EXAMEN DE INTERCICLO DE MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO-G2

Nombre: EDGAR BUENO

INTRODUCCION
La mecánica de motor continúa siendo la base de los motores en vehículos según el
principio Otto. El objetivo es transformar la energía química que contiene el
combustible en movimiento mediante un proceso termodinámico. El pistón se acelera
debido a la combustión de la mezcla de combustible y aire. Este movimiento rectilíneo
ascendente y descendente del pistón se transforma en un movimiento circular gracias
al mecanismo del cigüeñal. El cárter de cigüeñal aloja el mecanismo del cigüeñal.
Finalmente en la culata se controla el intercambio de gases con las válvulas y canales.
Este procedimiento no ha cambiado desde 1876, cuando Nikolaus August Otto
desarrolló el motor de gasolina de cuatro tiempos con encendido por chispa y
accionamiento por pistones alternativos. Lo que sí ha cambiado es lo que se le exige a
un motor. Después de haber alcanzado una seguridad de funcionamiento general, en
los primeros años las demandas fueron ante todo mayor potencia y menor tamaño.
Poco a poco fueron aumentando los requisitos en regularidad de marcha, peso,
consumo de combustible y compatibilidad con el medio ambiente.

1. Explique cómo se aplica el primer y segundo principio de la termodinámica al

funcionamiento del motor de encendido provocado.
Aplicación de primer principio de termodinámica

Desde tiempo atrás se viene utilizando de forma más habitual la especificación caloría que
relaciona el calor en función del aumento de temperatura, el calor se entiende como energía
que pasa de un cuerpo a otro, se absorbe por el segundo incrementando la energía que
poseen las partículas que lo constituyen .  Con esto se puede enunciar el principio de
conservación de la energía que dice que la energía no se puede destruir solo se puede
transformar 

Aplicación de segundo principio de termodinámica

Para la explicación del segundo concepto de la termodinámica surge el segundo

principio que define el carácter espontaneo de un proceso. Si ponemos en contacto
dos cuerpos a distintas temperaturas el cuerpo más caliente cede espontáneamente
calor al que está más frio hasta que alcancen la misma temperatura.
El principio de la segunda ley de la termodinámica se lo puede describir en un embolo
que actúa en el motor que la temperatura que actúa sobre él es mayor durante los
movimientos de dilatación que durante el proceso de compresión, tal que la fuerza
que se produce denominada la elasticidad del aire es mayor y por si la cantidad de
potencia que es producida por los movimientos de dilatación es mayor que la
consumida para dar así al paso del proceso de compresión
 2. Explique si durante la combustión en un motor de encendido provocado se produce
Entropía y Entalpía.

Entropía de combustión en un motor

Segunda Ley termodinámica al proceso de combustión denota que la entropía es un

concepto y magnitud física que en la ciencia-tecnología termodinámica se refiere al
estado y a la evolución de las concentraciones de masa-energía parciales dentro de un
todo, de acuerdo a sus temperaturas. Como ocurre en las parcelas de la mezcla aire-
combustible dentro de los pistones del motor, entendida de aquí en adelante como la
medida del desorden molecular o aleatoriedad molecular de un sistema, que
relacionándolo con la labor de la investigación, equivale a la degradación de la energía
durante la combustión con la consecuencia de reducción de la "habilidad molecular"
durante expansión isotrópica del gas en la conjunta realización de trabajo.
Entropía de combustión en un motor.

La energía obtenida le la combustión de octano, no es exactamente igual al poder

calorífico del combustible ya que en el caso de la combustión interna en el motor del
automóvil los gases de combustión no están a la misma temperatura que los reactivos
porque de ser así es decir que los reactivos y los producto estén en un mismo estado
de calor que sería simplemente el poder calorífico el cual se define como la cantidad
de energía liberada cuando un combustible se quema por completo de un proceso de
flujo estable y los productos vuelen al estado de los reactivos.

3. Escriba la definición de motor alternativo de encendido provocado.

Los motores de combustión interna alternativos, vulgarmente conocidos
como motores de explosión o motores diésel son motores térmicos en los que los
gases generados en la reacción exotérmica resultante de un proceso
de combustión empujan un émbolo o pistón en un movimiento alternativo,
desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación.
Se caracterizan por la necesidad de un aporte de energía externo al ciclo
termodinámico para iniciar la combustión, en los motores modernos esta energía se
proporciona mediante una chispa producida entre dos electrodos de una bujía. El
momento de la producción de esta chispa debe ser adecuado para obtener la máxima
eficiencia posible. El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de
sustituir los gases de la combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el
interior del cilindro; este proceso se denomina renovación de la carga.
 4. Explique los ciclos operativos (real) de un motor de cuatro tiempos de
encendido provocado, con valores.
Este proceso se da en 4 etapas
1. Proceso de renovación de la carga
2. Proceso de compresión
3. Proceso de combustión
4. Proceso de escape
Admisión
Se mezcla con el aire necesario para su combustión y se hace explotar en el interior de
los cilindros mediante el encendido provocado por una chispa eléctrica procedente de
una bujía. En los motores Diésel, el combustible se inyecta directamente en la pre
cámara (inyección indirecta) o en la cámara de combustión (inyección directa) y el
encendido se produce de forma espontánea debido a las altas temperaturas que se
alcanzan durante la elevada compresión.
En el movimiento descendente del pistón produce un aumento de volumen, lo cual
conlleva a una depresión de 0,1 a 0,2 bares, Para mejorar el llenado, y con ello la
potencia, la válvula de admisión se abre hasta 45° antes del PMS
El ángulo de apertura de la válvula de admisión puede así aumentarse de 180° a 315°.
Aunque por este motivo se alargue notablemente el tiempo de admisión, el llenado de
gas fresco alcanza como máximo el 80% del peso del gas que correspondería al
volumen de la cilindrada.
Compresión
Esta fase pasa después de haberse producido la fase de admisión yaqué disminuye el
volumen y se comprime un nuevo fluido formado por

 Aire que proviene del proceso de admisión.

 Gases residuales procedentes del ciclo anterior, o bien de los gases recirculados
(EGR).
 Combustible inyectado en el colector, en el caso de los motores de inyección
convencional. Puede suceder que este combustible se introduzca en el cilindro
una vez iniciado el proceso de compresión, como es el caso en los motores de
inyección directa.
Luego de esto el gas nuevo se comprime hasta una sexta o décima parte del volumen
inicial del cilindro. En la compresión se desarrolla una temperatura de 400°C a 500°C,
por lo cual la presión final de compresión puede alcanzar hasta 18 bares. A
temperatura constante, la presión y el volumen varían en relación inversamente
proporcional en el cilindro.
Combustión
Durante el proceso la velocidad del frente de llama es del mismo orden de magnitud
que la velocidad del pistón (15 m/s).
En consecuencia, el diagrama p-V queda afectado por la velocidad de combustión,
originando las denominadas pérdidas de tiempo, debidas a la progresión de la
combustión. En definitiva, la combustión se inicia antes del punto muerto superior
(PMS) para evitar que termine demasiado tarde, lo que provoca un incremento de la
presión antes del PMS y por ello el pistón.
El espacio de tiempo entre el salto de la chispa y el total es de unos 0,002 seg. y a una
velocidad de combustión de 20 m/s. La chispa de encendido debe saltar según el
número de revoluciones del motor entre 0° y 40° antes del PMS con objeto de que la
combustión que se produce a modo de explosión alcance poco después del PMS, su
máxima temperatura de 2000°C a 2500°C y la correspondiente presión de combustión
llegue desde 30 bar hasta más de 60 bar. La gran parte del tiempo restante queda
entonces disponible para la dilatación de los gases de combustión que están sometidos
a una fuerte tensión de compresión. Con el movimiento de descenso del pistón hasta
el PMI se transforma la energía térmica en trabajo mecánico. Hasta el final de este
tercer tiempo disminuyen la presión y la temperatura a unos 4 a 3 bares y, a 900°C a
800°C, respectivamente.
Escape
En realidad el escape no se hace instantáneamente, porque el período de los gases tienen aún
una presión superior a la atmosférica. Por lo tanto, la válvula de escape se abre antes de que el
pistón llegue al extremo inferior de su recorrido.

De este modo la presión del gas tendrá tiempo de disminuir mientras el pistón termina su
carrera descendente, al realizar éste su carrera ascendente sólo encontrará delante de él gases
expansionados ya casi por completo. La válvula de admisión se abre antes de que el pistón
llegue al extremo superior de su recorrido, produciendo una cierta depresión en el cilindro que
hace que la aspiración sea más enérgica.

Para descargar el conjunto cigüeñal en el PMI, la válvula de escape (VE) abre ya entre 40° y
unos 90° antes del PMI. Gracias a la presión de 3 bares a 4 bar todavía existente, los gases
quemados salen del cilindro a la velocidad del sonido, (343 m/s).

5. Explique qué es y cómo se produce la potencia y el par en el motor.

 Que es el par motor: es el producto de la fuerza aplicada sobre un cuerpo para
hacerle girar, por la distancia al punto de giro y se denota como (M)
El par generado en el motor es consecuencia de la longitud de la muñequilla del
cigüeñal, y de la fuerza que recibe esta del pistón a través de la biela. La
longitud de la muñequilla es constante, no así la fuerza recibida por el cigüeñal,
que es distinta para cada número de revoluciones.

Se calcula con la siguiente formula:

M =F∗r
 Donde:
 F= fuerza
 R= radio de giro

 Que es la potencia: es el trabajo que es desarrollado por unidad de tiempo. La

potencia de un vehículo se desarrolla en el desplazamiento de la carga mientras más
sea su desplazamiento mayor será su carga y viceversa.

Se calcula con la fórmula:

P=M ∗n
Donde:
 M= par motor
 n= velocidad angular en rpm
La unidad de potencia en el sistema internacional es el vatio (W),

6. Explique porque la Potencia y el Par disminuyen a un cierto número de rpm,

(puede agregar una gráfica de estos parámetros).
Par motor
En la gráfica se representa en el eje horizontal las revoluciones por minuto (r.p.m.) de
régimen giro (n) del motor y en el eje vertical el par (T) que proporciona durante todo
su rango de funcionamiento. La curva de par (T), que debería ser una recta horizontal, se
convierte en una curva, con un tramo central casi recto que proporciona el máximo par, y las
zonas extremas donde el par motor decrece

En los motores de combustión, la curva de par empieza siendo ascendente hasta llegar
a las revoluciones donde el motor rinde el par máximo (T1), que es el punto de diseño
óptimo. A partir de ese momento, el par comienza a disminuir progresivamente

Aunque quememos más combustible acelerando el motor y consiguiendo que la

potencia todavía aumente, el par desciende.
Es aquí cuando empieza a aparecer inconvenientes debido a los diferentes factores

 Una inadecuada evacuación de gases quemados conforme aumenta las

revoluciones del motor, según se ha visto;

 Insuficiente llenado de aire en cada ciclo;

 La combustión empieza a no ser óptima;

 La fracción de tiempo para cada combustión se reduce;

 La mezcla de aire-combustible no se acaba de completar;

 El avance a la inyección no es suficiente.

Potencia

Como se observa en la figura.

La potencia que puede ofrecer un motor de combustión interna aumenta conforme

sube de régimen de giro, hasta un máximo (representado por P3) que se alcanza
cuando gira a n3 (r.p.m.).

 En estas condiciones, aunque se acelere más la velocidad del motor, éste no

es capaz de entregar más potencia dado que la curva entra en su tramo
descendente. El límite máximo de revoluciones a la que puede girar el motor
lo marca n4, establecido por las propias limitaciones de los elementos
mecánicos que lo constituyen.

 Lo primero que se puede comprobar es que la máxima potencia no

corresponde con el régimen del máximo par motor (punto de revoluciones
n1). En la mayoría de los casos, el punto de par máximo se encuentra en
torno al 70% del régimen nominal, es decir, de aquel al que se produce la
máxima potencia.

 La potencia es directamente proporcional al par y al número de

revoluciones. El par aumenta con las revoluciones hasta un punto; por
 tanto, a medida que aumentan las revoluciones y el par, la potencia sube
rápidamente. A partir de que el par empieza a disminuir, la potencia sigue
subiendo, aunque más lentamente, hasta que la proporción del aumento de
revoluciones es menor que la disminución del par. Este es el punto de
máxima potencia. En el caso particular que describe la figura, la máxima
potencia se consigue a 3 900 revoluciones por minuto.
7. Explique que es rendimiento térmico y mecánico en el motor.
 Que es rendimiento térmico
Es la eficiencia de una máquina térmica o un coeficiente o ratio adimensional calculado
como el cociente de la energía producida y la energía suministrada a la máquina. Se
designa con la letra griega ηter
En un motor Durante la combustión de la mezcla se genera una cantidad de calor.
Parte de este calor se pierde a través de circuito de refrigeración, y otra parte
importante se pierde por los conductos de escape. El calor útil es el calor generado
menos el calor perdido
Que es rendimiento mecánico en el motor
El rendimiento mecánico considera las pérdidas debidas al trabajo de rozamiento
desarrollado en los mecanismos y en los órganos auxiliares (bombas, distribución, etc.)
y al trabajo de bombeo en los cilindros durante las fases de admisión y escape. El
rendimiento mecánico se calcula como el cociente entre el trabajo útil obtenido en el
cigüeñal y el trabajo del ciclo indicado.
El producto del rendimiento mecánico y el rendimiento termodinámico da el
rendimiento total del motor.
8. Realice una tabla con gráficos y ponga la clasificación de los motores de
encendido provocado por el número y disposición de los cilindros.

POR SU NUMERO DE GRAFICO DESCRIPCION

CILINDROS
Motor mono cilíndrico Este motor cuenta con
un solo cilindro
conectado al cigüeñal
y su principal
característica reside en
su peso, están
presentes en vehículos
ligeros como motos y
go-karts.
Motor de doble cilindro Estos motores constan
de dos cilindros, de ahí
el nombre de motor de
doble cilindro.
 Motor de cilindros Se desempeñan por su
múltiples capacidad para
neutralizar los
desequilibrios y lograr
mayores revoluciones
por minuto (RPM) sin
esfuerzo. Excelentes
ejemplos de este tipo
de motor son los de 2
y 4 tiempos. Pueden
ser a gasolina o diésel.
POR LA DISPOSICIÓN GRAFICA DESCRIPCION
DE CILINDROS
Motor vertical Esos motores
normalmente son
ubicados
verticalmente como su
nombre lo indica en v

Motor Horizontal Los cilindros de estos

motores están
colocados
horizontalmente.

Motor V Este motor es especial

debido a que los
pistones y los cilindros
están alineados en dos
líneas con cierto
ángulo entre ellos y
tiene la característica
especial de evitar
problemas de
vibración y equilibrio.
Motor tipo W En estos motores, los
cilindros están
dispuestos en 3 filas
para formar una forma
de ‘W’ y, en la mayoría
de los casos, este
motor se fabrica como
resultado de la
producción de
motores de 16 y 12
cilindros.
 Motor de cilindro Los cilindros en este
opuesto tipo de motor se
colocan en direcciones
opuestas. Lo más
importante es que este
motor tiene un
excelente equilibrio y
funciona sin
problemas
simplemente porque
tanto el pistón como la
biela funcionan de
manera idéntica.

9. Realice una tabla con gráficos y de una breve explicación de los componentes
de un motor de encendido provocado.

COMPONENTE GRAFICO DESCRIPCION

boque motor El bloque motor ha
anclado a la carrocería a
través de silentblocks
que proporcionan una
unión elástica que se
encarga de absorber las
vibraciones del motor
para que no se
transmitan a la carrocería
y a sus ocupantes.
Culata La culata es la pieza que
hace el cierre superior
del bloque. La culata y el
bloque van unidos por
sus superficies
perfectamente planas.
Pistón El pistón es el elemento
del motor que se
desplaza dentro del
cilindro con movimiento
lineal alternativo,
sirviéndole el cilindro
como guía.
Carter El cárter es la tapa que
cierra el bloque motor
por su parte inferior de
forma estanca. Tiene la
misión de hacer de
depósito de aceite,
refrigerándolo
ligeramente.
Bulón El bulón es el eje a través
del cual se unen el pistón
y el pie de la biela. Por él
se transmite toda la
fuerza de la combustión
Segmentos Los segmentos son aros
elásticos abiertos,
situados en cajeados del
pistón, que hacen la
estanqueidad entre el
cilindro y el pistón.
Cigüeñal El cigüeñal es un árbol
motriz, donde se
albergan tantos codos
como cilindros tenga el
motor, recibe la fuerza
de la combustión a través
de las bielas y se
convierte en un par que
hace girar al cigüeñal.
Semicojinetes Los casquillos de fricción
o semicojinetes son
elementos que se
interponen entre las
muñequillas de bancada
del cigüeñal y la bancada
propiamente dicha y
entre las muñequillas de
biela del cigüeñal y las
bielas.
Biela La biela es la pieza que
transmite la fuerza del
pistón al cigüeñal y es
clave en la
transformación del
movimiento lineal
alternativo del pistón en
un movimiento de
rotación del cigüeñal.
 Volante Motor El volante motor es la
pieza encargada de
almacenar energía
cinética de las carreras
de trabajo o motrices y
cederla en las carreras no
motrices.

10. Ponga una gráfica de un calibrador pie de rey (en mm y plg.), señale las partes
y explique brevemente como se realiza la lectura.

El calibrador pie de rey, es un instrumento de medición que dotado de una escala que permite
medir longitudes de por lo general de 12 cm, con una precisión de 1/20 mm, un cursor que se
desliza en ella.

El cursor tiene grabada una segunda escala llamada nonio (una escala con diecinueve
divisiones, de cero a nueve y medio, que permite aumentar la presión de la medida), en una
extremidad de la escala hay una mordaza con una cara perpendicular a ella.

En el cursor también hay una mordaza con caras perpendiculares a la escala, cuando estas
caras están en contacto, la marca cero (0) grabada en el cursor se alinea con la marca cero (0)
grabada en la escala. Para tomar medidas externas, posicionamos el objeto a ser medido en
contacto con la cara lateral de la mordaza fija, el más próximo posible de la escala, sin tocarla,
y deslizamos suavemente el cursor, con el pulgar, hasta que la cara de la mordaza móvil toque
el objeto, sin golpear y sin ejercer presión excesiva. La lectura del valor entero en milímetros
es tomada comparándola con la posición de la marca cero (0) del nonio, el cursor, con las
marcas grabadas en la escala fija, se observa la parte decimal cuando el nonio se alinea con
una marca de la escala fija.

11. Ponga una gráfica de un micrómetro de exteriores (en mm y plg.), señale las
partes y explique brevemente como se realiza la lectura.
El micrómetro, también llamado Tornillo de Palme, es un instrumento de medición cuyo
funcionamiento está basado en el tornillo micrómetro que sirve para medir con alta precisión
del orden de centésimas de milímetros (0.01mm) y de milésimas de milímetro (0.001mm) las
dimensiones de un objeto. La escala puede incluir un nonio.

La máxima longitud de medida del micrómetro de exteriores es de 25mm, por lo que es

necesario disponer de un micrómetro para cada campo de medidas (0-25mm), (25-50mm),
(50-75mm). La línea de revolución sobre la escala, esta graduada en milímetros, cada pequeña
marca bajo de la línea de revolución indica el intermedio 0.5mm entre cada graduación sobre
la línea. Inmediatamente antes de que el husillo entre en contacto con el objeto, gire el
trinquete suavemente con los dedos cuando el husillo haya tocado el objeto de tres a cuatro
vueltas ligeras al trinquete a una velocidad uniforme (el husillo puede dar 1.5 o 2 vueltas
libres) esta es la precisión adecuada al objeto que se está midiendo).

Si acerca la superficie del objeto directamente girando el manguito, el husillo podría aplicar
una presión excesiva de medición al objeto y será errónea la medición. Verifique que el cero
este alineado cuando el micrómetro se usa constantemente o de manera inadecuada, el punto
cero del micrómetro puede desalinearse. Un micrómetro con rango de medición de 0-25mm
tiene como su graduación más baja el 0. Una vuelta del manguito representa un movimiento
de exactamente 0.5mm a lo largo de la escala, la periferia del extremo cónico del manguito,
esta graduada en cincuentavos; con un movimiento del manguito a lo largo de la escala, una
graduación equivalente a 0.01mm.

12. Ponga una gráfica de un reloj comparador (en mm) con alexometro, señale las
partes y explique brevemente como se realiza la lectura.
Un reloj comparador en la mayor parte de los casos dispone de un campo de medida de 10
mm, aunque también los hay desde 10 micras hasta 100 mm. La resolución de estos
instrumentos es de 0,01 mm en la mayoría de los casos.

El reloj comparador es igual a la de un reloj convencional, ya que incluso se ha tomado en

cuenta esta base para su diseño. El aparato dispone de dos manecillas, las cuales van a
empezar en una posición de cero, sólo que la diferencia está en que el observador debe tomar
la medida cuando las dos agujas estén en medio de dos divisiones, allí se va a conocer la
medida.

La manecilla pequeña marca los milímetros, la manecilla grande las centésimas, tanto en
pulgada como en milímetros.

13. Realice una tabla con gráficos de los componentes de la distribución por
mando de engranajes, cadena y correa dentada y de una breve explicación de
cada uno de ellos.

Es un mecanismo más fiable, aunque

también el más ruidoso y el que absorbe
más potencia. Requiere poco
mantenimiento. Por lo que es más
costoso.

En este sistema se transmite

directamente el movimiento entre las
ruedas dentadas, cuando el árbol se
encuentra muy separado del cigüeñal y
no se pueden conectar directamente.
DISTRIBUCION POR MANDO DE DESCRIPCCION
CADENA
Es más ruidosa que la anterior. Necesita
alguna forma de engrase, debe ir en un
cárter totalmente estanco y tiene menos
mantenimiento que la anterior.

La cadena de distribución está diseñada

para coordinar el movimiento que se
produce en el cigüeñal y el árbol de
levas. El objetivo es que las válvulas de
admisión y escape se abran y se cierren
sin que los pistones las golpeen.
POR MANDO DE DISTRIBUCION DE DESCRIPCION
CORREA DENTADA
Es muy silenciosa aunque requiere más
mantenimiento que los siguientes y debe
mantenerse protegida y limpia.

La correa de distribución es la encargada

de coordinar el movimiento tanto del
cigüeñal como del árbol de levas, con el
propósito de que las válvulas abran y
cierren sin que sean golpeadas por los
pistones.
PARTES DEL SISTEMA DE DISTRICUCION DESCRIPCION
Estos resortes soportan cargas que se
presentan en la parte interna del trabajo
y así Las válvulas conservan su posición
cerradas sobre los asientos por la acción
de unos resortes o muelles. Los cuales
deben tener la suficiente elasticidad y
fuerza para evitar rebotes y mantener el
MUELLE contacto con los elementos de mando.
Están diseñados para que soporten o
den protección que en si tienen forma de
unos aros, que se ubican a presión sobre
la culata, para evitar el deterior causado
por: el contacto con el material duro de
la válvula, el golpeteo y la corrosión que
ASIENTO DE VÁLVULA generan los gases quemados.
 Consta de dos partes:
Tiene dos partes cabeza y cuerpo o cola
que forma parte de la admisión y escape
la que permite la combustión, según sea
el caso. Las válvulas que más se
deterioran son las de escape, debido a
VALVULA las altas temperaturas que tienen que
soportar que son cercanas a los 1000º C.
Los balancines son unas palancas que
giran alrededor de un eje, que se
encuentra entre las válvulas y las varillas
de los balancines o entre las válvulas y
las levas según como sea la disposición.
Son de acero, oscilan alrededor de un eje
BALANCINES hueco en cuyo interior circula aceite a
presión.
Son los elementos que se interponen
entre la leva y el mecanismo que las
acciona. Su misión es la de aumentar la
superficie de contacto entre ellos. Los
taques, son de un material más duro
TAQUES para soportar el empuje que realizan las
levas y vencer la resistencia de los
resortes o muelles de válvula.
Este elemento no existe en los motores
OHV, lo que quiere decir que llevan el
árbol de levas en el cabezal. Estas varillas
van ubicadas en un tren de balancines y
taques. Tiene la misión de transmitir el
movimiento a los balancines.

VARRILA DE EMPUJE
Es un eje que controla la apertura de las
válvulas y permite su cierre. Tiene
distribuidas a lo largo del mismo una
serie de levas, en número igual al
número de válvulas que tenga el motor.

ARBOLES DE LEVAS

14. De un abreve explicación de las características y ventajas del sistema de

distribución variable por desplazamiento del árbol de leva y alzada de levas
variable, (puede agregar gráficos).
Desplazamiento del árbol de levas
Este sistema Lleva un variador montado en los árboles de levas de admisión, que
además están dotados de dos perfiles de leva distintos y taqués hidráulicos variables
con empujadores interiores y exteriores.
Los parámetros principales que determinan el funcionamiento de estos sistemas son el
régimen del motor, la selección de marchas, la posición del pedal acelerador, la
temperatura del aceite del motor y la temperatura del refrigerante del motor
La combinación de este sistema de distribución variable puede ahora:
 reducir el consumo de combustible
 aumentar la potencia
 reducir las emisiones de contaminantes.
Características
• El empujador interior hace contacto con la leva central del árbol de levas. Cuando se
requiere una alzada mayor, los empujadores interior y exterior se enclavan entre sí con
un pasador accionado por una válvula hidráulica de mando electrónico.
• Una vez enclavados estos empujadores, pueden entrar en juego las levas exteriores
del árbol de levas, proporcionando una mayor alzada y duración de apertura de las
válvulas.
• Los sistemas con desplazamiento de árboles de levas y variación de alzada de levas
vienen regulados por separado por el módulo de control del motor.
Variación de alzada de levas
Fabricantes, com Honda con su sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control: distribución variable y mando electrónico de alzada), optan por tener una leva
independiente para cada válvula en los árboles de levas de admisión y de escape (los
primeros motores SOHC, de un solo árbol de levas en cabeza, solo las tenían en las
válvulas de admisión). Se aprovecha la presión de aceite para desplazar un pasador
que enclava el balancín de mayor alzada y apertura prolongada con los balancines
contiguos de alzada baja y apertura breve. Si bien el ajuste es “discreto” y no
“continuo “, este tipo siempre ha sido el preferido en el mundo del tuning debido al
gran aumento de potencia que posibilita.
15. Realice una tabla con gráficos y de una breve explicación de los componentes
del sistema de alimentación del motor de encendido provocado.

GRAFICA COMPONENTE DESCRIPCION

bomba es un dispositivo que le
entrega al fluido de
trabajo o combustible la
energía necesaria para
desplazarse a través del
carburador para luego
 entrar en la válvula de
admisión donde
posteriormente pasa al
cilindro
Acumulador. Tiene una parte interna
divida en dos cámaras
que están separadas por
una membrana. En una
de estas cámaras se
acumula el combustible,
y en la otra se encuentra
un muelle regulador. Su
misión principal es la de
mantener la presión del
sistema.
Filtro es un elemento
fundamental para el
correcto funcionamiento
del motor ya que
funciona como una
barrera que evita la
penetración de suciedad
o impurezas en el
circuito de inyección, la
bomba de presión, los
inyectores o el circuito
de alimentación
Depósito Está situado en la parte
inferior central del
vehículo, de tal manera
que en caso de colisión,
le afecte lo menos
posible y no se
produzcan ningún
derrame de combustible
que pudiera agravar el
incidente.
cañerías Son las tuberías
encargadas de llevar y
retornar el combustible
entre el tanque y el
carburador o riel de
inyección.