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2001/11/05 Main Hydraulic System (RENR5434-04)

SMCS - 5050, 5051, 5069, 5117, 5472 i01630597

Esquema hidráulico principal

Ilustración 1 g00845030

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(1) Motor de giro

(2) Motor de desplazamiento izquierdo

(3) Motor de desplazamiento derecho

(4) Cilindro de brazo

(5) Válvula de freno de carrera (izquierda)

(6) Válvula de freno de carrera (derecha)

(7) Cilindro de cuchara

(8) Cilindro de la pluma

(9) Giratorio

(10) Válvula de control piloto (carrera)

(11) Válvula de reducción de deriva del brazo

(12) Válvula de control principal

(13) Válvula de reducción de la deriva de la pluma

(14) Presostato

(15) Presostato

(16) Válvula de control piloto (swing y stick)

(17) Válvula de control piloto (pluma y cucharón)

(18) Válvula de alivio principal

(19) Presostato

(20) Acumulador

(21) Válvula reductora (modo de prioridad de la pluma o modo de prioridad de giro)

(22) Sensor de presión (bomba de impulsión)

(23) Válvula solenoide del freno de estacionamiento de giro

(24) Válvula

(25) Electroválvula (activación hidráulica)

(26) Bomba de impulsión (vista desde el extremo del eje)

(27) Electroválvula de velocidad de desplazamiento

(28) Colector de aceite piloto

(29) Filtro de drenaje

(30) Válvula de alivio piloto

(31) Filtro piloto

(32) Bomba loca (vista desde el extremo del eje)

(33) Bomba piloto

(34) Válvula de retención de retorno lento

(35) Válvula de retención de bypass

(36) Sensor de presión (bomba loca)

(37) Válvula reductora proporcional (presión de cambio de potencia)

(38) Enfriador de aceite

(39) Filtro de retorno

(40) Tanque hidráulico

(41) Bomba de engranajes (motor de ventilador)

(42) Válvula de alivio (bomba de ventilador)

(43) Motor del ventilador (enfriador de aceite hidráulico)

Sistema de control de presión y flujo de la bomba hidráulica

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Ilustración 2 g00847825
Compartimento de la bomba

(26) Bomba de impulsión

(32) Bomba loca

(37) Válvula reductora proporcional (presión de cambio de potencia)

(44) Línea de suministro (bomba loca)

(45) Línea de suministro (bomba de impulsión)

Esta máquina es impulsada y controlada por los siguientes sistemas.

El sistema hidráulico principal controla los cilindros, los motores de desplazamiento y el motor de giro.

El sistema hidráulico piloto suministra aceite a las bombas principales, la válvula de control principal, el freno de giro y los motores de
desplazamiento.

El sistema de control electrónico controla las salidas del motor y la bomba.

El sistema de enfriamiento de aceite hidráulico proporciona aceite al motor del ventilador para enfriar el aceite hidráulico.

El sistema hidráulico principal suministra flujo de aceite desde la bomba loca (32) y la bomba de transmisión (26) para controlar los siguientes
componentes: cilindro del cucharón (7), cilindro del brazo (4), cilindros de la pluma (8), motor de desplazamiento derecho (3) ), motor de
desplazamiento izquierdo (2) y motor de giro (1).

Ilustración 3 g00819746
Válvula de control principal

(18) Válvula de alivio principal

(45) Cuerpo de la válvula de control derecha

(46) Cuerpo de la válvula de control izquierda

La bomba loca (32) y la bomba de accionamiento (26) son bombas de pistones axiales doblados. El rendimiento de ambas bombas es igual.

La bomba de propulsión (26) está conectada directamente al motor mediante un acoplamiento flexible. La bomba de impulsión suministra aceite al
cuerpo de la válvula de control izquierda (46) de la válvula de control principal. La bomba loca (32) está conectada mecánicamente a la bomba de
impulsión a través de engranajes. La bomba loca suministra aceite al cuerpo de la válvula de control derecho (45) de la válvula de control
principal. La bomba piloto de engranajes (33) suministra aceite al sistema hidráulico piloto. La bomba piloto de engranajes (33) está conectada
mecánicamente a la bomba loca (32) a través de engranajes. La bomba de ventilador de tipo engranaje (41) suministra aceite al sistema de
enfriamiento de aceite. La bomba de engranajes (41) está conectada mecánicamente al motor a través de engranajes. Toda la potencia del motor
se utiliza para impulsar estas tres bombas.

A medida que aumenta la presión de carga durante las condiciones de trabajo, las bombas principales aumentan la presión de suministro y las
bombas disminuyen el caudal. La potencia hidráulica permanece constante a pesar de que la presión de entrega y los índices de flujo cambian. La
potencia hidráulica es aproximadamente idéntica a la potencia del motor.

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Cuando no se está realizando ningún trabajo, el aceite de la bomba fluye a través de la válvula de control principal (12) hacia el tanque hidráulico
(40). La válvula de control principal envía una señal de control de flujo negativo a cada regulador de la bomba principal para destruir la bomba al
flujo de salida mínimo.

Si se está realizando una operación, la válvula de control principal (12) dirige el aceite de la bomba a los cilindros respectivos (pluma, cucharón y
balancín) y / o motores (giro y desplazamiento). La válvula de control principal (12) contiene numerosos vástagos de válvula, pasajes, válvulas de
retención y orificios para realizar una operación única o una operación combinada. La presión de trabajo del sistema hidráulico principal está
regulada por la válvula de alivio principal (18).

Ilustración 4 g00819749
Taxi

(47) Panel de monitor

(48) Joystick (palanca y swing)

(49) Joystick (pluma y cucharón)

(50) Palanca / pedal de desplazamiento izquierdo

(51) Palanca / pedal de desplazamiento derecho

(52) Selector de velocidad del motor

El sistema hidráulico piloto recibe flujo de aceite de la bomba piloto (33). El sistema hidráulico piloto controla las siguientes funciones.

1. El sistema hidráulico piloto controla el funcionamiento de las válvulas de control del implemento.
El aceite piloto fluye desde la bomba piloto (33) a través del colector piloto (28). El aceite piloto luego fluye a las válvulas de control piloto
para la operación de la máquina (operaciones de implementos, operaciones de giro y operación de desplazamiento). Estas válvulas de
control piloto se activan mediante las palancas de mando y las palancas / pedales de desplazamiento.

Cuando la palanca de mando (48), la palanca de mando (49), la palanca / pedal de desplazamiento izquierdo (50) y / o la palanca / pedal de
desplazamiento derecho (51) se mueven desde la posición NEUTRO, el aceite piloto fluye a través de las válvulas de control piloto a los
carretes correspondientes. en la válvula de control principal (12).

El aceite de presión piloto en ese extremo del carrete de la válvula hace que el carrete de la válvula se mueva. El aceite piloto en el otro
extremo del carrete de la válvula se drena al tanque hidráulico. Cuando el carrete de la válvula se desplaza, el aceite se envía desde la
bomba loca (32) o la bomba de transmisión (26) a los cilindros y motores.

Por lo tanto, el aceite piloto impulsa cada sistema de la válvula de control principal.

2. El sistema hidráulico piloto controla el flujo de salida de las bombas principales.

Durante el funcionamiento de la máquina, la presión piloto se envía a los reguladores de la bomba principal como una señal de presión. Esta
presión de señal se llama presión de cambio de potencia. El controlador del motor y la bomba recibe señales de entrada de varios
componentes de la máquina. El controlador del motor y la bomba procesa las señales de entrada. El controlador del motor y la bomba luego
envía una señal eléctrica a la válvula reductora proporcional (37) en el regulador de la bomba loca para regular la presión del cambio de
potencia. La presión de la servotransmisión controla el flujo de salida de la bomba loca (32) y la bomba de impulsión (26). La presión de la
servotransmisión ajusta el flujo de salida de las bombas principales de acuerdo con la velocidad del motor. Para obtener más información
sobre la presión de la servotransmisión, consulte Funcionamiento del sistema, "Sistema hidráulico piloto".

3. El sistema hidráulico piloto genera presión de señal para realizar las siguientes operaciones.

a. La presión de la señal piloto activa el sistema de control automático de velocidad del motor (AEC). Esto hace que las funciones
reduzcan automáticamente la velocidad del motor cuando no se requiere operación hidráulica.

b. La presión de la señal piloto libera el freno de estacionamiento de giro.

c. La presión de la señal piloto cambiará automáticamente la velocidad de desplazamiento a ALTA o BAJA de acuerdo con la carga del
sistema hidráulico.

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d. La presión de la señal piloto opera la válvula de control de recorrido recto. Esto mantiene un recorrido recto durante la operación de un
implemento.

e. La presión de la señal piloto controla el funcionamiento de las válvulas que se pueden utilizar durante una operación de carga o una
operación de excavación de zanjas.

Para obtener más información sobre el sistema hidráulico piloto, consulte Funcionamiento del sistema, "Sistema hidráulico piloto".

BTM1-UP, CAP1-UP, CGZ1-UP, CYA1-UP, DKY1-UP, GAG1-UP, GKX1-UP, HAA1-UP, JAB1-UP, JCD1-UP, JNK1-UP, KDD1-UP, MCA1- ARRIBA,
MKM1-ARRIBA, RBH1-ARRIBA

PIP-10643514
2021/12/04
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