Dimensionamiento Terminal de Pasajeros

GESTIÓN DE TRANSPORTE AÉREO
Tema: Dimensionamiento del Terminal de Pasajeros
En esta clase revisaremos el proceso para dimensionar cada una de las áreas del área
terminal, este dimensionamiento se basa en el ACRP25 (Airport Research Colaborative
Program) que son documentos emitidos por IATA para diferentes situaciones.
Pueden revisar el ACRP25 original en la sección de refuerzos del aula

virtual.
Para realizar el diseño del área terminal de pasajeros es necesario seguir unos procesos
ordenados de recopilación de datos, así como la determinación de aspectos importantes a
considerar en el dimensionamiento del edificio terminal y sus zonas asociadas:
✓ Hora punta de diseño

✓ Flujos de pasajeros (nacionales e internacionales, si existen)
✓ Pasajeros en conexiones
✓ Posiciones de estacionamiento de aeronaves requeridos (esto ya lo vimos en
la clase anterior)
✓ Área necesaria en plataforma
En el siguiente esquema se muestra la metodología a utilizar durante el desarrollo del

presente trabajo:
Parámetros de diseño
En el aeropuerto tendremos varios usuarios de las instalaciones como: pasajeros,

compañías aéreas, gestor del aeropuerto, cuerpos de seguridad (pública y privada), etc.
De los citados anteriormente el principal usuario/cliente del aeropuerto es el pasajero,
cuyas principales características son: tipo de vuelo, propósito y frecuencia de viaje.
Para determinar los parámetros de diseño correspondientes nos basaremos en los niveles
de servicio que establece IATA para los edificios terminales, tomando de entre ellos el
Nivel de Servicio C, como se indica en la figura anterior, el mismo que demanda: un nivel
de servicio bueno, condición de flujo estable, demoras o retrasos aceptables y buenos
niveles de confort; teniendo en cuenta el sin número de áreas ( y mostradores) que se
deben diseñar, como son:
✓ Número de mostradores de facturación

✓ Área de cola de espera en facturación
✓ Área de facturación o vestíbulo de partida
✓ Posiciones de control de seguridad
✓ Área de espera para control de seguridad
✓ Posiciones para control de pasaporte (entrada y salida)
✓ Área de control de pasaportes (entrada y salida)
✓ Área de embarque
✓ Unidades en sala de equipaje
✓ Área de sala de equipajes
✓ Posiciones de control de aduanas
✓ Área de control de aduanas
✓ Área de arribos
Bajo el Nivel de IATA establecido se procede a indicar los parámetros de diseño a utilizar
en cada zona del edificio terminal de pasajeros así como los parámetros generales y
algunas hipótesis que se han planteado.
Utilizaremos los mismos criterios para el trabajo práctico.
Hipótesis
• Se prevé que para el año de diseño del aeropuerto la demanda de pasajeros
internacionales crezca significativamente, dando origen a una distribución 60/40
entre pasajeros en salidas y llegadas.
• Se tendrán más aeronaves tipo wide-body para vuelos transoceánicos, por la

apertura de nuevas rutas, principalmente a Australia y Asia; por lo que para una
optimización de la plataforma y puestos de estacionamiento se deberán considerar
posiciones flexibles.
• Se considerará Agosto como el mes punta para todo el diseño, como lo es en el

actual aeropuerto pues se estima que el mismo no cambiará por las condiciones
de contorno que engloban este dato, como lo son: temporada de playa en las costas
ecuatorianas entre Agosto a Septiembre, vacaciones de verano en el hemisferio
norte y se prevé el incremento de turismo alrededor del país y de Guayaquil.
Con las hipótesis planteadas, a continuación se detallan los parámetros de diseño para
cada una de las zonas:
1. Mostradores de facturación
✓ El 15% de los pasajeros en hora punta, son pasajeros en tránsito, por lo que no
pasan por el área de facturación.
✓ La proporción de pasajeros hora-punta en salidas es el 60% de la demanda total
(se considera esta hipótesis por ser un aeropuerto origen-destino).
✓ Se mantendrá una proporción de 60-40 entre pasajeros nacionales e
internacionales en la hora-punta.
✓ Debido a la falta de una curva de presentación de pasajeros en facturación, para
el cálculo se considerará una demanda plana equivalente a 2/3 de los pasajeros
hora punta en salidas. Este ratio se toma de acuerdo a lo establecido en el ACRP
251.
✓ Se establecerá como criterio de nivel de servicio un tiempo de proceso en el
mostrador de facturación de 60 segundos por pasajero nacional y 90 segundos por
pasajero internacional.
1 ACRP 25. Chapter VI: Terminal Building Facilities

✓ Se considerará un 25% adicional de mostradores de facturación para las clases
business y equipajes especiales.
2. Área cola de facturación
Se establece un criterio de 2.4 m entre el mostrador y la fila de facturación, y una longitud

máxima de cola 7.5 m y teniendo en cuenta las dimensiones de los mostradores de
facturación (3 x 5 m) tenemos un área aproximada de 50 m2 por mostrador.
3. Hall de partidas
✓ Se considera un incremento al área obtenida en el punto anterior para actividades

comerciales y circulación con la siguiente distribución: 80% de área adicional
para comercial y un 40% de área adicional para circulación.
✓ Adicionalmente se diseñarán asientos para el 5% de los pasajeros en salidas.
4. Controles de seguridad
En los controles de seguridad se hace la hipótesis que el flujo de pasajeros en facturación

se reproduce en los controles de seguridad. Además se realizará un control de seguridad
centralizado y situado a continuación de la facturación para facilitar la circulación de los
pasajeros, con los siguientes parámetros:
✓ Tiempo de proceso arcos detectores: 20 s

✓ Equipaje de mano por pasajero nacional: 0,7
✓ Equipaje de mano por pasajero internacional: 1,8
✓ Velocidad de procesamiento de rayos X: 10 s
✓ Tiempo máximo en cola: 3 min
El tiempo de procesamiento de cada puesto de seguridad es de 140 pasajeros/hora.
5. Superficie para controles de seguridad
✓ Anchura del control: 7,5 m

✓ Profundidad del control: 18,5 m
✓ Máxima longitud de cola: 5 m
La suma de los parámetros indicados da una superficie de 180 m2 aproximadamente por

control.
6. Controles de tarjeta Ingala
La tarjeta Ingala es un documento que autoriza la permanencia a turistas nacionales y

extranjeros en el Archipiélago de Galápagos, cuyo control se realiza antes de pasar por el
control de seguridad correspondiente. Considerando que el flujo de pasajeros con destino
a los dos aeropuertos de Galápagos representa actualmente el 15% del tráfico nacional, y
que para la futura operación del aeropuerto esta participación se mantenga, se establecen
los siguientes parámetros de diseño:
✓ Tiempo de proceso: 120 s
7. Controles de pasaportes y superficie necesaria
La proporción de tránsitos dentro de la zona internacional es muy poca, y todos los vuelos
con origen Guayaquil o procedentes de tránsitos (principalmente de Galápagos) deben
pasar por el control de pasaportes.
✓ Profundidad del control: 4,3 m (controles dobles)
✓ Zona de circulación delante de la cola: 2,1 m
✓ Zona de circulación detrás de la cola: 3,7 m
8. Circulación previa al embarque
En esta zona se desarrolla la oferta comercial del aeropuerto, y donde circulan los
pasajeros antes del embarque, por lo que se diseña la superficie utilizando el número total
de pasajeros en salidas.
9. Salas de embarque
Se calculará la superficie, el número de asientos necesarios y las zonas de circulación en
base a los siguientes parámetros:
✓ Factor de ocupación: 80% (correspondiente a Nivel de Servicio C, según ACRP

25)
✓ Porcentaje de pasajeros sentados: 60% (correspondiente a Nivel de Servicio C,
según ACRP 25)
✓ Espacio ocupado por pasajero:
• De pie: 1,2 m2 (20% del factor de ocupación más 10% del total)
• Sentado: 1,7 m2 (60% del factor de ocupación)
• En circulación: 2 m2 (porcentaje restante)
Se considerarán además 8 zonas de 300 m2 para uso de las aerolíneas en salas VIP para
vuelos internacionales y 2 zonas para vuelos nacionales.
10. Controles de pasaporte en arribos
Para el dimensionamiento de esta superficie hay que tener en cuenta que los pasajeros
suelen llegar en oleadas y se los debe gestionar puntas muy elevadas y destinar suficiente
espacio para formar colas muy largas. En cuanto a las dimensiones de los controles y la
cola se utilizarán parámetros similares a los utilizados en las salidas.
✓ Factor multiplicador de la punta: 1,4
✓ Profundidad del control: 4,3 m (controles dobles)
✓ Zona de circulación delante de la cola: 2,5 m
✓ Zona de circulación detrás de la cola: 4 m
11. Cintas de recogida de equipaje
Para el dimensionamiento del número necesario de cintas de recogida de equipaje se

utilizará el criterio indicado en el ACRP 25, en el cual se considera necesaria una cinta
de recogida de equipaje por cada B747 (se considerarán 350 ocupantes).
Adicionalmente las cintas de recogida de equipaje tendrán las siguientes características:
✓ Área ocupada por la cinta: 250 m2

✓ Espacio entre cintas extremo de cintas: 12 m mínimo.
✓ Área ocupada por una cinta de equipajes especiales: 200 m2
12. Zona de recogida de equipajes y circulación
Para estimar la superficie necesaria en la circulación en la sala de recogida de equipajes

se debe recordar que se utiliza el 40% de los pasajeros en hora punta, incrementados un
30% por desequilibrios en la demanda.
✓ Tiempo de circulación: 15 min

✓ Superficie por pasajero: 2 m2
13. Control de aduanas

La totalidad de los pasajeros de salidas deben pasar por el control de aduanas, es decir el
40% de los PHP, con los siguientes parámetros:
✓ Anchura del control: 2 m
✓ Profundidad del control: 8 m
✓ Espacio entre dos controles: 1 m
✓ Longitud máxima de colas: 10 m
✓ Zona de circulación delante de colas: 3 m
Por lo que se tiene un área de 65 m2 por cada control.
14. Hall de arribos
✓ Área por pasajero/acompañante: 2,5 m2

✓ Acompañantes por pasajero
• Nacional: 1
• Internacional: 3
✓ Tiempo medio de espera en el hall de arribos
• Nacional: 20 min
• Internacional: 40 min
Flujo de Pasajeros en Salidas
Flujo de pasajeros en llegadas

Con los datos de pasajeros de su prognosis del aeropuerto de Quito dimensionar
todas las áreas necesarias del terminal de pasajeros.

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✓ Hora punta de diseño

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En el aeropuerto tendremos varios usuarios de las instalaciones como: pasajeros,

✓ Número de mostradores de facturación

Utilizaremos los mismos criterios para el trabajo práctico.

• Se tendrán más aeronaves tipo wide-body para vuelos transoceánicos, por la

• Se considerará Agosto como el mes punta para todo el diseño, como lo es en el

1 ACRP 25. Chapter VI: Terminal Building Facilities

2. Área cola de facturación

Se establece un criterio de 2.4 m entre el mostrador y la fila de facturación, y una longitud

✓ Se considera un incremento al área obtenida en el punto anterior para actividades

En los controles de seguridad se hace la hipótesis que el flujo de pasajeros en facturación

✓ Tiempo de proceso arcos detectores: 20 s

5. Superficie para controles de seguridad

✓ Anchura del control: 7,5 m

La suma de los parámetros indicados da una superficie de 180 m2 aproximadamente por

6. Controles de tarjeta Ingala

La tarjeta Ingala es un documento que autoriza la permanencia a turistas nacionales y

✓ Tiempo de proceso: 120 s

7. Controles de pasaportes y superficie necesaria

8. Circulación previa al embarque

✓ Factor de ocupación: 80% (correspondiente a Nivel de Servicio C, según ACRP

10. Controles de pasaporte en arribos

11. Cintas de recogida de equipaje

Para el dimensionamiento del número necesario de cintas de recogida de equipaje se

Adicionalmente las cintas de recogida de equipaje tendrán las siguientes características:

✓ Área ocupada por la cinta: 250 m2

12. Zona de recogida de equipajes y circulación

Para estimar la superficie necesaria en la circulación en la sala de recogida de equipajes

✓ Tiempo de circulación: 15 min

13. Control de aduanas

Por lo que se tiene un área de 65 m2 por cada control.

14. Hall de arribos

✓ Área por pasajero/acompañante: 2,5 m2

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