UNIVERSIDAD DEL

AZUAY

Examen Supletorio

Ingeniería De Materiales

Integrante:

Joaquin Moscoso

Tema: Selección De Materiales

Docente: Ing. Hernán Viteri

Objetivos:

El objetivo de esta práctica es seleccionar el material más adecuado para la fabricación de un

Aro de auto deportivo , tomando en cuenta algunas propiedades físicas, mecánicas y costos, y

con esto llegar a tener el mejor aro en cuanto a las propiedades ya mencionadas.

Marco Teórico:

Los Aros de auto están fabricados de aluminio, magnesio o acero . La selección del material

tiene que ver con el peso del Aro y el propósito final del Aro. En la información a

continuación voy a contar un poco sobre las características de los materiales.

 Acero

Se conoce como acero a un conjunto de aleaciones del hierro (Fe) con otros elementos,

principalmente carbono (C), pero también zinc (Zn), silicio (Si) o aluminio (Al). Estas

aleaciones alteran las propiedades del metal resultante, obteniendo un material más resistente

o menos oxidable, etc. El nombre del acero proviene del latín “aciarius”, que refiere al

material del cual estaban hechas las armas blancas en la antigüedad. El acero es un material

importantísimo en las industrias humanas. Es ampliamente utilizado como material de

construcción y como materia prima de diversas herramientas y piezas mecánicas. Es un caso

ejemplar de aleación metálica, técnica de combinación de materiales gracias a la cual se

suman sus propiedades y se obtiene un material nuevo y particular.

¿Cómo Se Fabrica El Acero?

La técnica de obtención del acero en la actualidad incluye diversos metales y metaloides que

forman ferroaleaciones, que le proporcionan dureza y resistencia. Además, el proceso

involucra la llamada metalurgia secundaria. Esta segunda etapa le otorga las propiedades

químicas y el nivel de inclusiones e impurezas deseado. El procedimiento habitual involucra

el añadido al hierro de una cantidad de carbono no superior al 2%, dependiendo del grado.

Esto se realiza en hornos potentes, en los cuales se mantiene a los metales en estado líquido,

antes de proceder a mezclarlos y verter la mezcla en un molde para su posterior enfriado.

Propiedades Mecánicas Y Físicas

Las propiedades mecánicas y físicas del acero pueden variar enormemente dependiendo de su

composición y porcentaje de impurezas. De esta manera, cuando se quieren lograr unas

mejores propiedades mecánicas y físicas, el acero puede ser aleado con otros materiales como

los anteriormente mencionados: cromo, cobalto, cobre, molibdeno, níquel, nitrógeno, selenio,

tántalo, titanio, tungsteno o vanadio.

Propiedades Mecánicas

1. Plasticidad: Es la capacidad que tiene el acero de conservar su forma después de ser

sometido a un esfuerzo. Los aceros que son aleados con pequeños porcentajes de carbón, son

más plásticos.

2. Fragilidad: La fragilidad es la facilidad con la que el acero puede ser roto al ser sometido

a un esfuerzo. Cuando el acero es aleado, con un porcentaje alto de carbón, tiende a ser más

frágil.

3. Maleabilidad: La maleabilidad es la facilidad que tiene el acero para ser laminado. De

esta manera, algunas aleaciones de acero inoxidable tienden a ser más maleables que otras.

4. Dureza: La dureza es la resistencia que opone un metal ante agentes abrasivos. Mientras

más carbón se adiciones a una aleación de acero, más duro será.

5. Tenacidad: La tenacidad es el concepto que denota la capacidad que tiene el acero de

resistir la aplicación de una fuerza externa sin romperse.

Propiedades Físicas del Acero

Corresponden a la densidad, conductividad eléctrica y térmica no varían mayormente de una

aleación a otra.

1. Cuerpo Incluyen lo relacionado al peso, volumen, masa y densidad del acero.

2.Térmicas Son tres aspectos fundamentales del acero: su capacidad para conducir la

temperatura (conducción), su potencial para transferir calor (convección), y su capacidad de

emanar rayos infrarrojos en el medio (radiación).

3. Eléctricas Se refiere a la capacidad que tiene el acero para conducir la corriente eléctrica.

 Aluminio

El aluminio es el tercer elemento más común encontrado en la corteza terrestre. Se trata de un

no metal ferromagnético. Los compuestos de aluminio forman el 8 % de la corteza de la tierra

y se encuentran presentes en la mayoría de las rocas, de la vegetación y de los animales.

El principal inconveniente para su obtención reside en la elevada cantidad de energía

eléctrica que requiere su producción. Este problema se compensa por su bajo coste de

reciclado, su extendida vida útil y la estabilidad de su precio.

En la siguiente tabla, se resumen las propiedades de este elemento:

  Dureza Brinell

La dureza es una propiedad que mide la capacidad de resistencia que ofrecen los materiales a
procesos de abrasión, desgaste, penetración o de rallado. Para medir la dureza de un material
se emplea un tipo de ensayo consistente en calibrar la resistencia de un material a la
penetración de un punzón o una cuchilla que se usa como indentador. Este indentador
usualmente consta en su extremo, o bien de una esfera, o bien de una pieza en forma de
pirámide, o en forma de cono y que está compuesto de un material mucho más duro que el
material que se está midiendo. La profundidad de la entalla que se produce en el material al
ser rallado por este penetrador nos dará una medida de su dureza.

 Magnesio

El magnesio es el elemento químico de símbolo Mg y número atómico 12. Su masa atómica

es de 24,305 u. Es el noveno elemento en abundancia en el orden del % de la corteza terrestre
y el tercero más abundante disuelto en el agua de mar. El ion magnesio es esencial para todas
las células vivas. El metal puro no se encuentra en la naturaleza. Una vez producido a partir
de las sales de magnesio, este metal alcalino-térreo es utilizado como un elemento de
aleación.

Utilización Del Magnesio

Los compuestos de magnesio, principalmente su óxido, se usan como material refractario en

hornos para la producción de hierro y acero, metales no férreos, cristal y cemento, así como
en agricultura e industrias químicas y de construcción. El uso principal del metal es como
elemento de aleación del aluminio, empleándose las aleaciones aluminio-magnesio en
envases de bebidas. Las aleaciones de magnesio, especialmente magnesio-aluminio, se
emplean en componentes de automóviles, como llantas, y en maquinaria diversa. Otros usos
son:

• Aditivo en propelentes convencionales.

• Agente reductor en la obtención de uranio y otros metales a partir de sus sales.

• El hidróxido (leche de magnesia), el cloruro, el sulfato (sales Epsom) y el citrato se emplean

en medicina.
• El polvo de carbonato de magnesio (MgCO3) es utilizado por los atletas como gimnastas y
levantadores de peso para mejorar el agarre de los objetos. Es por este motivo prácticamente
imprescindible en la escalada de dificultad para secar el sudor de manos y dedos del
escalador y mejorar la adherencia a la roca. Se lleva en una bolsa colgada de la cintura.

• Otros usos incluyen flashes fotográficos, pirotecnia y bombas incendiarias, debido a la luz
que despide su combustión.

Tipos de materiales en los rines y sus funciones

Rines de acero

Este tipo de rines se caracteriza por ser una de las gamas más económicas en el mercado,
aunado a esto, son rines de alta resistencia, pero también son los más pesados al compararlos
con los otros rines de diferentes materiales.

Esta clase de rines son elaborados con acero maleable, lo cual ocasiona que, si son golpeados,
se doblaran sin quebrarse y por lo tanto su reparación será fácil. Un inconveniente de los
rines de acero es que tienen un aspecto muy rudimentario y están disponibles solo en negro y
plateado (puede haber excepciones), esto puede causar, para las personas que los cambian
con fines estéticos, molestias. No se recomienda su uso en algunos carros, por ejemplo, en los
deportivos.

Rines de aluminio

En el caso de los rines de aluminio nos encontramos con una apariencia más agradable, ya
que los diseños son más variados debido a la facilidad con la que se manipula el material. Son
rines construidos bajo estándares precisos para obtener un ajuste exacto y preciso y así poder
cumplir con las necesidades de rendimiento para las que se estén solicitando. Esta clase de
rines tiene un costo más elevado en comparación a los rines de acero antes mencionados, esto
por las diferentes propiedades que posee el aluminio.
Otra ventaja de los rines de aluminio es que tienen un menor peso y en efecto cadena tenemos
que reduce el peso del vehículo. También tienen una mayor fortaleza en comparación a los
rines de acero además de que son inoxidables. En cuanto a cuestiones más técnicas, permiten
más espacio en el área de frenos, pero requieren un mantenimiento especial durante el
invierno en áreas que utilizan sal y arena, ya que, su acabado se puede dañar. En caso de
alguna deformación, la reparación tiene un costo mayor. No son recomendados para caminos
de tierra o carreteras complicadas.

Rines de magnesio

Es similar al de aluminio, pero este tipo de rin es más duro, lo que quiere decir que no se
dobla con facilidad. Por desgracia, el material suele ser más caro. No son recomendados para
caminos de tierra o carreteras complicadas. Ya que estos rines son específicamente para
carretera asfaltada y carros deportivo ya que tienen una cama mas pegada

Desarrollo de la selección de materiales

Se realizaron varios pasos para poder llegar a encontrar un material como la madera de
fresco, los cuales se detallan a continuación:
1er Paso: Se entra a la aplicación CES Edupack 2019 y se selecciona el nivel 3.
2do Paso: Se generó una gráfica, en el eje y se colocó el módulo de young y en el eje x se colocó la

densidad.
3er Paso: Se colocó una pendiente que maximiza el módulo de young, así se eliminaron materiales.

4to Paso: Se colocó un límite de precio y se eliminaron materiales al igual que el paso anterior.
5to Paso: Se colocó un límite de densidad para eliminar más materiales.
6to Paso: Se coloco un limite en resistencia al agua dulce, al agua salada y que no sea inflamable
Así es como obtuve 2 materiales posibles. Ahora se pasará a calcular los índices de reemplazo. Por lo

tanto se comparará el magnesio tipo ZC63A, cast y el magnesio tipo ZC71 , los cuales fueron los dos

últimos materiales que logre obtener.

Correlación entre variables

Magnesio tipo ZC71

Masa

E= módulo de young

p=densidad

C=costo

E1/ 2
M1= =¿0.005422
P

Costo

E1/ 2
M2= =¿0.002378
Cp
Indice final

E 1/ 2 E1 /2
((0.60) )+((0.40) )
W= P Cp =0.79870
M1

Magnesium, ZC63A, cast

E1/ 2
M1= =¿0.00726453
P
Costo
 E1/ 2
M2= =¿0.0020908
Cp
Indice final

E 1/ 2 E1 /2
((0.60) )+((0.40) )
W= P Cp =0.9772
M1

Mediante los cálculos realizados anteriormente podemos darnos cuenta de que el material que
mejor encaja si comparamos costo con masa es, el Magnesium, ZC63A, cast
cual tiene 97,85 % de mayor correlación entre la masa y el precio.
CONCLUSIÓN: Después de varios análisis de materiales pudimos comprender que el

material magnesio es la más susceptible a las características necesarias para nuestro objeto

aro de auto deportivo se encontró dos materiales que pueden sustituir al aluminio que

cumplen con las características adecuadas.

Además se aprendió a ocupar el programa CES EDUPACK , este al principio llegó a ser un

poco complicado, pero luego de varias instrucciones sirvió a la perfección , se puede decir

que es muy importante para el ámbito de la ingeniería, y para nuestra carrera en general.

Referencias:
 Tipos de rines: cuál es mejor para ti. (2021). Retrieved 20 July 2021, from
https://automexico.com/mantenimiento/tipos-de-rines-para-autos-aid6550
  Rivas Martínez, J. (2021). Retrieved 20 July 2021, from
http://virtual.cuautitlan.unam.mx/CongresoCiTec/Memorias_Congreso/Anio1_No1/9/
ID-06.pdf
 Y. Q. Ma, R. S. Chen, En-Hou Han; “Keys to improving the strength and ductility of
the AZ64 magnesium alloy”; Materials Letters, (2006) 466-471. Retrieved 20 July
2021,