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    Problema Resuelto Cola M-M-s

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    StephanieFigueroaCarreño
    El documento discute la posibilidad de abrir un segundo canal de servicio en el taller de silenciadores de Arnold para mejorar la eficiencia. Al calcular varias métricas clave usando el modelo de colas multicanal, se encuentra que abrir un segundo canal con el mismo ritmo de servicio que el primero reduciría drásticamente el tiempo promedio de espera, lo que mejoraría significativamente la operación del taller en comparación con un solo canal.

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    El documento discute la posibilidad de abrir un segundo canal de servicio en el taller de silenciadores de Arnold para mejorar la eficiencia. Al calcular varias métricas clave usando el modelo de colas multicanal, se encuentra que abrir un segundo canal con el mismo ritmo de servicio que el primero reduciría drásticamente el tiempo promedio de espera, lo que mejoraría significativamente la operación del taller en comparación con un solo canal.

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    Problema resuelto cola M-M-s

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    El documento discute la posibilidad de abrir un segundo canal de servicio en el taller de silenciadores de Arnold para mejorar la eficiencia. Al calcular varias métricas clave usando el modelo de colas multicanal, se encuentra que abrir un segundo canal con el mismo ritmo de servicio que el primero reduciría drásticamente el tiempo promedio de espera, lo que mejoraría significativamente la operación del taller en comparación con un solo canal.

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    El documento discute la posibilidad de abrir un segundo canal de servicio en el taller de silenciadores de Arnold para mejorar la eficiencia. Al calcular varias métricas clave usando el modelo de colas multicanal, se encuentra que abrir un segundo canal con el mismo ritmo de servicio que el primero reduciría drásticamente el tiempo promedio de espera, lo que mejoraría significativamente la operación del taller en comparación con un solo canal.

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    de 2

    512 CAPÍTULO 13 • MODELOS DE TEORÍAS DE COLAS Y DE LÍNEAS DE ESPERA

    Ecuaciones del modelo de colas multicanal


    Si se hace que
    m = número de canales abiertos,
    A = tasa de llegadas promedio, y
    f = tasa de servicio promedio en cada canal
    se pueden utilizar las siguientes fórmulas en el análisis de la línea de espera:
    1. La probabilidad de que haya cero clientes o unidades en el sistema es:
    1
    P0 = n=m-1
    para mm 7 l (13-13)
    1 l n 1 l m mm
    c a a b d + a b
    n = 0 n! m m! m mm - l
    2. El número promedio de clientes o unidades en el sistema es:
    lm(l>m)m l
    L = P
    2 0
    + (13-14)
    (m - 1)!(mm - l) m
    3. El tiempo promedio que una unidad pasa en la línea de espera o recibiendo servicio (es decir,
    dentro del sistema) es:
    m(l>m)m 1 L
    W = P
    2 0
    + = (13-15)
    (m - 1)!(mm - l) m l
    4. El número promedio de clientes o unidades que se encuentran en la línea esperando ser atendidos:
    l
    Lq = L - (13-16)
    m
    5. El tiempo promedio que un cliente o unidad pasa en la cola esperando ser atendido:
    1 Lq
    Wq = W - = (13-17)
    m l
    6. Tasa de utilización:
    l
    r = (13-18)
    mm
    Evidentemente, tales ecuaciones son más complicadas que las que se utilizaron en el modelo de
    un solo canal, aunque se utilizan de la misma forma y dan el mismo tipo de información que el mo-
    delo más sencillo.

    Nueva visita al taller de silenciadores de Arnold


    Para aplicar el modelo de colas multicanal, volvamos al caso del taller de silenciadores de Arnold.
    Anteriormente, Larry Arnold había examinado dos opciones. Podría mantener a su mecánico actual,
    Reid Blank, a un costo total esperado de $653 por día, o despedirlo y contratar a un mecánico un poco
    más caro pero más rápido llamado Jerry Smith. Con Smith a bordo, los costos del sistema de servicio
    podrían reducirse a $360 por día.
    Ahora se explorará una tercera opción. Arnold encuentra que con un costo mínimo después im-
    puestos puede abrir un segundo sitio de atención (bahía) en el taller, en el cual se pueden instalar si-
    El taller de silenciadores considera lenciadores. En vez de despedir a su primer mecánico, Blank, contrataría a un segundo trabajador. Se
    abrir un segundo canal de servicio podría esperar que el nuevo mecánico instalara los silenciadores a la misma tasa que Blank, aproxi-
    de silenciadores que operará con la
    madamente f = 3 por hora. Los clientes, que seguirían llegando a la tasa de A = 2 por hora, espe-
    misma rapidez que el primero.
    rarían en una sola fila hasta que uno de los dos mecánicos se desocupara. Para saber cómo se compara
    13.5 MODELO DE COLAS DE CANALES MÚLTIPLES CON LLEGADAS DE POISSON Y TIEMPOS DE SERVICIO EXPONENCIALES (M/M/m) 513

    esta opción con el anterior sistema de línea de espera de un solo canal, Arnold calcula varias carac-
    terísticas de operación para el sistema de canales m = 2.
    1
    P0 = 1 n
    1 2 2
    ca a b d + a b a b
    1 2 2(3)
    n=0 n! 3 2! 3 2(3) - 2
    1 1 1
    = = = = 0.5
    + a ba b
    2 1 4 6 2 1 2
    1 + 1 + +
    3 2 9 6 - 2 3 3
    = probabilidad de 0 autos en el sistema
    (2)(3) A 2%3 B 2 8
    %3 1
    L = a b a b a b +
    1 2 2 3
    2
    + = = = 0.75
    1!32(3) - 24 2 3 16 2 3 4
    = número promedio de autos en el sistema
    3
    L %4 3
    W = = = horas = 221%2 minutos
    l 2 8
    = tiempo promedio que un auto pasa dentro del sistema
    l 3 2 1
    Lq = L - = - = = 0.083
    m 4 3 12
    = número promedio de autos en la cola
    Lq 0.083
    Wq = = = 0.0415 horas = 21%2 minutos
    l 2
    = tiempo promedio que un auto se encuentra dentro de la cola
    Resulta un tiempo de espera Estos datos se comparan con las características de operación anteriores de la tabla 13.2. El incre-
    drásticamente menor si se abre el mento de servicio que se obtiene si se abre el segundo canal tiene un efecto drástico en casi todas las
    segundo lugar de servicio. características. Sobre todo, el tiempo que se pasa esperando en la fila disminuye de 40 minutos con
    un mecánico (Blank) o 15 minutos con Smith ¡a solamente 21%2 minutos! De manera similar, el
    número promedio de autos en la cola disminuye a 0.083 (aproximadamente 1%12 de auto).* Pero, ¿sig-
    nifica esto que debería abrirse un segundo lugar?
    Para terminar su análisis económico, Arnold supone que el segundo mecánico recibiría el mismo
    sueldo que el actual, Blank, a saber, $15 por hora. Ahora el costo de espera diario sería de:
    Costo de espera total diario = (8 horas por día)/AWqCw = (8)(2)(0.0415)($50) = $33.20

    TABLA 13.2 Efecto del nivel de servicio en las características de operación de Arnold

    NIVEL DE SERVICIO
    UN MECÁNICO
    UN MECÁNICO RÁPIDO
    CARACTERÍSTICAS (REID BLANK) DOS MECÁNICOS (JIMMY SMITH)
    DE OPERACIÓN 3 3 PARA CADA UNO 4
    Probabilidad de que el sistema esté desocupado (P0) 0.33 0.50 0.50
    Número de autos promedio en el sistema (L) 2 autos 0.75 autos 1 autos
    Tiempo promedio que se pasa en el sistema (W) 60 minutos 22.5 minutos 30 minutos
    Número promedio de autos en la cola (Lq) 1.33 autos 0.083 autos 0.50 autos
    Tiempo promedio que pasa en la cola (Wq) 40 minutos 2.5 minutos 15 minutos

    *Puede observar que agregar un segundo mecánico no tan solo reduce a la mitad el tiempo de espera o la longitud de la
    cola, sino que lo reduce aún más. Esto se debe a las llegadas aleatorias y a los procesos de servicio. Cuando solamente
    hay un mecánico y llegan dos clientes con diferencia de un minuto entre sí, el segundo tendrá una larga espera. El
    hecho de que el mecánico haya estado ocioso durante 30 a 40 minutos antes de que ambos llegaran, no cambia este
    tiempo de espera promedio. Así, los modelos de un solo canal con frecuencia tienen tiempos de espera más altos con
    respecto a los modelos multicanal.

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