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    03 Ejemplo de Diseño de Pavimento Rígido

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    Rogelio Condori Vilcherrez
    El documento presenta el diseño de dos pavimentos rígidos de concreto según la ecuación AASHTO. El primer diseño considera un CBR del 6%, tráfico alto, buen drenaje y transferencia de carga, resultando en un espesor de concreto de 25 cm sobre 15 cm de base. El segundo diseño asume un CBR del 4%, tráfico más bajo, drenaje regular y sin transferencia de carga, dando como solución 19 cm de concreto sobre 15 cm de base.

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    03 Ejemplo de Diseño de Pavimento Rígido

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    Rogelio Condori Vilcherrez
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    El documento presenta el diseño de dos pavimentos rígidos de concreto según la ecuación AASHTO. El primer diseño considera un CBR del 6%, tráfico alto, buen drenaje y transferencia de carga, resultando en un espesor de concreto de 25 cm sobre 15 cm de base. El segundo diseño asume un CBR del 4%, tráfico más bajo, drenaje regular y sin transferencia de carga, dando como solución 19 cm de concreto sobre 15 cm de base.

    Título original

    03 EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

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    El documento presenta el diseño de dos pavimentos rígidos de concreto según la ecuación AASHTO. El primer diseño considera un CBR del 6%, tráfico alto, buen drenaje y transferencia de carga, resultando en un espesor de concreto de 25 cm sobre 15 cm de base. El segundo diseño asume un CBR del 4%, tráfico más bajo, drenaje regular y sin transferencia de carga, dando como solución 19 cm de concreto sobre 15 cm de base.

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    03 Ejemplo de Diseño de Pavimento Rígido

    Cargado por

    Rogelio Condori Vilcherrez
    El documento presenta el diseño de dos pavimentos rígidos de concreto según la ecuación AASHTO. El primer diseño considera un CBR del 6%, tráfico alto, buen drenaje y transferencia de carga, resultando en un espesor de concreto de 25 cm sobre 15 cm de base. El segundo diseño asume un CBR del 4%, tráfico más bajo, drenaje regular y sin transferencia de carga, dando como solución 19 cm de concreto sobre 15 cm de base.

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    de 14

    DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

    EJERCICIO N°01
    ▪ CBR 6%
    ▪ TRÁFICO 14’798,179
    ▪ PERIODO 20 AÑOS
    ▪ DRENAJE BUENO
    ▪ CON TRANFERENCIA DE CARGA

    SOLUCIÓN
    1. PERIODO DE DISEÑO
    N= 20 años
    2. VARIABLES “D” AASTHO 1993
    A. TRÁFICO [cuadro 14.2]
    E.E= 14’798,179

    Según el tipo de tráfico se encuentra en Tp11 en el rango de


    B. SERVICIABILIDAD (PSI) [cuadro 14.4]

    Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o


    serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros:
    índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En la
    ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y
    final, determinándose una variación o diferencial entre ambos índices (Δ
    PSI).
    C. CONFIABILIDAD [R] [cuadro 14.5]
    El rango típico sugerido por AASHTO está comprendido entre 0.30 < So <
    0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35.

    D. DESVIACION ESTANDAR (ZR) [cuadro 14. 5]

    E. DESVIACION ESTANDAR (SO)


    F. SUELO Y EL FECTO DE LAS CAPAS DE APOYO (KC)
    El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción
    de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de
    soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares
    o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a
    reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el
    módulo de reacción combinado (Kc).
    G. RESISTENCIA DE LA FLEXOTRACCIÓN (mr) [cuadro 14.7]
    Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión
    es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93. El módulo
    de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C – 78. En el ensayo el concreto
    es muestreado en vigas. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas
    aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la
    viga.

    H. MÓDULO ELÁSTICO DEL CONCRETO (E)


    El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente
    importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. La
    predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
    compresión o flexotracción, a través de correlaciones establecidas.

    Formula:

    convirtiendo
    I. DRENAJE (CD) [cuadro 14.8]

    Drenaje bueno
    1 día
    P= X 100%
    365 días

    P= 0.274%
    Se trabaja con el 50% de saturación.

    J. TRANSFERENCIA DE CARGA (J) [cuadro 14.10]

    Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que


    expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre
    juntas y fisuras. J = 2.8
    ECUACIÓN ASSTHO D = 9.4

    9.4 *2.54 = 23.876 cm


    =24 V 25

    DISEÑO

    25 cm

    15 cm
    EJERCICIO N°02
    ▪ CBR 4%
    ▪ TRÁFICO 865,179.70
    ▪ PERIODO 20 AÑOS
    ▪ DRENAJE REGULAR
    ▪ SIN TRANFERENCIA DE CARGA

    SOLUCIÓN
    1. PERIODO DE DISEÑO
    N= 20 años
    2. VARIABLES “D” AASTHO 1993
    A. TRÁFICO [cuadro 14.1]
    E.E= 865,179.70

    Según el tipo de tráfico se encuentra en Tp11 en el rango de


    B. SERVICIABILIDAD (PSI) [cuadro 14.4]

    Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o


    serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros:
    índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En la
    ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y
    final, determinándose una variación o diferencial entre ambos índices (Δ
    PSI).
    C. CONFIABILIDAD [R] [cuadro 14.5]
    El rango típico sugerido por AASHTO está comprendido entre 0.30 < So <
    0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35.

    D. DESVIACION ESTANDAR (ZR) [cuadro 14. 5]

    E. DESVIACION ESTANDAR (SO)


    F. SUELO Y EL FECTO DE LAS CAPAS DE APOYO (KC)
    El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción
    de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de
    soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares
    o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a
    reducir el espesor calculado de concreto. Esta mejora se introduce con el
    módulo de reacción combinado (Kc).
    G. RESISTENCIA DE LA FLEXOTRACCIÓN (mr) [cuadro 14.7]
    Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión
    es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93. El módulo
    de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C – 78. En el ensayo el concreto
    es muestreado en vigas. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas
    aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la
    viga.

    H. MÓDULO ELÁSTICO DEL CONCRETO (E)


    El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente
    importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. La
    predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a
    compresión o flexotracción, a través de correlaciones establecidas.

    Formula:

    convirtiendo
    I. DRENAJE (CD) [cuadro 14.8]

    Drenaje bueno
    7 día
    P= X 100%
    365 días

    P= 1.918%
    Se trabaja con el 50% de saturación.

    J. TRANSFERENCIA DE CARGA (J) [cuadro 14.10]

    Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que


    expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre
    juntas y fisuras. J = 3.8
    ECUACIÓN ASSTHO D = 7.4

    7.4 *2.54 = 18.796 cm


    =19 V 20

    DISEÑO

    19 cm

    15 cm

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