INTRODUCCION

El estudio de perdidas de cargas es muy importante en la hidráulica, ya que el conocimiento

de ellas nos permite calcular los niveles de energía; muy importantes en el dimensionamiento
de las obras hidráulicas.

PERDIDAS DE CARGA POR CAMBIO DE DIRECCION Y

BIFURCACIONES (FLUJO SUB CRITICO)

Un cambio de dirección o una curva en un canal produce un cambio local en la distribución de

velocidades de flujo, unido necesariamente a una inclinación de la superficie libre del agua, a
la generación de flujos secundarios y a perdidas locales de energía. El cambio en la dirección
de la velocidad exige una fuerza normal, dirigida hacia el centro de la curvatura, que en el
caso de canales se origina a raíz de la sobre elevación de la superficie libre del agua en el
margen exterior, y el descenso de la misma, en la orilla interior. Correspondientemente con
este cambio en el nivel de la superficie libre, la velocidad disminuye en la parte exterior y se
incrementa en la interior especialmente en canales rectangulares cuando se ignora el efecto de
la viscosidad coincidiendo con la ecuación de la energía:
La diferencia de niveles de agua entre la orilla exterior y la interior para flujo subcritico se
obtiene, con una buena aproximación por medio de:

B : ancho del canal

rm: radio medio de la curvatura del canal
V: Q/(By1) la velocidad media
Z0: profundidad del canal

Sin embargo el efecto de la viscosidad no es insignificante. Si se considera el efecto de una

distribución de velocidades en el flujo de aproximación diferente de la supuesta V= cte.,
resulta entonces, una mayor sobreelevacion de la superficie libre del agua que la obtenida con
la segunda ecuación . No obstante las diferencias no son mayores del 20% aun para
diferencias extremas. El efecto de la viscosidad sobre el recorrido de las líneas de corriente y
sobre las relaciones de energía es más importante, por efecto de la viscosidad, la velocidad se
anula tanto en las paredes exteriores como en el fondo del canal. En relación con este hecho
aparecen corrientes secundarias y separaciones de flujo cuando se sobrepasan ciertos valores
de desaceleración de la corriente.
El origen de estos flujos secundarios se puede explicar con el siguiente esquema:

Distribución a) De presiones y b) de velocidades en la vertical A-A de una curva en un canal

Debido a la distribución aproximadamente hidrostática de presiones a lo largo de la vertical la
misma fuerza centrípeta actúa sobre cada partícula de agua en la seccion A-A por lo tanto la
aceleración centrípeta debe ser exactamente igual para una partícula cerca de la superficie del
agua y para una partícula cerca del fondo debido a que la V 0 es mayor que Vu el radio de
curvatura de las líneas de corriente en la parte superior r0 debe ser mayor que en la parte
inferior ru. Por esta razón, las líneas de corriente tienen tendencia a acercarse a la orilla
exterior en la superficie libre del agua y hacia la interior en la zona cercana al fondo del canal.
El resultado final es un flujo en forma de espiral a lo largo de la curva. En el caso de un canal
con fondo aluvial. La erosión en la orilla exterior y el depósito en la orilla interior conducen a
un cambio en la forma de la sección transversal de la forma del canal y a un cambio en la
distribución de velocidades.

Tanto la tendencia a la separación del flujo, como las corrientes secundarias conducen a
mayores perdidas de energía, si se representa la perdida de energía debida al cambio de
dirección sin tomar en cuenta la perdida por fricción mediante un coeficiente de perdida
ζ =ΔH/ (V2/2g) se puede esperar entonces que ζ dependa de una serie de magnitudes
características del flujo en la curva. Lamentablemente no se encuentra mucha información
sobre esta relación funcional, al menos en lo referente a cambio de dirección en canales. Una
investigación muy citada en este sentido, es la de Shukry (1949) para canales rectangulares
lisos cuyos resultados se presentan a continuación:
Se trata de coeficientes de perdida total de carga ΔHk para una curva de canal

V2
ΔHK = ζ K
2g

V: veloc. Media del flujo aguas arriba del cambio de dirección

Los valores de ζk varían con los parámetros:
Re= VR/υ, rm/B, y/B, Өº/180º (R es el radio hidráulico y Ө es el ángulo central de la curva).los
diagramas pueden ser utilizados, como se muestra en el ejem siguiente, para determinar aprox.
ζk en el caso de canales rectangulares lisos. Se comienza determinando el valor de ζ k en
función de 2 parámetros dados y, luego, se ajusta este valor considerando los otros 2
parámetros.
Frecuentemente se supone que el número de froude tienen influencia sobre las características
del flujo en una curva, pero esto solo ocurre en un flujo supercrítico, en un flujo subcritico se
puede demostrar que el número de froude no cambia mucho con el caudal para una
determinada curva de un canal de tal modo que se puede considerar que la perdida de energía
depende solo de los parámetros geométricos.
BIFURCACIONES Y CONFLUENCIAS DE CANALES
Las bifurcaciones y uniones en canales abiertos no son tan frecuentes como en tuberías; por
esta razón existe poca información al respecto .lamentablemente esta información es en parte
incorrecta, como pudo demostrarlo Mock (1960). Lo que complica el problema de los canales
en comparación con el flujo en tuberías, es que pueden existir 2 tipos diferentes de régimen de
flujo: subcritico y supercrítico, incluyendo también la posibilidad de cambios de régimen. Si
se toma en cuenta que las perdidas de energía dependen, de la forma de la bifurcación o de la
confluencia, entonces se puede deducir que si se pretende exactitud en el diseño, no se puede
eludir los ensayos en modelo para cada problema particular.
Para permitir al menos un estimación de las paredes de energía, se presenta una bifurcación
mediante un borde agudo en dos canales de sección rectangular con igual ancho B, con flujo
subcritico a todo lo largo de la estructura, que representa el caso mas frecuente en la practica,
es valido efectuar el calculo empezando desde aguas abajo en dirección hacia aguas arriba. Si
la profundidad en de agua en el canal que continua (d) es y d y la del canal de derivación (a) es
ya , medidas en el punto de bifurcación; y si los correspondientes caudales subcriticos (Q d y
Qa ) fluyen sin perturbaciones se obtiene a partir de la ecuación de la energía, con
Q= Qd + Qa y α ≡ αd ≡ α ≡ 1:
yd + Q2d/(2gy2d B2d) + ΔHd = ya + Q2a/(2gy2a B2a) + ΔHa = yo + V2o/2g = yo + Q2o/(2gy2oB2o)

si las perdidas de carga en la bifurcación se definen como sigue

se puede determinar experimentalmente la relación funcional entre los coeficientes de perdidas ζd y ζa ,

el parámetro Qa/Q y la forma de la estructura de bifurcación.

PERDIDAS DE CARGA POR OBSTRUCCIONES

En un canal abierto una obstrucción presenta un fenómeno muy similar al de una constricción, debido
a que ambos tienen el efecto de contraer el área de la sección transversal del flujo . sin embargo la
constricción reduce la sección transversal a una abertura única , en tanto que la obstrucción crea por lo
menos 2 aberturas. El grado de contracción creado por una constricción a menudo es mayor que el
creado por una obstrucción.
Los tipos de obstrucción mas comunes en ing. Son pilares de puente , estructuras de pilotes de puente,
rejillas de basura, pilotes y estribos en la parte superior de vertederos de rebose.
El flujo alrededor de una obstrucción puede ser subcritico o supercrítico.

FLUJO ENTRE PILARES DE PUENTE

Yarnel hizo un extenso estudio de de la literatura relacionada y condujo un gran numero de
pruebas sobre diferentes clases de pilares utilizados en los estados unidos encontró que las
ecuaciones para pilares mas utilizados en los estados unidos eran la de d ′ Aubuisson, Nagler,
Weisbach y Rehbock.
La ecuación Weisbach se considero que no tenia fundamento teórico debido a los resultados
discordantes obtenidos por Yarnell en conexión con el uso de la ecuación de Rehbock , el
flujo k pasa alrededor de la obstrucción se clasifica como poco turbulento, moderadamente
turbulento y completamente turbulento. Yarnell indica que esta clasificación puede ser útil
pero que la clasificación como subcritico y supercrítico es mas lógico. se encontró que los
flujos poco y completamente turbulentos correspondían a los flujos subcritico y supercrítico
respectivamente , y que el flujo moderadamente turbulento corresponde al flujo critico. Para
los flujos poco y moderadamente turbulentos la ecuación de Nagler es la que se ajusta mejor y
para los flujos completamente turbulentos es la ecuación de d′ Aubuisson se ajusta mejor a los
datos sin embargo ninguna de las ecuaciones se aplica muy bien a altas velocidades
La ecuación de Nagler es :

Kn = coeficiente que depende del grado de contracción del canal y de las características dela
obstrucción.
 = es un factor de ajuste con la intención de reducir la profundidad y3 a y2 .
 = es un coeficiente de corrección para tener en cuenta la velocidad de aproximación .
en la deducción de la ecuación de d′ Aubuisson se aplica la ecuación de la energía a la sección
1 en el canal de aproximación y a la sección 2 contraída.

2 gh3  V12
Q = KA b2 y3
KA depende principalmente del grado de contracción del canal y de la forma y orientación de
la obstrucción .la suposición y2=y3 implica que el remanso h* = h3 = h2,por consiguiente, la
relación de remanso tiene un valor de 1.0 esto no siempre es cierto , a pesar deque en muchos
casos existe poca diferencia entre y2 e y3. por esta razón se aduce que la ecuación de d′
Aubuisson es empírica y aproximada.

Yarnell concluyo lo siguiente:

1.-La altura del remanso debido a los pilares de puente varia directamente con la profundidad
del canal no obstruido.
2.-Las ecuaciones de d′ Aubuisson, Nagler, Rehbock dan buenos resultados para velocidades
ordinarias cuando se utilizan los coeficientes apropiados, pero no asi para velocidades
extremadamente altas . a partir de sus datos experimentales Yarnell dedujo los coeficientes
para estas ecuaciones .con base en esta información se recomiendan los siguientes valores de
KN y KA para su uso practico

Tipo de pilar Relacion de conductividad 

0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
KN KA KN KA KN KA KN KA KN KA
Narices y colas cuadradas……… 0.91 0.96 0.87 1.02 0.86 1.02 0.87 1.00 0.89 0.97
Narices y colas semicirculares… 0.94 0.99 0.92 1.13 0.95 1.20 1.03 1.26 1.11 1.31
Narices y colas triangulares 90º 0.95 ….. 0.94 ….. 0.92 ……
Pilares cilíndricos dobles con
diafragma o sin ellos……………. 0.91 ….. 0.89 ….. 0.88 ……
Narices y colas en forma de
diente…………………………… 0.95 1.00 0.94 1.14 0.97 1.22

3.- Para flujo de baja velocidad y poca turbulencia , los modelos mas eficientes son nariz y
cola en forma de lente, nariz en forma de lente y cola semicircular, nariz semicircular y cola
en forma de lente ,nariz y cola convexas y nariz y cola semicirculares. Sin embargo, los datos
no son suficientes para diferenciar entre estas formas con altos grados de contracción .
4.- Pilares compuestos por 2 cilindros con o sin diafragmas conectores, con narices y colas
triangulares de 90º, y con membrana de salida ,son menos eficientes desde un punto de vista
hidráulico ,que los antes mencionados; los pilares con narices y colas cuadradas son los menos
eficientes.
5.- La colocación de muros inclinados en los extremos de los pilares incrementan ligeramente
su eficiencia hidráulica , es decir aumentan los valores de KN y KA.
6.-Incrementar la longitud de un pilar desde 4 veces el ancho asta 13 veces la longitud tienen
un efecto pequeño sobre su eficiencia hidráulica, que en algunos casos se incrementa , y en
otros se reduce, tal vez la relación optima longitud-ancho varia con la velocidad y por lo
general se localiza entre 4 y 7.en promedio, los valores de KN y Ka crecerán alrededor de un
3% a 5% para un incremento en dicha relación desde 4 asta 13.
7.- Colocar los pilares formando un ángulo con la corriente tiene un efecto insignificante en la
cantidad de remanso si dicho ángulo es menor que 10º.cuando forman un ángulo de 20º o
mayor se incrementa la cantidad de remanso; este incremento depende de la cantidad del
flujo, la profundidad y el grado de contracción del canal en general, los valores de K N y KA
disminuirán alrededor del 7% para 20º.

FLUJO ENTRE ESTRUCTURAS DE PILOTES DEPUENTE

La investigación de Yarnell indica que la ecuación de Nagler puede aplicarse de manera
apropiada a flujos subcriticos que pasan a través de una estructura de pilotes, y la ecuación de
d′ Aubuisson a flujos supercríticos que pasan a través de una estructura de pilotes. los
siguientes coeficientes se recomiendan para ser utilizados en tales ecuaciones

Tipo de estructura KN KA
Estructura de 5 pilotes banda única
Paralela a la corriente 0.90 0.96
Con ángulo de 10º con respecto a la corriente 0.90
Con ángulo de 20º con respecto a la corriente 0.89
Con ángulo de 30º con respecto a la corriente 0.87
Estructura de 10 pilotes de doble banda 0.82 0.88
Dos estructura de 5 pilotes de banda única 0.79 0.86
La cantidad de contracción del canal debe tomarse como el diámetro promedio de los pilotes
mas el espesor de las abrazaderas antimovimiento, sin considerar el ángulo de inclinación de
la estructura con respecto a la corriente.