FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO. | INSTITUTO DE CAPACITACION FERROCARRILERA Z CNORWAS PARA LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE VIA BLASTICA. Por los Sres. Ingenieros Matias Carrasco Carmona y Miguel L. Palmer Sénches.FERROCARRILES NACIONALES DE MUXICO. INSTITUTO DE CAPACITACION FSRROCARRILERA . SUB DIRGCCION DE ADIZSTRAMIENTO DE VIA. -~PROLOG Cuando por acuerdo del Sr, Gerente General, ingeniero Bufrasio Sandoval R., se notificé por escrito a este Instituto de Capacitacién la revisién del actual Reglamento de Conserva. Sol - cida de Via y Sstructuras, esta Direccidn General tras asunto para su atencién a le Sub Direccién de Adiestramiento — de Via, la cul recientemente terminé 1a wencionada revisidn. Entre les partes més novedosas se encuentra el Capitu jo tituledo "NORMAS PARA LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE LA- VIA BLASTICA", por lo que he estimado conveniente publicar en- cl presente folleto el texto de estas "Normas", que fueron elg boradas por los seflores ingenieros Matias Carrasco CG. y Miguel h. Pelmer S., Sub-Director de Adiestramiento de Via e Instruc- tor Técnico de Via respectivamente. Estes "Normas" fueron sometidas a la aprobacién de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para formar parte — del Reglamento actualizado y que en lo sucesivo se llamard: —- "REGLAMENTO DE CONSERVACION DE VIA Y ZSTRUOCTURAS PARA LOS FB — RROCARRILES MEXICANOS", Estas "Normas" sobre "Via Eléstica", estén basadas en tas informaciones técnicas que al respecto han publicado los — distintos ferrocerriles europeos que utilizan esta clase de —~ via, especialmente en Francia y Zepafia, asf como en las expe — viencias y observaciones personales logradas por los citados ~ ingenieros en sus viajes de estudio a las vias de dichos ferro carriles.aoe Al final de estas "Normas", se aévierte que las mismas se irdn completando y ajustando a medida que se adquiera nds ex periencia en la aplicacién de esta nueva técnica y también se — aclara que si las ilustraciones que aparecen son especificas pa ra los durmientes "RS", con sus fijaciones "RN", esto se debe,— a que es éste el tipo de durmiente de concreto que se he utili- zado hasta el presente en los distintos ferrocarriles de la Re- publica Mexicana y que cuando se utilicen otros disefios de dur- mientes 0 de fijaciones, se irdn agregando a estas "Normas" los capitulos adicionales que procedan. Considero que el presente trabajo serd de gran utili - dad para la capacitacién del personal de via en la Especialidad de "Via Bldstica" y por tanto espero que el mismo tenga la mise ma buena acogida que han tenido les demés publicaciones técni — cas elaboradas sobre esta materia por este Instituto. México, D. P., agosto de 1966. Atentamente, \a) Ves enable oo Ing. José I, Vasconcelos Director General. WYorll.FERROCARRILSS NACIONALZS DE MSXICO. INSPITUTO DE CAPACITACION FuRROCARRIISRA, SUB-DIRECCION DE ADIESTRAMIZNTO DE VIA. NORMAS PARA LA CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE VIA ELASTICA. En la colocacién tradicional de las vies férreas, las - juntas entre los rieles constituyen puntos de poca resistencia. Bl aplanamiento de los extrenos de los rieles y las deformacio — nes que se producen a causa de estas juntas, eumentan a su vez - 1a amplitua de los golpes de linea y de nivel, incrementando los gastos de conservacidn de la superestructura de la via, el mante nimiento del material rodente, asi como gastos de traccién, dis- minuyendo ademds e1 confort de los pasajeros. En consecuencia, 1a ausencia de las juntas de los rie - les o por lo menos 1a reduccién de su numero, se ha llevado a ca vo después de numerosas biisquedas con los resultados siguiente: Primeramente por el simple aumento de la longitud de los rieles laminados salidos de las f4bricas, y después utilizan do los progresos de diversos prodedimientos de soldadura para ~~ construir por medio de rieles del tipo ordinario, soldéndolos -- punta con punta (en el talier o sobre el terreno) “barras" de -- Vieles de mayor longitud. Bstes barras lergas(denominadas "L.R. S." "largos rieles soldados"), aportan una solucidn original y - aparentemente simple al "problema de las juntas", tan viejo como la via férrea y que el perfeccionamiento de las planchuelas no - ha podido jamés resolver perfectamente, IL.- DUFINICIONSS. | Para evitar ambiguedades, se -aloptan los términos si —- guientes:37H 30 OLNZISY 30 VOWId yoavnelLNOWY BL3NICOD aANVIsiV=e 8)-- Tramos sin Juntas.~ Bs la parte de una via, compren- lida entre dos juntas emplanchueladas o entre dos juntas de dilata nda. Bn esta definicién se comprenden también todos los tramos — joldados provisioneles, que ulteriormente han de constituir la via ‘dstica. h).- Juntas de Dilatacién.— Son dispositivos especiales — we permiten recorridos importantes de los extremos de los ricles- tue en ellos concurren. Zn lo sucesivo se denominarén "J.D.". Ssté constituida por unas egujas y contra-agujas, ancla - las a le via sobre durmientes de madera, dichas juntas son interca ‘adas entre los extremos de dos rieles consecutivos, de gran longi mud (L.R.S.) soldéndolas a los mismos, o por medio de juntas blo -— lueadas. (Ver figura 3). i).~ Separacién de Ri¢les.- Es el espacio entre los extre, wos de los rieles, en las juntas emplanchueladas o entre las dos — igujas de las "J.D.", IIL.- MEDICION DE LAS TSMPSRATURAS. center MEPICION DE LAS TSMPSRATURAS . Siempre que se trate de temperaturas se entenderé: Que se han medido en un trozo 0 pedazo de riel de (30 om. ‘e longitud), dotado en su interior de un termémetro-o sobre el — ‘tel del "L.R.S.". Bn este wltimo caso de preferencia con dos ter, idmetros provistos de imanes, colocados en el alma de los rieles y el costado que no recibe directamente los rayos del sol, Las lee ras no se efectuardn antes de haber transcurrido 5 minutos de su ‘olocacién. (Ver figura 4). IV.- TSMPSRATURAS. En lo sucesivo se distinguirén las siguientes temperatu — fas: 1. Pomperatura del Riel. Bs la temperatura que presente fi Tiel en e1 momento on que se observa y debe medirse en el inte. Por del mismo, utilizando termémetros especiales; o también, un —TERMOMETRO DE RIELES# -4- dispositivo denominado "riel mucstreador de temperatura”, que -- consiste en un trozo de riel de unos 30 om. de longitud que con- tiene en su interior un termémetro para medir la temperatura de- la masa de acero del ricl. Para obtener mayor precisién debe to marse la lectura promedio en tres termémetros, y asi conocer con exactitud la temperatura del riel. 2.- Temperatura de equilibrio o temperatura media del - tiel.- Es la temperatute promedio obtenida entre les temperatu — vas méximas y minimas que aleanzan los rieles en la regidn geo - gréfica, donde se va a construir la via eldstica. Zs la tempera tura del riel al pasar de compresién a tensidn en consecuencia,— donde el riel no presenta ningtin esfuerzo. Bn nuestros ferroce— rriles se tienen temperaturas de rieles minimas hasta de -10°C y néximas de +60°C, por lo que podemos fijar como una temperatura- de equilibrio igual a +25°C. 3.- Temperatura de Colocacién.- Zs la tumperatura que - rige en los dos rieles en el momento de fijarlos a los aurmien — tes. En principio la temperatura ideal o més conveniente para — “1a eolocacidn de los rieles es la temperatura media o de equili- brio. En la prdetica no es posible disponer siempre de la tem Peratura media, por lo que se ha fijado “una tolerancia", para — ia colocacidn de los rieles de +11°C, con respecto a la "tempera tura media", dentro de la cual podrdn fijarse o colocarse los —- rieles. De acuerdo con la + Ge colocacidn oscilan entre los 14°C y 36°C, cuando la temperatu va media es de 25°C. rancia anterior, las temperaturas 4.- Temperatura de Liberacién.- Cuando un riel de gran- tongitud (L.R.S.) ha sido fijado o colocado a una temperatura —— Gistinta a le tempereture de equilibrio, deve procederse tan - - Pronto como sea posible, @ volverlo a colocar o a fijer ala tem eratura de equilibrio, o muy préximo a la misma. La tolerancia