09 Grupo de Control 17KG535 INVERTEX

Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC
GEK–91733
GRUPO DE CONTROL 17KG535

PARA SISTEMAS DE MANDO AC GE240AC_, GE320AC_, GE360AC
___________________________________________
CONTENIDOS
Página
1. INFORMACION GENERAL …………………………………………….………………………………………………. 2
1.1. INTRODUCCION .......................................................................................................................................... 2
1.2. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ............................................................................................................. 2
1.3.MANEJO DE LOS COMPONENTES DE INTERCAMBIO DE LA UNIDAD ................................................... 3
2. CONTROLES E INDICADORES ………………………………………………………………………………………. 3
2.1. PANEL DE INTERRUPTORES ……………………………………….………………………………………… 3
2.2. ESQUEMA DE LOS COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL ..................................................... 5
3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL ............................................................................................................................. 9
3.1. ASPECTOS BÁSICOS DEL INVERSOR ...................................................................................................... 9
3.2. DIAGRAMAS DEL BLOQUE DEL SISTEMA ELECTRICO .......................................................................... 13
3.3. ASPECTOS IMPORTANTES DEL SISTEMA Y GENERACION DE PODER .............................................. 15
3.4. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP) .................................................................................................. 18
3.5. ENLACE DC…………………………………………………………………………....…………………………….. 22
3.6. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUERTA AISLADA (IGBT) ..................................................................... 22
3.7. MODULO DE DIODOS DEL RECTIFICADOR (RDA – RDC) ....................................................................... 22
3.8. FUENTE DE PODER (PS) ............................................................................................................................ 22
3.9. CONVERTIDOR DE POTENCIA DEL IMPULSOR DE COMPUERTA (GDPC) ........................................... 23
3.10. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (AMBTS) ................................................................................ 23
3.11. SENSOR DE PRESION BAROMETRICA (BAROP) ................................................................................... 23
3.12. RESISTOR DE DESCARGA DEL FILTRO (FDR) ...................................................................................... 23
3.13. PANEL DEL FILTRO (FP) ........................................................................................................................... 24
3.14. PANEL DEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) .............................................................................................. 24
3.15. SENSORES DE MEDICION DE CORRIENTE............................................................................................ 24
3.16. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR) Y RELE DE CAMPO DEL GENERADOR (GFR) ................. 25
3.17. CONTACTORES DE RETARDO (RP1, RP2 Y RP3) ................................................................................. 26
3.18. CONTACTOR DE CAMPO DEL GENERADOR (GF) ................................................................................. 26
3.19. MODULOS DEL MODULADOR (CM1 Y CM2) ........................................................................................... 26
3.20. CONJUNTO DE RETARDO DINAMICO ..................................................................................................... 26
3.21. DIODOS DEL MODULADOR (CD1 Y CD2) ................................................................................................ 26
3.22. MODULOS DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM1 – VAM4) .................................................................. 26
3.23. FUSIBLES DE FASE.................................................................................................................................... 26
3.24. FUSIBLES DEL MODULO DEL MODULADOR .......................................................................................... 26
3.25. CAPACITORES DEL FILTRO DE ENLACE ............................................................................................... 27
3.26. PANEL DE DESPLIEGUE DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO (DID) ................................................ 27
4. MANTENIMIENTO PROGRAMADO ................................................................................................................... 27
4.1. CONTACTOR MAGNETICO (GF, RP1, RP2 Y RP3) ................................................................................... 27
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Estas instrucciones no tienen la intención de cubrir todos los detalles o variaciones en el equipo ni preparar cada contingencia
posible en relación con el montaje, operación, o mantenimiento. En caso que desee mayor información o si surgen problemas
particulares no cubiertos en forma suficiente para fines del usuario, consulte a General Electric Company. Cualquier regulación
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CONTENIDOS (CONTINUACION)
Página
5. PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE Y REEMPLAZO ................................................................................. 28
5.1. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP) .............................................................................................. 28
5.2. FUENTE DE PODER (PS) ........................................................................................................................ 28
5.3. CONVERTIDOR DE PODER DE MANDO DE COMPUERTA (GDPC) .................................................... 29
5.4. CAPACITOR DE RETENCION DE BATERIA (BFC) ................................................................................ 31
5.5. RELE DE PODER DE CONTROL (CPR) .................................................................................................. 31
5.6. MODULO DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM) .................................................................................. 32
5.7. SENSOR DE CORRIENTE (CMAF, CMT) ................................................................................................ 33
5.8. FUSIBLE DE BATERIA (BATFU) .............................................................................................................. 34
5.9. EXCITADOR ESTATICO DE CAMPO DEL ALTERNADOR (AFSE) ........................................................ 35
5.10. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUIERTA AISLADO ......................................................................... 36
5.11. CAPACITOR DE ENLACE (CCF1, CCF2, CF11A – CF22B) ……………………............………………… 39
5.12. CONTACTOR DEL ALTERNADOR (GF) Y CONTACTOR DE RETARDO (RP1–RP3) ......................... 40
5.13. MODULOS DE DIODOS DEL RECTIFICADOR (RDA, RDB Y RDC) ..................................................... 41
5.14. PANEL DEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) Y PANEL DEL RESISTOR DE CARGA DEL FILTRO 43
(FDR) .........................................................................................................................................................
5.15. PANEL DEL FILTRO (FP) ....................................................................................................................... 44
5.16. SENSORES DE CORRIENTE DE FASE (CM11A – CM22C) ................................................................ 45
6. DATOS DE RESUMEN ....................................................................................................................................... 46
1. INFORMACION GENERAL
1.1. INTRODUCCIÓN
Esta publicación cubre la reparación, ajuste y cambio del equipo de control para los Sistemas de Mando AC
240AC_, GE320AC_, y GE360AC_ de General Electric. El alcance esta instrucción incluye:
1. Precauciones para el Manejo de los Componentes Electrónicos de Intercambio de la Unidad.
2. Desmontaje y Montaje de los Componentes Electrónicos.
3. Cambio de Fusibles.
4. Inspección de los Dispositivos de Conmutación.
1.2. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

Las Precauciones y Advertencias de Seguridad aparecen en las instrucciones. ADVERTENCIA indica posible
riesgo de lesiones y PRECAUCIONES indican posibles riesgos de daños al equipo. Las siguientes ADVERTENCIAS se
deben leer antes de trabajar en este sistema de mando.
ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor del Poder de Control
(CPS) esté en posición OFF y que el interruptor Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la
posición CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del
Capacitor (CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes
de tocar algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones.
ADVERTENCIA: Verifique que la Luz de Carga del Capacitor (CCL), sobre el Area del Contactor de Alto Voltaje,
no esté encendida antes de abrir las puertas al área de Alto Voltaje o al área del Contactor de Alto Voltaje. Use
un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar algún terminal. No acatar esta
precaución puede dar como resultado la muerte o serias lesiones.
AVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Tenga cuidado y evite tocar algún equipo energizado
cuando la puerta que permite el acceso al área de Bajo Voltaje esté abierta. No acatar estas precauciones
puede dar como resultado la muerte o serias lesiones.
ADVERTENCIA: El ICP pesa aproximadamente 80 lbs. Apóyelo correctamente durante el desmontaje del
accesorio. Use un dispositivo de levante apropiado para desmontar el ICP del gabinete. No hacerlo puede dar
como resultado lesiones a las personas.
ADVERTENCIA: El AFSE pesa aproximadamente 45 lbs. Utilice los procedimientos apropiados para evitar
dañar el equipo.
ADVERTENCIA: Un Módulo de Fase pesa aproximadamente 50 lbs. Utilice un dispositivo de levante de

capacidad adecuada para desmontar el Módulo de Fase. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a las
personas y daños al equipo.
ADVERTENCIA: Los contactores RP1, RP2, RP3 y GF pesan aproximadamente 53 lbs. Utilice un dispositivo de
levante de capacidad adecuada para desmontar el contactor. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a
las personas y daños al equipo.
ADVERTENCIA: Un capacitor de Enlace pesa aproximadamente 80 lbs. Utilice un dispositivo de levante de

capacidad adecuada para desmontar un Capacitor de Enlace. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a
las personas y daños al equipo.
ADVERTENCIA: El RD pesa aproximadamente 76 lbs. Utilice un dispositivo de levante adecuado para

desmontar el RD del gabinete. No hacerlo puede dar como resultado lesiones a las personas.
ADVERTENCIA: El Gabinete de Control 17KG535 pesa aproximadamente 5980 lbs. Utilice un dispositivo de
levante adecuado y cables para desmontar del camión. No acatar esta advertencia podría dar como resultado
graves lesiones a las personas o la muerte.
1.3. MANEJO DE LOS COMPONENTES DE INTERCAMBIO DE LA UNIDAD
Los componentes electrónicos se deben guardar en el embalaje original. Saque los componentes electrónicos
de reemplazo sólo cuando esté listo para montarlos en el camión. Al manipular los componentes electrónicos el personal
debe utilizar una banda de conexión a tierra. Los componentes de Intercambio de la Unidad deben ser re-embalados en
el embalaje original incluyendo las cubiertas o bolsas anti-estáticas para devolución y reparación. Consulte la Póliza de
Garantía OH–21 (apéndice B) para el listado de componentes de Intercambio de la Unidad.
2. CONTROLES E INDICADORES
2.1. PANEL DE INTERRUPTORES
ADVERTENCIA: Verifique que la Luz de Carga del Capacitor (CCL), sobre el área del Contactor de Alto Voltaje,
no esté encendida antes de abrir las puertas que permiten el acceso al área de Alto Voltaje o al área del
Contactor de Alto Voltaje. No acatar esta precaución puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las
personas.
ADVERTENCIA: En este equipo puede haber voltajes peligrosos. Tome las precauciones y evite tocar algún
equipo energizado cuando la puerta del área de Bajo Voltaje esté abierta. No seguir estas precauciones puede
dar como resultado la muerte o lesiones a las personas.
Abrir la puerta del Area de Control de Bajo Voltaje permite el acceso al Panel de Interruptores (Figura 1). Los
siguientes indicadores e interruptores se encuentran en el Panel de Interruptores:
• Luz de Carga del Capacitor (CCL) – cuando está encendida, indica que hay alto voltaje dentro del
sistema de propulsión y retardo. El CCL se enciende cuando el voltaje del enlace DC es superior a 50
VDC.
• ON/OFF de Potencia de Control – En la posición ON, aplica energía de la batería del camión al Grupo de
Control. El interruptor de parida debe estar en ON y el Interruptor de la Batería debe estar cerrado para
proporcionar energía de la batería al interruptor de Poder de Control.
• Contactor de Campo del Generador (GFCO) – en la posición CUTOUT, evita el cierre del contactor GF,
que a su vez evita que el alternador se energice.
• Modo Invierno del Motor– La posición WINTER permite al motor diesel funcionar en un “modo mantener
calor” en ralentí alto cuando el controlador del motor lo ordena. (Sólo motores Detroit Diesel)
Una segunda Luz de Carga del Capacitor se encuentra ubicada en la parte exterior del gabinete del Grupo de
Control, a la izquierda del gabinete del Area del Inversor de Alto Voltaje en el gabinete del Contactor.
Figura 1. Indicadores e Interruptores del Panel de Interruptores.

2.2. DIAGRAMAS DEL ESQUEMA DE COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL
Figura 2. Area de Control de Bajo Voltaje, Esquema de Componentes.

Figura 3. Area del Inversor de Alto Voltaje, Esquema de Componentes.

Figura 4. Compartimiento de Contactores, Esquema de Componentes.

Figura 5. Vista Posterior del Gabinete, Esquema de Componentes.

3. DESCRIPCION FUNCTONAL
3.1. ASPECTOS BASICOS DEL INVERSOR

El uso eficiente de un motor de rueda por inducción de corriente alterna (AC) requiere el uso de un controlador
que permite al motor producir torque alto sobre el rango total de velocidad. Esto se puede hacer con un dispositivo
llamado inversor de energía AC, o simplemente inversor. El sistema de Mando Eléctrico GE240AC_ OHV utiliza
dispositivos semiconductores de potencia en un inversor de energía “estático” para controlar los motores de rueda AC.
En su forma más simple, hay muy pocos componentes primarios en un inversor estático. El inversor comprende
un suministro de voltaje DC, un filtro DC (para almacenamiento de energía), dos interruptores, y elementos electrónicos
de control (que controla la secuencia de apertura y cierre de los interruptores).
La Figura 6 muestra un circuito de poder simple del inversor. Para simplificar, los interruptores mecánicos se
muestran en el lugar donde se usan realmente los semiconductores de energía. Este inversor alimenta un motor de
inducción AC trifásico.
Hay varios métodos diferentes de inversión de energía que se pueden emplear en un sistema inversor. Un
método es la inversión de Modulación de Ancho de Pulso (PWM) y otro es la inversión de Onda Cuadrada. Ambos
métodos de inversión se utilizan en el Sistema de Mando Eléctrico GE240AC_ OHV.
Con cualquiera de los métodos, cada pata del motor se conectará alternadamente al lado positivo o negativo
del filtro DC del inversor. En cualquier momento, dos patas del motor serán y una será negativa, o viceversa. A medida
que una pata del motor se cambia de positivo a negativo, la corriente que fluye a través del bobinado se reversa. Esto
proporciona el método de flujo de corriente alterna que permite al motor de tracción AC desarrollar el torque.
Los dispositivos de conmutación de los semiconductores se llaman Transistores Bipolares de Compuerta

Aislada (IGBTs). Estos interruptores tienen muy pocas pérdidas y se pueden conmutar muchas veces por segundo sin
daño o desgaste apreciable. El inversor activará los interruptores en la secuencia que se muestra en las Figuras 7 a 9
para alternar el flujo de corriente a través de los bobinados del motor.
Para una mayor capacidad de energía, el Grupo de Control 17KG535 emplea dos dispositivos de conmutación
en paralelo para cada función de conmutación. Para hacerlo más claro, las Figuras 6 a 9 muestran sólo un dispositivo
de conmutación por función.
Figura 6. Inversor AC Simple.

Figura 7. Conmutación del Inversor AC, Parte 1.



3.2. DIAGRAMAS DEL BLOQUE ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE MANDO AC
Figura 10. Circuito del Alternador.

Figura 11. Circuito del Soplador de Rejilla.

3.3. ASPECTOS IMPORTANTES DE LA GENERACION Y DISTRIBUCION DE

ENERGIA
La generación de energía está en forma de corriente alterna producida por el alternador montado directamente
en el motor. El alternador produce energía AC trifásica de los bobinados estacionarios en el estator. La salida de los
bobinados trifásicos sale del alternador a través de T1, T2 y T3. Esta acción convierte la energía mecánica del motor en
energía eléctrica (Figura 10).
La excitación del alternador es necesaria para la salida AC T1, T2 y T3. Esto se realiza enviando energía DC al
rotor a través de las conexiones de campo F1 y F2. Las conexiones de campo F1 y F2 suministran la energía DC a
través de los cepillos en los anillos colectores.
La energía de excitación DC inicial (en el primer encendido del sistema) se suministra desde las baterías del
camión. Por un corto tiempo (menos de 5 segundos), las baterías del camión permiten al alternador producir energía.
Cuando el nivel de energía del terciario (salida AC de T20 y T19) es suficiente para continuar la excitación del
alternador, la energía de la batería se corta y el terciario continúa entregando energía DC para la excitación.
La salida terciaria suministra al Excitador Estático de Campo del Alternador (AFSE) energía AC para
reemplazar las baterías del camión después de la excitación inicial. La energía AC es convertida en energía DC por el
AFSE. Esta energía luego ingresa al rotor como energía de excitación. El nivel de la energía de excitación es controlado
por el Panel de Control Integrado (ICP). La energía de excitación aumenta cuando las demandas del sistema aumentan
y disminuye cuando las demandas del sistema disminuyen.
La salida trifásica de T1, T2 y T3 se convierte en energía DC inmediatamente. La energía es enrutada a los

Módulos de Diodos Rectificadores (RDA, RDB y RDC). Los Módulos de Diodos Rectificadores convierten la energía AC
en energía DC de onda total y proporciona esa energía al enlace DC.
El enlace DC consta de un bus positivo (DCP) y negativo (DCN). La energía DC está disponible para los
módulos de fase de cada motor de tracción y los módulos obturadores de los circuitos de retardo. El enlace DC tiene
diez capacitores de filtro para estabilizar la energía por medio de puntas de corriente filtrantes.
Los módulos de fase utilizan la energía del enlace DC para suministrar la energía que fluye alternadamente
hacia delante y atrás a través de los bobinados del estator o los bobinados estacionarios de los motores AC en
secuencia. Los módulos de fase son unidades electrónicas llamadas Transistores Bipolares de Compuerta Aislados
(IGBTs). Hay IGBTs positivos y negativos. Los IGBTs (17FM796A1) positivos y los IGBTs (17FM797A1) negativos se
activan secuencialmente a los motores AC en el conjunto del motor de la rueda. La secuencia de los IGBTs simula la
onda sinusoidal trifásica que generalmente se usa en la fabricación de máquinas de potencia. Para la velocidad variable
utilizada en camiones, la frecuencia, voltaje y corriente son modificados por el ICP a través de los IGBTs para satisfacer
las demandas solicitadas. Consulte la Figura 12 para el Motor de Tracción 1 y la Figura 13 para el Motor de Tracción 2.
Para capacidades mayores de energía, pares de IGBTs se colocan en paralelo para cada fase de polaridad. La
fase A del Motor de Tracción 1 (o el conjunto del motor de tracción izquierdo desde el asiento del conductor) consta de
cuatro IGBTs. P11A+ y P12A+ para flujo de corriente positiva a través de los bobinados del estator del motor AC y
P11A– y P12A– para flujo de corriente negativa a través de los bobinados del estator del motor AC. Este mismo patrón
se realiza para las demás fases (B y C) del motor. El Motor de Tracción 2 tiene la misma configuración que el Motor 1
pero con diferentes designaciones IGBT. La fase A del Motor de Tracción 2 (o el conjunto del motor de tracción derecho
desde el asiento del conductor) contiene P21A+ y P22A+ para positivo y P21A– y P22A– para negativo. Este patrón se
repite para las fases B y C del circuito del motor. Consulte la Figura 3 para el esquema del IGBT en el Area del Inversor
de Alto Voltaje.
Durante el modo de retardo del camión, los módulos IGBT se usan para dirigir la energía generada por la
Rueda Motorizada al enlace DC. Para sustentar el modo de retardo, la energía se aplica al motor de rueda y luego la
energía generada es dirigida de vuelta al enlace DC. La aplicación de energía al motor de tracción y la energía
generada retirada del motor de rueda se producen en forma alternada durante el modo de retardo.
Figura 12. Circuito del Motor de Tracción 1.

Figura 13. Circuito del Motor de Tracción 2.

Los contactores RP (RP1 y RP2) se cierran a través del enlace DC durante el retardo para dirigir la energía
generada por la Rueda Motorizada a los resistores de la rejilla de retardo. Los Módulos del Modulador (CM1 y CM2) se
activan y desactivan según sea necesario durante el modo de retardo para modificar la carga resistiva a través del
enlace DC.
3.4. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP)

El Panel de Control Integrado 17FL386 (ICP) proporciona los componentes electrónicos para el Grupo de
Control. La Figura 14 muestra el panel ICP ubicado en el Area de Control de Bajo Voltaje. La Figura 15 muestra el
esquema de la tarjeta de control para el ICP. Las Figuras 16 y 17 muestran las entradas y salidas de las tarjetas de
circuito en el ICP.
Figura 14. Area de Control de Bajo Voltaje, Panel de Control Integrado.
El ICP contiene las siguientes tarjetas de circuito:
• Tarjeta CPU (Control del Sistema de Propulsión) 17FB174 PSC

• Tarjeta Digital PSC 17FB104
• Tarjeta Análoga PSC 17FB173
• Tarjeta CPU (Interface de Control del Camión) 17FB174 TCI
• Tarjeta Digital TCI 17FB104
• Tarjeta Análoga TCI 17FB160
• Tarjeta TMC INV1 17FB179
• Tarjeta TMC INV 2 17FB179
• Tarjeta de Fibra Optica FODC
3.4.1. Esquema de la Tarjeta ICP
Figura 15. Esquema de la Tarjeta ICP.

3.4.2. Función de la Tarjeta ICP
Figura 16. Función de la Tarjeta ICP, Hoja 1.

Figura 17. Función de la Tarjeta ICP, Hoja 2.

3.5. ENLACE DC
El término enlace DC se usa para describir la fuente de poder de donde el Inversor 1 y el Inversor 2 obtienen la
energía para propulsión y donde envían la energía durante el modo de retardo. El voltaje del Enlace DC está presente a
través del bus DCP (positivo) y el bus DCN (negativo). Los módulos de Diodos Rectificadores (RDA – RDC) convierten
la salida del alternador principal AC en DC. Esta energía DC es suministrada al enlace DC. El voltaje del Enlace DC
siempre está presente a menos que el camión esté detenido o en el modo rest mientras el camión esté funcionando. El
voltaje del Enlace DC puede variar entre 600 volts y 1600 volts DC basado en la excitación del alternador.
3.6. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUERTA AISLADA (IGBT)

El Transistor Bipolar de Compuerta Aislada (IGBT) es un interruptor electrónico. El IGBT se usa para controlar
la corriente, los volts, la frecuencia y la dirección de la energía para el Motor de Tracción AC 1 (TM1) y el Motor de
Tracción AC 2 (TM2). El IGBT es activado y desactivado por el Panel de Control Integrado (ICP) basado en la velocidad,
el voltaje del enlace DC y la energía solicitada. Cuando se activa un IGBT, la energía del enlace DC fluye a través del
IGBT al campo del estator del motor AC. Los IGBT’s también se usan como Módulos Moduladores para dirigir la energía
de retardo a los resistores del paquete de rejillas.
Hay módulos IGBT positivos y negativos para permitir que tanto la dirección positiva como la negativa fluyan a
través de los campos del estator. Aun cuando el enlace DC no tenga voltaje negativo, alternar la dirección del flujo a
través de los campos del estator representa AC a los motores de tracción.
Para aumentar la confiabilidad y la robustez del sistema, hay dos módulos IGBT por fase por polaridad en cada
una de las tres fases de un motor de tracción. Por ejemplo, la Fase A del Motor de Tracción 1 tiene dos módulos IGBT
positivos, P11A+ y P12A+. También hay dos módulos IGBT negativos para la Fase A del Motor de Tracción 1, P11A– y
P12A–. Consulte la Figura 3 para las ubicaciones del modulo IGBT en el Area del Inversor de Alto Voltaje.
3.7. MODULO DE DIODOS RECTIFICADORES (RDA, RDB Y RDC)

Los módulos de Diodos Rectificadores convierten la energía AC en energía DC. Esto es realizado por diodos
que permiten el flujo eléctrico en una dirección pero bloquean el flujo en la dirección opuesta. Cada modulo de Diodos
Rectificadores tiene dos diodos de potencia que representan la rectificación de onda total de la energía AC. La salida
trifásica del alternador principal en AC es inmediatamente convertida a DC por los módulos de Diodos Rectificadores, un
módulo en cada fase del alternador. Las tres salidas del modulo de Diodos Rectificadores están en paralelo para formar
el enlace DC. El enlace DC es la fuente de poder para los módulos IGBT que producen AC para los motores de tracción.
Consulte la Figura 5 para las ubicaciones del módulo de Diodos Rectificadores en el panel posterior del gabinete de
control.
3.8. FUENTE DE PODER (PS)

La fuente de poder (PS) 17FH41 proporciona +5V, ±15V y ±24V al panel ICP, panel DID montado en la cabina,
sensores de corriente, y demás dispositivos energizados de bajo voltaje. El voltaje de entrada proviene de la batería del
vehículo con un rango de +19 a +40VDC. La entrada de nivel de la batería activará la PS y el retro de esta entrada la
desactivará. Consulte la Figura 2 para la ubicación de la PS en el Area de Control de Bajo Voltaje.
Los requerimientos de entrada a la Fuente de Poder son +19VDC a +40VDC desde la fuente del camión. La
fuente del camión es +28VDC nominal.
La tolerancia de salida de la Fuente de Poder es:
• +5 VDC ±2%
• +15, –15 VDC ±5%
• +24, –24 VDC ±5%
Figura 18. Area de Control de Bajo Voltaje, Fuente de Poder (PS).
Los LEDs (Figura 18) en el panel frontal del PS se encienden cuando está presente el voltaje de salida
correspondiente. Los LEDs separados indican la presencia de +15, –15, +24, –24, y +5 VDC.
3.9. CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA (GDPC)

El Convertidor de Energía del Accionador de Compuerta (GDPC) produce energía de onda cuadrada de 100
Vrms, 25 KHz, para accionar los módulos de fase. Consulte la Figura 6 para la ubicación del GDPC en el Area de
Control de Bajo Voltaje. Consulte la Figura 2 para la ubicación del gabinete del GDPC en el Area de Control de Bajo
Voltaje.
3.10. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (AMBTS)

El Sensor de Temperatura Ambiente (AMBTS, Figura 4) proporciona entrada de temperatura de aire ambiental
Grupo de Control. El AMBTS está ubicado en la entrada de aire hacia los inversores. Consulte la Figura 5 para la
ubicación del gabinete del AMBTS en el panel posterior del gabinete de control.
3.11. SENSOR DE PRESION BAROMETRICA (BAROP)

El Sensor de Presión Barométrica (BAROP) proporciona entrada de altitud a los componentes electrónicos de
control. El BAROP está ubicado cerca del RD en el gabinete del Grupo de Control. Consulte la Figura 2 par la ubicación
del BAROP en el Area de Control de Bajo Voltaje.
3.12. RESISTOR DE DESCARGA DEL FILTRO (FDR)

El Panel del Resistor de Descarga del Filtro (FDR) es una red divisora de resistores conectada a través del
enlace DC. El FDR proporciona un enlace de descarga secundario para el enlace DC. La descarga normal es a través
de RP1. Consulte la Figura 5 para la ubicación del FDR en el panel posterior del gabinete de control.
3.13. PANEL DEL FILTRO (FP)

El Panel del Filtro (FP) es un filtro (RC) resistor-capacitor trifásico (RC) que va a través de la salida AC del
alternador. Consulte la Figura 5 para la ubicación del FP en el panel posterior del gabinete de control.
3.14. PANEL RESISTOR DE TIERRA (GRR)

El Panel Resistor de Tierra (GRR) es un divisor del resistor conectado a través del enlace DC. El GRR se usa
con el GRR9 y el GRR10 para detectar las fallas de tierra del sistema. Consulte la Figura 5 para la ubicación de FP en el
panel posterior del gabinete de control.
3.15. SENSORES DE MEDICION DE CORRIENTE

Los sensores de corriente se usan para medir el flujo de corriente a través de un cable que pasa a través de un
orificio en el sensor de corriente. La salida del sensor es proporcional a la corriente que fluye a través del cable. Hay dos
tipos de sensores de corriente que se usan en el Grupo de Control AC.
El primer sensor (Figura 19) tiene una capacidad nominal de 1000 Amps y se usa en las siguientes
aplicaciones:
Figura 19. Módulos de Corriente.
• CMT mide la corriente AC desde el bobinado Terciario del Alternador

• CMAF mide la corriente DC al Campo del Alternador
• BM1I mide la corriente DC a través del motor del soplador de rejilla de retardo 1
• BM2I mide la corriente DC a través del motor del soplador de rejilla de retardo 2
El segundo sensor (Figura 19) tiene una capacidad nominal de 2000 Amps y se usa en las siguientes aplicaciones:
• CM11A mide la corriente desde los IGBTs P11A+ y P11A– hasta la fase A del Motor 1
• CM11B mide la corriente desde los IGBTs P11B+ y P11B– hasta la fase B del Motor 1
• CM11C mide la corriente desde los IGBTs P11C+ y P11C– hasta la fase C del Motor 1
3.16. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR) Y RELE DE CAMPO DEL

GENERADOR (GFR)
El CPR y el GFR son Relés 17LV66 (Figura 20), forman J46–T, con una resistencia de bobina de 30.9 Ohms a
25 C, y un nominal de captación de 0.381 Amps. El CPR, cuando está energizado, aplica potencia de control al sistema
de propulsión. El GFR, Cuando está energizado, aplica voltaje de batería al AFSE. Este voltaje de batería proporciona la
corriente DC inicial para excitar el campo del alternador. El CPR está ubicado en el Area de Control de Bajo Voltaje
(Figura 2) y el GFR está ubicado en el Compartimiento del Contactor de Retardo (Figura 5).
Figura 20. Identificación de Contacto 17LV66.

3.17. CONTACTORES DE RETARDO (RP1, RP2 Y RP3)

Si está equipado, los Contactores de Retardo (RP1, RP2 y RP3), cuando están cerrados, se conectan a una
ruta del resistor del paquete de rejillas de retardo a través del Enlace DC. El RP1 se cierra inmediatamente cuando se
solicita el retardo. El Motor del Soplador 1 (BM1) y el Motor del Soplador 2 (BM2) también son energizados por el cierre
del RP1. Consulte la Figura 5 para las ubicaciones de los contactores del RP en el Compartimiento de Contactores.
3.18. CONTACTOR DE CAMPO DEL GENERADOR (GF)

El Contactor de Campo del Generador (GF) controla la energía de excitación para el campo de excitación del
rotor del alternador conectado a los anillos colectores. Cuando está abierto, interrumpe el campo de excitación principal
del alternador, evitando así que el alternador desarrolle alguna salida. Consulte la Figura 5 para la ubicación del GF en
el Compartimiento del Contactor.
3.19. MODULOS DEL MODULADOR (CM1 y CM2)

Los Módulos del Modulador son módulos IGBT positivos y operan de manera similar a los módulos de fase. Los
Módulos del Modulador (CM1 y CM2) activan o desactivan dos rutas adicionales del resistor del paquete de rejillas del
resistor en respuesta a la solicitud de más o menos retardo. La conmutación del CM1 y CM2 es controlada por el ICP.
Consulte la Figura 3 para las ubicaciones del Módulo del Modulador en el Area del Inversor de Alto Voltaje.
3.20. CONJUNTO DEL RETARDO DINAMICO

El Conjunto del Retardo Dinámico contiene los Resistores de Rejilla, el Motor del Soplador de Rejilla (BM1) y el
Motor del Soplador de Rejilla 2 (BM2). Los resistores se usan para disipar el calor generado por la corriente de los
motores de rueda en Retardo. Los Motores del Soplador de Rejilla se usan para enfriar los elementos del resistor. El
RP1, RP2, CM1 y CM2 se usan para conectar diversas rutas del resistor contenidas en el Conjunto del Retardo
Dinámico. El Conjunto del Retardo Dinámico no es parte del Grupo de Control pero se explica en relación con el Grupo
de Control.
3.21. DIODOS DEL MODULADOR (CD1 Y CD2)

Los Diodos del Modulador trabajan junto con los Módulos del Modulador. Los Diodos del Modulador son
módulos IGBT positivos y operan de la mismo forma que la fase y los módulos del modulador.
3.22. MODULOS DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM1 – VAM4)

Los Módulos de Atenuación de Voltaje (VAM1 – VAM4) se usan para monitorear tanto los voltajes AC como
DC. Los VAMs atenúan los altos voltajes a un nivel que se puedan ingresar al ICP. Se usan dos VAMs diferentes, uno
que pueda atenuar cinco fuentes de voltaje diferentes y otro que pueda atenuar ocho voltajes. Consulte la Figura 3, 4 y
5 para las ubicaciones de los VAMs.
3.23. FUSIBLES DE FASE

Los Fusibles de Fase se usan para conectar el lado positivo del Enlace DC a los Módulos de Fase IGBT. Los
Fusibles de Fase se programan y suministran como un juego de dos fusibles en paralelo. Los fusibles protegen el
enlace DC de las altas cargas de corriente que se podrían producir en los circuitos del motor AC. Hay doce Fusibles de
Fase por motor de rueda. Consulte la Figura 3 para las ubicaciones de los Fusibles de Fase en el Area del Inversor de
Alto Voltaje.
3.24. FUSIBLES DEL MODULO DEL MODULADOR

Los Fusibles del Módulo del Modulador son fusibles simples (comparados con los fusibles paralelos duales de
los módulos de fase) y tienen la misma capacidad nominal que los fusibles de fase.
3.25. CAPACITORES DEL FILTRO DE ENLACE
Los Capacitores del Filtro se usan para absorber y liberar la corriente que va al enlace DC cuando se produce n
alza de corriente positiva o negativa. Hay 10 Capacitores de Filtro que se usan en el enlace DC. Dos Capacitores de
Filtro (CCF1 y CCF2) van a través de la conexión de los componentes del resistor de la rejilla que va al enlace DC y
cuatro Capacitores de Filtro en cada conexión del circuito IGBT del motor de tracción AC (TM1 y TM2) que va al enlace
DC. Consulte la Figura 3 para la ubicación de los Capacitores de Filtro en el Area del Inversor de Alto Voltaje.
3.26. PANEL DE DESPLIEGUE DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO (DID)

El Panel de Despliegue de Información de Diagnostico (DID) está ubicado en la Cabina del Operador. Esta
pantalla de dos líneas del panel (Figura 21) proporciona el número y descripción de las fallas activas. Algunas fallas
pueden ser eliminadas y reseteadas por el operador. Otras fallas requieren un conocimiento más acabado para ser
analizadas o para ser eliminadas o reseteadas; estas se deben dejar al personal de mantenimiento.
El personal de mantenimiento también puede usar el DID para monitorear las diversas condiciones operación o
para ejecutar auto-pruebas de diagnóstico, tales como Caja de Carga, Prueba de Capacitancia, o Visualizar las
versiones del Software.
El DID tiene la función de reducir el tiempo requerido para encontrar un componente defectuoso y
reemplazarlo. Con el uso del DID, el tiempo estimado para reparaciones se puede reducir considerablemente,
minimizando los tiempos de detención.
Figura 21. Panel de Despliegue de Información de Diagnóstico.
4. MANTENIMIENTO PROGRAMADO
4.1. CONTACTOR MAGNETICO (GF, RP1, RP2 y RP3), Si Está Equipado

Los Contactores tipo 41A296327 son dispositivos que se operan en forma magnética que abren y cierran los
circuitos de poder. Cada contactor tiene una punta de contacto móvil y fija. Cuando se energiza la bobina del contactor,
la punta móvil entra rápida y firmemente en contacto con la punta fija. La eliminación de la energía de la bobina permite
que el inducido accionador por resorte (que lleva la punta móvil) se aleje de la punta de contacto fija, rompiendo la
conexión eléctrica.
Los canales de arco, montados sobre las puntas de contacto, eliminan cualquier arco eléctrico que se pueda
generar cuando las puntas de contacto se separan.
Aunque muchos contactores son dispositivos similares, sólo los contactores del mismo modelo se pueden
intercambiar o utilizar como reemplazo. Lea cuidadosamente el número de parte de un contactor que se va a sacar para
verificar que se está instalando el reemplazo exacto.
Para información adicional, mantenimiento y partes, consulte GEK–91698A, Contactor DC, 41A296327AL.
5. PROCEDIMIENTOS DE DESMONTAJE Y REEMPLAZO
5.1. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP)

ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control (CPS)
esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la posición
CUTOUT antes de intentar trabajar en los componentes 17KG535. Revise que las Luces de Carga del Capacitor
(CCL’s) no estén encendidas. Use un VOM para VERIFICAR que no haya presencia de voltaje antes de tocar
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o graves lesiones a las
personas.
1. Abra la puerta que va al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del Panel de
Interruptores CPS y GFCO.
2. Retire la energía colocando el CPS en OFF y colocando el GFCO en CUTOUT.
3. Verifique que el indicador de alto voltaje CCL1 no esté encendido.
4. Consulte la Figura 22. Retire los conectores CNA – CNF del ICP.
5. Retire todos los cables de fibra óptica. Marque cualquier cable de fibra óptica cuya etiqueta de identificación
esté ilegible o faltante.
6. Saque los dos pernos inferiores que aseguran el ICP al gabinete.
ADVERTENCIA: El ICP pesa aproximadamente 80 lbs. Sosténgalo en forma adecuada durante el desmontaje
del accesorio de unión. Utilice un dispositivo de levante apropiado para desmontar el ICP del gabinete. No
hacerlo puede dar como resultado lesiones a las personas.
7. Retire las dos tuercas y golillas superiores.
8. Retire el ICP del gabinete.
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje.
5.2. FUENTE DE PODER (PS)

ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control
(CPS) esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la
de tocar algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a
las personas.
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores del
Panel de Interruptores CPS y GFCO.

Figura 22. Area de Control de Bajo Voltaje, Panel de Control Integrado (ICP).
3. Verifique que el indicador de alto voltaje CCL1 no esté encendido.
4. Consulte la Figura 23. Retire el conector CN1 de la Fuente de Poder.
5. Retire los cables de los terminales de +28 V y +28 V de RETORNO.
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran la Fuente de Poder al gabinete.
7. Retire la Fuente de Poder.
5.3. CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA (GDPC1 o

GDPC2)
algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a las
personas.
3. Consulte la Figura 24. Coloque el CB1 y CB2 en OFF.

Figura 23. Area de Control de Bajo Voltaje, Fuente de Poder (PS).
Figura 24.Convertidor de Energía del Accionador de Compuerta del Area de Control de Bajo Voltaje (GDPC1 y GDPC2).
4. Retire el conector circular del GDPC.
5. Retire las tuercas y golillas que aseguran el GDPC al gabinete.
6. Retire el GDPC del gabinete.

5.4. CAPACITOR DE SUSTENTACION DE LA BATERIA (BFC)

personas.
3. Consulte la Figura 25 para la ubicación del capacitor. Utilizando un VOM, verifique que no haya voltaje a través
de los terminales del BFC.
4. Rotule y retire los cables de los terminales del BFC.
5. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran la abrazadera de metal a la pared del gabinete.
6. Retire la abrazadera y el BFC.
5.5. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR)
personas.
Figura 25. Capacitor de Sustentación de la Batería del Area de Control de Bajo Voltaje.
3. Rotule y retire los cables del CPR (Figura 26).
4. Retire las dos tuercas en la parte inferior del CPR.
5. Retire el CPR del gabinete.
5.6. MODULO DE ATENUACION DE VOLTAJE (VAM1 – VAM4)

personas.
3. Consulte la Figura 27. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre cada terminal de alto voltaje (VH) y
tierra.
4. Desconecte el conector circular del VAM.
5. Rotule y retire todos los cables de alto voltaje de los terminales VH.
Figura 26. Area de Control de Bajo Voltaje, Relé de Poder de Control (CPR).
Figura 27. Módulos de Atenuación de Voltaje (VAM).
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el VAM al gabinete.
7. Retire el VAM.
5.7. SENSOR DE CORRIENTE (CMAF, CMT)

personas.
3. Consulte la Figura 28. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el terminal DCP en T19 y tierra o el
terminal DCN en AFSE y tierra.
4. Para CMT, desconecte el cable DCP de T19. Para CMAF, desconecte el cable DCN de AFSE.
5. Retire los tres cables del lado de CMAF o CMT.
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el CMT o CMAF al gabinete.
7. Tire el cable DCP a través del CMT o el cable DCN a través de CMAF.
8. Retire el CMT o CMAF.

Figura 28. Area de Control de Bajo Voltaje – Sensores de Corriente CMT y CMAF.
5.8. FUSIBLE DE BATERIA (BATFU)

ADVERTENCIA: En este equipo hay voltajes peligrosos. Asegúrese que el Interruptor de Poder de Control
(CPS) esté en la posición OFF y que el interruptor del Contactor de Campo del Generador (GFCO) esté en la
de tocar algún terminal. No acatar estas precauciones puede dar como resultado la muerte o serias lesiones a
las personas.
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje en los terminales del BATFU (Figura 29).
4. Retire las dos tuercas mariposa y retire el BATFU.

Figura 29. Fusible de Batería del Area de Control de Bajo Voltaje.
5.9. EXCITADOR ESTATICO DE CAMPO DEL ALTERNADOR (AFSE)

personas.
ADVERTENCIA: El AFSE pesa aproximadamente 45 lbs. Use los procedimientos apropiados para evitar daños a
las personas o al equipo.
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre los terminales DCP y DCN y tierra.
4. Retire el conector circular del AFSE (Figura 30).
5. Retire los cables del DCP y DCN de los terminales del lado izquierdo y derecho.
6. Retire los tres pernos inferiores que aseguran el AFSE al gabinete. Soporte la unidad y retire los tres pernos
superiores.
7. Retire el AFSE del gabinete (el material de la empaquetadura puede obstaculizar el retiro, deslice una hoja
plana debajo de los bordes del panel del AFSE para liberar el panel).
8. Inspeccione la empaquetadura de sello del aire de enfriado y cámbiela si estuviera dañada.

Figura 30. Panel AFSE (Debajo del Area de Control de Bajo Voltaje).
5.10. MODULO DE FASE DEL TRANSISTOR POLAR DE COMPUERTA AISLADA

(IGBT)
personas.
ADVERTENCIA: Un Módulo de Fase pesa aproximadamente 50 lbs. Utilice un dispositivo de levante apropiado
para desmontar un Módulo de Fase. No hacerlo puede provocar lesiones a las personas y daños al equipo.
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre los terminales DCP y DCN y tierra.
4. Retire los conectores de fibra óptica y el conector circular del Módulo de Fase (Figura 31).
5. Retire el accesorio de unión a través del bus (Figura 32) que asegura el Módulo de Fase a la barra de bus.
Fíjese en el largo de los pernos para reinstalar en la forma correcta.
NOTA: Consulte la Figura 33. Los módulos de fase positivo y negativo se conectan de manera diferente a la
barra de bus vertical.
6. Retire el accesorio a través del bus para los dos fusibles (ambos fusibles se sobreponen al IGBT que se va a
retirar) (Figura 32).
Figura 31. Conexiones del Módulo de Fase (IGBT).
Figura 32. Accesorio de Montaje del Módulo de Fase (IGBT).

Figura 33. Diferencia entre las Conexiones Eléctricas Apernadas del Módulo de Fase Positivas y Negativas.
PRECAUCION: Los fusibles IGBT ESTAN orientados en el montaje. Las pestañas de montaje tienen diferente
espesor. Fíjese en la orientación del fusible al momento de desmontar para asegurar un correcto montaje
(Figura 34).
7. Soporte la unidad y retire las dos tuercas y golillas (Figura 32) que aseguran el Módulo de Fase al gabinete.
8. Deslice el Módulo de Fase hacia delante por los brazos de montaje extendidos y desmóntelo del gabinete. NO
tome la cubierta de la tarjeta de compuerta y tire (Figura 31). No es una manilla.
9. Inspeccione la empaquetadura de sello del aire de enfriado. Cámbiela si está dañada.
10. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. Observe los valores de torque que se muestran en la
Figura 32 al montar los Módulos de Fase.
Figura 34. Pestañas de Montaje de los Fusibles del IGBT (Los Fusibles Deben Estar Correctamente
Orientados para Montar).
5.11. CAPACITOR DE ENLACE (CCF1, CCF2, CF11A – CF22B)

personas.
3. Usando un VOM, verifique que no haya voltaje entre el bus del DCP y el bus del DCN y tierra.
4. Retire los cuatro pernos y golillas que aseguran el trabajo del bus a cada capacitor en el conjunto (Figura 35).
5. Retire el accesorio de montaje que va al bus vertical del Módulo de Fase.
6. Retire el trabajo del bus de los dos capacitores adyacentes.
7. Retire el accesorio de montaje del piso delantero, lateral y trasero del capacitor que va a desmontar.
8. Deslice el capacitor hacia la parte delantera del gabinete y desmóntelo del gabinete. El espacio libre del
gabinete delantero debe ser de 32 pulgadas o más para sacar el capacitor del gabinete.
9. El cambio se hace en el orden inverso del desmontaje. Apriete el accesorio de montaje a los valores de torque
que se muestran en la in Figura 35.
Figura 35. Area del Inversor de Alto Voltaje– Capacitores de Enlace.
5.12. CONTACTOR DE CAMPO DEL ALTERNADOR (GF) Y CONTACTORES DE

RETARDO (RP1–RP3)
personas.
1. Abra la puerta que permite el acceso al Area de Control de Bajo Voltaje para acceder a los interruptores
del Panel de Interruptores CPS y GFCO.
4. Rotule y retire los cables de los terminales de lengüeta de espada en los contactos auxiliares.
5. Retire los cables de poder de la parte superior e inferior del contactor (Figura 36).
6. Soporte el contactor y retire los pernos de montaje que aseguran el contactor al gabinete.
7. Retire el contactor.

Figura 36. Compartimiento del Contactor.
5.13. MODULOS DEL DIODO RECTIFICADOR (RDA – RDC)

personas.
ADVERTENCIA: Cada Módulo del Diodo Rectificador pesa aproximadamente 100 lbs. Use un dispositivo de
levante apropiado para desmontar el RD del gabinete. No hacerlo puede dar como resultado daños a las
personas.
4. Retire el accesorio de montaje del panel de acceso (Figura 37).
5. Retire el panel de acceso.
6. Retire y marque el trabajo del bus del accesorio del cable (Figura 38).
7. Retire las cuatro tuercas de montaje y el accesorio (Figura 38).
8. Saque el Módulo del Diodo Rectificador del gabinete. Consulte la ADVERTENCIA que aparece antes del
paso 1 sobre el peso del Módulo del Diodo Rectificador y utilice un dispositivo de levante apropiado.
NOTA: El panel de acceso trasero a los Diodos Rectificadores se DEBE montar en la misma orientación en que
fue desmontado. Las lumbreras de escape de aire del enfriador no tienen una separación uniforme en el panel y
la mala alineación puede provocar problemas relacionados con la temperatura.
Figura 37. Panel de Acceso al Diodo Rectificador del Gabinete Trasero.
Figura 38. Módulos del Diodo Rectificador (RDA, RDB, y RDC).

5.14. PANEL DEL RESISTOR DE TIERRA (GRR) Y PANEL DEL RESISTOR DE

DESCARGA DEL FILTRO (FDR)
personas.
4. Para la ubicación de GRR y FDR en el panel trasero del gabinete de control (Figura 5).
5. Retire la parrilla en la parte posterior del gabinete del Grupo de Control para poder acceder al GRR o FDR.
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el GRR o FDR (Figura 39) al gabinete.
7. Retire y marque los cables de los cuatro terminales del GRR o FDR.
8. Reemplace el(los) resistor(es) fallado(s) si lo desea, o simplemente reemplace toda la unidad GRR o FDR.
Figura 39. GRR / FDR.

5.15. PANEL DEL FILTRO (FP)

personas.
ADVERTENCIA: Verifique que la Luz de Carga del Indicador (CCL) no esté encendida antes de abrir el área de
alto voltaje. No hacerlo puede dar como resultado la muerte o graves daños a las personas.
4. La Figura 5 muestra la ubicación del FP en el panel posterior del gabinete.
5. Retire la parrilla en la parte posterior del gabinete del Grupo de Control para poder acceder al FP.
6. Retire las cuatro tuercas y golillas que aseguran el FP (Figura 40) al gabinete.
7. Retire y marque los cables de todos los terminales del FP.
8. Cambie el(los) resistor(es) fallado(s), si lo desea, o simplemente reemplace la unidad del FP completa.
Figura 40. Panel del Filtro (FP).

5.16. SENSORES DE CORRIENTE DE FASE (CM11A – CM22C)

personas.
Hay doce sensores de corriente de fase (dos por fase por rueda) que monitorean la corriente de fase que va a
las Ruedas Motorizadas (Figura 41). Los sensores van montados en forma horizontal y vertical debajo de la cubierta con
bisagras en la parte posterior del control 17KG535. Para reemplazar un sensor de corriente:
1. Retire los cables de poder de cada extremo de la barra de bus de cobre que pasa a través del centro del
sensor.
2. Marque y retire los cables de control del sensor.
3. Retire los pernos de montaje de la barra de bus de cobre y retire la barra de bus.
4. Retire los pernos de montaje del sensor y retire el sensor.
Figura 41. Sensores de Corriente de Fase.

6. DATOS DE RESUMEN
No se aplica.
Sistemas de Transporte
de GE
____________________________________________________________________________
NEW 11–04, PAB 2901 East Lake Road

Erie, Pennsylvania 16531
IMPRESO
EN LOS EE.UU

09 Grupo de Control 17KG535 INVERTEX

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Grupo de Control GEK-91733, 17KG535 Para Sistemas de Mando AC GE240AC, GE320AC, GE360AC

GRUPO DE CONTROL 17KG535

No solicite partes a partir de esta publicación.

1. Precauciones para el Manejo de los Componentes Electrónicos de Intercambio de la Unidad.

2. Desmontaje y Montaje de los Componentes Electrónicos.

4. Inspección de los Dispositivos de Conmutación.

1.2. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

ADVERTENCIA: Un Módulo de Fase pesa aproximadamente 50 lbs. Utilice un dispositivo de levante de

ADVERTENCIA: Un capacitor de Enlace pesa aproximadamente 80 lbs. Utilice un dispositivo de levante de

ADVERTENCIA: El RD pesa aproximadamente 76 lbs. Utilice un dispositivo de levante adecuado para

1.3. MANEJO DE LOS COMPONENTES DE INTERCAMBIO DE LA UNIDAD

2.1. PANEL DE INTERRUPTORES

Figura 1. Indicadores e Interruptores del Panel de Interruptores.

2.2. DIAGRAMAS DEL ESQUEMA DE COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL

Figura 2. Area de Control de Bajo Voltaje, Esquema de Componentes.

Figura 3. Area del Inversor de Alto Voltaje, Esquema de Componentes.

Figura 4. Compartimiento de Contactores, Esquema de Componentes.

Figura 5. Vista Posterior del Gabinete, Esquema de Componentes.

3.1. ASPECTOS BASICOS DEL INVERSOR

Los dispositivos de conmutación de los semiconductores se llaman Transistores Bipolares de Compuerta

Figura 6. Inversor AC Simple.

Figura 7. Conmutación del Inversor AC, Parte 1.

Figura 8. Conmutación del Inversor AC, Parte 2.

Figura 9. Conmutación del Inversor AC, Parte 3.

3.2. DIAGRAMAS DEL BLOQUE ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE MANDO AC

Figura 10. Circuito del Alternador.

Figura 11. Circuito del Soplador de Rejilla.

3.3. ASPECTOS IMPORTANTES DE LA GENERACION Y DISTRIBUCION DE

La salida trifásica de T1, T2 y T3 se convierte en energía DC inmediatamente. La energía es enrutada a los

Figura 12. Circuito del Motor de Tracción 1.

Figura 13. Circuito del Motor de Tracción 2.

3.4. PANEL DE CONTROL INTEGRADO (ICP)

Figura 14. Area de Control de Bajo Voltaje, Panel de Control Integrado.

El ICP contiene las siguientes tarjetas de circuito:

• Tarjeta CPU (Control del Sistema de Propulsión) 17FB174 PSC

3.4.1. Esquema de la Tarjeta ICP

Figura 15. Esquema de la Tarjeta ICP.

3.4.2. Función de la Tarjeta ICP

Figura 16. Función de la Tarjeta ICP, Hoja 1.

Figura 17. Función de la Tarjeta ICP, Hoja 2.

3.6. TRANSISTOR BIPOLAR DE COMPUERTA AISLADA (IGBT)

3.7. MODULO DE DIODOS RECTIFICADORES (RDA, RDB Y RDC)

3.8. FUENTE DE PODER (PS)

La tolerancia de salida de la Fuente de Poder es:

Figura 18. Area de Control de Bajo Voltaje, Fuente de Poder (PS).

3.9. CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA (GDPC)

3.10. SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (AMBTS)

3.11. SENSOR DE PRESION BAROMETRICA (BAROP)

3.12. RESISTOR DE DESCARGA DEL FILTRO (FDR)

3.13. PANEL DEL FILTRO (FP)

3.14. PANEL RESISTOR DE TIERRA (GRR)

3.15. SENSORES DE MEDICION DE CORRIENTE

Figura 19. Módulos de Corriente.

• CMT mide la corriente AC desde el bobinado Terciario del Alternador

3.16. RELE DE POTENCIA DE CONTROL (CPR) Y RELE DE CAMPO DEL

Figura 20. Identificación de Contacto 17LV66.

3.17. CONTACTORES DE RETARDO (RP1, RP2 Y RP3)

3.18. CONTACTOR DE CAMPO DEL GENERADOR (GF)

3.19. MODULOS DEL MODULADOR (CM1 y CM2)