Tirante de aire: es la distancia que existe entre la parte inferior del tablero y el nivel de aguas

máximas su función realmente es permitir el paso de cualquier tipo de objeto sin que choque o se
quede estancado debajo del puente.

Galibo: Es la distancia que hay entre la rasante de la via y la parte inferior del tablero esto permite
el paso vehicular, en Venezuela la altura máxima debe ser de 5.00mts y por norma aashto 4,27m.
Lo que pasa es que en Vzla los camiones no cumplen con las medidas que están en la norma,
tienden a ser más altos.

Nivel máximo de aguas: es la cota que alcanzan las aguas y con esto defino cual será mi cota
mínima de rasante para el puente, ya que este tiene que estar muy por encima

Remanso: es la sobrelevación del nivel de aguas máximas en el rio, este dato lo obtengo, midiendo
el nivel de aguas máximas antes del puente y después del puente, esas diferencias de cotas serán
mi remanso. Si tengo un puente muy grande el remanso es 0 porque no está trabajando bien el
puente, pero si tengo un remanso de 50cm eso podría ser un indicativo para aumentar la longitud
del puente

Componentes de un puente

- Superestructura
o Vigas principales pueden ser prefabricadas de concreto precomprimido que es la
opción más económica y rápida, vigas metálicas de alma llena, vigas de concreto
armado las cuales son muy costosas, se demora la construcción y no abarcar
grandes luces o vigas vigas de cajón de concreto a o metálicas.
o Losa de calzada
o Baranda
o Acera
o Separadores viales
o Carpeta de rodamiento
- Infraestructura
o Apoyos.
 Estribos que están a los extremos
 Pilas que están en el medio

Conectores de corte: sirve para unir la losa de calzada con las vigas y se comportan como un solo
elemento

Losa de aproximación: es un elemento de transición que su función básicamente es pasar de un

tablero de puente muy rígido a un terraplén que es flexible, esto normalmente cuenta con 4.00m
de largo y así el conductor no sentirá el cambio brusco

Sección transversal típica: me indica el ancho del puente y los elementos que lo conforman como
el ancho de la calzada, acera separadores viales, barandas
Estudios básicos para un puente

- Proyecto Vial: Es esencial para el diseño de un puente y me indica donde va estar ubicado,
las coordenadas, progresivas cuáles serán sus tramos rectos, las pendientes, cota de
rasante de la vía en el sitio del puente, curvas de pavimento, etc.

- Levantamiento topográfico a escala 1:500; es necesario para el ing hidráulico, se estima

que a lo largo del rio se debe levantar minimo 200mts hacia aguas arriba; 100mts hacia
aguas abajo, y los mismo 100mts en los laterales

- Estudio de suelo: determina las fundaciones óptimas para el puente y se determina en 3

etapas; trabajo de campo donde toma las muestras, trabajo de laboratorio donde le hacen
los estudios pertinentes a la muestras y asi se conocen todas las características del suelo y
el trabajo de oficina que es donde se realiza el informe definitivo.

Perforaciones mínimas para puentes pequeños una a cada lado del rio y para puentes
grandes al menos una dentro del rio.

- Estudio hidrológico e hidráulico

o Hidráulico: Define cual es la longitud del puente y su ubicación ya que este debe
ser de la longitud mínima requerida para que funcione de bien.
o Hidrológico: determina el caudal del rio en el sitio donde estará el puente en basa
a un periodo de retorno. El periodo de retorno no es más que el caudal máximo
que pueden llegar a tener el agua en un tiempo determinado, siempre se estiman
50 años
Para este estudio se deben considerar algunas variables como: Área de la cuenca;
intensidad de la lluvia, pendiente mínima del cauce, cobertura del suelo y
escorrentía.

- Estudio de riesgos sísmicos; solo se hace en puentes de gran envergadura

CORRECTA UBICACIÓN DEL PUENTE: Para ubicar bien un puente, se debe evitar posiciones
donde existan confluencias de agua ya que en este punto donde se unen dos quebradas puede
existir crecidas lo que traería mucha turbulencia al encontrarse entonces subirá el nivel de
aguas y causaría una erosión en los márgenes del rio, también hay que evitar tramos curvos ya
que siempre va a ver un margen del rio donde el agua siempre va a chocar entonces se vuelve
erosionable y no es recomendable, ahora si no hay más opciones se le construyen una obras
de protección hidráulicas para proteger las pilas o los estribos del puente. La mejor posición
de un puente es ubicándolo en un tramo recto, lejos de una confluencia y de una curva y que
este perpendicular al cause del rio.

PUENTE ESVIADO: un puente es esviado cuando el eje de la via no esta perpendicular al eje
del cause, y esto hace que el puente sea un poco mas largo. Angulo máximo de 30°grados.
SOCAVACION es un proceso de erosión o desplazamiento de materiales y ocurre con la
existencia del puente o sin ella.

Socavación general: que ocurre cuando aumenta la velocidad del rio ya que este arrastra todo
el material suelto que se consiga, pero cuando esta velocidad disminuye estos materiales se
vuelven a sedimentar y así mantiene su forma nuevamente.

Socavación local: pero la local, ocurre solo en los estribos o pilas y se genera mediante el
choque de las aguas con el elemento, cuando los elementos son rectangulares existe mas
socavación que cuando son de forma circular ya que esta produce menos turbelencia en el
choque del agua

VARIABLES QUE AFECTAN LA SOCAVACION LOCAL

- Velocidad del agua

- Tipo de suelo
- Dimensiones de las pilas
- Forma de las pilas

Manual prevenca: sirve para pre dimensionar tableros de puentes utilizando los tipos de vigas
precomprimido, en función a la longitud de la vida se pueden determinar cuántas vigas se
necesitan y a qué separación.

Apoyo de neopreno: son elementos rectangulares los cuales se arman y tienen una plancha de
acero en el medio de dos planchas de neopreno y luego se vulcanizan. Se colocan en la viga y
su función es amortiguar las solicitaciones y así la fuerza que llega a los apoyos es menor.
Además de que permite un mejor trabajo, ya que sin él se tendría que apoyar la viga
directamente al concreto del estribo lo cual tiende a fracturarse debido a vibraciones.

¿Por qué es importante tener volados?

Es importante porque esto me permite poder jugar con las dimensiones del puente, y al tener
volado tendría entonces menos vigas y esto me bajaría los costos de construcción, además sin
el volado las vigas tendrían una separación mayor y aumentarían las solicitaciones.

LOSA ISOSTATICA: se apoya solo en dos vigas y su espesor mínimo es de 0,19m, este es más
alto debido a que el tramo de la losa absorbe por completo la carga y no tiene para donde
transmitirla

LOSA HIPERESTATICA: se apoya a partir de 3 vigas y su espesor mínimo es de 0,17m

SEPARADORES: Se encargar de unir transversalmente a las vigas en los apoyos y en el medio,

está unido directamente a la losa mediante unos conectores de corte y une viga con viga por
medio de unos cables que pueden tensar antes o después del fraguado del concreto
dependiendo de lo que se establezca

Los separadores intermedios sirven para mejorar transversalmente la distribución de las

cargas porque cuando una viga flecta a la otra el separador ayuda a que la carga sea menor. Y
los separadores de apoyo solo sirven para rigidizar el tablero. Según la norma se debe colocar
separadores en cada apoyo y al menos uno en el punto medio de la viga. El espesor de un
separador de apoyo puede estar entre 0,25 a 0,30 y el de los intermedios entre 0,20, 0,25 o
0,30

VARIABLES QUE AFECTAN EL COEFICIENTE DE IMPACTO: Es el factor por el que se multiplica

el efecto de una carga estática y depende de: Velocidad con la que transita el vehículo,
condiciones de la capa de rodamiento y condiciones de la junta de dilatación.

ACEROS:

Acero principal: se arma en dirección perpendicular al flujo vehicular, es decir a lo ancho del
puente. Cuando el momento es mayor en los tramos o es muy parecido al de los volados se
coloca el acero arriba y abajo. Pero cuando el momento de los volados es mayor agarro el
acero del tramo y lo llevo corrido de extremo a extremo arriba y abajo y se agregan dos
cabillas debajo de los volados y lo pongo desde el extremo hasta la longitud de desarrollo de la
cabilla. Este acero superior se solapa entre viga y viga que es donde el acero no trabaja y el
acero inferior se solapa encima de la viga porque el momento negativo no trabaja en ese
punto.

Acero de repartición: van en la parte inferior de la losa, perpendiculares al acero principal y

sirven para mejorar la distribución transversal de la carga viva, para este acero se toma el 67%
máximo del acero requerido en el tramo, y él área que se obtenga se ubican de la siguiente
manera. A un ¼ de la distancia entre vigas irán los laterales a estos les corresponde el 50% del
área de acero requerida y en el medio que son dos ¼ de la distancia ira el 100% del área, esto
porque es donde se produce mayor momento.

Acero de retracción y temperatura: van en la parte superior de la losa, corridos y se coloca el

50% del área de acero requerida para el acero de reparación.

TEOREMA DE BARRE: sirve para determinar el momento máximo a flexión causado por un
tren de cargas que pasa sobre una viga simplemente apoyada. La posición del tren que
produce el máximo momento es aquella en la cual la resultante de todas las cargas aplicadas y
la carga más próxima a ella equidistan del centro de la luz.

CONCRETO PRETENSADO: se refiere a un método donde los elementos estructurales son

sometidos intencionalmente a esfuerzos de compresión antes de usarlos. El objetivo con esto
es aumentar la resistencia a tracción del concreto. Ya que el concreto solo resiste fuerzas a
compresión no es apto para resistir tensiones muy grandes es por esto que se le agrega este
tipo de soporte de soporte de acero. Se ejecuta de la siguiente manera: primero se utilizan
unos tendones que en su interior son cables de acero, se tensan y se sujetan antes del
concreto y se les mide el alargamiento de los tendones y se mide también la fuerza de los
gatos hidráulicos, se vacia el concreto y una vez obtengo suficiente resistencia se alivia la
presión de los gatos de esta manera los tendos quedan alargados y le transmiten por medio de
la adherencia el esfuerzo que se obtuvo. Son normalmente prefabricados en las plantas con
las instalaciones adecuadas y donde reutilizan los moldes metálicos o de concreto

PIEZAS REALIZADAS CON CONCRETO PRETENSADO: vigas, dinteles, paneles para cubiertas y
entrepisos, viguetas y pilotes aplicados a edificios, puentes gimnasios y estadios
principalmente
 VENTAJAS CONCRETO PRETENSADO:

- Emplear secciones completas de concreto

- Reducir el peso de la estructura
- Mejor impermeabilidad y durabilidad
- Mayor resistencia al esfuerzo y al impacto

DESVENTAJAS PRETENSADO:

- Mayor costo de mano de obra y de encofrados

- Mayor control en planta y en obra
- Dispositivos especiales de anclaje

CONCRETO POSTENSADO: A diferencia del otro, el tensado en este método se realiza una vez
haya fraguado el concreto; en este caso aumenta la capacidad de la carga y disminuye la sección
del elemento, se utilizan cables de acero enductados para que no exista la adherencia al concreto.
Generalmente en los moldes de las vigas se colocan ductos huecos que es por donde entraran los
cables. Cuando el concreto fragua se tensan los cables y por ultimo con un mortero se tapan los
ductos de los tendones ya esforzados. Este método se utiliza principalmente en estructuras con
mucha carga o con gran separación entre los apoyos

VENTAJAS POSTENSADO

- Eficiencia en la utilización del concreto

- Reducción de secciones hasta un 30%
- Reducción de acero de refuerzo a mínimas cantidades
- Disminuye los efectos de sismo

DESVENTAJA POSTENSADO:

- Mayor inversión inicial.

- Diseño más complejo y especializado
- Dificultades para el traslado

VOLADOS SUCESIVOS: es un método constructivo que se realiza de manera simétrica y me

permite alcanzar grandes luces sin tener grandes momentos que me puedan generar un vuelco a
la estructura. Puede aplicarse para diferentes diseños de puentes como, puentes rectos, curvos o
atirantados. Su construcción puede ser mediante dovelas prefabricadas o vaciado en sitio.