Guia Manual Simplificado - 21.09.2018

TRANS J&M S.A.
S
NIT 901066017-7
Manual Simplificado de
Gestió n de la Seguridad
Guía para elaboración del Manual Simplificado de Gestión de la Seguridad aplicado al Sistema
Simplificado de Gestión de la Seguridad para compañías que operen naves con arqueo bruto inferior
a 150 – Norma NSGS”
TABLA DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES..................................................................................................................................................... 3
a. Introducción..........................................................................................................................................3
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b. Definiciones...........................................................................................................................................3
1.1. Objetivos..................................................................................................................................................4
1.2. Cumplimiento de Normas .......................................................................................................................4
1.3. Políticas sobre seguridad operacional y prevención de la contaminación...............................................5
1.4. Responsabilidad y Autoridad de la compañía...........................................................................................6
1.4.1. Descripción de la compañía .................................................................................................................6
1.4.2. Organigrama de la compañía ..............................................................................................................6
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1.4.3. Responsabilidad de la compañía..........................................................................................................7

1.4.4. Descripción de las Naves......................................................................................................................9
2. RECURSOS Y PERSONAL......................................................................................................................................... 10
2.1. Procedimientos relacionados con los recursos y personal.....................................................................10
2.1.1. Procedimiento para selección y contratación del personal................................................................10
2.1.2. Procedimiento para familiarización y entrenamiento del personal...................................................11
2.2. Responsabilidad y autoridad del capitán o patrón.................................................................................11
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2.3. Personas designadas..............................................................................................................................11
3. OPERACIONES A BORDO........................................................................................................................................ 12
3.1. Procedimiento para zarpe, atraque o fondeo.........................................................................................12
3.2. Procedimiento para embarco, trasbordo y desembarco de pasajeros...................................................13
3.3. Procedimiento para cargue / descargue / estiba / trinca de mercancías...............................................14
3.4. Procedimiento de remolque...................................................................................................................15
3.5. Procedimiento para toma de combustible / manejo residuos oleosos y aguas de sentina....................16
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4. PREPARACION PARA EMERGENCIAS...................................................................................................................... 16

4.1. Procedimiento en situaciones de emergencia........................................................................................16
4.2. Programa anual de ejercicios de emergencia.........................................................................................19
4.3. Cedula de zafarrancho............................................................................................................................20
5. MANTENIMIENTO DE LA NAVE Y EL EQUIPO.......................................................................................................... 20

5.1. Generalidades........................................................................................................................................20
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5.1.1. Inspección..........................................................................................................................................20
5.1.2. Registro..............................................................................................................................................21
5.1.3. Equipos críticos y pruebas..................................................................................................................21
5.2. Plan de mantenimiento general.............................................................................................................22
6. AUDITORIAS INTERNAS E INFORMES DE ACCIDENTES............................................................................................. 24

6.1. Auditorias...............................................................................................................................................24
6.2. Informes de accidentes..........................................................................................................................24
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Versión 1.0
1. GENERALIDADES
a. Introducción
Teniendo en cuenta la cantidad de siniestros marítimos que se presentan por diferentes factores de manejo
de las naves los cuales pueden abarcar desde la tripulación y su desconocimiento acerca de su labor y su
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entorno hasta el mal estado de los equipos de la nave, de ahí nace la importancia de que las naves sean
cada vez más seguras y que sus compañías sean quienes aseguren esta condición.
La reglamentación nacional colombiana establece entonces el criterio de cumplimiento para garantizar la

seguridad operacional y la prevención de la contaminación, la Resolución DIMAR No. 499 de 2018 mediante
la cual se establece el Reglamento Nacional Sobre Gestión para la Seguridad Operacional de Naves y la
Prevención de la Contaminación. El presente Manual Simplificado de gestión de la seguridad contiene los
requisitos de cumplimiento del Anexo I - Norma Simplificada de Gestión de la Seguridad para Naves con
Arqueo Bruto Inferior a 150 – Norma NSGS
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El armador proveerá a sus naves todos los medios para tenerlos en condiciones óptimas para su operación y
deberá promover y velar por la seguridad en las operaciones, trabajos prácticos y demás
actividades relacionadas con el MSGS, pero las tripulaciones a bordo juegan el papel más importante, los
cuales deben comprometerse en efectuar de forma segura sus tareas para prevenir incidentes y accidentes
durante el normal desarrollo de las operaciones, cumpliendo así con las políticas dadas por la Compañía.
b. Definiciones
Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtener registros, declaraciones de

hechos u otras informaciones pertinentes, que permite determinar el cumplimiento de una norma específica.
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Certificado de Gestión de la Seguridad (CGS): documento expedido a una nave o artefacto naval en el
cual consta que la compañía y su gestión a bordo cumplen con la Norma Nacional de Gestión de la
Seguridad.
Compañía: el propietario, armador, operador o cualquier otra organización o persona, por ejemplo, el gestor
naval o el fletador a casco desnudo, que al recibir del propietario la responsabilidad de la explotación de la
nave o artefacto naval haya aceptado las obligaciones y responsabilidades estipuladas en la norma nacional
de gestión de la seguridad.
DIMAR: Dirección General Marítima

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Documento de Cumplimiento (DC): documento expedido a una compañía en donde consta que cumple los
requisitos de la Norma Nacional de Gestión de la Seguridad.
Inspección: actividad de verificar que los aparatos, dispositivos, sistemas, elementos, materiales o equipos
de una nave o artefacto naval, reúnen respecto al fin al que se destinan, las prescripciones y condiciones
necesarias para su funcionamiento conforme la normatividad vigente o estándares de la industria a nivel
nacional e internacional.
MSGS: Manual simplificado de gestión de la seguridad, es un manual el cual contiene un sistema

estructurado y documentado que permita al personal de la compañía implantar de forma eficaz las políticas
de seguridad, protección de las naves o artefactos navales y prevención de la contaminación.
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1.1. Objetivos
El Manual Simplificado de Gestión de la Seguridad tiene por objeto garantizar la seguridad marítima y que se
eviten tanto las lesiones personales o pérdidas de vidas humanas como los daños al medio ambiente y a los
bienes, para lo cual la compañía se compromete a:
.1 La evaluación de los riesgos señalados para las naves, personal y el medio ambiente;
.2 El establecimiento de prácticas de seguridad en las operaciones de la nave y el medio de trabajo;
.3 El mejoramiento continuo de los conocimientos prácticos del personal en tierra y abordo sobre la
gestión de seguridad y;
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.4 La gestión de los recursos y necesidades de la nave
1.2. Cumplimiento de Normas
La Compañía garantiza el cumplimiento de las normas, reglamentos, requerimientos aplicables, guías y

estándares determinados por la Dirección General Marítima mediante el establecimiento de políticas que
garanticen prácticas operativas seguras y libres de contaminación en cumplimiento de las mencionadas
reglamentaciones existentes.
Igualmente, a través de la implementación y estricta aplicación del MSGS aprobado a la compañía y sus
naves garantiza el cumplimiento de la Resolución Dimar No. 499 de 2018, la cual establece el Reglamento
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nacional sobre gestión de la seguridad, especialmente el Anexo I, Norma Simplificada de Gestión de la

Seguridad para Naves con arqueo bruto inferior a 150 –Norma NSGS.
1.3. Políticas de Seguridad y Protección del Medio Ambiente
La compañía TRANS J&M S.A.S se compromete con el cumplimiento de la Norma Simplificada de Gestión
de la Seguridad mediante el establecimiento de políticas que abarcan los aspectos sobre seguridad
operacional y prevención de la contaminación las cuales son ampliamente difundidas al interior de la
compañía y sus naves.
Adicionalmente la compañía se menciona en su deseo de evitar el porte, venta y consumo de sustancias

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psicoactivas, alcohol y tabaco ya que son factores que pueden afectar la conducta de una persona.
Considerando en acto de fumar además de ser un posible foco de incendio, también afecta la salud y aptitud
física de las personas fumadoras y no fumadoras que se encuentren en el entorno.
Tomando en cuenta lo anterior se establecen las siguientes políticas:
1. Ejecutar operaciones seguras y libres de contaminación para el medio ambiente, mediante la

ejecución y adherencia en todo momento a los procedimientos operativos documentados mediante un
sistema de verificación interna de procedimientos y actividades de los planes de prevención, el
desarrollo de programas de concientización y el cumplimento de la legislación vigente.
2. Entrenar y mejorar las habilidades y capacidades de reacción de nuestro personal mediante el

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continuo entrenamiento abordo y en tierra; Promover activamente la participación de los empleados

en medidas destinadas a mejorar la seguridad y la protección del medio ambiente.
3. Mantener altos estándares de conciencia de seguridad, disciplina personal y responsabilidad

individual mediante el cumplimiento de un sistema integral y documentado de capacitación.
4. Tomar todas las medidas necesarias para prevenir el tráfico ilegal y todo tipo de acciones delictivas;
5. Revisar continuamente todas las reglas, regulaciones, códigos industriales y directrices obligatorios
que son relevantes para tipos de embarcaciones que opera la compañía.
6. Prohibir el uso de inadecuado de drogas autorizadas con fines médicos y el uso, tenencia,
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distribución o venta de drogas ilícitas o bebidas alcohólicas.
7. Prohibir el porte y uso de tabaco o cigarros a bordo de las naves a todas las personas que en ellas
embarquen o cualquier otra persona que deba desarrollar, o no, alguna tarea a bordo, permitiendo
fumar sólo en lugares abiertos y en los sectores destinados para tal fin.
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______________________________________
Firmado Gerente/Representante Legal
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1.4. Responsabilidad y Autoridad de la Compañía
La compañía establece y documenta las responsabilidades, autoridades e interdependencia de todo el

personal de la Compañía involucrado en las actividades relacionadas con la Seguridad y la Prevención de la
contaminación.
1.4.1. Descripción de la Compañía

Nombre de la compañía: TRANS J&M
Numero Licencia Explotación Comercial o Resolución de habilitación y permiso de operación:
Fecha vencimiento Licencia o Resolución:
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Domicilio principal: CANDELILLAS RIO MIRA

Teléfono fijo / Celular / Fax: 3187044076
Correo electrónico: [email protected]
Actividad Comercial (Marcar con una X la actividad o actividades correspondientes):
Transporte de Pasajeros X
Transporte de Carga …
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Transporte Mixto xx
Transporte de Hidrocarburos …
Pesca (Factoría / Industrial) …
Operador de Remolcadores …
Operador Nave Servicios Especiales …
Rutas o Áreas donde realiza la actividad: PUERTO PALMA – SAN LORENZO

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1.4.2. Organigrama de la Compañía:
La organización de la compañía en tierra en la indicada a continuación:

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EMPRESA DE TRANSPORTE MARITIMO

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GERENTE GENERAL
MAULYN LONDOÑO
PERSONA ASIGNADA
MARIANA BRAVO
MOTORISTA COSTANERO
FELIX JEOBANY PRADO
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1.4.3. Responsabilidad de la Compañía
La descripción de los cargos y responsabilidades del personal directamente involucrado en el MSGS de la

compañía, se define a continuación:
Personal en tierra
Gerente General:
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- Cumplir y hacer cumplir las Políticas de la compañía referentes a la gestión de la seguridad.

- Suministrar los recursos para adquirir los equipos y repuestos requeridos en el mantenimiento de la nave
- Suministrar los recursos financieros para garantizar el entrenamiento y/o capacitación requerida por el
personal de tierra y de a bordo
- Realizar revisiones del Sistema de Gestión mínimo una vez al año para analizar su funcionamiento.
Persona Designada:
(Ver punto 2.4)
Jefe de Operaciones:
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- Control de las operaciones diarias de la nave

- Programar y coordinar el entrenamiento y la capacitaciones requeridas al personal a bordo
- Mantenimiento de las políticas de seguridad de la nave
- Revisar los planes de contingencia de a bordo y en tierra
- Investigar reportes de accidentes respecto a la seguridad de las operaciones del buque
- Supervisar suministro de agua, combustibles, alimentación y elementos de cubierta
- Llevar los archivos de los certificados estatutarios y definitivos de la nave
- Control de la existencia y vigencia de la documentación y certificación del personal embarcado
- Participar en reuniones del Sistema simplificado de Gestión de la Seguridad de tierra.
Responsable Técnico:
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Versión 1.0
- Asegurar que los equipos de las naves cumplan con las reglas y normas nacionales
- Participar en reuniones de Seguridad del Sistema simplificado de Gestión
- Entrevistar y seleccionar la incorporación del personal de máquinas
- Investigar fallas y daños en los equipos y maquinaria e implementar los correctivos necesarios
- Mantener los planos básicos de la nave, en archivos de la Gerencia Técnica
- Revisar y actualizar (cuando lo amerite) programas de mantenimiento
- Elaborar gestiones para reparaciones en Dique
- Pedir y aprobar cotizaciones de repuestos y equipos para las naves e instalaciones
- Revisar y aprobar a las requisiciones hechas por la nave relacionadas con equipo, maquinaria, sistemas
eléctricos y electrónicos.
Jefe Administrativo:
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- Apoyar comercial, logística y operativamente la gestión de la gerencia

- Controlar la entrega de las basuras y las aguas aceitosas a empresas autorizadas para su eliminación
- Supervisar el mantenimiento de las instalaciones de tierra
- Supervisar que el personal de contratistas que laboran para la compañía cumplan con las normas de
Seguridad antes de ingresar a las instalaciones
- Contratar y evaluar los proveedores nacionales
- Mantener los registros de los proveedores autorizados
Personal a bordo
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Capitán / Patrón:
(Ver punto 2.3)
Oficial / Marineros de Cubierta
- Encargado de la organización de trabajos a bordo

- Verificación y ejecución de los trabajos designados
- Informar al Capitán sobre los incidentes, accidentes y situaciones potencialmente peligrosas.
- Ejecutar funciones encargado de la guardia de navegación
- Responsable de organizar la estiba de la carga y verificar la trinca
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Versión 1.0
Oficial / Marineros de Maquinas
- No arrojar elementos contaminantes al mar, especialmente aceites y grasas.

- Reportar anomalías encontradas en los equipos de Máquinas y equipos de seguridad al Capitán,
verificando que se tome la acción correctiva.
- ejecución de mantenimientos y reparaciones en las maquinarias de las naves y mantener los respectivos
registros.
1.4.4. Descripción de las Naves
Las prescripciones del Manual Simplificado se aplicaran a las siguientes naves operadas por la compañía:
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Nave No. 1
Nombre de la Nave KEROMAR
Numero de Matricula CP-02-0571
Puerto de Matricula TUMACO
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Catalogación PASAJEROS
Tonelaje Neto / Tonelaje Bruto: 1,69 /1,80

Eslora Máxima / Manga 6,80/1,70
Capacidad Tripulantes / Pasajeros 02 /16
La(s) nave(s) se encuentra(n) tripulada(s) de acuerdo con lo estipulado en el Certificado de Dotación Mínima
de Seguridad. En caso de no aplicarle a la nave el anterior certificado, se tomara la información consignada
en el certificado de matrícula.
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Versión 1.0
2. RECURSOS Y PERSONAL
2.1. Procedimientos relacionados con los recursos y personal
La compañía asegura que:
1. El Capitán/Patrón está calificado para asumir el cargo, tiene pleno conocimiento del MSGS de la
compañía, esta físicamente apto y está habilitado de acuerdo a los reglamentos vigentes nacionales.
2. Las naves de la compañía están tripuladas por gente de mar competente, físicamente apta y habilitada
de acuerdo a los reglamentos vigentes nacionales.
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Versión 1.0
3. El Capitán/Patrón cuenta con el pleno apoyo en tierra.
4. Todo el personal de la compañía reciba información del SGS en idioma español con el fin de que sean
capaces de comunicarse eficientemente, especialmente en las situaciones de emergencia.
5. El personal nuevo o que deba realizar tareas nuevas se familiarice previamente a realizar sus tareas.
2.1.1. Procedimiento para selección y contratación del personal
La compañía por medio de este procedimiento asegura que todas las naves están tripulados por personal
capacitado, físicamente apto y que pueda desempeñarse eficazmente en su cargo.
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.1 Se preseleccionan las hojas de vida de los candidatos y se citan a las instalaciones de la compañía. Se
realiza la entrevista al candidato.
.2 Se verificara que cumpla con la documentación exigida por la normatividad colombiana para
desempeñarse en su cargo (titulo/licencia de navegación, cursos, certificación medica)
.3 Si la persona es seleccionada se procederá a elaborar el contrato, se firma el acuerdo de seguridad, se

afilia el trabajador al sistema de seguridad social, se hace entrega del carnet, copia de las afiliaciones a
EPS y ARL y copia de la descripción del cargo y funciones.
.4 Ningún Capitán/Patrón realizará tareas en una nave hasta:

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- Que haya cumplido un período de embarco como acompañante.

- Que haya demostrado conocimiento de los procedimientos del SGS.
- Que haya demostrado que puede comunicarse con los pasajeros.
2.1.2. Procedimiento para familiarización y entrenamiento del personal
Familiarización:
El personal previo a su primer embarco o a su primera labor en tierra recibirá la instrucción básica necesaria
respecto de sus obligaciones y responsabilidades con el SGS y la nave en general, para lo cual la compañía
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Versión 1.0
cuenta con un procedimiento de familiarización. La persona designada será la persona encargada de llevar a
cabo esta familiarización.
El personal nuevo o que pase a desarrollar tareas nuevas deberá cumplir con un período de acompañamiento
antes de efectuar sus tareas habituales por sí mismo. Se deberá familiarizar en los aspectos básicos de
seguridad, supervivencia, operaciones normales y el conocimiento de la zona donde operará y la compañía
será responsable por su re entrenamiento periódico. Para tal efecto el tripulante deberá diligenciar al final de
la familiarización impartida el formato FOR-2.1.2.
Entrenamiento:
La persona designada detectará las deficiencias de capacitación relacionadas con el SGS que la tripulación
pueda tener. La gerencia verificara el cumplimiento del plan de capacitaciones/entrenamiento establecido y se
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Versión 1.0
mantendrán los registros de los entrenamientos realizados en el formato FOR-2.1.3.
El personal de tierra y de a bordo será entrenado para interactuar en los siguientes casos:
1. Incendio.
2. Colisión.
3. Hombre al agua.
4. Encallamiento
5. Abandono.
6. Embarcación sin propulsión / sin gobierno.
7. Avería en el casco con vías de agua.
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Versión 1.0
2.2. Responsabilidad y autoridad del capitán o patrón
La compañía define al capitán de la nave como la máxima autoridad a bordo quien tiene la autoridad y la
responsabilidad completa para tomar todas las medidas necesarias para la seguridad, la prevención de la
contaminación y la operación eficiente de su nave, lo que en ciertas situaciones puede significar una
desviación de los procedimientos documentados, si lo considera necesario.
El Capitán es responsable de:
- Implementar las políticas de seguridad y prevención de la contaminación.

- Administrar y revisar todas las actividades de la nave y que sean llevadas a cabo acuerdo a lo
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Versión 1.0
establecido en el MSGS
- Familiarizará al personal de a bordo con los principios y políticas establecidas por la compañía, a fin
de garantizar la seguridad del personal, de la nave, de la carga y/o pasajeros y de la protección del
medio ambiente.
- Informar a la compañía de todos los accidentes y situaciones de riesgo.
- Solicitar apoyo a la compañía en la medida que sea necesario, para garantizar la seguridad y la
prevención de la contaminación.
- Evaluar y coordinar los requisitos de capacitación a bordo con la Compañía.
2.3. Personas designadas

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Versión 1.0
Con el fin de garantizar la seguridad operacional y la prevención de la contaminación, la compañía nombrara

una (o varias) Personas Designadas (DPA) que supervisaran todos los aspectos relevantes y la conformidad
en general con el MSGS (Para compañías unipersonales la responsabilidad seria asumida por el gerente).
La persona designada es responsable de:
1. Mantener contacto permanente con la nave

2. Actuar como el enlace entre el personal de la compañía y de la embarcación
3. Verifica la efectiva implementación y el mantenimiento del MSGS de la compañía.
4. Lleva registros de todas las actividades.
5. Garantiza que se proporcionen los recursos y apoyo en tierra y a bordo
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Versión 1.0
6. Identifica requerimientos de entrenamiento con respecto al personal a bordo

7. Programación de reuniones de revisión del sistema y mantenimiento de registros de las mismas.
8. Investigar las no conformidades informadas con los capitanes o patrones de las naves
DATOS DE CONTACTO PERSONA DESIGNADA
NOMBRE: _MARIANA BRAVO
N° DOCUMENTO: _29358836
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CELULAR: _3183883322
TEL. FIJO: __7275975
DIRECCION: _MIRAS PALMAS
EMAIL: MEJOBRAVOHOTMAIL.COM
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Versión 1.0
3. OPERACIONES DE A BORDO
La compañía ha identificado las operaciones normales que se realizan a bordo, en donde está directamente
relacionada la seguridad y la prevención de la contaminación.
A continuación se enumeran los procedimientos operacionales (que pueden varían dependiendo el tipo de
nave y operaciones que la compañía realice) descritos y con sus respectivas listas de chequeo adjuntas:
3.1. Procedimiento para zarpe, atraque o fondeo
El procedimiento de control de las operaciones normales debe llevar una lista de chequeo específicos para
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cada embarcación la cual se encuentra anexa al procedimiento. FORMATO Lista de chequeo FOR 3.1
Zarpe:
1. Antes de realizar maniobra de zarpe de un muelle el Capitán/Patrón debe verificar la profundidad de

la zona, fuerza y dirección del viento y corriente.
2. Se informa a la autoridad portuaria o estación de tráfico marítimo de las intenciones de maniobra,

posición, hora, etc.
3. Se da aviso a la tripulación involucrada para que se alisten en sus respectivos puestos de maniobra
con el adecuado equipo de protección personal y al Jefe de máquinas para probar la máquina avante
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Versión 1.0
y atrás.
4. Cuando el Capitán/Patrón lo crea conveniente dará inicio a la maniobra soltando las líneas, hasta
quedar totalmente libre.
5. Cuando los cabos estén bajo tensión, todas las personas deberán permanecer en posiciones
seguras, resguardadas de una posible ruptura.
6. El capitán avisará a toda la tripulación involucrada que la maniobra ha finalizado, incluyendo al Jefe
de Máquinas para pueda continuar con los trabajos programados, según el caso.
Atraque:
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Versión 1.0
1. Antes de realizar maniobra de atraque a un muelle el Capitán/Patrón debe verificar la profundidad de

la zona, fuerza y dirección del viento y corriente.
2. El muelle deberá asignar una cuadrilla de amarre para recibir las líneas de la nave. En la
eventualidad de ser esto imposible, un Marinero entrenado pasará a tierra por un medio seguro.
3. Se da aviso a la tripulación involucrada para que se alisten en sus respectivos puestos de maniobra
con el adecuado equipo de protección personal y al Oficial/marinero de máquinas para probar la
máquina avante y atrás.
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Versión 1.0
4. Cuando el capitán lo crea conveniente hará aproximación al muelle, según las condiciones
meteorológicas y demás factores se lo permitan para iniciar el paso de cabos al muelle y
aseguramiento a las bitas del mismo.
5. Cuando los cabos estén bajo tensión, todas las personas deberán permanecer en posiciones
seguras, resguardadas de una posible ruptura.
6. Cuando el capitán lo estime conveniente dará la voz de “En posición” para que el personal sobre
cubierta asegure todas las líneas en las bitas abordo.
Fondeo:
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Versión 1.0
1. Previo a realizar el fondeo, se evaluara y seleccionar la posición de fondeo para lo cual se

consideraran los siguientes parámetros:
- Profundidad en el área escogida para el fondeo.

- Composición del fondo.
- Vientos y corrientes imperantes.
- Presencia de obstáculos en el fondo tales como tuberías, cables submarinos, etc.
- Que el área de fondeo esté alejada de canales o esquemas de tráfico marítimo, de zonas de
pesca o de zonas restringidas.
2. Verificar el funcionamiento de los equipos involucrados en la maniobra (winche del ancla, ancla,
motor principal, ecosonda)
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Versión 1.0
3. Se informa a la autoridad portuaria o a las estaciones de control de tráfico marítimo y se solicita

autorización para proceder al fondeo.
4. Cuando el capitán lo crea conveniente dará la voz para soltar el ancla, y el encargado en la zona
ejecutara la orden.
5. Se verificara que la cadena del ancla tenga una longitud hasta del fondo de dos veces la distancia de
la quilla al fondo marino.
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Versión 1.0
3.2. Procedimiento para embarco, trasbordo y desembarco de pasajeros
Embarco de pasajeros
1. El embarco no debe comenzar hasta que el Capitán/Patrón informe y esté seguro de que la nave está
correctamente asegurada al muelle y lista en todo aspecto para recibir pasajeros.
2. Cuando los pasajeros esté en su asiento listo a zarpar, el Capitán/Patrón o un marinero informará
acerca del uso del chaleco salvavidas, normas básicas de seguridad y de prevención de la
contaminación.
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Versión 1.0
Desembarco de pasajeros
1. No se permite bajo ninguna circunstancia que los pasajeros desembarquen hasta que la nave esté
bien sujeta al muelle y el medio de acceso para los pasajeros esté bien asegurado.
2. La máquina de la nave debe estar totalmente parada
3. El marinero designado hará la recepción de los chalecos salvavidas suministrados a los pasajeros
Trasbordo de pasajeros
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Versión 1.0
Cuando por cualquier motivo comercial o de emergencia se deba transbordar personas en el agua se
deberá tener en cuenta:
1. Que el lugar de embarque en la otra nave ofrezca seguridad (escala real, de prácticos), y se
encuentre libre de materias grasas o humedad, para evitar resbalones.
2. Que la distancia entre los cascos sea la mínima posible, pudiendo hallarse separados por las
defensas de acuerdo a las dimensiones de las embarcaciones.
3. Que las mismas se encuentren con sus amarras firmes.
4. Cuando no se pueda amarrar, que las velocidades sean iguales y los cascos tengan tendencia a
abarloarse
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Versión 1.0
5. Que el Capitán/Patrón considere que el momento es seguro para el transbordo y el marinero

asignado a la maniobra esté preparado.
6. Que las personas tengan colocados sus chalecos salvavidas. Previamente el marinero verificará que
la colocación es correcta.
3.3. Procedimiento para cargue / descargue / estiba / trinca de mercancías
Cargue
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Versión 1.0
1. El capitán u oficial de cubierta procede a la revisión del plan de carga destinado y manifestara al
puerto o muelle de carga las condiciones de la nave para realizar la operación
2. El oficial/marinero de cubierta debe revisar los calados de la nave al arribo
3. Apertura de bodegas (si aplica) e informar disponibilidad de inicio de descargue de la carga.
4. Habrá siempre un marinero encargado de verificar la carga de mercancías con el fin de evitar una
situación de embarco de sustancias ilícitas o polizones
5. Finalizado el cargue, notifica al capitán.

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Versión 1.0
Descargue
1. El marinero de cubierta deberá destrincar la carga con precaución con el fin de evitar accidentes
2. La descarga se debe comenzar con las cargas ubicadas en el centro de la nave y luego con las
cargas de los extremos con la debida precaución con el fin de evitar la escora agresiva de la nave
3. Una vez terminada la descarga, se deben asegurar los mecanismos de trincado en una zona
destinada para esto, con el fin de evitar lesiones por el movimiento de objetos no asegurados.
4. Finalizado el descargue, notifica al capitán.
Estiba
1. Lo primero a tener en cuenta son las condiciones de estabilidad actuales de la nave, ya sea en lastre
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Versión 1.0
o con carga y asegurarse de tener una altura metacéntrica positiva.

2. La estiba abordo se realizara de acuerdo a un plan previamente revisado y aprobado por el capitán
donde todos los cálculos sean acordes para mantener la nave estable
3. Si es necesario, se lastra o deslastra la nave con el fin de que las condiciones de estabilidad sean
estables.
4. Si la nave tiene bodegas hay que prepararla para esta operación, teniendo preparados los elementos
para la estiba (madera de estiba, separadores, marcas), y si precisa necesario realizar barrido,
baldeo, secado, ventilación y desinfección.
Trinca
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Versión 1.0
1. La trinca de la carga es uno de los factores más importantes a considerar al emprender una
navegación considerando que evita que la carga se zafe de su posición, así previniendo un cambio en
el punto de gravedad de la nave.
2. Todas las cargas embarcadas deberán ser aseguradas, en estas tienen diferentes dimensiones, se
utilizara el método de trinca adecuado para el tipo, entre los cuales se incluyen: cadenas, barras de
acero, cuerdas sintéticas o de acero, entre otros.
3. Previo al zarpe el oficial/marinero de cubierta se asegurara que toda la carga ha sido trincada
adecuadamente.
3.4. Procedimiento de remolque

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Versión 1.0
(Los Remolcadores deben describir los procedimientos para desarrollar sus operaciones acuerdo el o los
servicios autorizados en su permiso de operación y el área de operación – Para el servicio de Barcaceo, los
Remolcadores deben incluir en su manual los procedimientos para el manejo de artefactos navales antes,
durante y después de la maniobra, anotando cualquier novedad en el bitácora de abordo).
1. Previo a la operación de remolque, se debe verificar el estado del artefacto naval a remolcar, ya sea
una barcaza o draga, verificando la estanqueidad de los compartimientos.
2. Durante el remolque e debe verificar el largo dado al cable con el fin de evitar rupturas de este por
tensión.
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Versión 1.0
3. La velocidad de remolque se considerara acuerdo a las condiciones meteorológicas.
3.5. Procedimiento para toma de combustible / manejo residuos oleosos y aguas de sentina
1. El Oficial/marinero de Máquinas estará presente en la operación de la toma/entrega de combustible y

aguas aceitosas
2. Se examinara el estado de las mangueras de conexión y se mantendrá vigilancia en los acoples de
las bridas y el apretado de las tuercas
3. Se dará aviso a las personas en la zona que está prohibido fumar durante la operación
4. Al finalizar se deben cerrar todas las válvulas de la línea principal
5. Antes de desconectar la manguera, se debe asegurar que el líquido en su interior se desplazó al
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Versión 1.0
interior de los tanques para evitar su derrame en el mar.

6. Los residuos oleosos serán entregados a una instalación de recepción avalada por la Dirección
General Marítima
4. PREPARACIÓN PARA EMERGENCIAS
La compañía ha definido las distintas posibles situaciones de emergencia que posiblemente puedan
ocurrir a bordo y cómo hacerles frente.
Con el objeto de generar una adecuada preparación para la emergencia la compañía identificó las
siguientes emergencias:
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Versión 1.0
 Incendio.
 Colisión.
 Hombre al agua.
 Encallamiento
 Abandono.
 Embarcación sin propulsión / sin gobierno.
 Avería en el casco con vías de agua.
4.1. Procedimiento en situaciones de emergencia
.1 Acciones iniciales
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Versión 1.0
Durante el desarrollo de un accidente o el ejercicio de entrenamiento para una emergencia

identificada, se deberá tener presente los siguientes detalles:
 La posición del buque o embarcación en emergencia.
 Las condiciones meteorológicas y el pronóstico.
 Establecer el cuadro de situaciones y determinar cuál será curso de acción a seguir.
 Establecer las comunicaciones previstas para la emergencia.
 Nombrar un responsable para la provisión, coordinación y traslado al lugar del accidente de

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Versión 1.0
equipos, materiales y servicios que sean necesarios en el lugar.
A bordo y en la oficina de la compañía se dispondrá de una lista visible con los números de teléfono
y/o canales de VHF disponibles las 24 hrs. que permitan la comunicación entre la embarcación, la
oficina en tierra y la Prefectura, así como cualquier otra persona, empresa u organismo al que deba
comunicarse la novedad.
.2 Responsabilidades
Persona Designada:
- Asesorar y orientar a la tripulación a bordo

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Versión 1.0
- Establecer comunicación y coordina respuesta con las autoridades marítimas, servicios de

emergencia, de más entidades que intervengan con la respuesta a la emergencia
- Asegurar el suministro de recursos necesarios por las naves
Gerente:
Presidir y tomar acciones ante cualquier accidente informado. Será el responsable de las acciones
que se tomen y las consecuencias que de ellas resulten. La gerencia dará total apoyo y autorizara
los recursos necesarios cuando se determine una emergencia.
.3 Incendio:
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Versión 1.0
- Si inicialmente se evidencia un conato, se debe actual de inmediato, usando el extintor mas

cercano con el fin de evitar que se esparzan las llamas
- Si la llama trasciende deberá sonar la alarma general o dar aviso a viva voz y avisar al capitán y
tripulantes mas cercanos
- Cerrar ductos, puertas y apagar sistema de ventilación
- La brigada contraincendios se debe preparar para combatir el incendio de acuerdo con la cedula
de zafarranchos
- Verificar que no hayan personas afectadas y de ser así brindar asistencia inmediata
- Si el fuego trasciende y se torna incontrolable, proceder al abandono de la nave.
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Versión 1.0
.4 Colisión:
- Tras producirse el abordaje, el capitán/patrón será el responsable total sobre la evolución de la

situación
- Parar maquinas totalmente
- Evaluar la situación y verificar si el casco ha sido gravemente afectado
- Si aplica, proceder a asegurar las puertas estancas y compartimentos
- Si ambas naves quedan estancadas, verificar si la separación puede causar hundimiento de la
nave
- Usar los mecanismos de apuntalamiento disponibles
- Esperar indicaciones de la autoridad marítima de la zona.
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Versión 1.0
.5 Hombre al agua:
- Dar aviso de Hombre al Agua ya sea por alarma o a viva voz

- Si aplica, grabar posición en el GPS
- Arrojar el aro salvavidas a la persona y no perderle de vista
- Maniobrar la nave para aproximarse al punto donde cayó la persona al agua
- halar el cabo del aro salvavidas para arrastrar a la persona hacia la nave
- brindar asistencia médica inmediata (poner traje termo protector, verificar signos vitales, etc.)
- Si la persona no es encontrada en las primeras 5 horas, comunicar a la autoridad marítima de la
zona y coordinar búsqueda de la persona
.6 Encallamiento:
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Versión 1.0
- El capitán comunicara al personal

- Verificar estado de los pasajeros y/o la carga.
- Verificar si hay vías de agua generadas por el encallamiento
- Tomar sondas alrededor de la nave e identificar el tipo de fondo
- El capitán considerara la posibilidad de reflotar la nave
- En caso de no ser viable la reflotación, avisar a la autoridad marítima der la zona.
- Informar a la compañía.
.7 Abandono:
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Versión 1.0
- Accionar la alarma de emergencia

- Transmitir un S.O.S. a través de los canales de emergencia a las estaciones costeras y naves
cercanas
- Preparar el bote salvavidas/balsa salvavidas
- El capitán se asegurara de llevar el radio VHF y la bitácora de la nave consigo
- El oficial/marinero de máquinas, si puede, parará la máquina y cerrará las válvulas de
combustible
- La tripulación y los pasajeros (de haberlos) asistirán al punto de reunión y portaran el chaleco
salvavidas en todo momento
- Amarrar a la nave y lanzar al mar la balsa salvavidas
- Abordar la balsa salvavidas dando prioridad a niños y ancianos.
.8 Embarcación sin propulsión / sin gobierno:
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Versión 1.0
- El oficial/marinero de máquinas informara al capitán la falla del aparato de gobierno o de

maquina
- Exhibir señales de “perdida de gobierno”
- Considerar riesgo de encallamiento en la zona
- Considerar proceder con maniobra de fondeo dependiendo la característica del área
- Informar a la autoridad marítima de la zona
- Informar a la compañía para la coordinación de un posible remolque
En maquinas
- El oficial/marinero de máquinas verificara los suministros eléctricos y niveles de combustible y

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107
Versión 1.0
lubricantes
- Si tiene la opción, cambiar a modo de gobierno de emergencia
- Mantener comunicaciones con el puente
- Continuar con el viaje hasta atracar en un lugar seguro.
.9 Avería en el casco con vías de agua:
- Identificar el lugar de la vía del agua

- Dar aviso al capitán/patrón de la situación
- Parar máquinas y activar bombas de achique (si aplica)
- Si es una vía de agua manejable, proceder a apuntalamiento de la zona
- Si es procedente, navegar hasta una zona segura
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107
Versión 1.0
- Si no es procedente avisar de inmediato a la autoridad marítima de la zona y si es necesario,

preparar el abandono de la nave.
4.2. anual de ejercicios de emergencia
PROGRAMA ANUAL DE EJERCICIOS DE EMERGENCIA

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107
Versión 1.0
Nave : KEROMAR
Numero de Matricula: CP-02-0571
Ejercicio Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Incendio X X X X X X X X X X X X
Abandono X X X X X X X X X X X X
Hombre al agua X X X
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Versión 1.0
Avería en el casco con vías

X X X
de agua
Encargado de su revisión y
modificación :
La compañía se asegura de la realización de ejercicios de entrenamiento a bordo a ser efectuados por la

tripulación de la nave con el fin de evidenciar y reforzar la respuesta de ésta en potenciales situaciones de
emergencias que puedan ocurrir a bordo. Los ejercicios serán llevados a cabo según lo dispuesto en el
siguiente plan de entrenamiento a bordo.
4.3. Cedula de zafarrancho

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107
Versión 1.0
PERSONA AL ALARMA
POSICION INCENDIO ABANDONO
AGUA GENERAL
PUENTE- PUENTE-
PUENTE - PUENTE-
Mando en Mando en
Mando en general, Mando en general,
CAPITAN general, general,
Encargado Encargado
Encargado Encargado
comunicaciones comunicaciones
comunicaciones comunicaciones
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Versión 1.0
EN LA ZONA-
EN LA ZONA-
OFICIAL / Bombero - Activa EN LA ZONA-
Arroja Aro EN LA ZONA-
MARINERO bomba Traer equipos
Salvavidas y Asistir al punto de
DE contraincendios, pirotécnicos,
observa a la encuentro
CUBIERTA lleva equipo SART
persona en el agua
necesario a la zona
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Versión 1.0
OFICIAL / EN LA ZONA- EN LA ZONA-

EN LA ZONA- EN LA ZONA-
MARINERO arrojar aro, bajar Alistar bote
Apaga suministro Asistir al punto de
DE escala, ayudar salvavidas/ liberar
eléctrico - Bombero encuentro
MAQUINAS persona en el agua Balsa salvavidas
*Esta cedula puede variar de acuerdo con las características de cada nave.
5. MANTENIMIENTO DE LA NAVE Y DEL EQUIPO

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Versión 1.0
5.1. Generalidades
El presente procedimiento tiene como fin asegurar que las naves y toda su maquinaria y equipo se
mantengan de acuerdo con todas las reglas y regulaciones relevantes y en un estado óptimo de
funcionamiento.
La maquinaria y el equipo se mantendrán de manera rutinaria y de acuerdo con las recomendaciones de los
fabricantes. Cuando los datos de un fabricante para el mantenimiento se consideran deficientes, la Compañía
ha desarrollado procedimientos para garantizar que la maquinaria o el equipo se mantengan de acuerdo con
estándares más altos. Se han desarrollado procedimientos que cubren la inspección de rutina de los buques y
se informan las no conformidades como resultado de estas inspecciones.
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Versión 1.0
Para elaborar los planes de mantenimiento se deberán tener en cuenta las recomendaciones de los
fabricantes de los equipos y la normatividad que exista dictada por la Dirección General Marítima. Los Planes
de mantenimiento serán aplicados a:
 Casco.
 Máquinas.
 Electricidad.
 Equipos de seguridad y lucha contra incendio.
5.1.1. Inspección:
Diariamente el Capitán/Patrón de acuerdo al procedimiento de operaciones normales llevará a cabo los

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107
Versión 1.0
controles señalados. Mensualmente el gerente o la persona que él designe, efectuará una inspección de
todos los elementos de seguridad y emergencia de las naves, registrando las novedades.
5.1.2. Registro:
La compañía mantendrá un registro para cada nave detallando las rutinas de mantenimientos y registros de
horas de funcionamiento de propulsores y auxiliares de cada nave. La compañía lleva un inventario de los
equipos de cada nave y a partir de este determina la frecuencia del mantenimiento requerido para finalmente
crear un plan de mantenimiento anual. Formato FOR- 5.1.2. Registro mantenimientos Y FOR 5.1.3. Prueba
de equipos críticos
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Versión 1.0
5.1.3. Equipos Críticos y pruebas
La compañía ha identificado para cada nave el equipo crítico. Cada nave cuenta con una lista de controles de
los equipos que están sujetos a pruebas e inspecciones que deben ser remitidos a la compañía
periódicamente. Los sistemas que serán sometidos a control programado son en general para todas las
naves o embarcaciones dependiendo de las diferencias de construcción.
La compañía establecerá como críticos los equipos que consideren, a continuación se detalla un ejemplo de
aquellos equipos y la periodicidad para la prueba de los mismos, acorde las instrucciones de los distintos
fabricantes.
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107
Versión 1.0
Equipo Prueba Frecuencia Reemplazo

Compartimientos estancos
Estanqueidad Semanal No posee
en general
Bocina Inspección Visual Mensual No posee
Ancla Inspección Visual Mensual No posee
1. Prueba de alarmas Semanal No posee
Motor Propulsor
2. Paradas de seguridad, paradas Mensual
Motores Auxiliares
emergencia
3.Verificación de Instrumental Semanal
Alternador Funcionamiento Semanal Repuesto
Bomba de achique Eficiencia Bomba
Bomba de Incendio Semanal Sumergible
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107
Versión 1.0
(si posee)
Carga, nivel, densidad, limpieza
Baterías de bornes y conexionado en Semanal Duplicación
general
1. Funcionamiento Semanal Repuesto
Luces de navegación 2. Alarmas sistema de
emergencia (si posee)
Compás magnético Iluminación Semanal Repuesto
Pito, Sirena
Funcionamiento Semanal Entre sí
Chalecos Salvavidas Estado general, ubicación,
Semanal Repuesto
Aros salvavidas cantidad
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107
Versión 1.0
Equipos VHF Funcionamiento Alcance Fijos Portátiles

Semanal
Fijos y portátiles (Canal de socorro) (Entre si)
Radar
Funcionamiento Alcance Semanal No posee
(si aplica)
Ecosonda Funcionamiento
Semanal No posee
(si aplica)
Limpieza Accionamiento de
Reflector
piezas Semanal Manual
fijas y móviles
5.2. Plan de Mantenimiento General

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107
Versión 1.0
Casco
Equipo Tarea Frecuencia

Ajuste, control visual agregar Semanal
Estanqueidad del eje porta hélice
Empaquetadura. Semanal
1. Prensa
Engrase ajuste de abrazaderas Renovación
2. Sistema flexible
Control visual. certificado
Estado General. (Estanqueidad, pintura, Mensual
Casco de acero
óxido, etc.)
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Versión 1.0
Estado General (Estanqueidad, humedad, Mensual

Casco de madera
etc)
Estado general inspección visual
Cascos con compartimientos estancos Semestral
(estanqueidad, protección, pintura, etc.),
Semanal
Sondaje
Válvulas de casco Mensual
Verificar estanqueidad
Maquinas
Se deberán tener en cuenta las recomendaciones del fabricante
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107
Versión 1.0

Anual
Prueba de alarmas, protecciones, parada a
distancia, instrumental.
Según necesidad,
Motor propulsor o recomendación
Cambio, limpieza de filtros
del fabricante.
Aceite, refrigeración, aire, etc.
Según
Calibrado de inyectores
recomendación
Recorrido general
del fabricante
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Versión 1.0
Control de componentes fijos y móviles, Renovación de

Sistema de gobierno Hidráulico, con limpieza del circuito de fluido hidráulico. certificado
bomba o manual. Control de componentes fijos y móviles,
Trimestral
engrase, Ajustes
Instrumental, sistema de medición, Control de componentes Anual
protección y alarmas en general Recorrido general
Bombas Control de componentes
Semanal
Achique Engrase
Incendio
Refrigeración
Recorrido general Anual
Aceite
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107
Versión 1.0
Tanque de combustible Limpieza interna, control de estanqueidad Anual

Ventilación compartimiento del motor, Trimestral
Limpieza, control de estanqueidad
conductos, forzador
Electricidad (Si aplica)

Alternador Recorrido general, limpieza, control de
Anual
escobillas, carbones, conexionado, etc.
Control del nivel del electrolito, densidad, Semanal
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Versión 1.0
Baterías
conexionado, limpieza de los bornes
Conductores Control de aislación Trimestral
Limpieza, recorrido, control de Anual
Tableros señalización, ojos de buey.
Luces de navegación
Control de alarmas Semestral
Equipo

Condición general, humedad, Semestral
Material pirotécnico cantidad, almacenaje, ubicación
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107
Versión 1.0
Renovación 2 Años
Conservación, ubicación.
Diario
Chalecos salvavidas cantidad
Cinta reflectora, identificación Mensual
Conservación. ubicación, cantidad Diario
Aros salvavidas, guindolas
Identificación Mensual
Amarre y fondeo Control de componentes Diario
Cabos Conservación, Diario/Mensual
Ancla Trincado Diario
Extintores Conservación, ubicación Semanal
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107
Versión 1.0
Recorrido, certificado de
Anual
carga
Actualización de acuerdo a Requerimientos
Publicaciones zonas de navegación, según por zona
ordenanzas específicas específicos
Cartelería, señalización lumínica y
Instrucciones de equipo de salvamento. Diario
reflectora, ubicación
lucha contra incendio, salidas de
Accionamiento de portas ventanas,
emergencia, para pasajeros y tripulación Semanal Mensual
ventilaciones. etc.
6. AUDITORIAS INTERNAS E INFORMES DE ACCIDENTES

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107
Versión 1.0
6.1. Auditorias
La compañía efectuara auditorías internas a cada nave y a la oficina en tierra como mínimo 2 dos
veces en el año para verificar que las actividades de Seguridad operacional y Prevención de la
Contaminación cumplen con el S.G.S; y anualmente la Dirección de la compañía revisara el manual
simplificado de gestión.
El propósito de la auditoria es evaluar en forma objetiva e independiente un proceso o una actividad,

con el fin de determinar el cumplimiento de las disposiciones establecidas por la compañía en relación
con la eficacia y eficiencia de los procesos.
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107
Versión 1.0
El gerente designará a los auditores y verificará que se cumpla con las fechas definidas, y que se
realizan de acuerdo a lo requerido en la Norma de Gestión de Seguridad. Asimismo deberá conservar
los Informes de auditorías.
Los auditores, en lo posible, serán independientes al área sometida a revisión. Podrán ser auditores
internos:
 Capitán/Patrón para auditar a las oficinas de tierra

 Empleado jerárquico de las oficinas para auditar a la embarcación /patrón.
 Auditor ajeno a la compañía, designado por ésta.
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107
Versión 1.0
En las auditorias se deberá tener en cuenta la importancia de la actividad auditada respecto de la

seguridad de las personas, de la navegación y de la prevención de la contaminación.
La auditoría interna comprenderá lo siguiente:
1- Inicialmente el auditor preparara una agenda de auditoria la cual será informada a los
departamentos a quienes les será realizada.
2- Se desarrollara la auditoria acuerdo a los criterios establecidos por la gerencia de la compañía en

consecuencia con la correcta implementación de todos los procedimientos establecidos
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107
Versión 1.0
3- Todo Auditor debe documentar los hallazgos encontrados durante la ejecución de las auditorías
internas y consolidarlo en un informe de auditoría que será archivado.
4- El resultado de la auditoria se informará de inmediato al personal que ha sido auditado, y se

registrará en informe escrito donde se especificará cuáles son las medidas correctivas que se
adoptarán y cuál será el tiempo límite para su cumplimiento.
5- La compañía se asegurará que el personal adopta las medidas correctivas y verificará que son
efectivas, dando un plazo de 30 días para su implementación.
6.2. Informes de Accidentes

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107
Versión 1.0
Los capitanes/patrones de las naves deberán informar los casos de incumplimiento, accidentes y las
situaciones potencialmente peligrosas, así mismo para aplicar las correspondientes medidas
correctivas.
En caso que se presente un evento potencialmente peligroso, por la falla en el procedimiento, por
instrucción del Capitán fuera del procedimiento o accidentes meteorológicos a los que se vea sometida
la nave. Considerando lo anterior se deberá proseguir de la siguiente manera:
1- El tripulante debe informar inmediatamente al Capitán del hecho y tomar las acciones inmediatas
pertinentes
2- El Capitán debe diligenciar el formato FOR - 6.2 Informe de accidentes, incidentes y no
conformidades
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107
Versión 1.0
3- Se informara a la Compañía, sea por correo electrónico, o vía telefónica, sobre el evento.
4- La compañía tomara acción correspondiente con los entes que deban tener interacción con el
incidente.
5- Se debe hacer la investigación del incidente y/o accidente por parte del Jefe de operaciones y la
persona designad
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107
Versión 1.0
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107
Versión 1.0

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TRANS J&M S.A.

1.4.3. Responsabilidad de la compañía..........................................................................................................7

2.3. Personas designadas..............................................................................................................................11

4. PREPARACION PARA EMERGENCIAS...................................................................................................................... 16

5. MANTENIMIENTO DE LA NAVE Y EL EQUIPO.......................................................................................................... 20

6. AUDITORIAS INTERNAS E INFORMES DE ACCIDENTES............................................................................................. 24

La reglamentación nacional colombiana establece entonces el criterio de cumplimiento para garantizar la

Auditoría: proceso sistemático, independiente y documentado para obtener registros, declaraciones de

DIMAR: Dirección General Marítima

MSGS: Manual simplificado de gestión de la seguridad, es un manual el cual contiene un sistema

.4 La gestión de los recursos y necesidades de la nave

1.2. Cumplimiento de Normas

La Compañía garantiza el cumplimiento de las normas, reglamentos, requerimientos aplicables, guías y

nacional sobre gestión de la seguridad, especialmente el Anexo I, Norma Simplificada de Gestión de la

1.3. Políticas de Seguridad y Protección del Medio Ambiente

Adicionalmente la compañía se menciona en su deseo de evitar el porte, venta y consumo de sustancias

Tomando en cuenta lo anterior se establecen las siguientes políticas:

1. Ejecutar operaciones seguras y libres de contaminación para el medio ambiente, mediante la

2. Entrenar y mejorar las habilidades y capacidades de reacción de nuestro personal mediante el

continuo entrenamiento abordo y en tierra; Promover activamente la participación de los empleados

3. Mantener altos estándares de conciencia de seguridad, disciplina personal y responsabilidad

distribución o venta de drogas ilícitas o bebidas alcohólicas.

1.4. Responsabilidad y Autoridad de la Compañía

La compañía establece y documenta las responsabilidades, autoridades e interdependencia de todo el

1.4.1. Descripción de la Compañía

Domicilio principal: CANDELILLAS RIO MIRA

Rutas o Áreas donde realiza la actividad: PUERTO PALMA – SAN LORENZO

1.4.2. Organigrama de la Compañía:

La organización de la compañía en tierra en la indicada a continuación:

EMPRESA DE TRANSPORTE MARITIMO

1.4.3. Responsabilidad de la Compañía

La descripción de los cargos y responsabilidades del personal directamente involucrado en el MSGS de la

- Cumplir y hacer cumplir las Políticas de la compañía referentes a la gestión de la seguridad.

(Ver punto 2.4)

- Control de las operaciones diarias de la nave

- Apoyar comercial, logística y operativamente la gestión de la gerencia

(Ver punto 2.3)

Oficial / Marineros de Cubierta

- Encargado de la organización de trabajos a bordo

Oficial / Marineros de Maquinas

- No arrojar elementos contaminantes al mar, especialmente aceites y grasas.

1.4.4. Descripción de las Naves

Tonelaje Neto / Tonelaje Bruto: 1,69 /1,80

2.1. Procedimientos relacionados con los recursos y personal

La compañía asegura que:

3. El Capitán/Patrón cuenta con el pleno apoyo en tierra.

2.1.1. Procedimiento para selección y contratación del personal

.3 Si la persona es seleccionada se procederá a elaborar el contrato, se firma el acuerdo de seguridad, se

.4 Ningún Capitán/Patrón realizará tareas en una nave hasta:

- Que haya cumplido un período de embarco como acompañante.

2.1.2. Procedimiento para familiarización y entrenamiento del personal

mantendrán los registros de los entrenamientos realizados en el formato FOR-2.1.3.

2.2. Responsabilidad y autoridad del capitán o patrón

El Capitán es responsable de:

- Implementar las políticas de seguridad y prevención de la contaminación.

2.3. Personas designadas

Con el fin de garantizar la seguridad operacional y la prevención de la contaminación, la compañía nombrara

La persona designada es responsable de:

1. Mantener contacto permanente con la nave