Expediente Carretera

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO
CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE

SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” -
SALDO DE OBRA
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA

CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-
TONGOD-CATILLUC-EMP.PE-06C (EL EMPALME)-
CAJAMARCA-SALDO DE OBRA”
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
En fecha 17 de ABRIL 2018 se suscribe el Contrato de Consultoría N° 013-
2018-GR.CAJ-GGR. (A.S. 001-2018-GR.CAJ, Segunda Convocatoria) entre
el GOBIERNO REGIONAL de CAJAMARCA y el CONSORCIO VIAL D&C,
para la contratación del servicio de Consultoría de Obra Elaboración del
Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:
EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-EMP. PE-06 C (EL EMPALME) –
CAJAMARCA” - SALDO DE OBRA; conformes al PERFIL TECNICO SNIP
N° 95883 y el EXPEDIENTE DE FACTIBILIDAD.
Cabe señalar que el expediente técnico alcanzado por el GOBIERNO

REGIONAL DE CAJAMARCA, tiene como punto de inicio “SANTA CRUZ DE
SUCCHUBAMBA” (Km.000+00) y punto final en el CC. PP EL EMPALME
(Km:62+008), es decir en sentido inverso al realizado en el presente
Expediente Técnico, que tiene como punto de inicio la ciudad de “Santa Cruz
de Succhubamba”,y como punto final El “Empalme” en cumplimiento a los
Términos de Referencia y el Contrato de Consultoría; con una longitud de
62+008 Km.
1.2. EQUIPO PROFESIONAL DEL PROYECTO
El equipo profesional propuesto para el proyecto se indica en el siguiente

cuadro:
N° NOMBRES Y APELLIDOS DNI CARGO ESPECIALIDAD
Vladimir Marcos Dueñas

1 32732292 Jefe de Estudio Ing. Civil
Aguirre
2 José Antonio Quiñones Especialista en Topografía
41310839 Ing. Civil
Rodríguez Trazo y Diseño vial
Pepe Orlando Ramírez Especialista en Suelos y
3 80621780 Ing. Civil
Carranza pavimentos
Especialista en Hidrología,
4 Claudio Cumpa Macalopu 17446135 Ing. Civil
Hidráulica y Drenaje Vial
Especialista en Geología y
5 Pol Rain Aguilar Olguín 32739745 Ing. Civil
Geotecnia
Edwin Armando Miranda Especialista en Estructuras
6 32968554 Ing. Civil
Aguirre y obras de arte
Antony Roger Dueñas Especialista en Impacto
7 32972057 Ing. Civil
Aguirre Ambiental
Walter Alfredo Botello Especialista en metrados
8 32961822 Ing. Civil
Alva costos y presupuestos
Marlon Jonathan Solano Especialista en Estudio de
9 42580078 Ing. Civil
Muñoz Trafico
Especialista en Señalización
10 Javier Chaupe Hernández 32960190 Ing. Civil
y seguridad vial
Ricardo Magno Robles Especialista en Afectaciones
11 40175175 Ing. Civil
Paredes Prediales
Marcos Armando Figueroa Especialista en Afectaciones
12 32885467 Abogado
Merino Prediales
Eunice María Chávez Especialista en aspectos
13 20076656 Antropóloga
Palomino socio culturales
Denis Iván Falconi
14 09797281 Especialista en Arqueología Arqueólogo
Jiménez
1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
LA CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE

SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA, el
cual cruzará las provincias de Santa cruz y San Miguel, donde tendrá como
punto de inicio en el distrito de Santa Cruz de Succhubamba (0+000) en la
intersección de las avenidas de Domingo Negrón y la Av. Trujillo y se
finalizará en el CC.PP. El Empalme (62+008) que intersectara en la carretera
Bambamarca, cuya ruta es conocida por el MTC Emp. CA-102, donde se
obtendrá una mejor trazabilidad vehicular en el trayecto de las provincias de
santa cruz con san miguel.
Las coordenadas aproximadas del estudio son:

CARRETERA DELIMITACION COORDENADAS
Av. Domingo Negrón 9266534.059 m N
INICIO
Av. Trujillo 727355.195 m E
Emp. PE -3N (BANBAMARCA) 9243778.840 m N
FINAL Emp. CA-100(CC.PP
766613.200 m E
EMPALME)
UBICACIÓN GEOGRAFICA
Para acceder al proyecto tarda un promedio de 4 h 25 minutos, viniendo
desde Cajamarca por la carretera 3n
1.4. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es la elaboración del Expediente Técnico,
para el Proyecto LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE
EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA.
Lo cual permita la Buena transitabilidad para el transporte de carga y
pasajeros desde el
Mercado provincial de Santa Cruz y Distritales de Catilluc, Tongod y
Anexos en la Provincia de San Miguel, hacia los mercados locales y
Regionales.
1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA
Dentro de las características Geográficas y Climatológicas que presenta la
zona donde se ubicara LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ
DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA,
tenemos:
 Ubicación del Proyecto.
La carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de Succhubamba) –
romero circa – la laguna – Tongod – Catilluc – EMP. PE 06C (el
empalme)- Cajamarca – saldo de obra, ubicado entre las Provincias de
Santa cruz y San Miguel.
 Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía
asfaltada de la carretera Emp. PE. 06B (Santa cruz de Succhubamba).
 Altitud
La altitud de la carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de
Succhubamba) – romero circa – la laguna – Tongod – Catilluc – EMP.
PE 06C (el empalme)- Cajamarca – saldo de obra, se desarrolla a una
altitud de 2043 m.s.n.m y termina a una altitud de 3625 m.s.n.m.
 Clima, Temperatura y Pluviosidad.
La carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de Succhubamba) –

romero circa – la laguna – Tongod – Catilluc – EMP. PE 06C (el
empalme)- Cajamarca – saldo de obra estudio presenta un clima típico
de un relieve muy accidentado por estar atravesado por las cordilleras
de los andes, varía de acuerdo a la altitud y la geomorfología del lugar
presentando un rango de temperatura promedio anual de 8.13 ºC a
10.41 °C, el Clima es templado y frio, con poca presencia de humedad
(seco).
La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por

encontrarse en la zona sur de los Andes Peruanos, generalmente las
precipitaciones pluviales se inician en el mes de julio y se incrementan
gradualmente en los meses de agosto y setiembre, haciéndose más
significativas a partir de octubre hasta alcanzar valores máximos en
febrero.
1.6. DESCRIPCION DE LA CARRETERA.
La carretera se inicia en la ciudad de Santa Cruz en la intersección de los

Jirones Cajamarca y Trujillo; continuando en sentido sur- este y dentro de
zona semi-urbana Km 1+725. aprox. en el Jr. Cajamarca, en clima cálido; y
luego de manera ascendente y en el mismo sentido en topografía ondulada
y con vegetación arbustiva, clima templado cruzando los caseríos y anexos
de: La Higuera (Km.04+000), Maraypampa (Km.07+400), Mitopampa de
desvió al distrito de Yauyucán (Km. 10+.240), Santa Rita (Km 15+000),
Sauce Pampa, Romero Bajo, El Capulí, La Laguna (Km.17+00), Conejo
Tranca de desvió al distrito de Yauyucán (Km 22+00), y de allí en sentido
descendente siempre en topografía ondulada arbustiva y productos de pan
llevar cruzando los caseríos de Chilal de La Merced (Km.28+000), y el
distrito de Tongod (Km.33+300) ; continuando siempre en sentido
descendente y en topografía poco accidentada, arbustiva y deleznable hasta
el río Chaullagon lugar de la Hidroeléctrica del mismo nombre (Km.41+140):-
De allí nuevamente se inicia en sentido ascendente y topografía poco
accidentada y en curvas de volteo hasta el distrito de Catilluc (45+300 Km);
continuando en topografía ondulada y poco arbustiva con pastos de riego y
curvas de volteo cruzando los caseríos de Pueblo Nuevo (Km.54+00), San
Mateo, Quilcate (Km.56+300), de clima templado; continuando siempre en
sentido ascendente y en topografía ondulada y rocosa con pastos naturales
(ichu), clima frígido cruzando el río Chaullagón aguas arriba (km.61+150) al
Empalme y finalmente con curvas de volteo hasta El Empalme con la
carretera Cajamarca-Bambamarca (punto final) de la carretera de longitud
aproximada de 62+008 Km.
Las características topográficas donde se desarrolla la carretera en su

mayor longitud es en topografía ondulada con una plataforma de ancho
promedio de 5.50 m, en regular estado de conservación; con mantenimiento
rutinario (Km. 01+700 al Km.15+000) y también desde el distrito de Catilluc
(45+300 Km) al Empalme (63+419 Km).-Los tramos Km. 15+000 (Santa
Rita)- Km.33+300 (Tongod) - 45+300 Km (Catilluc) se encuentran en
pésimas condiciones de transitabilidad vehicular sin mantenimiento.
1.7. CENTROS POBLADOS IMPORTANTES
Los Centros Poblados importantes según los mencionados anteriormente
son los resumidos en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 1
CENTROS POBLADOS DISTRITO POBLACIÓN
Santa Cruz Santa Cruz 2260
Maraypampa Santa Cruz 347
Romero Circa Saucepampa 1300
El Capulí Saucepampa 535
La Laguna Saucepampa 269
Puchudén Yauyucán 377
Chilal de Yauyucán Yauyucán 211
Chilal La Merced Tongod 465
Tongod Tongod 2416
Catilluc Catilluc 369
San Mateo Catilluc 120
Quilcate Catilluc 509
El Empalme Catilluc 1029
TOTAL 10 207
Fuente: INEI- Censos Nacionales 2007 XI de Población y VI de Vivienda
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
1.8. CENTROS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y MERCADOS
Del Estudio de Factibilidad, han sido tomados ciertos parámetros de la

viabilidad del Proyecto como: población, actividades, sistemas de
producción, mercados, turismo, establecimientos de salud, educación,
transporte, etc; datos que han determinado la importancia que tiene la
ejecución del Proyecto con él se incrementará las relaciones mercantiles y
socio económicas de la población de los centros poblados importantes del
proyecto.
1.9. POBLACION ECONOMICAMNETE ACTIVA Y CONDICIÓN DE
ACTIVIDAD DE LA POBLACIÓN DE LOS CENTROS POBLADOS
IMPORTANTES DEL PROYECTO.
Se resume en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 2
PEA PRIMARIA PEA SECUNDARIA PEA TERCIARIA PEA TOTAL

DISTRITO ABSOLUT
ABSOLUTA % ABSOLUTA % ABSOLUTA % A %
Catilluc 682 83,1 29 3,5 110 13,4 821 15,6
Tongod 742 79,1 45 4,8 151 16,1 938 17,9
Yauyucán 621 80,9 25 3,3 122 15,9 768 14,6
Saucepampa 514 82,2 33 5,3 78 12,5 625 11,9
Santa Cruz 968 46,1 145 6,9 985 46,9 2.098 40,0
Total 3 527 67.2 277 5.3 1 446 27.5 5 250 100,0
Fuente: Censo 2007, XI de Población y VI de Vivienda.
Del cuadro Nº 2, se concluye que la población desarrolla actividades

primarias (67.2), destacándose la agricultura y la ganadería, seguida de las
actividades terciarias (27.5 %) es decir comerciales y servicios.
1.10. ARTICULACIÓN AL MERCADO
EL EMPALME.- Es considerado como un mercado de gran importancia para

la comercialización de diversos productos agropecuarios. Además de los
camiones que transitan de las provincias Cajamarca, Hualgayoc y Chota,
llevan los productos de pan llevar de la ciudad de Chiclayo.
El mercado “El Empalme”, concentra a una gran cantidad de compradores y

vendedores que vienen incluso desde los distritos de San Miguel, San
Silvestre de Cochán, Llapa, Catilluc y Tongod, también importante resaltar
este mercado por la concentración de productos lácteos y derivados.
CATILLUC.- Por la concentración de población que tiene este distrito

también se desarrolla un gran movimiento comercial por la presencia de
comercializadores de los lugares aledaños y de las ciudades de Chiclayo,
Chepén y Cajamarca. En este mercado se comercializa productos
agropecuarios de la zona como son papa, trigo, arveja, leche, derivados
lácteos, entre otros, esta feria comercial se desarrolla los días martes en un
ambiente debidamente acondicionado que ofrece dinamismo en la oferta-
demanda comercial.
TONGOD.- En esta capital de distrito se realiza también una importante

presencia de compradores y vendedores de productos agropecuarios como
son: papa, trigo, cebada, leche y derivados lácteos, además llegan camiones
con productos o artículos de primera necesidad desde la ciudad de Chiclayo
y Cajamarca dando un dinamismo importante a este feria comercial,
llegando a abastecer a toda la población de los productos de pan llevar y
además de surtir a las bodegas de diversos productos los que su vez son
comercializados los días de la semana.
SANTA CRUZ.-Capital de la provincia que realiza sus ferias de mercado los

días domingos, desplazándose los comerciantes desde el Distrito de Tongod
y anexos;con productos lácteos y de pan llevar para su intercambio
comercial con comerciantes de la ciudad de Chiclayo y demás anexos de
esta provincia, entre los que destacan:
PRINCIPALES PRODUCTOS OFERTADOS, DESTINO COMERCIAL Y MEDIOS

DE COMERCIALIZACIÓN – ZONA DEL PROYECTO
CUADRO Nº 3
Sistema de Productos Destino Medios de
Producción De Oferta comercial Comercialización
1. Crianza extensiva de Vacunos de carne Cajamarca, Comerciantes
ganadería de carne y criollos y finos, ovinos. Chiclayo, Trujillo, especializados,
lana. Lima. Ferias locales
2.Cría extensiva y semi Leche, vacuno de carne, Cajamarca, Camiones lecheros,
intensiva de ganado Chiclayo, Trujillo. comercialización.
vacuno lechero especializada
Ferias locales
3. Plantación extensiva Madera de pino.eucalipto Cajamarca, Comerciantes
de forestales en , ciudades de la especializados
macizo. costa, Lima,
4. Cultivo semintensivo Arveja verde y en seco, Cajamarca, Ferias locales
de arveja verde. maíz, cereales, ciudades de la Comerciantes
tubérculos. costa. especializados.
5. Cultivo extensivo de maíz, papas, caña de Cajamarca y Ferias locales,

cereales, tubérculos. azúcar. mercado local, comerciantes
ciudades de costa especializados.
Fuente: Plan de Acondicionamiento Territorial Provincia San Miguel – Plan Vial Participativo Provincia. Santa Cruz.
1.11. INDUSTRIA, COMERCIO, ARTESANIA
YTURISMO. Artesanía Textil:

La artesanía textil, destaca por la confección de: ponchos, mantones, fajas,
manteles, colchas, alforjas, etc., que son confeccionados a mano. El
proceso de producción de los tejidos en los distritos involucrados es de tipo
artesanal. Se utiliza un telar tradicional simple conocido también con el
nombre de telar de cintura o tejido a callua. La materia prima empleada en
elaboración de los tejidos es el hilo de algodón industrializado (de varias
calidades) y la lana industrializada; en algunos casos se emplea lana de
carnero (procesada íntegramente por la artesana).
Elaboración de Quesos y Derivados

La zona del proyecto involucra a dos distritos con mayor potencial de
derivados lácteos: Tongod y Catilluc; destacando la producción de queso
andino tipo suizo, orientando su comercialización a las ciudades de
Cajamarca, Trujillo, Chiclayo y Lima.
Trabajos en Madera
En la zona del proyecto se desarrolla la carpintería con la introducción de la
sierra circular, el cepillo de tambor simple, machihembra, torno, etc.,
empleando fuerza motriz diesel, se confecciona muebles, puertas,
ventanas, pisos, trabajos de calidad buena y de aceptación en el mercado.
Comercio
El problema central del comercio viene de la poca capacidad de
comercialización de los productores agravada por la alta cadena de
intermediación que favorecen la especulación y la informalidad.
La deficiente articulación productiva entre el campo y la ciudad no permite la
ampliación de sus mercados que supere la precariedad de la producción de
autoconsumo.
Los productos que se comercializan son productos agropecuarios,

especialmente fruta, quesos y productos traídos de Cajamarca y la costa:
fideos, arroz, azúcar, sal etc. contando para su comercialización con un
mercado provincial.
Minería
En la actualidad en la provincia Santa Cruz existen empresas mineras como
la Newmont Perú, Buenaventura, Minsur, que realizan trabajos de
exploración de oro, cobre, plata y zinc, principalmente en el distrito;
asimismo existen minas de minerales no metálicos como son explotaciones
de agregados utilizados en la construcción de obras de infraestructura y en
la fabricación de tejas y ladrillos.
Según información del Instituto Nacional de Catastro y Concesiones mineras

– INACC, en la provincia San Miguel en 10 distritos se ha otorgado 111
derechos mineros, 05 no metálicos (caliza) y 106 metálicos
Dentro del proyecto se ubica las siguientes empresas mineras:
La Zanja.- Está ubicada entre los Distritos de Calquis y Tongodde la

Provincia de San Miguel y el Distrito de Pulán Provincia de Santa Cruz,
donde se encuentra la Empresa Buenaventura la cual se encuentra
explorando desde el año 2000 a la fecha, minas denominadas San Pedro y
Pampa Verde. De reservas auríferas. Ubicada a 40 Km. de la Ciudad de San
Miguel.
Los trabajos de exploración realizados en el área del proyecto, han permitido

determinar la factibilidad de desarrollar dichos yacimientos, los cuales
contienen un recurso minable total de 17 414 000 TM con una ley promedio
de oro de 0,88 g/TM y una ley promedio de plata de 6,6 g/TM.
Adicionalmente, se cuenta con un recurso de 10066 254 TM con una ley de
0,56 g/TM, lo que representa 183 160 onzas de oro.
1.12. PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y FORESTAL

De acuerdo a la encuesta socioeconómica aplicada a pobladores del área
de influencia del proyecto y de la información proporcionada por la Agencia
Agraria de Cajamarca, así como de los resultados del Censo Nacional
Agropecuario 1994, se señala lo siguiente:
a) Los factores limitantes para el desarrollo de la actividad agrícola son, entre

otros: la reducida asistencia técnica, presencia de plagas y enfermedades
en los principales cultivos (rancha, helada, gusano, marchitez), falta de
ayuda financiera, en ocasiones la escasez de agua para riego, falta de
abonos y fertilizantes, falta de vías de comunicación que permitan
comercializar sus productos con ventajas de precio y en forma oportuna.
b) El proyecto, materia del presente estudio pasa directamente por los centros
poblados: El Empalme, Quilcate, San Mateo de Quilcate, Catilluc,
Chaullagón, Tongod, Quellahorco,La Palma, La Lúcuma, Laypapampa,La
Laguna, Romero Circa, Santa Rita, Tumbudén, Lucmapampa, Sapuy, La
Comunidad y Santa Cruz de Succhabamba, beneficiando en forma a un
aproximado de 10 207 (2717 familias).
c) Los principales beneficiarios del proyecto pertenecen a los distritos: Catilluc,

Tongod, Saucepampa y Santa Cruz, se referencia según el III Censo
Nacional Agropecuario 1994, lo siguiente:
DISTRITO CATILLUC:
De acuerdo al cuadro Nº 10, la actividad agrícola en la zona de influencia del
proyecto, se desarrolla en un área de 7677,65 Ha, de las cuales 1658,46
(21,6 %) son cultivadas bajo riego y 1305.26 (78,4%) en secano.
SUPERFICIE AGRÍCOLA BAJO RIEGO Y EN SECANO (HA)

Se resume en los siguientes cuadros
CUADRO Nº 4
TOTAL SUPERFICIE AGRÍCOLA (Ha)
SUPERFICIE TOTAL BAJO
DISTRITO AGRIC. Y NO (Ha) RIEGO SECANO
AGRICOLA
(Ha)
CATILLUC 13 468,45 2 120,27 517,93 1 602,34
TONGOD 9 312,14 1 224,93 42,42 1 182,51
YAUYUCÁN 3 239,73 1 091,82 33,45 1058,37
SAUCEPAMPA 3 059,73 1 261,16 390,45 870,71
SANTA CRUZ 9 300,70 1 979,47 674,21 1 305,26
TOTAL 38380,75 7677,65 658,46 6019,19
Fuente: Censo Nacional Agropecuario 1994
Clase de Cultivos Dentro de la Zona del Proyecto

CUADRO N°5
COSECHAS PRODUCCIÓN
CULTIVO
(Ha) (TM)
Alfalfa 10,00 337,80
Arracacha 196,00 964,50
Arveja grano seco 351,00 269,10
Arveja grano verde 222,00 507,00
Betarraga 5,00 21,10
Café 25,00 16,00
Caigua 37,50 72,50
Camote 118,00 630,50
Caña azúcar(alcohol) 77,00 1848,00
Cebada grano 84,00 80,50
Chirimoya 5,00 25,20
Col o repollo 8,00 35,50
Frijol grano seco 428,00 364,50
Frijol grano verde 102,00 196,50
Granadilla 26,00 127,00
Haba grano seco 38,00 26,80
Haba grano verde 35,00 100,00
Lima 3,00 17,50
Limón sutil 2,00 10,70
Maíz amarillo duro 319,00 1250,00
Maizamilaceo 1565,00 1261,00
Maiz choclo 397,00 1629,00
Maracuyá 5,00 24,40
Naranja 20,00 118,10
Níspero 15,00 29,80
Otros pastos 135,00 2849,00
Olluco 60,00 236,00
Pacae o guabo 11,00 50,70
Palto 24,00 138,90
Papa 1256,00 12293,50
Papaya 6,50 52,90
Plátano 41,00 218,10
Rábano 1,00 4,00
tomate 3,00 17,00
Ryegrass 1815,00 70735,00
Trigo 226,00 251,00
Tuna 75,00 279,00
Yuca 263,00 2060,00
Zanahoria 6,50 37,00
Zapallo 126,00 2122,50
Zarandaja grano seco 76,00 52,70
Zarandaja grano verde 2,00 3,50
TOTAL: 8220,50 101 363,80
Fuente: Dirección de Información Agraria – Cajamarca
En el cuadro Nº 5 se aprecia que 8220,50 Ha son áreas cosechadas, con

una producción anual que asciende a 101 363,80 TN.
Además, se observa los diferentes cultivos, superficie que se logrará

cosechar anualmente y la producción resultante en TM. Asimismo, se
muestran los cultivos que sobresalen de menor a mayor en relación al total
de Ha cosechadas anualmente, como son:
-Caña de Azúcar:0.94 % Ha con una producción de 1848,00 TM.

-Frijol :6.45 % Ha. con una producción de 561,00 TM.
-Arveja: 6.97 % Ha con una producción de 776,10 TM.
-Papa : 15.27 % Ha con una producción de 12293,50 TM.
-Maiz: 27.80 % Ha. con una producción de 4140,00 TM.
Debemos mencionar que el Asfaltado de la Carretera beneficiará

principalmente a los pobladores de los distritos de Catilluc, Tongod,
Saucepampa, Yauyucán y Santa Cruz y en algunos creará mayor impacto
que en otros, dependiendo de muchos aspectos como: la accesibilidad,
idiosincrasia de su gente, autoridades gestionarias, entre otros.
FORESTALES
CUADRO N° 6
DISTRITO FORESTAL
CATILLUC 2.00 HA.
TONGOD -
YAUYUCAN -
SAUCEPAMPA 0.50 HA.
SANTA CRUZ 0.95 HA.
TOTAL 3.45 HA.
La superficie que se reforesta es totalmente baja, y a ésto se incrementa

debido a la costumbre o necesidad de cocinar con leña ocasionando
problemas de deforestación y deterioro del medio ambiente y la tala
indiscriminada de los bosques afecta los suelos y las áreas de protección,
poniendo en riesgo su rol de reguladores naturales de las cuencas,
favoreciendo las inundaciones, derrumbes, deslizamientos y huaycos.
1.13. PRODUCCIÓN PECUARIA
NÚMERO DE CABEZAS POR ESPECIE CUADRO N° 7
DISTRITO VACUNOS OVINOS PORCINOS POLLO

S
CATILUC 5 828 1 426 420 547
TONGOD 4 707 1 723 556 2 303
YAUYUCÁN 1 669 222 600 2809
SAUCEPAMPA 1 869 343 772 3 539
SANTA CRUZ 2 455 462 792 4053
TOTAL 16528 4 176 3140 3251
Siendo la ganadería la actividad económica que se caracteriza por la crianza de

animales mayores y menores.
Entre los primeros se tiene la producción de vacunos, ovinos y porcinos y entre

los animales menores la crianza de pollos de engorde con mayor realce.
1.14. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA DEL PROYECTO

Establecimientos de Salud, por tipo se resume en el siguiente cuadro
CUADRO N° 8
TIPO DE CANTIDAD
ESTABLECIMIENTO
HOSPITAL 0
CENTRO DE SALUD 3
POSTA SANITARIA 12
CAMAS 10
Fuente: DISA CAJAMARCA 2007
1.15. CENTROS EDUCATIVOS EN LA ZONA DEL PROYECTO

Los Centro Educativos por tipo se indican en el siguiente cuadro
CUADRO N° 9
DISTRITO E. E.PRIMA E.SECU E. I.S.P I.S.

INICIAL RIA ND OCUP . T.
.
Catilluc 4 18 2 - - -
Tongod 1 11 1
Yauyucán 5 9 3 1
Saucepampa 4 5 1
Santa Cruz 15 22 5 1 1
Fuente: Padrón Regional de Instituciones y Programas Educativos DRE – Cajamarca 2005
1.16. PRINCIPALES INSTITUCIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS Y

ORGANIZACIONES DE BASE QUE TRABAJAN POR EL DESARROLLO
DEL ÁREA DE INFLUENCIA
A nivel de las Instituciones públicas las que tienen una presencia insuficiente
pero importante son las del sector Salud, Educación y Agricultura, a nivel de
ONG el trabajo que realizan es muy restringido.
En relación a las Organizaciones de base las existentes tienen que ver con las
de la lucha contra la pobreza como Comedores Populares, Vaso de Leche, Club
de Madres, organizaciones que recién se han creado y todavía no tienen una
participación de arraigo y organización.
Otro tipo de organizaciones es el de las Rondas Campesinas que tienen una

mayor presencia y significación, las comunidades campesinas tienen una
presencia muy restringida.
A nivel productivo las organizaciones directamente involucradas con la

agricultura son el Comité de Regantes, Asociación de Productores.
1.17. TRANSPORTE
Modalidades de transporte
Por ser una zona donde el transporte vehicular es bastante restringido, el
flujo a nivel de transporte se da de la siguiente manera:
 Vehículos de carga (camión 2ejes y camión 3ejes) .- que son los que
circulan diariamente, son los que llevan diversos productos,
especialmente alimenticios, de bebidas como gaseosas y cerveza
(abarrotes en general), los mismos que también sirven para prestar
servicio de transporte de otras cargas y de pasajeros; siendo los
tramos de circulación de estos tipos de vehículos los tramos: Santa
Cruz-Yauyucan; Tongod-Catilluc-El Empalme; el tramo Desvío
Yauyucan (Km.10+600) hasta el Distrito de Tongod (Km.33+000) la
circulación vehicular es esporádica y máximo camiones de 2 ejes,
debido al estado de deterioro de la carretera.
 Vehículos de pasajeros (automóvil, camioneta rural, microbús, los
que normalmente trasladan pasajeros son las camionetas rurales
(denominadas combis)
 Otros vehículos (ómnibus, camionetas).- eventualmente circulan
también vehículos de los diversos sectores públicos y de personas
particulares, aunque no de manera diaria sino muy
circunstancialmente.
1.18. DEFECTOS Y/O TRAMOS CRITICOS DELA CARRETERA.
De las Fichas del Inventario Vial, se resume la relación de los siguientes

puntos críticos:
1. Zonas urbanas y semiurbanas:-Que hacen imposible cumplir con el
ancho de la carretera en 6.50 m, de calzada y 1.50 m de cunetas establecido
en el Estudio de FACTIBILIDAD:
- Prog: 10+630 (Santa Rita; presencia de canal de riego Santa Cruz.)
- Prog: 14+400 (Romero Circa) tramo estrecho y pase obligado de camino
de herradura
- Prog: 27+920; 28+050; 28+240; 28+340 (Chilal de la Merced; zona
urbana)
2. Taludes altos e inestables:

En el desarrollo del nuevo eje de la carretera se ubican taludes altos e
inestables; en las siguientes progresivas:
10+010-10+020; 10+780-10+810;11+00-11+040;14+450-14+530;15+280-
15+310;16+380-16+420;17+500-17+520;18+410-18+420;18+930-
18+960;19+440-19+460; 19+580-19+590;20+120-20+130; 20+240-20+260;
20+300-20+320; 20+390-20+400;20+580-20+600;20+670-20+760; 20+860 -
20+870, 20+940 - 20+960; 21+020 - 21+060; 21+160 - 21+230; 21+280 -
21+710; 21+960 - 21+980; 22+060 - 22+080; 23+170 - 23+180; 23+200 -
23+220; 23+400 - 23+420; 23+520 - 23+530; 23+950 - 23+960; 24+100 -
24+150; 24+520 - 24+540; 24+600 - 24+620; 25+480 - 25+520; 25+890 -
25+900; 26+100 - 26+140; 27+300 - 27+320; 32+120 - 32+130; 37+860 -
37+940; 38+360 - 38+390; 39+160 - 39+170; 39+470 - 39+500; 40+430 -
40+440; 40+740 - 40+820; 40+900 - 40+940; 40+960 - 41+000; 41+260 -
41+280; 41+790 - 41+820; 42+060 - 42+070; 50+320 - 50+340; 50+640
50+650; 53+980 - 54+000; 60+100 - 60+120
3. Filtraciones de agua:
Véase Volumen N° 01 (Memoria descriptiva y estudios básicos), ítem 13
(Relación e memoria descriptiva de obras de arte y de drenaje.
4. Existencia de “Pontones Tableros de Madera”: Que se encuentran

deteriorados y otros requeridos en las variantes realizadas en el trazo; en las
progresivas: 32+097.5, 36+948, 42+565.15, 44+084, 54+489, 60+053.
5. Secciones estrechas de plataforma de la carretera.-Que requieren

completar el ancho de diseño de 6.50 m, con muros de contención; las
siguientes progresivas:
0+940.-1+000; 4+140 – 4+200; 14+330-14+350; 15+860-15+950; 17+884-

17+896; 32+190-32+220; 32+300-32+320; 41+290-41+306; 41+580-
41+600;42+340-42+350; 44+320-44+340; 44+480-44+520; 47+240-47+260;
48+410-48+440; 50+184-50+196; 50+334-50+350; 53+570-53+580
6. Botaderos (D.M.E): Falta de disponibilidad de terrenos y la negativa de sus
propietarios en cederlos voluntariamente para el uso de “botaderos”.
7. Canteras:
a) Canteras para materiales de la estructura del Pavimento y Obras de
concreto
b) Canteras de piedra para las Obras de Arte.
8. Fuentes de agua: Para uso del proyecto.

9. Campamentos y patio de máquinas.
Falta de disponibilidad de terrenos y la negativa de sus propietarios en
cederlos gratuitamente para dicho uso.
1.19. SOLUCIONES PROPUESTAS
1. En zonas urbanas y semi urbanas

Donde no se puede cumplir con el ancho de diseño de la vía en 6.50 m, y
cunetas de 0.75 m.de ancho.-Estrechar la vía adecuadamente a un sólo carril
con bermas y la señalización correspondiente:-Diseño de muros y gaviones de
contención (ver Secciones Criticas.
2. Taludes altos e inestables:

Diseño de los taludes de corte y de relleno de acuerdo a la clase de materiales
en las relaciones recomendadas en el Estudio de Geología y Geotecnia; según
el siguiente cuadro:
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD(V:H) Angulo Sexagesimales
Material Suelto (Común) 3:1 71º

Roca suelta (in-sítu) 4:1 75º
Roca Fija 10:1 84º
TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD (V:H)

Material suelto (Común 1:1,5 33º
mayoría suelto)
Roca suelta (con detritos) 1: 1,5 33º
Roca fija 1:1 45º
Y el diseño de “banquetas” a 7.0 m.de altura en los taludes de altura mayor a

10.0 m. e inestables según el “Manual De Diseño de Carreteras Pavimentadas
de Bajo Volumen de Transito”-capítulo 3 Diseño Geométrico, (ver Secciones
Transversales)
3. En las filtraciones de agua:

Mejoramiento de sub rasante y diseño de sub drenes, en los tramos críticos de la
carretera (ver Planos Obras de Arte y Metrados)
4. En los Pontones existentes con Tableros de Madera”:-

Pontones proyectados con muros y losa de concreto armado como de concreto
ciclopeo; en concordancia al Estudio de Hidrología y Drenaje.
5. En las secciones estrechas de plataforma de la carretera y que

requieren completar el ancho de diseño de 6.50 m.
Diseño de “muros de contención” de concreto ciclópeo concreto armado; (ver

Obras de Arte y Metrados)
6. Botaderos (D.M.E): Se ubicaron terrenos para botaderos, indicados en el

siguiente cuadro:
VOLUMEN
Nº PROG. Km AREA (Ha)
(M3)
1 02+540 1.00 60000.00
3 14+980 0.03 900.00
4 16+200 1.00 60000.00
5 19+650 1.00 40000.00
6 20+000 0.15 2000.00

7 60000.00
23+340 2.00
8 31+240 0.50 14750.00
9 36+240 0.10 2100.00
10 61+660 6.00 100000.00
Todos los Botaderos cuentan con sus respectivos permisos de sus propietarios.
7. Canteras:
a) Canteras para materiales de la estructura del Pavimento y Obras de

Concreto
Km.04+200 carretera Santa Cruz- Chiclayo, lado izquierdo
(pavimentada)
Km.52+720 carretera Cajamarca-Hualgayoc, lado derecho

(pavimentada)
b) Canteras de piedra para Obras de Arte.
N°
01
: Km.31+600, lado derecho (Cantera el Lanche)
N°
02
: Km.39+900, lado derecho (Chaullagon)
N°
03
: a 2 km del CC.PP empalme (Cantera Mendoza chuquillin)
8. Fuentes de Agua.
Para la carretera se ubicaron; han sido consideradas las fuentes de agua, con
sus respectivos análisis físico-químicos (ver estudio de canteras y Fuentes de
Agua); las siguientes:
CAUDAL ACCESO
Nº FUENTE UBICACIÓN (KM) USOS
(L/S)
1 Quebrada 14+400 15 00.00 Todo uso
9. Campamentos y Patios de Máquinas.

Han sido ubicados para Campamentos y Patios de Máquinas, los terrenos por
alquiler mensual, a sus propietarios; los siguientes: Km. 02+580 (l.d acceso 0.20
Km.); Km.04+120 ((l. iz); acceso 0.80 Km); 33+280 Acceso 0.80 Km: (a la derecha
Carretera a Quellahorco) y Km.55+000 (C.P. Quilcate).
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.1 GEOMETRIA DE LA CARRETERA

2.1.1 TIPO DE CARRETERA
La carretera presentada en el expediente técnico mencionado, es una
carretera de tercer de orden.
2.1.2 LONGITUD DE LA CARRETERA.

La longitud total de “LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ
DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC- EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE
OBRA, es de 62´008.00 metros (62+008 km)
2.1.3 SECCION TRANVERSAL

La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada de
aproximadamente de 5.50 m, adicionalmente se han previsto un ancho de
berma por cada lado de 0.50 m de ancho, cunetas (0.90 x 0.50), Sobre
anchos solo en curvas con longitudes variables, badenes, alcantarillas, muros
de contención, pontones y banquetas como especifica en los planos PL-01 a
PL-32 (I TRAMO) Y PL-01 A PL-29 (II TRAMO)
3. METAS DEL PROYECTO
OBRAS PRELIMINARES.
Se colocara dos carteles de obras uno en cada extremo del proyecto (inicio y
final), las medidas especificadas del cartel a construir estarán en el volumen
04 del presente expediente.
PAVIMENTO
Carpeta de Doradura con tratamiento superficial bicapa.

Se construirán una carpeta de rodadura con tratamiento bicapa con una
distancia de 62.008 km.
Nivelación de techos de Buzones.

Se realizara la nivelación 2 de los techos de 30 buzones.
OBRAS DE ARTE
Badenes: se construirán 20 badenes.

Alcantarilla: se construirán 4 tipos de alcantarillas distintas que son las
siguientes.
 Alcantarilla de TMC Ø=24” = 341.19 metros.

Pontones: Se construirán 6 pontones en todo el trayecto de la carretera en

las siguientes progresivas.
 32+097.5
 36+948
 42+565.15
 44+084
 54+489
 60+053
Muros de contención: se construirán dos tipos de muros de contención en

todo el trayecto de proyecto que serán los siguientes.
 Muros de concreto ciclópeo: se construirán 416 metros de muros de

contención de concreto ciclópeo con una dosificación para un concreto
de 175kg/cm² + 30 % P.G.
 Muros de concreto armado: se construirán 132 metros de muro de
contención de concreto armado con una resistencia de 210kg/cm².
Cunetas: se construirán 121´499.39 metros de cunetas en todo el trayecto de

la carretera con un concreto de resistencia de 140 kg/cm².
Cunetas de coronación: se construirán 1850 metros de cunetas de
coronación.
Tratamiento de taludes: se realizara 1850 metros de tratamientos de

taludes.
SEÑALIZACIÓN.
Señalización Horizontal: se pintara las siguientes marcas en la carpeta de

rodadura de tratamiento superficial bicapa:
 Líneas continúas : 32´131.49 metros

 Líneas descontinuas : 29´876.51 metros
 Marcas en el pavimento : 139.50 metros cuadrados.
Señalización Vertical: Se colocaran las siguientes señalizaciones verticales

en la carretera.
 Hitos kilométricos : 62 unidades.

 Señales preventivas : 536 unidades.
 Señales informativas : 32 unidades.
 Señales Reglamentarias : 274 unidades.
 Guardavías Metálicas : 1´763.87 metros.
 Tachas Reflectivos bidireccionales : 260 unidades.
 Reductor de Velocidades : 4 unidades.
OBRAS DE MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL.
En el proyecto de “LA CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE

EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA se
contara los siguientes programas:
 Programa De Monitoreo Ambiental, Mitigadoras Y Correctivas

 Programa De Capacitación
 Plan De Contingencia
 Programa De Monitoreo Ambiental
 Programa De Asuntos Sociales
 Programa De Abandono Y/O Cierre
INSTITUCIONALIDAD.
a) Unidad Formuladora:
Nombre : Gobierno Regional Cajamarca

Sector : Gobiernos Regionales
Responsable : Eco. Estela Elvira Jara Cerna.
Pliego : Gobierno Regional de Cajamarca
Teléfono : 076- 599021 – anexo 1042
Dirección : Calle Santa Teresa de Journet Nº 351.
Autor : UF – GRDE - GORECAJ
Formulador : Ing. Franz Lonardi Bazán Montoya.
Ing. Aníbal Quispe Pérez.
b) UNIDAD EJECUTORA:
Gobierno Regional de Cajamarca
Sector : Gobiernos Regionales
Pliego : Gobierno Regional de Cajamarca
Responsable : Ing. Helard Chávez Juanito.
Gerente Regional de Infraestructura.
El Gobierno Regional de Cajamarca cuenta con equipamiento

Adecuado y personal capacitado para la ejecución de este tipo de
Proyectos, pues ha ejecutado ya varios proyectos de mejoramientos
De carreteras en el ámbito Regional, y está dentro su competencia
El realizar y ejecutar
Los proyectos de
Las carreteras
Departamentales de su jurisdicción. Cuenta con especialistas
Para el monitoreo y control de proyectos durante todas
sus Fases.
c) MODALIDAD DE EJECUCION.
Precios unitarios
PLAZO DE EJECUCION.
El plazo previsto para la ejecución de la obra será de 420 días calendarios,
4. CONCLUSIONES DE ESTUDIOS BASICOS
Para el presente Expediente Técnico del “MEJORAMIENTO LA CARRETERA

CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-
LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC- EMP. PE 06 C (EL EMPALME) –
CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA se ha considerado las recomendaciones
de los siguientes estudios de ingeniería básica donde se extrajo lo siguiente.
 Inventario Vial.
 Topografía.
 Trazo y Diseño Geométrico.
 Señalización y Seguridad Vial.
 Hidrología e Hidráulico.
 Capacidad de la Vía.
 Estudio de Suelos.
 Diseño de pavimento.
 Canteras y Fuentes de Agua.
 Geología y Geotecnia.
 Estudio de Trafico.
 Impacto Ambiental.
 Estructuras Hidráulicas.
 Metrado, Costo y Presupuesto.
4.1 INVENTARIO VIAL

El presente inventario tiene como objetivo general el poder verificar, analizar y
proyectar las obras de arte encontradas en la carretera inconclusa para la
elaboración del Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-
103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA
LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-EMP. PE-06C (EL EMPALME) –
CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA.
Inventario en Alcantarillas
LONGITU DIAMETR
N° D O DESCRIPCIÓN
1 8.1 Φ 0.60 Alcantarilla existente, TMC Ø=24" mal estado.
2 9.11 Φ 0.90 Alcantarilla existente, TMC Ø=36" mal estado.
3 7.86 Φ 0.90 Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleta.
14 7.75 Φ 0.90 Cruza canal de concreto de sección rectangular
Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal
15 7.79 Φ 0.60 estado.
16 8.92 Φ 0.90 estado.
17 9.22 Φ 0.90 estado.
18 10.24 Φ 0.90 estado.
20 10.54 Φ 0.90 estado.
21 7.93 Φ 0.60 estado.
22 9.14 Φ 0.60 estado.
24 10.27 Φ 0.60 estado.
25 9.5 Φ 0.60 estado.
26 10.19 Φ 0.60 Cruza acequia (TMC)
27 8.42 Φ 0.90 Cruza acequia (TMC)
28 7.74 Φ 0.60 estado.
29 8.23 Φ 0.60 estado.
30 8.58 Φ 0.60 estado.
31 8.43 Φ1.20 estado.
32 9.76 Φ 0.60 estado.
33 9 Φ 0.90 Cruza canal de concreto de sección rectangular
35 8.72 Φ 0.90 estado.
36 8.15 Φ 0.60 estado.
37 8.66 Φ 0.60 estado.
38 8.29 Φ 0.60 estado.
39 7.99 Φ 0.60 estado.
40 8.22 Φ 0.60 Alcantarilla de concreto de sección rectangular
41 9.58 Φ 0.60 estado.
42 8.86 Φ 0.60 Alcantarilla existente, TMC Ø=24" en mal
estado.
43 10.09 Φ 0.90 estado.
Cruza alcantarilla de concreto de sección
44 8.88 Φ 0.90 rectangular
45 7.64 Φ 0.90 Cruza tubería D=4"
Excavación incompleta para colocación de
46 8.52 Φ 0.90 alcantarilla TMC
48 7.68 Φ 0.90 estado.
49 9.59 Φ 0.60 estado.
50 8.52 Φ 0.60 estado.
51 8.11 Φ 0.60 estado.
52 9.13 Φ 0.60 estado.
53 7.65 Φ 0.90 Proyectar alcantarilla
54 10.86 Φ 0.90 estado.
55 8.45 Φ 0.90 estado.
56 8.62 Φ 0.60 estado.
58 10.22 Φ 0.60 estado.
59 9.53 Φ 0.90 estado.
60 8.46 Φ 0.90 estado.
62 8.03 Φ 0.60 estado.
67 9.72 Φ 0.90 Cruce tubería PVC D=8" enterrada
71 9.89 Φ 0.90 estado.
76 8.86 Φ 0.90 estado.
77 10.89 Φ 0.90 estado.
78 8.46 Φ 0.60 estado.
79 10.48 Φ 0.60 estado.
81 7.71 Φ 0.60 estado.
82 7.77 Φ 0.60 estado.
83 7.69 Φ 0.60 estado.
84 7.61 Φ 0.60 estado.
86 7.61 Φ 0.90 estado.
87 9.28 Φ 0.60 estado.
88 7.57 Φ 0.80 estado.
89 9.09 Φ 0.60 estado.
91 8.14 Φ 0.90 estado.
92 8.87 Φ 0.80 estado.
99 8.34 Φ 0.90 estado.
10 Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal
0 9.24 Φ 0.90 estado.
10
1 9.11 Φ 0.90 Alcantarilla existente, TMC Ø=36" incompleto.
10
3 8.89 Φ 0.80 estado.
10
10
10
10
8 8.74 Φ 0.90 estado.
10 7.55 Φ 0.90 Alcantarilla existente, TMC Ø=36" en mal
9 estado.
0 7.53 Φ 0.90 estado.
1 8.63 Φ 0.90 estado.
11
3 10.93 Φ 0.90 estado.
4 10.76 Φ 0.90 estado.
11
6 8.1 Φ 0.80 estado.
11
11
9 10.74 Φ 0.60 estado.
12
1 8.1 Φ 0.60 estado.
12
3 7.96 Φ 0.90 estado.
4 7.53 Φ 0.90 estado.
5 7.61 Φ 0.90 estado.
6 8.19 Φ 0.90 estado.
7 7.63 Φ 0.90 estado.
8 7.79 Φ 0.90 estado.
12
9 8 Φ 1.2 Alcantarilla existente, TMC Ø=48" incompleto.
13
13
13
13
13
13
6
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
14
14
14
15
15
Inventario en Badenes
OBRA DE
N° ARTE LONGITUD PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
1 BADEN 13.00 19+215 Baden Proyectado
10 BADEN 13.00 28+525.5 Baden Proyectado
14 BADEN 13.00 33+216 Baden existente
Inventario en pontones.
OBRA DE
N° ARTE LONGITUD PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
1 PONTON 10.5 32+097.50 Pontón proyectado
2 PONTON 7.75 36+948 Pontón Existente
3 PONTON 9.7 42+565.15 Pontón Existente
4 PONTON 9 44+084 Pontón proyectado
5 PONTON 4 54+489 Pontón Existente
6 PONTON 9.5 60+053 Pontón proyectado
Material de Deposito Excedente.
N° PROGRESIVA UBICACIÓN DESCRIPCIÓN

CC.PP Romero DEPOSITO DE MATERIAL
1 14+980
Circa EXCEDENTE
DEPOSITO DE MATERIAL
2 16+200 CC.PP El Capuli
EXCEDENTE
3 19+650 CC.PP Puchudén
EXCEDENTE
4 20+000 CC.PP Puchudén
EXCEDENTE
5 23+340 Tongod
EXCEDENTE
6 31+240 Tongod
EXCEDENTE
7 36+240 Tongod
EXCEDENTE
61+680 CC.PP El Empalme
8 EXCEDENTE
5. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
5.3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO (SITUACION ACTUAL)

 El área de proyecto comprende las provincias de SANTA CRUZ Y SAN
MIGUEL.
 Su inicio de la carretera es el Distrito de Santa Cruz de Succhubamba
(0+000) con coordenadas UTM 9266534.069 N, 727355.135 E y con
cota 2043 msnm.
 En el final del tramo de la carretera está ubicada en El Empalme-
Provincia de San Miguel (62+008) con coordenadas UTM 9243778.840
N, 756613.200 E y con cota 3625 msnm.
 La mayoría del tramo al área de trabajo se encuentra a nivel de corte, y
otras son trochas carrózales, el afirmado se encuentra en un estado
deplorable con múltiples fallas en la carpeta de rodadura.
5.4. CONCLUSIONES Y RECOMEDACIONES.

 Se elaborado planos resultados de la topografía que fueron los
siguientes:
 PLANOS UBICACIÓN
 PLANOS TOPOGRAFICOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
 PLANOS TOPOGRAFICOS DE PERFIL LONGITUDINAL
 Estos se trabajaron con curvas de nivel cada 2.00m las secundarias y
cada 10.00 metros las curvas maestras ubicándose los detalles
existente dentro de los límites del estudio.
 Finalmente acabado el presente trabajo técnico de Levantamiento
Topográfico de la CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE
SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP.PE-06C (EL EMPALME)-CAJAMARCA-SALDO DE
OBRA llegamos a la conclusión definitiva de realizar dicho trabajo en la
zona en mención, considerando todas las condiciones favorables para
su realización.
 En el aspecto Topográfico se recomienda realizar en forma exhaustiva
el cálculo de volúmenes de tierra por encontrarse en dicha zona una
elevación considerable de medianas depresiones (alturas).
 Además se recomienda tener en consideración para el
dimensionamiento de las diferentes estructuras de arte la información
indicada en los planos de planta, perfiles longitudinales así como las
secciones del terreno.
 Se recomienda tener el cuidado y mantenimiento de los puntos de
control ubicados estratégicamente en la zona puesto que estos servirán
para el futuro replanteo y ejecución del proyecto.
6. ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO

 El drenaje de carreteras constituye uno de los aspectos básicos e
imprescindibles en todos aquellos proyectos que se ubican en zonas
montañosas con ocurrencia frecuente de precipitaciones. La falta y/o
deficiencia de los sistemas de drenaje trae consigo el deterioro y
destrucción parcial o total de las obras a muy corto plazo,
incrementándose, en consecuencia los costos por reposición y/o
mantenimiento de los proyectos.
 La infiltración del agua, en la zona alta, satura el talud en corte
desestabilizándolo y provocando grandes deslizamientos de masa de
suelo. El problema se agrava por ausencia de drenes de coronación y
por falta de un minucioso estudio de estabilidad de taludes.
 El tramo de la carretera el Empalme (San Miguel) – Santa Cruz de
Succhubamba está influenciado por intensas precipitaciones que caen
durante el periodo comprendido entre Enero a Marzo.
 El propósito del presente trabajo es evaluar el comportamiento del
sistema hidrológico de la zona de influencia de la carretera. El empalme
(san Miguel) – Santa Cruz de Succhubamba, a fin de prever un sistema
de drenaje adecuado, cuyo planteamiento geométrico general y diseño
hidráulico garanticen: duración, economía, funcionalidad y mínimo
impacto ambiental negativo del sistema de drenaje.
HIDROLOGIA:
 La hidrología del drenaje de carreteras comprende el sistema
interceptor de flujos laterales (cunetas y canales de coronación) y el
sistema transversal (alcantarillas, puentes, pontones y badenes). En
este caso, el sistema de drenaje está conformado por cunetas,
alcantarillas.
 Tanto las cunetas como los canales de coronación, constituyen las
estructuras laterales de intercepción más importantes del sistema de
drenaje; pues su función es captar las aguas de escorrentía, conducirlas
y evacuarlas o entregarlas al sistema transversal de drenaje. En el
presente estudio, por razones de economía, no se han considerado los
canales de coronación.
 Espacialmente, el módulo pluviométrico promedio en la zona del
proyecto, varía desde unos 750 mm / año a 800mm / año. En cuanto a
su distribución temporal, podríamos decir que, del total de la lámina
precipitada, alrededor del 60% cae en el periodo húmedo (Enero - Abril),
un 10% en el periodo de estiaje (Mayo - Agosto) y el 30% en el periodo
de transición (Septiembre - Diciembre).
HIDRAULICA
 Uno de los aspectos de mayor importancia en la hidráulica del

drenaje transversal (puentes alcantarillas en cauces establecidos) es,
sin lugar a dudas, la modificación que puede sufrir la sección transversal
del cauce debido a la presencia de las estructuras de paso, tanto en su
geometría como en sus dimensiones transversales. Es de hacer
hincapié que, en lo posible, la sección transversal no debe ser alterada
sobre todo en sus dimensiones naturales, pues los ensanchamientos o
estrechamientos del cauce modifican completamente el patrón de flujo,
cuya distorsión provoca sedimentación o erosión localizada y por lo
tanto daños debido a inundaciones o por socavamientos. El cálculo
hidráulico de puentes, alcantarillas y cunetas se ha realizado con la
ecuación de Maning.
A
Q  R2 / 3S1 / 2
n
CONCLUSIONES
 El gasto específico de diseño del sistema del drenaje lateral (cunetas),

es de 69.311 L/s
 La intensidad máxima, para en tiempo de concentración promedio, de
13 minutos, se ha fijado en 90 mm/h.
 La degradación neta promedio en el área de estudio ha sido estimada
en un 75% constituye material en suspensión y el 25% restante es
material de arrastre.
 Las carreteras, en general, carecen de mantenimiento periódico.
Problema que unido a la carencia o deficiencia de los sistemas de
drenaje, las habilitaciones de esta índole terminan en prácticamente un
año.
 Para la generación de las precipitaciones en el área de estudio, fueron
tomados con la estación CO. Quilcate. Con los datos tomados se
calcularan las intensidades máximas con diferentes periodos de retorno.
RECOMENDACIONES.
 Forestar, con especies vegetales adecuadas, las áreas críticas
desprotegidas, a fin de controlar la erosión.
 Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde no
existan cauces establecidos, deberán drenar hacia sitios poco
vulnerables a la erosión, para evitar, no sólo la desestabilización de las
estructuras, sino también para reducir al mínimo el Impacto Ambiental
negativo.
 Los taludes, en zonas de corte, deberán tener como mínimo el ángulo
de reposo en estado saturado, para garantizar la estabilidad de los
mismos. Con ello se evita problemas de degradación e incrementos
sustanciales en los costos de mantenimiento.
 En lo posible, las cunetas deben descargar a las alcantarillas o drenes
transversales, de no ser así, deberán hacerlo hacia los cursos naturales
más próximos o hacia zonas previamente seleccionadas por su baja
vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en
curva.
 En las zonas de corte en laderas, la banqueta debe tener una
inclinación transversal suficiente (5%), como para drenar el agua hacia
la cuneta y evitar la erosión en el talud opuesto.
 Realizar mantenimiento periódico de las carreteras a efecto de proteger
los recursos invertidos. El costo de mantenimiento se reduce con la
construcción de sistemas de drenaje eficiente.
7. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO

 El presente estudio contiene información de la evaluación geológica
realizada en el área de influencia. En este informe se detallan las
características de la geología regional y local, las cuales incluyen
litoestratigrafía, geología estructural, geomorfología y procesos de
geodinámica externa
 El presente corresponde al informe final del estudio Geológico y
Geotécnico que constituye el proyecto “MEJORAMIENTO CARRETERA
CA.105 EMP PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA)- ROMERO
CIRCA- LA LAGUNA- TONGOD- CATILLUC-EMP.PE-06C (EL
EMPALME) –CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA; que se encuentran
ubicados en los Distritos de Catilluc, Tongod; Provincias de Santa Cruz
y San Miguel, Departamento de Cajamarca; con una altitud que varía
desde 2080msnm hasta 3632msnm.
 En el presente informe se detalla la descripción de la evaluación
Geológico y Geotécnico de acuerdo con la metodología descrita en los
términos de referencia, los trabajos realizados en el mismo campo
(insitu); la evaluación respectiva nos permite determinar que en el
trayecto de la carretera afloran rocas volcánicas en donde las
propiedades de resistencia de las rocas están sujetos a las
características litoestructurales, meteorización, pendiente y deformación
de la agresividad físico-químico (meteorización) de sus componentes;
por ende la geomorfología, topografía, estratigrafía, geodinámica interna
y externa; son factores que afectan directamente a la geología y
geotecnia para la ejecución del proyecto definitivo.
CONCLUSIONES:
 De acuerdo a las cartas geológicas presentado por Ingemmet, el área
de estudio se encuentra en el cuadrángulo de Chota (hoja 14 f) y por la
extensión que abarca el proyecto, localmente en toda la trayectoria se
encuentran depósitos cuaternarios y coluviales compuestos fluviales,
aluvial y por el otro lado son acumulación de clastos y bosques.
 Dentro de los principales modeladores de la corteza terrestre en la zona
de estudio se pueden nombrar: deformaciones tectónicas, fenómenos
naturales y actividad antrópica.
 En la zona de estudio geomorfológicamente se observan tres
principales zonas: una perteneciente a los andes del norte del Perú
donde se pueden observar principalmente montañas, colinas y laderas y
una zona de planicies aluviales en las partes bajas de las colinas.
 El área en estudio varía desde una altitud 3632msnm. en el punto final
El Empalme, del tramo en estudio hasta una altitud de 2080msnm. en el
punto inicial de la carretera en la ciudad de Santa Cruz.
 Se han descrito las características geológicas regionales en toda su
longitud de la carretera a mejorarse; teniendo como afloramiento las
rocas volcánicas del Grupo Calipuy, Volcánico Huambos y sedimentos
recientes del holoceno Cuaternario.
 Se han descrito en forma detallada los aspectos geotécnicos tramo por
tramo y en las diferentes progresivas; con mayor precisión en las zonas
de inestabilidad de talud, en todo el trayecto de la carretera a mejorarse;
teniendo menor vulnerabilidad y estabilidad de taludes las zonas bajas
desde la Cuidad de Santa Cruz hasta Romero Circa, luego en la zona
intermedia es más susceptible a la inestabilidad hasta la zona del río
Chaullagon (Catilluc) y por último en las zonas altas son más estables
con taludes suaves sub horizontales (El Empalme).
 Los fenómenos geodinámicas externas e internas, no comprometen en
la inestabilidad de los taludes y en la seguridad, para el mejoramiento
de afirmado de la carretera.
 En el área de estudio los fenómenos geológicos y geotécnicos
encontrados son: Deslizamientos, derrumbes, caída de rocas, caída de
bloques, empuje de tierras, erosión de laderas, erosión de colinas y
valles.
 Las condiciones, características geológicas -geotécnicas; estructurales,
geomorfológica, estratigráfica, petrográficos y el comportamiento de los
Fenómenos Naturales la zona en estudio es viable para la ejecución del
proyecto.
RECOMENDACIONES:
 Se recomienda tener en cuenta que el área en estudio se encuentra en
una zona de sismicidad Baja a Media; no se debe dejar rocas y bloques
sueltos en las paredes del talud, pues en la presencia de un evento
sísmico podrían ocasionar incidentes (caer).
 Se recomienda la construcción de un buen sistema de drenaje (cunetas,
canales, badenes, sumideros, alcantarillas) para evitar deslizamientos,
caída de rocas, erosión y hundimiento de plataformas.
 En la ejecución del proyecto, se deberán tener en cuenta todas las
características geológicas y geotécnicas, plasmadas a detalle en el
presente informe.

8. ESTUDIO DE TRÁFICO
 La carretera es una ruta importante para la ciudad de Santa Cruz que
conectara con el Centro poblado de El Empalme (Carretera Cajamarca -
Bambamarca), se encuentra en regular estado de conservación vial en
el tramo de estudio, es transitado por vehículos privados, públicos y
carga.
GENERALIDADES
El trabajo comprende la determinación de los Índices Medios Diarios Anuales
(IMDA)clasificados para la vía, la preparación de matrices de origen y destino, la
determinación de las características de los vehículos que utilizan la vía y de los
viajes, las proyecciones de tráfico, el cálculo de los factores destructivos y de los
ejes equivalentes acumulados y de la velocidad promedio de recorrido; realizando
para ello el conteo vehicular mediante estaciones determinadas por tramos en
concordancia al Estudio de Factibilidad los siguientes tramos.
El estudio de tráfico vehicular tiene como objetivo, cuantificar, clasificar por tipos
los vehículos y conocer el volumen diario de vehículos que transitan por los
puntos de aforo:
 E-1 (Santa Cruz).
 E-2 (Tongod KM 32+880).
 E-3 (El Empalme KM 62+008).
Como objetivo específico se consistió en realizar conteos de tráfico vehicular y
peatonal en 03 estaciones principales durante 7 días y las 24 horas continuas a fin
de determinar el tránsito peatonal y vehicular en el área de influencia.
 Cálculo del IMDA en las estaciones propuestas y estimar el IMDA
desviado que generara la construcción de la carretera Proyectada.
 Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto.
 Volúmenes vehiculares y flujos de horas punta.
 Verificar los niveles de servicio actual y con proyecto.
 Modelación del tránsito actual y con proyecto.
 Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto.
 Conclusiones y Recomendaciones.
ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO
CUADRO Nº 01. Estaciones de Aforo Vehiculares.

Tramo : Santa Cruz- Abra Conejo Tranca.
Ubicación : Av. Los Maestros y Vía de Evitamiento.
Estación: E-01 Fecha : 23, 24, 25, 25, 27, 28 y 29 de Abril del 2018.
Resultados : Anexo de tráfico.
Tramo : Abra Conejo Tranca - Tongod.

Ubicación : Av. Tarapacá.
Estación: E-02 Fecha : 23, 24, 25, 25, 27, 28 y 29 de Abril del 2018.
Tramo : Tongod - El Empalme.

Ubicación : Ruta Nacional PE-3N en el Cruce Centro
Poblado El Empalme.
Estación: E-03
Fecha : 23, 24, 25, 25, 27, 28 y 29 de Abril del 2018.
CONCLUSIONES
 El tráfico en el Departamento de Cajamarca y sus distritos en general se

ha incrementado notablemente en forma sostenida en los últimos años.
 Existe un mayor tráfico los días como se muestra en la E-1: Miércoles y
Sábados, E-2: Martes a Jueves, E-3: Sábado Y Domingo.
 En la Estación de Conteo vehicular E-1 los más predominante es el
tráfico privado con el 59.45%, seguido por el transporté público con el
32.31% y por último el transporté de carga con el 8.24%.
 Según E-1: De los encuestados el 53.01%, indico como motivo de viaje
Casa y el 19.20% Estudio, cabe mencionar que estos fueron para los
orígenes, sin embargo para los destino se tuvo que el 57.59% indico
como motivo de viaje Casa y el 19.20% Estudio; Según E-2: De los
encuestados el 51.14%, indico como motivo de viaje Casa y el 17.05%
Trabajo, cabe mencionar que estos fueron para los orígenes, sin
embargo para los destino se tuvo que el 44.32% indico como motivo de
viaje Casa y el 17.05% Trabajo; Según E-3: De los encuestados el
44.76%, indico como motivo de viaje Casa y el 20.48% Trabajo, cabe
mencionar que estos fueron para los orígenes, sin embargo para los
destino se tuvo que el 39.52% indico como motivo de viaje Casa y el
26.19% Compras.
 El IMD total para para proyección de 20 años en la estación E-01 es
de1020 Vehículos/día; E-02 es de 401 Vehículos /día y la E-03 es de
669 Vehículos /día.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda utilizar superficie de rodadura a nivel de Tratamiento

Superficial Bicapa de e=2" de periodo de diseño de 10 años.
 Se recomienda la implementación de señalización horizontal y vertical
en toda el área de recorrido del proyecto.
9. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
9.1 GENERALIDADES
En los últimos tiempos, la señalización y los dispositivos de control de
tránsito constituyen una parte importante dentro de un proyecto de
ingeniería vial, especialmente cuando se trata de un proyecto de vías como
del “MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ
DE SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD –
CATILLUC
– EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA-SALDO DE OBRA”, que
cuenta con características para tráfico de pasajeros y tránsito vehicular además
para carga liviana y pesada, objeto de este estudio.
En esta Vía la señalización resulta necesaria por tratarse de una vía que une
las Provincias de Santa Cruz y San Miguel donde los beneficiados serán los
Centros Poblados aledañas al proyecto, considerándose esta vía de riesgo
tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de
factores como pasajes, calles y avenidas, en ese sentido, es necesario
garantizar la viabilidad con una señalización adecuada y elementos de
seguridad suficiente.
El objetivo del presente informe es de establecer la Señalizacion y

Seguridad Vial, de la “CARRETERA CA-103:EM. PE-06B (SANTA CRUZ
DE SUCCHUBAMBA) – ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD –
CATILLUC
– EMP. PE 06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA-SALDO DE OBRA”: Km.
0+000 – Km. 62+008, de acuerdo a sus necesidades para transito vehicular,
teniendo como base las referencias normativas del Estado Peruano.
9.2 SEÑALIZACION
9.2.1 SEÑALIZACION VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre la
carretera, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a
los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en este Estudio.
Cabe mencionar que los ejemplos presentados solo tienen carácter ilustrativo,
por cuanto cada dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá
ser diseñado específicamente. Las señales se clasifican en:
 Señales Reguladoras o de Reglamentación.
 Señales de Prevención.
 Señales de Información.
9.2.2 SEÑALIZACION HORIZONTAL
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO

Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la señalización
horizontal y está conformada por marcas planas en el pavimento, tales como
líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican
o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas
adyacentes.
Forma parte de esta señalización, los dispositivos elevados que se colocan
sobre la superficie de rodadura, también denominadas marcas elevadas en el
pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar restricciones.
DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para indicar
su alineamiento.
En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos
o tachas:
-Tachas bidireccionales de color amarillo, en el centro de la calzada,
espaciadas a distancias variables de acuerdo a las características
geométricas de la carretera.
- Tachas bidireccionales blancas y rojas, para los bordes de la
carretera igualmente con espaciamiento variable según las
características geométricas de la vía.
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
• LÍNEA CENTRAL. Para indicar el centro de la calzada, se está usando

una doble línea continua de 0.10 m. de ancho cada una donde se
prohíbe el sobrepaso a todo lo largo de los accesos y del puente. La
pintura utilizada es de color amarillo.
• LÍNEA DE BORDE. Para indicar el borde del pavimento se está usando

una línea continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho
de color blanco.
• CRUCEROS PEATONALES. Son franjas de 0.50m de ancho por

3.00m., de largo espaciadas a cada 0.50m entre ellas, de color blanco.
Son utilizadas en la intersección entre la calle Max Hongler y la calle
progreso en las zonas donde el cruce de los peatones es permitido con
seguridad debido a la presencia de los semáforos peatonales.
En el plano SE-01 del Volumen 1 (Planos de Señalización), se indica la

ubicación de las marcas en el pavimento y sus correspondientes dimensiones
y en los cuadros se muestra las señales verticales.
SEGURIDAD VIAL
1. RECOLECCION Y ANALISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
Se llegó a ubicar puntos negros en las progresivas 19+700 al 20+850 y
40+110 al 41+340.
3. DEFINICION DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES

DE TRANSITO.
Las medidas para prevenir accidentes de tránsito se están dando bajo la
señalización respectiva de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado por Resolución
Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, asimismo para el caso en que existan
descarrilamiento de algún vehículo se están implantando barreras de
seguridad.
4. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO.
- Colocación de Señales Preventivas, Reglamentarias e Informativas.

- Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones
y cada vez que cambie la velocidad directriz
- Colocación de Reductores de Velocidad en las zonas urbanas, espaciados
de tal manera de garantizar y mantener una velocidad reducida de
operación, pero con condiciones geométricas de acuerdo a las normas.
- Colocación de Resaltos, además de las Señales Preventivas, en las zonas
cercanas a los colegios con el fin de que los vehículos disminuyan la
velocidad.
- Colocación de tachas delineadoras en la carretera, a lo largo de toda la
carretera, a fin de que delineen la carretera durante las noches
especialmente en las zonas altas de fuerte lluvia y neblina.
- Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y
como guía en un tramo especifico.
- Colocación de hitos kilométricos cada 1000 m. ubicados a la derecha e
izquierda de la vía, de manera alternada.
5. ELECCION DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

Para determinar el tipo de Barrera se ha seguido el procedimiento de la
Directiva N° 007-2008-MTC/02, Sistema de Contención de Vehículos Tipo
Barreras de Seguridad, la cual es la siguiente:
6. NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE
LA OBRA
Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito
durante la ejecución de las obras en sus diferentes fases, se han establecido
las siguientes Normas y Medidas de Seguridad:
 En los casos de control de tránsito durante la noche, las

señales a utilizarse deberán ser fabricadas con material
retroreflectante o estar convenientemente iluminadas, dicha
iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la
señal estar totalmente iluminada; en los casos de iluminación
externa, ésta deberá realizarse de tal manera que no produzca
interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera
nocturna).
 En forma complementaria para una adecuada canalización del
tránsito en horario nocturno se deberán utilizar dispositivos de
iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de
destellos).
 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y
legibles en todo momento; en el caso que no reúnan las
condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma
inmediata.
 Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la
mayor efectividad y claridad del mensaje que se quiere
transmitir.
 Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de
permitir su fácil traslado o cambio de posición, de acuerdo al
avance de los trabajos.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán
estar debidamente construidos; en el caso de sufrir algún
deterioro, deberán ser reparados en forma inmediata y de
modo conveniente.
 Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal
permanente (señaleros) para prevenir a los conductores sobre
las proximidades de la obra y la planificación del tránsito en
forma ordenada. Dichos señaleros deberán contar con equipos
portátiles de comunicación, a fin de que el ordenamiento
vehicular se efectúe en forma segura.
 La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva
no será objeto de pago directo, sin embargo será obligatoria su
ejecución.
7. SEÑALIZACION TRANSITORIA EN OBRA

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a
través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan
obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es
necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el fin
de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes
propios que afectan el tránsito vehicular
10. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
El presente Informe corresponde al Expediente técnico del proyecto

“MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA CRUZ DE
EMP.PE-06C (EL EMPALME)-CAJAMARCA-SALDO DE OBRA” que permitirá
tener una mejor infraestructura vial que conectara las provincias de Santa
Cruz y San Miguel del Departamento de Cajamarca.
Proyecto que se constituirá en la columna principal de integración social,

económica y cultural; así como la interconexión física para el transporte de los
productos y de la población a los principales mercados de consumo en las
ciudades aledañas.
El objetivo del proyecto es la elaboración de los estudios definitivos del

proyecto de construcción del CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA
CRUZ DE SUCCHUBAMBA)-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP.PE-06C (EL EMPALME)-CAJAMARCA a nivel de ejecución
de obra. La obra permitiría él transito permanente y seguro de vehículos
livianos y pesados en la carretera Vecinal que unirá las provincias de Santa
Cruz y San Miguel y que beneficiará principalmente a las localidades
aledañas al proyecto.
PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO
Las características geométricas de diseño del proyecto han sido
determinadas en base a la normatividad vial vigente y en función de la
velocidad directriz de diseño:
Km 0+000
SECTOR
Km 62+008
Velocidad
VD =40 Km./h
Directriz
Ancho de
Calzada 5.50 m
Ancho de Bermas 0.50 m c/lado
Bombeo 2,5%
Radio mínimo 15 m
Sobreancho
3.40 m
máximo
Peralte máximo 8%
Pendiente
19.80%
máxima
Pendiente
0.50%
mínima
Talud de relleno -
Material Suelto:
3:1 (V:H)
Roca Suelta: 1:1
Talud de corte
(V:H)
Roca Fija: 10:1
(V:H)
Cuneta triangular.
Revestida con 0.75 0.50
concreto
11. DISEÑO DE PAVIMENTO
GENERALIDADES
El espesor del pavimento se define siguiendo las indicaciones de los
Términos de Referencia mediante La aplicación del método del AASHTO, lo
cual han permitido establecer y adoptar la alternativa más recomendable para
la rehabilitación y mejoramiento de la vía en estudio.
CONCLUSIONES
 Para el diseño del pavimento flexible se utilizó la metodología
de diseño AASHTO 93 en la carretera Santa Cruz – El
Empalme, obteniéndose la siguiente estructura uniforme del
pavimento, Tramo km 0+000 – 20+100:
SECTOR KM 0+000 – 6+000

Espesor de TSB : 0.025 m
Espesor de Base : 0.25 m
Espesor de Sub Base : 0.25 m
SECTOR KM 6+000 – 13+720

SECTOR KM 13+720 – 20+100


de diseño AASHTO 93 en el tramo km 20+100 – 32+250,
obteniéndose la siguiente estructura uniforme del pavimento:
SECTOR KM 20+100 – 31+270

SECTOR KM 31+270 – 32+250


de diseño AASHTO 93 en el tramo km 32+250 – 62+008,
obteniéndose la siguiente estructura uniforme del pavimento:
SECTOR KM 32+250 – 38+600
SECTOR KM 38+600 – 47+300

SECTOR KM 47+300 – 55+580

SECTOR KM 38+600 – 47+300

 Del estudio de mecánica de suelos se obtuvieron los datos del

CBR, agresividad del suelo al concreto en los terrenos de
fundación, en base a los cuales se calcularon los espesores del
pavimento proyectado.
 Con la elaboración de la propuesta diseño se lograrán los niveles
de seguridad, comodidad y de estética, necesarios para que la
carretera Santa Cruz – El Empalme tenga los niveles de
serviciabilidad, adecuados para los volúmenes de transito
actuales, garantizando su funcionabilidad mientras cumple su
vida útil.
 En vista que el tramo en estudio posee un alineamiento vertical y
horizontal con condiciones favorables para el diseño, se concluye
que se mantendrá la mayor parte de las condiciones existentes
para no generar cambios que afecten en gran forma las
propiedades aledañas a la vía, manteniendo a la vez las medidas
que exigen las normas de diseño en base a la clasificación de
vías urbanas.
 Es recomendable la utilización emulsiones asfáltica modificadas
con polímeros SBS, las misma que deberá ser en el tratamiento
superficial bicapa que se colocará a lo largo de la carretera.
 En la producción del material chancado en planta de base y sub –
base granular de las canteras: Santa Cruz y Alto Perú
(QUEBRADA ONDA), con las cuales se efectuado los diseños
que corresponden a cada sub-tramo, estos materiales granulares
deberán guardar las características físico – químicas y mecánicas
exigidas en las Especificaciones Generales para Construcción de
Carreteras (EG - 2013) del MTC.
 Se deberá procurar que entre el nivel de la rasante terminada de

la superficie de rodadura con respecto a nivel de los terrenos de
cultivo deberá tener una altura no menor a 100 cm. con el fin de
garantizar que las aguas de regadío y otras no afecten la
estabilidad del paquete estructural; de no ser factible dicho
desnivel se deberán prever las estructuras de subdrenaje y
drenaje que correspondan.
 En las curvas de volteo se deber colocar un refuerzo asfaltico en
frio de espesor 3”, a fin de evitar el desgaste prematuro del
Tratamiento Superficial Bicapa, por acción de los esfuerzos
tangenciales por acción propia del tráfico vehicular.
 Se deberá respetar en los procesos constructivos de cada capa
del paquete estructural del pavimento lo señalado en las
especificaciones técnicas las mismas que están acorde con las
Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras (EG
- 2013).
 La conservación vial de la Carretera EMP PE-06B (SANTA CRUZ
DE SUCCHUBAMBA-ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-
CATILLUC-EMP PE-06 CB8 EL EMPALME), una vez concluida
deberá efectuarse acorde con las Especificaciones Generales
para la Conservación de Carreteras, aprobadas Resolución
Directoral N°051-2007- MTC (27/08/2007), por parte del MTC, a
fin de poder mantener sus niveles y/o estándares de diseño
durante su periodo de vida. De otra parte, anualmente efectuar un
relevamiento de información a fin de poder obtener el análisis de
la deflectometria, índice de rugosidad (IRI), PCI, entre otros, con
el fin de poder determinar la intervención periódica a efectuar en
la mencionada carretera, así mismo de dicha información se
deberá implementar y programar las acciones correctivas a la
zonas que presente deterioro propio de los esfuerzos que
trasmite el tránsito vehicular y otros agentes externo de ese
momento futuro.
 En cuanto a los espesores se recomienda utilizar el propuesto
siendo este de 0.15 a 0.25 m. con el que se garantiza que dicha
estructura soportara las cargas para lo que fue diseñado.
12. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
Con la finalidad de detectar volúmenes alcanzables y explotables de

materiales adecuados, que satisfagan las demandas de mejoramiento de la
carretera, en la calidad y cantidad que requiere la ejecución de la obra, se ha
efectuado una investigación de los diversos tipos de materiales existentes en
la zona, basándonos en los siguientes principios:
 La calidad de los materiales se juzgó según el uso que se le dará.
 Las canteras evaluadas son las de acceso más fácil, su explotación se
realizará por procedimientos eficientes y de bajo costo.
 Su ubicación es la más cercana a la obra.
Ensayos Realizados en canteras.

 Análisis Mecánico por Tamizado. ASTM-D422
 Límites de Consistencia. ASTM D4318
 Límite Líquido.
 Límite Plástico.
 Clasificación SUCS y AASHTO. ASTM D2487
 Ensayos para Propiedades Mecánicas (Cantera para afirmado)

 Proctor Modificado. ASTM D155
 Valor Soporte de CBR. ASTM D1883
 Resistencia al desgaste del agregado grueso por abrasión ASTM

C131, C535
 Equivalente de Arena ASTM
D2419
FUENTE DE AGUA
El agua que se utilizara será preferentemente de las quebradas y el rio Chaullagon

y para este proyecto será traslada en cisternas las cuales proveerán de toda el
agua necesaria al momento de la construcción, el costo de este insumo (agua), se
encuentra dentro del presupuesto realizado para este proyecto.
Ubicación: Se detalla la ubicación de cada punto de agua en todo el recorrido de la

carretera en estudio.
1) Quebrada (Q= 15 lts./seg) Km. 14+400; acceso: filo de carretera

4) Quebrada (Q= 10 lts./seg) Km. 23+238 ; acceso: filo de carretera
CONCLUSIONES
 De los estudios efectuados y de los resultados obtenidos para el uso de
materiales de las diferentes canteras, se concluye en lo siguiente:
 La Cantera “Santa Cruz (LA TUNA BLANCA)”; cumple con las

Especificaciones Técnicas requeridas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, solamente para materiales de
afirmado, sub base, base, Tratamiento superficial bicapa
(T.S.B), piedra grande, mediana y agregados para concreto
(piedra chancada)
 La Canteras “Alto Perú (QUEBRADA ONDA)” cumplen con

las Especificaciones Técnicas, para materiales de afirmado,
sub base; base y tratamiento superficial bicapa (T.S.B), piedra
grande, mediana y obras de concreto (material chancado y
zarandeado):
 La Cantera en Tongod “El Lanche” cumplen con las

Especificaciones Técnicas, para materiales de obras de
concreto (material chancado y zarandeado) y tratamiento
superficial bicapa (T.S.B):
 La cantera “Río Chaullagón” cumplen con las
Especificaciones Técnicas, para materiales de obras de
concreto (material chancado y zarandeado), hormigón, piedra
grande y mediana.
 La cantera el Empalme “Mendoza Chuquilin” cumplen con las

Especificaciones Técnicas, para materiales de mejoramiento
y obras de concreto (material chancado y zarandeado), piedra
grande y mediana.
 No se encontró cantera de Arena por la zona de estudio.
a. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
De acuerdo a la evaluación realizada (matriz de identificación y evaluación de

Impactos) los principales impactos ambientales que se pueden producir como
consecuencia de las actividades del proyecto están referidos a:
 Aumento de niveles de concentración de contaminantes en el aire a nivel
del suelo, que es el aire directamente respirado por el ciudadano.
 Incremento niveles sonoros.
 Degradación directa de suelos por movimientos de tierras, usos de espacio
e incremento de la población.
 Compactación de suelos por instalación de campamentos y talleres.
 Alteración directa de la vegetación, a causa del mejoramiento de la vía,
utilización de espacios para servicios, incremento de la población,
actividades de agricultura migratoria y uso de canteras y botaderos.
 Alteración de la fauna a causa de cambios en la estructura de la
vegetación, perturbación de los hábitats por el incremento de habitantes y
los problemas asociados con el ruido.
 Alteración en las condiciones de vida de los pobladores que se ubican en
el área del proyecto.
ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El PMA para el MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA
CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-
EMP. PE-06 C (EL EMPALME) – CAJAMARCA -SALDO DE OBRA de
62.008Km.
Está estructurado en función a lo dispuesto según los Términos de Referencia del
contrato y a los procedimientos y normas establecidas en el país.
El presente PMA reúne procedimientos, especificaciones y medidas de mitigación

propuestas para prever, controlar y mitigar los impactos socio ambiental generados
por las actividades de rehabilitación del proyecto. También considera el desarrollo de
Planes y Programas relacionados al Monitoreo y Seguimiento, Prevención de
Riesgos, Abandono e Inversión.
EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –ROMERO CIRCA-LA LAGUNA-TONGOD-CATILLUC-E
PREVENTIVO, CORRECTIVO Y/O MITIGACIÓN
PREVENCIÓN DE RIESGOS
PLANES CONTROL DE ACCIDENTES PROGRAMAS MEDIDAS Y ESPECIFICACIONES
ABANDONO
INVERSIONES
UBICACIÓN FINAL DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES
BOTADERO N° 01
Progresiva 2+540
Coordenadas UTM N 9264258.00 - E 727605.00
Acceso Lado derecho (acceso 0.050 Km)
Relieve topográfico Ladera (pendiente 5%)
Área (m2) 300.00
Volumen Aproximado (m3) 900.00
Cuerpo de agua cercano ------------
Centro Poblado más Ciudad de Santa Cruz
Zona de vida Bosque Húmedo Montano Tropical (bs.-
Vegetación predominante Zona eriasa
Fauna reconocida en el Huanchacos, zorzales, arañas, etc
BOTADERO N° 02
Progresiva 14+980
Relieve topográfico Depresión (pendiente 5%)
Área (m2) 500.00
3
Volumen Aproximado (m ) 1500.00
Cuerpo de agua cercano -------
Centro Poblado más Romero Circa
BOTADERO N° 03
Progresiva 16+200
Acceso Lado Izquierdo (acceso 0.01 Km)
Área (m2) 350.00
Cuerpo de agua cercano ----------
Centro Poblado más Romero Circa
BOTADERO N° 04
Progresiva 19+650
Área (m2) 300.00
3
Centro Poblado más CC.PP Puchudén
Vegetación predominante Pastos naturales
BOTADERO N° 05
Progresiva 20+000
Área (m2) 500.00
BOTADERO N° 06
Progresiva 23+340
Área (m2) 700.00
3
BOTADERO N° 07
Progresiva 31+240
Área (m2) 600.00
Centro Poblado más Distrito Tongod
BOTADERO N° 08
Progresiva 36+240
2
Área (m ) 500.00
Centro Poblado más La Merced
BOTADERO N° 09
Progresiva 61+660
Área (m2) 1 100.00
Volumen Aproximado (m3) 3 000.00
Centro Poblado más El Empalme
CONCLUSIONES.
 Los trabajos de mejoramiento de la vía consistirán solo en el tratamiento
superficial bicapa por lo tanto los impactos ambientales serán mínimos.
 Como resultado de los trabajos de mejoramiento de la carretera las
condiciones de la vía cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos
de viaje y los costos para el beneficio de la población, cuya principal
actividad la constituyen las labores agropecuarias.
 El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los
usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico de la región.
Se plantean medidas de mitigación para los impactos negativos,
implementándose medidas ambientales de carácter preventivo y un
programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras de
mejoramiento.
 El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los
trabajos de mejoramiento, porque generara una congestión vehicular,
pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera pérdidas de
productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los
precios de transporte, etc.
 Los beneficios de los trabajos de mejoramiento de la carretera se darán
en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las
poblaciones y usuarios de la vía, incentivando el turismo.
 Los impactos significativos en general son reversibles y se pueden
minimizar a través de una correcta ubicación del proyecto, buscando
reducir los impactos y afectar al mínimo los recursos con los que
interactuará el proyecto; la óptima selección del trazo, una planeación y
diseño adecuados, soportado en la realización de estudios geo-
hidrológicos, de vegetación, de fauna y de uso de suelo para que el
proyecto sea compatible con los recursos naturales y se realice un
proyecto carretero armónico con el ambiente.
 Las obras de mejoramiento, producirán una serie de impactos positivos
que encontrar parte con los impactos negativos que se puedan producir,
resultan de mayor magnitud e importancia para el desarrollo de la
economía local y regional, impulsando las actividades agrícolas,
comerciales, turísticas e industriales.
 Las acciones a llevar sea cabo durante la ejecución del proyecto,
originará algunas alteraciones en el medio físico – biológico y de interés
humano. No se prevé procesos de destrucción o desaparición de restos
arqueológicos, históricos y/o culturales ni de reservas naturales.
 Durante el proceso de Mejoramiento de la Carretera, están referidas a los

siguientes aspectos: habilitación de áreas de servicio para la explotación
de canteras, habilitación y conformación de depósitos de materiales
excedentes elevación de la rasante del camino y construcción de obras
de arte y drenaje.
 Impacto benéfico se dará durante la etapa de Construcción, en el factor
servicios. En la etapa de Operación y Mantenimiento habrá mayor
seguridad en los servicios de carga pasajeros. Menores precios en los
fletes pasajes. Se mejorará el nivel de vida de la población cercana a la
vía.
 En general los impactos negativos causados por las obras pueden
catalogarse de nivel moderado y son contrarrestados o evitados con la
implementación de las medidas de prevención y/o control mencionadas
en el plan de Manejo Ambiental.
 En la etapa de operación, el principal impacto positivo, será el
mejoramiento en la calidad de vida y consolidación de la economía
regional. Mientras que los impactos negativos que se producen son:
efectos en la salud y posibles conflictos en la ocupación de las tierras y
una reducida pérdida de naturalidad y paisajismo.
 El presente estudio, ha permitido conocer la calidad ambiental del área
de influencia de esta carretera, logrando determinar los impactos
ambientales negativos y positivos; así como, aquellos que son
potencialmente beneficiosos en la implantación del proyecto. Así mismo,
recomendar las medidas más adecuadas para prevenir, mitigar o corregir
los impactos negativos y buscar los procedimientos que permitan
maximizar los efectos
 Se ha elaborado un Plan de Manejo Ambiental que comprende varios
programas, entre los principales tenemos el de Mitigación que trata de
disminuir, eliminar o rehabilitarlos principales impactos negativos.
 Las actividades más importantes como la agrícola, ganadera, forestal,
comercial experimentarán cambios sustanciales por el mayor volumen y
valor de la producción y de la productividad al incorporar una mayor
asistencia técnica, siempre que se cumplan con los requisitos legales
sobre el Medio Ambiente.
 La población en general y particularmente la estudiantil será la más
beneficiada por las facilidades de transporte para los servicios de salud y
educación.
 El Proyecto es ambientalmente viable, siempre y cuando se cumpla con
las medidas ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental del
Estudio de Impacto Ambiental.
b. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS.
El proyecto tiene una aceptación favorable en los Distritos de Santa Cruz –

Tongod – Catilluc fundamentalmente en las localidades colindantes con el
ámbito de intervención del mismo debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona.
Con la finalidad de realizar el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO
CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) –
ROMERO CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP.PE-06 C
(EL EMPALME) - CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA. , que ha sido
solicitado por el CONSORCIO VIAL D&C, se ha procedido a realizar el
presente estudio de Mecánica de Suelos a fin de proporcionar los datos sobre
las características Físico- Mecánicas del suelo que sirvan para el diseño de la
pavimentación de dicha obra.
Ensayos realizados.
 Análisis granulométrico por tamizado (Norma ASTM D422).

 Determinación del límite liquido de los suelos (Norma ASTM D4318).
 Determinación del Limite Plástico e Índice de plasticidad (Norma ASTM
D4318).
 Ensayo para Determinar el contenido de Humedad de un suelo (Norma
ASTM D2266).
 Clasificación de los suelos SUCS, ASTM D 2487.
 Descripción visual de los suelos, ASTM D2487.
 Ensayo de Proctor Modificado, ASTM D1557.
 Determinación de la Capacidad de soporte CBR (California Bearing Ratio)
del suelo, ASTM D1883.
CONCLUSIONES.
1) El presente informe se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

características del suelo, para el proyecto “MEJORAMIENTO CARRETERA
CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA) – ROMERO
CIRCA – LA LAGUNA – TONGOD – CATILLUC – EMP.PE-06C (EL
EMPALME) - CAJAMARCA” – SALDO DE OBRA.
2) Con el propósito de identificar las características físicas – mecánicas y

químicas del suelo de fundación se ubicaron 243 calicatas (en el área del
proyecto) o excavaciones a cielo abierto en ubicaciones convenientes, hasta
llegar a la profundidad máxima de -1.50 m.
3) DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO:
El sub suelo del sector en estudio está conformado principalmente:

Se encontró la presencia de material orgánico y suelos altamente plásticos
con presencia de raíces secas color marrón claro y oscuro a lo largo de la vía,
en profundidades variables que va desde los 0.20 m a mayores a 1.50 m.
La mayor parte de suelos de la subrasante actual está conformada por suelos
arcillo – limosos y limo – arenosos, por lo que tenemos valores bajos de
CBR
y en algunos tramos por suelos granulares (ver Anexo II Perfiles
Estratigráficos)
Se encontró que la gran mayoría de suelos encontrados en la vía no son
aptos para la conformación de terraplenes.
4) DEL ANALISIS DE LA SUBRASANTE:

En el diseño de la vía en estudio, se obtuvieron los datos de CBR en
promedio al 95% de densidad y a 0.1” de penetración en condiciones
saturadas. En el Cuadro “Características mecánicas de la subrasante”, se
muestran los CBR mínimo y el CBR de diseño.
CLASIFICACIÓN PROCTOR
CBR
DE SUELOS MODIFICADO
CALICATA PROGRESIVAA
MDS Humedad CBR CBR
SUCS AASHTO
(gr/cm3) Óptima (%) 95% 100%
C-1 00+240 ML A-4 (3) 1.860 9.40 6.56 11.71
C-9 02+370 CL A-6 (5) 1.820 14.00 8.25 10.52
C-17 04+400 CL A-6 (7) 1.675 15.60 10.00 12.09
C-23 06+000 CL A-6 (5) 1.730 12.60 6.30 7.82
C-28 07+520 ML A-5 (3) 1.776 9.10 9.76 18.26
C-35 09+260 ML A-4 (2) 1.670 13.8 7.10 8.53
C-42 11+050 CL A-6 (6) 1.705 10.90 8.30 10.81
C-48 12+460 ML A-4 (3) 1.952 6.70 7.63 16.54
C-52 13+720 ML A-4 (2) 1.875 13.1 9.60 11.38
C-59 15+220 CH A-7 (20) 1.630 9.00 3.15 5.69
C-65 16+850 CL A-6 (4) 1.750 14.20 8.25 9.96
C-72 18+480 CL A-6 (6) 1.725 11.90 7.20 8.53
C-78 20+100 ML A-4 (4) 1.884 15.10 8.35 9.96
C-84 21+540 ML A-4 (3) 1.780 9.10 4.50 11.25
C-91 23+290 CL A-6 (6) 1.690 15.20 6.20 8.53
C-100 25+535 ML A-4 (3) 1.841 11.40 8.19 17.95
C-108 27+505 OH A-7 (20) 1.600 5.50 3.95 9.48
C-121 31+270 GC A-2-6 (0) 2.230 7.40 28.10 31.29
C-125 32+250 ML A-4 (3) 1.803 13.50 8.22 9.96
C-135 34+760 CL A-4 (2) 1.766 15.00 6.48 8.68
C-143 36+800 CL A-6 (3) 1.817 13.75 8.00 11.00
C-146 37+600 ML A-4 (7) 1.952 7.08 13.50 21.04
C-150 38+600 CL A-6 (3) 1.795 14.20 7.80 10.10
C-159 40+880 SM A-2-4 (0) 1.923 8.60 20.90 32.00
C-168 43+010 ML A-4 (3) 1.871 14.10 8.50 10.38
C-178 45+500 OH A-7 (20) 1.862 8.80 6.76 11.72
C-185 47+300 SM-SC A-4 (2) 1.912 9.00 21.40 33.14
C-194 49+575 ML A-4 (7) 1.940 9.60 13.98 20.09
C-202 51+570 ML A-4 (7) 1.730 8.30 4.90 5.67
C-210 53+460 ML A-4 (3) 1.859 13.60 9.05 11.24
C-218 55+580 ML A-4 (3) 1.880 8.50 11.78 15.8
C-226 57+580 GC A-2-6 (0) 2.205 7.25 28.70 33.71
C-234 59+500 ML A-4 (3) 1.772 8.70 2.93 5.46
C-242 61+680 CL A-6 (3) 1.783 14.55 6.68 8.53
A continuación se precisan los valores CBR de diseño para todo el tramo, por
cada método, las consideraciones quedan a criterio del proyectista.
Para suelos finos:
CBR DE DISEÑO CBR DE DISEÑO
(Método AASHTO (Método Instituto del
%) Asfalto)
7.73 6.52
Para suelos gruesos:

CBR DE DISEÑO CBR DE DISEÑO
(Método AASHTO (Método Instituto del
%) Asfalto)
24.78 21.40
 La napa freática ha sido localizada en el área de estudio; además la

presencia de infiltraciones de diversas fuentes de agua tales como canales
de regadío y quebradas.
N° CALICATAS C-134 C-202 C-222 C-223 C-224 C-225 C-226
PROFUNDIDAD 0.65 m 1.50 m 0.90 m 0.85 m 0.85 m 0.90 m 0.95 m

 Luego de la evaluación de campo, encontramos que la plataforma existente
en su mayoría está sobre materiales deficientes que se encuentran muy
deteriorados por efecto del uso, del clima, malos agregados y un deficiente
sistema de drenaje debido principalmente a la falta de cunetas y alcantarillas
que causan escorrentías erosivas al pavimento, lo que ha ocasionado
inundaciones y deslizamientos, presentando zonas críticas en diferentes
partes de la vía
 Las escorrentías que discurren sobre la plataforma actual y a sus costados

se forman por aguas fluviales y de riego, por la falta de un adecuado
drenaje. Los caudales poseen velocidades superiores a la erosión, que
aumentan con la pendiente misma del terreno y con la gradiente de la vía.
Presupuesto base
001 EXPEDIENTE TECNICO DE DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103 44, 642,432.12
(CD) S/. 44, 642,432.12
COSTO DIRECTO 44, 642,432.12
UTILIDAD 05% 2, 232,121.61
GASTOS GENERALES 23.8563% 10, 650,042.35

--------------------------
SUB TOTAL 57, 524,596.08
IGV 18% 10, 354,427.29

=======
TOTAL DEL PRESUPUESTO 67, 879,023.37
Descompuesto del costo directo
MANO DE OBRA S/. 8, 164,931.41
MATERIALES S/. 11, 401,013.32
EQUIPOS S/. 25, 067,351.44
SUBCONTRATOS S/.
Total descompuesto costo directo S/. 44, 633,296.17
SON: CUARENTA Y CUATRO MILLONES SEISCIENTOS TRENTA Y TRES MIL DOCIENTOS NOVENTA Y SEIS
CON 17/100 SOLES
RELACION DE EQUIPO
DESCRIPCION DEL EQUIPO CANT IDAD
CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 2,000 GAL. 2,00

CAMION DE BARANDA 4-6 TN 1,00
CAMION IMPRIMADOR 210 HP 2,000 gl 2,00
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 6,00
CAMIONETA DOBLE TRACCION 2,00
CAMION GRUA DE 12 TN 2,00
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. 1,00
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3. 3,00
MOTONIVELADORA DE 130-135 HP 2,00
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 2,00
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T. 1,00
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP. 101-135HP 10-12 ton 2,00
RODILLO NEUMATICO AUTOP 81-100HP 5.5-20T 2,00
RODILLO PATA CABRA VIB.AUTOP. 84HP 8-10T 2,00
COMPRESORA NEUMATICA 3,00
RETROEXCAVADOR S/LLANTAS 58 HP 1 YD3. 2,00
MINICARGADOR 70 HP, 0.5YD3 2,00
ESPARCIDORA DE AGREGADOS 2,00
CHANCAD.PRIM.MANDIB.15"x24" 30HP46-70T/H 3,00
GRUPO ELECTROGENO 6,00
CHANCAD.SECUND. 36" 75HP 46-70 T/H 3,00
CHANCAD.CONICA + ZARANDA 200HP 2,00
FAJA TRANSPORT 30"x4' M.E. 5KW 550 TON/H 2,00
ZARANDA VIBRATORIA 4"x6"x14" M.E. 15 HP 4,00

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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO

CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE

“MEJORAMIENTO CARRETERA CA-103:EM.PE-06B (SANTA

Cabe señalar que el expediente técnico alcanzado por el GOBIERNO

1.2. EQUIPO PROFESIONAL DEL PROYECTO

El equipo profesional propuesto para el proyecto se indica en el siguiente

N° NOMBRES Y APELLIDOS DNI CARGO ESPECIALIDAD

Vladimir Marcos Dueñas

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

LA CARRETERA CA-103: EM. PE-06B (SANTA CRUZ DE

Las coordenadas aproximadas del estudio son:

 Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera CA-103: EM. PE-06B (santa cruz de Succhubamba) –

La zona en estudio presenta un régimen pluvial muy irregular por

1.6. DESCRIPCION DE LA CARRETERA.

La carretera se inicia en la ciudad de Santa Cruz en la intersección de los

Las características topográficas donde se desarrolla la carretera en su

1.8. CENTROS DE ACTIVIDAD ECONÓMICA Y MERCADOS

Del Estudio de Factibilidad, han sido tomados ciertos parámetros de la

Se resume en el siguiente cuadro:

PEA PRIMARIA PEA SECUNDARIA PEA TERCIARIA PEA TOTAL

Del cuadro Nº 2, se concluye que la población desarrolla actividades

1.10. ARTICULACIÓN AL MERCADO

EL EMPALME.- Es considerado como un mercado de gran importancia para

El mercado “El Empalme”, concentra a una gran cantidad de compradores y

CATILLUC.- Por la concentración de población que tiene este distrito

TONGOD.- En esta capital de distrito se realiza también una importante

SANTA CRUZ.-Capital de la provincia que realiza sus ferias de mercado los

PRINCIPALES PRODUCTOS OFERTADOS, DESTINO COMERCIAL Y MEDIOS

5. Cultivo extensivo de maíz, papas, caña de Cajamarca y Ferias locales,

1.11. INDUSTRIA, COMERCIO, ARTESANIA

YTURISMO. Artesanía Textil:

Elaboración de Quesos y Derivados

Los productos que se comercializan son productos agropecuarios,

Según información del Instituto Nacional de Catastro y Concesiones mineras

Dentro del proyecto se ubica las siguientes empresas mineras:

La Zanja.- Está ubicada entre los Distritos de Calquis y Tongodde la

Los trabajos de exploración realizados en el área del proyecto, han permitido

1.12. PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y FORESTAL

a) Los factores limitantes para el desarrollo de la actividad agrícola son, entre

c) Los principales beneficiarios del proyecto pertenecen a los distritos: Catilluc,

SUPERFICIE AGRÍCOLA BAJO RIEGO Y EN SECANO (HA)

Clase de Cultivos Dentro de la Zona del Proyecto

En el cuadro Nº 5 se aprecia que 8220,50 Ha son áreas cosechadas, con

Además, se observa los diferentes cultivos, superficie que se logrará

-Caña de Azúcar:0.94 % Ha con una producción de 1848,00 TM.

Debemos mencionar que el Asfaltado de la Carretera beneficiará

La superficie que se reforesta es totalmente baja, y a ésto se incrementa

1.13. PRODUCCIÓN PECUARIA

Se resume en el siguiente cuadro:

NÚMERO DE CABEZAS POR ESPECIE CUADRO N° 7

DISTRITO VACUNOS OVINOS PORCINOS POLLO

Siendo la ganadería la actividad económica que se caracteriza por la crianza de

Entre los primeros se tiene la producción de vacunos, ovinos y porcinos y entre

1.14. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA ZONA DEL PROYECTO

1.15. CENTROS EDUCATIVOS EN LA ZONA DEL PROYECTO

DISTRITO E. E.PRIMA E.SECU E. I.S.P I.S.

1.16. PRINCIPALES INSTITUCIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS Y

Otro tipo de organizaciones es el de las Rondas Campesinas que tienen una