Estudio de Trafico

ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA:
GOBIERNO “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 12.67 KM EN CAMINO VECINAL EMP PE-1NF

REGIONAL – CASA BLANCA - PAMPAS DE CHEPATE, DISTRITO DE CASCAS, PROVINCIA GRAN
LA LIBERTAD CHIMU – LA LIBERTAD”.
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 CONTEXTO GENERAL

1.1 OBJETIVO GENERAL
 El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto Cuantificar, clasificar por tipos
de vehículos y conocer el volumen de los vehículos que se movilizaran por la
carretera en estudio y así a través del conteo vehicular tener los elementos
necesarios para la determinación de las características de diseño de la vía,
diferenciado en tramos homogéneos, por otro lado es de utilidad para la
evaluación económica de la alternativa de solución planteada, para dar solución
a los problemas identificados.
1.2 OBJETIVO ESPECIFICO
a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular, a fin de determinar el tráfico

circulado en el tramo del proyecto.
b) Estimar el tráfico que generará el proyecto.
c) Volúmenes del tráfico sin y con proyecto.
d) Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
e) Realizar el censo de carga
2.0 SITUACIÓN ACTUAL

2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO
2.1.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO
 El proyecto “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 12.67 KM EN CAMINO

VECINAL EMP PE-1NF – CASA BLANCA - PAMPAS DE CHEPATE, DISTRITO DE
CASCAS, PROVINCIA GRAN CHIMU – LA LIBERTAD atraviesa los centros
poblados de Casa Blanca, Chepate Bajo, El Espino, Los Cardos, La Constancia,
Pampa de Chepate. tiene una longitud aproximada de 15.00 kilómetros,
Ing. Edelmira Zoila. Carrión

Ruiz
VOLUMEN N° 01: MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BÁSICOS - ESTUDIO DE TRAFICO
localizado en el distrito de Cascas, provincia Gran Chimú, departamento La

Libertad.
IMAGEN 01: Mapa Político del Departamento de La Libertad
IMAGEN 02: Ubicación del Distrito de cascas

FUENTE: Google Earth

Ruiz
VOLUMEN N° 01: MEMORIA DESCRIPTIVA, ESTUDIOS BÁSICOS - ESTUDIO DE TRAFICO
MAPA VIAL DEL DISTRITO DE CASCAS
IMAGEN 03: Camino vecinal Pampas de Casa Blanca– Pampas de Chepate

FUENTE: Ministerio de Transporte y comunicaciones

Ruiz
 El camino vecinal se encuentra en mal estado de transitabilidad, no se han

efectuado obras de mejoramiento, su superficie de rodadura es de terreno
natural, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten
en lodazales y fango. Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad
y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta
ondulaciones y la trayectoria de la carretera presenta curvas muy pronunciadas.
así mismo la carretera presenta un solo carril con un ancho que varía entre 2.80
m y 3.00 m situación que dificulta el tránsito de vehículos pesados.
IMAGEN 04: Carretera Pampas de Casa Blanca – Pampas de Chepate

FUENTE: propia
 En el presente estudio se desarrollará los estudios de velocidades, censos de

carga y encuestas origen – destino. Con los resultados obtenidos se evaluará la
demanda existente, velocidades de operación vehicular por tipos, factores
destructivos por tipo de vehículos, los orígenes, destinos de viaje de los
vehículos, y evaluar la demanda existente en el tramo de la vía.
 Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información servirán
de insumo para desarrollar el estudio de tráfico del proyecto “REHABILITACIÓN
DE CAMINO VECINAL – 12.67 KM EN CAMINO VECINAL EMP PE-1NF – CASA

Ruiz
BLANCA - PAMPAS DE CHEPATE, DISTRITO DE CASCAS, PROVINCIA GRAN

CHIMA – LA LIBERTAD
2.1.2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO
El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la

determinación de la demanda de transporte de una carretera y el requerimiento
que se pueda prever para atender futura necesidades de rehabilitación,
mejoramiento y/o mantenimiento de la infraestructura vial, para cumplir una
función primordial en la integración territorial del país y facilitar la articulación
entre centros de producción y los centros de consumo y/o de exportación.
En este contexto se tiene una concepción clara de la importancia del estudio de

tráfico vehicular, por cuanto sus resultados constituyen uno de los insumos para
el análisis del impacto y deterioro de la carretera en estudio y evaluación del
proyectó.
2.1.3. METODOLOGÍA DEL CONTEO
2.1.3.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
 Planificación, programación, coordinación y movilización a la zona.

Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio.
 Identificación de las estaciones de conteo
Para la identificación de las estaciones de conteo se utilizó los diagramas
viales que dispone el Ministerio de transporte y comunicaciones. In situ se
verificó y vio por conveniente incorporar una estación.
 Selección y Capacitación del personal
Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite
obtener información confiable. La selección y capacitación del personal se
realizó 24 horas antes del inicio de trabajo, siendo necesario realizar las
siguientes tareas:
- Reclutamiento de personal
La capacitación del personal se llevó a cabo en la zona donde se realizó el
trabajo de campo. Se exigió como requisitos mínimos lo siguiente:

Ruiz
1. Mayores de 18 años, con nivel de estudio mínimo secundaria,

de preferencia en labores similares.
2. Disponibilidad a tiempo completo para desarrollar el trabajo y
también para trasladarse a la estación donde realizará el
trabajo de campo, de ser necesario.
- La captación del personal
La capacitación del personal estuvo a cargo del ingeniero especialista. Las
orientaciones impartidas al personal fueron de forma teórica y práctica
(simulacro). Luego de la capacitación se llevó a cabo una evaluación y
selección de acuerdo al número de personal requerido para realizar el
conteo y encuesta O/D.
 Captación de la información: Conteo, encuesta O/D y censo de carga.
Para realizar estas actividades fue necesario un trabajo previo de gabinete

para la preparación de los instrumentos y planificación del trabajo de campo,
que incluye el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como
de salida a lo largo de la carretera, así como para identificar las estaciones de
control de tráfico y de encuesta de origen – destino.
Consistió en la elaboración de formatos para el conteo de tráfico y la

encuesta origen – destino, que fueron utilizados en las estaciones de control.
Formato de conteo volumétrico de tráfico
Formato que establece los requisitos para la toma de información en la

estación establecida. Los requisitos son: la estación de conteo, el tramo
correspondiente, las características de los vehículos, la fecha y hora de
conteo, y el sentido del tráfico para cada tipo de vehículo según eje.
Formato de encuesta origen – destino
Formato donde se recopila información de la estación, fecha y hora en la que

se realizara la encuesta, información básica referente al vehículo como placa,

Ruiz
numero de ejes, marca, modelo, año de fabricación, carrocería, número de

asientos, número de pasajeros, origen y destino, así como el tipo de carga
transportada en camiones.
En el caso de vehículos de transporte de pasajeros, el formato establece

además de todo lo señalado que se recopile información referente al número
de pasajeros y el motivo del viaje (trabajo, estudio, recreación, salud, etc).
Formato de control de velocidad

Considera información referente a nombre de la estación, sentido y fecha,
tipo y placa del vehículo, tiempo de viaje, distancia y velocidad.
Formato de pesaje por ejes

Considera información referente al modelo, placa y tipo de vehículo, peso
por eje, peso bruto vehicular y presión de los neumáticos.
Finalmente, el día 3 de Febrero del 2020 a las 00:00 horas se dio inicio el
levantamiento de aforo vehicular.
El conteo volumétrico se realizó se realizó en una estación previamente

identificada (E1 de conteo) durante un periodo de 7 días consecutivos de la
semana y durante las 24 horas del día, desde el 3 hasta el 9 de febrero del
2020.
La encuesta de origen – destino se realizó durante 3 días consecutivos, desde

el Lunes 03 de Febrero hasta el miércoles 05 de Febrero del 2020, con esta
encuesta se pudo determinar las ciudades o localidades que generan o
reciben los flujos de carga y pasajeros, así como el posible tráfico que podría
desviarse a otras rutas

Ruiz
ESTACIÓN E01
IMAGEN 05: Estación E01

FUENTE:
propia
 Verificación y consistencia de la información recopilada
Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información

recolectada y la responsabilidad está a cargo de los jefes de brigada y del
Ingeniero especialista.
Además, como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el informe

final, se revisó y analizó toda la información recolectada de campo a fin de
verificar la coherencia y consistencia de la misma.
2.1.3.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
La información obtenida en campo ha sido procesada en formatos Excel, matrices y

gráficos, de tal manera se pueda brindar información ordenada y específica.

Ruiz
2.1.3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS
Con el trabajo de campo se obtuvo información de volúmenes de tráfico que soporta la

carretera en estudio, composición vehicular y variación diaria y horaria.
En primer lugar se calculó el Índice Medio Diario del mes Febrero, mes en que se
realizaron los conteos.
El índice medio diario se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los
cuales se realizó el recuento, cuyos días fueron desde el Lunes 03 al Domingo 09 de
Febrero del 2020 en la única estación E-1.
 El Índice Medio Diario Anual – IMDa se calculará con la fórmula siguiente:
IMDa IMD febrero x FCE febrero
Donde:
IMD Febrero Promedio diario de los volumenes de tráfico mes de febrero

IMDa Indice Medio diario anual
FCE Factor de corrección estacional para el mes de febrero
IMD febrero = Vlu Vmar Vmie Vjue Vvie Vsab Vdom

7
Dónde:
VLun+ Vmar + Vmie + Vjue + Vvie + Vsab+ Vdom, son los volúmenes de tráfico
registrados en los conteos los días Lunes a Domingo.

Ruiz
3.0. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
3.1. RESULTADOS DIRECTOS DE CONTEO VEHICULAR
De manera previa al levantamiento de información de campo se realizó el

reconocimiento de la carretera en estudio, para verificar y ratificar o incluir más
estaciones preestablecidas. Las estaciones se definen considerando las intersecciones
existentes, nivel de flujo de tráfico vehicular, así como las condiciones físicas y
facilidades que permitan realizar adecuadamente el levantamiento de información.
Finalmente se definieron una estación, el Ingeniero responsable del estudio y el

personal que llevara a cabo el trabajo de campo cuya labor consistió en supervisar y
monitorear los trabajos programados en la estación, así como la capacitación a los
encuestadores, control y recojo de las hojas de campo, los cambios de horario y/o dar
solución a algunos imprevistos que pudieran surgir durante el desarrollo de las
actividades de campo.
El conteo volumétrico (aforo vehicular) se realizó durante 7 días considerando 24

horas al día del 03 al 09 de febrero del 2020. Para la encuesta origen – destino se
realizó durante 3 días considerando 12 horas al día del 03 al 05 de febrero del 2020.
Así mismo El censo carga se realizó durante 4 días considerando 12 horas al día (turno
día y noche) del 03 al 06 de febrero del 2020.
Cabe indicar que los sentidos de entrada “E” y salida “S” fueron considerados tomando
como punto base a la estación de conteo seleccionada para el aforo vehicular, es decir
ENTRADA cuando ingresa al centro poblado principal (Pampas de Chepate) y SALIDA
cuando el vehículo sale del centro poblado hacia el punto de inicio de la carretera.
3.1.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS
Luego de obtener la información de campo se muestra los cuadros de tráfico de

conteo vehicular de los siete días de la semana del 03/02/2020 al 09/02/2020, la
información contiene el flujo de tráfico vehicular por día y por tipo de vehículos.
En el cuadro Nro 01 se muestra los resultados del conteo volumétrico de tráfico y la

clasificación diaria por sentido (entrada y salida).

Ruiz
CUADRO NRO 01- RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR

FUENTE: PROPIA
Tráfico vehicular en dos sentidos por día Tipo Total

Tipo Vehiculo
Lunes 03 Martes 04 Miercoles 05 Jueves 06 Viernes 07 Sabado 08 Domingo 09 Vehículo Semanal
Auto 22 20 17 16 17 15 16 123
Camioneta 9 7 12 14 11 13 9 75
M1 M1
C.R. 7 12 8 8 10 8 6 59
Sub Total M1 38 39 37 38 38 36 31 257
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
M2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 M2 0
Sub Total M2 0 0 0 0 0 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 14 11 13 14 12 15 13 N2 92
Camión 3 Ejes 4 3 0 3 4 5 3 22
N3 Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 N3 0
Sub Total N3 4 3 0 3 4 5 3 22
O4 T2S2 0 0 0 0 0 0 0 O4 0
- TOTAL 56 53 50 55 54 56 47 - 371
3.1.1.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO
Luego de obtener los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de
vehículo y sentido, en el siguiente cuadro se muestra el conteo de tráfico vehicular de
los siete días de la semana, donde el índice medio diario es igual al promedio de los
volúmenes de vehículos de la semana.
IMD febrero = Vlu Vmar Vmie Vjue Vvie Vsab Vdom

7
CUADRO NRO 02- ÍNDICE MEDIO DIARIO

Tipo Vehiculo IMDs/ S7
Auto 22 20 17 16 17 15 16 123 18
Camioneta 9 7 12 14 11 13 9 75 11
M1 M1
C.R. 7 12 8 8 10 8 6 59 8
Sub Total M1 38 39 37 38 38 36 31 257 37
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
M2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 M2 0 0
Sub Total M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 14 11 13 14 12 15 13 N2 92 13
Camión 3 Ejes 4 3 0 3 4 5 3 22 3
N3 Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 N3 0 0
Sub Total N3 4 3 0 3 4 5 3 22 3
O4 T2S2 0 0 0 0 0 0 0 O4 0 0
- TOTAL 56 53 50 55 54 56 47 - 371 53
FUENTE: PROPIA

Ruiz
3.1.1.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de
tráfico, que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular y
variación diaria y horaria.
a). Determinación del IMD anual
Para convertir el volumen de tráfico semanal obtenido en campo, en índice medio

diario anual (IMD) de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
IMDa IMD febrero x FCE febrero
Dónde:
IMD Febrero Promedio diario de los volumenes de tráfico mes de febrero

IMDa Indice Medio diario anual
FCE Factor de corrección estacional para el mes de febrero
b). Factor de relación:
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc, siendo necesario para obtener
el índice medio diario anual (IMD) hacer uso del factor de corrección.
El factor fue estimado para la estación de peaje más cerca de la zona de estudio.

Ruiz
CUADRO NRO. 03- FACTOR DE CORRECCIÓN - CHICAMA
Factores de corrección Factores de corrección

promedio para vehículos promedio para vehículos
ligeros 2010-2016) pesados (2010-2016)
Mes F.C.E Mes F.C.E

Enero 0.989136119 Enero 0.974186313
Febrero 0.953627423 Febrero 0.958532515
Marzo 1.036948278 Marzo 1.03265961
Abril 1.034730327 Abril 1.07990477
Mayo 1.052037739 Mayo 1.05856375
Junio 1.047747414 Junio 1.042756736
Julio 0.936823731 Julio 1.042732834
Agosto 0.991475853 Agosto 0.988946979
Setiembre 1.055286676 Setiembre 0.989504731
Octubre 1.016566134 Octubre 0.98142815
Noviembr Noviembr
1.042128794 0.945940864
e e
Diciembre 0.749254161 Diciembre 0.796372887
Fuente: Información de peaje Chicama– MEF
En el cuadro Nro. 04 se muestra el Índice Medio Diario Anual para la carretera en

estudio.

Ruiz
CUADRO NRO. 04- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Tipo Total
IMDs/
Tráfico vehicular en dos sentidos por día Vehícul Semana FC IMDa
S7
Tipo Vehiculo o l
Martes Viernes Sabado
Lunes 03 Miercoles 05 Jueves 06 Domingo 09
04 07 08
Auto 22 20 17 16 17 15 16 123 18 0.953627423 17
Camioneta 9 7 12 14 11 13 9 75 11 0.953627423 10
M1 M1
C.R. 7 12 8 8 10 8 6 59 8 0.953627423 8
Sub Total M1 38 39 37 38 38 36 31 257 37 0.953627423 35
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.953627423 0
M2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 M2 0 0 0.953627423 0
Sub Total M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.958532515 0
N2 Camión 2 Ejes 14 11 13 14 12 15 13 N2 92 13 0.958532515 12
Camión 3 Ejes 4 3 0 3 4 5 3 22 3 0.958532515 3
N3 Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 N3 0 0 0.958532515 0
Sub Total N3 4 3 0 3 4 5 3 22 3 0.958532515 3
O4 T2S2 0 0 0 0 0 0 0 O4 0 0 0.958532515 0
- TOTAL 56 53 50 55 54 56 47 - 371 53 - 50

Ruiz
3.1.1.4. VARIACIÓN DIARIA
De acuerdo a los resultados de conteo vehicular el mayor volumen de tráfico por día se
presenta el día sábado con 49 vehículos. El día de menor volumen de tráfico es el día
domingo con 40 vehículos.
Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.
GRÁFICO NRO 06- VARIACIÓN DE VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO

58
56 56
56 55
54
Cantidad de vehiculos por dia
54 53
52
50
50
48 47
46
44
42
Lunes 03 Martes 04 Miercoles Jueves 06 Viernes 07 Sabado 08 Domingo 09
05
FUENTE: PROPIA
3.1.1.5. VARIACIÓN HORARIA
En el siguiente cuadro N° 05 se muestra las horas pico (mayor volumen de tránsito)

para cada día de la semana.
CUADRO 05- VARIACIÓN VEHICULAR HORARIA

cantidad de vehiculo por hora para cada dia
hora
Lunes 03 Martes 04 Miercoles 05 Jueves 06 Viernes 07 Sabado 08 Domingo 09
00 - '01 2 0 2 1 0 0 0
01 - '02 0 0 0 0 0 0 0
02 - '03 0 0 0 0 2 2 1
03 - '04 2 0 1 1 0 0 1
04 - '05 2 2 1 2 1 2 3
05 - '06 3 2 1 3 2 2 3
06 - '07 4 3 5 4 5 4 5
07 - '08 4 1 3 2 2 3 3
08 - '09 1 2 1 2 3 2 0
09 - 10 2 2 2 2 1 3 3
10 - '11 2 2 3 3 3 3 3
11 - '12 3 4 2 2 3 3 2

Ruiz
cantidad de vehiculo por hora para cada dia

hora
Lunes 03 Martes 04 Miercoles 05 Jueves 06 Viernes 07 Sabado 08 Domingo 09
12 - '13 3 5 4 5 3 3 3
13 - '14 0 7 3 3 4 4 3
14 - '15 6 3 2 2 1 2 3
15 - '16 2 6 3 3 3 3 0
16 - '17 5 4 3 4 3 4 2
17 - '18 3 5 10 11 10 7 2
18 - '19 2 0 2 2 2 1 3
19 - 20 1 3 0 1 1 0 1
20 - 21 1 1 1 1 2 2 3
21 - 22 5 0 0 0 2 3 1
22 - '23 2 1 1 1 1 3 2
23 - 24 1 0 0 0 0 0 0
Total 56 53 50 55 54 56 47
FUENTE: PROPIA
CUADRO 06- HORAS CON MAYOR VOLUMEN DE TRÁNSITO
TRAFICO VEHICULAR POR HORA

Miercoles Domingo
DIAS Lunes 03 Martes 04 05 Jueves 06 Viernes 07 Sabado 08 09
HORAS CON
MAYOR 14 - 15 13 - 14 17 - 18 17 - 18 17 - 18
VOLUMEN pm pm 17 - 18 pm pm pm pm 6 - 7 am
DE
TRANSITO
FUENTE: PROPIA
GRÁFICO NRO 07- VARIACIÓN DE VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Ruiz
FUENTE: PROPIA
3.1.1.6. ZONAS DE DEMANDA DE VIAJES
Luego de consolidar la información obtenida en campo se verifica que la zona con

mayor demanda de tráfico es cascas y pampas de Chepate, en menor medida se
dirigen a los siguientes centros poblados: Casa Blanca, Chepate Bajo, El Espino, Los
Cardos, La Constancia, los cuales se en cuentran a lo largo de la carretera.
4.0. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO
4.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo del presente estudio es cuantificar, clasificar y conocer los motivos de viaje,
Origen y destino de los usuarios de los vehículos.
4.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA
Las características básicas del conteo vehicular fueron las siguientes:
 las encuestas fueron realizadas durante tres días en la estación E01

 La encuesta se realizó durante 12 horas por día, en los días 03, 04 y 05 de
Febrero del 2020.
 La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
 - auto
 - auto – statión wagon
 - camionetas rurales
 - camioneta – pick up
 - camioneta panel
 - micro
 - bus
4.3. RESULTADOS
Se realizó el trabajo de campo los días 03, 04 y 05 de Febrero del 2020. Durante
12 horas diarias, se contabilizó un total de 87 vehículos ligeros para la encuesta
origen y destino de pasajeros.

Ruiz
CUADRO 07- ENCUESTA ORIGEN – DESTINO DE PASAJEROS
ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS

FECHA CANTIDAD DE VEHÍCULOS
Lunes 03 de febrero del 2020 24
Martes 03 de febrero del 2020 33
Miércoles 03 de febrero del 2020 30
TOTAL 87
Se contabilizó un total de 35 vehículos pesados para la encuesta origen y destino de

carga durante 12 horas diarias.
CUADRO 08- ENCUESTA ORIGEN – DESTINO DE CARGA
ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA

FECHA CANTIDAD DE VEHÍCULOS
Lunes 03 de febrero del 2020 11
Martes 03 de febrero del 2020 9
Miércoles 03 de febrero del 2020 7
Jueves 04 de febrero del 2020 8
TOTAL 35
Así mismo el mayor volumen de tránsito se dirigía hacia el Distrito de Cascas,

en menor cantidad los vehículos se dirigían hacia los centros poblados de Casa
Blanca, Chepate Bajo, El Espino, Los Cardos, La Constancia.
Se desarrolló la matriz origen – destino de vehículos ligeros y vehículos

pesados los cuales se adjuntan en anexos, en el siguiente cuadro se visualiza
que el tipo de vehículo ligero con mayor de tránsito es combi rural y el tipo de
vehículo ligero con menor tránsito vehicular es camioneta panel.
CUADRO 15- RESUMEN MATRIZ ORIGEN – DESTINO DE PASAJEROS
RESUMEN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE PASAJEROS

Auto 16
Camioneta 9
Combi Rural 12
Ing. Edelmira Zoila. Carrión Total 37
Ruiz
En el siguiente cuadro se visualiza que el tipo de vehículo pesado con mayor de

tránsito es camión 3 ejes y el tipo de vehículo pesado con menor tránsito
vehicular es camión 2ejes.
CUADRO 16- RESUMEN MATRIZ ORIGEN – DESTINO DE CARGA

RESUMEN DE LA MATRIZ ORIGEN - DESTINO DE CARGA
Camión 2 Ejes 12
Camión 3 Ejes 10
Total 22
Los vehículos pesados transportaban diferentes productos los cuales se detallan en el

siguiente cuadro.
CUADRO 17- PRODUCTOS TRANSPORTADOS

PRODUCTOS TRANSPORTADOS
PRODUCTO CANTIDAD CAMIONES PORCENTAJE
UVA 7 31.8%
ABONO 4 18.2%
GANADO 1 4.5%
SACOS 4 18.2%
MAÍZ 2 9.1%
VACÍO 4 18.2%
TOTAL 22 100.0%
5. 0. VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR

TIPO DE VEHÍCULO.
5.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El estudio de velocidades tiene por objeto conocer la calidad de la operación a través

de un sistema de transporte, puesto que conocer las diferentes velocidades que
adopta cada tipo de vehículo permite obtener la velocidad de diseño y establecer
parámetros para la operación y el control de tránsito en el área de estudio.

Ruiz
5.2. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA
 Se llevó a cabo el estudio de velocidades al inicio del tramo y en el km 12+00 de

la carretera en estudio
 El método utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y
segundo en que el vehículo pasa por los puntos inicial y final del segmento de
carretera previamente determinado a la vez que se apunta la placa.
 Los datos se han tomado en ambos sentidos de circulación, a fin de determinar
los tiempos de demora en los tramos de la vía por sentido de circulación.
 Los datos tomados se clasificaron por tipo de vehículos, a fin de determinar las
velocidades para cada tipo de vehículo.
GRÁFICO NRO 03- UBICACIÓN DE ESTACIÓN DE CONTROL

Ruiz
5.3. RESULTADOS
Se realizó el trabajo de campo los días 10, 11 y 12 de febrero del 2020 siendo días
laborables durante 12 horas diarias, en el siguiente cuadro se muestra los resultados y
cálculos realizados.
TIEMPO DE DEMORA (HORAS)

CUADRO 18- VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHÍCULO
TIPOS DE VEHÍCULOS
Sentido Longitud
M1 N2 N3 (km)
Combi Camión 2 Camión 3
Auto Camioneta Rural ejes ejes
EMPALME PE-1NF-CASCAS -
PAMPAS DE CHEPATE 00:27:00 00:26:45 00:39:15 00:58:36 01:00:00 12.00
PAMPAS DE CHEPATE -
EMPALME PE-1NF-CASCAS 00:25:00 00:24:00 00:36:36 00:58:10 01:06:20 12.00
Promedio 00:26:00 00:25:23 00:37:56 00:58:23 01:03:10 12.00
Velocidad Km/h 27 28 19 12 11 -
FUENTE: PROPIA
6.0. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO.
6.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
La demanda de transporte puede definirse como la disposición a pagar que tienen los
consumidores por hacer uso de una determinada infraestructura o servicio de
transporte. En el caso de transporte publico la demanda de transporte muestra el
número de pasajeros deseando utilizar el servicio a diferentes precios y/o tarifas entre
un sitio de origen y uno de destino.

Ruiz
En el distrito de Casca existe notoria demanda del transporte público, puesto que en
este distrito se desarrolla las actividades económicas como la agricultura, ganadería,
comercio, motivo por el cual es necesario transportar los productos de una ciudad a otra
y consecuentemente genera mayor flujo de transporte público.
6.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO

DE GANADO)
En el camino vecinal desde Casa Blanca a Pampas de Chepate el transporte no
motorizado es muy frecuente, se puede observar que las personas se transportan en
bicicletas y motos lineales, así mismo se aprecia constantemente el arreo de ganado en
diferentes tramos del camino vecinal.
7.0. OTROS ASPECTOS
7.1. SITUACIÓN EXISTENTE EN ZONAS URBANAS Y SUS ACCESOS
La principal vía de acceso es la carretera Trujillo – Cascas a través de una vía asfaltada,
en el tramo 69+700 se encuentra el inicio de la carretera vecinal Pampa Casa Blanca en
una longitud aproximada de 15 km para llegar a Pampa de Chepate. El transporte
público desde Pampas de Casa Blanca hasta Pampa de Chepate es a través de cúster
y/o combis; como también en camionetas y autos.
7.2. SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y

PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA ESPERADA.
El mejoramiento de esta carretera ayudará evidentemente a encarar los problemas

socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el deterioro de esté, así
mismo cualquier intervención de mejoramiento de la infraestructura vial contribuirá a la
generación de nuevos flujos de tráfico vehicular dentro del área de influencia.
El presente estudio provee los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la

infraestructura, considerando la situación y características de los servicios de

Ruiz
transportes, con una visión integral de mediano y largo plazo, orientada a atender la
demanda de la actividad productiva y social de la población.
7.3. SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACIÓN
El camino vecinal Casa Blanca – Pampas de Chepate no se encuentra en óptimas

condiciones para garantizar un viaje seguro y placentero, carece de mantenimiento lo
cual imposibilita el transporte adecuado y con las condiciones de inseguridad necesarias
para pobladores y productos en cualquier época del año, la vía se torna muy difícil e
insegura de transitar principalmente en el periodo avenidas pluviales.
8.0. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
8.1. GENERALIDADES
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con

el diseño o con el tipo de intervención planteada a un proyecto (pavimentación,
rehabilitación, mejoramiento). Sin embargo, esta clasificación también debe estar
relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.
En este contexto se han identificado tres impactos básicos del proyecto, relacionados al
impacto sobre la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de intervención.
 Impacto sobre la generación y distribución de viajes (GD)

 Impacto sobre la asignación de viajes (AS)
 Impacto sobre la división modal (MD)
TIPOLOGÍA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
Tipología del proyecto GD AS DM

I NO NO NO
II NO SI NO
III SI NO NO
IV SI SI NO
V SI/NO SI/NO SI
PROYECTO TIPO I: La intervención está referida a cambios geométricos puntuales,

mejoramiento de obras de drenaje transversal y/o longitudinal.

Ruiz
PROYECTO TIPO III: la intervención está orientada al mejoramiento de la superficie de

rodadura de un camino dentro de una red vial y/o la construcción de caminos
alternativos.
PROYECTO TIPO III: la intervención se da en una vía de acceso principal o cuando es la

única vía dentro de una zona, en este sentido el impacto del proyecto redunda en un
mayor desarrollo de la actividad económica y en tráfico generado. En el camino Vecinal
Casa Blanca – Pampas de Chepate cualquier intervención de mejoramiento de la
infraestructura vial contribuirá a la generación de nuevos flujos de tráfico vehicular
dentro del área de influencia, dado que cuenta con recursos potenciales como centros
mineros y de producción agropecuaria.
PROYECTO TIPO IV: la intervención está referida a modificaciones sustanciales en la red

vial.
Para las proyecciones del tráfico se tomaron en cuenta los resultados de la encuesta
origen – destino y el nivel de trafico obtenido del conteo realizado para fines del
presente estudio. Se ha identificado tres tipos de tráficos tráfico normal, tráfico
desviado y tráfico generado. El camino Vecinal Casa Blanca _ Pampas de Chepate
soporta un nivel de tráfico mixto de vehículos ligeros y vehículos pesados.
8.2. METODOLOGÍA (TASAS DE CRECIMIENTO)
La metodología para proyectar el futuro de vehículos, se basa en dos procedimientos

que generalmente son utilizados en Vías de características similares a la carretera en
estudio.
 con información histórica de los índices medios diarios anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros
parámetros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
 En el presente estudio se considera utilizar para las proyecciones de tráfico el
segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación
de viajes en función de las variables macroeconómicas como el producto bruto
interno (PBI), la población y el PBI por habitante.

Ruiz
8.3. TRAFICO NORMAL
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del
tráfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el
crecimiento poblacional. En tal caso se utilizó la población y PBI, la cual se puedo recurrir
a proyecciones efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas
nacionales de proyecciones del crecimiento de la economía.
8.4. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
Las proyecciones de tráfico se realizaron para identificar los posibles cambios que se
generaran en un futuro (20 años), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se han
considera una Tasa de Crecimiento Promedio (1.42%) para vehículos livianos y la Tasa
anual de crecimiento de 4.23% que representa el crecimiento promedio de la actividad
productiva del PBI de la región La Libertad para el periodo 2012 - 2018 que será utilizado
para vehículos pesados. A continuación se muestra el cuadro con la proyección del
tráfico sin proyecto de la estación de conteo.

Ruiz

Ruiz
CUADRO 19- PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL

Tasa Crec
Tipo Vehículo 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
%
Auto 1.42 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
M Camioneta 1.42 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
1 C.R. 1.42 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
TOTAL 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35
Micro 1.42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
M
Bus 1.42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 4.23 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Camión 3 Ejes 4.23 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
N3 Camión 4 Ejes 4.23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
O4 T2S2 4.23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 51 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
FUENTE: PROPIA

Ruiz
8.5. TRÁFICO GENERADO Y DESVIADO
TRAFICO GENERADO: Es aquel tráfico inducido por la realización del proyecto, debido al
desarrollo económico de La región, consecuencia de las mejoras en las condiciones de la
vía. Asimismo, crea un desarrollo potencial local, haciendo que las necesidades de
transporte se incrementen de manera notoria, especialmente cuando la productividad
de la región se encuentra estancada. Para el presente Estudio se ha considerado el 15 %
del tráfico normal para vehículos livianos y pesados una vez ejecutado el proyecto.

Ruiz
CUADRO 20- PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL GENERADO CON PROYECTO
Tipo Vehículo Tasa Crec % 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
Auto 1.42 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 40 42
M Camioneta 1.42 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
1 C.R. 1.42 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
TOTAL 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 76 79 82
Micro 1.42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
M
Bus 1.42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 4.23 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Camión 3 Ejes 4.23 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
N3 Camión 4 Ejes 4.23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
O4 T2S2 4.23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 59 62 65 68 71 74 77 80 83 86 89 92 95 98 101 104 107 111 115 119
FUENTE: PROPIA

Ruiz
TRAFICO DESVIADO: Es aquel tráfico que se desvía de las rutas actuales, debido a las
mejores condiciones que brinda el proyecto, considerándose éste para viajes cuyo
origen y destino no se vean alterados.
La determinación de este tráfico se logra mediante la asignación que resulte de la

encuesta de origen – destino y esta ha considerado que los viajes se encuentran
concentrados en determinados sitios de la misma zona, en tal sentido en el presente
tramo no se considera trabajo desviado de ruta.
8.6. TRÁFICO TOTAL
El tráfico total está compuesto por el tráfico normal, el tráfico generado y el tráfico
desviado de otras rutas. Este último se despreció por no existir otra vía que conecte los
puntos inicial y final de la carretera. Por ello el tráfico proyectado final es el resultado de
sumar los tráficos normal y generado.
9.0. DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL GENERADO CON

PROYECTO
El índice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la

semana por el factor de corrección del mes de febrero.
El IMD anual para el tramo alcanza para el año 2040 es de 119 vehículos.
El flujo de vehículos ligeros representa el 68.91% y el flujo de vehículos pesados es

31.09%, el flujo corresponde mayoritariamente a vehículos ligeros.
En el cuadro Nro se muestra el resumen del IMD anual generado con proyecto

Ruiz
FUENTE: PROPIA CUADRO 21- ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL PROYECTADO GENERADO CON PROYECTO
Tipo Vehiculo IMDs/ S7 FC IMDa IMDproy. IMDcp
Auto 22 20 17 16 17 15 16 123 18 0.953627423 17 17 42
Camioneta 9 7 12 14 11 13 9 75 11 0.953627423 10 10 31
M1 M1
C.R. 7 12 8 8 10 8 6 59 8 0.953627423 8 8 9
Sub Total M1 38 39 37 38 38 36 31 257 37 0.953627423 35 35 82
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.953627423 0 0 0
M2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 M2 0 0 0.953627423 0 0 0
Sub Total M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.953627423 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 14 11 13 14 12 15 13 N2 92 13 0.958532515 12 31 33
Camión 3 Ejes 4 3 0 3 4 5 3 22 3 0.958532515 3 3 4
N3 Camión 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 N3 0 0 0.958532515 0 0 0
Sub Total N3 4 3 0 3 4 5 3 22 3 0.958532515 3 3 4
O4 T2S2 0 0 0 0 0 0 0 O4 0 0 0.958532515 0 0 0
- TOTAL 56 53 50 55 54 56 47 - 371 53 - 50 69 119
IMD a: Indice medio diario anual actual (tráfico normal actual)
IMD proy: Indice medio diario anual proyectado (tráfico normal proyectado)
IMD cp: Indice medio diario proyectado con proyecto (tráfico generado con proyecto)

Ruiz
CUADRO 22- VARIACIONES DIARIAS DE TRAFICO GENERADO CON PROYECTO
Tipo
IMDcp Distrib. %
Vehiculo
M1 82 68.91%
M2 0 0.00%
N2 33 27.73%
N3 4 3.36%
O4 0 0.00%
TOTAL 119 100.00%
FUENTE: PROPIA
10. CONCLUSIONES
 Se concluye del conteo vehicular el volumen de tráfico es variado durante el

día, presentando los más altos volúmenes de tráfico en su hora más
congestionada en las horas punta.
TRAFICO VEHICULAR POR HORA

DIAS Lunes 03 Martes 04 Miércoles 05 Jueves 06 Viernes 07 Sábado 08 Domingo 09
HORAS CON
MAYOR 14 - 15 pm 13 - 14 pm 17 - 18 pm 17 - 18 pm 17 - 18 pm 17 - 18 pm 6 - 7 am
VOLUMEN
DE
TRANSITO
 El Índice Medio Diario Anual 2020 de la carretera en estudio se muestra en el

siguiente cuadro, así mismo se destaca la cantidad de vehículos contabilizados
durante 7 días.

Ruiz
TOTAL IMDs/
Tipo Vehiculo FC IMDa
SEMANAL S7
Auto 123 18 17
Camioneta 75 11 10
M1 0.9502
Combi Rural 59 8 8
Sub Total M1 257 37 35
Micro 0 0 0
M2 Bus 0 0 0.9502 0
Sub Total M2 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 92 13 0.946697 12
Camión 3 Ejes 22 3 3
N3 Camión 4 Ejes 0 0 0.946697 0
Sub Total N3 22 3 3
O4 T2S2 0 0 0.946697 0
TOTAL 371 53 50
Total
Tipo Vehiculo IMDs/ S7 FC IMDa IMDproy. IMDcp
Semanal
Auto 123 18 0.953627423 17 17 42
Camioneta 75 11 0.953627423 10 10 31
M1
C.R. 59 8 0.953627423 8 8 9
Sub Total M1 257 37 0.953627423 35 35 82
Micro 0 0 0.953627423 0 0 0
M2 Bus 0 0 0.953627423 0 0 0
Sub Total M2 0 0 0.953627423 0 0 0
N2 Camión 2 Ejes 92 13 0.958532515 12 31 33
Camión 3 Ejes 22 3 0.958532515 3 3 4
N3 Camión 4 Ejes 0 0 0.958532515 0 0 0
Sub Total N3 22 3 0.958532515 3 3 4
O4 T2S2 0 0 0.958532515 0 0 0
- TOTAL 371 53 - 50 69 119
 El Índice Medio Diario Anual 2040 de la carretera en estudio generada por el

proyecto se muestra en el siguiente cuadro.

Ruiz
 Cabe recalcar que el conteo vehicular se realizó en las fechas del 03 al 11 de

febrero del 2020 y en los formatos de conteo vehicular se mantienen las fechas
en que fue realizado el trabajo de campo (conteo vehicular).
 En el siguiente cuadro se muestra la velocidad promedio de recorrido por
tipo de vehículo.
TIEMPO DE DEMORA (HORAS)

TIPOS DE VEHICULOS
Sentido Longit
M1 N2 N3
Camion Combi Camion 2 Camion 3 ud
Auto eta Rural ejes ejes (km)
EMPALME PE-1NF-CASCAS - 00:26:4
PAMPAS DE CHEPATE 00:27:00 5 00:39:15 00:58:36 01:00:00 12.00
PAMPAS DE CHEPATE - EMPALME 00:24:0
PE-1NF-CASCAS 00:25:00 0 00:36:36 00:58:10 01:06:20 12.00
00:25:2
Promedio 00:26:00 3 00:37:56 00:58:23 01:03:10 12.00
Velocidad Km/h 27 28 19 12 11 -
11. ANEXOS
- Conteo de tráfico
- Variación horaria
- Matrices carga – pasajero
- Marcas y modelos
- Encuesta origen destino carga
- Encuesta origen destino pasajeros
- Panel fotográfico
- Vehículo no motorizados
- Formatos de velocidades
- Factor de corrección

Ruiz
ANEXOS

Ruiz

Estudio de Trafico

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ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA:

GOBIERNO “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 12.67 KM EN CAMINO VECINAL EMP PE-1NF

1.0 CONTEXTO GENERAL

1.2 OBJETIVO ESPECIFICO

a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular, a fin de determinar el tráfico

2.0 SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO

 El proyecto “REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 12.67 KM EN CAMINO

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

localizado en el distrito de Cascas, provincia Gran Chimú, departamento La

IMAGEN 01: Mapa Político del Departamento de La Libertad

IMAGEN 02: Ubicación del Distrito de cascas

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

MAPA VIAL DEL DISTRITO DE CASCAS

IMAGEN 03: Camino vecinal Pampas de Casa Blanca– Pampas de Chepate

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

 El camino vecinal se encuentra en mal estado de transitabilidad, no se han

IMAGEN 04: Carretera Pampas de Casa Blanca – Pampas de Chepate

 En el presente estudio se desarrollará los estudios de velocidades, censos de

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

BLANCA - PAMPAS DE CHEPATE, DISTRITO DE CASCAS, PROVINCIA GRAN

2.1.2. ENFOQUE Y CONCEPCIÓN DEL ESTUDIO

El tránsito vehicular constituye un elemento fundamental que interviene en la

En este contexto se tiene una concepción clara de la importancia del estudio de

2.1.3. METODOLOGÍA DEL CONTEO

2.1.3.1. RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

 Planificación, programación, coordinación y movilización a la zona.

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

1. Mayores de 18 años, con nivel de estudio mínimo secundaria,

 Captación de la información: Conteo, encuesta O/D y censo de carga.

Para realizar estas actividades fue necesario un trabajo previo de gabinete

Consistió en la elaboración de formatos para el conteo de tráfico y la

Formato de conteo volumétrico de tráfico

Formato que establece los requisitos para la toma de información en la

Formato de encuesta origen – destino

Formato donde se recopila información de la estación, fecha y hora en la que

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

numero de ejes, marca, modelo, año de fabricación, carrocería, número de

En el caso de vehículos de transporte de pasajeros, el formato establece

Formato de control de velocidad

Formato de pesaje por ejes

El conteo volumétrico se realizó se realizó en una estación previamente

La encuesta de origen – destino se realizó durante 3 días consecutivos, desde

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

IMAGEN 05: Estación E01

 Verificación y consistencia de la información recopilada

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información

Además, como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el informe

2.1.3.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN

La información obtenida en campo ha sido procesada en formatos Excel, matrices y

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

2.1.3.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

Con el trabajo de campo se obtuvo información de volúmenes de tráfico que soporta la

 El Índice Medio Diario Anual – IMDa se calculará con la fórmula siguiente:

IMDa IMD febrero x FCE febrero

IMD Febrero Promedio diario de los volumenes de tráfico mes de febrero

IMD febrero = Vlu Vmar Vmie Vjue Vvie Vsab Vdom

Ing. Edelmira Zoila. Carrión

3.0. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO