PUENTE NANAY y VIADUCTOS DE

ACCESO

1. DESCRIPCIDN DEL PROYECTO DEFINITIVO

El proyecto definitivo del Tramo I para la construccién de la carretera Bellavista — Mazln
— Salvador — El Estrecho, estâ conformado por los siguientes componentes:

COMPONENTE DE A TIPO LONGFFUD

(m)
1 PUENTE NANAY Pilar P27 Pilar P28 Atirantado 437.60
2 VIADUCTO MARGEN Estribo E1 Pilar P27 Viga 1184.00
DERECHA Continua
3 VIADUCTO MARGEN Pilar P28 Estribo E2 Viga 319.90
IZQUIERDA Continua
4 RAMPA ACCESO M. Av. La Estribo E1 Muro SMR 215.50
DERECHA Marina

En la Fig. 1 se muestra la planta y elevacién de todo el tramo I.

El componente 1 consiste en un puente atirantado de 437.60 m de longitud, de 3 tramos, con

una luz central de 241.50 m.

El componente 2 consiste en un viaducto de 1,184 m de longitud y 14.80 m de ancho,

conformado por varios médulos de vigas continuas, de seccién mixta, con vigas de acero y
losa de concreto

armado. Losméduostipcosson de4tramosde48mdeluz, de pantaredaycurva,confonnese

muestra en el piano. En los extremos se ha proyectado tramos de menor luz, por razones de gâlibo

El componente 3, es un viaducto de 319.90 m de longitud, de estructura similar al viaducto de

la margen derecha.

El componente 4 consiste en una via de dos carriles, de 14.80 m de ancho total, sobre un
muro de 215 m de longitud de suelo mecânicamente reforzado.

El componente 5, es una rampa provisional, para empalmar temporalmente con el terreno

existente. Esa parte pertenece at que serâ el Tramo II de la carretera Bellavista-Mazân. A
continuacién se muestra grâficos ilustrativos de cada uno de los componentes.

Se debe tener en cuenta, que durante 6 a 7 meses de año (enero-julio), la zona de la margen
derecha es inundable, y la margen izquierda en menor medida.
 -

Fig. 3. Viaducto: Modulo Tipico Curvo, Planta y Elevation

Los viaductos estân forma dos por modulo* de vigas continuas de 4 tramos de 48 m, en una secuencia de tramos rectos tramos en curva,. ademâs de
algunos
tra mos de luces meno res como se Jesc ribe en la seccion de est ructuras.
 7

SEOCJON ThANS,fkSAL TlF|ñA

Fig. 4.- Viaducto Margen Derecha y Margen Izquierda, Puentes continuos

Mixtos

Seccién transversal tipica en los viaductos: 4 vigas I de acero con losa de

concreto
 EJE PUENTE

2.5% 2.9Z
0.5

0.5
'
0.5

as

0.5

0.5

0.5 Cso•ndlo Unlgvkl neo S t-9.50 „.

OS G;•en•ollo Until 7'eO 4: t•O.5O

b••o"o U• b' *'% *: t-9.50

0+ 2,13. 70

oS
Fig. 5.- RAMPA DE ACCESO MARGEN DERECHA: Muro de Suelo Mecânicamente Estabilizado, Av. La Marina - Estribo 1.
 9

2. RESUMEN DE PRINCIPALES VOLUMENES DE OBRA

Los pianos del Proyecto del Puente Nanay y Viaductos de acceso forman parte del
presente Expediente Técnico, y se encuentran en el Volumen 07. Los Metrados de las
diferentes partidas se muestran en el Volumen 03, de donde tenemos el siguiente resumen
del volumen de la Obra:

CONCRETO Proyect
o
PUENTE
Pilares de anclaje m3 704.16
Pilotes excavados (P27 y P28) m3 2,387.61
Pilotes excavados (T1 y T2) m3 6,785.8
4
Cabezal de pilotes (P27 y P28) m3 1,320.0
0
Cabezal de pilotes (T1y T2) m3 4,3S2.0
0
Torres - Zona inferior m3 1,608.2
4
Torres - Zona de anclajes m3 1,032.6
4
Losa de tablero de puente m3 355.57
Veredas m3 156.60
TOTAL PUENTE m3 18,702.
66
MARGEN
DERECHA
Estribo E1 m3 57.12
Pilares (P1 - P26) m3 2,641.9
0
Cabezal de pilotes (E1, P1 - P26) m3 5,998.0
9
Losa de tablero m3 3,662.6
8
Losa de aproximacion y veredas m3 13.19
Veredas m3 510.52
TOTAL MARGEN DERECHA m3 12,883.
50
MARGEN
IZQUIERDA
Estribo E2 m3 36.65
Cabezal de pilotes (P29 - P34, E2) m3 1,475.9
 10

ACERO ESTRUCTURAL (ASTM A709 Fy=50 Ksl) Proyec

to
PUENTE (502.3 m) ton 1,938.3
4
MARGEN DERECHA (longitud de viaducto 1152m, 7 ton 2,771.5
médulos) 4
MARGEN IZQUIERDA (longitud de viaducto
ton 855.49
288m, 2 modulos)
ACERO ESTRUCTURAL ton 5,565.3
TOTAL 7

ACERO DE REFUERZO (Fy=4200 kg/cm2) Proyecto

PUENTE
Cabezal de pilotes en pilares de anclaje k 1g1,496.0
Cabezal de pilotes en torres g 0
Pilares de 820,396.0
anclaje Torres 0
k
196,197.0
Losa de Concreto y veredas g
0
TOTAL PUENTE 906,092.0
MARGEN k 0
Estribo E1
DERECHA g 62,59S.00
Cabezal de pilotes (E1, P1 - 2,166,776.
P26) Pilares de viaducto k 00
Losa de tablero g 9,355.00
Losa de aproximacion y veredas
TOTAL MARGEN DERECHA 1,052,414.
k 00
MARGEN g 696,756.0
IZQUIERDA
0
Estribo E2 k 866,229.0
Cabezal de pilotes (P29 - g 0
P34, E2) Pilares de viaducto 14,102.00
Losa de tablero kg
2,638,856.
Losa de aproximacién y veredas k 00
TOTAL MARGEN IZQUIERDA g
8,147.00
k 230,978.0
0
g
145,357.0
0
k 249,096.0
g 0
4,937.00
k 638,515.0
g 0

k
g

k
g

k
g
 k
g

k
g

k
g

k
g
ACERO DE REFUERZO kg 5,444,147.
TOTAL 00

PILOTES Proyecto
PUENTE (excavados, Torres, N=1B, D =2m) 2,920.00
MARGEN DERECHA (hincados 26 pilares, N=315, long = m 10,092.0
30m) 0
MARGEN IZQUIERDA (hincados, 5 pilores N=72, long = m 2,544.0
30m) 0
Resumen:
Concreto 34,776.03 m3
Acero de Refuerzo 5, ton
444,147.00
Acero Estructural 5,565.37 ton
Tirantes puente atirantado 158,054.00 kg
Pilotes metâlicos 12636.00 m
Pilotes excavados 2920.00 m
 11

3. RESUMEN ESTUDIOS BASICOS

3.1 ESTUDIO DE T FICO

El estudio de trâfico vehicular nos permite cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehiculos que se movilizan por la via en la actualidad, asf como estimar el origen — destino
de los mismos, elemento indispensable para la evaluacién econémica de la via y la
determinacién de las caracteristicas de diseño geométricas y pavimento de la via, tiempo de
viaje, costo del flete y costo del pasaje.

Del presente estudio se puede concluir que el trâfico que discurre por la Av. La Marina
prolongarâ su recorrido y podrâ pasar por el puente hasta Ilegar al otro tramo, para servir a
pasajeros y carga del pueblo de Santo Tomas y de continuarse la construccién de la carretera

este trâfico se incrementarâ segdn Io proyectado.

El estudio de trâfico ha estimado un IMDA= 972 vehfculos por dia

3.2 ESTUDIO DE TRAZO Y DISE IO VIAL

El proyecto tiene una longitud total de 2,283.50 m. La cota de aguas mâximas

extraordinarias calculada en el Estudio de Hidrologia es 119.50 msnm, por esa razén, para el
CA
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13
l

5
m

proyecto del puente y viaductos de acceso, que estâ en zona inundable, se ha tornado la
cota 120.00 m.s.n.m. como nivel mfnimo de la rasante de la via. A continuacion se muestra
los parâmetros que fueron considerados para el diseno vial:
 t2

3.3 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Los estudios de hidrologia en la cuenca del rio Nanay dan los siguientes resultados de
caudales mâximos:

Periodo de Caudal
retorno Q

100 8438.6
140 8954.5
9507.6
10140.3
10589.2
11403.4
Los estudios de los niveles de agua en el rfo Nanay, en la zona del puente proyectado,
dan los siguientes resultados:

Promedio de los niveles mfnimos anuales = 107.8

msnm Maximo nivel con un periodo de retorno de 2.33 años = 116.7
msnm
- Maximo nivel con un periodo de retorno de 140 años = 119.5 msnm
- Maximo nivel con un periodo de retorno de SOO anos = 120.3

msnm De donde, los valores del NAMO y NAME en el puente proyectado

son:
NAMO = 116.7 msnm NAME = 119.5 msnm
Los câlculos de socavacion se efectuaron para caudales de avenida con periodos de retorno
de 100, 400, 200, 300, 400 y 500 años.

Las profundidades de socavacion total dT en las torres del puente atirantado, medidas
desde la parte mas profunda del cauce del rio Nanay, tienen los siguientes ordenes de
magnitud:

Socavacién total dT en
las torres del puente
Periodo de retorno Caudal atirantado, rnedidas
(Tr) Q desde la parte rnés
profunda del cauce del
tafios) (m3/s) rio Nanay (104.5 msnm)
100 8438.6 6.
94
140 8954.5 7.
46
200 9507.6 8.
01
300 10140. 8.
3 48
400 10589. 8.
2 77
500 11403. 9.
4 35
 13

3.4 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Regionalmente, el puente Nanay estarâ ubicado en la unidad geomorfolégica definida como

Llanura Amazénica, caracterizada por presentar superficies planas, zonas de colinas y
depresiones, la cual especificamente, en el area del proyecto, estâ influenciado
principalmente por la accién hidrodinâmica del rfo Amazonas y el rfo Nanay.

Localmente, el area de ubicacién del puente y/o eje se ubicarâ, aproximadamente a 1.2
km, de la confluencia del rio Amazonas con el rio Nanay. Razén por la cual, se explica
por qué dicha area, es inundada periédicamente y requiere que el proyecto considere la
construccién

GEOTECNIA

Los trabajos de campo consistieron en la ejecucién de 15 perforaciones diamantinas, cuya

ubicacién se muestra en el plano que se adjunta.

Se realizé ademâs el estudio de refraccién sismica. Los perfiles se muestran en el grâfico.

Se determiné que el suelo de cimentacién superficial es de muy baja calidad, por Io que es
necesario de cimentacién profunda mediante pilotes.

3.S RIESGO SISMICO

El estudio de riesgo sismico establece que la aceleracion sismica de diseño, considerada

para 1,000 anos de periodo de retorno es de 0.19 g. Y establece el mâximo sismo
creible al evento de 2,500 anos de periodo de retorno.

La informacién de aceleracién pico a nivel de basamento rocoso (PGA) en la

zona del proyecto se puede resumir en la siguiente tabla:

Periodo de 475 1,000 anos 2,500

Retorno anos anos
PGA 0.l5 0.19 g 0.22g
g

En base a las aceleraciones pico reportadas en el Estudio de Riesgo Sismico se elaboraron

los espectros de diseno sismico de acuerdo con Io especificado en el ”Guide
Specification for LRFD Seismic Bridge Design” de la AASHTO.
 14

3.6 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se consideraron cinco canteras. Dos de ellas ubicadas en Yurimaguas (Papaplaya y

Paranapura) y las otras tres ubicadas en lquitos (Chuquival, Independencia y

Javiren). Del estudio realizado a las canteras mencionadas se concluyé que:

- De los resultados de laboratorio realizados en las muestras de las canteras de

Papaplaya, Paranapura y Chuquival, se conclude que cumplen con los
requerimientos de calidad especificados en las normas ASTM y Especificaciones
técnicas del proyecto para ser utilizados en la produccién de concreto, mezcla
Asflltica en frio y relleno estructural respectivamente.
El material proveniente de la cantera Chuquival km 13+500 de la carretera
lquitos- Nauta serâ utilizado como material de relleno para el muro de suelo
reforzado de los accesos a los viaductos, ya que cumple con la gradacién
especificada en el diseno de dichos muros. Ademâs cumple con el porcentaje
mâximo de material pasante la malla N° 200 (4.1696).
De los resultados obtenidos en los ensayos de control de calidad de las canteras
lndependencia y Javiren km 14+000, se concluye que la arena proveniente de
las referidas canteras no es adecuada para ser usada como material de relleno
para el muro de suelo reforzado de los accesos a los viaductos y puente, debido
a su alto porcentaje de material pasante la malla N° 200 (27.82% y 20.65%,
respectivamente).

3.7 ESTRUCTURAS
Las estructuras del proyecto fueron diseñadas de acuerdo a los requerimientos de la
Especificacion de Diseno de Puentes AASHTO LRFD y de la “Guide Specification for
LRFD
Seismic Bridge Design” de la AASHTO.

La carga viva de diseno es la carga HL93 de la especificacién AASHTO LRFD.

A continuacién se presenta una breve descripcién de cada una de las estructuras que
conforman el proyecto.
 15

Descripcidn de la estructura del Provecto

PUENTE ATIRANTADO NANAY

El tramo del puente atirantado se ubica sobre el Rio Nanay. El puente se extiende entre
los pilares P27 (1+406.55) y P28 (1+830.05). La estructura tiene una luz central de
241.50m y tramos laterales de 91m.

La super-estructura se encuentra soportada por 2 planos de cables tirantes que

transmiten las cargas a Torres de concreto de 8Om de altura total. Los pilares P27 y
P28 (denominados pilares de anclaje) limitan las deflexiones y las demandas
transmitidas a la torre por efecto de las cargas de servicio.

Super-Estructura

La super-estructura del puente es de seccion compuesta con vigas longitudinales y

transversales de acero ASTM A709-Grado Soksi y losa de concreto (f’c=280kg/cm2)
pre- fabricada con bordes de cierre de concreto vaceado en sitio (f’c28Okg/cm2).

El tablero tiene un ancho total de 15.7Om y se encuentra soportado por 2 planos de

cables tirantes ubicados a 8.25m del eje del tablero.

Las vigas longitudinales se encuentran dispuestas en los extremos del tablero y tienen
un peralte de 1.50m de alma. Las vigas transversales son de seccion I de peralte
variable con un espaciamiento tfpico de 3.5Om entre ejes de vigas.

Los paneles de losa pre-fabricada tienen un espesor de 2Ocm. Los paneles tipicos
tienen un ancho de 7.31m y una longitud de 3.20m. Bordes de concreto vaceado en
sitio permiten que
las vigas de alma llena y la losa de concreto trabajen en accion compuesta por medio de
conectores de corte tipo “Nelson-stud“.

Los cables tirantes son de torones de 15mm de 7 alambres ASTM A882 de resistencia
ultima fpu=186OMPa. El area de seccion de cada torén es de 150mm2.

Se tienen en total 44 cables tirantes con 11 pares de cables tirantes en a cada lado de
las torres. El ndmero de torones por cable tirante varfa de 12 torones para los cables
adyacentes a las torres, a 31 torones para los cables tirantes adyacentes a los pilares
de anclaje.

La super-estructura del puente se construye por medio de construccion balanceada por

volados sucesivos en modulos de 10.5Om de longitud. Los médulos de la super-
estructura
 16

metâlica se unen por medio de empalmes empernados con pernos de alta resistencia ASTM-
A490.

Sub-Estructura

La sub-estructura del puente estâ compuesta por 2 torres (T1 y T2) y 2 pilares de
anclaje (pilares P27 y P28).

• Torres

Las torres tienen una altura total de 80m. La cimentacion de las torres es profunda, con
18 pilotes por torre dispuestos en arreglo 3 x 6, con espaciamiento tipico entre ejes de
pilotes de 6.00m. Los pilotes excavados son de concreto armado (f’c=280kg/cm2), de
2.00m de
diâmetro y 6Om de longitud. Los cabezales de pilotes son de concreto armado
(f’c=280kg/cm2), tienen un peralte de 4.0Om y dimensiones en planta de 16.OOm x
34.0Om.

Las columnas de las torres son de concreto armado, de seccién cajén. La separacién
entre ejes de columnas es variable con un mâximo de 22.70m a nivel del cabezal de
pilotes y 16.5Om en la zona de anclaje de los cables tirantes.

En la zona inferior (por debajo del nivel del tablero), la seccion de las columnas tiene un
peralte de 4.OOm y ancho variable de 3.00m a nivel del cabezal de pilotes y 2.50m de
ancho a nivel de la viga cabezal.

Por encima del nivel del tablero las columnas tienen una seccién uniforme de 4.0Om de
peralte y 2.50m de ancho.

Las torres se encuentran unidas por 2 vigas transversales de concreto armado

(f’c=280kg/cm2), de seccion cajon, de 3.00m de peralte y 4.O0m de ancho. Las vigas
transversales se encuentran ubicadas a 18.50m y a 47.50m del nivel del cabezal de pilotes.

Las columnas de las torres emplean concreto de resistencia f’c=2BOkg/cm2 desde el nivel
del cabezal de pilotes hasta el nivel de la viga transversal superior, y concreto de
resistencia f’c=3SOkg/cm2 en la zona de anclaje de los cables tirantes.

La armadura de refuerzo empleada en las columnas de las torres (armadura de

refuerzo longitudinal y transversal) es de calidad ASTM A-706. El resto de
componentes de concreto armado de la torre (pilotes, cabezal de pilotes, vigas cabezal)
emplean acero de refuerzo de calidad ASTM A-61S.
 17

• Pilares de Anclaie

Los pilares de anclaje tienen una altura total de 24m. La cimentacion de los pilares de
anclaje es profunda, con 8 pilote por pilar dispuesto en arreglo 2x4, con espaciamiento
tfpico entre ejes de pilotes de 6.00m. Los pilotes excavados son de concreto armado
(f’c=280kg/cm2), de 2.0Om de diâmetro. La longitud de los pilotes del pilar P27 es de
50m, mientras que la longitud de los pilotes del pilar P28 es de 45m. Los cabezales de
pilotes son de concreto armado (f’c=280kg/cm2), tiene un peralte de 3.00m y
dimensiones en planta de 1O.00m x 22.00m

Las columnas de las torres son de concreto armado (fic=3SOkg/cm2), de seccién octogonal
2.4Omx2.40m. La separacién entre ejes de columnas es de 12.0Om.

La viga transversal es de concreto armado (f’c=350kg/cm2), de seccion rectangular 3.O0m x

3.OOm, de 20.O0m de longitud total.

Las columnas de los pilares de anclaje cuenta con un post-tensado vertical consistente
en 4 tendones de 17 torones 0.6” por columna.

La armadura de refuerzo empleada en las columnas (armadura de refuerzo longitudinal

y transversal) es de calidad ASTM A-706. El resto de componentes de concreto armado
de los pilares de anclaje (pilotes, cabezal de pilotes, viga cabezal) emplean acero de
refuerzo de calidad ASTM A-615.
 18

VIADUCTO MARGEN DERECHA: BELLAVISTA - RIO NANAY

El viaducto margen derecha con una longitud de 1,184m estâ conformado por
estructuras continuas mixtas, de vigas de acero de alma Ilena y losa de concreto
Ilenado en sitio.

Estâ formado por modulos.

Médulo 1: estructura continda de 4 tramos con luces tipicas de 24m entre

apoyos. Mddulo 2: es una estructura continua de 2 tramos con luces tfpicas
de 48m
Médulo 3: estructura continda de 4 tramos con luces tfpicas de 48m entre
apoyos. El alineamiento del modulo se encuentra parcialmente en tangente y
parcialmente en curva, con radio de curvatura mfnimo de 15Om.
Mddulo 4: es una estructura continua de 4 tramos con luces tfpicas de 48m

alineamiento del modulo es curvo con un Radio de curvatura mfnimo de 15Om.

Mddulo 5: es una estructura continua de 4 tramos con luces tfpicas de 48m
M0dulo 6: estructura continda de 4 tramos con luces tipicas de 48m entre
apoyos.
Mddulo 7: estructura continda de 5 tramos con luces tfpicas de 48m entre
apoyos. El Modulo tiene una longitud total de 224.3Sm, extendiéndose entre el
Pilar P22 (1+175.15) y el Pilar P26 (1+399.50). El alineamiento del médulo se
encuentra parcialmente en tangente y parcialmente en curva, con radio de
curvatura mfnimo de 15Om.
Sub-Estructura

La sub-estructura de los diferentes médulos es similar. Todos los pilares son del tipo
”martillo” de concreto armado (f’c=2g0kg/cm2), con cimentacién profunda en base a
pilotes de acero hincados ASTM A252-Grado 2. Los pilotes son de seccién tubular
D=42” t=22mm y 3Om de longitud. Para el caso de los pilares del modulo 7, tenemos:

• Pilares Tipo 4 ( P22, P23, P24, P25, P26 )

Numero de Pilotes por Estribo = 15 (Distribucion de pilotes en arreglo 5 x 3)

Espaciamiento transversal de pilotes = 3.2Om

Espaciamiento longitudinal de pilotes = 3.2Om

Viga Cabezal = Seccion rectangular de 2.10m de ancho y de peralte variable (1.O0m-2.4Om)
Cabezal de Pilotes = 2.1Om x 8.6Om x 15.O0m

Columna = Seccion octogonal alargada 2.10m x 3.15m Altura: Variable (14.777m-18.983m)

 19

Super-Estructura

La super-estructura del modulo es de seccion compuesta, con 04 vigas de alma Ilena de

acero ASTM A-709 Grado 50, de 1800mm de peralte de alma y losa de concreto
armado (f’c=280kg/cm2) vaciada en sitio.

Las vigas de alma llena se encuentran espaciadas transversalmente a 3.80m, y se

encuentran unidas por diafragmas de acero de seccion canal “C” espaciados
longitudinalmente a 6.00m en el centro de los tramos y a 4.00m en las zonas adyacentes a
los pilares interiores.

El espesor de la losa entre vigas es de 20Omm. Los volados laterales del tablero de
tienen espesor variable con un mfnimo de 15Omm en los bordes de la losa.

Las vigas de alma llena se encuentran unidas a la losa de concreto por medio de conectores
de corte tipo “Nelson—Stud” @ 7/8” x 6”

El tablero cuenta con una carpeta asfâltica de 5Omm de espesor, veredas de concreto
de 1.2Om de ancho, barreras de concreto y barandas metâlicas.
 20

VIADUCTO MARGEN IZQUIERDA: PUENTE NANAY — SANTO TOMAS

El viaducto margen izquierda, con una longitud total de 319.90 m, estâ conformada por
estructuras continuas mixtas de vigas de acero de alma llena y losa de concreto llenado
en sitio. Las secciones de los médulos que Io conforman son similares a los de los de la
Margen Derecha.

MURO DE SUELO REFORZADO, TRAMO AV. LA MARINA A ESTRIBO E1

Esta constituido por un muro de altura variable, de suelo reforzado con geomembranas.
Su diseno por el método de las especificaciones AASHTO LRFD se presenta en el
informe de Suelos y pavimentos. El cuerpo del muro estâ conformado por arena con
geomembranas
uniaxiales y biaxiales, que ha sido disenado para soportar la carga HL-93.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS:
Para la planificacién de la ejecucion de la obra es sumamente importante que se
tenga presente lo siguiente:
- La zona se inunda por la crecida de los rfos durante los meses de Enero a Julio.
Ver Estudio de Hidrologfa e hidrâulica. Las lluvias son frecuentes adn en
época seca.
- En la zona cercana a lquitos no existen agregados apropiados para la fabricacion
de concreto para puentes, por lo que se ha considerado que serâ necesario
llevar los agregados desde Yurimaguas, por via fluvial.

PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

El plazo de ejecucion de obra que se ha estimado en 26 meses, corresponde a un plazo

mfnimo absoluto y optimista, y considera la ejecucién simultânea en varios frentes de

trabajo y en doble turno. Por otro lado, para hacer posible ese plazo minimo se ha

considerado que la ejecucion del hincado de los pilotes y la construccién de los pilotes
excavados se debe iniciar a mas tardar a los 60 dias del inicio de obra, es decir, la ejecucién

de los trabajos preliminares y la movilizacién e instalacién de los equipos de pilotaje y la

provision en obra de los materiales correspondientes deben estar concluidos dentro de los

6O dfas considerados.