UNIVERSIDAD DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA: ING. INFRAESTRUCTURA
NOMBRE EL ESTUDIANTE: ABDIEL RODRIGUEZ
FECHA: 6/7/21
PARCIAL TEÓRICO PRÁCTICO NO.2
ASIGNATIRA: ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

I. Preguntas de desarrollo

1. Describa la relación que existe entre la logística y el transporte.

Si el transporte ejecuta los movimientos de mercancía y personas, podríamos
decir que la logística se encarga de gestionar esos flujos. Sus tareas estratégicas
de planificación y ejecución la separan del aspecto más básico del mero
transporte. El transporte ejecuta los planes de la logística.
2. Cómo se caracteriza el mercado del transporte dentro de las actividades
económicas.
Mercado es una expresión utilizada para describir el proceso mediante el cual las
decisiones de individuos acerca de qué bienes o servicios consumir, las decisiones
de empresas acerca de qué, cómo y cuánto producir, y las decisiones de
trabajadores acerca de cuánto y para quién trabajar, son reconciliadas mediante el
ajuste de precios y salarios"
El mercado estará integrado básicamente por tres agentes económicos.
• El primero se representa por la empresa prestadora de servicios de
transporte, ya sea de pasajeros y/o carga, a la que se denominará operador
de servicios de transporte. Tales empresas tendrán como finalidad el traslado
en el espacio de personas y/o cosas en un ámbito geográfico (urbano,
suburbano, interurbano, rural, e internacional), a través de un medio físico
(terrestre, aéreo, acuático), y utilizando un modo de transporte determinado
(autotransporte, ferrocarril, aviación comercial, navegación de altura, etc.).
• El segundo agente económico está compuesto por los consumidores, los
cuales se representan por los usuarios de los distintos servicios ofrecidos por
los operadores de transporte.
• Finalmente, el mercado estará integrado por un tercer agente económico, el
Estado, el cual intervendrá de manera directa e indirecta en la toma de
decisiones tanto de los usuarios como de los operadores de los servicios de
transporte.

3. Qué factores comprende el transporte sostenible. Explíquelos.

 El transporte sostenible comprende los factores, metas e impactos en las
dimensiones ambiental, social y económica, además de los instrumentos
fiscales y legales necesarios y adecuados para abordar los problemas
ambientales.
 Entre los principales problemas para desarrollar los escenarios urbanos y
resolver sus problemas, se contemplan las incidencias de los planes de
ampliación de la red de transporte masivo en las megalópolis, y de vías
 para la conurbación de las ciudades intermedias conformando la “ciudad
región ”.
 Las relaciones entre la ciudad, su economía, el transporte y la calidad de
vida para los moradores, deben enfocarse a resolver la movilidad, la
competitividad, el equilibrio y el saneamiento ambiental.

4. En que se basa la importancia del transporte.

El transporte juega un papel fundamental en la economía ya que hace posible el
intercambio de mercancías, que permite crear mercados más amplios. Esto se
debe a que amplía los mercados locales, permite producción a gran escala y
aumenta la competitividad de productos nacionales en el comercio internacional
 Se estima que el valor agregado por el sector transporte está entre 3 y 5%
del PBI.
 La inversión pública en transporte es de 2 a 2,5% del PBI, y en algunos
países de hasta un 3,5 %.
 En materia de empleo, el sector transporte genera entre un 5 y un 8 % de
los sueldos y salarios totales.
 En los países en vías de desarrollo, la demanda de transporte de carga
crece 1,5 a 2 veces más rápido que el PBI, mientras que el de pasajeros
crece aproximadamente igual que el PBI.
 En los países en desarrollo, el financiamiento externo de infraestructura de
transporte en 1994, ascendió al 12% de la inversión total en ese rubro,
mientras que el financiamiento privado fue del 7%, con tendencia al
aumento
5. Describa 5 de los 10 principios básicos del transporte según Gines.
 Tecnología de producción: la infraestructura y los servicios El
transporte puede definirse como el movimiento de personas y mercancías
a lo largo del espacio físico mediante tres modos principales
terrestre, aéreo o marítimo o alguna combinación de estos.
Consecuentemente, la industria del transporte está formada por todas las
empresas que se dedican a esta actividad, y a priori podría pensarse que
estas empresas deberían constituir un conjunto más o menos homogéneo,
ya que producen el mismo tipo de servicio. Al iniciar el estudio de cualquier
modo de transporte se observa que dentro de esta industria existen en
realidad dos tipos de actividades muy diferentes: algunas empresas se
dedican a la construcción y explotación de infraestructuras (puertos,
aeropuertos, carreteras, etc.), mientras que otras mueven los vehículos
que utilizan esas infraestructuras para producir los servicios de transporte
(navieras, líneas aéreas, empresas de autobuses, etc. Estos dos tipos de
actividad están presentes en todos los modos de transporte cuando se
examina la tecnología de producción: siempre hay una infraestructura y
unos vehículos que utilizan la misma.
 Un input básico: el tiempo de los usuarios Un segundo elemento clave
en el análisis económico de las actividades de transporte es la existencia
de un input fundamental, necesario para la producción de los
servicios de transporte: el tiempo de los usuarios (ya sea como pasajeros,
o propietarios de las mercancías que son transportadas). Es muy útil
 considerar que en la función de producción del transporte no sólo
participan los factores productivos convencionales: trabajo, energía,
infraestructura y equipos móviles. Muchas decisiones de las empresas
y de los individuos no pueden comprenderse sin incluir en la función
de producción el tiempo como un input que proporciona el
consumidor.
 Características de los servicios: no almacenabilidad e indivisibilidades
Otra característica básica del transporte, en relación con las actividades de
producción de servicios, es la imposibilidad de su almacenamiento.
Cuando una empresa pone en circulación un vehículo con un determinado
número de plazas, esa oferta debe consumirse en el momento en que se
está produciendo el servicio o se pierde irremediablemente. Esta
característica es compartida con otros servicios, como la electricidad, y
tiene implicaciones importantes para las empresas de transporte, que
deben dar una dimensión adecuada a sus niveles de oferta de acuerdo
con las características de la demanda.
 Inversión óptima en infraestructuras Una parte importante de los temas
que se estudian en Economía del Transporte se refiere a las
características de las infraestructuras (carreteras, vías férreas,
puertos, aeropuertos) necesarias para el desarrollo de esta actividad, y
particularmente a los problemas que plantea la decisión sobre cuál debe
ser su capacidad óptima y cómo deben financiarse sus costes. ¿Por qué
las infraestructuras desempeñan este papel central en la industria del
transporte? Entre varias razones posibles, destacan las relativas a la
elevada magnitud que tienen sus costes de construcción, los importantes
efectos medioambientales que causan en el entorno donde se construyen,
su influencia sobre los tiempos de viaje de los usuarios y sobre los
equilibrios que se producen en el reparto de viajeros entre distintos modos
y el impacto general que tienen sobre la economía de un país. Aunque las
infraestructuras comparten algunas de las características de la tecnología
de producción de los servicios de transporte, presentan además otros
elementos peculiares que conviene destacar. Entre las características
comunes con los servicios, una infraestructura de transporte también tiene
capacidad limitada, medida en este caso por el máximo número de
usuarios que pueden utilizarla al mismo tiempo. Al igual que ocurre con los
vehículos, también la infraestructura presenta discontinuidades en la
posibilidad de su ampliación (por ejemplo, para aumentar la capacidad de
una carretera hay que construir un carril adicional, o para que un
aeropuerto pueda acomodar más llegadas y salidas de aviones hay que
construir una nueva pista de aterrizaje). En cuanto a los elementos
diferenciales con respecto a los servicios, las infraestructuras de
transporte se caracterizan por generar costes fijos de carácter no
recuperable, ya que los activos raramente pueden destinarse a ningún otro
uso que no sea aquel para el que fueron construidos.
 Competencia limitada y necesidad de regulación Un elemento
característico de las infraestructuras de transporte es la necesidad de que
varios vehículos (o empresas) compartan un mismo espacio limitado
 para la producción de servicios. Este factor tiene una importancia crucial
cuando se analiza la estructura de los mercados de transporte, ya que
condiciona la posibilidad de que existan o no empresas competidoras que
oferten un mismo tipo de servicio. Resulta habitual que el número de
empresas dentro de cada modo de transporte sea bajo (salvo
excepciones, como el transporte de mercancías por carretera). Esto se
debe fundamentalmente a la limitación física que impone la
infraestructura, además de la dimensión determinada por la demanda
Por ejemplo, el número de empresas ferroviarias que ofertan servicios en
una misma línea férrea raramente es superior a dos o tres, mientras que
en un puerto el número de navieras puede ser mayor, al igual que el
número de aerolíneas que hacen uso de un mismo aeropuerto. En todos
los casos, el mercado de transporte nunca se acercará al modelo teórico
de competencia perfecta, con numerosos productores de pequeño
tamaño Esta limitación natural hace que la industria del transporte
favorezca la existencia de posiciones de dominio del mercado por parte de
pocas empresas que explotan dicha situación de privilegio mediante tarifas
y niveles de servicios que persiguen maximizar sus beneficios privados.
Debido a las pérdidas de eficiencia que este comportamiento genera y al
carácter de necesidad básica que tiene el transporte para muchos
individuos, socialmente se considera necesario que exista algún tipo de
regulación por parte del sector público sobre las empresas que gozan de
este poder sobre el mercado.
6. Describa las unidades en las que se mide la demanda y, consecuentemente, la
oferta de transporte.

 VIAJE. Esta es una forma fácil y práctica de medir los deseos de movimiento
de las personas y sus bienes. Sin embargo, no resulta fácil asociarla con la
oferta.
 PASAJEROS. Por el contrario, para la empresa de transporte es más fácil
hablar de pasajeros como la demanda que enfrenta y que tiene que satisfacer
con oferta de espacio para esos pasajeros. El problema de lo anterior radica
en que los viajes largos son igualmente valorados que los viajes cortos.
 PASAJEROS KILÓMETRO (pax-km). Para corregir el defecto anterior, una
medida consiste en multiplicar los viajes por la distancia que implican para
llegar así al concepto de pasajeros kilómetro; por ejemplo, 10 pasajeros
demandando viajes de 1.5 km (15 pax-km) requieren más oferta que esos
mismos 10 pasajeros, demandando sólo 1 km en sus viajes (10 pax-km).
 PASAJEROS KILÓMETRO POR UNIDAD DE TIEMPO. (pax-km/tiempo).
En
ocasiones, resulta necesario conocer la frecuencia con que se presenta la
demanda en relación con el tiempo; por ejemplo, es muy importante saber si
los 10 pax-km demandados se presentan en una hora o en media hora.
 VEHÍCULO. En otras ocasiones, la demanda de transporte se hace por un
vehículo y no por cada usuario. Así, si se contrata el vehículo para un viaje,
o para un período de tiempo; también pueden construirse las unidades vehkm
o veh-hora, o incluso la más elaborada de veh-km/hora.
 CARGA. Similarmente al caso de las personas, en lugar de viajes o
envíos,
 se puede ser más preciso para identificar el esfuerzo que se requiere y tener
unidades como son: toneladas, ton-Km, ton-km/tiempo, etc.

7. ¿Qué factores determinan la demanda del transporte? Descríbalos.

 Características físicas (servicios de transporte de carga) En el transporte
de
carga, la selección del modo de transporte dependerá mayormente de las
características de los productos a mover. Productos de alto valor y bajo
volumen, son movidos usualmente por transporte aéreo Productos de bajo
valor y grandes volúmenes son movidos por barco, carretera o ferrocarril
 El precio Normalmente, el precio del servicio está inversamente
relacionado
con la cantidad demanda de viajes. Es decir, a menor precio, mayor cantidad
de usuarios demandará el servicio de transporte ofrecido. Recíprocamente, un
aumento del nivel de precio del transporte ("tarifa") reducirá la cantidad de
usuarios demandando dicho servicio, puesto que existe un nivel máximo de
pago que cada usuario está dispuesto a realizar.
 Los precios relativos de los diferentes modos de transporte o de servicios
de transporte similares La transferencia de pasaje entre los diferentes
modos o compañías en el transporte de pasajeros se determina en gran
parte por los
niveles relativos de tarifas del ferrocarril, autobús y servicios aéreos, así
como del costo percibido por viajar en automóvil (por ejemplo, precios de la
gasolina, tarifas de estacionamiento, etcétera). En el transporte de carga, los
efectos de los diferentes precios son más difíciles de analizar, ya que los
acuerdos sobre el precio y la calidad del servicio son, en la mayoría de los
casos, confidenciales entre el transportista y el cliente. De hecho, también
los niveles de precio y disponibilidad de los bienes y servicios sustitutos del
propio servicio de transporte de pasajeros, como el caso de las
telecomunicaciones, puede llegar a afectar su demanda.
 Ingreso del pasajero En términos generales, si el ingreso de los habitantes
de una cierta región se incrementa de manera evidente y no ocasional, la
demanda de transporte aumentará (ya sea en cantidad de viajes, o cantidad
de kilómetros), pues al tener más ingresos hay más posibilidades de comprar
vehículos o realizar más viajes en el transporte público.
 Velocidad del servicio Depende del valor del tiempo de los usuarios del
servicio de transporte. Un menor tiempo requerido para realizar el servicio de
traslado incentivará un mayor uso por los usuarios. Además, una mayor
productividad mejorará la disponibilidad de los vehículos para satisfacer el
incremento de la demanda sin la necesidad de adquirir vehículos adicionales.
 Calidad del servicio En muchas ocasiones no es el precio (algo
esencialmente cuantitativo) sino la calidad del servicio (evidentemente, con
un fuerte componente subjetivo) que en general esté ofreciendo la empresa
prestataria, lo que motiva que se acerquen más usuarios a solicitar su
servicio. Los elementos que pueden entrar en consideración del usuario
pueden ser muy variados. Entre los más usuales destacan los siguientes.
 Frecuencia del servicio.
 Estándar del servicio.
 Comodidad.
 Confiabilidad.
  Seguridad. Este es de suma importancia en el transporte de pasajeros y
concierne tanto a los pasajeros y autoridades del Gobierno como a los
proveedores del servicio. La publicidad adversa de accidentes reduce la
demanda para un modo de transporte en particular, especialmente en el corto
plazo. Así, la demanda es dependiente de cada uno de estos factores, y la
compañía prestadora del servicio de transporte tiene continuamente que
considerar el efecto de un cambio en el precio, en el ingreso, o en la calidad
sobre la demanda de sus servicios
8. ¿Qué elementos son influyentes en la elasticidad de la demanda del transporte?
El conocimiento de la forma funcional de la demanda de viajes puede ser utilizado
para pronosticar cambios en el volumen de demanda, causados por cambios en el
precio o tarifa del servicio en el corto plazo. Una herramienta que describe el
grado de sensibilidad de la demanda a cambios en el precio (o algún otro factor)
es la elasticidad de la demanda (11). En otras palabras, este concepto intenta
medir el grado de respuesta de la demanda (cantidad demandada del servicio de
transporte) ante un cambio en los factores de la demanda (precio del servicio,
otros precios, ingreso, calidad del servicio, etcétera).
La demanda de pasajeros por transporte público, por ejemplo, será influenciada
por:
 las tarifas en relación con otros precios,
 las tarifas en relación con las tarifas de los otros operadores, y del costo
de
operación del automóvil,
 ingreso de los usuarios,
 nivel de desempleo,
 cantidad de automóviles por habitante,
 nivel de confiabilidad y nivel de servicio,
 imagen del servicio,
 etcétera.
9. ¿Cómo se obtiene la elasticidad precio de la demanda del servicio de transporte?
En este apartado nos concentraremos en el cálculo de la elasticidad propia del
servicio de transporte, esto es, la respuesta ante los cambios en los precios del
mismo servicio, y omitiremos que se trata de elasticidad propia.
La elasticidad precio de la demanda se obtiene al dividir el cambio proporcional en
la cantidad demandada, entre el cambio proporcional en el precio

II. Desarrolle uno de los dos problemas:

PROBLEMA 1: CÁLCULO DE FUNCIÓN DE DEMANDA CON COSTO

GENERALIZADO
La función de demanda de un sistema de transporte público de pasajeros de los
suburbios hacia el centro de una gran ciudad está dada por:

-03 -02 01 -0.25

Q= T P A I
 donde: Q = núm. de viajes en el sistema
T = tiempo de viaje del recorrido (horas)
P = tarifa del servicio
A = costo de viajar en automóvil
I = ingreso promedio (pesos)

a) Actualmente 10,000 usuarios por hora utilizan este sistema de transporte, pagando
una tarifa única de $10 por viaje. ¿Cuál sería el cambio en la demanda si la tarifa se
reduce a $9?, ¿Cuánto ganaría la compañía por hora con esta opción?
b) Viajar por automóvil tiene un costo actual de $30 (incluyendo estacionamiento). Si
la tarifa de estacionamiento se aumenta en $3, ¿Cómo afectará esto la demanda en el
sistema de transporte público?
c) Si el ingreso promedio de los automovilistas es de $10,000 por año, ¿qué
aumento en el salario de los automovilistas sería necesario para cubrir los nuevos
costos de viajar en automóvil, debido al alza en la tarifa de estacionamiento?

PROBLEMA 2. CÁLCULO DE ELASTICIDAD Y EXCEDENTE DEL

CONSUMIDOR
Una compañía que opera un servicio de transporte de pasajeros a través de
autobuses cuenta con una flota vehicular de 100 unidades, cada una con
capacidad de 40 asientos. Se ha propuesto incrementar el tamaño de la flota en un
20% y a su vez reducir la tarifa del servicio de $3 a $2 por viaje (el viaje de origen
a destino tiene una duración de 1). Calcule el cambio en el excedente del
consumidor y la elasticidad precio de la demanda. Asumir un factor de carga del
90%. Asimismo, se ha anticipado que el mejoramiento incremente el factor de
carga a un 95%. ¿Perdería dinero la compañía con la opción de mejoramiento?
Comente. Nota: El factor de carga es una medida de la disponibilidad de asientos,
un factor de carga igual a 1.0 significa que todos los asientos están ocupados.

FÓRMULA de Cambio en el excedente del consumidor: Cambio en el excedente

del consumidor:

ΔEC = (P1-P2) (Q1+Q2) / 2

FÓRMULA de Elasticidad precio de la demanda:

E = (Q2 - Q1) (P2 + P1) / (Q2 + Q1) (P2-P1)

OBSERVACIÓN: PUEDEN UTILIZAR COMO REFERENCIA EL TEXTO DE ESTUDIO DE

DEMANDA DELTRANSPORTE, CAPÍTULOS 1 Y 2. DEL IMT, (INSTITUTO MEXICANO
DE TRANSPORTE).
 Desarrollo

PROBLEMA 1
Solución:
a) El modelo de demanda presentado en este problema es del tipo Kraft, por lo que la
elasticidad precio de la demanda en el sistema de transporte público será:

Lo anterior significa que una reducción del 1% en la tarifa del servicio producirá un

0.2% de incremento en la demanda de este servicio. Debido a que la disminución

en la tarifa es (10 - 9)/10 = 10%, se puede esperar una baja del 2% en la demanda

del servicio. Dicha demanda será ahora de 10,000 + (10,000x0.02) =10,200

pasajeros.

El cambio en el ingreso será:

I1 = P1 Q1 I1= 10,000pax a $10/por viaje = $100,000

I2 = P2 Q2 I2= 10,200pax a $9/por viaje = $91,800

Por lo que la compañía perdería $8,200/h

b) La elasticidad cruzada del precio en el caso del uso del automóvil es de 0.1, es decir:

Esto significa que un aumento del 1% en el costo del automóvil (incluyendo

estacionamiento) producirá un incremento del 0.1% en la demanda del sistema de

transporte público. Así, un aumento de $3 en la tarifa de estacionamiento

representa el 10% de la tarifa anterior de $30, por tanto, un 10% en el costo del

uso del automóvil subirá la demanda del sistema de transporte público en un 1%,

de 10,000 a 10,100 pasajeros.

c) La elasticidad ingreso en este caso estará dada por:

Lo cual significa que un aumento en el ingreso de los automovilistas del 1%

producirá una reducción en la demanda del sistema de transporte público del

0.25% o ∂ Q/Q 1% de b); de ahí que:

Resulta que sería necesario 4% de incremento en el salario de los automovilistas

para compensar el aumento del 10% en el uso del automóvil (debido al incremento

de estacionamiento). Si el ingreso actual es de $100,000, el alza en éste sería de

$4,000 para hacer variar la opinión de automovilistas que planean cambiar al

sistema de transporte público.

 PROBLEMA 2

Solución:

Con la situación actual:

Q1 = 100 autobuses x 40 asientos x 0.90 (factor de carga) = 3,600 pax/h

I1 = 3,600x 3.00 = $10,800/h

Con la mejora del servicio:

Q2 = 120 autobuses x 40 asientos x 0.95 (factor de carga) = 4,560 pax/h

I2 = 4,560x 2.50 = $11,400/h

Por lo que la compañía ganaría $11,400 - $10,800 = $600/h

Cambio en el excedente del consumidor:

Elasticidad precio de la demanda:

Una función de demanda se representa con la ecuación:

Donde q es la cantidad de viajes realizados, y p es el precio por viaje.

Encuentre la elasticidad precio de la demanda cuando:

q = 0, q = 50, q = 100, q = 150, q= 200 viajes,

correspondiendo:

p = 20, p = 15, p= 10, p = 5, p = 0 pesos.