ESCUELA DE MECANICA AUTOMOTRIZ

“G3”

TECNICO EN MECANICA
AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN DEL MOTOR

PROFESOR:
Ernesto Garduño Escalona

TOLUCA, MEXICO ENERO 2021

Mantenimiento del Sistema de Lubricación

Prfr. Ernesto Garduño Escalona

 Mantenimiento del Sistema de Lubricación
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

TEORÍA DE LA PELÍCULA DE ACEITE

Lubricación:
La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el rozamiento de las piezas del motor que
deslizan unas sobre otras. Además de esto, el aceite tiene la misión de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder
su calor directamente al líquido refrigerante o al aire de refrigeración. Por otra parte, contribuye también a la estanqueidad
de las piezas deslizantes (Por ejemplo, entre los pistones y las paredes del cilindro) y además el aceite limpia el motor
llevándose partículas abrasivas y depósitos de residuos de la combustión. El agente lubricante, por efecto de aditivos 3
especiales, protege además las piezas de motor contra la corrosión. Por último, la película de aceite lubricante actúa
también como amortiguador de ruidos del motor.
El aceite debe engrosarse, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los ruidos de los mecanismos
del motor.

Clases de razonamiento de deslizamiento

Cuando dos cuerpos sólidos (por ejemplo, el pistón y el cilindro) se deslizan entre sí, aparece rozamiento. Este es tanto
mayor cuanto más fuerte sea el contacto de los cuerpos y más ásperos sean sus superficies de contacto.
Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar de lo muy finamente que pueda
estar trabajadas las superficies existen en ellas surcos y crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto áspero.
Se distingue entre rozamiento seco, rígido y semilíquido. En el caso de rozamiento seco (Fig. 1)

Figura N° 1

El rozamiento entre cuerpos sólidos por causa del duro contacto de las partes que se deslizan se presentan en las
elevaciones o crestas, temperaturas elevadas; los sitos afectados se sueldan entre sí (soldadura por frotamiento) y se
arrancan nuevamente separándose; este proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a elevadas
temperaturas y finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se sueldan entonces ambas piezas entre sí de
modo definitivo. Hay materiales que se deslizan bien uno sobre otros, es decir que lo hacen con pequeño rozamiento; y
otros que lo hacen mal, es decir, que se deslizan con fuerte rozamiento. Los cojinetes de fricción para árboles de acero se
hacen por esa razón de latón, tumbago (fundición roja), bronce o metal blanco. También los cojinetes de hierro fundido
muestran buenas propiedades de deslizamiento.

El rozamiento semilíquido (rozamiento mixto) se presenta allí donde a pesar de la lubricación no puede formarse
película de aceite coherente y uniforme en los movimientos de vaivén (Fig. 2)

Figura N° 2

El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos o fluidos) es el más pequeño, porque la capa de aceite que se adhiere,
por ejemplo, al árbol se desliza sobre una capa de aceite adherido al cojinete (Fig. 3)

Figura N° 3

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Con esto resulta que se está en presencia únicamente de un rozamiento entre líquidos. Pero este rozamiento es muy
pequeño y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte son por ello también muy reducidos, la capa de aceite de que
hablamos recibe el nombre de Película de Aceite. Con el movimiento de rotación del árbol arrastra consigo el aceite en el
sentido de la rotación. Con ello se forma debajo de árbol una cuña de aceite que levanta el árbol (Fig. 4)

Figura N° 4

En el sitio más estrecho entre el cojinete y el muñón reina la máxima presión. Si en este sitio, se interrumpe la película de
aceite, por ejemplo, a causa de una ranura de engrose, se hundiría el árbol sobre el soporte y se ocasionaría a un gran
desgaste.

Solicitaciones del aceite lubricante

El aceite lubricante, en el motor, está sometido a solicitaciones térmicas extraordinariamente elevados. Además, las
impurezas y las acciones químicas producen el ensuciamiento y envejecimiento del aceite reduciendo así su capacidad
lubricante.
Entre el pistón y las paredes del cilindro pasan los gases al cárter del cigüeñal. El aceite se oxida (envejece); pueden
formarse ácidos. Las resinas y asfaltos como productos de descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del
ambiente, el polvillo metálico de abrasión y los residuos bloquean el circuito de lubricación. La formación de lados es
favorecida por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la refrigeración).
Los componentes del combustible de difícil evaporización, que llegan al aceite sobre todo con el motor frío, llevan a la
dilución de aceite. En los motores Diesel, en cambio, se produce, la mayor parte de las cosas, el espesamiento del aceite
que puede atribuirse a la fuerte oxidación por el exceso de aire o a la formación de hollín.

Las impurezas (polvo, raspaduras de metal, residuos de la combustión) pueden ser eliminados al máximo instalando filtros
adecuados, mientras que, por el contrario, la continua disminución de calidad por procesos químicos (por ejemplo, el
envejecimiento) no puede suprimirse con el filtrado. Con el empleo de filtros la distancia y recorrido entre dos cambios de
aceite consecutivos aumenta, pero no obstante sigue siendo necesario el cambio de aceite y el fabricante así lo prescribe,
después de un cierto recorrido o de un determinado tiempo.

Todo motor tiene un cierto consumo de aceite normal. Se consume porque llega en parte a la cámara de combustión y se
quema, y parte se evapora y se pierde a través de la ventilación del cárter del cigüeñal.
Por causa de las fuertes solicitaciones a que está sometido el aceite del motor, se exigen para él muy elevadas condiciones
de calidad.

Figura N° 4a.

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FILTROS DE ACEITE DEL MOTOR

Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa de las impurezas (hollín,
limaduras metálicas, polvo). Además, suelen mejorar la refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del
circuito principal y el circuito secundario.

Normalmente se montan filtros de circuito principal (Fig. 5)

Figura N° 5

Porque así todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricación y se eliminan
previamente las impurezas. Una válvula de desvío colocada delante del filtro de circuito principal garantiza que, en caso
de obstrucción del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a través de un conducto de desviación
(bypass. La válvula de sobrepresión situada a continuación de la bomba de aceite impide que la presión en los conductos
de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, durante el arranque en frío. Una válvula de retención
situada después de la bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el motor parado.

A través de un filtro del circuito secundario (Fig. 6)

Figura N° 6

No circula más que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se encuentra en un ramal paralelo
al conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la
finura de filtro y el aceite se limpia, ciertamente, con mayor lentitud, pero con más intensidad, como sólo pasa una parte
del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo de
aceite hacia los puntos de lubricación. En una hora de funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8
veces a través del filtro del circuito secundario.

Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie). Los filtros del circuito principal y
del circuito secundario. Dispuestos de un sistema de tuberías a modo de filtro combinado limpian el aceite rápido y
finamente. En este caso se necesita también una válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal. Según las
exigencias se montan filtros de distintos tipos.

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TIPOS DE FILTRO

El Filtro de Rendija (auto limpiante)

El elemento filtrante consta de láminas o placas de acero en forma anular, enfiladas en un eje central. El ancho de rendija
queda determinado por las arandelas distanciadoras situadas entre las láminas. En cada rendija encaja una lengüeta fija
tipo rastrillo. Cuando el fluido atraviesa las láminas, las partículas de suciedad del líquido a filtrar se depositan en la
superficie y en las rendijas. Al girar esta pila de láminas con la ayuda de la empuñadura, la suciedad depositada se acumula
en la fila de las lengüetas fijas y cae al colector de lodos, desde donde se evacua abriendo una llave esférica. Se eliminan
partículas hasta de 0.1 mm o 100 μm (Fig. 7)

Figura N° 7

El filtro - tamiz
Purifica el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La finura del filtro, que suele ser de bronce fosforoso, acero al cromo -
níquel o de tejido plástico, viene limitado por la abertura de la malla. Los juegos de tamices tienen forma cilíndrica (camisa
- Tamiz), de disco (acordeón) o de estrella, por lo general pueden ser extraídas y limpiadas.

Elimina partículas de hasta un orden de magnitud de 0,03 mm. los filtros finos, como por ejemplo los de papel, están
dimensionados de forma que su resistencia al paso del líquido no sea demasiado alta a pesar de que el aceite quede bien
filtrado, los elementos filtrantes tienen que recambiarse de acuerdo con las instrucciones de los fabricantes. Los filtros del
circuito principal poseen un canal y una válvula de desvío que se abre cuando el filtro está taponado u ofrece al paso del
aceite frío y viscoso una resistencia demasiado grande. Los recambios están equipados con papel de filtro con un relleno
de fibras. Estos filtros finos eliminan partículas de suciedad hasta de 0,001 mm (Fig. 8)

Figura 8
El filtro desechable o uso único
Para el filtrado fino del aceite lubricante está formado por un recipiente de chapa de acero con tapa rebordeada totalmente
estanca a presión y lleva un elemento filtrante de papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fibra.
Por razones de seguridad suele llevar una válvula de derivación tarada para abrirse con una presión de 2 bar (Fig.9)

Figura 9

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Filtro centrífugo

Se emplea igualmente como filtro de aceite, consiste esencialmente en un cuerpo y un rotor que gira en su interior. El
aceite es separado del circuito principal a un ramal secundario. Fluye, desde abajo, a la centrifugadora y después, a través
de un árbol hueco, al rotor. De éste llega a través de tamices a tubos inclinados que llevan en su otro extremo toberas de
impulsión. Las fuerzas de repulsión que se presentan en las toberas con la salida del aceite provocan la rotación del rotor.
En virtud de la fuerza centrífuga las partículas de suciedad contenidas en el aceite son lanzadas contra la pared interior
del rotor y quedan allí adheridos en forma de capa de suciedad. Esta capa se elimina periódicamente. Las centrifugadoras
son accionadas por el aceite con una presión de 2.5 a 5 bar. Alcanzan con ello un número de revoluciones comprendido
entre los 3000 a las 8000 revoluciones por minuto (rpm). Las centrifugadoras de acuerdo al tipo de construcción, pueden
también fijarse en el eje cigüeñal o ser accionado por éste. (Fig. 10) 7

Figura 10

LOS LUBRICANTES

Introducción
Es increíble la falta de conocimientos que se tiene (la mayoría de los propietarios de vehículos) en todo lo relacionado con
los aceites lubricantes para motores. La gente le presta muy poca atención al aceite que debe emplear en sus vehículos,
ignorando el tipo correcto que debe utilizar y muchas veces usando éste demasiado tiempo, pasando el límite en que el
aceite todavía ofrece protección al motor.

En encuestas realizadas en varias oportunidades a los conductores de los vehículos, se les preguntó si podrían escoger el
aceite correcto para su vehículo. Las respuestas afirmativas fueron apenas de un 5 %, lo que significa que 19 de 20
personas aparentemente no han tomado conciencia del rol crítico del aceite, por lo deben acudir a un especialista para
ello. ¿Qué tal Tú??... ¿Podrías responder correctamente a las siguientes preguntas, importantes para proteger al vehículo?
- ¿Por qué es importante el tipo de aceite que se selecciona para el vehículo?
- ¿Sin mirar el manual de operación del carro, qué calidad y viscosidad de aceite necesita éste?
- ¿Bajo qué condiciones cumples con el intervalo largo? Si hay dos condiciones diferentes para el cambio de
aceite.
- ¿Estarías seguro de que el nivel de aceite en él motor está en el lugar exacto de acuerdo a lo indicado por la
bayoneta o varilla medidora?

CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE

Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado cuidadosamente por Ingenieros y Químicos
para efectuar funciones importantes que son las siguientes:
- Permite el fácil arranque.
- Lubrica las partes del motor y previene el desgaste.
- Reduce la fricción.
- Protege contra la herrumbre y la corrosión.
- Mantiene las partes del motor limpias.
- Reduce los depósitos en la cámara de combustión
- Enfría las partes del motor.
- Ayuda al sellado de la combustión
- No produce espuma.

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PERMITE UN FÁCIL ARRANQUE
Un fácil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la batería, relación aire/combustible o volatilidad de
la gasolina; también depende de la facilidad de fluir del aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas
de encendido, dificultará el movimiento de las partes móviles.
Cuando la temperatura es muy fría al momento del encendido, el aceite deberá ser lo suficientemente delgado para un
fácil arranque, tener fluidez para llegar rápidamente a los cojinetes y evitar el desgaste, pero además ser bastante
espeso cuando el motor llega a la temperatura normal de operación. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad,
que se define como la medida de la resistencia de un líquido a fluir y depende de la estructura molecular del aceite.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos "SAE", ha establecido una clasificación de los aceites
para cárter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad que se utiliza en todo el mundo. Los rangos más conocidos
son: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40 y 50. Posteriormente conoceremos en detalle la clasificación de los aceites por la 8
viscosidad.

El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un menor cambio de su
viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias
a aceites bases selectivos y compuestos químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de
viscosidad que son delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el motor alcanza
su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo SAE 20W-50 y se denominan "aceites
multigrados".

LUBRICA Y EVITA EL DESGATE

Al funcionar el motor, el aceite debe circular rápidamente para lubricar todas las partes en movimiento y evitar el contacto
metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura. Cuando la película lubricante entre las superficies metálicas es
continua y no se rompe, los ingenieros de lubricación la denominan "lubricación hidrodinámica" o "película-completa"
donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal. En estas condiciones el
desgaste es mínimo y la lubricación hidrodinámica es utilizada en los cojinetes del cigüeñal, árbol de las levas y varillas
conectoras.
En algunas condiciones no es posible mantener la película continuamente entre las partes en movimiento y se producen
contactos intermitentes metal-metal, que se denomina "lubricación por cada límite". Cuando esto ocurre, la fricción de las
partes, produce suficiente calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no es atacado con aditivos
apropiados, el resultado es una rotura inmediata.
La lubricación límite siempre existe durante el encendido y también en la parte superior de los anillos del pistón donde la
llegada del aceite es limitada y hay altas temperaturas.

REDUCE LA FRICCIÓN
En las condiciones de lubricación de "película completa", las partes en movimiento, requieren un relativo esfuerzo para
vencer la fricción. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficientemente alta para mantener la película de lubricación, pero
no demasiado para no aumentar la fricción de las partes en movimiento.

La cantidad y tipo de aditivos químicos, son cada vez más importantes para reducir la fricción en los motores. Se está
utilizando ahora, aditivos" modificadores de fricción" que reducen la fricción entre las partes móviles y junto con los
aceites de baja viscosidad, se ha logrado economizar combustible hasta un dos por ciento. Esto permite a los fabricantes
de aceites colocar en la lata la denominación "energy conserving" obteniendo el usuario más kilómetros por litro.

PROTEGE CONTRA LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN

Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhídrido carbónico y agua. Por muchas razones, un motor
no quema completamente el combustible (la gasolina o el Diesel), por ello se forma hollín o carbón. Parte del hollín y
combustible no quemado, pasa al cárter a través de los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y
depósitos de barniz en las partes críticas de la máquina. El lodo obstruye los pases de aceite y el filtro, y los depósitos de
barniz disminuyen la holgura entre las partes, causando que estas se adhieran o un mal funcionamiento. El resultado es
una falla rápida de las piezas del motor.
Por cada galón de combustible quemado, se forma más de un galón de agua. A pesar que una parte importante sale
como vapor de agua en los gases de combustión, parte se condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter,
produciendo herrumbre en las partes ferrosas del motor. Los ácidos formados por la oxidación del aceite y la presencia
de azufre en el combustible, atacan a los metales blandos produciendo corrosión. La vida de las piezas del motor,
depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efectos de estas sustancias corrosivas.

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MANTIENE EL MOTOR LIMPIO
La formación de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja temperatura. Estos se forman por
la combinación de agua, suciedad y productos de una mala combustión. En un principio las partículas son tan pequeñas
que no pueden ser separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lodos tienden a unirse y
formar grandes masas, que impedirían el paso de aceite.
Los aceites minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de éstas masas por lo tanto se deben
añadir aditivos "detergentes / dispersantes" para mantener limpios los componentes del motor, y que los contaminantes
del aceite quedan como pequeñas partículas en suspensión, que serán luego eliminadas al realizar el cambio del aceite.
Los detergentes/ dispersantes, son también muy efectivos para evitar la formación de depósitos de barniz reaccionando
con los lodos y formando productos químicos complejos.
9
REDUCE LOS DEPÓSITOS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Para lubricar los anillos y las paredes del pistón algo de aceite llega a la parte alta de los anillos y se expone al calor y a
la llama de la combustión. Al quemarse, el aceite debe dejar poco o nada del residuo del carbón para mantener los
anillos en sus canales, limpios y libres para minimizar el paso del combustible al cárter. Los depósitos pueden causar mal
funcionamiento de las bujías creando golpeteos e irregularidades que reduce la eficiencia y economía del motor.
Los aditivos modernos detergentes / dispersantes, se queman sin dejar residuos y mantienen los anillos del pistón libres.

ENFRÍA LAS PARTES DEL MOTOR

Muchas personas creen que motor se enfría únicamente por la acción del fluido refrigerante en el radiador. En realidad,
este enfría sólo el 60% del calor de la parte alta del motor. Los cilindros, válvulas, cigüeñal, cojinetes, árbol de levas,
pistones y otros que constituyen la parte baja del motor son enfriados gracias a una alta circulación de aceite.
Si se interrumpe esta circulación, las partes se calientan rápidamente por la fricción y temperatura de combustión;
produciéndose la fundida de biela. Debido a que grandes volúmenes de aceite deben circular, los canales de lubricación
deben mantenerse limpios. Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean muy
elevados, así mismo el nivel en el cárter no debe nunca estar debajo de la marca del medidor de aceite.

SELLA LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Si examinamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie de los anillos, veremos que no son complemente
lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y valles. Por éste motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de
los productos de la combustión (que están a alta presión) hacia el cárter que reducen la potencia y eficiencia del motor.
El aceite del motor llena las colinas y valles de los anillos, sellando las presiones de los productos de la combustión.
Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos que ocasiona un consumo de
aceite elevado y el mejor remedio es reparar el motor.

NO PRODUCE ESPUMA
Debido a los rápidos movimientos de las partes de la máquina, el aire presenta en el cárter, es constantemente batido
con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o no reventar, dependiendo de los contaminantes del
aceite.
Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del motor con las consecuencias
conocidas. Así mismo no soportan presiones elevadas ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta - válvulas
hidráulicos.

¿COMO SE CONTAMINA UN ACEITE?

Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales:
- Acumulación de contaminantes
- Cambios químicos (consumo y oxidación del aditivo)

PARTÍCULAS ABRASIVAS
El polvo y suciedad del camino: estas partículas pueden entrar a la máquina a través de los filtros de aire, las tapas de
llenado del aceite y el sistema de ventilación positiva del cárter. Un mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada
de los contaminantes al sistema de lubricación.
Partículas metálicas: propias del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y circuladas por el aceite
por los conductos de lubricación. Estas partículas abrasivas, junto con el polvo ocasionan desgastes en los componentes
del motor que entren en contacto con ellas. El filtro de aceite, mantiene a las partículas en una pequeña proporción, no
pudiendo desafortunadamente eliminarlas completamente, que es lo que se busca idealmente.

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PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN

Agua. La combustión produce vapor de agua y si el motor está en su temperatura normal de operación, se mantiene en
su fase vapor y sale junto con los gases de combustión. Cuando el motor está frío, al encender el mismo en condiciones
de paro y arranque, el vapor se condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter para formar los lodos que producen
la herrumbre y corrosión.

Ácidos. El proceso de combustión también produce sustancias ácidas que junto con el vapor se condensan en las
paredes del pistón pasando al aceite del cárter. Estas materias causan corrosión.
Hollín y carbón. Estos productos se forman por una combustión incompleta (sobre todo al momento del arranque) con
mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina, producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto 10
para los motores de Diesel. Un buen aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo.

Condensación de combustible. A temperaturas bajas del motor o al momento del arranque, parte del combustible no
quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al cárter, a través de los anillos; disminuyendo la viscosidad
del aceite. La dilución reduce el rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la película y aumenta el consumo
de aceite.

PRODUCTOS DE LA OXIDACIÓN DEL ACEITE

A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxígeno del aire para formar compuestos químicos complejos
tipo resinas que se adhieren en las partes del motor formando un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante
gracias a:

- Técnicas modernas en la refinación de los aceites bases.

- Selección cuidadosa de archivos químicos inhibidores de oxidación que evitan o detienen el proceso de
oxidación.
- Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulación de resinas.

CLASIFICACIÓN DE ACEITES

¿Cuándo fue la última vez que has leído la información de una lata de aceite?... Algunas personas no lo hacen y se
confían en el consejo de los operarios de las estaciones de servicio que, de acuerdo a consultas específicas, sólo un
10% de ellos ha podido responder correctamente.

Si deseas proteger la inversión, que es el automóvil, es importante conocer el "lenguaje" utilizado en las latas para poder
descifrar el significado de los números y letras que están escritos en ellas. Bien... ¿qué es lo que la leyenda de las latas,
nos indica?, tres cosas: la calidad o rendimiento del aceite, viscosidad y si el aceite permite una economía en el
combustible.

CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD SAE.

La sociedad de Ingenieros Automotores de los Estados Unidos (SAE), ha establecido el sistema de clasificación SAE que
está basada únicamente en la viscosidad del aceite, excluyendo cualquier consideración de calidad o de otras
propiedades.

La letra "W" utilizada después del grado SAE viene de la palabra "Winter" que significa invierno e indica que el aceite es
el apropiado para utilizarlo a temperaturas bajas. Los grados SAE que no llevan la letra "W" son los apropiados para
usarlos a altas temperaturas.

Como se indicó anteriormente, el desarrollo de mejoradores del índice de viscosidad, han hecho posible la fabricación de
aceites multigrados que combinan dos o más grados SAE; permitiendo un mayor rango en las temperaturas de trabajo.
La recomendación de los fabricantes de cada vehículo, es la base para la selección de los grados SAE. adecuados. La
tabla N°1 a continuación, resume esta clasificación:

La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la
Norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de
aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.

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Ejemplo:

Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a más que 7,000 cP cuando la temperatura baja a -20°C en las
pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000 cP en la prueba ASTM D 4684.

Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100°C. Esta viscosidad debería mantenerse
por el periodo de uso del aceite.

La tabla también regula la rotura de polímeros, o cizallamiento permitido en alta temperatura (medido a 150°C),
garantizando la protección necesaria para los cojinetes, árbol de levas y todas las piezas que requieren lubricación
hidrodinámica forzada. Los aceites certificados API CI-4 tienen más resistencia, por la exigencia del API de mantener esta 11
viscosidad en un mínimo de 3.5 cP a 150°C. Hoy en día hay aceites SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas
condiciones.

Esta tabla entró en vigor en abril del 2013. Incluye la nueva categoría SAE 16. Aceites producidos o certificados
anteriormente utilizaban una tabla menos exigente.
Tabla Nª 1

CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD SAE PARA ACEITES DE MOTOR (norma SAE J300: revisión abril 2013
Fuente: WIDMAN INTERNATIONAL S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/j300.html

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CLASIFICACIÓN API POR EL TIPO DE SERVICIO.

En el año 1947 el Instituto Americano de Petróleo "API" adoptó un primer sistema que tomaba en cuenta las propiedades
de los aceites y las condiciones de servicio más frecuentes; estableciendo tres tipos de aceites: tipo "regular", tipo
"Premium" y tipo "heavy duty" (trabajo pesado).
Sin embargo, tanto la industria automotriz como el petróleo, se dieron cuenta que la clasificación por el tipo de aceite, no
era la correcta y como resultado el Instituto Americano del Petróleo en colaboración con la SAE publicó el 29 de abril de
1952 nuevas denominaciones y clasificaciones de los servicios de los aceites para motores, que no se basan en la
composición de los aceites, sino sobre las condiciones de lubricación, que a su vez depende del diseño del motor. Esta
clasificación revisada el 15 de noviembre de 1955, separa los motores a gasolina de los Diesel con tres categorías cada
uno como sigue: 12

- Motores a gasolina: MS, MM y ML

- Motores Diesel: DS, DM y DG

A pesar que este sistema fue mejorado con relación al anterior, se sintió la necesidad de una mejor comunicación entre los
fabricantes de motores, la industria del petróleo y el consumidor; por lo tanto, en el año 1970 las sociedades API/ASTM/SAE
cooperaron en el establecimiento de una nueva clasificación de servicio API. Esta depende de una combinación adecuada
de los siguientes factores:
1. Diseño y construcción de motor
2. Combustible
3. Condiciones de operación
4. Aceite Lubricante
5.Sistema de mantenimiento.

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES EN MOTORES A GASOLINA

Fuente: CLUB HYUNDAI ESPAÑA

http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion

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SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES EN MOTORES DIESEL

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Fuente: CLUB HYUNDAI ESPAÑA

http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion

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CATEGORÍAS DE RENDIMIENTO API PARA ACEITES DE MOTORES DIESEL.

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Clasificación SAE y Rango de Temperatura ambiental utilizable.

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Revista ‘‘Machinery Lubrication’’ - Clasificación comparativa de viscosidad

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CÁLCULO DE CAUDAL

Ecuación de continuidad
Por un tubo con secciones variables, fluye en un mismo período de tiempo volúmenes idénticos de un líquido. Esto significa
que la velocidad del líquido deberá aumentar en una sección de estrechamiento, tal como se muestra en la Fig. 1. El caudal
volumétrico Q que fluye entonces por el tubo resulta de la cantidad de líquido V en litros (l) por unidad de tiempo expresado
en minutos (min).

V 16

En _ 1_
min
Figura N° 1

Como el caudal volumétrico es un tubo con dos secciones de diferente tamaño A1 y A2 es igual, las velocidades tienes
que variar de modo correspondiente (Fig. 2)

Q1 = A1 V1 Q2 = A2 V2

A1V1 = A2 V2

Figura N° 2

¿A que se denomina una línea de corriente?

¿Puedes identificarlas en las figuras mostradas?

Ejemplo:

Por un tubo con una sección de 10 cm2 pasa un líquido con una velocidad de 20 cm/s ¿Cuál es la velocidad cuando, la
sección se reduce a 2 cm2?

Dado:

A1 = 10 cm 2

A2 = 2 cm 2

v1 = 20 cm/s

Buscado: v2 en cm/s

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PRESIÓN

a) Las fuerzas de cohesión entre las moléculas son mayores en los cuerpos sólidos que en los líquidos; por ello, las moléculas
de estos últimos se desplazan una u otras y modifican su forma.

No obstante, están íntimamente unidas, como en los sólidos, y no dejan ningún espacio vacante.

b) Por la facilidad de movimiento de las moléculas en los líquidos, no puede ninguna fuerza actuar sobre una molécula concreta,
ya que inmediatamente se desvía, por esta razón sólo se pueden aplicar fuerzas de presión con la ayuda de una superficie (como la
del émbolo). En este caso se reparte por igual la fuerza de presión por toda la superficie.
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La presión ejercida sobre un líquido se raparte por igual en todos los sentidos (principio de pascal)

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PRESIÓN

Presión P
Decanewtón daN
Por cm2 cm2
1 bar bar
Pascal Pa
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Newton N
por m 2 m2

Aplicación:
Al suministrar un caudal en instalaciones
hidráulicas.
Al suministrar una corriente de lubricación Simbolización
conforme a la norma DIN 24 300
Bomba hidráulica con unidireccional (con un solo sentido de
flujo)

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La lubricación del motor presenta - especialmente en arranque en frio - dificultades considerables. En el dibujo de abajo se
destacan los puntos más problemáticos.

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1. ________________________________ 4. _____________________________

2. ________________________________ 5. ______________________________

3. ________________________________ 6. _______________________________

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SEGURIDAD EN LA ELIMINACIÓN DE DESPERDICIOS Y USO DE MATERIALES

La industria automotriz, preocupada por la conservación de naturaleza y por las consecuencias negativas en la eliminación
indiscriminada de desechos industriales, ha buscado la manera de recuperarlos y reducirlos a apartarlos sin dañar el medio
ambiente. La calidad de aire que respiramos, la pureza del agua que usamos y la condición de la tierra en que vivimos son
críticas para la supervivencia de todas las criaturas y plantas vivientes en la tierra.

Por lo tanto, se deberán seguir la normas federales y locales que controlan la recuperación, reciclado y eliminación de los
siguientes materiales: aceites de motor, gasolina, Diesel, solventes, líquidos de transmisión / trajese y de diferencial,
refrigerantes del motor (etilenglicol); refrigerantes del aire acondicionado, ácido sulfúrico de baterías, baterías, llantas,
bandas, fluidos y productos químicos para la limpieza, pinturas, líquidos para frenos, etc. A medida que el tiempo avanza 20
y se aprende más acerca de los efectos nocivos del manejo inadecuado y la eliminación de materiales de desechos, estas
normas llegan a ser más severas.

SEGURIDAD EN EL MANEJO DE PRODUCTOS QUÍMICOS

Los talleres automotores utilizan una gran variedad de productos químicos, tanto, líquidos, en polvo o cristalinos. Estos
pueden causar irritación en la piel, salpullido y quemaduras. Lea siempre las instrucciones en las etiquetas para saber
cómo utilizar productos químicos y curar posibles quemaduras. Utilice siempre protección en las manos y cara cuando
maneja productos químicos más utilizados y que representan un serio peligro, son:

• Solventes para limpieza: productos basados en el petróleo que se utilizan para la limpieza de partes.
• Ácido sulfúrico: utilizado en baterías.
• Limpiador de carburador: utilizado en la limpieza por inmersión en frío de carburadores y otras partes.
• Ácido muriático: Utilizado para limpiar partes metálicas al soldarse. Extremadamente corrosivo.
• Químicos alcalinos: Utilizados para limpieza de partes como lejía ordinaria, son extremadamente corrosivos.
• Emulsiones Químicas: utilizados en la limpieza por inmersión en frío de partes.

NORMAS PARA PROPORCIONAR UN AMBIENTE DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO.

1. Todos los materiales peligrosos deberán etiquetarse e indicar con claridad sus riesgos de aplicación. Asimismo,
debe de colocarse en un área a la vista de todos los empleados una lista con todos los materiales peligrosos.
2. Los talleres deben contar con la documentación necesaria que certifique la capacitación proporcionada, los
registros de accidentes o derrames de materiales peligrosos.

Los desperdicios peligrosos incluyen tanto sólidos como líquidos y se catalogan de cuatro maneras. El desperdicio es
peligroso si se encuentra en la lista que publica el gobierno sobre materiales peligrosos o cae de cualquiera de las
siguientes categorías.

A) flamabilidad: Si el punto de inflamación del líquido (temperatura a la cual se inflama el líquido) es menor de 140º F
(45.8ºC) o si el sólido se inflama espontáneamente (se auto inflama debido al calor generado por reacción de los
materiales.
B) Corrosividad: Si quema la piel o corroe metales.

C) Reactividad: Si reacciona violentamente con agua u otras sustancias, o libera gases peligrosos cuando se expone
a soluciones ácidas con PH bajo, o genera vapores tóxicos, humos, niebla o gases inflamables.

D) Toxicidad EP: si se extrae por lixiviación de cualesquiera de los ocho metales pesados que se listan con
concentraciones mayores a 100 veces la concentración encontrada en agua potable estándar.

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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Objetivo
Después de haber completado el estudio de este sistema y haber participado en la aplicación práctica, el participante serás
capaz de:

- Revisar los niveles de aceite.

- Verificar la presión de aceite.
- Cambiar filtro y aceite del motor.
- Describir la función del aceite en el motor.

Proceso de ejecución 21

Cambiar Filtros.
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros elementos del sistema de
lubricación. El cambio de este elemento debe ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del
fabricante.

1º Paso: Retire el filtro de aceite del motor.

- Aflojar con el extractor del filtro, como se muestra en la figura N° 1.

Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

Figura N° 1

2º Paso: Limpiar la base del filtro utilizando trapo o franela

3º Paso: Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo (Fig. 2)

Figura N°2

4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.

Observación: apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.

5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a través de su varilla, rellenándolo
si es necesario. (Fig. 3) Observación: verifique si hay fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un mayor apriete si
es necesario.

Figura N°3

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Cambiar aceite al motor.

Este servicio en muy importante y lo realiza el mecánico automotriz con suma frecuencia, por lo que debe realizarla correctamente: retire el
aceite del motor, una vez que ha completado su periodo de trabajo, y reemplácelo por aceite nuevo para mantener la buena lubricación del
motor.
Observación importante: verifique las alternativas de aceites recomendados por el fabricante para seleccionar el aceite adecuado de
acuerdo a las condicionesde la aplicación.

Antes de iniciar con el servicio asegúrese de tener todo lo necesario: La información técnica, el aceite adecuado, filtros correctos,
herramientas y equipos, EPPs, etc.
22
1° Paso: Verificar si existen fugas para prevenir el arreglo correspondiente.

2º Paso: Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normalde trabajo. (como referencia: 80 a 90°C)

3º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

4º Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje (fig. 4)

Observación: use una llave larga para retirar el tapón de drenaje del cárter, para no quemarse con el aceite caliente. Dejar escurrir bien
el aceite.

Figura N° 4
5º Paso: Coloque el tapón del cárter.

Lave le tapón y séquelo con aire comprimido.

Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado por el fabricante, con la finalidad de no dañar la empaquetadura ni la rosca del
tornillo.

Observación: reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

6º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.
Observación importante: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.
a. Retire la varilla indicadora del nivel.
b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.
c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5a)
d. Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado. (Fig. 5b)
e. Coloque la tapa de llenado de aceite.

Figura N° 5ª Figura N° 5b

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7º Paso: Realice la prueba de funcionamiento
a. Ponga en funcionamiento el motor
b. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de drenaje del cárter. (Fig. 6)
c. Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y complételo si es necesario.

23

Figura 6
Revisión de niveles

1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite

a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7)
Observación: para realizar la medición del nivel aceite la varilla tiene que estar en posición vertical. Si indica menos de
mínimo, rellenar a nivel.

Figura 7

2º Paso: Verificar si existen fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)

Figura N° 8
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Verificación de la presión de aceite

1º Paso: Comprobar el nivel de aceite. (Fig. 9)

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Figura N° 9

2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig. 10)

Figura N° 10

3º Paso: Instale el manómetro. (Fig. 11)

Figura N° 11

4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin carga.

5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.

Ejemplo: Presión aproximada de referencia.

Velocidad en ralentí: 0.78 a 0.8 bar o kg/cm2 11 psi o lb/pulg2

A 3000 rpm: 2.34 a 3.0 bar o kg/cm2 57 psi o lb/pulg2

Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el conducto de aceite y bomba de aceite. Para determinar los
valores de presión correspondientes a cada modelo y marca de vehículo, contrastar con las especificaciones del fabricante.

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6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.
Observación: Ajustar al torque especificado por el fabricante.

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Figura N° 12: b. Interruptor de presión de aceite. c. medidor de presión.

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SECCION DE PREGUNTAS

LUBRICACIÖN
1. ¿Qué misión tiene la lubricación?
2. ¿Qué clases de rozamiento existen?
3. ¿A qué solicitaciones está sometido el aceite?
4. ¿Cuáles son las funciones básicas de un aceite de motor?
5. ¿Cómo se contamina un aceite de motor?
6. ¿Qué significa SAE y que significa API?
7. ¿A qué se refiere la clasificación SAE? 26
8. ¿A qué se refiere la clasificación API?
9. ¿Cuál es la función de los filtros de aceite?
10. ¿Cuáles son los tipos de filtros más usados?

CIENCIAS BÁSICAS.

1. ¿Cuáles son las unidades de medida actualmente más usadas de la presión y que equivalencias tiene?

2. ¿Cuáles son las unidades de medida actualmente más usadas del caudal y que equivalencias tiene?

Dibujar los filtros de aceite en el sistema de lubricación en tamaño doble.

Colorear de rojo los conductos llenos de aceite; el aceite en el cárter con líneas finas onduladas rojas.
En el ejemplo de la derecha ambos filtros están obstruidos.
Describir brevemente bajo cada ejemplo el funcionamiento.

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL

1. ¿Cuáles son los productos químicos más utilizados en los Talleres Automotrices que representan un serio
peligro?
2. ¿Cuáles son las normas para proporcionar un ambiente de seguridad en el trabajo?

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MATEMÁTICAS

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4. El diámetro efectivo de una bomba de aceite es de 35 mm, la presión de alimentación es

p = 0.17 daN/cm² ¿Cuál es la fuerza de resorte de la membrana en N?

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BIBLIOGRAFÍA

• Tecnología del Automóvil G.T.Z.

• Lubricantes SKF

• Lubricantes y Aceites SHELL

• Matemática Aplicada G.T.Z.

28

• Widman International S.R.L. www.widman.biz

• Mobil Manual de productos

• http://www.mobiltec.cl/manualmobil/especificaciones_det.php?pg=1

• http://www.machinerylubrication.com/sp/grados_de_viscosidad_ISO.asp

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