0311 Reologia Del Asfalto

Percy, Flores Laura
Jorge R. Claure Salinas
Administradora Boliviana de Carreteras

Universidad Mayor de San Simón
CONTENIDO GENERAL
1. PROBLEMÁTICA DE TRANSITABILIDAD
2. MARCO CONCEPTUAL
3. METODO DE ARRENIUS
4. TEMPERATURA DE MEZCLADO Y
COMPACTADO
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
PROBLEMÁTICA DE TRANSITABILIDAD
- Ahuellamiento
Se debe a:
Compactación del tráfico
Desplazamiento de material inestable
Fisuras: Generalmente perpendicular a la
dirección del tráfico
Se deben a:
Movimientos por efectos térmicos
Endurecimiento del asfalto por edad
TITULO DE LA DIAPOSITIVA
COMPACTACION
TEMPERATURAS DE COMPACTACION
INCIDENCIA DE LA TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN EN EL AHUELLAMIENTO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
DENSAS Gerardo Botasso, Oscar Rebollo, Cecilia Soengas, Juan Nieto, Christian Piermaria LEMaC, Centro
de Investigaciones Viales. Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional La Plata. La Plata -
Buenos Aires – Argentina
DESARROLLO DEL TRABAJO
En 1962 el instituo del asfalto recomendó emplear la viscosidad saybolt-
furol del asfalto con un rango de viscosidades de 170±20 centiStokes y
280±30 centistokes.
En 1990 las especificaciones SUPERPAVE cambiaron las unidades al

Sistema Internacional (0.17±0.02 Pa.s y 0.28±0.03 Pa.s).
Ahora son parte de la norma ASTM D2493 e incluso aparecen en la
actualización del 2006 del Manual del Instituo del Asfalto.
En 1962 el instituo del asfalto recomendó emplear la viscosidad saybolt-
furol del asfalto con un rango de viscosidades de 170±20 centiStokes y
280±30 centistokes.
En 1990 las especificaciones SUPERPAVE cambiaron las unidades al

Sistema Internacional (0.17±0.02 Pa.s y 0.28±0.03 Pa.s).
Ahora son parte de la norma ASTM D2493 e incluso aparecen en la
actualización del 2006 del Manual del Instituo del Asfalto.
GESTION METROLOGICA
PROCESO REALIZADO POR EL INSTITUTO BOLIVIANO DE METROLOGIA IBMETRO NB ISO IEC 17025
BOLIVIA ES UN PAIS QUE COMPRA ASFALTO DE DIFERENTES TIPOS Y PROVEEDORES DE AMERICA , ASIA
,ETC.
Viscosidad
Se define como la medida de la resistencia de un
fluido a deformarse.
Es una característica esencial del asfalto, sobre la
trabajabilidad, adhesividad y dosificación.
REOLOGIA.- Estudia la deformación de un cuerpo sometido a esfuerzos externos.
Según Newton la tensión de cizalla o esfuerzo cortante es proporcional al gradiente
de velocidad.
μ∗ μ∗
Donde:
τ= Esfuerzo de corte (mPa)
µ= Viscosidad (mPa.s)
D= Gradiente de velocidad o tasa de corte (s-1)
• Indica la sensibilidad que presenta un ligante asfaltico a variar su viscosidad
por el cambio de temperatura.
• Debería ser lo mas baja posible para la gama de temperaturas de servicio
SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA Y SUS IDICADORES
Susceptibilidad Ideal
Índice de
Ligante Ideal
Penetración
Viscosidad, Poises
• A partir de valores de
Ligante penetración
Normal
• Temperatura de
Temperaturas de ablandamiento (anillo y bola)
servicio
∗ ∗
0 20
Temperatura, • Ip
60
ºC
130 ∗
• Ecuacion de Arrhenius
Energía de • Modela la relación viscosidad-
Activación de temperatura
Flujo • Viscosidades a diferentes
temperaturas
DESARROLLO EXPERIMENTAL
La norma ASTM D4402 es la que describe el procedimiento para realizar el ensayo
Se ha realizado un programa en base a comandos del software Rheocalc para automatizar
todo el proceso de recolección de datos en base a la norma
Se obtuvieron datos de viscosidad a distintas temperaturas bajo distintas tasas de corte
Índice de Envejecimiento
Evaporación de los productos más volátiles y la oxidación.
La norma ASTM D1754 describe el procedimiento del ensayo
El índice de envejecimiento:
Donde:
Viscosidad después del ensayo de calentamiento (RTFOT)
Viscosidad original (antes del ensayo de calentamiento)
Es posible modelar la relación viscosidad-temperatura mediante el modelo de
Arrhenius
∗
η = viscosidad del material

A= factor pre exponencial
Ef= energía de activación de flujo
T= temperatura en grados kelvin
R= constante universal de fluidos, 8.314 " .!
T η inv(T) ln(η) 7.5

#$ %∗&
135 1341.22 2.450 7.201
& 8.314
%+,
Ln(η) (mPa.s)
140 999.31 2.420 6.907 7.0
145 765.52 2.391 6.641 % -./01./2.

6.5
150 595.73 2.363 6.390
Ef = 66.22
155 467.82 2.335 6.148 6.0
160 375.06 2.308 5.927 Kj/mol
5.5
165 302.82 2.282 5.713
170 248.59 2.256 5.516 Ln(A) = -12.444
5.0
175 205.56 2.231 5.326 2.20 2.25 2.30 2.35 2.40 2.45
10^3/T (1/ºK)
180 172.43 2.207 5.150
67
3 45 8∗9
Temperaturas de mezclado y compactado
Curva Reologica Temp Mezclado Temp Compactación
1000
Viscosidad (mPa.s) 900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200
Temperatura (ºC)
CONCLUSIONES
Con un viscosímetro rotacional será mas fácil y preciso determinar
temperaturas de mezclado y compactado.
A pesar de determinar viscosidades aparentes mediante Brookfield los
asfaltos en estudio se comportaron como fluidos newtonianos a partir de
los 130 ºC.
El envejecimiento del asfalto aumenta su viscosidad en un 35 % en la
mayoría de los casos.
Los valores de energía de activación de flujo y el índice de envejecimiento
muestran la misma tendencia.
Los asfaltos modificados tienen temperaturas de mezclado y compactado
desde los 15 ºC hasta 40 ºC por encima de los convencionales.
Con los nuevos ensayos se puede determinar fácilmente si un ligante
asfáltico tiene las características adecuadas para la zona en la que será
aplicado.
Gracias!!!
myp22

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Percy, Flores Laura

Jorge R. Claure Salinas

Administradora Boliviana de Carreteras

En 1990 las especificaciones SUPERPAVE cambiaron las unidades al

En 1990 las especificaciones SUPERPAVE cambiaron las unidades al

η = viscosidad del material

T η inv(T) ln(η) 7.5

145 765.52 2.391 6.641 % -./01./2.

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