Los mandos finales proporcionan la última reducción de velocidad e incremento de par en el tren de fuerza a través de dos reducciones planetarias. Cada reducción planetaria cuenta con un engranaje solar, un porta-planetario y un engranaje anular. La segunda reducción es la que logra la mayor reducción de velocidad y aumento de par transmitido a las ruedas traseras.
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Los mandos finales proporcionan la última reducción de velocidad e incremento de par en el tren de fuerza a través de dos reducciones planetarias. Cada reducción planetaria cuenta con un engranaje solar, un porta-planetario y un engranaje anular. La segunda reducción es la que logra la mayor reducción de velocidad y aumento de par transmitido a las ruedas traseras.
Los mandos finales proporcionan la última reducción de velocidad e incremento de par en el tren de fuerza a través de dos reducciones planetarias. Cada reducción planetaria cuenta con un engranaje solar, un porta-planetario y un engranaje anular. La segunda reducción es la que logra la mayor reducción de velocidad y aumento de par transmitido a las ruedas traseras.
Los mandos finales proporcionan la última reducción de velocidad e incremento de par en el tren de fuerza a través de dos reducciones planetarias. Cada reducción planetaria cuenta con un engranaje solar, un porta-planetario y un engranaje anular. La segunda reducción es la que logra la mayor reducción de velocidad y aumento de par transmitido a las ruedas traseras.
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SISTEMA DE TREN DE FUERZA
DOCENTE: MAXIMILIANO PÉREZ ROJAS
El mando final es el ultimo componentes del tren de fuerza en aumentar el par necesario para los movimientos del equipo. Segunda Reducción Eje Conjunto freno
Rueda Primera reducción
El mando final es el componente que realiza la ultima reducción de velocidad y aumento de par en el tren de fuerza necesario para el desplazamiento del equipo a través de sus dos reducciones del tipo planetaria. Los mandos finales que son dos , tienen los mismos componentes y están ubicados en el lado derecho e izquierdo del eje trasero. El mando final es del tipo de reducción de engranaje planetario, y su sistema de freno de disco y plato es sumergido. La lubricación del mando se realiza por la rotación de los engranajes
1°reducción Conjunto freno
2°reducción En la primera reducción el engranaje Solar es el miembro impulsor y el miembro impulsado es el Porta Planetario el que está conectado al engranaje Solar de la segunda reducción. El que pasa a ser el miembro impulsor para la segunda reducción y el miembro impulsado es el Porta Planetario, el que está apernado a la rueda trasera. En ambos casos, la velocidad se ha reducido pero se ha incrementado el torque a las ruedas. Cambio de aceite cada 2000 hrs. o 1 año, si se usa aceite TDTO/TO-4 o SAE 50. Realizar diálisis en cada mantención. En las primeras 50 hrs se trabaja con un filtro 1R0719 de 40 micrones. Luego se cambia por un filtro 4T3131 de 13 micrones el cual se cambia cada 500 hrs. El peso del mando final es de 7.180 kg aproximadamente Cada mando final tiene una capacidad de 140 litros.
NOTA: ¿Qué es un Micrón? Es la millonesima parte de un metro o cuatro cien milesimas de pulgada Ajuste del sensor de velocidad de las ruedas traseras ( O )
Presión freno estacionamiento es de 680 +/- 15 psi ( P )
Presión freno retardo manual es de 530 psi ( S )
Presión freno servicio es de 630 a 790 psi ( S )
Presión de enfriamiento freno baja rpm 2 psi alta rpm 25 psi
Medición desgaste disco freno ( Q )
O: Sensor de velocidad de rueda
Q: medición de desgaste freno
E: Lineas de enfriamiento freno
E P: Linea de freno de parqueo
S: Linea de freno de servicio
O Q B A: Punto de purga del aire de los mandos finales para el freno servicio
A B: Punto de testeo de los manos finales para los frenos de servicio traseros C: Punto de testeo de los manos finales para el enfriamiento de freno trasero
C A
B • . 2
1 1. Pistón freno de parqueo
2. Pistón freno de servicio 3. Platos de fricción 3 7 4. Discos de friccion 5. Resorte actuadores freno parqueo 4 6. Entrada aceite enfriamiento freno 5 6 7. Salida aceite enfriamiento freno • El conjunto de freno se encuentra ubicado en el interior del mando final. • El sistema de freno de servicio, es aplicado por un pistón (2) que actúa sobre los discos (4) y platos (3). Este sistema se aplica por medio de presión hidráulica. • El sistema de freno de parqueo, es aplicado por una fuerza mecánica (resorte (5)) y su desaplicación es por intermedio de una presión hidráulica. • El peso del conjunto freno es de 998 kg. Su enfriamiento es independiente al de los mandos finales, ya que, utiliza aceite SAE 10W, el conjunto freno es hermético con respecto al mando final. El mando final ostenta dos reducciones planetarias del tipo tren epicicloidal. Las cuales a través de ellas logra incrementar el par en disminución de la velocidad. Cada reducción planetaria cuenta con un solar, un porta-planetario con sus respectivos engranajes y un anular. La lubricación del mando se logra por el movimiento de los engranajes. La segunda reducción planetaria es quien logra la mayor reducción de velocidad y aumento de par. Definición: Los mandos finales proporcionan la ultima reducción de velocidad e incremento del torque en el tren de potencia. 1.- Alta temperatura de freno Ducto de enfriamiento obstruido. Disco y plato dañados.
2.- Frenado defectuoso
Desgaste de disco y plato por sobre lo especificado
3.- Mala tracción
Sensor de velocidad dañado o defectuoso. Desplazamiento del bracket de señal en el eje palier
