Estacionamientos GRUPO2

Ingeniería de tránsito y transporte
Ing. Gonzalo Ríos Marín
ESTACIONAMIENTOS
Elaborado por:
Valeria Alonso López
Juan Camero Hernández
Jefferson Ladino Calderón
Maira Mogollón Gómez
Víctor Reyes Herrera
Bogotá, octubre de 2020

República de Colombia
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
______________________________________________ING. TRÁNSITO Y TRANSPORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
ESTACIONAMIENTOS
Presentado a:
Ing. Gonzalo Ríos Marín
Presentado por:
Valeria Alonso López – 1103130
Juan Camero Hernández – 1103564
Jefferson Ladino Calderón – 1103177
Maira Mogollón Gómez – 1103341
Víctor Reyes Herrera – 1102207
Bogotá, octubre de 2020
pág. 2
1. ESTACIONAMIENTOS
1.1 Generalidades:
Los parqueaderos en si son un espacio físico en donde se puede dejar

estacionado cualquier tipo de vehículo de forma segura; la ubicación de los
parqueaderos varia dependiendo de varios factores, como el POT, la densidad
poblacional de la cuidad; si es una zona empresarial, escolar, comercial o
residencial; esto hace que el estacionamiento se vuelva una parte fundamental
de nuestro diario vivir.
Figura 1. Cadena de actividades en las cuales está involucrado un estacionamiento.
El comportamiento que se muestra en la figura 1 puede variar dependiendo de

la cuidad que nos encontremos ya que el uso del automóvil para las
actividades diarias varía en cada cuidad.
Por otro lado, los estacionamientos podrían ser una solución a la congestión
vial, ya que en ciudades en las cuales se encuentra gran crecimiento
poblacional y económico estos escasean y los ciudadanos optan por parquear
en vía publica, ocasionando trancones o accidentes; como solución a esta
problemática se puede hacer un plan de estacionamiento municipal en las
ubicaciones en donde se presentan estas problemáticas, ya sea un zona de
parqueo público o construcción de un estacionamiento en la zona.
Si se va llevar a cabo la construcción de un estacionamiento este debe incluir:

- Inventario de oferta de estacionamientos para cada área prevista
pág. 3
- Un estudio de utilización de estacionamientos para cada área prevista.

- Proyección de como la oferta y la demanda va a cambiar en el futuro.
- Considerar si la oferta de estacionamientos es o será suficiente o excesiva.
Ahora en ciudades densamente pobladas el exceso de estacionamientos

también pueden ser una problemática ya genera una dependencia al
automóvil y por ende incrementa las secciones viales reduciendo zonas
verdes y aumentando la polución del aire.
1.2 Tipos de estacionamientos
1.2.1 Rotativos o giratorios: Están diseñados para un máximo de 20 vehículos

parqueados de manera fácil y segura en un área utilizada para el parqueo de 2
vehículos. Este tipo de parqueaderos es recomendado para áreas con
restricciones de espacio y de altura. Innovación técnica: Adopta un sistema de
bandejas encadenadas a un eje para hacer rotar las plataformas de manera
práctica y eficiente. Se utiliza el sistema COG PLATE CHAIN (rueda dentada).
Figura 2. Estacionamiento rotativo.
1.2.2 Torres de parqueaderos: Requiere un área pequeña de terreno para distribuir

varios espacios de parqueo. El sistema Torre de Parqueo utiliza un montacargas
con bandejas en lugar de plataformas para el desplazamiento de los vehículos,
logrando disminuir el tiempo de entrada y salida de estos.
pág. 4
En el sistema de Torre de Parqueaderos, los automóviles se desplazan

verticalmente hacia arriba y abajo, con el ascensor de vehículos y los transfiere
hacia la izquierda o hacia la derecha mediante el dispositivo de transferencia.
Figura 3. Torres de estacionamiento.
1.2.3 Cuadrangulares: El sistema Cuadrangular está diseñado para mover

automáticamente los vehículos mediante plataformas con elevadores en los dos
lados de manera vertical y plataformas horizontales continuas que luego sitúan
el vehículo en un espacio disponible.
El principio de funcionamiento es un concepto de múltiples circulaciones y

utiliza dos ascensores para optimizar su rendimiento. El funcionamiento del
sistema se rige por control PLC y su estado se controla de forma continua.
Figura 4. Estacionamientos cuadrangulares.
pág. 5
1.2.4 Rompecabezas: El sistema Rompecabezas es un sistema independiente y sus

componentes son de rápida instalación, fácil operación y mantenimiento. Las
plataformas del nivel de acceso se mueven de lado a lado y las superiores
horizontal y verticalmente, siempre con una plataforma menos en el acceso y en
el centro.
Figura 5. Estacionamientos tipo rompecabezas.
1.2.5 Circulares: Sistemas de parqueo automatizados, de forma exterior circular y en

los cuales el desplazamiento y traslado de los vehículos se hace por medio de un
eje central con brazos robotizados. Su operación es de alta velocidad.
Figura 6. Estacionamientos circulares.
pág. 6
1.2.6 Por niveles: Sistema por capas con 3 ejes. En el sistema Por Niveles un
elevador en el área de transferencia transporta el vehículo al nivel apropiado. En
el compartimiento el vehículo es puesto en posición por un sistema de transporte
horizontal.
Figura 7. Estacionamientos por niveles.
1.2.7 Banda transportadora: El sistema Banda transportadora está diseñado para

mover los vehículos de manera automática por medio de elevadores que los
transfieren a un espacio libre en uno de los multiniveles.
Los vehículos se desplazan horizontalmente, hasta colocar el vehículo en su

lugar apropiado. Cada carro es operado de forma independiente en cada nivel. El
ingreso y el retorno de los vehículos son rápidos y eficientes.
Figura 8. Banda transportadora.
1.2.8 Elevador o duplicador: El sistema Duplicador tiene la capacidad de elevar un

vehículo puesto en posición de parqueo. Además, es posible utilizar como
parqueadero adicional el espacio debajo de la plataforma ya cargada.
pág. 7
1.2.9 Ideal para duplicar los espacios de estacionamiento existentes para las oficinas,
residencias, apartamentos, hoteles, estacionamientos públicos y privados,
coleccionistas de automóviles, concesionarios y distribuidores de vehículos,
tanto para instalar en interiores como en exteriores.
Figura 9. Elevador.
1.2.10 Monta carros: El sistema monta carros transporta el carro a un nivel de

parqueo superior o inferior. El conductor opera fácilmente el sistema, con solo
accionar los botones del panel de mando, una vez en el piso deseado el
conductor lleva el vehículo al sitio de parqueo disponible.
Figura 10. Monta carros.
1.2.11 Disco o plataforma giratoria: El sistema Disco Giratorio es generalmente

usado en limitadas áreas de parqueo, para recepción y entrega de vehículos en
espacios limitados Es instalado en la entrada del módulo. La plataforma gira el
vehículo semi automáticamente, utilizando un botón en el panel de mando. El
tipo de plataforma depende de la capacidad de carga del vehículo y la distancia
entre ejes y ruedas.
pág. 8
Figura 11. Disco.
1.2.12 Sistema libre o convencional: El sistema Libre Convencional es adecuado para

lugares con alta rotación de vehículos y entradas congestionadas. Ayuda a
conservar el aspecto estético del lugar como tiendas por departamentos,
parqueaderos públicos de hospitales, estadios, hoteles, lotes cerca al centro de la
ciudad, entre otros. Construidos totalmente de acero, de fácil y rápida
instalación.
Figura 12. Sistema libre.
pág. 9
1.2.13 Plataforma salva escaleras para discapacitados: Fabricación de acuerdo a las

condiciones del espacio, generalmente en escaleras (recta, curva, proyectante).
No se requieren grandes intervenciones en obras civiles, mínimo consumo de

energía, rápida instalación y montaje, capacidad de carga 250 Kg, se puede
elegir el color del acabado.
Figura 13. Plataforma salva escaleras para discapacitados.
1.2.14 Plataformas elevadoras verticales: Son plataformas de elevación vertical para

acceder a cualquier altura, sistema abatible que evita obstáculos en el sendero
peatonal, No requiere foso, No requiere cuarto de máquinas, su estructura es
autoportante, diseño de acuerdo al entorno, alimentación eléctrica 220 o 110 V.
Figura 14. Plataformas elevadoras verticales.
1.2.15 Triplicadores: El sistema triplicador tiene la capacidad de elevar dos vehículos

puestos en posición de parqueo. Permite utilizar como parqueadero los espacios
generados debajo de la plataforma ya cargada.
pág. 10
Ideal para aumentar los espacios de estacionamiento existentes para las oficinas,
residencias, apartamentos, hoteles, estacionamientos públicos y privados, coleccionistas
de automóviles, concesionarios y distribuidores de vehículos, tanto para instalar en
interiores como en exteriores.
Figura 15. Triplicadores
1.3 Dimensiones:
Según la Ley 24 del 20 de septiembre de 2001, la dimensión mínima para los espacios destinados a
estacionar vehículos es de 2.50 metros (m) de ancho por 5m de largo. Mientras, que los lugares para
personas con discapacidad deben medir 4 m de ancho por 5m, de largo.
Al momento de estacionar un vehículo, los conductores se enfrentan con distintas situaciones
debido al incumpliendo de las medidas establecidas para los mismos.
Entre los casos más comunes están cuando la persona no puede salir de su automóvil o hasta tiene
que golpear el que está aparcado a su lado, por los pequeños espacios entre cada uno; también debe
dejar parte del vehículo por fuera del área establecida porque no se cumple con la medida de largo.
Esto ocasiona accidentes de tránsito, ya que el vehículo está obstaculizando parte de la vía, así
como congestionamiento vehicular por la falta de espacio en el sitio.
Además, al no haber aceras y los autos estar aparcados en sitios que incumplen con las dimensiones,
obligan a los peatones a caminar por las calles, lo que pone en peligro la seguridad humana y a la
vez podría provocar accidentes.
‘Las autoridades no fiscalizan el cumplimiento en medidas de estacionamientos’
pág. 11
Figura 16. Dimensiones de los cupos de estacionamiento

en vía pública por tipo de vehículo
Orientación del estacionamiento en vía pública En vías vehiculares

La orientación del estacionamiento en vía pública se refiere a la dirección hacia la cual los
vehículos estacionados deben mirar. A continuación, se presentan diferentes tipos de orientación: a.
Paralelo o en cordón El estacionamiento en paralelo al andén. o en cordón, es la orientación más
recomendable en términos de seguridad vial y es la opción que ocupa menos ancho de la calle. A
pesar de que cuando se realiza la maniobra de estacionamiento se obstaculiza parcialmente el carril
de circulación vehicular, el impacto de dicha maniobra es muy reducido o nulo.
• Ventajas
➔ Tiene un perfil más angosto en la calle, comparado con otras orientaciones.
➔ Permite que los vehículos de las personas con movilidad reducida puedan entrar y salir sin
que se vean bloqueados por los vehículos contiguos.
➔ Los usuarios pueden tener buena visión del tránsito en movimiento al entrar y salir al cajón.
• Desventajas
pág. 12
➔ Ofrece una capacidad de estacionamiento relativamente baja por segmento vial.
➔ Mayor peligro de que los conductores o pasajeros abran la puerta y golpeen a peatones,
ciclistas o automóviles que se desplazan por los costados de los vehículos.
A continuación, se muestran las dimensiones mínimas requeridas para esta orientación del
estacionamiento, considerando también la ubicación del estacionamiento de bicicletas, motocicletas
y vehículos de personas con movilidad reducida:
Figura 17. Esquema tipo de estacionamiento en paralelo

para automóviles y bicicletas.
Figura 18. Esquema tipo de estacionamiento en paralelo

para motocicletas.
pág. 13
Figura 19. Esquema tipo de estacionamiento en paralelo para vehículos de personas
con movilidad reducida.
Bajo esta orientación, se debe demarcar un espacio de circulación peatonal de 0,5 m adicionales a la
demarcación del cajón de estacionamiento, para garantizar que el usuario del vehículo automotor,
del lado del conductor, pueda desplazarse de manera segura hasta la esquina del segmento vial. Así,
la franja de estacionamiento en vía se configura con un ancho total de 3 m.
Con base en lo anterior, se establecen los anchos mínimos de calzada para la implementación del
estacionamiento en vía pública, bajo la orientación en paralelo:
Figura 20. Anchos mínimos de calzada por sentido de segmento vial y por tipo de vehículo que
transita.
Diagonal o en batería a 30°, 45° y 60°

El estacionamiento en diagonal es, por lo general, inadecuado para vías en las cuales la velocidad y
el flujo del tránsito son altos, ya que ocupan un mayor ancho de vía que el estacionamiento en
paralelo.
Sin embargo, estas orientaciones pueden ser adecuadas en los sitios donde se desee pacificar el
tránsito debido a que reducen el carril de circulación vehicular y ayudan a desacelerar el tránsito.
• Ventajas
➔ Permite una fácil maniobrabilidad de acceso al cupo.
➔ Permite el ingreso y salida de personas sin exponerse al carril de circulación vehicular.
➔ Puede funcionar como elemento de pacificación del tránsito.
• Desventajas
pág. 14
➔ Es inadecuado para vías que presentan alto volumen y velocidad vehicular.
➔ Ocupa un ancho de vía mayor en relación con el estacionamiento en paralelo.
A continuación, se muestran las dimensiones mínimas requeridas:
Figura 21. Esquema tipo de estacionamiento diagonal para automóviles y bicicletas.

Figura 22. Esquema tipo de estacionamiento diagonal para motocicletas.
pág. 15
Figura 23. Esquema tipo de estacionamiento diagonal para vehículos de personas con movilidad
reducida.
Perpendicular o en batería a 90°
El estacionamiento perpendicular al andén maximiza el número de cupos de estacionamiento por

segmento vial, pero es el tipo de estacionamiento que más ancho de vía ocupa, en comparación con
los demás. Adicionalmente, es el que mayor conflicto vehicular genera ya que los conductores
deben invadir por completo el carril de circulación vehicular para realizar la maniobra de
estacionamiento.
• Ventajas
➔ Maximiza el número de cupos de estacionamiento por segmento vial.
➔ Permite una fácil maniobrabilidad de acceso al carril de circulación vehicular cuando los
vehículos estacionan en reversa.
• Desventajas
➔ Ocupa mayor ancho de vía en relación con los otros tipos de estacionamiento.
➔ Obstaculiza completamente el carril de circulación vehicular durante la maniobra de
estacionamiento.
➔ Es inadecuado para vías que presentan alto volumen y velocidad vehicular.
➔ Genera puntos críticos desde el punto de vista de seguridad vial durante la maniobra de
estacionamiento.
pág. 16
Figura 24. Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para automóviles y bicicletas.
Figura 25. Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para motocicletas.
pág. 17
Figura 26. Esquema tipo de perpendicular para vehículos de personas con movilidad reducida.
Como barrera protectora para el ciclista

El estacionamiento en paralelo al andén, o en cordón, puede ser utilizado como barrera de
protección al ciclista. como se muestra a continuación:
Figura 27. Esquema tipo de estacionamiento como barrera protectora para el ciclista
ciclorruta unidireccional
Figura 28. Esquema tipo de estacionamiento como barrera protectora para el ciclista-ciclorruta
bidireccional.
pág. 18
1.4 Plataformas de entrada: Debido a que los estacionamientos se ubican en puntos

estratégicos, generalmente de alto tránsito y atractivo turístico, la accesibilidad e
ingreso a los estacionamientos debe ser adecuada y complementarse con dicho
tránsito, es decir, el acceso a estos lugares no debe ser un factor negativo para el
tránsito regular ni generar inconvenientes como taponamiento vial o accidentes.
Para definir cómo será el ingreso a dichos estacionamientos, primero se realizan

estudios de demanda, en los cuales se evidencie la frecuencia con que ingresan los
vehículos a dicho lugar y específicamente el tipo de vehículos que ingresa con
mayor regularidad, pues de este dependerán las franjas de espaciamiento entre
vehículos, el radio de giro mínimo a la entrada del estacionamiento, el ángulo de
posicionamiento del vehículo, la zona de tránsito libre, la capacidad del lugar,
niveles de estacionamiento, pendiente de la rampa o plataforma de entrada en
estacionamientos en niveles elevados o subterráneos, etc.
Por lo anterior, el ingreso a los estacionamientos no podrá ubicarse en las esquinas

de las vías, la puerta de entrada tendrá un ancho mínimo de 2.70 m para vehículos
de transporte público y uso personal, para vehículos de carga el ancho mínimo en la
puerta de entrada debe ser de 4.80 m. Para las rampas o plataformas de tránsito, la
sobre elevación máxima será de 0.1 m/m, el radio de giro mínimo será de 7.50 m,
generalmente se establece una rampa externa para dar salida a los vehículos del
lugar y una rampa al interior del edificio para que circulen los vehículos que están
ingresando.
Figura 16. Rampas en estacionamientos.
pág. 19
Figura 17. Zonas de transición en rampas.
La cantidad y disponibilidad de estacionamientos se da de acuerdo a su ubicación, a

continuación, se establecen las características de estacionamientos en terminales de
transporte.
1.4.1 Plataformas de abordaje: Este tipo de estacionamiento se ubica de acuerdo a

el aprovechamiento espacial y al tipo de vehículos: A (Bus, Buseta automóvil),
B (microbús, van y Aerovan), C (automóvil, campero y camioneta).
1.4.1.1 Plataforma tipo A: La plataforma Tipo A, es el área destinada a dar cabida a

los vehículos con longitud superior a 9 metros de largo y no superior a 2,50
metros de ancho mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros, así como otras operaciones de atención del vehículo
(limpieza interior...)
1.4.1.2 Plataforma tipo B: La plataforma Tipo B, es el área destinada a dar cabida a
los vehículos con longitud de tamaño entre 6 metros hasta 9 metros de ancho,
mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros, así como otras operaciones de atención del vehículo (limpieza
interior...)
1.4.1.3 Plataforma tipo C: La plataforma Tipo C, es el área destinada a dar cabida a
los vehículos con longitud de tamaño hasta 6 metros de ancho, mientras se
llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros, así
como otras operaciones de atención del vehículo (limpieza interior...)
1.4.1.4 Plataformas frontales: Son aquellas que se ubican en forma perpendicular al
andén que separa el patio operativo de las taquillas y/o salas de espera y que a su
vez sirve de circulación peatonal a los usuarios; se ubican una a continuación de
la otra dejando solamente de separación un andén de paso de 1,20 m de sección
en donde sea aplicable.
pág. 20
Figura 18. Plataformas frontales (ángulo a 90°).
1.4.1.5 Plataformas dentadas: Son aquellas que se ubican en forma sesgada o en

ángulo con respecto al andén que separa el patio operativo de las taquillas y/o
salas de espera.
pág. 21
Figura 19. Plataforma dentada (ángulo a 60°)
pág. 22
1.5 Oferta y demanda de estacionamientos: Hoy, en Bogotá, circulan cerca de

3’200.000 vehículos. De estos, el 50% son automóviles, el 20% motocicletas y el
14%, camionetas. Solo un 5% corresponde a transporte de servicio público y un 2%,
a taxis amarillos.
En los últimos 5 años, el parque automotor de automóviles ha crecido un 24%, el de

las camionetas un 62% y el de las motos, un 23%. En contraste, los vehículos para
servicio público apenas han crecido un 2%.
Aunque la Secretaría Distrital de Gobierno asegura que en Bogotá hay 1.700

parqueaderos, se dice que la cifra rodea los 3.000. La elevada cifra responde, entre
otras cosas, a la informalidad de la que sufre el negocio. La problemática habría
dejado a varios lugares fuera del conteo de la entidad pública.
Si los 3’200.000 vehículos que hay en Bogotá tuvieran que estacionarse en los
parqueaderos públicos y de centros comerciales disponibles, apenas habría espacio
para el 3 por ciento de ellos. El resto tendría que hacerlo en calles, plazas y parques.
De acuerdo con el inventario del Distrito, en Bogotá hay 29.966 cupos en

parqueaderos públicos y 28.142 en áreas comerciales. También se han contabilizado
24.075 más en vías de Usaquén, Chapinero, el centro y el Restrepo, donde la
Secretaría estudia la formalización del cobro por el servicio.
1.5.1 Índice de rotación: Conocida la oferta y la demanda, se puede determinar el

índice de rotación, que para un espacio específico de estacionamientos se define
como el número de veces que se usa dicho espacio durante un lapso de tiempo
determinado. Para los espacios de estacionamiento, el índice promedio de
rotación en vehículos por cajón se calcula como:
pág. 23
También, para un determinado periodo de estudio el índice de rotación de un

establecimiento puede expresarse como:
Si la demanda se especifica para una hora absoluta o como un promedio

horario, las unidades del índice de rotación son:
Por lo anterior, se define De, absoluta o media de estacionamiento como:
La capacidad de estacionamiento indica el grado de ocupación que puede

tener un determinado estacionamiento, se calcula con la siguiente expresión:
2. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-12872891
 https://www.asuntoslegales.com.co/actualidad/secretaria-tiene-bajo-la-lupa-
a-3000-parqueaderos-de-bogota-2211946#:~:text=Aunque%20la
%20Secretar%C3%ADa%20Distrital%20de,la%20cifra%20rodea%20los
%203.000.
pág. 24
 https://bogotacomovamos.org/preocupa-crecimiento-de-parque-
automotor/#:~:text=Hoy%2C%20en%20Bogot%C3%A1%2C%20circulan
%20cerca,por%20cada%20motocicleta%2C%204%20carros.
 http://www.greenparkingcolombia.com/es/productos-parqueo-movilidad
 https://es.calameo.com/read/000006297c25aa3beb871
pág. 25

Estacionamientos GRUPO2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Estacionamientos GRUPO2

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Estacionamientos GRUPO2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ingeniería de tránsito y transporte

Ing. Gonzalo Ríos Marín

Bogotá, octubre de 2020

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

Ing. Gonzalo Ríos Marín

Valeria Alonso López – 1103130

Juan Camero Hernández – 1103564

Jefferson Ladino Calderón – 1103177

Maira Mogollón Gómez – 1103341

Víctor Reyes Herrera – 1102207

Bogotá, octubre de 2020

Los parqueaderos en si son un espacio físico en donde se puede dejar

Figura 1. Cadena de actividades en las cuales está involucrado un estacionamiento.

El comportamiento que se muestra en la figura 1 puede variar dependiendo de

Si se va llevar a cabo la construcción de un estacionamiento este debe incluir:

- Un estudio de utilización de estacionamientos para cada área prevista.

Ahora en ciudades densamente pobladas el exceso de estacionamientos

1.2 Tipos de estacionamientos

1.2.1 Rotativos o giratorios: Están diseñados para un máximo de 20 vehículos

Figura 2. Estacionamiento rotativo.

1.2.2 Torres de parqueaderos: Requiere un área pequeña de terreno para distribuir

En el sistema de Torre de Parqueaderos, los automóviles se desplazan

Figura 3. Torres de estacionamiento.

1.2.3 Cuadrangulares: El sistema Cuadrangular está diseñado para mover

El principio de funcionamiento es un concepto de múltiples circulaciones y

Figura 4. Estacionamientos cuadrangulares.

1.2.4 Rompecabezas: El sistema Rompecabezas es un sistema independiente y sus

Figura 5. Estacionamientos tipo rompecabezas.

1.2.5 Circulares: Sistemas de parqueo automatizados, de forma exterior circular y en

Figura 6. Estacionamientos circulares.

Figura 7. Estacionamientos por niveles.

1.2.7 Banda transportadora: El sistema Banda transportadora está diseñado para

Los vehículos se desplazan horizontalmente, hasta colocar el vehículo en su

Figura 8. Banda transportadora.

1.2.8 Elevador o duplicador: El sistema Duplicador tiene la capacidad de elevar un

1.2.10 Monta carros: El sistema monta carros transporta el carro a un nivel de

Figura 10. Monta carros.

1.2.11 Disco o plataforma giratoria: El sistema Disco Giratorio es generalmente

Figura 11. Disco.

1.2.12 Sistema libre o convencional: El sistema Libre Convencional es adecuado para

Figura 12. Sistema libre.

1.2.13 Plataforma salva escaleras para discapacitados: Fabricación de acuerdo a las

No se requieren grandes intervenciones en obras civiles, mínimo consumo de

Figura 13. Plataforma salva escaleras para discapacitados.

1.2.14 Plataformas elevadoras verticales: Son plataformas de elevación vertical para

Figura 14. Plataformas elevadoras verticales.

1.2.15 Triplicadores: El sistema triplicador tiene la capacidad de elevar dos vehículos

Figura 15. Triplicadores

Figura 16. Dimensiones de los cupos de estacionamiento

Orientación del estacionamiento en vía pública En vías vehiculares

Figura 17. Esquema tipo de estacionamiento en paralelo

Figura 18. Esquema tipo de estacionamiento en paralelo

Diagonal o en batería a 30°, 45° y 60°

A continuación, se muestran las dimensiones mínimas requeridas:

Figura 21. Esquema tipo de estacionamiento diagonal para automóviles y bicicletas.

Perpendicular o en batería a 90°

El estacionamiento perpendicular al andén maximiza el número de cupos de estacionamiento por

Figura 24. Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para automóviles y bicicletas.

Figura 25. Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para motocicletas.