Calado de Conevrtidor 928

7/7/2021 SIS 2.
2007/07/20 Calado del convertidor de par - Probar (KSNR7605)
SMCS - 3101 i04914361
El movimiento repentino de la máquina o la fuga de aceite a

presión puede causar lesiones al personal que esté en la
máquina o en las cercanías.
Para evitar accidentes, realice el procedimiento que sigue antes

de hacer pruebas o ajustes en el tren de fuerza.
El aceite hidr ulico bajo presi ny el aceite caliente pueden

causar lesiones.
Puede quedar aceite hidr ulico bajo presi n en el sistema hidr

ulico despu s de parar el motor. Se pueden producir lesiones
graves si no se libera esta presi n antes de dar servicio al
sistema hidr ulico.
Aseg rese de que se han bajado todos los accesorios y que el

aceite est fr o antes de quitar cualquier componente o tuber a.
Quite la tapa del tubo de llenado de aceite s lo con el motor
parado y la tapa del tubo de llenado lo suficientemente fr a
como para tocarla con la mano.
Herramientas necesarias
Número de pieza Descripción Cantidad
9U-7400 Multitach 1
Tabla 1
La prueba de calado del convertidor de par es una prueba del motor, el convertidor de par, el tren de impulsión y el sistema de frenos como una
unidad. La salida del convertidor se cala con el motor a plena aceleración. Esta prueba le dará una indicación si el rendimiento del motor y de la
transmisión es aceptable bajo carga plena. Una velocidad del motor inferior o superior a la normal indica problemas del motor o de la transmisión.
Cuando el rendimiento del motor es correcto pero la velocidad de calado no es correcta, el problema está en el convertidor o en la transmisión.
Las ruedas motrices no deben girar durante la prueba de calado. Ponga la máquina en posición contra un objeto sólido que no se mueva. Conecte
el freno de estacionamiento. Cuando se hacen las pruebas, se deben aplicar los frenos de servicio.
1. Instale el Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 en el motor. El Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 puede medir las rpm del motor
el uso de la toma fotoeléctrica y la cinta reflectante.
2. Arranque el motor. Asegúrese de que el aceite de la transmisión esté a la temperatura normal de operación. La temperatura normal de
operación del aceite de la transmisión es de 82 ° a 93 ° C (180 a 200 ° F) para la 924H, 924Hz, 928H y IT28H. La temperatura normal de
operación del aceite de la transmisión es de 75 ° C a 85 ° C (167 ° F a 185 ° F) para el 930H y el IT30H.
3. Suelte el freno de estacionamiento.
4. Aplique los frenos de servicio.

Nota: Para asegurar de que el aceite de la transmisión no se recaliente, no mantener el convertidor de par en una condición de calado total
durante más de 30 segundos. Después de que el convertidor de par se cala, ponga el control en la posición NEUTRAL. Opere el motor entre
las 1.200 rpm y las 1.500 rpm para enfriar el aceite.
5. Asegúrese de que la anulación del neutralizador de la transmisión está activada. La anulación del neutralizador de la transmisión está
activada cuando el interruptor de anulación del neutralizador de la transmisión está encendido.
6. Coloque la palanca de control de la transmisión en cuarta velocidad de AVANCE. Pise el pedal acelerador completamente. Deje que se
estabilice la velocidad del motor y tome una lectura del tacómetro.
7. La velocidad de calado correcta para el 924H y 924Hz es de 2.225 ± 125 rpm.

La velocidad de calado correcta para el 928H e IT28H es de 2.200 ± 125 rpm.
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La velocidad de calado correcta para el 930H e IT30H es de 2.290 ± 50 rpm.
Una velocidad de calado baja indica que el rendimiento del motor no es correcto. Espere al menos dos minutos con la transmisión en NEUTRO
antes de repetir la prueba.
PIP-10146436
2021/07/07
13: 23: 21-05: 00
i02816285
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4. Aplique los frenos de servicio.

7. La velocidad de calado correcta para el 924H y 924Hz es de 2.225 ± 125 rpm.

La velocidad de calado correcta para el 930H e IT30H es de 2.290 ± 50 rpm.

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