TEMA 1: Conceptos básicos del remolque

Definiciones relativas a los vehículos

Conductor profesional: Persona cuya profesión principal está dirigida a la circulación

con vehículos a motor destinados al transporte de mercancías o de personas. Tendrá que
acreditar esta situación con un certificado expedido por la empresa en la que está
trabajando, junto con la documentación correspondiente que acredite la cotización a la
Seguridad Social como trabajador de dicha empresa.

Remolque: vehículo no autopropulsado que se ha diseñado con la finalidad de ser

remolcado por un vehículo de motor. Hay varios tipos de remolques:

De enganche o completo: tiene un mínimo de 2 ejes debiendo ser uno de ellos el de

dirección. El dispositivo de enganche se desplaza de forma vertical. Cuenta con un
dispositivo para engancharse que puede colocare verticalmente en relación al remolque
sin transmitir al vehículo una tracción por llevar mucha carga (menos de 100 kg).

De eje central: sus ejes estarán colocados de forma cercana al centro de gravedad del
vehículo. Cuenta con un dispositivo de enganche fijo. Sólo transmite al vehículo la
tracción de una pequeña carga estática vertical, que es la que recae sobre el
acoplamiento.

Semirremolque: vehículo no autopropulsado cuyo fin es ser acoplado a un automóvil.

A diferencia de los remolques normales, un semirremolque transmite una parte
importante de su peso al vehículo que lo está impulsando mediante el sistema de
acoplamiento.

Caravana: remolque o semirremolque concebido y acondicionado como una vivienda

móvil, que permite usar el habitáculo cuando el vehículo se encuentre aparcado.

NOTA: los remolques y semirremolques según su masa máxima autorizada se clasifican

en:

 Ligeros: MMA hasta 750 kg.

 No ligeros: MMA superior a 750 kg.

Vehículo mixto adaptable: automóvil que tiene como fin el transporte de mercancías y
personas (hasta un máximo de 9, incluyendo el conductor, y simultáneas o no). Se
puede sustituir la carga de forma eventual, parcial o total, para llevar en su lugar
personas a través de la adición de asientos.

Autobús o autocar: se denomina así al automóvil con un número máximo de 9 plazas,

incluyendo la del conductor. Su objetivo vendrá determinado por su construcción y
acondicionamiento al transporte de pasajeros y de sus equipajes. Se incluyen aquí el
Trolebús, los autobuses de dos pisos y los articulados (que no son conjuntos de
vehículos).
Furgón o furgoneta: automóvil con un mínimo de cuatro ruedas cuya finalidad es el
transporte de mercancías. Cuenta con cabina integrada en el resto de la carrocería y
puede tener un máximo de 9 plazas incluyendo el conductor.

Camión: automóvil con más de cuatro ruedas cuyo fin es el transporte de mercancías,
con una cabina no integrada en la carrocería y con un máximo de 9 plazas incluyendo al
conductor.

Tractocamión: automóvil concebido y construido para realizar de manera principal el

arrastre de un semirremolque.

Conjunto de vehículos

Tren de carretera: se denomina así al automóvil que se constituye por un vehículo de

motor enganchado a un remolque.

Vehículo articulado: se denomina así al automóvil constituido por un vehículo de

motor acoplado a un semirremolque.

Vehículo acondicionado: así se denomina al vehículo cuyas superestructuras fijas o

móviles se han equipado con el fin específico de transportar mercancías a temperaturas
determinadas, y que cuentan con un espesor de pared lateral mínimo de 45 mm
incluyendo el aislamiento.

Categorías de vehículos
La clasificación de vehículos en categorías se realiza de la siguiente forma: M para el
transporte de personas, N para el transporte de mercancías y O para los remolques y
semirremolques.

Categoría N

Son vehículos de motor destinados a transportar mercancías, con 4 ruedas como mínimo
(incluidos los tractocamiones). Según la mma del vehículo se clasifican en:

 N1: MMA de hasta 3500 kilogramos.

 N2: MMA entre 3500 kg y 12.000 kilogramos.
 N3: MMA mayor a 12000 kilogramos.

Categoría O

Según la MMA de los remolques y semirremolques se clasifican en:

 O1: MMA hasta 750 kilogramos.

 O2: MMA entre 750 y 3,5 toneladas.
 O3: MMA entre 3,5 t hasta 10 toneladas.
 O4: MMA superior a 10 toneladas.
Definiciones relativas a la masa del vehículo
Tara o masa en vacío: se denomina así a la masa del vehículo con el equipo que tiene
fijo y autorizado, sin llevar cargas ni personas, y con una dotación completa de agua,
combustible, lubricante, herramientas y accesorios.

Masa en orden de marcha: así se denomina al resultado de tomar la tara en vacío a la

masa estándar del conductor (determinada en 75 kg) y, en los autobuses, también la del
acompañante si lo lleva (75 kg).

Masa en carga: masa efectiva del vehículo y de su carga con los pasajeros incluidos y
el vehículo cargado.

Masa por eje: así se denomina a la masa que gravita sobre el suelo cuando se transmite
por la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje.

Masa máxima autorizada (MMA): masa máxima que puede tener un vehículo cargado
para poder circular por las vías.

Masa máxima autorizada del conjunto: masa máxima autorizada permitida para el
conjunto de dos vehículos cargados para circular por las vías.

ransporte multimodal o intermodal: cuando se usan un mínimo de dos modos de

transporte distintos desde el origen al destino, pero la carga se lleva con un único medio
sin manipulación de la mercancía y siempre que el trayecto no sea superior a los 150
km. Los vehículos articulados de 5 o 6 ejes podrá sobrepasar esta distancia cuando sea
para alcanzar la terminal de transporte más cercana.

Transporte combinado: cuando un camión, remolque, semirremolque, caja móvil o

contenedor de 20 o más pies usan la carretera para la parte inicial, final o para las dos en
un trayecto y el ferrocarril, la vía navegable o el recorrido marítimo superior a 100 km
en línea recta para el resto del mismo.

Vehículo ligero: automóvil destinado al transporte de mercancías con una MMA

inferior a 3500 kg. También puede destinarse al transporte de personas contando con un
máximo de 8 plazas además del asiento del conductor.

Vehículo pesado: automóvil destinado al transporte de mercancías con una MMA

superior a los 3500 kg que está destinado al transporte de personas y cuenta con más de
8 plazas además del asiento del conductor.

Grupo de ejes: son los ejes que forman parte de un bogie. En el caso de que sean dos
ejes, el grupo se llamará tándem, y tándem triaxial si tiene tres ejes.
TEMA 2: Documentación del vehículo y el conductor
Los permisos de conducción
En España existen en la actualidad diferentes permisos de conducción que autorizan a
conducir conjuntos de vehículos.

Permiso B + E

Edad mínima de 18 años. Un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso
de la clase B (MMA hasta 3.500 kg y con un número de asientos, incluido el del
conductor, que no sea superior de 9 y un remolque o semirremolque cuya mma no sea
superior a los 3.500 kg.

Permiso C1 + E

Edad mínima de 18 años.

1. Un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase C1 (MMA

superior a 3.500 kg y que no supere los 7.500 kg con un número de asientos, incluido el
conductor, que no sea superior a 9, y un remolque o semirremolque con MMA superior
a 7.500 kg, siempre que la MMA del conjunto no sobrepase los 12.000 kg.
2. Un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase B y un
remolque o semirremolque cuya MMA sea mayor de 3500 kg, siempre que la MMA del
conjunto no sobrepase los 12.000 kg.

Permiso C + E

Edad mínima de 21 años. Un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso
de la clase C (MMA superior a 3.500 kg y con un número de asientos, incluido el
conductor, que no sea mayor a 9, y un remolque o semirremolque con una MMA
superior a 750 kg.

Permiso D1 + E

Edad mínima de 21 años. Un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso
de la clase D1 (automóviles diseñados y construidos para el transporte de no más de 16
pasajeros además del conductor y cuya longitud máxima no exceda de ocho metros) y
un remolque cuya MMA sea superior a 750 kg.

Permiso D + E

Edad mínima de 24 años. Un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso
de la clase D (automóviles diseñados y construidos para el transporte de más de 8 
pasajeros además del conductor) y un remolque con una MMA mayor de 750 kg.

Los permisos B, C1, D1 y D permiten llevar un remolque ligero de hasta 750 kg de

MMA.
  La obtención del permiso C + E implica la concesión del permiso D + E sólo cuando el
titular tenga la de clase D.
 La obtención del permiso D + E no implica la concesión de la clase C + E, aunque su
titular tenga la de clase C.

Vigencia de los permisos

Los permisos C1 + E, D1 + E, C + E, o D + E tendrán un periodo de vigencia de:

 5 años hasta que el titular tenga 65 años

 3 años si supera la edad de 65 años

Para el permiso B + E el periodo de vigencia será de:

 10 años hasta que el titular cumpla 65 años

 5 años si supera la edad de 65 años

El período de vigencia podrá reducirse si se comprueba que el titular padece alguna

enfermedad o deficiencia que, si bien de momento no impida su autorización o
prorroga, es posible que se agrave.

Los permisos y licencias de conducción se podrán prorrogar siempre que su titular

mantenga los requisitos exigidos para su otorgamiento y no haya perdido la asignación
total de puntos. Si su plazo de vigencia hubiese vencido, no autorizan a conducir y su
uso da lugar a su intervención inmediata.

El Certificado de Aptitud Profesional (CAP)

Esta nueva formación es obligatoria para algunos conductores profesionales y establece:

 Una cualificación inicial que debe obtenerse con independencia del permiso de
conducción
 Una formación continua encaminada a mantener actualizados los conocimientos
exigidos originariamente, básicamente relacionados con la actividad de transporte a la
que se dedican profesionalmente estos conductores.

Esta formación será necesaria para la conducción por vías públicas españolas de
vehículos de empresas establecidas en cualquier Estado miembro de la UE, para la que
resulte obligatorio estar en posesión de permisos de conducción de las categorías C1,
C1+E, C, C+E, D1, D1 + E, D O D+E.

El CAP acredita que el conductor que lo ha conseguido ha superado los cursos y

exámenes exigidos para la obtención de la cualificación inicial de los conductores. Este
certificado se expedirá sin plazo de validez predeterminado, aunque su vigencia quedará
condicionada a que su titular cumpla dentro de los plazos con los cursos de formación
continua relevantes.

El certificado de aptitud profesional será expedido por los órganos competentes para el
otorgamiento de autorizaciones habilitantes para la realización de transporte público
discrecional de pasajeros y mercancías por carretera.
Estos cursos no los deben llevar a cabo los conductores de los siguientes vehículos:

 Aquellos con una velocidad máxima autorizada inferior a los 45 km/h

 Los que se usen por los servicios de las Fuerzas Armadas, protección civil, bomberos y
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, o bajo el control de los mismos
 Los que estén siendo sometidos a prueba en carretera para fines de mejora técnica,
reparación o mantenimiento, bien sean nuevos o transformados y aún no estén en
circulación
 Los utilizados en situaciones de emergencia o misiones de salvamento
 Los que se usen en clases prácticas dirigidas a la obtención de permisos de conducción
o certificados de aptitud profesional
 Los usados para realizar transporte privado particular de viajeros o mercancías
 Los usados para realizar transporte privado complementario en los que solamente se
transporte material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de su profesión
siempre que la conducción del vehículo no represente la actividad principal del
conductor
 Los usados para realizar transportes sanitarios especialmente acondicionados para
prestar soporte vital básico o avanzado
 Transportes realizados en vehículos que lleven unidos de forma permanente máquinas o
instrumentos constituyendo el uso exclusivo del vehículo. Esta exención incluye el
transporte a bordo de tales vehículos de aquellas piezas, herramientas u otros
dispositivos que resulten necesarios para el correcto funcionamiento de la máquina o
equipo o la adecuada prestación de los servicios en que se encuentren
 Transportes realizados íntegramente en recintos cerrados dedicados a actividades
distintas del transporte terrestre a menos que sean aquellos supuestos en que se
establezca expresamente la obligatoriedad de la autorización
 Transportes de basuras e inmundicias realizados en vehículos especialmente
acondicionados para ello

Documentación que debe llevarse en el vehículo

Deberá llevar consigo los originales o Remolque o
Vehículo Remolque o
fotocopias cotejadas de los siguientes semirremolque no
tractor semirremolque ligero
documentos: ligero

Permiso de circulación. X X

Tarjeta de ITV e informe de última

X X X
inspección.

Documentación acreditativa de la
vigencia del seguro (justificante de X X
pago).

Tarjeta de transporte si procede y

demás documentos relacionados con el
transporte.

El permiso de circulación
Se trata del documento que autoriza a la circulación del vehículo. En él constará entre
otra información el nombre y domicilio del titular, la matrícula, el número de bastidor,
la fecha de la primera matriculación, las plazas y la MMA. Es obligatorio para los
automóviles, remolques y semirremolques con MMA mayor a los 750 kg.

El titular de un vehículo que haya sufrido variación en cualquiera de los datos que
consten en el Registro de Vehículos dispondrá de un plazo de 15 días desde que se
produjera para comunicarla. Si la variación afecta a los datos que aparecen en el
documento, se expedirá uno nuevo.

Placas de matrícula en los remolques y semirremolques

Los remolques y semirremolques con una MMA superior a 750 kg (no ligeros), deberán
llevar su propia placa de matrícula con fondo retrorreflectante de color rojo, situada en
posición vertical o casi vertical y en el plano longitudinal medio del vehículo y, además,
en el lado derecho de la parte posterior, deberán llevar otra placa con la matrícula del
vehículo tractor.

Los remolques y semirremolques con una MMA inferior a 750 kg (ligeros), llevarán en
el lado izquierdo o en el centro una sola placa posterior, de igual contenido que la del
vehículo remolcador, y no necesitan estar matriculados para circular debido a que su
MMA es inferior a 750 kg.

La tarjeta de inspección técnica (ITV)

Es el documento acreditativo de que el vehículo cuenta con las condiciones técnicas

necesarias para la circulación. Es obligatoria para ciclomotores, vehículos de motor,
remolques y semirremolques (ligeros y no ligeros). En este documento figuran los datos
técnicos del vehículo, por lo que cuando se pretenda arrastrar un remolque, se deberá
consultar:

 La tarjeta ITV de ambos vehículos con el fin de obtener la MMA del conjunto para
saber si el permiso de conducción es válido para el mismo.
 La tarjeta ITV del vehículo tractor para ver su masa máxima remolcable (capacidad de
arrastre): este dato figura como MMR SF/CF indicando la masa máxima remolcable
según el remolque carezca o esté equipado con freno.

En los conjuntos de vehículos formados por automóviles que arrastran remolques o

semirremolques cuya mma sea inferior o igual a 750 kg, en la tarjeta ITV del remolque
o semirremolque y en el reverso de la tarjeta del automóvil figurará que lleva instalado
un sistema de acoplamiento compatible con el del remolque, de acuerdo con la
legislación vigente.

Frecuencia de la inspección técnica periódica (ITV)

Con el fin de que se mantengan en buen estado, los siguientes vehículos deberán ser
sometidos a la ITV periódica en estos plazos y condiciones:
Tipo de Vehículo Frecuencia

 Caravanas remolcadas de MMA superior a  Hasta 6 años: exentos

750 kg y hasta 3.500 kg (O2)  Más de 6 años: cada dos años

 Hasta los 6 años: cada 2 años.

 Los que se dedican al transporte de mercancías
 De 6 a 10 años: anual.
o cosas con una MMA de máximo 3.500 kg
 Más de 10 años: cada 6 meses

 Los que se dedican al transporte de mercancías

o cosas con una MMA superior a 3.500 kg  Hasta 10 años: anual.
incluidos remolques y semirremolques de
MMA superior a 750 kg (O2 excepto  Más de 10 años: cada 6 meses.   
caravanas remolcadas, O3 y O4)

Aclaraciones

 La norma general será que los remolques y semirremolques de hasta 750 kg de MMA
no estarán obligados a pasar la inspección técnica periódica.
 En caso de vehículos mixtos, la frecuencia de inspección aplicable será la
correspondiente a la categoría N en la que el vehículo se catalogue.
 Para sacer cuándo debe pasar la 1ª ITV deberá consultar el permiso de circulación (1ª
fecha de matriculación). Para saber las siguientes, deberá consultar la tarjeta de
inspección técnica (plazo de validez de la inspección) o el distintivo del parabrisas.
 Los tractocamiones y los semirremolques podrán ser inspeccionados conjunta o
separadamente
 El responsable de someter el vehículo a la ITV es el titular del mismo
 Se podrá pasar la ITV hasta 30 días antes de que finalice el plazo de la vigencia. Sin
embargo, la nueva vigencia comenzará a contar desde cuando finalice la vigencia
anterior. Existirá en todo caso libertad de elección de la estación ITV para pasar las
mismas.
 Para poder pasar la inspección técnica periódica se deberá presentar el original del
permiso de circulación y cuando sea necesario, de la tarjeta de inspección técnica. Las
estaciones de ITV requerirán acreditación del seguro obligatorio en todas las
inspecciones como condición para establecer su resultado favorable.
 En caso de que el vehículo no esté al corriente de la inspección técnica, los agentes,
además de la correspondiente denuncia, concederán al titular o arrendatario del vehículo
un plazo de 10 días para someter al mismo a inspección técnica. Transcurrido el plazo
indicado sin que se hubiera acreditado la presentación del mismo a la citada inspección,
la Jefatura de Tráfico iniciará el procedimiento para acordar la baja de oficio del
vehículo.

Resultados de la inspección

Cuando el resultado de la ITV sea favorable, se deberá colocar le distintivo V-19 en el ángulo
superior derecho del parabrisas por su cara anterior o en un sitio visible si no tienen parabrisas.
Si el vehículo presenta defectos leves (DL) deberán repararse en un plazo máximo de 2 meses y
llevar consigo el último informe de inspección, exhibiéndolo a los agentes que lo soliciten.

Si el resultado de la ITV es desfavorable debido a la presencia de defectos graves (DG), la

estación concederá un plazo no superior a los dos meses para corregir los defectos. El vehículo
tendrá prohibido circular salvo para su traslado al taller.
En caso de que el resultado sea negativo debido a la presencia de defectos muy graves (DMG),
el traslado del vehículo deberá realizarse con una grúa. Se dará un plazo de máximo 2 meses
para subsanar los defectos.

Se deberá realizar una inspección completa cuando el vehículo se presente fuera de plazo de
reparación, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse.

Inspecciones técnicas extraordinarias

Se llevarán a cabo cuando:

 Cuando el vehículo sea objeto de una reforma de importancia con el objetivo de que el
organismo correspondiente autorice su instalación. El titular deberá presentarlo a
inspección en menos de 15 días.
 Cuando se produzca un cambio de destino del vehículo se solicite un duplicado de la
documentación por extravío.
 Cuando el vehículo haya sufrido daños importantes que puedan afectar al bastidor o a
su sistema de dirección, suspensión o frenado.

Inspecciones técnicas en carretera

Estas inspecciones serán iniciales, con un carácter más minucioso en carretera a vehículos
comerciales con prioridad para los que cuenten con un perfil de riesgo alto basado en los
sistemas de clasificación de riesgo por el número de deficiencias y su gravedad. Asimismo,
podrán seleccionarse vehículos al azar o que presenten algún riesgo para la seguridad vial. Se
realizarán usando técnicas y equipos disponibles actualmente y sin utilizar herramientas para el
desmontaje del vehículo.

En la inspección técnica inicial el inspector comprobará el último certificado ITV y el informe

de inspección en carretera, así como podrá realizar inspección visual del estado técnico del
vehículo y de la sujeción de su carga cunado la tenga. Verificará el cambio de posición de las
cargas entre sí, así como contra las paredes o contra las superficies del vehículo sea mínimo.
También comprobará que no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la
superficie de la misma.

De acuerdo al resultado de la inspección inicial podrá realizar controles técnicos por cualquier
método para justificar una decisión de someter al vehículo a una inspección técnica más
minuciosa en una unidad móvil o en una estación ITV. En ésta se tendrá que considerar la
seguridad de los frenos, neumáticos, ruedas, chasis y emisiones contaminantes. Asimismo, se
elaborará un informe con copia para el conductor. Aquellos que se haya inspeccionado en los
tres meses previos no volverán a inspeccionarse salvo si existen deficiencias evidentes.

Las deficiencias detectadas se clasificarán en leves cuando no hay efectos significativos en la

seguridad, graves cuando la seguridad del vehículo está perjudicada y peligrosas cuando hay un
riesgo inmediato y directo. Las graves o peligrosas que se detecten tendrán que ser subsanadas
antes de volver a la circulación. El inspector podrá someterlo a una inspección en una estación
fija en el plazo de 15 días hábiles para su reparación.

En cada inspección técnica inicial de carretera, se deberá recoger información sobre el país de
matriculación del vehículo, la categoría del mismo y el resultado de la inspección técnica en la
carretera inicial.
Los agentes de la autoridad podrán inmovilizar el vehículo cuando presente deficiencias que
constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial y disponer su traslado hasta un
taller cercano. Si las deficiencias no requieren subsanación inmediata, se debe llevar a cabo una
reparación para corregirlas y someterse a una nueva inspección en un máximo de 15 días
hábiles.

Vehículos comerciales

 Vehículos de motor destinados al transporte de personas con más de 9 asientos, incluido

el conductor, o al transporte de mercancías cuya MMA sea mayor a 3.500 kg.
 Remolques que transporten mercancías o personas con una MMA mayor a 3.500 kg
 Tractores que superen los 40 km/hora usados para el transporte comercial.
 Vehículos comerciales ligeros con un paso menor a 3.500 kg.

El seguro obligatorio de responsabilidad civil

Entre otros vehículos deben asegurarse los automóviles, vehículos especiales y remolques o
semirremolques con una MMA superior a los 750 kg, enganchados o no. El seguro obligatorio
cubrirá con una cantidad limitada la responsabilidad civil del conductor que, debido a
actuaciones de la circulación, cause daños a las personas o a los bienes.

Se entenderá por actuaciones de la circulación los que se deriven del riesgo creado por conducir
vehículos a motor, tanto por garajes y aparcamientos como por vías y terrenos públicos o
privados que sean aptos para la circulación o no aptos, pero de uso común.

Permiso y licencia de conducción por puntos

Asignación de puntos

Al titular de un permiso de conducción se le asignará un crédito inicial de 12 puntos.

De forma excepcional se asignará un crédito inicial de 8 puntos en los siguientes casos:

 Cuando se obtenga por primera vez un permiso o licencia de conducción

 Los titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación toral
e puntos, obtengan nuevamente el permiso o licencia.

El crédito de puntos será único para todas las autorizaciones administrativas de las que disponga
el conductor.

En estas circunstancias los titulares de un permiso o licencia de conducción transcurrido el

plazo de 2 años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de
infracciones que impliquen Los conductores que mantengan la totalidad de puntos al no haber
sido sancionados en firme por vía administrativa, recibirán una bonificación de 2 puntos durante
los 3 primeros años y de 1 punto por los 3 años siguientes, pudiendo alcanzar un máximo de 15
en lugar de los 12 puntos iniciales.

la pérdida de puntos pasarán a disponer de un total de 12.

Pérdida de puntos
El número de puntos se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le
imponga por cometer infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de
puntos.

Los conductores no perderán más de 8 puntos por acumulación de infracciones en un solo día, a
menos que cometan algunas de las que se consideran muy graves por exceso de velocidad o las
que se indican en los párrafos primero a sexto del apartado de infracciones con pérdida de 6
puntos, perdiendo el número total de puntos que corresponda en estos casos.

La pérdida de puntos solamente se producirá cuando le hecho del que se drive la sustracción de
los mismos se produzca debido a la conducción de un vehículo para el que se exige autorización
administrativa para conducir.

Recuperación de puntos automática

Pasados 2 años sin haber sido sancionado en firme en vía administrativa por la comisión de
infracciones que impliquen la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de
conducción que estén afectados por la pérdida parcial de algunos puntos recuperarán la totalidad
del crédito inicial de 12.

Sin embargo, en caso de que la pérdida de alguno de los puntos se deba a la comisión de
infracciones muy graves, este plazo de recuperación total del crédito será de 3 años.

La pérdida parcial, total o recuperación de los puntos asignados afectará al permiso de

conducción cualquiera que sea su tipo y sin que importe el vehículo con el que cometa la
infracción.

Infracciones que producen la pérdida de puntos

Infracciones con pérdida de 3 puntos: graves.

 Realizar el cambio de sentido incumpliendo las normativas de tráfico y lo establecido

reglamentariamente
 Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención
a la conducción, o cuando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores u
otros sistemas de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán
precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado
 No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás
elementos de protección
 Conducir vehículos utilizando mecanismos de detección de radas o cinemómetro

Infracciones con pérdida de 4 puntos: graves y muy graves.

 Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no habilite para ello

 Arrojar a la vía o a sus cercanías objetos que puedan producir incendios, accidentes de
circulación o entorpecer la libre circulación
 Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso y la obligación de detenerse
en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roa encendida
 Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o
entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar e lugares o
circunstancias de visibilidad reducida
 Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas
 Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías
  No respetar las señales de los agentes que regulan la circulación
 No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede
 Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para
conducirlo teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce
 Conducir con una tasa de alcohol superior a la establecida: en aire espirado de más de
0,25 mg/l hasta 30 mg/l, y en conductores profesionales y titulares del permiso con
menos de 2 años de antigüedad más de 0,15 mg/l hasta 0,30 mg/l.

Infracciones con pérdida de 6 puntos: muy graves.

 Conducir con una tasa de alcohol superior al doble delo permitido: en aire espirado más
de0,50 mg/l y para conductores profesionales y noveles más de 0,30mg/l
 Conducir con presencia de drogas en el organismo
 Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de
presencia de drogas en el organismo
 Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en
carreras o competiciones no autorizadas.
 Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radas o cinemómetros o
cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento
de los sistemas de vigilancia del tráfico
 El exceso en más del 50% en los tiempos de conducción o de reducción en más del
mismo tiempo en los descansos establecidos en la legislación sobre transporte terrestre
 La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta
en funcionamiento de elementos que alteren el normal uso del tacógrafo o del limitador
de velocidad.

La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con lo establecido en

la siguiente tabla:

Tabla pg. 57

En las zonas de autovías y autopistas interurbanas de entrada a las ciudades en que se hayan
establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se castigarán con una
sanción económica correspondiente al cuadro de sanciones. El resto de consecuencias
administrativas y penales sólo se producirá cuando excedan los 100 km/h y en los términos
establecidos para este límite.

Cursos de sensibilización y reeducación vial

Cursos para recuperar parte de los puntos perdidos (duración de 12 horas)

La superación y realización con aprovechamiento de este curso permitirá recuperar un máximo

de 6 puntos sin que ello suponga la recuperación de más puntos de los que se hubieran perdido.
Sólo podrá llevarse a cabo una vez cada 2 años, o cada año cuando se trate de conductores
profesionales.

Cursos para recuperar el permiso o licencia de conducción (duración de 24 horas)

Para recuperar el permiso o licencia de conducción será necesario que apruebe con éxito un
curso y una prueba tipo test en la Jefatura Provincial de Tráfico. El mismo proceso se adopta en
caso de haber sido condenado por sentencia firme a la pena de privación del derecho a conducir
vehículos a motor y ciclomotores por tiempo mayor a 2 años. Si la condena fuera mayor a 2
años, solamente deberá acreditarse haber superado con aprovechamiento el curso.

En caso de pérdida total de puntos no podrá obtener un nuevo permiso hasta pasados 6 meses
desde la notificación, siendo 3 en caso de conductores profesionales. Estos plazos se duplicarán
si durante los 3 siguientes años se pierden los puntos totales.

Los que no superen la prueba tipo test en la primera convocatoria podrán presentarse
nuevamente hasta un máximo de 2 veces, debiendo realizar previamente en cada una de éstas 4
horas de formación en el centro donde hiciera el curso.

Responsabilidad por las infracciones

La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en la Ley sobre el tráfico, circulación de

vehículos a motor y seguridad vial, recaerá directamente en el autor del hecho. Sin embargo:

 El conductor de una motocicleta, ciclomotor, de un vehículo de 3 o 4 ruedas no

carrozados o cualquier otro vehículo para el que se exija el uso de casco por conductor y
pasajero será responsable por la no utilización del casco de protección por el pasajero,
además de transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima exigida.
 Asimismo, el conductor del vehículo será responsable por la no utilización de los
sistemas de retención infantil a menos que sean conductores profesionales que presten
servicio público a terceros.
 Cuando el autor de los hechos sea menor de 18 años, responderán de forma solidaria sus
padres, tutores, acogedores y guardadores legales o, de hecho, por este orden, debido al
incumplimiento de la obligación impuesta a éstos que conlleva un deber de prevenir a la
infracción administrativa que se imputa a los menores a su cargo. La responsabilidad
solidaria quedará referida estrictamente a la pecuniaria derivada de la multa impuesta.
 En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese
designado un conductor habitual, la responsabilidad por la infracción recaerá en éste a
menos que acredite al otro conductor o la sustracción del vehículo.
 En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste no tuviera
designado un conductor habitual, será responsable el conductor identificado por el
mismo o el arrendatario a largo plazo.
 En las empresas de arrendamiento de vehículos a corto plazo será responsable el
arrendatario del vehículo. En caso de que éste manifestara no ser el conductor, o bien se
trate de una persona jurídica, deberá facilitar a la administración la identificación del
conductor del vehículo en el momento en que se llevó a cabo la infracción. La misma
responsabilidad tendrán los titulares de los talleres mecánicos o los de compraventa de
vehículos por las infracciones cometidas con los vehículos mientras estén depositados.
 El titular o arrendatario a largo plazo en caso de que conste en el Registro de Vehículos
será responsable por las infracciones por estacionamiento, excepto en los casos en que
el vehículo tuviese designado un conductor habitual o se indique un conductor
responsable del hecho.
 El titular o arrendatario del vehículo con el que se cometa la infracción cuando sea
requerido debidamente para ello, deberá identificar al conductor responsable de la
infracción. El incumplimiento de esta obligación tendrá la consideración de infracción
muy grave y se sancionará con el doble de la multa prevista para la infracción
originaria, si es infracción leve, y triple si es infracción grave o muy grave.

TEMA 3: Comportamiento en las vías públicas

Los vehículos en la vía
Zonas de circulación

El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con MMA mayor de 3.500 kg deberá

circular por la calzada y no por el arcén, excepto por razones de emergencia. Asimismo, estarán
obligados a cumplir con las siguientes disposiciones:

Dentro o fuera de poblado en calzadas de doble sentido

 Cuando ésta tenga más de 2 carriles, estén separados o no por marcas viales, deberá
circular por el carril derecho.
 Cuando ésta tenga 3 carriles separados por marcas longitudinales discontinuas, deberá:
o Circular por el carril derecho y nunca por el izquierdo.
o Podrá usar el carril central en caso de adelantamiento o para cambiar de
dirección hacia la izquierda.

Fuera de poblado (por vías interurbanas) en calzadas de sentido único

 Cuando circule por vías con 2 carriles para el mismo sentido, deberá circular de manera
normal por el carril que se encuentre más a la derecha, pudiendo llegar a usar el
contiguo.
 Cuando circule por más de 3 carriles en su sentido, los camiones o furgones, así como
los vehículos especiales con MMA mayor a 3500 kg, y los conjuntos de vehículos de
más de 7 metros de longitud, circularán por el carril que se encuentre más a la derecha,
pudiendo usar de manera excepcional el carril continuo, pero nunca los demás.

En los dos casos sólo podrá dejar el carril de a la derecha cuando las circunstancias del tráfico o
de la vía lo recomienden, con el requisito de que no se obstaculice la marcha de otro vehículo
que circule detrás más rápidamente.

Dentro de poblado en calzadas de único sentido para vías urbanas y travesías

Cuando las calzadas cuentan con dos o más carriles reservados para el mismo sentido, los
automóviles y vehículos especiales deberán circular por:

 El carril más conveniente según su destino cuando estén limitados por líneas
longitudinales y no entorpezcan la circulación de los demás usuarios. No deberán
abandonarlo a menos que sea para realizar un cambio de dirección, adelantamiento,
parada o estacionamiento.
 El carril de la derecha cuando no estén delimitados.

En el caso de autopistas y autovías que transcurran por suelo urbano, no se podrá circular por el
carril que más conveniente sea para el destino debido a que deberán respetarse las normas
mencionadas para las vías situadas fuera de poblado.

Cómputo de carriles

Para realizar el cómputo de carriles y conocer su utilización, no se valorarán los carriles

reservados a vehículos especiales o a la realización de ciertas maniobras, debiendo éstos
ajustarse a las señales que les correspondan.

Tipos de carriles
Carriles reservados a determinados vehículos

Carriles que se reservan al tráfico según una velocidad señalada

Algunos carriles tendrán señalizadas una velocidad mínima, de manera que sólo podrán ser
empleados por los vehículos que circulen a la velocidad señalada o a una superior. Si las
circunstancias lo permiten, deberá circular por el carril de la derecha. La limitación de estas
señales terminará con la aparición de la señal “Fin de carril” o “Fin de velocidad mínima”.

Carriles reservados para autobuses y taxis

Cuando se encuentre con la señal S-51 ésta indicará la reserva del carril para autobuses, de
manera que cualquier vehículo que no esté destinado al transporte colectivo no podrá circular
por el mismo. Cuando en esta señal esté la mención Taxi, estos vehículos también tendrán
permitido circular por el mismo.

Carriles para Vehículos con Alta Ocupación (VAO)

Estarán autorizados a usar el carril VAO:

 Las motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables cuando estén ocupados por el
número de personas que se fije en la vía. En caso de que el conductor sea minusválido,
éste podrá viajar solo.
 Autobuses con una mma que supere los 3500 kg y autobuses articulados, sin que
importe el número de ocupantes, con los mismos requisitos que los establecidos para los
VAO, de manera simultánea si así se señala en función de los tramos de la red viaria en
los que se habiliten los mismos.
 Vehículos prioritarios en servicio de urgencia y los equipos de mantenimiento de las
instalaciones e infraestructuras de la vía.

De esta manera tendrán prohibido usar estos carriles el resto de vehículos y conjunto de
vehículos (incluidos los autobuses con remolques).

Carriles destinados a mejorar la fluidez del tráfico

Carriles reversibles

Se trata de carriles delimitados por sus dos lados con marcas dobles discontinuas, de manera
que señala que éste es reversible. En este carril la circulación podrá regularse en un sentido o en
otro con semáforos de carriles, cuadrados, u otros medios de señalización.

Los conductores que usen estos carriles llevarán encendida la luz de corto alcance o de cruce
como mínimo, ya sea de día o de noche, y no podrán invadir el carril situado a la izquierda.

Carriles adicionales por las circunstancias de la circulación

Estos carriles aparecerán en las calzadas de doble sentido y con arcenes cuando la anchura de la
plataforma así lo permita. Podrá habilitarse un carril adicional en uno de los sentidos a través
del uso de ambos arcenes y de las señales apropiadas.

Todos los vehículos que hagan uso de esta vía deberán circular:
  Con las marcas longitudinales entre las ruedas
 Mínimo con la luz de corto alcance o de cruce encendida, ya sea de día o de noche
 A una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de 60, o inferior si estuviera señalizado
de otra forma
 Sin atravesar en ningún caso la línea que forman los elementos de balizamiento.

Carril de uso en sentido contrario al habitual

En los casos en los que la calzada cuente con dos o más carriles para el mismo sentido, se
podrán habilitar carriles para circular en el sentido contrario al normal. Deberán estar
señalizados apropiadamente con señales de balizamiento como conoces, balizas o luces, y
también podrán contar con semáforos cuadrados o de carril. Estos carriles se habilitarán:

 Para dar fluidez a la circulación: en cuyo caso sólo podrán usarse por motocicletas y
turismos sin remolque, quedando prohibidos para el resto de vehículos.
 Para la realización de trabajos en la calzada: podrán usarlo todos los vehículos
autorizados a circular por la vía en obra, a menos que exista prohibición expresa de lo
contrario.

Normas de utilización

Cuando los vehículos circulen por carriles destinados al sentido contrario al normal, deberán
circular cumpliendo las normas de circulación que se aplican a los carriles normales, en el carril
adicional circunstancial.

En el caso de que se circule por carriles destinados al sentido habitual, contiguos al carril de
sentido contrario al mismo, se circulará:

 Mínimo con las luces de cruce encendidas ya sea de día o de noche

 A una velocidad máxima de 80 km/h y mínima de 60 km/h, a menos que haya más de
un carril para el sentido por el que circule. En ese caso se aplicarán los límites de
velocidad que sean propios de la vía.

Señales relacionadas con el uso de las vías

Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías: los vehículos con estas
características no podrán acceder a estas vías. Se entienden como tal los camiones y furgones,
sin importar su masa, pero no afecta a los autobuses.

Entrada prohibida a vehículos de motor con remolque, que no sean semirremolques o un

remolque de un solo eje: en los casos en que la señal vaya acompañada de una inscripción con
una cifra sobre el tonelaje en la silueta del remolque o con un panel de acompañamiento, querrá
decir que la prohibición sólo se aplica en los casos en los que la mma del remolque sea superior
a esa cifra.

Otras señales que prohíben el acceso o la entrada

Señales de obligación:

 Calzada para automóviles, excepto motocicletas sin sidecar: obliga a que los
conductores de automóviles circulen por la calzada donde se encuentre esta señal, salvo
a los que llevan motocicletas.
  Calzada para camiones, furgones y furgonetas: obliga a los usuarios de toda clase de
camiones y furgones, con independencia de su masa, a circular por dicha calzada
cuando esta señal se encuentre en su entrada. La inscripción de una cifra concreta de
tonelaje sobre la silueta del vehículo o en otra placa suplementaria indica que la
obligación va dirigida a los vehículos con la MMA del vehículo o conjunto de vehículos
superior a la misma.

Uso del arcén

Los vehículos que tengan una MMA inferior a 3.500 kg deben circular por el arcén de la
derecha cuando circulen a una velocidad anormalmente reducida y con ello perturben
gravemente la circulación. Los vehículos con una MMA superior a los 3.500 kg no podrán
circular por el arcén.

Distancia de seguridad frontal entre vehículos

Cuando un conductor circule detrás de otro tendrá que dejar un espacio libre que pueda
permitirle detenerse sin colisionar con el mismo en caso de que tenga que frenar bruscamente.
Deberá tener en cuenta la velocidad a la que circula y las condiciones de adherencia y frenado
de la vía. Asimismo, deberá considerar que la separación entre un vehículo y otro cuando no se
señaliza el propósito de adelantar debe permitir al que le siga adelantarlo con seguridad.

Para ello, deberán guardar una separación mínima de 50 metros aquellos conductores de:

 Vehículos con MMA superior a 3500 kg.

 Vehículos o conjuntos de vehículos que midan más de 10 m de longitud total.

Sin embargo, será suficiente que mantengan una distancia para no colisionar:

 Cuando circulen en poblado.

 Cuando esté prohibido adelantar.
 Cuando haya más de un carril para el mismo sentido.
 Cuando la circulación esté saturada.
 Cuando se tenga la intención de adelantar.

Distancia de seguridad frontal en túneles y pasos inferiores

Cuando no se tenga intención de adelantar, se deberá mantener una distancia de seguridad con
el vehículo al que se sigue de un mínimo de 100 metros, o bien un intervalo de 4 segundos.

Sin embargo, los conductores de vehículos con una MMA superior a 3500 kg deberán mantener
una distancia de seguridad de un mínimo de 150 metros o bien un intervalo mínimo de 6
segundos.

La separación mínima que se debe hacer puede indicarse con esta señal. No podrá ser menor a
la que se indica en la misma salvo para adelantar. Si en la señal la indicación está escrita en
metros, deberá mantener esa distancia.

Limitaciones a la circulación

Cuando sea previsible que existan elevadas intensidades de tráfico o cuando las condiciones lo
requieran, se podrán establecer restricciones temporales o permanentes a la circulación de
camiones con una MMA mayor a 3500 kg, furgones o conjuntos de vehículos, vehículos
especiales, vehículos que no puedan o no les esté permitido alcanzar la velocidad mínima que
pudiera fijarse y de vehículos en los que su propia peligrosidad o la de la carga que llevan
aconsejan alejarse de núcleos urbanos, zonas ambientales sensibles o tramos singulares de la vía
como puentes o túneles, o bien por su tránsito fuera de horas de gran intensidad de circulación.

Las restricciones se publicarán en el BOE con una antelación mínima de 8 días hábiles y, de
forma facultativa, en los diarios oficiales de las comunidades autónomas.

En casos imprevistos o por circunstancias excepcionales, serán los agentes de la autoridad

responsables del tráfico los que determinen las restricciones oportunas. En casos donde exista
una urgencia reconocida, la autoridad que estableció previamente la restricción podrá conceder
autorizaciones especiales para que circulen, previa justificación de la necesidad de realizar el
desplazamiento en el periodo y en el itinerario objeto de restricción.

En estas autorizaciones se hará constar la matrícula, las características principales del vehículo a
que se refieren, las vías a las que afecta y la situación en que deban respetarse para cada caso.

Normas generales de conducta

Las personas que usen las vías estarán obligadas a actuar de manera que no obstaculicen de
manera indebida la circulación, no causen peligros, perjuicios o molestias innecesarias a los
demás usuarios, así como tampoco daños a los bienes de la vía.

Asimismo, tendrán prohibido arrojar, depositar o abandonar sobre la vía o sus cercanías
aquellos objetos o materias que pudieran:

 Llevar a la producción de incendios o de contaminación (colillas, cristal, aceite,

combustible, etc.).
 Poner en peligro la integridad de los demás usuarios.
 Obstaculizar o añadir maniobras de parada, circulación o estacionamiento con peligro.
 Menoscabar la vía o sus infraestructuras, o llegar a provocar en la misma o en sus
cercanías efectos que alteren las condiciones adecuadas para circular, parar o estacionar.

Los usuarios que constituyan algún obstáculo o riesgo sobre la vía tendrán la obligación de
retirar el mismo con la mayor rapidez posible, llevando a cabo cuantas actuaciones necesarias
sean oportunas para que puedan ser percibidos por los demás y no entorpezcan la circulación.

Asimismo, los conductores tienen la obligación de:

 Permanecer en todo momento en las condiciones óptimas para el control del vehículo o
del animal. Al acercarse a otros usuarios de la vía deberán llevar a cabo cuantas
precauciones sean oportunas, con especial consideración hacia niños, ancianos,
invidentes y personas con problemas de movilidad.
 Deberán conducir con las precauciones necesarias para evadir los daños, ya sean
propios o ajenos que se encuentren en la vía, atendiendo a no poner en peligro a las
personas ocupantes del vehículo y demás usuarios. Quedá prohibido la conducción
temeraria o negligente.
 Deberá mantener la propia libertad de movimientos, un amplio campo de visión y
atención constante a la conducción. Para ello, deberán llevar una posición apropiada y
cuidar que la tengan también el resto de pasajeros, además de situar correctamente los
objetos o animales que se transporten para evitar interferencias visuales entre los
mismos. Es importante que el conductor calcule correctamente la carga de pasajeros y
equipos que lleva, debido a que pueden afectar al comportamiento del autobús, sobre
todo en el trazo de curvas. Quedará prohibido para el conductor el uso de dispositivos
 como pantallas con acceso a internet monitores de televisión o reproductores de video
cuando éste se encuentre en movimiento. Quedarán exceptuados de estos dispositivos
los que sean para visualizar la bajada o subida de pasajeros o para la visión en aquellos
vehículos que cuenten con cámaras de visión trasera, así como dispositivos de
geolocalización GPS. En este caso el conductor no está autorizado a manipular el GPS.
 Cuando se encuentre repostando combustible, tendrá la obligación de parar el motor,
cortar el contacto, apagar las luces, los sistemas eléctricos como la radio y aquellos que
sean emisores de radiación electromagnética, como los teléfonos móviles.
 Asimismo, el conductor tendrá la obligación de comprobar que las placas de matrícula
del vehículo no cuentan con obstáculos que impidan o dificulten su identificación.

Tendrán prohibido:

 La conducción al mismo tiempo que se emplean dispositivos de telefonía móvil u otros

medios de comunicación, excepto cuando puedan emplearse sin usar las manos, cascos,
auriculares o equipos similares. En esta prohibición no se incluyen los agentes de la
autoridad en el ejercicio de sus funciones.
 La conducción usando cascos o auriculares conectados a apartados receptores o
emisores de sonido, salvo en casos de enseñanza o pruebas de aptitud en circuito abierto
para la obtención de la habilitación en conducción de motocicletas de dos ruedas.
 En estos casos estará prohibida la instalación de mecanismos o sistemas que lleven
estos equipos o los acondicionen de manera que pretendan evadir la vigilancia de los
agentes de tráfico, o que emitan o reproduzcan señales con este objetivo, además de la
utilización de inhibidores de radar u otros dispositivos dirigidos a intervenir en el
adecuado funcionamiento de las medidas de vigilancia del tráfico.

Obligaciones del titular del vehículo y del conductor habitual

Los titulares de vehículo y los arrendatarios cuando los hubiera, tendrán la obligación de actuar
con la máxima diligencia con el fin de evitar los peligros que tienen aparejados su uso, de
manera que mantengan las condiciones legales y reglamentarias de los mismos a través del
sometimiento a los reconocimientos e inspecciones correspondientes. Deberán impedir la
conducción por aquellas personas que no tengan el permiso o licencia de conducción adecuada.

Asimismo, el titular del vehículo estará obligado a facilitar a la Administración la identificación

del conductor en los momentos en que se cometa una infracción. La información facilitada debe
incluir el número del permiso o la licencia de conducción que permita su identificación.

En caso de que el conductor no esté registrado en el mismo, el titular deberá contar con una
copia de la autorización administrativa que le habilite a conducir en España y que deberá
facilitar a la Administración cuando ésta lo requiera. En caso de que el titular fuera una empresa
de alquiler de vehículos sin conductor, la copia de la autorización administrativa podrá ser
sustituida por la copia del contrato de arrendamiento.

El titular tendrá la obligación de comunicar al Registro de Vehículos de la Dirección General de

Tráfico los datos sobre el conductor habitual en los términos que se establezcan por Orden del
Ministro de Interior. En este caso, el titular quedará exento de las obligaciones previas, que se
transfieren al conductor habitual.

Se considerará conductor habitual a las personas que cuente con el permiso o licencia de
conducción correspondiente, esté inscrita en el Registro de Conductores e Infractores y haya
sido designada por el titular de un vehículo con su consentimiento previo, debido a que de
manea usual o con mayor frecuencia conduce el vehículo.
Otras señales

 Vía exclusiva para vehículos dotados de equipo de telepeaje operativo. Telepeaje

obligatorio: esta señal obliga a que se realice el pago del peaje a través del sistema de
peaje dinámico o telepeaje. Los vehículos que circulen por carriles con esa señal
tendrán que ir provistos de los medios técnicos que posibiliten el uso.
 Telepeaje: esta señala indica que el vehículo que circula por el carril donde se encuentra
tiene la opción de efectuar el pago del peaje mediante el sistema correspondiente,
siempre que disponga del medio técnico que lo posibilite.
 Aplicación de señalización a determinados vehículos: se encuentra bajo otra señal y
señala que ésta se refiere únicamente a los vehículos que se dibujan en el panel. Podrán
ser camiones, vehículos con remolque, autobuses o ciclos.
 Zona de frenado de emergencia: señala la situación de una zona que está acondicionada
para que un vehículo pueda ser frenado en caso de fallo en su sistema de frenado.
 Calzada para vehículos que transporten mercancías peligrosas.

La velocidad
Velocidades máximas y mínimas genéricas

Cuando no existan señales que marquen una velocidad específica para la vía, se deberá respetar
la velocidad genérica para la misma.

Velocidades en vías fuera de poblado

 Camión y
 Turismo sin tractocamión.
 Autobús.
remolque.  Furgón/furgoneta.
 Autobús
 Motocicleta y  Autocaravana de
articulado.
vehículos de 3 MMA mayor a 3.500
ruedas similares.  Derivado de kg.
turismo.
 Autocaravana de  Vehículo articulado.
 Vehículo
Vehículos
MMA igual o  Automóvil con
menor a 3.500 kg. mixto
remolque, ligero o no
adaptable.
 Pick up. ligero.
 Resto de vehículos.

Autopista o
120 / 60 km/hora 100 / 60 km/hora 90 / 60 km/hora
Autovía

Carreteras
convencionales
ó 90 / 45 km/hora 80 / 40 km/hora
90 / 45 km/hora
Vías para
automóviles

Cuando se trate de carreteras convencionales que cuenten con separación física entre los dos
sentidos de la circulación, la vía podrá tener fijada un máximo de 100 km/h para turismos,
motocicletas y autocaravanas con MMA igual o menor a 3500 kg.
Cuando las vías no estén pavimentadas el límite máximo de velocidad será de 30 km/hora.

Velocidades en vías situadas dentro de poblado

En autopistas y
80/60 km/hora
autovías urbanas

En vías urbanas y
50/25 km/hora
travesías

En zonas a 30 30 km/hora

En calles 20 km/hora en autopistas y autovías urbanas 80/60 kilómetros por hora. En

residenciales vías urbanas y travesías 50/25 km/hora. En zonas a 30 30 km/hora. En
calles residenciales 20 km/hora
En autopistas y autovías urbanas 80/60 km/hora

En vías urbanas y travesías 50/25 km/hora

En zonas a 30 30 km/hora

En calles residenciales 20 km/hora

Estas limitaciones podrán ampliarse usando señales en autopistas y autovías urbanas y en las
travesías, sin que rebasen en ningún caso los límites genéricos establecidos para dichas vías
fuera de poblado.

Otras velocidades

En vías convencionales los autobuses que puedan tener pasajeros de pie o no tengan cinturones
de seguridad, irán a un máximo de 80 km/h.

Los vehículos especiales:

 Cuando no lleven luz de freno, arrastren un remolque o sean motocultores: 25 km/h.

 Cuando no superen los 60 km/h: 40 km/h.
 Cuando superen los 60 km/h: 70 km/h.

Los vehículos que circulen en régimen de transporte especial, por superar las masas o
dimensiones máximas:

 Con autorización genérica: 70 km/h.

 Con autorización específica: 60 km/h.
 Con autorización excepcional (indicada en la autorización): 60 km/h.

Sobre estas últimas limitaciones habrá que tener en cuenta que la que figure en la tarjeta ITV
tiene prevalencia si es más restrictiva.

Velocidad anormalmente reducida

Sin que exista una causa justificada no se podrá circular a velocidad anormalmente reducida.
Por ello, se prohíbe circular en cualquier vía a una velocidad por debajo de la mínima
establecida incluso aunque no haya otros vehículos circulando. En autopista y autovía no se
podrá circular por debajo de los 60 km/h y en el resto de vías inferior a la mitad de la máxima
genérica para cada vehículo.

En caso de que un vehículo no pueda alcanzar esta velocidad mínima exigida y haya peligro de
alcance, deberá hacer uso de la señal de emergencia.

Cuando un conductor, por razones de emergencia, sea vea forzado a circular por una autopista o
autovía a velocidad anormalmente reducida, deberá abandonar la misma por la primera salida.

Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad cuando las circunstancias del
tráfico, del vehículo o del a vía impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la
mínima sin ocasionar peligros para la circulación. Asimismo, en los casos en los que la
protección o acompañamiento a otros vehículos se adecuará la velocidad a la del vehículo que
se acompañe.

Velocidades que prevalecen

Sobre las velocidades que se han fijado en las vías como máximas, tienen prevalencia:

 Las que se fijan en las señales

 Las que se dirigen a determinados conductores por sus circunstancias personales
 Las que se dirigen a determinados vehículos por sus características o las de su carga

Estos dos últimos casos llevarán en la parte trasera del vehículo la correspondiente señal de
velocidad V-4, que está formada por un disco blanco con números negros que señalan la
velocidad en km/h que el vehículo no podrá rebasar.

Además, otra señal relativa a la velocidad de los vehículos es la señal V-5 (vehículo lento) que
señala que se trata de un vehículo de motor o un conjunto de vehículo que, debido a su
construcción, no puede superar una velocidad de 40 km/h. Se instalará en la parte trasera del
vehículo y será opcional para los que ya lleven la señal V-4.

Señales relacionadas con la velocidad

Velocidad adecuada a las circunstancias

Aunque la vía presente señalización y el conductor debe adaptarse a la misma, también deben
considerarse las circunstancias de la propia vía para adaptar la velocidad.

Se tendrán en consideración las condiciones físicas y psíquicas del propio conductor, las
características y el estado de la calzada, del vehículo que lleva y de su carga. Asimismo, igual
de importante serán las condiciones meteorológicas, el tráfico y las circunstancias especiales del
momento, con el objetivo de que pueda adaptar su velocidad, actuando en caso de necesidad con
una detención del vehículo ante posibles obstáculos.

Precauciones para reducir la velocidad

Cuando sea necesario, el conductor que deba reducir la velocidad de manera considerable
deberá asegurarse de que, haciéndolo, no pone en peligro a los demás usuarios de la vía.
Advertirá del frenado mediante el uso de luces reiteradas de freno o moviendo el brazo arriba y
debajo de forma alternativa, con movimientos precisos y rápidos.
Limitador de velocidad

La norma general establece que los vehículos a motor que tengan como fin el transporte de
mercancías, y que tengan una mma superior a 3500 kg (categorías N2 y N3), tendrán que llevar
un dispositivo limitador de velocidad, de manera que no pueda superar los 90 km/h.

No tendrán que llevar este dispositivo limitador de velocidad:

 Los camiones que usen las fuerzas armadas, protección civil, los servicios contra
incendios y los servicios de urgencia, así como las fuerzas de orden público.
 Los camiones que no pueden superar la velocidad de 90 km/h por su construcción.
 Los camiones que se usan para ensayos científicos en carretera.
 Los camiones que se usan para el servicio público en áreas urbanas.

La prioridad

Prioridad en una intersección

La norma general cuando no existen señales que indiquen la prioridad de paso, es que el
conductor ceda el paso a todos los vehículos que se acerquen por el lado derecho.

Como salvedad, y con independencia del lugar del que procedan, tendrán preferencia de paso:

 Los que circulen por una vía pavimentada sobre los que vengan de una sin pavimentar.
 En las glorietas, los que circulan por el interior sobre los que quieren acceder.
 Los vehículos que circulan por autovía o autopista sobre los que quieren acceder.
 Los que circulan por vía pública sobre los que acceden desde una vía privada.
 Los vehículos que circulan por raíles.

Prioridad en caso de estrechamiento

Los estrechamientos son aquellas zonas de la calzada en los que no es posible, o bien es muy
difícil, el paso simultáneo de dos vehículos que circulan en sentidos contrarios. En estos casos la
prioridad de paso se establece de la siguiente manera:

Con el uso de las siguientes señales:

 Prioridad en sentido contrario: prohíbe acceder al paso estrecho si no es posible

hacerlo sin obligar a los vehículos que vienen en sentido opuesto a detenerse.
 Prioridad respecto al sentido contrario: señala a los conductores que vienen por el
carril con esta señal que en el próximo paso estrecho tienen prioridad con respecto a los
vehículos que circulan en sentido opuesto.

En caso de que no haya señales tendrá prioridad el vehículo que haya accedido primero.

Si existen dudas sobre quién accedió primero, tendrá prioridad de paso el vehículo que tenga
una dificultad mayor para realizar la maniobra, siguiendo este orden:

1. Vehículos especiales o en régimen de transporte especial, que superen las masas o

dimensiones establecidas.
2. Conjunto de vehículos salvo los del 4º punto.
3. Vehículos de tracción animal.
4. Turismos que lleven remolques de hasta 750 kg de MMA y autocaravanas.
 5. Vehículos dirigidos al transporte colectivo de viajeros.
6. Camiones, tractocamiones y furgones.
7. Turismos, vehículos derivados de turismos y vehículos mixtos adaptables.
8. Vehículos especiales que no superen las masas o dimensiones establecidas, cuadriciclos
y cuadriciclos ligeros.
9. Vehículos de 3 ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de 3 ruedas.
10. Motocicletas sin sidecar, ciclomotores de 2 ruedas y bicicletas.

En caso de que sean vehículos del mismo tipo o estén fuera de estos casos, la preferencia de
paso se hará en función del que tenga que dar marcha atrás mayor distancia.

En caso de que ésta sea igual, tendrá prioridad el de mayor envergadura, longitud o MMA.

Tramo estrecho en una gran pendiente

Se denomina gran pendiente a los tramos con una inclinación superior al 7%. En caso de que
haya estrechamientos en zonas de gran pendiente se establece la preferencia del paso para el
vehículo que circula en dirección ascendente, a menos que éste pueda llegar antes a un
apartadero construido a tal efecto.

En caso de que exista duda sobre la inclinación de la pendiente o la distancia con respecto al
apartadero, se aplicarán las normas genéricas para los estrechamientos de la calzada.

 Subida con fuerte pendiente: peligro por la existencia de un tramo de la vía con fuerte
pendiente ascendente.
 Bajada con fuerte pendiente: peligro por la existencia de un tramo de la vía con fuerte
pendiente descendente.

Las cifras en cada señal indican el porcentaje de inclinación de la pendiente.

Paso de puentes u obras de paso

La preferencia de paso en puentes u obras de paso con una anchura que no permita el cruce de
los vehículos se llevará a cabo conforme a la señalización que los regule. En caso de en uno de
los lados del estrechamiento haya una señal de prioridad en sentido opuesto, o la de ceda el
paso, el que acceda al estrechamiento por ese extremo tendrá que retroceder para dejar que
acceda el otro en caso de que no puedan cruzarse.

Si no existe señalización, el orden de la preferencia del paso entre los vehículos se llevará a
cabo conforme a lo establecido en las normas genéricas del estrechamiento.

Los vehículos que precisen autorización especial para circular no podrán cruzarse en puentes
cuando el ancho de la calzada sea menor a 6 metros, de manera que para cada vehículo podrá
contarse con un ancho de la vía de mínimo 3 metros. En los casos de encuentro o cruce entre
estos vehículos, el orden de prioridad de paso se llevará a cabo conforme a lo que se ha indicado
con anterioridad.

TEMA 4: Las maniobras del vehículo con remolque

Las maniobras
Incorporación a la circulación

El conductor de un vehículo que tiene intención de entrar a la circulación, deberá ceder

el paso a los usuarios que circulan previamente por la vía que pretende abordar. Sin
embargo, los conductores que perciban a un vehículo intentando incorporarse a la
circulación tendrán la obligación de facilitarle esta incorporación en la medida de lo
posible.
Cuando la incorporación se lleve a cabo usando un carril de aceleración, deberá:

 Cerciorarse al comienzo del carril de que puede realizar la maniobra sin peligro
 Ceder el paso a los vehículos que se encuentren en la vía donde quiere acceder,
deteniéndose al comienzo del carril si fuera necesario.
 Acelerar hasta alcanzar a la velocidad apropiada al final del carril para
incorporarse a la vía sin ocasionar peligros.

Desplazamiento lateral (cambio de carril)

En caso de que un conductor tenga intención de invadir de forma parcial o total un carril
distinto al que venía usando, ya sea para cambiar de carril, adelantar u otros, deberá
señalizar la maniobra con el intermitente del lado correspondiente o con el brazo,
habiendo comprobado previamente que puede realizarla sin provocar peligro a los
demás usuarios ni obstaculizar la vía. Asimismo, también deberá señalizar el momento
en que termine de realizar la maniobra.

Maniobras de adelantamiento

En el transcurso de la maniobra de adelantamiento se deberá realizar con una velocidad

notoriamente superior a la del vehículo que se está adelantando. Asimismo, cuando se
esté adelantando fuera de poblado a los usuarios más vulnerables (como peatones,
animales, vehículos de 2 ruedas o de tracción animal) se deberá ocupar parcial o
totalmente el carril contiguo a la vía, cumpliendo en todo caso con la separación lateral
superior a 1,50 metros.

El RDL 6/2015 establece que todo conductor de vehículo automóvil que quiera realizar
un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, tendrá que realizar esta
maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, o incluso la
calzada, guardando un ancho de seguridad de un mínimo de 1,50 metros.
En caso de que se adelante a cualquier otro vehículo o la maniobra se lleve a cabo en
poblado, se dejará un margen lateral de seguridad que sea apropiado según la velocidad
a la que se circula según el ancho y condiciones de la calzada.

Acciones del conductor al que adelantan

La norma genérica es que el conductor que perciba la maniobra de adelantamiento de

otro vehículo deberá acercarse al borde derecho de la calza para facilitarle esta
maniobra. Asimismo, no podrá aumentar la velocidad o realizar maniobras que
dificulten su adelantamiento o la vuelta al carril de la derecha. Los conductores de
vehículos pesados de grandes dimensiones y que deban seguir un límite específico de
velocidad, tendrán que:

 Cuando no puedan acercarse al borde derecho de la calzada, pero el

adelantamiento pueda realizarse con seguridad, indicar la posibilidad de ser
adelantado moviendo del brazo de atrás hacia delante, con el dorso de la mano
hacia atrás o con el intermitente derecho.
 Cuando la densidad de la circulación en sentido opuesto, el ancho de la calzada
no sea suficiente o el perfil del vehículo no permita adelantarlo con facilidad y
sin peligro, tendrán que disminuir la velocidad o apartarse al arcén si esto es
practicable.

Prohibiciones de adelantamiento

Se prohíbe adelantar cuando:

 En los casos en que el vehículo ya esté adelantando a otro, si para hacerlo se

debe invadir la parte de la alzada que se reserva a la circulación en sentido
puesto.
 Cuando no exista visibilidad suficiente para realizar la maniobra sin peligro o
desistir cuando se haya iniciado, a menos que los dos sentidos estén claramente
delimitados y no se necesite invadir el sentido opuesto.
 Cuando se trate de pasos para peatones o cercanías, a menos que la velocidad
sea tan reducida que pueda frenarse a tiempo si surge peligro de atropello.
 En los cruces con vías para ciclistas o en sus cercanías.
 En los pasos a nivel o en sus cercanías, a menos que sea a vehículos de 2 ruedas
que por su tamaño reducido no impidan la visibilidad lateral, tras haberlo
advertido con señales acústicas u ópticas.
 En túneles, pasos inferiores o tramos con la señal de Túnel, si sólo cuentan con
un carril para su sentido de circulación.
 En los cruces y sus cercanías, a menos que el adelantamiento deba realizarse por
la derecha. En las intersecciones con preferencia de paso y señal que lo indique,
a los vehículos de 2 ruedas y en las glorietas.

Señales relacionadas

 Adelantamiento prohibido: señala la prohibición a todos los vehículos de

realizar la maniobra de adelantamiento a los que circulen por la vía, a menos que
se trate de motocicletas de 2 ruedas y siempre que pueda hacerse sin invadir la
zona reservada al sentido opuesto. Tendrán validez desde donde se sitúa la señal
hasta la próxima señal de Fin de prohibición de adelantamiento o de Fin de
prohibiciones.
  Adelantamiento prohibido para camiones: prohíbe a los camiones con MMA
mayor a 3500 kg realizar el adelantamiento a vehículos de motor que circulen
por esta vía, a menos que sean motocicletas de 2 ruedas y no tengan que invadir
el sentido opuesto. La prohibición se aplicará desde donde se encuentre la señal
hasta la señal de Fin de prohibición de adelantamiento para camiones o de Fin de
prohibiciones. No tendrá efecto para autobuses.

Casos especiales

En caso de que se trate de un tramo de la vía en que está prohibido adelantar se

encuentre con usuarios más lentos o vulnerables, como animales, peatones o
ciclomotores, se les podrá adelantar cuando por la velocidad a la que éstos circulen
pueda realizarse la maniobra sin peligro para ellos o para la circulación en general.

Cambios de dirección

Cuando debido a las dimensiones del vehículo u otras circunstancias, no sea posible
cambiar de dirección realizando las normas generales, el conductor deberá llevar a cabo
las precauciones necesarias para evitar todo peligro.
Para poder salir de una vía usando un carril de deceleración, se deberá circular con la
antelación necesaria por el carril más cercano a la salida antes de acceder a él lo antes
posible, reduciendo la velocidad una vez en su interior.

Marcha atrás

Se prohíbe circular marcha atrás a excepción de:

 Que no sea posible marchar hacia adelante, cambiar de dirección o de sentido y

cuando el recorrido sea el mínimo posible.
 Cuando las maniobras complementarias de otra que lo exija, como la parada, el
estacionamiento o la incorporación. En esta situación no se podrá recorrer más
de 15 metros ni invadir una intersección.

La maniobra de marcha atrás en autopista y autovía estará siempre prohibida.

En caso de que cuente con un remolque de un solo eje y pretenda realizar la maniobra
de marcha atrás, dándose cuenta de que se está cruzando en un lado, tendrá que girar el
volante hacia ese mismo lado para corregir la trayectoria.

Inmovilizaciones

Detención Parada Estacionamiento

No es una Menos de 2 minutos y sin abandonar Resto de inmovilizaciones
maniobra el vehículo voluntarias

Detención por emergencia

Si debido a que sufre una avería, un accidente, una caída de la carga, malestar o
cualquier emergencia, el vehículo o su carga entorpecen la calzada, el conductor y los
ocupantes procurarán colocarlos fuera de la misma y de la parte transitable del arcén,
cumpliendo con las normas de estacionamiento adecuadas. En caso de que no sea así,
deberán colocarlas donde menos entorpezcan la circulación, utilizando cuando sea
preciso el arcén o la mediana, así como adoptando las medidas necesarias para que sean
retirados en la mayor brevedad posible.

Hasta que la vía haya quedado libre se deberá señalar el obstáculo que se ha creado
empleando la luz de emergencia, la luz de posición y gálibo cuando proceda, así como
colocando los dispositivos de preseñalización de peligro, a menos que las condiciones
de la circulación no lo aconsejen.

Los dispositivos de preseñalización del peligro se colocarán:

En calzadas de doble sentido En calzadas de sentido único

En todos los carriles: Uno sólo
 Con 2 o 3 carriles uno delante y otro detrás.
detrás.
 Con 4 carriles o más uno sólo detrás.

Deberán situarse en el lado en que esté el vehículo a una distancia de mínimo 50 metros,
de manera que los conductores que se acerquen los vean desde al menos 100 m.
Deberá usar siempre el chaleco reflectante de alta visibilidad, cuando salga del vehículo
y ocupe la calzada o el arcén de una vía interurbana, colocándoselo antes de bajar.
Asimismo, deberá bajar del vehículo por el lado derecho ya que así evitará la
posibilidad de atropello.

Detenerse por emergencia en un paso inferior o un túnel

En caso de que la avería tenga lugar en un túnel o paso inferior, y cuando ésta le permita
continuar con la marcha, deberá salir de él. En caso de que no pueda continuar dirija el
vehículo hacia el apartadero más próximo o, si no hay, al borde derecho de la calzada.

 Apartadero en túneles: señalan la localización de una zona donde se puede

apartar el vehículo dentro de un túnel con el fin de dejar libre el paso.
 Apartadero en túneles: señalan la localización de una zona donde se puede
apartar el vehículo dentro de un túnel con el fin de dejar libre el paso, y que
cuenta con teléfono de emergencia.

En caso de que el vehículo esté inmovilizado, deberá parar el motor, dejar encendidas
las luces de posición y gálibo, las luces de emergencia y colocar los triángulos de pre
señalización del peligro. En caso de que tenga que pedir auxilio, use el poste de
emergencias S.O.S.

Los ocupantes del vehículo deberán abandonarlo y dirigirse rápidamente al refugio o

salida más cercano, sin que en ningún caso transiten por la calzada si hay zonas
excluidas a la circulación de vehículos.

En caso de incendio, acerque el vehículo a la derecha para no obstaculizar el paso a los

vehículos de emergencia. Apague el motor, deje la llave puesta, las puertas abiertas y
diríjase al refugio o salida más cercano en sentido contrario al fuego.

Detención en túnel o paso inferior por necesidades de la circulación

Cuando esto ocurra el conductor deberá pararse lo más lejos posible del vehículo que le
precede, apagar el motor hasta que pueda seguir la marcha si se ve forzado a quedarse
detenido más de dos minutos, incluso en lugar cerrado, conectando la señal de
emergencia de forma temporal para señalar a los conductores que circulen detrás y
mantener las luces de posición encendidas.

Ningún usuario deberá acceder a un túnel o paso inferior si en la entrada del mismo hay
un semáforo que le impide el paso, a menos que se trate de equipos de los servicios de
urgencia, asistencia mecánica o conservación de carreteras. Los conductores y usuarios
que circulen por el túnel o paso inferior deberán obedecer las indicaciones de los
semáforos y señales o paneles de mensajes, así como las instrucciones que lleguen por
megafonía u otros medios.

Detención en un paso a nivel o puente móvil

En caso de que por razones de fuerza mayor un vehículo quede detenido en un paso a
nivel o puente móvil, o se produzca la caída de la carga dentro de éstos, el conductor
deberá adoptar las medidas necesarias para desalojar de forma rápida a los ocupantes
del vehículo y para dejar el paso libre en el menor tiempo posible. Si no consigue
hacerlo, adoptará todas las medidas que tenga para que los maquinistas y conductores
que se acerquen perciban el peligro con antelación suficiente.

El arrastre del vehículo

Los vehículos de motor no podrán remolcar a otros vehículos de motor, a menos que se
trate de vehículos accidentados o averiados que no puedan ser arrastrados por otros
destinados a ese fin, en cuyo caso sí está permitido el arrastre hasta el lugar más cercano
donde pueda quedar convenientemente inmovilizado y sin obstaculizar.
Esta excepción no se permite en autovías ni autopistas.

Paradas y estacionamientos

El vehículo deberá colocarse de la siguiente manera:

En vías interurbanas En vías urbanas
Se podrá realizar dentro de la calzada y del arcén, Sólo se podrá fuera de la
incluso si es transitable, cuando se deje un espacio libre calzada y en la parte transitable
para la circulación de mínimo 3 metros. del arcén.
 En ambos lados, si la vía es de sentido único
 Sólo en el lado derecho si la vía es de doble  Sólo en el lado derecho
sentido

La parte del arcén que puede ser transitada es la que pueden usar algunos usuarios. Por
esta razón en vías interurbanas sólo se podrá parar o estacionar fuera del arcén
transitable. Si el arcén no lo es, se podrá parar o estacionar en él, aunque esté
pavimentado.

Está prohibido que el vehículo estacione:

 En el lado de la calzada donde esté la señal de prohibido estacionar:

o Siempre
o Los días impares
o Los días pares
o 1ª quincena
o 2ª quincena
o Salvo que se indique otra cosa, la prohibición comienza en la vertical de
la señal y termina en la próxima intersección. No prohíben el acceso o la
entrada.
 En calles residenciales, a menos que sean lugares señalizados con señales
verticales o marcas viales.
 En lugares señalizados con marcas viales amarillas:
o Una línea longitudinal discontinua pintada en el bordillo o junto al borde
de la calza significa que el estacionamiento se prohíbe o se somete a
alguna restricción temporal según las señales, en toda la longitud de la
línea y en el lado en que esté pintada.
o Una marca en zig-zag señala el lugar en que el estacionamiento está
prohibido en general, porque está reservado para algún uso especial que
no implique larga duración del vehículo. Se usará en las paradas de
autobuses o en las zonas de carga y descarga.
 Cuando sean zonas de estacionamiento con limitación horaria sin colocar el
distintivo que lo autoriza o cuando se quede estacionado el vehículo superando
el tiempo máximo permitido los agentes podrán inmovilizar o retirar el vehículo.
 En casos de doble fila sin conductor
 En zonas señaladas para carga y descarga durante las horas de uso.
 Frente a vados señalizados correctamente
 En medio de la calzada.
 En las zonas reservadas a servicios de urgencia y seguridad.
 En paradas de transporte público, señalizadas y delimitadas.
 En las zonas prohibidas de las vías públicas calificadas de atención preferente
Está prohibido que el vehículo pare y estacione en las siguientes situaciones:

 En los lugares señalados con estas señales:

o Parada y estacionamiento prohibido. Esta señal prohíbe parar y
estacionar en el lado de la calzada en que esté situada la señal. A menos
de indicación opuesta, la prohibición comienza en la vertical de la señal
y termina en la próxima intersección.
o Marca amarilla longitudinal continua: Pintada en el bordillo o junto a
éste, indica que tanto la parada como el estacionamiento están prohibidos
o sometidos a alguna restricción temporal delimitada por señales, en toda
su longitud y en el lado en que esté pintada.
 En las curvas o cambios de rasante con mala visibilidad y sus cercanías.
 En túneles, pasos inferiores y tramos de vía con la señal Túnel.
 En los cruces y sus cercanías si se dificulta el giro a otros usuarios, o en vías
interurbanas si hay un peligro por falta de visión.
 En las zonas donde no se puedan ver las señales a los vehículos a quienes afecte
o les obligue a hacer maniobras.
 En autopistas o autovías salvo zonas habilitadas para ese fin.
 En carriles o zonas de la vía reservados únicamente para la circulación o para
determinados usuarios, como el carril bus, la parada de autobús, el
estacionamiento de taxis, los pasos a nivel, los raíles del tranvía, pasos para
peatones, aceras, pasos y demás zonas de peatones, zonas señaladas para uso
exclusivo de minusválidos y carriles para bicicletas y pasos de ciclistas.
 Cuando la distancia entre el vehículo y el borde contrario de la vía o de una
marca longitudinal que no pueda atravesarse sea menor a 3 metros, o cuando no
se permita el paso de otros vehículos.
 En las medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del
tráfico.
 Cuando se impida el acceso a la circulación a otro vehículo que esté
correctamente parado o estacionado.
 Cuando se impida el giro autorizado por la señal correspondiente.
 Los que entorpezcan los pasos rebajados para minusválidos.
 Los que entorpezcan el uso normal del paso de salida o acceso a un inmueble de
personas o animales, o de vehículos en un vado señalizado de forma adecuada.

Cuando un vehículo se encuentre parado o estacionado en una zona peligrosa o

entorpezca gravemente la circulación, los agentes podrán proceder a su retirada y
depósito.

Actuaciones para asegurar la inmovilización

Cuando el vehículo ya esté inmovilizado y el conductor quiere abandonar el puesto de

conducción, se debe:

1. Apagar el motor y desconectar el sistema siempre

2. Impedir su uso sin autorización cuando se aleje del vehículo
3. Dejar accionado el freno de mano
En caso de que la inmovilización se lleve a cabo en una pendiente, además deberá
colocar:

 La 1ª marcha si la pendiente es ascendente

 La marcha atrás si la pendiente es descendente
 La posición de estacionamiento (P) cuando el vehículo tenga caja de velocidades
automática, ya sea ascendente o descendente.

Asimismo, cuando se trate de:

 Vehículos con MMA superior a 3500 kg.

 Autobuses y conjuntos de vehículos.

Deberán ir calzados de forma correcta: apoyarán en una de las ruedas directrices en el

bordillo de la acera, inclinándolas hacia el centro de la vía en pendiente ascendente y
hacia fuera en pendientes descendentes, o colocando calzos apropiados sin que sirvan
piedras u otros elementos. Deberán retirarse antes de comenzar la marcha.

TEMA 5: Las luces del vehículo y el

remolque
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Tema 5: Las luces del vehículo y el remolque

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Índice de contenido

1. Las luces del vehículo

1. Luces de posición y gálibo
2. Catadióptricos y retrocatadióptricos
3. Luces de placas del vehículo
4. Luces de frenado
5. Luces indicadoras de dirección
6. Señal de emergencia
7. Luz antiniebla
8. Luz de marcha atrás

Cerrar

Las luces del vehículo

Luces de posición y gálibo

Las luces de posición tienen el objetivo de señalar la presencia y anchura del vehículo.
Las luces de gálibo sirven para señalar el ancho total del vehículo y, a veces, también
son un complemento de las luces de posición para señalar su volumen.
En los remolques y semirremolques, salvo los agrícolas, serán obligatorias:

 2 luces de posición de color rojo detrás

 2 luces deposición de color blanco delante cuando el ancho del vehículo sea de
más de 1, 60 m
 Al menos 2 luces de posición laterales de color amarillo auto cuando el vehículo
tenga una longitud superior a 6 m, atendiendo a la longitud del vehículo para
saber el número máximo de luces.
 2 luces de gálibo de color blanco delante y 2 de color rojo detrás, situadas en el
exterior de la parte más elevada del vehículo si su ancho es mayor de 2,10
metros, y opcional cuando el ancho sea de entre 1,80 m y 2,10 m.

Utilización de las luces

Las luces de posición deberán dejarse encendidas y, en su caso, también las de gálibo,
cuando los vehículos se encuentren entre el ocaso y la salida del sol de noche, o bajo
condiciones climatológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad:
  Detenidos o parados en la calzada o el arcén de la vía, incluidos los túneles,
pasos inferiores, tramos afectados por la señal de Túnel o demás lugares
cerrados.
 Estacionados:
o En el arcén no transitable de una vía interurbana.
o En la calzada o arcén de una travesía que no esté bien iluminada, en cuyo
caso podrán sustituirse por las luces de estacionamiento o las de posición
del lado que corresponda en la calzada, si el estacionamiento se realiza
en línea.
o En la calzada o arcén de una vía urbana, cuando la luz no permita a otros
usuarios distinguir al vehículo a distancia suficiente.

Asimismo, la luz de posición deberá encenderse de manera automática cuando el

vehículo tenga encendida la luz de cruce, carretera o antiniebla. De esta manera las
llevarán encendidas todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol
cuando las condiciones climatológicas y ambientales disminuyan la visibilidad y al
circular por túneles, pasos inferiores o tramos de la vía con señal de túnel.

Catadióptricos y retrocatadióptricos

Estos mecanismos son los que señalan la presencia del vehículo mediante la reflexión
de la luz que procede de una fuente luminosa ajena al mismo cuando el observador se
encuentra cerca de la fuente. Por tanto, no tienen luz propia, sino que son reflectantes.
Los remolques y semirremolques deberán contar con:

 2 catadióptricos de color rojo detrás con forma triangular. De forma opcional

podrán llevar otros 2 de color rojo y no triangulares si están colocados junto a
otros dispositivos traseros de señalización.
 Catadióptricos laterales de color amarillo auto con forma no triangular. El
máximo lo determinará la longitud del vehículo.
 2 catadióptricos blancos delante con forma no triangular.

Luces de placas del vehículo

Tienen que llevar una luz de color blanco iluminando su placa de matrícula trasera:

 Los remolques y semirremolques, con independencia de su MMA.

 Los remolques agrícolas y máquinas remolcadas que puedan circular de noche.

Asimismo, los vehículos de Servicio Público (SP) tendrán que llevar un mecanismo que
ilumine la placa colocada en la parte de atrás del vehículo. El uso de esta señal sólo será
obligatorio cuando así lo diga la normativa reguladora del servicio público de que se
trate. Estas luces tienen que encenderse siempre que lo hagan las luces de posición.
Luces de frenado

Los remolques y semirremolques, salvo los agrícolas, deberán llevar dos luces de
frenado de color rojo que se coloquen en la parte de atrás del vehículo, dirigidas a
señalar que el conductor está accionando el freno de servicio. Cuando sea posible,
deberán usarse de forma reiterada, para advertir a los demás usuarios de la vía la
intención de inmovilizar el vehículo de reducir la marcha de forma considerable.

Luces indicadoras de dirección

Los remolques y semirremolques tienen que llevar en su parte trasera un número par de
luces que indiquen la dirección, de un color amarillo auto.

Señal de emergencia

Será obligatoria para todos los remolques y semirremolques. Consiste en el

funcionamiento simultáneo de todos los intermitentes, con el fin de indicar la posición
del vehículo, tanto en movimiento como parado, para indicar a los demás usuarios de la
vía el peligro por una situación de emergencia.

Luz antiniebla

Los remolques y semirremolques deberán llevar en su parte trasera 1 o 2 luces

antiniebla de color rojo.

Luz Antiniebla Trasera

 Características: hacer que el vehículo sea más fácil de ver por detrás en caso de
niebla densa, nevada, tormenta u otros.
 Instalación: 1 o 2 obligatorias. Será opcional para los vehículos agrícolas o las
máquinas remolcadas.
 Color: rojo intenso.
 Utilización: en condiciones climatológicas o ambientales especialmente
adversas.

Luz de marcha atrás

Los remolques y semirremolques, salvo los agrícolas, podrán llevar en la parte trasera
una o dos luces de color blanco, con el fin de iluminar la vía por detrás y advertir a las
demás personas que el vehículo va marcha atrás o está a punto de hacerlo.
TEMA 6: Técnicas de conducción con
remolque
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Tema 6: Técnicas de conducción con remolque

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Índice de contenido

1. Técnicas de conducción
1. Los conjuntos de vehículos
2. Comportamiento de los conjuntos de vehículos
3. Técnicas de conducción preventiva
4. Técnicas de conducción eficiente
5. Recomendaciones para arrancar e iniciar la marcha

Cerrar

Técnicas de conducción
Los conjuntos de vehículos

La conducción de un conjunto de vehículos, requiere que su conductor adopte una serie

de precauciones especiales. Por un lado, debe pensar que el vehículo que conduce está
arrastrando a otro, por lo que la longitud total aumenta considerablemente. Por otro,
deberá ser consciente de que sobre el vehículo remolcado también intervienen unas
fuerzas que podrán desestabilizar el conjunto.

La longitud puede afectar a la conducción

El inconveniente más importante que presenta la mayor longitud de los conjuntos de

vehículos es que necesitan realizar una trayectoria más abierta en los giros, de lo
contrario la parte trasera del vehículo remolcado se aproximará al interior de la curva o
intersección, pudiendo arrollar con su lateral a los usuarios, vehículos y otros elementos
instalados en la vía.

Asimismo, para realizar esta maniobra con seguridad, el conductor deberá realizar una
observación minuciosa de los laterales del conjunto y señalizar cada uno de los
desplazamientos laterales que quiera realizar, ya que puede que algún usuario no
interprete correctamente el motivo de dicho desplazamiento.

Comportamiento de los conjuntos de vehículos

En los conjuntos de vehículos, las diferencias que existen entre el vehículo tractor y el
vehículo remolcado, principalmente relacionadas con su masa, implican que cada uno
de ellos tengan comportamientos diferentes en determinadas situaciones. Una de las
situaciones más peligrosas tiene lugar cuando los neumáticos de algún eje pierden la
adherencia y provocan la desalineación entre los vehículos que integran el conjunto. A
este efecto se le denomina:

 Tijera: en los vehículos articulados

 Doblamiento: en los trenes de carretera

Causas de la tijera o el doblamiento

Las causas que pueden producir una tijera o doblamiento están relacionadas con un
comportamiento del conductor. A continuación, se especifican algunos de los más
habituales:

 Estiba incorrecta de la carga: la correcta colocación de los objetos transportados es

fundamental para el comportamiento equilibrado del conjunto de vehículos. Se debe
 distribuir la carga de forma que se consiga un reparto de masas adecuado entre los
distintos ejes del conjunto.
o En el caso de los vehículos articulados, la distribución de la carga debe permitir
que el semirremolque transmita una parte sustancial de su masa al tractocamión,
de lo contrario, su eje trasero tendrá menos adherencia y, especialmente en las
frenadas, el semirremolque podría empujar a la cabeza tractora levantando
dicho eje y provocando una tijera. Por ello, si tiene que transportar una carga
ligera y otra pesada, debe colocar en la parte delantera del semirremolque la
carga más ligera y la carga más pesada justo encima del eje trasero ligeramente
adelantada.
 Exceso de velocidad en curvas: en esta situación, los vehículos que forman el conjunto
están sometidos a fuerzas de distinta magnitud.
o Al transportar carga en el vehículo remolcado, éste se verá afectado en mayor
medida por la fuerza centrífuga, por lo que, si la velocidad es excesiva, se podrá
producir una tijera o doblamiento.
o En el caso de transportar líquidos en una cisterna o similar, se debe extremar la
precaución, debido a que su desplazamiento provoca un oleaje que desplaza al
conjunto hacia el exterior de las curvas y puede llegar a desestabilizarla.
 Uso inadecuado de los mandos del vehículo: conduciendo un conjunto de vehículos se
debe actuar sobre los mandos con mayor suavidad y anticipación. Para frenar, usará en
primer lugar el ralentizador y después el freno de servicio. Sin embargo, en superficies
deslizantes conviene no abusar del ralentizador, debido a que como no actúa sobre
todos los ejes, puede provocar una frenada inestable.
 Defectos en algún vehículo: debe llevar a cabo el mantenimiento adecuado de los
vehículos que integran el conjunto, en concreto de sus neumáticos, frenos y suspensión,
de lo contrario puede que el conjunto se comporte de forma inestable.

Actuaciones si se produce una tijera o un doblamiento

 Acelerar para evitar que el vehículo remolcado empuje al vehículo tractor, y a ser
posible, frenarlo para que deje de empujar.
 Girar la dirección hacia el mismo lado que ha derrapado el semirremolque.

Técnicas de conducción preventiva

Se denomina conducción preventiva a la forma de conducir que intenta conseguir una

conducción segura por parte del conductor, de manera que le permite recoger la
información necesaria de sus alrededores y poder así reaccionar con antelación ante
posibles imprevistos.

Las técnicas de conducción preventiva basan su comportamiento en tres principios:

 Visión: guiando la mirada puede conseguir la información que necesita

 Anticipación: así tendrá tiempo suficiente para reaccionar
 Espacio: se deben mantener unas distancias de seguridad adecuadas por delante, por
detrás y a los lados del vehículo

Técnicas de visión
El conductor no deberá limitarse a mirar al vehículo que tiene delante, sino que también
deberá recoger el resto de información con tiempo suficiente para analizarla y
reaccionar apropiadamente. Por esta razón, se recomienda:

 Mirar a lo más lejano: a cuanta más velocidad se circule más lejos debe mirarse.
 Mirar a los lados con frecuencia: de esta manera se prevé una mejor antelación en la
respuesta de posibles problemas en los bordes de la calzada.
 Mirar por los retrovisores: de deberán mirar con frecuencia incluso cuando no se realice
ninguna maniobra, así como girar la cabeza para controlar los ángulos muertos.

Anticipación

Con el objetivo de disponer de tiempo suficiente para evitar riesgos y reducir la

distancia de reacción, se recomienda:

 Una conducción desconfianza y concentrada en la que el conductor imagina

constantemente problemas que pueden ocurrir en la vía y así reduce su tiempo de
reacción.
 Adapte la velocidad a las circunstancias: con una velocidad moderada podrá tener
mayor antelación en los posibles problemas de la vía y realizar una detención segura si
fuera necesario.
 Hacerse notar y entender: con el fin de que los demás usuarios de la vía puedan
anticipar sus movimientos, deberá señalizar de forma adecuada sus próximas
maniobras, usar de forma apropiada la iluminación del vehículo y evitar caer en el uso
de los ángulos muertos de sus retrovisores.

Gestión de espacio

Gestión de espacio delantero

La distancia de seguridad que todo conductor deberá mantener con el vehículo que tiene
delante se deberá aumentar cuando:

 Cuando se circula con el vehículo cargado

 Conduciendo bajo condiciones ambientales adversas o por pavimentos deslizantes (de
noche, con lluvia, etc.)
 Cuando el estado del conductor no sea apropiado (fatiga, sueño, enfermedad)
 Cuando otro vehículo nos siga demasiado cerca

Asimismo, cuando tenga que detener su vehículo detrás de otro también deberá
mantener un espacio de seguridad que le permita resolver posibles situaciones de riesgo,
sobre todo cuando intente evitar los alcances. En caso de que esté en un atasco y sea el
último vehículo, encienda las luces de emergencia y mire regularmente por el retrovisor,
desconfiando siempre de los vehículos que se aproximen por detrás.
Gestión de espacio trasero

Con el fin de evitar accidentes que se pueden producir cuando el vehículo de detrás
circula de forma demasiado cercana al nuestro, se debe:

 Aumentar la distancia de seguridad frontal aún más, para poder actuar sin movimientos
bruscos ante cualquier imprevisto
 Señalizar las maniobras con suficiente antelación, para que le otro conductor conozca
nuestras intenciones
 Frenar con tiempo suficiente y de forma progresiva con el fin de retener y avisar al
vehículo de detrás.

Gestión de espacio lateral

Durante la conducción será frecuente que otros usuarios invadan el espacio lateral de
nuestro vehículo. Para conducir de manera preventiva, siempre se deberá evitar el
espacio por el que otros usuarios puedan moverse de forma repentina, lo que se conoce
como zona de incertidumbre.

Técnicas de conducción eficiente

El uso de vehículos a motor tiene una influencia muy negativa en la contaminación del
medio ambiente, debido a que como consecuencia de la combustión del carburante se
producen dos tipos de emisiones:

 Dióxido de carbono (CO2): principal responsable del efecto invernadero

 Gases contaminantes: entre los que están el monóxido de carbono (C9, hidrocarburos
(HC), sódicos de nitrógeno (NOx) y otros.

Actualmente incluso los vehículos industriales tienen tecnologías que reducen estas
emisiones, pero la forma de conducción seguirá siendo determinante.

Cuando se aplican las técnicas de conducción eficiente se puede reducir de forma

considerable las emisiones indicadas, permitiendo un uso del vehículo más sostenible
para el medio ambiente y mejorando la calidad del aire. Asimismo, esta técnica
proporciona una serie de beneficios:

 Aumento de la seguridad: debido a que para usarla se tienen que usar previamente las
técnicas de conducción preventiva.
 Reducción de los costes de uso y mantenimiento del vehículo.
 Aumento de la comodidad: se evitan frenadas bruscas o acelerones de manera que se
mantiene una velocidad media constante.
 Disminución del ruido producto del vehículo: reduce la contaminación acústica en las
ciudades.
Recomendaciones para arrancar e iniciar la marcha

Se puede ahorrar combustible y reducir la contaminación:

 Encendiendo el motor sin acelerar: en los vehículos actuales no es necesario pisar el

acelerador para arrancar el motor
 Antes de comenzar la marcha deberá esperar unos segundos con el motor encendido
para que la lubricación sea adecuada y los calderines tengan presión suficiente.
 Cuando el vehículo esté en condiciones de uso se debe comenzar la marcha lo antes
posible y con suavidad. Para ello use la relación de marcha más apropiada según las
condiciones de carga y la inclinación de la vía, y levante de manera progresiva el
embrague hasta llegar a soltarlo por completo antes de presionar el acelerador (evite
para este fin usar la 1º y que el motor se revolucione en exceso).

Consejos para subir marchas

El uso apropiado de las marchas del vehículo es uno de los elementos principales para
ahorrar combustible y reducir las emisiones.

Los vehículos industriales incorporan cajas de cambios de hasta 16 relaciones de

marcha (8 cortas y 8 largas), lo que permite que el conductor seleccione la más
apropiada para su caso. Asimismo, disponen de un cuentarrevoluciones con una zona
marcada en color verde que señala el abanico de revoluciones en que se hace trabar al
motor, siempre que sea seguro.

De esta manera, para conducir de forma eficiente:

 Adaptar las revoluciones del motor para que al cambiar de marcha éstas queden al
inicio de la zona verde. Según crece el número de revoluciones va aumentando el par
motor, hasta que se llega a su par máximo para luego ir reduciendo. Es por esta razón
que no se debe revolucionar en exceso el motor para cambiar de marcha.
 Cambiar de marcha rápidamente y sin realizar el doble embrague debido a que además
de no ser necesario en los vehículos más modernos, aumenta el consumo por la pérdida
de inercia que se produce al alargar el proceso de cambio de marchas.
 Cuando las circunstancias así lo permitan, se podrá realizar saltos de marcha para llegar
cuanto antes a las marchas más largas, que son las que permiten circular con el mínimo
consumo (no es necesario que pase por todas las marchas previas). En este caso hay que
revolucionar el motor algo más antes de cambiar de marcha, debido a que la caída de
revoluciones será mayor y se deberá evitar que bajen del principio de la zona verde.

Al circular

El consumo de combustible y las emisiones contaminantes aumentan con las

revoluciones del motor y la velocidad. Para poder conducir de forma eficiente se debe
hacer trabajar al motor en la parte baja de la zona verde del cuentarrevoluciones, lo que
en condiciones normales se consigue con una marcha larga y el acelerador en una
posición que no supere las ¾ partes del recorrido.

Asimismo, debe mantenerse la velocidad lo más uniformemente posible, evitando

acelerones y frenazos innecesarios. Hay que mantener una medida de velocidad
constante durante el mayor tiempo posible.

Consejos para decelerar o bajar marchas

Para conseguir esto se recomienda:

 Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo sin cambiar de marcha, teniendo
en cuenta que las revoluciones del motor están ligeramente por encima del ralentí
debido a que en es tal situación el consumo de carburante es nulo. No pise el embrague
ni ponga el punto muerto. Aproveche la inercia que acumulan los vehículos pesados
para rodar durante el mayor tiempo posible sin gastar combustible.
 Usar el freno de motor y los retardadores del vehículo. Evite usar el freno de servicio.
Si el motor se ahoga, reduciremos la marcha lo más tarde posible, debido a que cuanto
más larga sea mayor será la distancia que podrá recorrer aprovechando la inercia del
vehículo. Recuerde que los cambios de marcha aumentan el consumo de combustible,
por lo que no es necesario pasar por todas las marchas par detenerse.

Otras recomendaciones

 Cuando un vehículo arrastra un remolque o semirremolque, sobre todo si es pesado, se

nota un menor rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible. Por esta
razón, cuando no necesite realizar ningún transporte, lo aconsejable es desengancha el
vehículo remolcado.
 Apague el motor cuando se encuentre en inmovilizaciones prolongadas, generalmente
de más de 2 minutos, con el fin de reducir el consumo de combustible del ralentí.
 No acelere cuando el vehículo esté inmovilizado ni antes de parar el motor, dado que
además de consumir combustible de forma innecesaria será perjudicial para la mecánica
del vehículo
 Evite cargar el vehículo con más peso del necesario y coloque la carga de forma
apropiada, debido a que estos elementos también alterarán el consumo de combustible.
 Lleve a cabo un mantenimiento adecuado del vehículo de manera regular, de forma que
se eviten posibles averías, consumos o emisiones contaminantes innecesarias.
 En caso de que el vehículo no cuente con uno, puede reducir el consumo de
combustible instalando un deflector en la parte alta de la cabina (spoilers) , de manera
que su parte superior quede a la misma altura que la caja del camión (reduce la
resistencia aerodinámica).
 Use le aire acondicionado o climatizador sólo cuando sea necesario (regúlelo en torno a
23ºC).
 Prepare previamente el itinerario que debe seguir: de esta manera podrá evitar
recorridos innecesarios e incluso atascos. La programación del viaje se debe realizar
evitando el uso de vías de circulación lenta, debido a que en las mismas aumenta el
consumo de combustible debido a las constantes variaciones de velocidad.
Prohibiciones relacionadas con la contaminación

Se prohíbe la circulación de vehículos a motor y ciclomotores:

 Cuando los gases salgan del motor a través de un silenciador incompleto, inadecuado,
deteriorado a través de tubos resonadores
 Con el llamado escape libre, sin el dispositivo silenciador de las explosiones
 Sin un dispositivo que evite la proyección de combustible no quemado
 Cuando lancen humos que puedan imposibilitar la visibilidad o resultar nocivos
 Produciendo ruidos innecesarios
 En general, siempre que hagan ruidos, humos, gases o perturbaciones electromagnéticas
en valores superiores o los límites establecidos. En estos casos los agentes de la
autoridad podrán aplicar también la sanción que corresponde e inmovilizar el vehículo.

TEMA 7: Normativa sobre los conjuntos

de vehículos
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Tema 7: Normativa sobre los conjuntos de vehículos

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Índice de contenido

1. Los conjuntos de vehículos

1. Características del vehículo remolcado
2.
3. Condiciones técnicas
4. Los neumáticos
5. Los frenos
6. Masas máximas remolcables
7. Accesorios, repuestos y herramientas
2. Tipos de transporte y sus autorizaciones
1. Autorización de transporte

Cerrar

Los conjuntos de vehículos

Características del vehículo remolcado

Vehículos que se pueden remolcar

La norma general, excepto por lo establecido en el reglamento, es que ningún vehículo

tractor podrá arrastrar a la vez más de un remolque o semirremolque.

Dispositivo de acoplamiento

 En los remolques: en la parte trasera del vehículo tractor se instala un mecanismo en el

que se conecta la lanza del remolque. Estas partes varían en función de los esfuerzos
que deben realizar, siendo las conexiones más utilizadas las de la bola en los remolques
pequeños, y el pasador en los grandes.
 Conexión de los vehículos: con la lanza preparada y el remolque inmovilizado, se
aproxima el vehículo tractor hasta conseguir la colocación necesaria. Una vez
acoplados, se comprobará el sistema de fijación (gatillo o pasador) y se conectará el
sistema de frenado e iluminación.
 En los semirremolques: en el bastidor del tractocamión se encuentra la quinta rueda
(base de apoyo), sobre la que acopla el King-pin (perno de enganche) instalado en la
parte inferior del semirremolque. De esta forma, se crea una base de apoyo giratoria
entre los dos vehículos.
 Conexión de los vehículos: con el semirremolque inmovilizado, se aproximará el
tractocamión hasta que se produzca el acoplamiento del King-pin con la quinta rueda.
Después, se conectará el sistema de frenado e iluminación y, cuando sea necesario, se
retirarán los calzos.
Condiciones técnicas

Los elementos mecánicos, neumáticos y eléctricos de conexión, deberán ser compatibles

y cumplir con las exigencias que se establezcan. Los remolques estarán dotados de un
dispositivo que obligue a sus ruedas a seguir una trayectoria análoga a la del vehículo
tractor.

El dispositivo de acoplamiento estará dotado de un elemento que impida el

desacoplamiento. Sin embargo, también deberán poseer un sistema de seguridad que
actúe en caso de desenganche. Si las dimensiones del remolque dificultan la visibilidad
a través de los retrovisores, se instalarán unos espejos que sobresalgan lateralmente para
poder ver hacia atrás.

Mantenimiento y cuidados

 Engrasar periódicamente los diferentes puntos del dispositivo de acoplamiento

 Comprobar las conexiones de los dispositivos de frenado y el enganche de los cierres de
seguridad del conjunto en la inspección diaria obligatoria que debe realizarse.
 Si no funciona ninguna luz del remolque, se comprobará el enchufe de conexiones
eléctricas entre el remolque y el vehículo tractor.

Los neumáticos

Para poder asegurar la trayectoria adecuada del vehículo remolcado es necesario un

buen estado de los neumáticos. En caso de que estén desgastados, puede producirse un
doblamiento o tijera del conjunto que puede terminar en un vuelco de graves
consecuencias la mayor parte de las veces.

Cambios de los neumáticos del remolque o semirremolque

Los neumáticos de los remolques y semirremolques con MMA inferior a 3500kg

(categoría O1-O2), deberán llevar una profundidad mínima de 1,6 mm en sus ranuras
principales (menos cantidad puede sancionarse). Sin embargo, se recomienda sustituir
los neumáticos antes de alcanzar la profundidad indicada. Esté atento al indicador de
desgaste ubicado en las ranuras principales TWI.

Los neumáticos de los remolques y semirremolques con una MMA superior a 3500 kg
(categorías O3-O4), tendrán que sustituirse cuando la profundidad de las ranuras
principales de la banda de la rodadura no garantice la adherencia del vehículo.

Sin embargo, existen dos alternativas al cambio de los neumáticos:

  El regrabado del dibujo (resculturado) que sólo podrá hacerse en los neumáticos en los
que figure la palabra Regroovable o el símbolo U, en aquellos vehículos con una MMA
superior a 3500 kg (incluidos remolques y semirremolques).
 El recauchutado del neumático, que consiste en pegar una nueva banda de rodamiento
sobre la carcasa vieja. En este caso se deberá comprobar con frecuencia el estado de la
banda de rodadura, debido a que puede despegarse del resto del neumático.

Si tienen cortes, grietas, abultamientos o cualquier otro tipo de desperfecto, deberán

sustituirse independientemente de la profundidad de sus ranuras. Asimismo, se debe
considerar la fecha de fabricación de los neumáticos, debido a que suelen caducar en
torno a los 5 años y pierden su elasticidad, impidiendo que el vehículo se agarre de
forma adecuada al pavimento.

Los neumáticos nuevos no podrán tener un índice de carga o de velocidad que sea
inferior al que indique el fabricante.

Etiquetado de los neumáticos

Los distribuidores de neumáticos están obligados a informar, cuando sea pertinente,

mediante adhesivo o etiqueta exhibida en el punto de venta de:

 La clase de eficiencia en términos de consumo de carburante

 La clase y el valor medido de ruido de rodadura exterior
 La clase de adherencia en superficie mojada, cuando sea pertinente

Otras operaciones de mantenimiento

Comprobar de forma periódica la presión de inflado con un manómetro homologado y

con los neumáticos en frío (las ruedas gemelas deben tener la misma presión). La
presión deberá ajustarse a lo indicado por el fabricante, según la carga y la vía, en caso
contrario se reducirá la adherencia y el vehículo perderá estabilidad.

Comprobar si existe alguna piedra entre los neumáticos gemelos, ya que dañan los
flancos de los neumáticos y puede salir despedida.

Los frenos

El tipo de freno que más se usa en la actualidad es el freno de disco, ya que ofrece
mayor seguridad en la frenada y se refrigera mejor, retrasando la aparición del fading
(pérdida de eficacia por calentamiento excesivo). En los vehículos industriales, el
sistema de mando neumático es el más usado para accionar las pastillas o zapatas.

Este sistema está formado por un compresor, accionado por el motor, que proporciona
aire a presión a los calderines v donde se acumula. Al accionar el pedal de freno, se abre
una válvula de paso que permite que el aire comprimido llegue a los pulmones de las
ruedas, donde ejerce la fuerza necesaria sobre los elementos frenantes.

En los conjuntos de vehículos, el aire llega a la instalación del vehículo remolcado a

través de unas mangueras flexibles (amarilla para el freno de servicio y roja para el
freno automático). asimismo, el sistema está dotado de un manómetro que informa al
conductor de la presión de aire que hay en el circuito, ya que si existe alguna fuga puede
dejar de funcionar correctamente.

Dispositivos de frenado en los vehículos

 Frenado de servicio: capaz de disminuir la velocidad y detenerlo de manera rápida,

segura y eficaz
 Frenado de estacionamiento: debe mantener el vehículo inmóvil en una pendiente,
quedando activado en posición de frenado por medio de un dispositivo de acción
puramente mecánica
 Frenador por inercia: el frenado realizado utilizando las fuerzas que provoca el
acercamiento del vehículo remolcado al tractor. Con este freno la marcha atrás debe
hacerse de forma lenta.
 Frenado continuo: el frenado sobre los conjuntos de vehículos obtenido por medio de
una instalación con las siguientes características:
o Órgano de mando único que le conductor, encontrándose en su asiento de
conducción, acciona progresivamente con una sola maniobra.
o La energía utilizada para el frenado de los vehículos que constituyen el
conjunto está proporcionada por la misma fuente de energía, que puede ser el
músculo del conductor.
o La instalación de frenado asegura, de manera simultánea o convenientemente
desfasada, el frenado de cada uno de los vehículos que constituyen el conjunto,
cualquiera que sea su posición relativa.

 Frenado semicontinuo: instalación con las mismas características que la del frenado
continuo salvo por la energía realizada para el frenado, que en este caso será provista
por dos fuentes de energía independientes, una de las cuales puede ser la fuerza
muscular del conductor.

Dispositivos de frenado obligatorios

Para los remolques de categoría O1, con una MMA inferior o igual a 750 kg, es
suficiente con un enganche secundario tipo cadena, cable o similar, que impida que la
barra de acoplamiento toque el suelo y permita conservar algo de control del remolque.

Para los remolques de la categoría O2, con una MMA mayor a 750 kg e inferior o igual
a 3.500 kg, son obligatorios los dispositivos de frenado de servicio, de estacionamiento
y automático en caso de desenganche. Si la MMA del remolque no supera los 1.500 kg,
este último dispositivo puede ser suplido pro un enganche secundario tipo cadena, cable
o similar, que impida que la barra toque el suelo y que asegure, asimismo, un poco de
conducción residual del remolque para conservar su control.
Para los remolques de la categoría O3, con una MMA mayor a 3.500 kg e inferior o
igual a 10.000 kg, son obligatorios los dispositivos de frenado de servicio, de
estacionamiento y automático en caso de desenganche.

Para los remolques de la categoría O4, con una MMA mayor a 10.000 kg, son
obligatorios los dispositivos de frenado de servicio y de estacionamiento, el dispositivo
antibloqueo y el dispositivo de frenado automático en caso de desenganche.

Resumen de los dispositivos de frenado obligatorios

Enganche Servicio Estacionamiento Automático Antibloqueo

O1 Sí

O2 Hasta 1,5 tm. Sí Sí Sí

O3 Sí Sí Sí

O4 Sí Sí Sí Sí

La función de frenado de servicio en los remolques podrá efectuarse, cuando sea

necesario, con un sistema de frenado de inercia. Los dispositivos que aseguren las
funciones de frenado automático en los remolques o semirremolques, deberán ser tales
que su detención quede asegurada automáticamente en caso de desacoplamiento o de
rotura del acoplamiento durante la marcha. Las cadenas, cables y demás dispositivos de
acoplamiento secundarios, se conectarán en los enganches específicos que tenga el
vehículo tractor junto el enganche principal.

Dispositivo antiempotramiento

Todo vehículo deberá estar construido y/o equipado de forma que ofrezca en todo su
ancho una protección eficaz contra el empotramiento de los vehículos de las categorías
M1 y N1. Según la categoría del vehículo, se considerará que esta protección es eficaz:

Para los remolques de las categorías O3 y O4:

 Cuando esté equipado con un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento

montado lo más cercano posible a su parte trasera, de longitud no mayor a la del eje
posterior de éste, con una distancia al suelo no mayor a 55 cm y que responda, en
dimensiones y resistencia a la deformación, a lo establecido en la reglamentación
vigente. O bien:
 Cuando la forma y características de su parte trasera respondan, en dimensiones y
resistencia a la deformación, a lo establecido en la reglamentación vigente.
Para los remolques de las categorías O1 y O2:

 Cuando la forma de su aprte trasera se adapte a lo establecido en la reglamentación

anteriormente referida, o cunado la altura debajo de la parte posterior del vehículo en
vacío no sobrepase de 55 cm, en un ancho que no deberá ser inferior en más de 10cm de
cada lado al eje trasero (sin tener en cuenta la deformación de los neumáticos en la
proximidad del suelo). O bien:
 Cuando esté equipado con un dispositivo de protección trasera contra el empotramiento
que reúna las condiciones que se exigen por el reglamento.

Estarán exentos de la obligatoriedad del dispositivo de protección trasera contra el

empotramiento:

 Los tractocamiones
 Los remolques en los cuales la existencia de esta protección trasera sea incompatible
con su uso y esta circunstancia conste en su documentación
 Los remolques destinados al transporte de madera sin desbastar o de piezas de gran
longitud
 Los tractores agrícolas, remolques agrícolas y el resto de maquinaria agrícola

Protectores laterales

Los remolques no ligeros deberán estar dotados de un dispositivo de protección que

evite que peatones, ciclistas y motoristas puedan caer bajo el lateral del vehículo y ser
atrapados por sus ruedas. No obstante, esta norma no será de aplicación para:

 Los remolques que, por construcción, hagan innecesario el dispositivo.

 Los concebidos y construidos con fines especiales a los que no sea posible por razones
prácticas dotarles de éstos.
 Los remolques especialmente concebidos y construidos para el transporte de cargas
indivisibles de gran longitud, como vigas, barras de hierro o similares.
 En los remolques extensibles, los protectores laterales estarán instalados de forma que,
al extenderse el vehículo, no queden huecos a lo largo de éstos.

Masas máximas remolcables

La masa máxima remolcable para remolque de un vehículo de las categorías M y N no

podrá superar la masa máxima remolcable técnicamente admitida basada en la
construcción del vehículo y/o de la resistencia del dispositivo de enganche cuando
proceda.

Masa remolcable máxima autorizada

Masa autorizada de un remolque o semirremolque destinado a ser enganchado al
vehículo de motor y hasta la cual puede matricularse o ponerse en servicio el vehículo.
En el caso de un remolque de eje central o semirremolque, la masa remolcable máxima
autorizada será la masa real máxima del remolque menos su carga real vertical sobre el
punto de acoplamiento, es decir, la masa que corresponde a la carga soportada por los
ejes del remolque.

Masa máxima remolcable según el freno del remolque

 Para arrastrar remolques sin freno: la mitad de la tara del vehículo tractor, incrementada
en 75 kg, no excediendo en ningún caso de 750 kg.
 Para arrastrar remolques con freno de inercia solamente: la mma del vehículo tractor
(1,5 veces esa masa si el vehículo a motor es todo terreno) sin superar en ningún caso
los 3.500 kg.
 Para arrastrar remolques con freno continuo:
o Si el vehículo a motor es de categoría M, como en el caso de freno de inercia.
o Si el vehículo a motor es de categoría N:
 Categoría N1: como con freno de inercia.
 Categoría N2 y N3: 1,5 veces la MMA del vehículo tractor.

Carga vertical sobre el acoplamiento de los vehículos a motor

En el caso de remolques de eje central, la carga vertical máxima autorizada sobre el

acoplamiento del vehículo tractor, transmitida través del dispositivo de tracción del
remolque, cuando su carga esté uniformemente distribuida, no superará el menor de los
valores siguientes:

 1.000 kg.
 El 10% de la masa máxima del remolque.

En remolques de un solo eje, el brazo de acoplamiento debe tener suficiente masa para
evitar que tienda a desengancharse del vehículo tractor.

Esta carga vertical se tendrá en cuenta para determinar la masa máxima autorizada del
vehículo tractor y de su eje o ejes traseros (la masa del remolque aumenta la masa por
eje del vehículo tractor).

Masas máximas del conjunto tractor más remolque (MMC)

La masa máxima de un vehículo tractor, para formar un conjunto con remolque, será
como máximo: MMC = MMA + MMR del vehículo tractor.

Este valor podrá estar limitado por los siguientes valores:

  Masa máxima del conjunto técnicamente admisible declarada por el fabricante, basada
en su construcción.
 Masa máxima del conjunto legalmente admisible cuando sea procedente.
 Masas máximas del conjunto tractor más semirremolque.

Las MMA total y por ejes no deben sobrepasar los respectivos valores límites, que
vendrán condicionados por la posición de la quinta rueda, sin que en ningún caso se
deba sobrepasar la MMC.

La MMC de un vehículo tractor, para formar un conjunto con un semirremolque, podrá

estar limitada por los mismos valores que en el caso del conjunto tractor más remolque.

Accesorios, repuestos y herramientas

Los vehículos de motor y los conjuntos de vehículos en circulación deberán llevar los
siguientes accesorios, repuestos y herramientas.

Los autobuses, los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de

mercancías con una MMA mayor a 3.500 kg, así como los vehículos no especiales,
deberán contar con la siguiente dotación:

 Un chaleco reflectante de alta visibilidad

 2 dispositivos portátiles de preseñalización del peligro. De manera opcional podrá
colocarse en el exterior del vehículo un dispositivo luminoso de 360ºde visibilidad de
color amarillo auto. Este dispositivo estará alimentado de forma autónoma con una pila
o batería y se quedará estable en una superficie plana, no desplazándose frente a
corrientes de aire.
 Un equipo homologado de extinción de incendios, adecuado y en condiciones de uso.
o Vehículos a motor para transporte de personas:
 Hasta 9 plazas incluso el conductor no es obligatorio, salvo TAXI, que
lleva uno de clase 5A721B según las ordenanzas reguladoras del taxi.
 Más de 9 plazas hasta 23 plazas incluido el conductor: uno de clase
8A/34b.
 Más de 23 plazas incluido el conductor: uno de clase 21A/113b.
o Transporte escolar de más de 23 plazas incluido el conductor: dos de clase
21a/113b.
o Vehículos a motor y conjuntos de vehículos para transporte de mercancías y
cosas:
 Más de 3.500 kg hasta 7000 kg de MMA: uno de clase 21A/113B.
 Más de 7.000 kg hasta 20000 kg de : uno de clase 34A/144B.
 Más de 20.000 kg de MMA: dos de clase 34A/144B.

Los turismos, vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de

mercancías, estos dos últimos con una mma no mayor a 3500 kg, excepto los vehículos
de tres ruedas y cuadriciclos, llevando a la siguiente dotación:

 2 dispositivos portátiles de preseñalización de peligro. De manera opcional podrá

colocarse en el exterior del vehículo un dispositivo luminoso de 360ºde visibilidad de
color amarillo auto. Este dispositivo estará alimentado de forma autónoma con una pila
 o batería y se quedará estable en una superficie plana, no desplazándose frente a
corrientes de aire.
 Un chaleco reflectante de alta visibilidad.
 Una rueda completa de repuesto o una rueda de uso temporal, con las herramientas
necesarias para el cambio de ruedas o un sistema alternativo al cambio de las mismas
que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo. En estos casos se
circula respetando las limitaciones propias de cada alternativa (de forma general las
ruedas de emergencia tienen limitada la velocidad a 80 km/h y la distancia entre los 50
km/h y los 200 km/h).

Chaleco reflectante de alta visibilidad

 Debe ser homologado y podrá ser amarillo, rojo anaranjada o rojo

 Debe usarse cuando se salga del vehículo y se ocupe la calza o el arcén de las vías
interurbanas
 Se debe guardar en una zona no expuesta a la luz, para que sea accesible y permita salir
del vehículo con él puesto.

En el caso de que se realicen funciones de vehículo piloto de protección o

acompañamiento, se deberán llevar chalecos tanto para el conductor como para cada
uno de los miembros del personal auxiliar.

Tipos de transporte y sus autorizaciones

Según su naturaleza los transportes por carretera se pueden clasificar de la siguiente
manera:

 Públicos: Cuando se produce el transporte por cuenta ajena a cambio de una retribución
económica. Los transportes públicos de mercancías por carretera tendrán en todo caso la
consideración de discrecionales, incluso cuando se produzca en los mismos una
reiteración de itinerario, calendario o de horario.
 Privados: Cuando se produce el transporte por cuenta propia. Pueden ser:
o Particulares: cuando satisfacen las necesidades de desplazamiento de carácter
personal o doméstico del titular del vehículo y sus allegados. Normalmente se
realizarán en vehículos con MMA inferior a 3,5 toneladas y no necesitan
autorización.
o Complementarios: como complemento de actividades principales realizadas
para empresas o establecimientos del mismo sujeto, y directamente
relacionados con el desarrollo de estas actividades.

Autorización de transporte

Para poder realizar transportes de mercancías, tanto públicos como privados

complementarios, será necesaria la obtención anterior por las personas que pretendan
llevarlas a cabo de la correspondiente autorización administrativa que habilite para
realizar transporte exclusivamente con los vehículos que se les hayan vinculado
mediante la inscripción de su matrícula en el Registro de Empresas y Actividades de
Transporte.

Los vehículos con capacidad de tracción propia que se vayan a usar para realizar
transporte al amparo de la autorización deberán estar matriculados en España y su titular
dispondrá de ellos en propiedad, arrendamiento financiero o arrendamiento ordinario.
En la comprobación del cumplimiento de este requisito el órgano competente deberá
atenerse únicamente a los datos obrantes en los registros de la Jefatura Central de
Tráfico.

Clases de autorizaciones

Las autorizaciones se ingresarán en dicho registro con las siguientes claves:

 MDPE: Transporte público de mercancías en vehículos que puedan superar las 3,5
toneladas de MMA.
 MDLE: Transporte público de mercancías exclusivamente en vehículos que no superen
las 3,5 toneladas de MMA.
 OT: Intermediación en la contratación de transportes públicos de mercancías (operador
de transporte)
 MPCE: Transporte privado complementario de mercancías.

Vigencia de las autorizaciones

Tanto las autorizaciones de transporte público como privado complementario se

otorgarán sin plazo de duración prefijado, si bien su validez quedará condicionada a la
comprobación periódica del mantenimiento de las condiciones que justificaron su
otorgamiento y de aquellas que, aun no siendo exigidas inicialmente, resulten de
obligado cumplimiento v mediante la realización del correspondiente visado.

Este visado se realizará cada 2 años por el órgano competente para otorgar la
autorización. Asimismo, la administración podrá comprobar el adecuado cumplimiento
de las condiciones que dieron lugar al otorgamiento de las autorizaciones o que
constituyen requisitos para su validez, recabando de su titular la documentación
acreditativa que estime pertinente.

Transportes que no necesitan autorización

No será necesario que obtenga autorización de transporte público quien realice las
siguientes modalidades de transporte:

 Transportes públicos realizados con vehículos hasta 2 toneladas de MMA.

 Transportes oficiales.
 Transportes privados particulares.
  Transportes privados complementarios realizados con vehículos de hasta 3,5 toneladas
de MMA o por tractores agrícolas.
 Transportes públicos o privados realizados en vehículos de menos de 3 ruedas.
 Transportes públicos y privados complementarios realizados íntegramente en recintos
cerrados dedicados a actividades distintas del transporte terrestre, salvo que el órgano
competente establezca lo contrario.
 Transportes de medicamentos, de aparatos y equipos médicos y de otros artículos
necesarios en casos de ayudas urgentes y, en particular, de catástrofes naturales.
 Transportes de basuras e inmundicias realizados en vehículos especialmente
acondicionados para ello o que, en cualquier caso, hubiesen sido adquiridos con este fin
por la correspondiente entidad local.
 Transportes de dinero, valores y mercancías preciosas, realizados en vehículos
especialmente acondicionados para ello.
 Vehículos que lleven unidos de forma permanente máquinas o instrumentos tales como
los destinados a grupos electrógenos, grúas de elevación o equipos de sondeo,
constituyendo dichas máquinas o instrumentos el uso exclusivo del vehículo.
 Transportes de equipajes en remolques arrastrados por vehículos destinados a
transportar viajeros.
 Transpires fúnebres realizado en vehículos especialmente acordonados para ello.
 Utilizados en la impartición de clases prácticas destinadas a la obtención del permiso de
conducción o del certificado de aptitud profesional de los conductores CAP
 Transportes realizados en vehículos históricos
 Transportes realizados en vehículos de turismo salvo que se trate de transporte sanitario.
 En el transporte internacional

Regímenes aduaneros más importantes

 Régimen TIR (Transport International Routier): exige usar los cuadernos TIR.

 Régimen de Tránsito Comunitario: facilita el transporte de mercancías en el interior de

la Comunidad Europea y simplifica las formalidades que deben cumplirse al atravesar
las fronteras interiores. A partir de la integración de España en la Comunidad Europea,
este régimen para la circulación de mercancías en la UE es de interés primordial,
pasando a tener el régimen TIR una importancia secundaria (no todos los transportes
internacionales de mercancías se rigen por el convenio TIR).

Configuración euro-modular o EMS

Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes con una masa máxima de hasta 60
toneladas y una longitud máxima de hasta 25,25 metros. Sin embargo, los módulos que
lo componen no podrán superar los límites máximos de masas y dimensiones
establecidos ni sobresalir de su carga. Se pueden usar como vehículo tractor camiones y
furgones con MMA mayor a 12 toneladas, así como tracto-camiones con MMA mayor a
3,5 toneladas. asimismo, los remolques y semirremolques usados deberán tener una
MMA superior a 10 toneladas, pudiendo usar también máquinas de servicio remolcadas
destinadas al transporte de mercancías.
Autorización especial de circulación

Hay distintos tipos de configuración en orden de marcha, debiendo solicitarse una

autorización para cada una de ellas. Sin embargo, se pueden incluir en una misma
solicitud todas las matrículas que se estimen oportunas, siempre que se correspondan a
alguno de los tipos definidos para la configuración solicitada. No hay limitación para el
número de circulaciones, por lo que la misma autorización podrá formar más de un
conjunto, y todos ellos podrán circular a la vez.

El plazo máximo de validez de las autorizaciones será de un año, pudiéndose prorrogar

en los tres meses anteriores al fin de su validez. Si el titular de la vía emite un informe
de vigencia inferior, sin embargo, será preferente el de menor vigencia. No se concederá
autorización al transporte de mercancías peligrosas cuyo traslado deba efectuarse
portando paneles naranjas.

Solicitud

El interesado deberá realizarla e forma presencial ante cualquier Jefatura u Oficina

Local de Tráfico, donde se llevará a cabo la tramitación de la misma. La Subdirección
General de Gestión de Movilidad será la encargada de coordinar el procedimiento de
expedición de las autorizaciones.

Resolución

Se emitirán y entregarán al interesado, tantas resoluciones como vehículos motrices se

hayan incluido en la autorización. Las autorizaciones concedidas no podrán modificarse.

Requisitos de los módulos

Los módulos usados tendrán que constar en el Registro de Vehículos de la Dirección

General de Tráfico. Asimismo, el conjunto y sus módulos deberán disponer de:

 Suspensión neumática o similar en los ejes motrices

 Espejos para ángulo muerto
 Sistema de advertencia de abandono de carril o similar
 Detector de situaciones de emergencia y activador del sistema de frenado
 Sistema electrónico de estabilidad

El vehículo motriz deberá estar homologado para una masa máxima autorizada de
conjunto de 40 toneladas. Deberá estar equipado, sin embargo, con un dispositivo de
acoplamiento que garantice una MMC de 60 toneladas. asimismo, los módulos que
actúen como remolcador, deberán disponer del adecuado equipamiento eléctrico,
neumático y mecánico para remolcar.

Señalización
Estos vehículos tendrán que llevar dos señales luminosas V-2 en los extremos
superiores de la parte frontal posterior, señales V-6 de vehículo largo y el distintito V-
23 que señalice su contorno, así como todas las señales previstas para el transporte de
mercancías.

Velocidad de circulación

Será la que se establezca en la vía para los vehículos articulados. Se reducirá en 10

km/h, sin embargo, cuando se acerque a lugares donde pueda haber peatones, ciclos o
animales y cuando se acerque fuera de poblado a vehículos inmovilizados en la vía. Se
actuará de la misma manera cuando haya en la vía pasos a nivel, estrechamientos,
pavimentos deslizantes, glorietas e intersecciones sin prioridad o visibilidad reducida.

Requisitos de los itinerarios

Los conjuntos en configuración euro-modular deberán circular por autopistas, autovías

o carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido. Las vías deberán
contar con un informe favorable del titular, en el que se establezca la capacidad física
para soportar el paso de este tipo de conjuntos.

Se podrán usar únicamente las calzadas de doble sentido de circulación cuando sea
necesario llegar a la zona de carga o descarga, siempre y cuando esté situada en un
polígono industrial, centro logístico o área similar y el vehículo lleve encendidas las
luces de cruces o de conducción diurna. Asimismo, no podrán adelantar a los vehículos
que circulen a más de 45 km/h. deberán suspender, sin embargo, la circulación por este
tipo de carreteras cuando existan condiciones meteorológicas adversas, visibilidad
inferior a 150 m o viento fuerte.

Recorridos con pendiente superior al 5%

En este tipo de tramos se exigirá un vehículo motriz con una potencia mínima de 5 kw/t
de masa máxima en carga del conjunto. Cuando el tramo supere 1 km de longitud y la
MMA sea superior a los 42 t, la potencia mínima será de 6 kw/t.

Comunicación de viaje y geo-posición

Previamente se comunicará a la DGT por correo electrónico los viajes realizados

indicando el número de autorización, fecha y hora de inicio y final previstas, itinerario a
seguir y longitud del mismo.

Cuando la DGT disponga del servicio y así lo indique la autorización, el vehículo

enviará telemáticamente sus datos de geo-posición.
TEMA 8: El transporte de carga en el
remolque
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Tema 8: El transporte de carga en el remolque

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Índice de contenido

1. La carga
1. Operaciones de carga y descarga
2. Estiba de carga
3. Sujeción de la carga
4. Cuánto puede sobresalir la carga
5.
6. Señalización de la carga
7. Dimensiones y masas máximas autorizadas
8. Transportes especiales

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La carga

Operaciones de carga y descarga

De forma general, toda operación de carga y descarga deberá realizarse fuera de la vía.
En ocasiones excepcionales cuando sea imprescindible realizarlas en ella deberá
considerarse las siguientes normas:

El respeto de las normas relativas a paradas y estacionamientos. En poblado, aquellas

que dicten las autoridades municipales sobre horas y lugares (prohibido estacionar en
doble fila, en el arcén de vías interurbanas, etc.).

En caso de que sea posible, la carga y descarga se hará por el lado del vehículo más
próximo al borde de la calzada.

Se deberán usar los medios necesarios para hacerlo de forma rápida, evitando peligros,
ruidos y molestias innecesarias a los demás usuarios.

Está prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales (deben ser
llevadas del inmueble al vehículo o viceversa).

Las operaciones de carga y descarga de mercancías que puedan ser molestas, nocivas,
malas para la salud, o como las que entrañen especialidades en su manejo o estiba,
deberán atender además a lo establecido por las disposiciones específicas para la
materia.

Estiba de carga

La carga y los accesorios que se usen para su protección o acondicionamiento deberán

situarse y sujetarse de manera que no puedan:

 Comprometer la estabilidad del vehículo

 Ocultar dispositivos luminosos, placas, distintivos o advertencias manuales del
conductor
 Arrastrar, caer o desplazarse de forma peligrosa
 Producir ruido, polvo o molestias que puedan evitarse

La estiba de la carga juega un papel muy importante en la seguridad. Alguna de las

recomendaciones para evitar sufrir un accidente por su mala colocación son:

 Distribuir la carga de manera que el centro de gravedad del vehículo esté lo más bajo
posible. Se deberán situar los objetos más pesados en posición horizontal y de forma
que su masa de reparta por toda la superficie de la caja del camión. Haciéndolo así,
además de una mayor seguridad, se evitarán desgastes prematuros en los neumáticos,
frenos, dirección y suspensión.
  Sujetar la carga de manera que no pueda desplazarse, dado que si lo hiciera podría
provocar el vuelvo del vehículo. Asimismo, la carga bien sujetada reduce el riesgo de
sufrir lesiones en caso de accidente, ya que podría salir proyectada hacia la cabina.
 Extremar la precaución si conduce un vehículo que transporte líquido en una cisterna u
otro recipiente de gran tamaño, ya que su desplazamiento produce un oleaje que afecta
gravemente a la estabilidad del vehículo, especialmente si están cargados a la mitad. La
misma precaución debe adoptarse en caso de que transporte reses vivas, dado que los
animales pueden moverse y modificar el centro de gravedad del camión.
 En caso de que tenga que transportar una carga ligera y otra pesada, deberá colocar en
la parte delantera de la caja la carga más ligera, colocando encima del eje trasero la
carga más pesada ligeramente adelantada.
 Respetar las limitaciones del vehículo (observe la MMA para el camión estipulada en el
permiso de circulación o en la tarjeta de inspección técnica). De lo contrario, se podrán
producir deformaciones e incluso la rotura de su estructura metálica. Lo mismo podrá
ocurrir si se distribuye incorrectamente la carga.

Sujeción de la carga

La sujeción de la carga deberá soportar las fuerzas generadas por la aceleración y

deceleración del vehículo y que son:

 En el sentido de la marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,8

 En sentido lateral: el peso de la carga multiplicado por 0,5
 En sentido contrario al de la marcha: el peso de la carga multiplicado por 0,5

De forma general, debe impedirse la inclinación longitudinal o transversal de la carga

Para distribuir correctamente la carga se deberá considerar las cargas máximas de eje
autorizadas, así como las cargas mínimas de eje necesarias dentro de los límites de la
MMA del vehículo, en consonancia con la legislación sobre pesos y dimensiones de
vehículos.

A la hora de sujetar la carga, se tendrán en cuenta los requisitos de resistencia de

algunos componentes de los vehículos como los puntos de amarre frontales, laterales,
teleros (puntales) cuando se usen para sujetarla.

Podrán usarse uno o más de los siguientes sistemas de retención para sujetar la carga de
manera que no se comprometa la seguridad del vehículo:

 Enganche: es el mejor método para sujetar la carga. Tanto el vehículo como la misma
tendrán una forma específica diseñada para encajar y prevenir los desplazamientos.
Algunos ejemplos son: contenedor, jaula de acero para botellas, etc.
 Inmovilización local: la carga se apoya directamente sobre una parte fije del vehículo
como una pared, un poste rígido o bien otra carga. Si no puede apoyarse directamente
contra alguna parte rígida, los huecos podrán llenarse con piezas de madera o con
dispositivos similares.
 Inmovilización general: en este caso re llenarán los espacios que estén vacíos usando
material que no se deforme con facilidad, como la madera, y evitando usar otros como
espumas o materiales textiles. No será necesario rellenar los huecos pequeños, pero la
suma de los espacios vacíos en cualquier dirección no deberá ser mayor de 15 cm. En
 caso de cargas densas y rígidas como el acero o el hormigón, se reducirán todo lo
posible los espacios vacíos.
 Amarre directo: el objetivo con esta sujeción es crear una fuerza opuesta a las fuerzas
de inercia generadas por la carga. Para este método se usarán cinchas, cables de acero o
cuerdas de alta tecnología. En el amarre directo se permitirá que la carga empiece a
moverse y este movimiento provocará un aumento de la sujeción. A su vez, éste deberá
hacer que la carga deje de moverse, de ahí que el pretensado de las cinchas, cables o
cuerdas sea el máximo posible.
 Amarre superior: también se denomina amarre de rozamiento o de empuje, y se usa
para aumentar la fuerza de rozamiento entre la carga y la plataforma del vehículo para
empujar la carga contra la plataforma. En cargas deformables, la tensión del amarre
varía durante el transporte, por lo que se debe volver a tensarlo cuando sea necesario
durante el viaje.

Instrucción 18/TV-103. De forma general, la estiba será por cuenta del cargador (quien
contrata el transporte) a menos que se asuma por el porteador (quien realiza el
transporte). No obstante, en servicios de paquetería o similares donde el conductor
pueda manipular fácilmente los bultos, la estiba de las mercancías corresponderá, en
todo caso, al porteador.

Cuánto puede sobresalir la carga

En vehículos no destinados únicamente al transporte de mercancías (como turismos o

vehículos mixtos) la carga sólo podrá sobresalir por la parte posterior:

 Hasta un 10% de la longitud del vehículo si la carga es divisible.

 Hasta un 15% de la longitud del vehículo si la carga es indivisible.

En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, como norma

general la carga NO podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo. La
excepción se da cuando la carga es indivisible y esté perfectamente estibada, pudiendo
sobresalir:

En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, como norma

general la carga NO podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo. La
excepción se da cuando la carga es indivisible y esté perfectamente estibada, pudiendo
sobresalir.

A lo largo del vehículo:

 En vehículos de longitud no suprior a 5 m: 1/3 de la longitud del vehículo por la parte

delantera y otro por la parte trasera. En caso de que el camión mida 3 m, la carga podrá
sobresalir 1 m por delante y otro por detrás.
 En vehículos de longitud superior a 5 m: 2 metros por la parte delantera y 3 metros por
la parte trasera. Siempre que la longitud total no sea mayor a la indicada para el
vehículo.
A lo ancho del vehículo

 En los casos en que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del
vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 m por cada lateral, siempre que la anchura total no
sea mayor a 2,55 m. Las cargas divisibles NO podrán sobresalir de la proyección en
planta para estos vehículos.
 Se entenderá por carga indivisible aquella que no puede dividirse en dos o más cargas
sin coste o riesgo innecesario de daños y que debido a sus dimensiones o masas, no
puede ser transportada por un vehículo que se ajuste a las masas o dimensiones
máximas autorizadas. Se considera también carga indivisible la constituida por varios
elementos de la misma naturaleza y destinados al mismo objetivo, con dimensiones
iguales o diferentes, de los que una o dos de las dimensiones del mayor elemento del
conjunto exceden las dimensiones máximas establecidas en su reglamentación.

Actuaciones en caso de que la carga sobresalga de la proyección en planta

Se deberán aportar precauciones necesarias para evitar daños o peligrosa los demás
usuarios, debiendo resguardarla en la extremidad que salga para aminorar los efectos de
los posibles roces o choques y señalizarla adecuadamente.

Señalización de la carga

De día y con tiempo claro:

 Por la parte delantera no es necesario.

 Por la parte trasera: se colocan 1 o 2 paneles (señal V-20). Se colocan 2 paneles en los
extremos de la carga que sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte
trasera del vehículo. Sus franjas formarán una geometría de V invertida.

Entre la puesta y la salida del sol (de noche) o bajo condiciones meteorológicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad:

 Por la parte delantera: con una luz blanca.

 Por la parte trasera: además del panel, con una luz roja.

Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo de manera que su
extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 m del borde exterior de la luz delantera o
trasera de posición, deberán señalizarse en cada una de sus extremidades laterales, hacia
adelante, con una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco, y hacia atrás,
con una luz roja y un dispositivo reflectante de color rojo.

En los vehículos que tengan un ancho inferior a 1 metro, no será necesario señalizar la
carga que sobresalga de la parte trasera.
Puertas

Queda prohibido circular con las puertas abiertas, abrirlas antes de que el vehículo esté
inmovilizado y abrirlas o apearse sin asegurarse de que no se crea peligro alguno.

Asimismo, siempre que sea posible se deberá entrar y salir del vehículo por el lado más
cercano al borde de la vía (normalmente el del acompañante) para reducir de esta forma
el riesgo de ser atropellado.

Dimensiones y masas máximas autorizadas

Dimensiones máximas del vehículo y su carga

Las dimensiones máximas de un vehículo de motor rígido, incluyendo su carga, son:

 Remolque: 12 metros.
 Semirremolque: 14,04 metros. Entre el eje del pivote de enganche y la parte de
delante, debe haber un máximo de 2,04 m y con la parte de atrás un máximo de 12
metros.
 Tren de carretera: 18,75 metros.
 Vehículo articulado: 16,50 metros.

Desde el punto exterior más avanzado de la zona de carga que se encuentra detrás de la
cabina, y la parte trasera del remolque, debe haber un máximo de 16,40 m (15,65
restando la distancia que hay entre el vehículo de motor y el remolque).

La longitud que tengan los trenes de carretera que transporten vehículos podrá
aumentarse hasta llegar a los 20,55 m usando un voladizo o soporte de carga trasero
autorizado que no podrá sobresalir en relación a la carga.

La carga sólo podrá sobresalir por detrás, nunca sin sobrepasar el total que se ha
autorizado, cuando el último eje del vehículo que se transporta descanse en la estructura
del remolque.

Estará prohibida la circulación de los trenes de carretera en los que la distancia entre el
eje posterior del vehículo a motor y el delantero del remolque sea inferior a 3 metros.
Los vehículos o conjuntos de vehículos cuya longitud sea mayor de 12 metros, tendrán
que llevar en la parte trasera la señal V-6 de vehículo largo.

Esta señal es una placa rectangular con fondo amarillo y borde rojo, que se coloca en el
centro de la parte posterior, o dos placas colocadas de forma simétrica a cada lado tan
cerca de los bordes como sea posible.

Los vehículos que tengan dispositivos aerodinámicos homologados que puedan plegarse
o desmontarse, podrán rebasar la longitud máxima sin que ello implique un aumento de
la capacidad de carga.
Los vehículos que transporten contenedores o cajas móviles de 45 pies en transporte
intermodal, podrán rebasar en 15 cm la longitud o distancia máxima que tengan
autorizada.

Anchura y altura máxima con carga incluida

 Ancho máximo de 2,55 m, salvo superestructuras de vehículos acondicionados para

transportar mercancías a temperaturas dirigidas (isotermos) y autobuses acondicionados
para el traslado de presos (2,60 m).
 Altura máxima de 4 m, excepto autobuses urbanos (4, 20m) y portavehículos, vehículos
grúa y vehículos que llevan contenedores cerrados (4,50 m).

Señales relacionadas

 Limitación de longitud: prohíbe el paso a vehículos o conjuntos de los mismos con

una longitud máxima (incluyendo la carga) que supere la señalada.
 Limitación de altura: prohíbe el paso a vehículos con una altura máxima (incluyendo
la carga) que supere la señalada.
 Limitación de anchura: prohíbe el paso a vehículos con un ancho (incluyendo la
carga) que supere el señalado.

Masas máximas permitidas

Masas máximas por eje

 Masa por eje: aquella que gravita sobre el sueño. Se transmite por la totalidad de las
ruedas acopladas a ese eje.
 Masa máxima autorizada por eje: es la masa máxima de un eje o grupo de ejes con
carga para usar en circulación para las vías públicas.

En los remolques y semirremolques ésta será:

 Eje simple
o Eje no motor: 10 toneladas
o Ejes doble o tándem: según la distancia entre ejes.
o Menos de 1 metro: 11,5 toneladas
o Entre 1 metro y menos de 1,30 m: 16 toneladas
o Entre 1,30 m y menos de 1,80 m: 18 toneladas
o De 1,80 m o superior: 20 toneladas

 Eje tándem triaxial

o Hasta 1,30 m: 21 toneladas
o Entre 1,30 m y hasta 1,40 m: 24 toneladas
 o En el caso de semirremolques equipados con una caja basculante reforzada para
el uso específico en construcción, obras o minerías, será de 20 toneladas.

Masas máximas autorizadas

Masa máxima autorizada (MMA): masa máxima para la utilización del vehículo con
carga en la circulación de vías públicas. Ésta será:

 Remolques de 2 ejes: 18 toneladas

 Remolques de 3 ejes: 24 toneladas

Masa máxima autorizada del conjunto: es la suma de las masas del vehículo de motor
cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vías públicas.

 En vehículos articulados de 4 ejes y trenes de carretera de 4 ejes como norma general la

MMA será de: 36 toneladas.
 En vehículos articulados de 5 o más ejes y trenes de carretera de 5 o más ejes será de:
40 toneladas.
 Tendrán una MMA de 38 toneladas los vehículos articulados de 4 ejes que estén
formados por un tractocamión de 2 ejes, equipado en su eje motor con ruedas gemelas y
suspensión neumática o similar, y un semirremolque con distancia entre ejes superior a
1,80 metros, respetando la MMA del tractocamión (de 18 toneladas) y la del eje tándem
del semirremolque (de 20 toneladas).

Asimismo, también el tractocamión de 2 ejes y semirremolque con una distancia entre

ejes igual o superior a 1,80 m, y que cuente con una caja basculante para el uso
específico en construcción, obras o minerías, siempre que la carga impuesta sobre el
dispositivo de acoplamiento sea compatible con las masas máximas por eje.

 Tendrán una MMA de 42 toneladas los vehículos articulados de 5 ejes formados por un
vehículo de motor de 2 ejes y un semirremolque de 3 ejes, llevando en transporte
combinado un contenedor o caja móvil cerrados, igual o mayor a 20 pies y homologado
para el transporte combinado.
 Tendrán una MMA de 44 toneladas los vehículos articulados formados por un vehículo
de motor de 3 ejes y un semirremolque de 2 o 3 ejes, llevando en transporte combinado
un contenedor o caja móvil cerrados, igual o superior a 20 pies y homologado para el
transporte combinado.

NO se permite la circulación de vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa

soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25% de la masa total en
carga del vehículo o el conjunto de vehículos.

Señales relacionadas

 Limitación de masa por eje: prohíbe el paso a vehículos cuya masa por eje transmitida
por las ruedas acopladas a algún eje que superar la señalada.
 Limitación de masa: prohíbe el paso a vehículos cuya masa en carga supere la indicada
en toneladas.
Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías con mayor mma
que la señalada: prohíbe el acceso a los vehículos dirigidos al transporte de mercancías,
entendiéndose tanto camiones como furgones, si su mma es mayor a la señalada
(incluso estando vacíos).

Transportes especiales

La circulación de vehículos que transporten cargas indivisibles que, de forma inevitable

rebasen los límites indicados para los vehículos o para las vías, deberá realizarse con la
autorización complementaria de circulación y conforme a las normas y condiciones que
en ellas se establezcan:

 Horario, itinerario, velocidad limitada (V-4) y, en su caso, el acompañamiento de los

vehículos piloto.
 Usar la señal V-2.

En caso de que en la autorización haya una limitación de velocidad, el vehículo deberá

llevar en la parte trasera la señal V-4.

Los que circulan en régimen de transporte especial tendrán que llevar siempre el
alumbrado de cruce, además de contar con las señales luminosas V-2, distribuidas de
manera que el contorno de la sección transversal de los vehículos quede delimitado en
sus frontales anterior y posterior.

En caso de que se produzca una avería se empleará la luz de cruce junto con la señal de
emergencia.

Tipos de autorización complementaria de circulación

Genérica: cuando el conjunto y la cara no superen:

 Los 20,55 m de largo, 3 m de ancho y 4,5 de alto

 Las 45 toneladas de masa total de conjunto
 Los valores de masa por eje según tipo de vehículo y eje establecidos
reglamentariamente

Específica: cuando el conjunto y su carga supera alguno de los valores establecidos para
las ACC de categoría genérica y nunca supera:

 Los 40 m de largo, 5 m de ancho y 4,7 m de alto

 Las 110 toneladas de masa total de conjunto

Excepcional: cuando el conjunto y su carga rebasa alguno de los valores máximos de

largo, ancho, alto y masa total de conjunto considerados para las ACC de categoría
específica.

Acompañamiento de vehículo piloto:

  Vehículo en régimen de transporte especial: anchura mayor a 3 m y longitud superior a
22,55 metros.
 En autopistas y autovías: se coloca detrás al menos a 50 metros.
 En el resto de carreteras: se coloca delante al menos a 50 metros.

Asimismo, en el caso de que la velocidad de circulación sea inferior a la mitad de la

genérica de la vía, en carreteras convencionales se situará otro piloto detrás a una
distancia mínima de 50 metros.

Este vehículo piloto estará autorizado a usar la señal V-2 mientras preste el servicio v la
cual deberá ser visible tanto hacia delante como hacia atrás, y será desconectada al
finalizar el servicio.

Entre el personal del vehículo piloto y el de la cabina del vehículo especial o en régimen
de transporte especial, podrán establecer comunicaciones por radio y teléfono.

La circulación deberá suspenderse saliendo de la plataforma cuando existan fenómenos

atmosféricos adversos que supongan un riesgo para la circulación v o bien cuando no
haya visibilidad en 150 metros, como mínimo v tanto delante como hacia atrás.

Los vehículos especiales o en régimen de transporte especial cuya anchura supere los 5
m precisarán acompañamiento de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia
del tráfico.

El titular deberá comunicar a los agentes de la autoridad en un mínimo de 72 horas de

antelación, la provincia de partida, el lugar, hora, fecha de iniciación por cada viaje
autorizado, matrícula del vehículo o conjunto de vehículos que realicen el viaje y
adjuntará una copia de autorización. asimismo, se dirigirá idéntico aviso al órgano
designado para su recepción por el titular de la vía.

TEMA 9: Uso del tacógrafo

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Tema 9: Uso del tacógrafo

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Índice de contenido

1. El tacógrafo
1. Quiénes deben usarlo
2. Tipos de tacógrafo
1. El tacógrafo electrónico (Disco Diagrama)
2. El tacógrafo digital (Tarjetas)
3. Las tarjetas del tacógrafo
4. Conservación de datos
5. Símbolos del tacógrafo
3. Definiciones generales relacionadas con el uso del tacógrafo
4. Tiempos de conducción y descanso
1. Tiempos máximos de conducción
2. Tiempos de descanso
3. Actuaciones en caso de deterioro, avería o robo
5. Sanciones relacionadas con el uso del tacógrafo
1. Infracciones leves
2. Infracciones graves
3. Infracciones muy graves

Cerrar

El tacógrafo
Se trata de un dispositivo que controla los recorridos que realizan los vehículos
destinados al transporte de personas o mercancías y que indica y registra los tiempos de
conducción y descanso de sus conductores con el objetivo de prevenir los accidentes
debidos principalmente a la fatiga producida por la conducción prolongada.

Quiénes deben usarlo

Los vehículos obligados a hacer uso del tacógrafo cuando circulen son los fabricados o
adaptados de manera permanente para el transporte de:

 Mercancías con MMA superior a los 3500 kg, incluido el remolque.

 Viajeros con más de 9 plazas incluido el conductor.
Tipos de tacógrafo
Los tacógrafos pueden clasificarse en:

 Mecánicos (ya en desuso): utilizaban discos diagrama.

 Electrónicos: utilizan discos diagrama.
 Digitales: usan tarjetas (los más actuales).

El titular deberá someter a revisión periódica el tacógrafo de su propio camión cada dos
años.

El tacógrafo electrónico (Disco Diagrama)

El disco diagrama es un disco de papel especial cubierto con una capa muy sensible
donde se graban los datos sin tinta debido a la presión que realizan unas plumas de
zafiro o de metal. Los registros se hacen en función del tiempo, con una duración
máxima de 24 horas, sin que puedan borrarse o producirse daños en la capa.

En el anverso del disco se realizan dos tipos de registros:

 Anotaciones hechas a mano por el conductor están en el campo central

 Registros que hace el tacógrafo automáticamente para indicar, al menos, la
velocidad, tiempos de conducción, trabajo o descanso y el recorrido realizado.

En el reverso del disco se registran normalmente los cambios de vehículo que realice el
conducto, con un máximo de tres, y también podrán registrarse las revoluciones del
motor.

El tacógrafo digital (Tarjetas)

El tacógrafo digital es un aparato de control destinado a indicar, registrar y almacenar,

automática o semiautomáticamente, datos referentes a la marcha del vehículo y de
determinados tiempos de trabajo de sus conductores. Estos datos se almacenan en la
memoria del tacógrafo y en las tarjetas que utiliza.

Las tarjetas del tacógrafo

Estas tarjetas comunican al tacógrafo la identidad el grupo del titular y permiten la

transferencia y almacenamiento de datos.

Clases de tarjetas:
  De conductor: de color blanco
 De la empresa: de color amarillo
 De centro de ensayo: de color rojo
 De control: de color azul

Tarjeta de conductor

Se asigna a conductores individuales para identificarlos y permitir almacenar

información sobre su actividad. Solamente se podrá ser titular de una tarjeta de
conductor, que tendrá carácter personal e intransferible, siendo imprescindible para
conducir un vehículo dotado de tacógrafo digital.

La tarjeta tendrá una validez de 5 años y no podrá ser objeto de retirada o suspensión
salvo que se compruebe que ha sido falsificada, que el conductor use una tarjeta de la
que no es titular o bien que se haya adquirido con declaraciones falsas o documentos
falsificados.

Tarjeta de empresa

Se asigna al titular o arrendatario de vehículos provistos de tacógrafo digital. Identifica

a la empresa y permite visualizar, transferir e imprimir la información almacenada en el
aparato de control instalado en los vehículos de la empresa.

La validez de estas tarjetas será de 5 años. En caso de que la empresa deje de ser titular
o arrendataria de vehículos con aparato de control, deberá devolver al órgano emisor la
tarjeta que se le ha expedido.

Tarjetas de centro de ensayo

Podrán solicitar tarjetas de centro de ensayo los fabricantes y representantes legales de

fabricantes extranjeros de vehículos que tengan instalaciones productivas en España, en
cuyos vehículos es necesario colocar los tacógrafos digitales.

Asimismo, los fabricantes de carrocerías de autobuses y autocares en cuyas carrocerías

sea necesario instalar tacógrafos digitales, los fabricantes y representantes legales de
fabricantes extranjeros de tacógrafos digitales y talleres concesiones, los talleres de
reparación de vehículos de las ramas de actividad mecánica o electricidad y, por último,
las estaciones de inspección técnica de vehículo.

Esta tarjeta identifica al titular y le autoriza a probar y activar o bien a probar, activar,
calibrar y transferir datos al tacógrafo digital. Tendrá una validez de un año.
Tarjetas de control

Esta tarjeta se asigna al personal de las Inspecciones del Transporte por Carretera u
otros órganos de control y de las fuerzas y cuerpos de seguridad encargados de la
vigilancia y control del transporte por carretera.

Señala al agente de control y el organismo al que pertenece, así como habilita para ver
la información almacenada en la memoria de datos del tacógrafo digital o en las tarjetas
de conductos a efectos de su lectura, impresión o transferencia.

Tendrán una validez de 5 años.

Compatibilidad de titularidad de tarjetas de tacógrafo

El titular de la tarjeta de conductor podrá, en su caso, ser titular de más de una tarjeta de
empresa hasta llegar a un máximo de 62. No podrá ser titular de tarjetas de centro de
ensayo ni de control.

El titular de una tarjeta de empresa podrá, en su caso, ser titular de una tarjeta de
conductor. No podrá ser titular de tarjetas de centro de ensayo ni de control.

El titular de una tarjeta de centro de ensayo no podrá ser titular de tarjeta de conductor,
de tarjeta de empresa ni de control.

El titular de una tarjeta de control no podrá ser titular de tarjeta de conductor, de

empresa ni de centro de ensayo.

Descarga, transferencia y volcado de datos

Con el fin de cumplir con la obligación de la conservación de datos, la empresa titular

del vehículo con tacógrafo digital procederá la descarga periódica, transferencia o
volcado de datos de la unidad del vehículo y las tarjetas de sus conductores a cualquier
dispositivo de almacenamiento. Esta transferencia no podrá modificarse ni borrar
ninguno de los datos almacenados.

La descarga de datos de las tarjetas de los conductores debe llevarse a cabo:

 Mínimo cada 31 días para garantizar que no hay sobreescritura

 Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta
 Antes de la devolución de la tarjeta al órgano emisor cuando ello resulte exigible
 Al abandonar el conductor la empresa
 Cuando sea requerido por la administración

La descarga de datos de cada unidad intravehicular deberá realizarse:

 Mínimo cada 3 meses

  Cuando se detecte un mal funcionamiento, pero aún pueda realizarse la descarga
 Antes de transferir el vehículo, o bien la cesión de su disposición o antes de que
el vehículo vuelva al arrendador en el supuesto del arrendamiento del mismo
 Cuando sea requerido por la administración
 Los archivos que se transfieren en una sesión de descarga deben almacenarse en
un único fichero.

Conservación de datos

Las empresas de transporte deberán conservar los datos descargados durante mínimo un
año tras el registro, de manera que en el caso de que así lo exija un inspector sean
accesibles directamente o a distancia. Asimismo, deberán entregar una copia de los
datos a los conductores interesados.

El conductor deberá presentar cuando lo solicite el inspector:

 Las hojas de registro (discos) del día en curso y de los 28 días anteriores
 La tarjeta de conductor si posee una, y cualquier registro manual e impresión
realizada durante el día en curso y de los 28 días anteriores
 Las hojas de registro, las impresiones y los datos transferidos deberán
presentarse o entregarse a los inspectores autorizados que lo soliciten.

Normas de uso

Los conductores usarán hojas de registro o tarjetas de conductor todos los días que
conduzcan a partir del momento en que tomen a su cargo el vehículo. La hoja de
registro o la tarjeta de conductor no se retirará antes de que termine el período de trabajo
diario, salvo si se autoriza su retirada, y no podrán usarse durante un período que supere
el previsto.

Cuando haya más de un conductor, cada uno se cerciorará de que su tarjeta está
introducida en la ranura correcta al tacógrafo.

Cuando como debido al alejamiento del vehículo el conductor no pueda usar el

tacógrafo, los periodos de otros tiempos de trabajo, disponibilidad y descanso diario o
interrupciones de la conducción deberán:

 Consignarse de forma legible y sin marchas las hojas, a mano, automáticamente

o con otras formas
 Consignarse en la tarjeta de conductor usando el dispositivo de introducción
manual previsto en el tacógrafo digital

Símbolos del tacógrafo

Se encontrarán en los tacógrafos y se usan a nivel internacional. Como norma general,
el conductor seleccionará la actividad que va a llevar a cabo.

 Tiempo de conducción: en los tacógrafos actuales este tiempo se activa

automáticamente al iniciar la marcha.
 Tiempo de trabajo: período en el que el conductor está realizando actividades
distintas de la conducción, como tareas necesarias para garantizar la seguridad
del vehículo, la carga, los pasajeros o para cumplir obligaciones típicas del
transporte, así como aquellos periodos en los que no puede disponer libremente
de su tiempo y tiene que permanecer en su lugar de trabajo
 Tiempo de disponibilidad: período en que el conductor no está obligado a
permanecer en su puesto de trabajo, pero debe estar disponible. Puede ser
cuando acompaña a un vehículo transportado en transbordador o en tren, en los
periodos de espera en las fronteras o causados por prohibiciones de circular o
durante la circulación, cuando está sentado junto al conductor o acostado en una
litera en casos de conducción en equipo.
 Pausas y tiempo de descanso: período en que el conductor interrumpe la
conducción o toma un descanso diario

Definiciones generales relacionadas con el uso del

tacógrafo
 Conductor: persona que conduce el vehículo incluso aunque sea en periodos
cortos de tiempo, o que está a bordo del mismo como parte de sus obligaciones
para conducirlo cuando sea preciso.
 Tiempo de conducción: tiempo que dura la actividad de la conducción
registrada automáticamente o semiautomáticamente por un aparato de control o
manualmente.
 Período de conducción: tiempo de conducción acumulado desde el momento en
que un conductor comienza a circular tras un período de descanso o de una
pausa, hasta que toma un período de descanso o una pausa (ya sea continuada o
interrumpida).
 Tiempo diario de conducción: tiempo acumulado entre el final de un periodo
de descanso diario y el comienzo del siguiente periodo de descanso diario o
semanal.
 Tiempo semanal de conducción: tiempo de conducción acumulado en una
semana.
 Semana: periodo de tiempo que comprende desde las 00.00 del lunes a las 24.00
del domingo.
 Pausa: cualquier periodo durante el cual un conductor no puede llevar a cabo
ninguna actividad de conducción u otra tarea, y que sirve exclusivamente para su
reposo.
 Descanso: cualquier período ininterrumpido en el cual un conductor puede
disponer libremente de su tiempo.
 Periodo de descanso diario: el periodo diario durante el cual un conductor
puede disponer libremente de su tiempo, que puede ser normal o reducido.
  Periodo de descanso semanal: el periodo semanal durante el cual un conductor
puede disponer libremente de su tiempo, que puede ser normal o reducido.
 Conducción en equipo: situación en la que, durante cualquier periodo de
conducción entre dos periodos consecutivos de descanso, ya sea diario o
semanal, hay al menos dos conductores. Durante la primera hora de conducción
en equipo la presencia del otro conductor es optativa, siendo obligatoria durante
el resto del trayecto.

Tiempos de conducción y descanso

Los estados miembros podrán prever pausas o períodos de descanso más largos o
tiempos de conducción más cortos en caso de que el transporte se realice íntegramente
en su territorio. Los tiempos diario y semanal de conducción incluirán todas las horas de
conducción realizadas en el territorio comunitario o en un país tercero.

Tiempos máximos de conducción

Conducción ininterrumpida

El máximo tiempo de conducción continuada debe ser de 4 horas y media. Pasado este
tiempo, el conductor deberá realizar una pausa ininterrumpida de mínimo 45 minutos.

Estos 45 minutos, sin embargo, podrán dividirse en dos pausas intercaladas en el

período de conducción. La primera debe durar mínimo 15 minutos y la segunda mínimo
30.

Conducción diaria

Como norma general el tiempo máximo de conducción diaria será de 9 horas. Podrá
ampliarse dos veces por semana, sin embargo, a un máximo de 10 horas.

Conducción semanal

El tiempo máximo de conducción semanal será de 56 horas.

Conducción bisemanal
En estos casos el tiempo máximo de conducción que se acumule en dos semanas
consecutivas no puede superar las 90 horas. Ejemplo:

En caso de que en una semana se conduzca durante 56 horas, en la siguiente no se podrá

conducir más de 34 horas.

En caso de que en una semana se conduzca 45 horas, en la siguiente no se podrá

conducir más de 45.

Tiempos de descanso

Descanso diario

Los conductores deberán tomar un período de descanso diario en las siguientes 24 horas
al final de su periodo de descanso diario o semanal previo. De acuerdo a las horas que
descanse, se considerará:

 Periodo de descanso diario normal: cuando sea de un mínimo de 11 horas

consecutivas. De forma alternativa se podrá dividir en dos periodos, el primero
de mínimo 3 horas y el segundo de al menos 9, todas ellas ininterrumpidas.
 Periodo de descanso diario reducido: cuando sea de mínimo 9 horas, pero
inferior a 11 horas. No se podrán tomar más de 3 periodos de descanso diario
reducidos entre dos periodos de descanso semanales. Los periodos de descanso
diarios no tomados no necesitan compensarse con ningún descanso.

Un periodo de descanso diario podrá ampliarse para transformarse en un periodo de

descanso semanal normal (45 horas) o reducido (24 horas).

Cuando sea conducción en equipo de vehículo cada conductor deberá haberse tomado
un nuevo periodo de descanso diario de mínimo 9 horas, dentro de un periodo de 30
horas desde el final de su descanso diario semanal anterior.

Descanso semanal

El periodo de descanso semanal debe comenzar antes de que hayan terminado 6

periodos consecutivos de 24 horas desde que termina el periodo de descanso semanal
anterior. Dicho periodo se puede considerar como:

 Periodo de descanso semanal normal: si es de mínimo 45 horas consecutivas

 Periodo de descanso semanal reducido: cuando sea mínimo de 24 horas
consecutivas, pero de menos de 45 horas. Esta reducción de horas de descanso
semanal, de máximo 21 horas, se compensará con un descanso equivalente
tomado en una sola ocasión y junto con otro periodo de descanso de mínimo 9
horas, antes de terminar la tercera semana siguiente a la semana que se trata. Los
 periodos de descanso semanal que incidan en dos semanas podrán computarse
en cualquiera de las mismas, pero no en las dos.

Descanso bisemanal

En el transcurso de dos semanas seguidas el conductor debe tomar al menos:

 2 periodos de descanso semanal normal (de 45 horas + 45 horas = 90 horas) o

bien;
 1 periodo de descanso semanal normal y un periodo de descanso semanal
reducido (45 horas + 24 horas = 69 horas). No debe recuperar el descanso no
tomado.

Descansos en el interior del vehículo

En caso de que el conductor lo prefiera, los periodos de descanso diarios y los periodos
de descanso semanales reducidos que se tomen fuera del centro de explotación de la
empresa podrán llevarse a cabo en el interior del vehículo si éste va equipado de forma
adecuada para el descanso y está estacionado.

Casos especiales

El periodo de descanso normal de un conductor que acompaña a un vehículo

transportado por transbordador o tren, podrá interrumpirse hasta 2 veces para realizar
actividades que no excedan en total de 1 hora.

El tiempo que se emplee en viajar para hacerse cargo de un vehículo o en volver de ese
lugar cuando el vehículo no se encuentre ni en el domicilio del conductor ni en la
empresa, no tendrá la consideración de descanso o pausa excepto cuando el conductor
se encuentre en un ferry o tren y tenga acceso a una litera.

Actuaciones en caso de deterioro, avería o robo

Cuando tenga lugar una avería o mal funcionamiento del dispositivo, el empresario
tiene la responsabilidad de repararlo, por un instalador o un taller autorizado, en cuanto
las circunstancias lo permitan. En caso de regreso a la oficina central éste sólo podrá
llevarse a cabo después de que haya pasado más de una semana desde la producción del
problema, debiendo reparar el tacógrafo en el camino. En este período los conductores
tendrán que señalar los datos relativos a bloques de tiempos de manera manual.

En caso de extravío, robo, deterioro o mal funcionamiento de la tarjeta de conductor o

cuando no obre en poder del mismo, el conductor deberá:
  Realizar una impresión, al inicio del viaje, con los elementos del vehículo que
conduce en la que incluya los datos que identifican al conductor (nombre y
apellidos, tarjeta de conductor o número del permiso de conducción), su firma y
los periodos de conducción, de otros trabajos y de su disponibilidad.
 Realizar una impresión al final del viaje con los datos referentes a los periodos
de tiempo que ha registrado por el aparato de control, registrando todos los
periodos de otros trabajos, la disponibilidad y descanso transcurridos desde que
se realizó la impresión al inicio del trayecto cuando no estén marcados en el
tacógrafo, e indicar en este documento los datos que identifican al conductor y
su firma.

El conductor podrá elegir continuar conduciendo sin tarjeta personal durante un periodo
máximo de 15 días, o durante un periodo más largo si fuera necesario que el vehículo
volviera a la sede de la empresa cuando pueda justificar la imposibilidad de presentar o
de usar su tarjeta en ese periodo.

En caso de deterioro de una hoja que contenga los registros o de la tarjeta de conductor,
los mismos deberán adjuntarlas a la hoja de reserva que se haya empleado en su lugar.

Sanciones relacionadas con el uso del tacógrafo

Infracciones leves

 El uso de hojas de registro de los tiempos de conducción y descanso manchadas

o estropeadas cuando, sin embargo, los datos que se han guardado resulten
legibles. El uso de hojas durante un periodo mayor a aquél para el que esté
destinada cuando no haya supuesto la pérdida de datos y la retirada no
autorizada de estas hojas cuando esto no afecte a los datos registrados.

En esta infracción también se incluye la falta o insuficiencia de papel en que

deben imprimirse las actividades de los conductores registradas por el tacógrafo
digital cuando no deba reputarse infracción muy grave.

 La falta de consignación de datos en una hoja de registro o documento de

impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE
reguladores en este ámbito atribuyan a la misma la consideración de infracción
leve.
 Todo exceso de los tiempos máximos de conducción, así como la disminución
de los periodos de descanso, excepto que pueda reputarse infracción grave o
muy grave.

Infracciones graves
  No pasar la revisión periódica de algún instrumento o medio de control que
exista la obligación de llevar instalado en el vehículo, dentro de los plazos y
forma establecidos cuando no deba considerarse infracción muy grave.
 La obstrucción que dificulte gravemente la actuación de los Servicios de
Inspección de Transporte Terrestre o de las fuerzas encargadas de la vigilancia
del transporte cuando no concurra alguno de los supuestos que implican que se
reputa infracción muy grave.
 En caso de requerimiento relativo al cumplimiento de la legislación en cuanto a
tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará cometida
una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que se aporte la
documentación solicitada en tiempo y forma distinta a la requerida.
 El uso de hojas de registro de los tiempos de conducción y descanso no
homologadas o que resulten incompatibles con el tacógrafo utilizado.
 La falta de consignación de datos en una hoja de registro o documento de
impresión de los tiempos de conducción y descanso cuando las normas de la UE
reguladoras de este ámbito atribuyan a la misma la consideración de infracción
grave.
 La carencia no significativa de hojas de registro, de documentos de impresión o
de datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que
exista obligación de conservar en la sede de la empresa a disposición de la
Administración.
 El incumplimiento de la legislación aplicable en materia de tiempos de
conducción y descanso de los conductores en los siguientes casos, excepto que
deba considerarse como infracción muy grave:
o El exceso superior a 60 horas en el tiempo máximo de conducción
semanal o de 100 en el bisemanal
o El exceso superior a una hora en los tiempos máximos de conducción
diaria
o La conducción durante más de 5 horas, aunque sin sobrepasar las 6, sin
respetar las pausas reglamentarias exigidas
 La disminución del descanso diario normal, reducido o fraccionado en más de
una hora.
 La disminución del descanso semanal normal en más de 3 horas o del reducido
en más de 2.

Infracciones muy graves

 La manipulación del tacógrafo o sus elementos, del limitador de velocidad u

otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar
instalados en el vehículo destinada a alterar su normal funcionamiento o cambiar
las mediciones.
 Asimismo, la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de otra
naturaleza destinados a alterar el correcto funcionamiento de los
correspondientes instrumentos de control o modificar sus mediciones, aun
cuando unos u otros no se encuentren en funcionamiento en el momento de
realizarse la inspección. Será responsable por esta infracción el transportista que
tenga instalado en su vehículo el dispositivo o instrumento manipulado, así
 como aquellas personas que lo hayan manipulado o colaborado en su instalación
y comercialización.
 La negativa u obstrucción a la actuación de los Servicios de Inspección del
Transporte Terrestre o de los cuerpos asignados a la vigilancia del transporte que
imposibiliten total o en parte el ejercicio de las funciones que tengan asignadas
por la normativa, así como la desatención total o parcial a sus instrucciones o
requerimientos o el quebrantamiento de la orden de inmovilizar un vehículo.
 Incurrirá en esta infracción toda empresa cuyos propietarios, empleados,
auxiliares o dependientes nieguen o imposibiliten el acceso al personal de los
servicios de inspección a los locales o vehículos en que obligatoriamente deba
encontrarse depositada la documentación de la empresa o a dicha
documentación.
 En los supuestos de requerimientos relativos al cumplimiento de la legislación
sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores, se considerará
cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que no se
aporte la documentación solicitada o se aporte de tal forma que imposibilite su
control.
 La carencia del tacógrafo, del limitador de velocidad o de alguno de sus
elementos, además de la de otros instrumentos o medios de control que exista la
obligación de llevar instalados en el vehículo. En esta misma infracción se
incluye a quienes llevando instalado el tacógrafo no lo utilicen o lleven instalado
un tacógrafo no homologado.
 La carencia significativa de hojas de registro o de datos registrados en el
tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que sea obligatorio conservar en la
sede de la empresa. Se incluye en esta infracción la conservación de registros sin
cumplir la estructura de campo o la extensión del fichero reglamentariamente
establecidas.
 No llevar insertada en el tacógrafo la tarjeta de conductor o la hoja de registro de
los tiempos de conducción y descanso, cuando esto sea obligatorio, o hacerlo de
forma incorrecta, así como utilizar una tarjeta de otro conductor, una hoja de
registro con nombre o apellido diferentes a los del conductor o llevar insertada
una tarjeta que no debería utilizarse por haberse expedido un duplicado
posterior.
 También se considera constitutiva de esta infracción la falta de consignación de
datos en una hoja de registro o documento de impresión de los tiempos de
conducción y descanso, cuando las normas de la Unión Europea reguladoras de
la materia le atribuyan la consideración de infracción muy grave.
 La utilización en el tacógrafo de hojas de registro o tarjetas de conductor que se
encuentren manchadas o estropeadas de tal forma que no permitan la lectura de
los datos registrados.
 La utilización de una misma hoja de registro de los tiempos de conducción y
descanso por un período de tiempo superior al que corresponda, cuando ello
provoque una superposición de registros que impida su lectura.
 El mal uso del selector de actividades del tacógrafo.
 El inadecuado funcionamiento imputable al transportista del tacógrafo, del
limitador de velocidad o de alguno de sus elementos, además del de otros
instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en
el vehículo, cuando no deba calificarse conforme a lo señalado en el primer
punto.
  La utilización del tacógrafo sin haber realizado su calibrado o revisión periódica
en los plazos y forma establecidos, habiendo sido reparado en un taller no
autorizado o careciendo de los precintos o placas obligatorios.
 La carencia a bordo del vehículo de las hojas de registro de los tiempos de
conducción y descanso ya usadas o de los documentos de impresión que resulte
obligatorio llevar, con independencia del tipo de tacógrafo, analógico o digital,
que se esté usando.

En la misma infracción se incurrirá cuando no se lleve a bordo del vehículo la

tarjeta del conductor, aunque se esté utilizando un tacógrafo analógico, cuando
resulte necesaria para apreciar las condiciones de conducción durante el período
anterior exigible.

 El incumplimiento de la legislación aplicable en el ámbito de tiempos de

conducción y descanso de los conductores en los siguientes supuestos:
o El exceso igual o superior al 50 % en los tiempos máximos de
conducción diaria, así como la disminución de los descansos diarios por
debajo de 4 horas y media.
o El exceso igual o superior al 25 % en los tiempos máximos de
conducción semanal o bisemanal.
o El exceso superior a 2 horas en los tiempos máximos de conducción
diaria, excepto que deba calificarse conforme a lo dispuesto en el
apartado 1.
o La conducción durante más de 6 horas sin respetar las pausas
reglamentariamente exigidas.
o La disminución del descanso diario normal en más de 2 horas y media o
del reducido o fraccionado en más de 2 horas, incluso cuando se realice
conducción en equipo, excepto que deba calificarse conforme a lo
dispuesto en el apartado 1.
o La disminución del descanso semanal normal en más de 9 horas o del
reducido en más de 4.
 Se sancionarán con multa de 6.001 a 18.000€ cuando el responsable de éstas ya
hubiera sido sancionado, mediante resolución que ponga fin a la vía
administrativa, por la comisión de cualquier infracción muy grave de las que se
prevén en la LOTT en los 12 meses previos.

Deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los
motivos determinantes de la infracción:

 Cuando sean detectadas durante su comisión en carretera infracciones de

carácter muy graves que deban denunciarse conforme a lo previsto en los puntos
1 y 2.
 Cuando se detecte durante su comisión en carretera el incumplimiento de los
tiempos de conducción diaria o de los períodos obligatorios de pausa o descanso
diario, excepto que la infracción deba considerarse como leve y la distancia que
todavía deba recorrer el vehículo para alcanzar su destino no sea más de 30
kilómetros.
  Cuando sean detectadas en carretera conductas infractoras en las que se den
estas circunstancias que puedan entrañar peligro para la seguridad, incluso
cuando no concurra ninguno de los supuestos señalados anteriormente.

A los efectos previstos en este apartado los miembros de los Servicios de Inspección del
Transporte Terrestre o los agentes de los cuerpos asignados para la vigilancia del
transporte actuantes tendrán que retener la documentación del vehículo y, en su caso, la
de la mercancía, así como la correspondiente autorización, hasta que se corrijan las
causas que dieron lugar a la inmovilización. En todo caso es responsabilidad del
transportista la custodia del vehículo, su carga y pertenencias.

Cuando la inmovilización del vehículo pueda entrañar un peligro para la seguridad, el

transportista estará obligado a trasladar el vehículo hasta el lugar que designe la
autoridad competente. En caso de no hacerlo, tal medida podrá ser adoptada por esta
autoridad. Los gastos que pudieran originar las operaciones anteriormente mencionadas
serán, en todo caso, por cuenta del transportista, quien deberá abonarlos como requisito
previo a la devolución del vehículo.

La autoridad actuante solamente podrá optar por no inmovilizar el vehículo en los

supuestos anteriormente indicados cuando concurran circunstancias bajo las que esa
medida entrañaría un mayor peligro para la seguridad, las cuales deberán quedar
documentadas expresamente en su denuncia.

TEMA 10: Los accidentes de circulación

y sus causas
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Tema 10: Los accidentes de circulación y sus causas

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Índice de contenido

1. Accidentes y factores que pueden intervenir

1. Causas de los accidentes
2. Características de los accidentes
3. Factores de riesgo relacionados con el conductor
4. La fatiga y el sueño
5. Enfermedades y medicamentos
6. Distracciones en la conducción
7. El alcohol
8. Las drogas en la conducción

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Accidentes y factores que pueden intervenir

Cada año en España los  accidentes de tráfico se cobran numerosas vidas siendo en la
actualidad una de las causas de mortalidad más habituales.

También provocan un gasto económico muy alto que se asume directa o indirectamente
por todos los ciudadanos, no debiendo olvidar la pérdida de vidas que provocan los
accidentes de circulación, especialmente aquellos en los que los involucrados son
conjuntos de vehículos. 

Causas de los accidentes

El ser humano como causa de los accidentes

Entre las principales razones que provocan los accidentes de tráfico encontramos el
factor humano, llegando a ser el culpable de entre un 70 y un 90% del total de
incidentes que suceden en la carretera cada año. Esto significa que, si evitamos los
factores de riesgo en el conductor del vehículo, se podrá reducir en gran manera la
posibilidad de sufrir un accidente y evitar de esta forma sus posibles consecuencias.

La vía y su entorno como posible causa de los accidentes

Las circunstancias del entorno por el que circulamos, así como el buen o mal estado de
la vía, son otros de los factores que provocan accidentes de circulación y más
concretamente entre el 10 y el 35% del total de siniestros anuales. Estos incidentes
suceden especialmente cuando el conductor no adapta su manera de conducir a las
propias necesidades meteorológicas o de la vía. 

El vehículo como factor que causa los accidentes de tráfico

El mal estado del vehículo está detrás de entre el 4% y el 13% del total de accidentes de
tráfico en España cada año. Los fallos más frecuentes son:

 Defectos en las ruedas y neumáticos. Es la causa de accidente más frecuente en aquellos

provocados por el mal estado del vehículo.
 Defectos en los frenos y fallos en los sistemas de iluminación.
 Defectos en el sistema de dirección del vehículo.
 Cargar excesivamente el vehículo o distribuir inadecuadamente la carga.

Si tenemos en cuenta que todos estos defectos en el vehículo pueden llegar a evitarse
con un mantenimiento periódico por parte de su conductor, todos estos fallos se podrían
incluir también dentro de los accidentes provocados por el factor humano.

Características de los accidentes

Los accidentes que tienen lugar en el ámbito laboral se pueden distribuir en dos grandes
grupos:

 Accidentes en misión: Son aquellos siniestros provocados mientras nos encontramos

ejerciendo una actividad laboral basada en la conducción. 
 Accidentes in itinere: Son los que se llevan a cabo cuando nos desplazamos yendo o
viniendo de nuestro puesto de trabajo. Dentro de los accidentes relacionados con el
lugar de trabajo, estos suelen ser los más comunes.

Zonas peligrosas al conducir un conjunto de vehículos

Dentro de los diferentes tipos de carreteras, se ha demostrado que se originan más

accidentes en las rectas que en las vías con curvas. Esto es así porqué siempre es más
fácil que nos distraigamos en una recta monótona que en una carretera con curvas. 

Dentro de los accidentes de tráfico con víctimas mortales, la gran mayoría de ellos se
produce en vías interurbanas. Esto acostumbra a suceder porqué la velocidad a la que se
circula es mayor que en las vías dentro de poblado.  
En lo que a seguridad se refiere, las autopistas y autovías acostumbran a ser más seguras
que por ejemplo las carreteras convencionales. Esto se debe a que en las autovías y
autopistas Los sentidos de circulación están más separados y claramente delimitados, no
tienen intersecciones y su trazado no dispone de tantas curvas peligrosas como sí sucede
con las carreteras convencionales. 

Momentos de más peligro en la conducción

Como norma general, la franja horaria del día donde suceden más accidentes de tráfico
es aquella que coincide con la entrada y/o salida del puesto de trabajo ya que es cuando
más circulación de vehículos podemos encontrar.

Dejando de lado el citado ámbito laboral, también podemos encontrar un gran número
de accidentes de tráfico en los periodos vacacionales como podrían ser las vacaciones
de verano, las de Semana Santa o las de Navidad.

Factores de riesgo relacionados con el conductor

Para poder realizar una conducción segura el conductor deberá conocer los factores que
pueden aumentar su posibilidad de sufrir un accidente, así como la forma de evitarlos o
de reducir los riesgos.

La velocidad

La velocidad es uno de los factores de riesgo más presente en los accidentes de tráfico,
ya que cuanto mayor sea esta, también mayores serán las posibilidades de sufrir un
siniestro de tráfico y de que este sea de gravedad:

 El campo visual disminuirá cuanto más aumentemos la velocidad, dando lugar al efecto
túnel. También se reducirá la capacidad del conductor para analizar y visualizar lo que
sucede a su alrededor y de esta forma reaccionará con menos tiempo y seguridad,
reduciendo así su capacidad de anticiparse. 
 Los vehículos en movimiento juntarán una gran cantidad de energía, que dependerá de
su peso pero también de la velocidad a la que transita. En el momento de la frenada , la
energía se transformará en calor al accionarse el sistema de frenado, pero si chocáramos
la energía se convertirá en una deformación del vehículo provocando lesiones en los
ocupantes.  

Velocidad y distancia de detención

El tiempo de reacción

Se define como el tiempo que pasa desde que el conductor de un vehículo advierte un
estímulo hasta el momento en que éste ofrece una respuesta a él. Un tiempo de reacción
dentro de la media estaría en 0,75 segundos aproximadamente. El tiempo de reacción
será mayor cuando se dé alguno de los siguientes factores: 

 Edad avanzada.
 Cansancio, fatiga o sueño.
 Consumo de estupefacientes, alcohol, sustancias tóxicas o algunos medicamentos.
 Estado de ánimo del conductor.
 Temperatura en el habitáculo.

La distancia de reacción

Se define como la distancia total que recorre un vehículo mientras transcurre el tiempo
de reacción, lo que significa que cuando se incrementa el tiempo de reacción, también lo
hará por lo tanto la distancia. Ésta se verá modificada dependiendo de la velocidad de la
respuesta que el conductor dé y también de su velocidad.

Velocidad en kilómetros por hora 50 60 70 80 90 100 110 120

Metros en un segundo 14 17 20 22 25 28 31 33

Distancia de frenado

Es el nombre que recibe la distancia que recorre un vehículo en el tiempo en que un

conductor pisa el freno y hasta que el vehículo se detiene por completo. La distancia de
frenado dependerá de los siguientes factores:

 A mayor velocidad mayor será la distancia de frenado.

 La masa propia del vehículo y de la carga que transporta, y la colocación de ésta. 
 El correcto estado del vehículo.
 Las adecuadas condiciones de la vía por la que circulamos.
 Las condiciones meteorológicas: con un pavimento mojado por la lluvia la distancia de
frenado podrá llegar a ser del doble respecto de la normal. En el caso de que exista hielo
o nieve en el pavimento la distancia de frenado aumentará hasta en 10 veces. 
 La técnica al volante o los años de experiencia del conductor.
Distancia de detención

Se conoce como la distancia que recorre un vehículo desde que el conductor advierte un
obstáculo en la vía hasta que consigue detener el vehículo por completo. La distancia de
detención resulta de sumar la distancia de reacción y la distancia de frenado.

La fatiga y el sueño

La fatiga al volante

Tanto la fatiga como el sueño son algunas de las principales causas de accidente, sobre
todo en el caso de conductores profesionales donde las cifras alcanzan entre el 20% y el
30%. Por esta razón es imprescindible aprender a identificar los síntomas y tomar
precauciones para cada caso.

Algunas de las principales consecuencias de la fatiga son:

 Agarrotamiento muscular, sensación de pesadez, dolores y malestar general. Todo ello

conlleva continuos cambios de postura.
 Lentitud y falta de precisión en la realización de movimientos.
 Disminución de la atención, concentración y de la recepción de estímulos, de manera
que el conductor es propenso a cometer más errores.
 Aumento del tiempo de reacción.

Algunas de las causas que aumentan la aparición o el empeoramiento de la fatiga son las
siguientes:

 Por el conductor: conducir durante largos períodos sin descansas o haciendo descansos
inadecuados (principal razón), así como las posturas inadecuadas en el asiento, conducir
con sueño, bajo los efectos del alcohol, enfermo o cambiando hábitos normales de
conducción.
 Por la vía o el entorno: conducir por vías con mucho tráfico, con pavimento en mal
estado, poco conocidas o bajo condiciones meteorológicas adversas
 Por el vehículo: mal estado de la suspensión, dirección, iluminación u otros, mala
ventilación del habitáculo o temperatura elevada (deberá regularse entre los 20 y 23
grados sin dirigirlo a los ojos) y diseño poco ergonómico del asiento o de otros
elementos de su interior.

El sueño al volante

El sueño es una de las causas más importantes en los accidentes de tráfico, situándose
entre el 15% y el 30% de los mismos. El carácter de estos accidentes suele ser el de muy
grave.
Los riesgos producidos por la somnolencia aparecen antes de que el conductor llegue a
quedarse completamente dormido, por lo que los peligros que ésta conlleva son aún
mayores. No tienen por qué tener lugar de noche, debido a que muchas situaciones
pueden producir sueño durante el transcurso del día.

Las causas más importantes por las que aumenta la probabilidad de sufrir accidentes:

 Aumento de las distracciones, en especial en lugares monótonos y con poco tráfico

 Aumento del tiempo de reacción que provoca más errores en la toma de decisiones y
movimientos más lentos, menos precisos y automatizados
 Alteración en la percepción del entorno: visión borrosa, más facilidad para el
deslumbramiento, etc.
 Cambios del comportamiento: aumento de la hostilidad, temeridad y prisas.
 Aparición de microsueños, periodos cortos de tiempo donde el conductor se queda
dormido sin darse cuenta.

Con el fin de evitar la somnolencia se debe considerar:

 La hora del día: prestar especial cuidado en la madrugada, de 3 a 5 horas, y en las

primeras horas de la tarde, de 14 a 16 horas.
 El cambio de las horas habituales del sueño puede aumentar el sueño en nuestra
conducción. Se deberán extremar las precauciones en estos casos.
 La calidad y cantidad del sueño son factores que debe considerar el conductor. Dormir
de forma insatisfactoria es tan peligroso como dormir pocas horas.
 Las situaciones monótonas deben evitarse. El conductor deberá buscar mantenerse
activo durante las carreteras habituales o de menor tráfico.
 Evitar las comidas copiosas debido al efecto sedante que producen.
 Las altas temperaturas también favorecen la aparición del sueño.

Recomendaciones para evitar accidentes por fatiga o sueño

La única forma de combatir la fatiga y el sueño de manera eficaz es parar a descansar,

unos 20 o 30 minutos. Las demás actuaciones sólo retrasarán su aparición. Asimismo,
en caso de que lleve el tacógrafo deberá respetar los tiempos máximos de conducción y
los mínimos de descanso.

Guías Sonoras Longitudinales Fresadas (GSLF)

Se trata de una serie de bandas fresadas en el firme como una medida de ordenar y guiar
el tráfico y así prevenir accidentes en vías convencionales. Su objetivo es alertar al
conductor, mediante sonido y vibración, del abandono involuntario de carril,
proporcionando un tiempo de respuesta para corregir la trayectoria del vehículo
evitando salirse de la vía o invadir el sentido contrario. Normalmente existen tres tipos
de guías sonoras con las siguientes diferencias:

Tipo de Guía Evita accidente Evita accidente Evita salida de Evita el

 frontal frontal-lateral la vía abandono de:

Separación de
X X Por la izquierda Carril
sentidos

Separación de
X X Carril
carriles

Borde de la
X Calzada
calzada

Enfermedades y medicamentos

Los medicamentos y las enfermedades entre otros factores podrán afectar a la seguridad
al conducir un vehículo. Todos aquellos conductores que padecen alguna enfermedad de
tipo crónico, estarán obligados a seguir una serie de  deberán tomar las siguientes
medidas para reducir el riesgo de accidentes:

 Deberá conocer bien los síntomas comunes de su enfermedad, así como los efectos
secundarios.
 Evitará las causas desencadenantes de estos síntomas, reconociendo rápido los primeros
cuando éstos aparecen y conociendo la mejor forma de actuar ante los mismos.
 Deberá evitar la conducción en las apariciones de crisis o en la fase aguda de la
enfermedad.
 Consultar al médico en caso de que existan dudas sobre los riesgos para la conducción.

Debido a que no todas las personas reaccionan de la misma forma ante los tratamientos
farmacológicos, es recomendable consultar sobre sus riesgos al médico o farmacéutico.
Asimismo, deberá:

 Usarlos de forma adecuada. No se auto medique ni los mezcle con alcohol

 Consultar los prospectos por si el medicamento afectare a la conducción. Algunos
tendrán efectos parecidos al alcohol.
 Seguir las pautas indicadas por el médico en cuanto a dosis y hora de la toma.
 Intentar no conducir o ser muy prudente al inicio de cualquier tratamiento
 No mezclar medicamentos si no lo ha indicado el médico
 Cuidar el consumo de café u otros estimulantes ya que pueden alterar sus efectos

El calor

La conducción a altas temperaturas puede alterar de manera considerable las

capacidades del conductor. Así, una temperatura de unos 35º en el interior del vehículo
puede tener un riesgo similar al de la alcoholemia de 0,5 g/l en sangre, aumentando los
tiempos de reacción, fatiga, sueño, distracciones, agresividad u otros.

Con el fin de evitar estos riesgos se recomienda:

  Realizar más paradas en los viajes
 Evitar estacionar el sol
 Usar ropa clara, ligera y gafas de sol
 Beber agua o zumos, evitar comidas calientes y pesadas y extremar la precaución
después de comer
 Regular la temperatura entre los 20 y 23 grados.

Distracciones en la conducción

Las distracciones pueden llegar a causar el 40% de los accidentes, siendo el factor de
riesgo que más se ha incrementado. Se producen con más frecuencia en carretera,
especialmente en autopistas y autovías debido a que son de carácter monótono.

Las causas que aumentan la distracción en la conducción son:

Factores internos: El conductor, la principal razón de distracción

 Fatiga y sueño.
 Estrés, ansiedad o depresión.
 Edades avanzadas.
 Consumo de alcohol, drogas o medicamentos.
 Características específicas de la personalidad.
 Actuaciones que requieren la atención del conductor y le desvían de la conducción:
consulta de GPS, mapas, búsqueda de calles o lugares de estacionamiento, uso del
móvil o de dispositivos de audio, mantener conversaciones serias o importantes, girar la
cabeza para conversar, sacar un insecto del vehículo o del casco, comer, beber, fumar,
mirar por el espejo retrovisor o en los alrededores, etc.

Factores externos al conductor

 Carreteras conocidas.
 Mala iluminación del entorno y cambios de luz, como túneles, pasos inferiores,
deslumbramientos etc.
 Situaciones complicadas: numerosas señales, mucho tráfico, peatones, etc.
 Señales o lugares poco visibles o en los bordes del campo visual.

El alcohol

El alcohol es una droga que tiene efectos negativos para la conducción. Aunque al
principio tiene una fase de euforia, éste actúa como un depresor del Sistema Nervioso
Central, aumentando la posibilidad de tener un accidente y de que éste sea más grave.

Los efectos del alcohol en el conductor son:

  Comportamiento alterado: se produce un aumento de la euforia y de la confianza en sí
mismo que provocan mayores actos de imprudencia, mayor número de infracciones y
un aumento da las respuestas agresivas e impulsivas con los demás usuarios.
 Alteración de la percepción del entorno. Se calculan de forma errónea las distancias y
las velocidades, se aumenta la sensibilidad al deslumbramiento y aparece el efecto
túnel.
 Alteración de la capacidad de atención ante el mayor número de distracciones.
 Alteración de la psicomotricidad. Se produce una disminución tanto de la precisión
como de la coordinación.

La tasa de alcoholemia

Se trata de la cantidad de alcohol que existe en sangre. Se puede medir de dos formas:

 Por la cantidad de gramos de alcohol que hay en un litro de sangre (g/l)

 Por la cantidad de miligramos de alcohol que hay en un litro de aire espirado (mg/l)

Tasa máxima de alcoholemia

En aire En
Tasa máxima de alcoholemia
espirado sangre

 Conductores de vehículos dirigidos al transporte de mercancías de

más de 3,5 toneladas, mercancías peligrosas, transportes especiales,
servicio público, de urgencia, transporte de viajeros de más de 9 0,15 0,3
plazas, escolar y de menores. mg/litro g/litro
 Conductores noveles (dos primeros años)

0,25 0,5
 Resto de conductores más ciclistas
mg/litro g/litro

Es importante recordar que la conducción con cualquier tasa de alcohol, incluso si es

inferior a la permitida, aumenta las probabilidades de accidente. La única tasa
completamente segura es la de 0,0 g/l.

Factores que modifican la tasa de alcoholemia que puede alcanzar un conductor

Características del conductor:

 El peso del individuo. Las personas más delgadas pueden obtener tasas mayores.
 El sexo: las mujeres alcanzan mayores tasas de alcoholemia tomando las mismas
cantidades que los hombres.
 La edad: los menores de 18 años y los mayores de 65 son más sensibles al alcohol.
 Las condiciones personales, como la fatiga, la somnolencia, el ayuno, las enfermedades
u otros.

Forma de tomar el alcohol:

 Cantidad: factor más importante en el consumo de alcohol.

 El tiempo y lo rápido que se consuma. La tasa máxima de consumo se alcanza entre los
30 y los 90 minutos.
 La hora: el alcohol se elimina de manera más lenta durante el sueño.
 El tipo de bebida consumida. Las bebidas fermentadas, como la cerveza o el vino,
tienen una absorción más lenta que las destiladas como el ron, el whisky o la ginebra.
Las bebidas calientes o gaseosas producen una aparición más rápida de la alcoholemia.
 Haber comido en las horas previas: si el intestino y el estómago están vacíos el alcohol
se metaboliza más rápidamente en sangre.

En contra de la creencia popular, ninguna de las actividades siguientes ha demostrado

ser eficaz para reducir las tasas de alcohol o para evitar la sanción: hacer ejercicio,
tomar chicles o caramelos, tomar o masticar café, beber aceite, fumar, consumir
cocaína, usar sprays bucales, beber mucha agua o tomar clara de huevo.

Las drogas en la conducción

Los accidentes de carácter más grave están relacionados con el consumo de sustancias
aproximadamente en un 10%.

Queda prohibido por ley la conducción por vías públicas a cualquier persona que tenga
presencia de drogas en su organismo. No se incluirán las sustancias que se utilicen por
prescripción médica o con finalidad terapéutica mientras se mantengan las condiciones
para la conducción con la diligencia debida, precaución y no distracción que establece la
ley.

 El cannabis: produce alteración en la percepción de los alrededores, del tiempo y del

espacio. Reduce la capacidad de atención y aumenta las distracciones, así como el
sueño y el tiempo de reacción.
 La cocaína: produce alteración en la percepción de los alrededores y cambios en el
comportamiento, de manera que el conductor se vuelve impulsivo, hostil y competitivo.
Reduce la capacidad de atención y aumenta las distracciones, provoca un
comportamiento de falsa confianza y se asumen más riesgos en la conducción.
 El éxtasis (MDMA): posibilidad de ilusiones ópticas, mayor deslumbramiento y visión
borrosa. Reduce la capacidad de concentración y aumenta las distracciones. Se pueden
 producir episodios de depresión o ansiedad, un aumento de la fatiga física y mental
cuando estos síntomas terminan y posibilidad de que se sufran flashback horas después
de que los efectos del consumo hayan desaparecido.
 LSD: posibilidades de fuertes distorsiones de la realidad y alucinaciones, así como
alteración de comportamientos emocionales que aumenten la agresividad, el pánico o la
ansiedad. Aparecen flashbacks y sus efectos tienen una duración de hasta diez o doce
horas.
 Anfetaminas: alteración del comportamiento violento e impulsivo. Se produce el efecto
de falsa confianza en la conducción y se asumen mayores conductas de riesgo.
Movimientos estereotipados y reiterativos que disminuyen la movilidad, menor
sensación de fatiga que puede tener consecuencias considerables. Retrasa el sueño, de
manera que puede producir un efecto rebote fuerte que provoque en el conductor la
necesidad inmediata de dormir.

Tratamiento legal del alcohol y de las drogas

Un agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico podrá someter a las

pruebas de detección de alcohol o de presencia de drogas en el organismo a:

 Todos los usuarios que se han visto implicados en un accidente como responsables o
bien hayan cometido una infracción
 Todos los conductores, también los ciclistas, que estén implicados en un accidente,
presenten síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de estas sustancias,
hayan cometido una infracción o se encuentren en control preventivo.

Tipo de prueba

Las pruebas a las que pueden ser sometidos por agentes consistirán en la verificación de
la tasa de alcohol mediante aire expirado a través de dispositivos homologados y
autorizados. En el caso de la detección de sustancias, en una prueba salival a través de
dispositivos homologados y de un análisis posterior.

Con el fin de poder contrastarlas, el interesado podrá pedir que se repitan las pruebas
para la detección del alcohol o de drogas, consistiendo preferentemente en un análisis de
sangre excepto por causas excepcionales correctamente justificadas. Cuando la prueba
contraste confirme un resultado positivo será abonada por el interesado.

Práctica de las pruebas

En caso de que el resultado supere la tasa máxima permitida o el individuo presente

síntomas claros de encontrarse bajo los efectos del alcohol y otras sustancias, el agente
deberá informarle:

 De que se le realizará una segunda prueba mediante un procedimiento parecido.

 De que tiene derecho a controlar que el tiempo mínimo entre ambas pruebas sea de diez
minutos.
  De que puede formular alegaciones u observaciones cuando lo crea necesario.
 De que tiene derecho a comprobar los resultados mediante análisis de sangre, orina u
otros medios.

Inmovilización del vehículo

Los agentes podrán llegar a inmovilizar el vehículo a través de su precintado u otro

procedimiento cuando:

 El resultado de las pruebas llevadas a cabo sea positivo, a menos que pueda conducirlo
otra persona debidamente habilitada.
 El conductor se niegue a realizar las pruebas.

La inmovilización del vehículo será dejada sin efecto cuando desaparezcan las causas
que la motivaron, excepto por orden judicial o porque pueda sustituirse al conducir por
otro requerido por el mismo. Los gastos que puedan derivarse por la inmovilización,
traslado y depósito correrán a cargo del conductor o de quien responda por él
legalmente.

Sanciones y delitos relacionados

En caso de que la prueba de alcoholemia de positiva, la sanción al conductor puede

consistir en una multa pecuniaria de entre 500 y 1000€ además de la retirada de entre 4
y 6 puntos del carné. La sanción máxima se impondrá en los casos en que el conductor
hubiera sido previamente sancionado en el año inmediatamente anterior, así como al
que supere la tasa con cantidades que lleguen hasta el doble.

En el caso de conducir con drogas en el organismo la sanción será de 1000€ de multa y

de pérdida de 6 puntos.

Asimismo, la multa de 1000€ también se impondrá a quien no se someta a las pruebas

de alcoholemia o de drogas cuando sea obligado a ello.

Si la conducción se produce bajo la influencia de drogas o con una tasa de alcohol

mayor a 0,60 mg/l o 1,2 g/l, se podrá imponer una pena de prisión de 3 a 6 meses, multa
de 6 a 12 meses o de trabajos en beneficio de la comunidad entre 31 y 90 días y, en todo
caso, acompañadas de la pena de privación del derecho a conducir entre 1 y 4 años.

La negación a la realización de las pruebas puede castigarse con prisión entre 6 meses y
1 año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre 1 y 4
años.