa el
Documento de Doctrina de la Fuerza
Aérea 1–1 (AFDD, por sus siglas en
inglés) de la USAF, denominado
«Leadership and force development»
(Liderazgo y formación de la fuer‑
za). En él se estimula a los aviadores
a que piensen de manera crítica: «La
capacitación proporciona las destre‑
zas de pensamiento crítico, exhortan‑
do el análisis de áreas desconocidas
y la solución creativa de problemas.
Su mayor beneficio surge en situacio‑
nes desconocidas o nuevos retos; la
capacitación prepara al individuo para
situaciones impredecibles».
La vida es equilibrio: entre liber‑
tad y operatividad, prudencia y atre‑
vimiento, conservación o riesgo. La
crítica que nos lleva a la innovación
y el éxito no está exenta de este pea‑
je. La organización no solo tiene que
establecer los márgenes de ese punto
de equilibrio y habilitar las vías pa‑
ra canalizar el potencial de las men‑
tes privilegiadas, originales, criticas,
heterodoxas..., para integrar sus ca‑
pacidades en la sinergia que nos con‑
ducirá a la victoria.
ROBOTICA
EL ROBOT GIMNASTA se suceden a un ritmo apasionante A pesar de sus logros en ingeniería

y sorprendente. ¿Cuál será la si‑ robótica, Boston Dynamics no es una
Los avances en robótica se nos mues‑ guiente habilidad que desarrollarán empresa de éxito desde el punto de
tran usualmente por medio de imágenes en un robot? Es algo que resulta im‑ vista económico. En 2013 fue adqui‑
de un prototipo de robot haciendo algo predecible, pero una de las últimas rida por Google que en 2016 llegó a
curioso y casi siempre inútil. Hemos nos la ofrece la compañía Boston la conclusión de que la compañía no
visto a los robots jugar al fútbol, bailar, Dynamics en un video que mues‑ tendrá algún producto comercializable
tambalearse y dar traspiés. tra a su robot, Atlas, practicando el en un futuro inminente, por lo que lo
Todas estas pequeñas habilidades parkour, esa especie de carreras de que se rumoreó que quería vender la
son grandes avances para la robótica. obstáculos urbana de la que se dice compañía. n
Implican un grado de control del equi‑ que está inspirada en la pista de obs‑
librio, el movimiento, la coordinación, táculos del entrenamiento militar. El Los enlaces recopilados para escri‑
el análisis del entorno mediante la vi‑ robot salta de una plataforma a otra bir estos artículos pueden consultar‑
sión artificial, el cálculo adecuado de situadas en escalera impulsándose se en la dirección: https://www.diigo.
la fuerza a aplicar para obtener un re‑ con una sola pierna, con plena coor‑ com/user/roberto_pla/raa878
sultado…, algo que los humanos hace‑ dinación y en base al análisis de dis‑
mos de una forma natural en nuestros tancia realizado mediante los datos
primeros años de vida. extraídos de su visión artificial.
Hemos tardado miles de años en A finales de 2017, Atlas ya nos ha‑
diseñar máquinas que reproduz‑ bía mostrado en otro video de Youtube
can estos movimientos y habilida‑ una gama de nuevas habilidades como
des y, sin embargo, en apenas unas saltos, saltos con giro de 180 grados y
pocas decenas de años los avances saltos hacia atrás.
893 Internet.indd 895 24/10/18 12:42

Bibliografía
orales, muy empleadas en la estudio exhaustivo sobre los
actual perspectiva historio- suboficiales del Ejército del
gráfica. También destaca otra Aire. Los suboficiales, a me-
herramienta que le ha sido nudo olvidados en la literatu-
muy útil como fuente prima- ra sobre las FAS han sido en
y abrir nuevas vías de aná- ria para su investigación, las muchas ocasiones los gran-
lisis en el estudio de la insti- escalillas, que además se uti- des olvidados en trabajos que
tución militar y su evolución lizaban por primera vez en un se centraban en la figura del
abordando su trabajo desde estudio de este tipo. Consulta piloto o en el avión, olvidando
una perspectiva historiográfi- laboriosa por su periodicidad, a este personal imprescindi-
ca actual, especialmente en lo pero que al mismo tiempo ble por su especialización en
relativo al personal y su evo- presenta la ventaja de mos- las tareas complejas que exi-
lución e influencia en la so- trar la evolución real de las ge el mantenimiento y la acti-
ciedad española. Para ello ha plantillas de personal y per- vidad aeronáutica.
elegido como marco tempo- mite hacer estudios compara- Estructurado en doce ca-
ral el periodo de 1939-1989, tivos. Puede abrir una vía de pítulos, el libro repasa la his-
que comprende desde la fe- investigación y aproximación toria de la aviación militar, la
cha de creación del Ejército al estudio de las instituciones Guerra Civil, la fundación y
del Aire tras la Guerra Civil, militares. evolución del Ejército del Aire
cuando pasa a desligarse del En resumen, el autor consta- desde la perspectiva del sub-
EL EJÉRCITO DEL AIRE Ejército de Tierra y 1989, fe- ta la evolución del Ejército del oficial. Se estudian los dife-
ESPAÑOL 1939-1989 cha en la que se promulga Aire como institución, que ha rentes modelos de carrera y
Marcelino Sempere Doménech. la Ley 17/89 Reguladora del pasado de las heterogéneas se constatan las grandes di-
Madrid: Ministerio de Defensa. Régimen del Personal Militar fuerzas del final de la Guerra ferencias existentes con el
Secretaría General Técnica, Profesional, que cambió ra- Civil a un ejército altamente Ejército de Tierra, en cuan-
2017. 493 páginas, 21 x 29,7 dicalmente el modelo de las tecnificado, con gran capaci- to a perspectivas de carrera,
cm. ISBN: 978-84-9091-254-6 Fuerzas Armadas españolas. dad de adaptación, proyección funciones y posibilidades de
https://publicaciones.defensa. El autor da gran trascen- internacional y constante ac- promoción.
gob.es/la-aviaci-n-militar-es- dencia a los Pactos Hispano- tualización de conocimientos. El autor señala que con su
pa-ola-de-los-pioneros-al-po- Norteamericanos de 1953, trabajo ha pretendido analizar
der-espacial-libros-papel.html muy estudiados en otros los diferentes modelos y mo-
Con este volumen el campos, no así en cuanto a su mentos vividos por los sub-
Ministerio de Defensa publi- impacto dentro de las propias oficiales del Ejército del Aire,
ca la tesis doctoral defendida Fuerzas Armadas. La llegada de quienes observa que care-
en 2007 en el Departamento del material norteamericano cen de las viejas usanzas que
de Historia Moderna, supuso un cambio de menta- distinguen a los componen-
Contemporánea y de América lidad, con nuevos materiales, tes de los otros dos ejércitos,
de la Universidad de Murcia, nuevos métodos de traba- pero que siempre han estado
en la que su autor presen- jo, comienzo de actividades presentes como protagonis-
ta una visión sistemática del y cursos de formación en el tas recónditos, casi ignotos,
Ejército del Aire a partir de extranjero, convivencia con tanto en las grandes aventu-
una perspectiva académica. aviadores de otros países, ras del principio de la aviación
Tradicionalmente, la histo- etc., de modo que se pasó como en la realidad cotidiana
riografía militar española ha de la improvisación españo- actual. Y considera que aun-
obviado al Ejército del Aire, la al sistema de las órdenes que su trabajo haya concluido
habiéndose centrado los es- técnicas, la aviación a reac- LOS SUBOFICIALES DEL desde el punto de vista his-
casos trabajos existentes en ción, el helicóptero y la elec- EJÉRCITO DEL AIRE. CON tórico, quedaría pendiente la
el Ejército de Tierra, en parti- trónica. Como consecuencia LOS PIES EN LA TIERRA Y realización de un futuro estu-
cular. Además, la historia de de lo anterior, el autor cons- LA MIRADA EN EL CIELO dio sociológico que explicara
la aviación no es solo la his- tata la existencia no formal, 1939-1999 los orígenes y vicisitudes de
toria de los aviones, pues se pero sí en la práctica, de dos Jerónimo F. Naranjo García. este personal.
da la paradoja de que sobre el fuerzas aéreas paralelas, la de Cáceres: Editorial Cuatro Hojas, El libro contiene numerosas
Ejército del Aire existe una am- los que trabajaban con el mo- 2018. 317 páginas, 16 x 22 cm. referencias a los cambios de
plia bibliografía desde el pun- derno material americano y la ISBN: 978-84-948149-9-0 normativa, así como tablas y
to de vista aeronáutico, pero de los que continuaban con el www.editorialcuatrohojas.com gráficas en las que se muestra
apenas se había estudiado obsoleto material anterior, si- https://editorialcuatrohojas. la evolución del reclutamiento,
su historia como institución, tuación que persistió hasta la com/tienda/los-suboficia- formación, promoción, espe-
y desde luego se han realiza- década de 1970 con la diver- les-del-ejercito-del-aire/ cialidades, escalas y cuerpos,
do muy pocos trabajos his- sificación de proveedores. Este trabajo, que, al igual variaciones y distribución del
toriográficos sobre él desde Además de las fuentes bi- que el anterior, ha sido reali- personal en escalas, tiempos
el ámbito universitario. El au- bliográficas y hemerográ- zado por un investigador con de ascenso, existencias de
tor ha pretendido llenar el va- ficas habituales, el autor ha la doble faceta de militar e personal, ingresos en escue-
cío historiográfico existente empleado también fuentes historiador profesional, es un las, etc.
896 Bibliografía.indd 896 18/10/18 10:29

contra app y contra.indd 3 3/10/18 13:30
contra app y contra.indd 4 3/10/18 13:30

Raa 878 Noviembre 2018

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Aeronáutica Revista de

DOSSIER: FESTIVAL AÉREO

Mart ínez Ruiz (coord.)

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FARNBOROUGH 2018.......................................................................... 833

FARNBOROUGH 2018. UNA NUEVA ESTRATEGIA EUROPEA

Farnborough 2018 Esteban

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T anto el portaviones HMS

los F-35 Lightning de la Ro- . El MH-139 gana

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L a US Air Force ha adjudi-

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Huracán Florence. (Imagen: ESA) Tifón Jebi. (Imagen: ESA)

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Foto de grupo con los premiados

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