Actividad de aprendizaje 8

Evidencia 4: Diseño del plan de ruta y red geográfica de transporte

Dentro de los procesos logísticos, la definición de las rutas de traslado juega un

papel importante para establecer la red geográfica de transporte. Por tal razón,
para esta evidencia debe diseñar un plan de ruta y la red geográfica de transporte
para la distribución del producto mencionado en la Evidencia 2: Taller “Lead Time
aplicado” perteneciente a esta guía de aprendizaje. Será desarrollada en dos
etapas, las cuales involucran una fase de diseño y otra de socialización de los
resultados a través de una sesión virtual.

Para la primera etapa de la evidencia siga estos pasos:

• Basado en el producto, lugar de origen y destino trabajados en la evidencia 2 de

esta actividad de aprendizaje defina un plan de ruta óptimo y uno alternativo
para dicha mercancía. Para esto, puede tener en cuenta las lecturas realizadas
en la actividad de contextualización de esta guía de aprendizaje.

• Determine un sistema de información que permita realizar el control, el

seguimiento y contar con información en tiempo real del traslado de la
mercancía.

• Defina el plan de ruta, contemplando mínimo dos modos de transporte.

Después de contar con la información solicitada, indique la red geográfica de

transporte que será utilizada para asegurar el producto desde el lugar de origen
hasta el consumidor final. Para esto realice lo siguiente:

• Elabore un esquema gráfico de la Distribución Física Internacional (DFI). Para

esto tenga en cuenta la información obtenida en la tabla 1 de la Evidencia 2:
Taller “Lead Time aplicado”.

• Defina el transporte internacional a utilizar y justifique su uso.

• Identifique los factores que intervienen durante el proceso de transporte de la

mercancía y elabore una breve descripción de cada uno de ellos, incluyendo las
condiciones que se deben tener en cuenta durante el cargue y descargue.

• Grafique la red geográfica de transporte a utilizar. Puede realizarlo en un mapa.

documento escrito.
el producto utilizado en la evidencia. Toda la información debe consolidarse en un
Finalmente, utilizando cada uno de los puntos desarrollados anteriormente elabore
Para la segunda etapa de la evidencia socialice en un tiempo de máximo 5
minutos el trabajo realizado a través de una sesión virtual, indicando los
pormenores del plan de ruta y red de transporte diseñado. Finalizada la
socialización envíe el documento de la evidencia.

Tenga presente que el instructor es el encargado de crear y habilitar esta sesión

virtual.

Elabore esta evidencia en la herramienta de su preferencia y envíe el archivo al

instructor a través de la plataforma virtual de aprendizaje.

Pasos para enviar la evidencia:

1. Clic en el título de la evidencia.

2. Clic en Examinar mi equipo y buscar el archivo previamente guardado.
3. Dejar un comentario al instructor (opcional).
4. Clic en Enviar.

Nota: esta evidencia es de carácter individual. Recuerde revisar la guía de

aprendizaje con el fin de verificar que ha realizado todas las evidencias
propuestas, saber cómo desarrollarlas y entregarlas correctamente.

Criterios de evaluación
• Examina las estrategias y objetivos globales de la organización, mediante la
valoración de la tecnología, los procesos, la información y el flujo de bienes y
servicios, energía e información en las transacciones entre la cadena de
abastecimiento y la demanda del mercado.

• Identifica los puntos de origen y destino de los bienes e información considerando

las rutas críticas en el diseño de la red de transporte, la exactitud de los tiempos,
costos y distancias de los diferentes clientes y centros o unidades de negocio
apoyado por tecnologías de información teniendo en cuenta los acuerdos
internacionales y normas relacionadas con las actividades propias del transporte.

• Define la red geográfica de acuerdo con la estructuración de los canales de

distribución de los clientes considerando el lead time total de la cadena de
abastecimiento y la aplicación de la herramienta de gestión justo a tiempo.

el plan de ruta junto con la red geográfica de transporte requerida para transportar
• Basado en el producto, lugar de origen y destino trabajados en la evidencia 2 de
esta actividad de aprendizaje defina un plan de ruta óptimo y uno alternativo
para dicha mercancía. Para esto, puede tener en cuenta las lecturas realizadas
en la actividad de contextualización de esta guía de aprendizaje.

PLAN DE RUTA ÓPTIMO

Bogotá- Villavicencio: hora de salida 05:00 hora trazada desde el barrio las
luces de la ciudad de Bogotá al centro de Villavicencio

RECORRIDO: 111 KM INCLUYE 03 PEAJES

TIEMPO APROXIMADO: 2HORAS 36 MINUTOS
TIPO DE TRANSPORTE: TERRESTRE
LLEGADA CENTRO DE VILLAVICENCIO BARRIO BARZAL 07:36
 PLAN DE RUTA ALTERNATIVO

Plan de ruta alternativo por si se presentan derrumbes en la vía Bogotá

villavicencio

Bogotá- Villavicencio: hora de salida 05:00 hora trazada desde el barrio las
luces de la ciudad de Bogotá al centro de Villavicencio

Ruta: Bogotá- Duitama-agua azul- Villavicencio

RECORRIDO: 320 KM INCLUYE 10 PEAJES

TIEMPO APROXIMADO: 16HORAS 36 MINUTOS
TIPO DE TRANSPORTE: TERRESTRE
LLEGADA CENTRO DE VILLAVICENCIO BARRIO BARZAL
Bogotá -Duitama

Duitama- agua azul tiempo 3h 34minutos

Agua azul- villavicencio

RECORRIDO: 226 KM INCLUYE 03 PEAJES

TIEMPO APROXIMADO: 5HORAS 18 MINUTOS
TIPO DE TRANSPORTE: TERRESTRE
LLEGADA CENTRO DE VILLAVICENCIO BARRIO BARZAL
• Determine un sistema de información que permita realizar el control, el
seguimiento y contar con información en tiempo real del traslado de la
mercancía

Se determina que el sistema de información y monitoreo pueden ser 2

mediante la utilización del GPS y comunicación por vía telefónica entre el
conductor y los actore4s de la cadena de suministro.

DEFINA EL PLAN DE RUTA, CONTEMPLANDO MÍNIMO DOS MODOS DE

TRANSPORTE.
1. Plan de ruta terrestre

RECORRIDO: 111 KM INCLUYE 03 PEAJES

TIEMPO APROXIMADO: 2HORAS 36 MINUTOS
TIPO DE TRANSPORTE: TERRESTRE
LLEGADA CENTRO DE VILLAVICENCIO BARRIO BARZAL 07:36

2. Plan de ruta aérea

AEROPUERTO EL DORADO- AEROPUERTO VANGUARDIA
TIPO TRANSPORTE AEREO
TIEMPO APROXIMADO 25 MINUTOS

Elabore un esquema gráfico de la Distribución Física Internacional (DFI).

Para esto tenga en cuenta la información obtenida en la tabla 1 de la
Evidencia 2: Taller “Lead Time aplicado”.
• Defina el transporte internacional a utilizar y justifique su uso.

Entendemos por transporte internacional a la necesidad de transportar

productos entre distintos países de origen y destino, esto se crea por las
relaciones comerciales internacionales entre un comprador y un
vendedor. El trasporte internacional que se define como de más uso es el
aéreo tanto por velocidad, economía, tiempos de llegada

Identifique los factores que intervienen durante el proceso de transporte de

la mercancía y elabore una breve descripción de cada uno de ellos,
incluyendo las condiciones que se deben tener en cuenta durante el cargue y
descargue

• Factibilidad logística;

• Factor de estiba de la carga;

• Valor de la mercadería;

• Cantidad del envío;

• Perecibilidad de la carga;

• Urgencia del cliente;

• Riesgos que pretendan asumirse; y

• Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales

aeroportuarias.

• Factibilidad logística: Este es el primer análisis, el cual suele ser

sencillo, y tiene por fin determinar la existencia de opciones. Por
ejemplo, si se está evaluando transportar productos desde América
Central hacia España, la opción terrestre no es factible. Y como el
modo terrestre también involucra al ferrocarril, tampoco será factible
este transporte cuando no haya vías férreas disponibles, o cuando las
mismas no se encuentren en condiciones, lo cual suele ocurrir en
muchos países en desarrollo.
• Factor de estiba de la carga: Este segundo elemento de análisis
consiste en establecer la relación entre el volumen de la carga y su
peso. El resultado surge de dividir los metros cúbicos de la carga por
 el peso total expresado en toneladas. Ese resultado nos arroja el
“factor de estiba”, el
cual sirve para saber lo que ocupa una tonelada de carga. Por
ejemplo, si el factor de estiba es 10, estamos ante carga mucho más
voluminosa que pesada. Si el factor de estiba es 0,10, estamos ante
mercadería mucho más pesada que voluminosa. Esto es válido para
comentar que en el modo de transporte aéreo el envío mercadería
pesada se encuentra penalizado, ya que le significa el mismo esfuerzo
al transportista mover 1 tonelada que 6 metros cúbicos. Es decir que
la mercadería liviana tiene más afinidad con el transporte aéreo. Por el
contrario, la mercadería pesada, o los envíos en grandes volúmenes
tendrán afinidad con el transporte marítimo, en función de su mayor
capacidad para transportar tanto peso como grandes cantidades.
Situaciones intermedias tienen afinidad con el transporte terrestre. De
esta forma puede empezar a obtenerse un “factor de afinidad de la
carga” con cada modo de transporte. El factor de estiba es el primer
aspecto para considerar en tal sentido.
• Valor de la mercadería: El costo del flete aéreo es el más elevado por
kg transportado, siguiendo luego el terrestre, y dejando en tercer
lugar, como modo más económico, al marítimo. De esta forma, si la
mercadería es de bajo costo, difícilmente pueda soportar el flete aéreo.
Por ejemplo, transportar bolsas de abono para la tierra, de bajo costo,
y elevado peso, sería imposible por el modo aéreo. Sin embargo,
transportar minerales preciosos, aunque tengan elevado peso, será
totalmente viable en el modo aéreo, ya que su alto valor puede
soportar un alto costo de flete. El transporte marítimo es el ideal para
mercadería enviada en cantidades importantes, o cuando el peso es
significativo, ya que el costo del flete es muy bajo. El transporte
terrestre también lo es, resultando conveniente cuando las distancias
no son muy prolongadas.
• Cantidad del envío: Cuando las cantidades del envío son reducidas, el
transporte aéreo suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de
estiba fuese bajo –alto peso–. Tal es así, que el transporte aéreo es el
más utilizado para el envío de muestras comerciales, y de productos
que por su baja cantidad no ameritan el uso de otro modo de
transporte. Sin embargo, cuando las cantidades son importantes
difícilmente se pueda utilizar el flete aéreo, incluso aunque el valor de
la mercadería sea elevado. En muchas ocasiones el flete aéreo suele
costar 5, 7 o incluso 10 veces lo que puede costar el flete marítimo,
razón por la cual no siempre surge como una alternativa válida.
• Perecibilidad de la carga: Cuando la carga es perecedera, no hay mejor
opción que el flete aéreo, aunque en tramos cortos el transporte
terrestre suele ser una buena opción. El transporte marítimo resulta
 sub-optimo en caso de perecederos, ya que el tiempo de tránsito, al
ser mayor, puede reducir el ciclo de vida comercial de la carga. El
transporte terrestre,
utilizado en tramos cortos, puede ser muy adecuado para carga
perecedera.
• Urgencia del cliente: En la actualidad el cliente valora el servicio, y la
velocidad de entrega es un atributo destacado de todo proveedor. Por
este motivo el transporte aéreo suele resolver este aspecto. En el
caso del transporte de repuestos, medicamentos, y otros bienes de
urgencia habitual, el modo aéreo es el que participa con ventajas. El
flete terrestre puede lograr celeridad cuando las distancias no son
prolongadas, pero su tiempo de respuesta lejos estará del logrado con
el modo aéreo.
• Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo
aéreo es el más seguro, y cuando la pretensión es una alta cobertura
de las eventualidades, se convierte en la mejor alternativa. El
transporte marítimo también resulta seguro cuando se utilizan
contenedores contratados en forma completa por el cargador –FCL–,
aunque los riesgos son igualmente muy superiores a los del modo
aéreo. El modo terrestre es el de mayor riesgo, en particular en lo
relativo al modo ferroviario (aunque esto siempre depende de la
gestión del ferrocarril en cada país, lo cual suele ser deficiente en el
mundo en desarrollo).
• Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales
aeroportuarias: Estos costos son complementarios del flete, y son
asumidos por quien exporta la mercadería. Nótese que para
despachar un producto al exterior deberemos atravesar una terminal
portuaria si el envío es marítimo, un depósito fiscal si el envío es
terrestre, o una terminal aeroportuaria si el envío es aéreo. Los costos
de las terminales portuarias son los más elevados, por lo cual no es
conveniente el transporte marítimo cuando las cantidades son
reducidas. Por ejemplo, para transportar 200 kg de mercadería el flete
marítimo no será una buena opción, ya que tendremos altos costos de
terminal portuaria (hay costos mínimos aplicables). Las terminales
aeroportuarias representan costos moderados, siendo reducidos si la
mercadería se despacha con rapidez, sin permanecer almacenada. En
el caso terrestre, los depósitos fiscales suelen ser también de bajo
costo, variando la incidencia en función de cada prestador de servicio.
Estos costos deben balancearse con los costos del flete, ya que de
nada sirve buscar economías con el flete, si al momento de embarcar
esa ventaja se pierde al pagar altos costos en la terminal de salida.
• Un segundo aspecto lo constituye la elección del prestador de
servicio. En el todo mercado operan los “agentes de transporte”, o
 bien los “freight forwarders”, quienes, intermediando entre la oferta y
demanda de fletes, se constituyen en prestadores de servicios para los
exportadores e importadores. Es importante evaluar a estos
intermediarios, solicitando cotizaciones para los envíos, ponderando
los servicios que brindan, y pidiéndoles asistencia para la elección de
la mejor alternativa logística. Su asesoramiento es importante, ya que
la variabilidad de los costos del flete internacional (motivada por el
precio de los combustibles, por las temporadas, y por la oferta y
demanda) hace que las conveniencias de contratación puedan verse
modificadas con el tiempo.
• Como se expresó, en la selección del transporte internacional
intervienen distintas variables, algunas relacionadas con el costo,
otras con los riesgos, y algunas con los servicios. El cargador deberá
ponderar las variables, y realizar un trade off que le permita
seleccionar la mejor alternativa.
• Desde el Portal MasterCard BIz se analizan en forma constante las
mejores alternativas logísticas, buscando acercar a los lectores los
criterios a través de los cuales puedan tomar sus decisiones.
Contamos con un equipo de expertos en logística internacional con
experiencia en la contratación de fletes internacionales, quienes han
logrado optimizar los costos de muchas empresas, reduciendo
riesgos, y acortando los tiempos de tránsito internacional. Nuestros
expertos están a su disposición para transmitir experiencias y realizar
las recomendaciones que ustedes puntualmente puedan necesitar.
Sabemos que el comercio internacional es el futuro de nuestras
empresas, y estamos apostando por una mejor y mayor
internacionalización.

• Grafique la red geográfica de transporte a utilizar. Puede realizarlo en

un mapa.