1.

PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS PARA PASOS
PEATONALES DEL TRAMO I
PALENQUE-ESCARCEGA.
 CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN

2. OBJETIVO Y METAS  DEL PROCEDIMIENTO

3. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES COMPETENCIAS

4. ASPECTOS TÉCNICOS A CONSIDERAR (ESPECIFICACIONES SOBRESALIENTES Y

TOLERANCIAS)

5. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA PASOS PEATONALES

6. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS (SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO)

7. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES CONTROLES OPERACIONALES (MEDIO

AMBIENTE)

8. ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS

9. EQUIPO, MANO DE OBRA Y MATERIALES

 1. INTRODUCCION

NACIONAL FINANCIERA S.N.C. INSTITUCIÓN DE BANCA DE DESARROLLO, como fiduciaria en el

fideicomiso público denominado FONDO NACIONAL DE FOMENTO AL TURISMO, proyecta “LA
ELABORACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO, SUMINISTRO DE MATERIALES Y CONSTRUCCIÓN DE
PLATAFORMA Y VÍA DEL TREN MAYA CORRESPONDIENTE AL TRAMO PALENQUE-ESCÁRCEGA, en
los estados de Chiapas, Tabasco y Campeche, el presente tramo con una longitud aproximada de 227 km,
conforme a lo establecido en la convocatoria y bases de la licitación No. LO-021W3N003-E34-2020,
debiéndose llevar a cabo conforme a los programas de ejecución, con enfoque a los procesos y a sus
subprocesos a ejecutar, y en particular a los Procesos de construcción de PASOS PEATONALES, mismos
que se deberán concluir con las fechas señaladas por la convocante, tanto en sus bases, como en las
respuestas emitidas en las juntas de aclaraciones. Cumpliendo paso a paso con cada uno de los
requerimientos del Proyecto y Normatividad Aplicable.

El presente documento tiene por finalidad manifestar el Procedimiento Constructivo para los Pasarelas
Peatonales con las que se resuelve los cruces entre la vía férrea y de las diferentes paso peatonales, con
una metodología ajustada a los requerimientos y normatividades del proyecto. Estableciendo objetivos,
metas, aspectos técnicos, descripción técnica, pruebas de validación, características principales de los
trabajos de los Pasos Peatonales. Bajo una estructura de Controlada de procesos, Identificación y Control
de Riesgos de Seguridad y bajo un Control y cumplimiento a los requerimientos ambientales del proyecto,
tomando en cuenta las acciones preventivas y correctivas que se presenten durante el proceso efectuado,
Asegurando la calidad, mediante Inspecciones y mediciones, documentándolos a través de Registros de
Verificación y liberación para formar los Registros de Vida de cada procesos (Dossiers).

2. OBJETIVOS Y METAS DEL PROCEDIMIENTO

El objetivo

Desarrollar la metodología de una forma descriptiva que permita mostrar paso a paso el cumplimiento de
los requisitos contractuales (planos, especificación y normatividad aplicable) solicitados para “los trabajos
de Pasos Peatonales” al pie de la letra del proyecto “Construcción de puentes vehiculares del tren maya
correspondiente al tramo Palenque-Escárcega”, teniendo el compromiso de construir, con los estándares
de un Sistema de gestión integrado de calidad, Seguridad, Medio ambiente y cumpliendo los requisitos
contractuales y legales, mediante la mejora continua, estableciendo los mecanismos de prevención de
riesgos, salvaguardando y protegiendo la integridad y salud de los trabajadores, con una cultura de cero
accidentes conforme a lo establecido al Reglamento General de Seguridad e Higiene en el Trabajo
(Secretaría de Trabajo y Previsión Social). Aplicando y Controlando los Requerimiento Legales ambientales,
mediante el fomento del equilibrio entre el respeto al medio ambiente y el desarrollo del Proyecto y teniendo
siempre como estandarte los valores de la empresa.

Las Metas

 La puntualidad en los tiempos operativos establecidos: Desarrollo oportuno conforme al programa de

proyecto en los subprocesos de “Estructura y Superestructura”.
 La calidad en los procesos operativos; reducir las fallas en calidad y disminuir desviaciones del
proceso.
 La puntualidad en la entrega de dossiers de calidad se efectuará de acuerdo a lo indicado en las bases
de licitación y/o solicitado por la DGCOP., mismos que se integrarán como soporte a las estimaciones y
entrega al cliente.
 Alcanzar el índice de frecuencia en seguridad acumulado anual.
 Reducir y controlar la generación de residuos de manejo especial.
 Respetar los derechos humanos de los trabajadores, visitantes y proveedores, cumpliendo lo
establecido en el código de ética de la empresa.
 Llevar a cabo el rescate y reubicación de las especies que se localicen dentro del área del proyecto,
utilizando el Plan de, evitando en lo posible, el daño a los individuos.
 Reubicar los árboles en zonas indicadas por DGCOP para contribuir al mantenimiento de la
biodiversidad de la región donde se sitúa el proyecto, esto siempre y cuando aplique al contrato.
 De ser posible, utilizar los ejemplares rescatados en las actividades de reforestación.
 Impartir pláticas al personal de la obra acerca de la importancia de proteger y conservar la flora
silvestre.

3. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES CONFORME A LAS COMPETENCIAS DEL

PERSONAL

Superintendente de construcción, jefe de obra y/o jefe de frente. Puentes Vehiculares.

 Revisar, corregir, ajustar y/o modificar este procedimiento cuando así se requiera.
 Planear, ejecutar, medir y mejorar todos los procesos descritas en este procedimiento conforme a una
correcta planeación en cuanto a la mano de obra, maquinaria, equipo y materiales bajo los
requerimientos contractuales del proyecto y Normatividad aplicable.
 Capacitar a sus colaboradores sobre el contenido y aplicación de este procedimiento.
 Verificar que los recursos a utilizar en la aplicación de este procedimiento tales como el equipo,
material y mano de obra se encuentren en las condiciones necesarias para realizar el trabajo.
 Verificar conjuntamente con el Jefe de Control de Calidad de la Obra que se hayan establecido las
condiciones necesarias en la Obra para desarrollar apropiadamente la ejecución de las actividades
descritas en este procedimiento.
 Conocer las especificaciones técnicas y requerimientos legales aplicables a los trabajos de Puentes
Vehiculares mediante la disciplina entre su personal, así mismo hacer que se cumplan los requisitos
Normativos en cuestión de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente, aplicables en su área de trabajo.

Jefe de Control de Calidad.

 Coordinara todos los trabajos para la correcta ejecución de Control de Calidad, análisis de resultados
analizará estadísticamente los resultados que se obtengan mediante medición, muestreo y pruebas de
materiales y procesos conforme lo establecido en el Plan de Inspección y Pruebas (PIP)
 Mediante los análisis de resultados decide, si es aceptación, rechazo o corrección y determina
oportunamente si el proceso se está ejecutando correctamente, conforme a los requerimientos
contractuales.
 Elaborará los informes de Control de calidad, informes mensuales, informes de Control interno y al
cierre de la obra entregara un Informe final de Control de Calidad.
 Verificar que se dé cumplimiento a lo estipulado en las especificaciones técnicas y con los
procedimientos previstos para esta actividad. En caso de existir modificaciones, deberá dar
seguimiento a la implantación de las mismas.
 Darle seguimiento efectivo a cada requerimiento de las bases de licitación bajo la Normativa de la SCT,
y bajo lo establecido en el Programa detallado de Control de Calidad.
 Contará con vehículo de transporte adecuado para trasladar en forma eficiente y segura al personal,
equipo y a los materiales para el control de calidad, así como las muestras que se obtengan de
acuerdo al Plan de Inspección y Pruebas.
 Con su personal de laboratorio realizara el Muestreo conforme a lo establecido en su Plan de
Inspecciona y Pruebas bajo lo establecido en el Manual del Libro MMP “Métodos de Muestro y Pruebas
de Materiales con las frecuencias indicadas en la oferta.

Brigada de Topografía.

 La cuadrilla de topografía es responsable de proporcionar los trazos y niveles para el desplante de las
diferentes estructuras del proyecto.
 Revisión y certificación de los datos de topografía de los planos con el terreno original y secciones de
construcción.
 Revisión de todas las excavaciones en donde se marquen ejes y niveles
 Generar y entregar los reportes de topografía que contractualmente haya lugar.
 Conciliar por escrito, con la topografía de supervisión, los trazos y niveles.
 Se harán todas las actividades de campo y gabinete para la cuantificación de toda la obra.

Brigada de laboratorio y control de calidad.

 Se contará con una Brigada de Laboratorista en campo y ayudantes de laboratorio, suficientes para
atender todos los frentes de la obra en los aspectos de muestreo, manejo, transporte, almacenamiento
y preparación de las muestras, ejecución de las pruebas de campo y laboratorio, controlando el
mantenimiento y calibración del equipo de laboratorio.
 Presentará la acreditación de Laboratorios de la SCT de acuerdo a la Norma N*CAL-2*05
 El laboratorista de campo es el encargado de realizar las pruebas de capacidad de carga del terreno
natural para los desplantes de los diferentes elementos.
 El laboratorista de campo es responsable de llevar muestras de material para relleno al laboratorio para
ensayarlos de acuerdo al Estudio de Materiales de los diferentes bancos, conforme a lo establecido en
el Plan de Inspecciona y Pruebas y bajo la Normatividad de la “SCT LIBRO CMT CARACTERÍSTICAS
DE LOS MATERIALES.PARTE 1- MATERIALES PARA TERRACERÍAS: TITULO 01 MATERIALES
PARA TERRAPLÉN”
 El responsable del laboratorio examina los resultados de las muestras del material para verificar el
cumplimiento y aceptación del mismo.

Laboratorio control de calidad.

 Se contará con un Laboratorio que tendrá las siguientes condiciones; áreas para almacenamiento,
preparación y prueba de las muestra, un programa de calibración aplicado al equipo de medición,
fuentes de energía y de iluminación, equipo de control de temperaturas, ventilación de la zona, que
permitan la correcta ejecución del Muestreo y ensaye de cada uno de los materiales y procesos.
 Procedimiento de cada una de las pruebas y ensayos realizarse bajo la Normatividad de su
acreditación correspondiente “EMA” y SCT.
 Las muestras realizadas por el laboratorio se transportaran del sitio de su obtención al laboratorio y
se almacenaran de tal modo que no se alteren, golpeen o dañen. Al recibirlas se realizara la correcta
trazabilidad de identificación en el laboratorio, se registraran asentando el nombre de la obra, el
número de identificación asignado, el tipo de muestra, el material y concepto de obra a que
pertenece, el sitio donde se obtuvo, la fecha de muestreo y las observaciones pertinentes.

Jefe de Seguridad y Salud

 Verifica se lleven a cabo las actividades preventivas para la disminución de accidentes de trabajo,
incidentes, cuasi-accidentes o enfermedades profesionales en el proyecto.
 Coordina, recaba e informa a la Gerencia de Proyecto el desarrollo de los objetivos planteados, así
como el desempeño del presente PTC.
  Participar en la planificación de todas las acciones formativas en materia de seguridad y salud que
se realicen en los frentes de trabajo del proyecto, así como coordinar y revisar la ejecución de las
mismas.
 Fomentar con el ejemplo el uso de los equipos de protección personal en los lugares o áreas de
trabajo que así lo requieran.

Supervisor de Seguridad

 Verifica el cumplimiento de pláticas de 5 minutos a todos los trabajadores por parte de sus líderes
de proceso antes de iniciar actividades.
 Proponer medidas preventivas para las situaciones potencialmente indeseables.
 Colaborar con los diferentes frentes en la elaboración e implantación de análisis de riesgos,
controles operacionales, procedimientos e instrucciones con el objetivo de prevenir eventos no
deseados.
 Realizar el seguimiento a la toma oportuna de las acciones correctivas y preventivas.
 En conjunto con los líderes de proceso, difunde e implementa el Plan de Atención y Respuesta a
Emergencias.
 En conjunto con los líderes de proceso, informa y aplica el Reglamento de Seguridad y Salud para
el Proyecto, incluyendo a los Subcontratistas y visitantes.
 Hace uso de la autoridad otorgada para detener las actividades donde observe que está en peligro
la integridad física de los trabajadores.
 Verifica y asegura con el líder del proceso que los trabajadores en obra usen y mantengan el equipo
de protección personal en buenas condiciones, así como las herramientas y equipo necesario.
 Dar a conocer las disposiciones generales y particulares de seguridad y salud en forma permanente
y verificar su cumplimiento.

Jefe de Medio Ambiente

 Es responsable de elaborar, implementar y desarrollar el presente Plan de Medio Ambiente.

 Plantea y ejecuta el programa de auditorías internas al plan de medio ambiente así como
retroalimenta a las diferentes áreas de la organización.
 Asegura la mejora continua del plan de Medio Ambiente dentro de la organización así como
mantiene la implantación de la versión vigente de la Norma ISO 14001 /NMX-SAA-14001-IMNC.
 Coordina la difusión del plan de Medio Ambiente del proyecto a todo el personal que participa en la
construcción del mismo.
 Coordina la ejecución de actividades tendientes a la conservación del medio ambiente, como lo son
los requisitos solicitados en la MIA, RIA y Resolutivos de Cambio de Uso de Suelo en terrenos
forestales.
 Da seguimiento al cumplimiento legal aplicable al proyecto.
 Es responsable de la verificación del cumplimiento de los objetivos y metas ambientales
determinadas por la organización para el cumplimiento de la normativa.
 Difunde la política ambiental, verificación del apego y cumplimiento de las metas de medio ambiente
establecidas.
 Atiende las auditorías ambientales en tiempo y forma.
 Es responsable del seguimiento a las No conformidades y compromisos para el cumplimiento de los
objetivos y metas ambientales.
 Verifica que todas las áreas cumplan con lo establecido en el Plan de Medio Ambiente.

Supervisor de Medio ambiente

Da seguimiento al cumplimiento de los siguientes aspectos para el seguimiento y verificación del

cumplimiento al plan de Medio Ambiente:

 Resultado de las auditorías internas y evaluaciones de cumplimiento con los requisitos legales y
otros requisitos que la organización suscriba.
  Los comentarios de instancias externas incluyendo quejas del cliente y de las comunidades
señaladas al proyecto.
 Desempeño ambiental del sistema de gestión integral.
 El grado de cumplimiento de los objetivos y metas.
 Los cambios en las circunstancias, incluyendo la evolución de los requisitos legales y otros
requisitos relacionados con sus aspectos ambientales.

Ayudante General, Sobrestante y Cabo de Oficio

 Responsable de ejecutar las actividades en tiempo y calidad de acuerdo a las especificaciones y

normas establecidas en el proyecto.
 Responsable de aplicar todas medidas de seguridad y salud necesarias para evitar un evento no
deseado y/o enfermedades profesionales.

4. ASPECTOS TÉCNICOS A CONSIDERAR

 N.CTR.CAR.1.06.002/01 “Pilotes Precolados” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de

la SCT.
 N-CTR-CAR-1-02-003 “Concreto Hidráulico” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de
la SCT.
 N.CTR.CAR.1.02.004 “Acero de Refuerzo” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
SCT.
 N-CTR-CAR-1-02-005 “Acero Estructural y Elementos Metálicos” de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT.
 N-CTR-CAR-1-02-006 “Estructuras de Concreto Reforzado” de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT.
 M-CTR-CAR-1-02/02 “Prueba de capacidad de carga para Pilotes” de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT.
 M-CAL-1-02/01 “Criterios estadísticos de muestreo” de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT.
 N-CMT-5-01-002/05 “Ejecución del control de calidad durante la construcción o conservación” de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT.
 M-CAL-1-03/03 “Análisis estadísticos de control de calidad” de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT.
 NORMA Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2015, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas
de obras viales.

Normas y especificaciones de materiales:

 N-CMT-1-01/02 “Materiales para terraplén” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de

la SCT.
 N-CMT-1-02/02 “Materiales para subyacente” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte
de la SCT.
 N-CMT-1-03/02 “Materiales para subrasante” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte
de la SCT.

 N-CMT-6-01-001/13 “Geotextiles para terracerías” de la Normativa para la Infraestructura del

Transporte de la SCT.
 N-CMT-5-01-002/05 “Ejecución del control de calidad durante la construcción o conservación” de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT.
 M-CAL-1-02/01 “Criterios estadísticos de muestreo” de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT.
  M-CAL-1-03/03 “Análisis estadísticos de control de calidad” de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte de la SCT.
 M-MMP-1-01/03 “Muestreo de materiales para terracerías” de la Normativa para la Infraestructura
del Transporte de la SCT.
 M-MMP-1-02/03 “Clasificación de fragmentos de roca y suelos” de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT.
 M-MMP-1-03/03 “Secado, disgregado y cuarteo de muestras” de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT.
 M-MMP-1-04/03 “Contenido de agua” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la
SCT.
 M-MMP-1-05/03 “Densidades relativas y absorción” de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT.
 M-MMP-1-06/03 “Granulometría de materiales compactables para terracerías” de la Normativa para
la Infraestructura del Transporte de la SCT. http://normas.imt.mx/
 M-MMP-1-07/07 “Límites de consistencia” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de
la SCT.
 M-MMP-1-08/03 “Masas volumétricas y coeficientes de variación volumétrica” de la Normativa para
la Infraestructura del Transporte de la SCT. http://normas.imt.mx/
 M-MMP-1-09/06 “Compactación AASHTO” de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de
la SCT.
 M-MMP-1-11/13 “Valor soporte de California (CBR) y expansión (Exp) en laboratorio” de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT
 M-MMP-1-12/13 “Valor soporte de California (CBR) en el lugar” de la Normativa para la
Infraestructura del Transporte de la SCT.
 Ingeniería Básica Tren Maya Tramo 1, TMIB T1 1FR ED- VIA 4001.03.

Normas oficiales Mexicanas de Seguridad Secretaria del Trabajo y Prevención Social:

 NOM-002-STPS-2000 “Norma Oficial Mexicana, Condiciones de seguridad, prevención, protección

y combate de incendios en los centros de trabajo”.
 NOM-004-STPS-2000 “Norma Oficial Mexicana, Sistemas de protección y dispositivos de seguridad
en la maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo”.
 NOM-006-STPS-2000 “Norma Oficial Mexicana, Manejo y almacenamiento de materiales-
Condiciones y procedimientos de seguridad”.
 NOM-009-STPS-2000 “Norma Oficial Mexicana, Condiciones de seguridad para realizar trabajos en
altura”.
 NOM-011-STPS-2001 “Norma Oficial Mexicana, Condiciones de seguridad e higiene en los centros
de trabajo donde se genere ruido”.
 NOM-017-STPS-2008 “Norma Oficial Mexicana, Equipo de protección personal- Selección, uso y
manejo en los centros de trabajo”.
 NOM-019-STPS-2011 “Norma Oficial Mexicana, Constitución, integración, organización y
funcionamiento de las comisiones de seguridad e higiene”.
 NOM-022-STPS-2008 “Norma Oficial Mexicana, Electricidad estática en los centros de trabajo-
Condiciones de seguridad”.
 NOM-031-STPS-2011 “Construcción-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo”.
 Norma OHSAS 18001: 2007-Sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo – Requisitos
NMX SAST-001-IMNC: 2008- Sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo – Requisitos 29
CFR 1926 Construcción
 Ley Federal del Trabajo
 NORMA Oficial Mexicana NOM-086-SCT2-2015, Señalamiento y dispositivos para protección en
zonas de obras viales.
 NORMA Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas.
 Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes, Subsecretaria de Infraestructura.
  Guía para Bandereros de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
 NOM-027-STPS-2008 Actividades de soldadura y corte-Condiciones de seguridad e higiene.

Normas Oficiales Mexicanas Ambientales:

 Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su correspondiente Reglamento.

 NOM-059-ECOL-1994 “Norma Oficial Mexicana, que determina las especies y subespecies de flora
y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a
protección especial, y que establece especificaciones para su protección”.
 NOM-059-SEMARNAT-2010 “Norma Oficial Mexicana, Protección ambiental especies nativas de
México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,
exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo”.
 NOM-052-SEMARNAT-2005 “Norma Oficial Mexicana, que establece las características, el
procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos”.
 NOM-041-SEMARNAT-2006 “Norma Oficial Mexicana, que establece los límites máximos
permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible”.
 NOM-045-SEMARNAT-2006 “Norma Oficial Mexicana, Protección ambiental- Vehículos en
circulación que usan diésel como combustible-Límites máximos permisibles de opacidad,
procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición”.
 Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) y su Resolutivo (RMIA)
 Estudio Justificativo para Cambio de Uso de Suelos Forestales (ETJ) y su Resolutivo (RCUS)
 Convenios de Ocupación Previa y Liberación de Derecho de Vía
 Especificaciones particulares del proyecto, Especificaciones contenidas en los planos del proyecto
ejecutivo

Aspectos a Considerar

 Previo al inicio de los trabajos, es necesario contar con el proyecto ejecutivo completo de la obra
por ejecutar para su cuantificación y programación de pruebas, recursos de materiales, mano de
obra, equipo y herramienta.
 Con base a los requerimientos y a las necesidades que estas actividades implican, por su
diversidad, es necesario contar con los permisos correspondientes ante las autoridades locales para
el arranque de los trabajos.
 Seleccionar el equipo y la mano de obra, la cual debe ser la necesaria y adecuada para realizar los
trabajos de acuerdo a la especialidad.
 Colocar todo el señalamiento de protección previo a los trabajos para garantizar la seguridad de la
obra y de los usurarios mismos.
 Contar con iluminación suficiente si es necesario realizar trabajos en horarios nocturnos.

5. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS PARA PASOS PEATONALES.

5.1 PRELIMINARES

 Se debe contar con todos los permisos por parte de las autoridades locales y de preferencia
contar con la participación de las empresas involucradas en cuanto a la definición de la
ubicación de los servicios que se verán afectados (CFE, Pemex, Telmex, Agua,
Telecomunicaciones, etc.).
  Asimismo se debe suministrar y colocar todo el señalamiento horizontal, vertical y el que sea
necesario de acuerdo a las actividades a desarrollarse, incluyendo a personas que hagan la
función de bandereros para el control vehicular en la zona.
 Se realizará trazo topográfico para ubicar interferencias dentro de la zona de proyecto.
 Retirar y resguardar cualquier especie animal o vegetal que aplique.
 Previo al inicio de los trabajos, es necesario contar con el proyecto ejecutivo completo
autorizado.
 Colocar todo el señalamiento de protección previo a los trabajos para garantizar la seguridad
de la obra y de los usurarios mismos.
 Durante el ejercicio de nuestros trabajos se tendrán sanitarios para todo el personal operativo,
mismos que estarán en proporción directa al número de empleados conforme a las normas
requeridas.
 Selección del equipo y la mano de obra, la cual debe ser la necesaria y adecuada para realizar
los trabajos de acuerdo a la especialidad.
 Contar con iluminación suficiente en caso de ser necesario realizar trabajos nocturnos.
 Al concluir la jornada laboral se realizara la limpieza en el área de trabajo

Disponibilidad de Información

Al contar con el proyecto ejecutivo aprobado por parte de FONATUR, y la verificación de materiales,
maquinaria y equipo, y además de la mano de obra que cumplan las características solicitadas, se tienen
los elementos para iniciar la ejecución del proyecto, verificando las actividades de acuerdo a los
procedimientos y generación de los registros de calidad correspondientes.

TOPOGRAFÍA

Trazo y Nivelación

 Para la realización de las actividades de trazo y nivelación por el método tradicional, se emplean
convencionalmente equipos como: teodolito electrónico, nivel, cinta, plomadas, etc. En este caso,
se utilizarán equipos topográficos electrónicos como la estación total la cual permite que estas
tareas sean resueltas de manera más precisa.
 Se llevará a cabo la entrega recepción de la información topográfica, para revisar datos de
poligonales de apoyo, poligonales auxiliares y bancos de nivel y colocar referenciados para
recuperación de trazo y niveles, para realizar el replanteo del proyecto.
 Para iniciar con el trazo, sino se conocen las coordenadas, se darán de manera arbitraría, previa
conciliación con la supervisión, tomando un punto de inicio y orientando una línea establecida. Los
bancos de nivel se ubicaran fuera de la influencia de movimientos provocados por la obra y se
realizan nivelaciones periódicas para conocer su comportamiento vertical y verificar que tengan su
cota correcta
 Se colocan los puntos de control fuera de la obra para que en caso de que los puntos de los ejes
que están dentro de la obra se pierdan, estos nos sirvan para replantear el trazo.
 Se ubican los puntos de referencia indicados en el proyecto y/o indicados por la supervisión y
FONATUR
 El trazo replanteado en campo se tomara como apoyo para el levantamiento de secciones
transversales con espaciamiento de 20 m entre cada sección. En las zonas de curvas el
seccionamiento se realizara a espacios de 10m entre estaciones.
 Una vez que la proyectista y supervisión realicen la entrega de referencias de trazo, poligonales de
apoyo y bancos de nivel, se procederá a realizar el replanteamiento del eje de proyecto antes de
iniciar con los trabajos de cimentación de las estructuras, esto con el fin de detectar posibles errores
de gabinete y poder realizar las adecuaciones pertinentes al proyecto.
 Para iniciar con los trabajos de trazo y nivelación, se debe de contar con el proyecto ejecutivo
aprobado para su construcción.
 Al finalizar cada una de las etapas de construcción se replanteara el eje para verificar su correcta
ejecución.

5.1.1. Señalización de obra

CONFINAMIENTO
 La zona de trabajo se debe delimitar para poder llevar a cabo los trabajos, además de garantizar la
seguridad de los peatones, trabajadores y de los vehículos.
 Este procedimiento debe basarse en las normas oficiales mexicanas, respetando las medidas de
seguridad establecidas por las dependencias y cliente.
 Dada la naturaleza da las actividades que se desarrollarán en la zona, será necesario darle
continuidad en la medida de lo posible a las labores cotidianas de las personas.

SEGURIDAD VIAL

 Cuando se trabaje En las zonas cercanas al tránsito de vehículos y/o operación de la carretera se
deberá colocar el señalamiento necesario para indicar a los usuarios las zonas de construcción,
posicionándose en las zonas en donde se harán cortes y/o movimientos a la circulación (desvíos),
las transiciones de carriles de circulación, como los caminos de acceso adecuados para comunicar
los frentes de trabajo, dirigidos por bandereros de una forma preventiva para la realización del
proceso; de igual manera el confinamiento de la zona de trabajo, si así lo requiere, garantizando la
seguridad de los peatones, trabajadores, maquinaria y vehículos, todo esto de acuerdo a lo indicado
en las normas vigentes para Ejecución de proyectos de señalamiento y dispositivos para protección
en obras, el cual deberá ser aprobado previamente por FONATUR.

El señalamiento para protección en la obra se divide en:

 Horizontal. Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan provisionalmente sobre el pavimento,

guarniciones y estructuras, con el propósito de delinear las características de las vialidades en las
zonas de obra, sirven para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones; éstas marcas
pueden ser rayas, símbolos, leyendas o dispositivos.
 Vertical. Es el conjunto de tableros fijos en postes, marcos, caballetes y otras estructuras, colocadas
provisionalmente en sitios donde se realicen trabajos de construcción, conservación o reparación,
con leyendas y símbolos que tiene por objeto proteger a los usuarios de la vialidad, al personal y a
la obra en sí. Las señales verticales se clasifican en: Preventivas, Restrictivas y Diversas.
 Se hará uso de todo el Señalamiento Vial necesario como marcas, símbolos y dispositivos
colocados para guiar, dirigir y advertir a los usuarios de la vía pública la forma correcta y segura de
transitar por la misma (Señales preventivas, Señales informativas, Señales restrictivas, y
dispositivos luminosos), para que tomen las precauciones necesarias.
 El Banderero, será la persona encargada de realizar los trabajos de señalización vial y de
seguridad, tanto provisional como definitiva, consistentes en controlar el tránsito donde se realizan
trabajos de construcción, realiza maniobras como colocación de señales verticales, horizontales y
de barreras de seguridad, destinadas a la protección, tanto del personal que trabaja en la obra
como de personas ajenas a la misma. Siempre debe estar visible a los conductores.

CONTROL VIAL

 Es indispensable que para la realización de estas actividades se haya notificado y aprobado por
parte de la Secretaría de Seguridad Ciudadana y la Secretaría de Seguridad Pública y demás
dependencias que pudieran estar involucradas con los trabajos.
  Las actividades inician cuando previo al cierre de la vialidad, el jefe de obra se comunica con el Jefe
de Seguridad para indicarle los trabajos a realizar, solicitando su apoyo para el cierre, bandeo o
desvío de la vialidad.
 Enseguida y con la ayuda de una camioneta con luz o letrero luminoso en la parte trasera, se
posiciona en la (s) zonas (s) en la que harán el corte de circulación. Esta actividad puede ser
apoyada también por las autoridades locales, a través de patrullas.
 Los bandereros, van colocando los señalamientos necesarios en los accesos para su cierre.
 Una vez concluidos los trabajos durante la jornada, se procede a retirar el señalamiento colocado
en los accesos para que se restablezca la circulación por esa vía.

5.1.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

Con el fin de solucionar las diferentes tipologías de estructuras de pasos peatonales con las que se resuelve
los cruces entre la vía férrea y de las diferentes paso peatonales, se presenta un único proceso constructivo
que contemple cada uno de los subprocesos que forman parte de las variantes de la diferentes tipologías.
5.1.2.1.1. SUBESTRUCTURA
La cimentación en los Puentes Peatonales según la tipología de proyecto se considera como Cimentación
Profunda y/o Cimentación Superficial

Fig. 1.- Cimentación Profunda en Pasos Peatonales.

 Fig. 2.- Cimentación Superficial en Pasos Peatonales.

CIMENTACIÓN PROFUNDA.

1. Se procede al trazo de las zapatas y pilas por parte de la topografía y a la detección de las
interferencias existentes en caso de haberlas, se procede a ubicar con exactitud cada pila de la
cimentación.

2. Una vez ubicados todos las pilas del apoyo en cuestión topográficamente y habiendo sido
referenciados, se inicia con la perforación previa, misma que servirá como guía para la
perforación de las pilas de apoyo, el equipo de perforación deberá tener la capacidad suficiente
para realizar esta perforación guía y llevarla hasta los 5 m. con extracción de material. La
perforación debe abarcar un área del 80 % del área transversal de pila, de tal manera que la
perforación quede inscrita en la sección de la pila.

3. La forma de medir la profundidad de perforación, es utilizando en primera instancia el dispositivo

de medición de profundidad instalado en el equipo de perforación, o con una sonda la cual
estará marcada a cada metro.

4. Durante la ejecución de las actividades de perforación, el material extraído es retirado del sitio
de trabajo, transportándolo al tiro propuesto y aprobado por el cliente.

5. La verticalidad del equipo de perforación, se controla en primer instancia con dispositivos de

verticalidad instalados en el equipo de perforación, y en segundo instancia utilizando dos
plomadas de hilo situadas perpendicularmente a 90º de la posición del eje del barreno y
apoyadas en una base de varilla, dichas plomadas estarán distanciadas y adecuadamente de
la máquina. También es necesario que continuamente se verifique la verticalidad, colocando
nivel de gota en barretón o Kelly, Principalmente al iniciar nuevamente la perforación, debido a
algún movimiento del mástil.

Fig. 3.- Diferentes condiciones para la perforación.

6. Se debe habilitar y armar el acero de refuerzo de las pilas, antes de iniciar el proceso de
perforación correspondiente, apegándose a las normas, planos y especificaciones de la obra. El
armado de las pilas será en base al cálculo y proyecto aprobados por el cliente, de acuerdo a
las normas ACI y AWS. Se debe verificar que el acero este en la posición que indica el proyecto,
utilizando las referencias marcadas por topografía, la misma topografía podría hacer la revisión.
Al finalizar la perforación, se utiliza la grúa auxiliar para introducir la armadura de la pila dentro
de la perforación. El armado debe colocarse al nivel adecuado según la profundidad de
perforación y el nivel final de desplante.

7. Con el armado de acero de refuerzo de la pila en la perforación, se coloca la tubería estanca tipo
Tremie, que facilite el flujo continuo y uniforme del concreto y evitar que se segregue el concreto.
 La tubería será metálica, perfectamente lisa por dentro, de 6 mm de espesor mínimo,
tendrá un diámetro mínimo de 6”. Estará acoplada por tramos con longitud máxima de
3m hasta alcanzar el fondo de la perforación, en el extremo superior contará con una
tolva para el vaciado del concreto, el extremo inferior de la tubería deberá quedar una
distancia ligeramente menor al diámetro de la tubería sobre el fondo de la perforación.
Durante el colado, el extremo inferior de la tubería se mantendrá embebido dentro del
concreto fresco 1 m como mínimo, llevándose para ello un registro continuo de los
niveles de concreto alcanzados, especialmente en el momento de acortar la tubería. En
cada pila debe hacerse el colado de concreto de manera continua, sin interrumpir la
operación.

8. Descabezado de Pilas Primeramente se realizará una excavación que descubre la pila en la

sección que se va a descabezar, en material según se presente o según indique la mecánica de
suelos y de acuerdo a planos y especificaciones de proyecto, esto será por medios mecánicos, la
pila debe quedar colada a una altura superior a la definitiva; lo que excede de concreto se
demuele cuando ha fraguado. La longitud de los armados de acero luego del descabezado debe
ser de alrededor de 50 cm sobresaliendo de la parte superior de la pila, o lo que indique el
proyecto, esto permite montar la cimentación que va encima de ellos; así la armadura que
contiene la pila, puede introducirse en las preparaciones de la cimentación. Esta es la forma
adecuada de unión entre pilas y cimentación.

Fig. 4.- Proceso de construcción de pilas

Nota.- Para las perforaciones con presencia de agua y materiales colapsable, se utilizaran ademes
metálicos y/o lodos bentoniticos, según se requiera, de la misma forma se podrán utilizar polímeros, los
cuales tendrán como principal característica la conservación ecológica y ser biodegradables.

ZAPATA (CIMENTACIÓN SUPERFICIAL).

De acuerdo a los estudios geotécnicos y el tipo de estructura, es necesario el colado de zapatas en la parte
superior de la pila, para incrementar la rigidez de la cimentación, o según sea el caso de la tipología de
Paso Peatonalque pretenda construir.

El proceso de construcción para las zapatas es el siguiente:

a) Ubicación de los ejes de los apoyos ya sea estivos o apoyos centrales dependiendo el caso para
realizar la excavación hasta los niveles de desplante indicados en los planos.
b) Se realizará una excavación de material según se presente o según indique la mecánica de suelos,
esto será por medios mecánicos y de profundidad como se indique en los planos y especificaciones
del proyecto.

c) Al término de la excavación se afinaran las paredes de la excavación, por medios mecánicos y/o
manuales, acamellonado el material para que no interfiera con la realización de los trabajos y para
su carga y traslado a los puntos de tiro autorizado o acopio.

d) Se coloca un plantilla de concreto simple F’c=150 Kg/cm² con un espesor de 50mm para garantizar
la sanidad la construcción de la zapata.

Fig. 5.- Excavación, Afine y Plantilla

e) Se inicia con el habilitado del acero de refuerzo, con las dimensiones, diámetros y pesos
especificados en el proyecto, estos podrán ser habilitados en una planta y trasladados al área de
trabajo, se utilizara acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm² o el que indique el proyecto, los cortes del
mismo se realizaran por medios mecánicos y/o manuales, las uniones podrán ser mecánicas o con
soldadura de acuerdo a las normas ACI y AWS, al término del habilitado se procede con el armado,
colocando el acero en su posición cuidando la nivelación, plomeo, separaciones, amarres.

Fig. 6.- Armado

f) Se procede al cimbrado de la zapatas de acuerdo a las dimensiones especificadas utilizando cimbra
de madera o metálica, verificando dimensiones, plomeos, alineamiento, se debe preparar las
superficies de contacto con algún elemento que facilite el descimbrado.

g) Para el colado del concreto se usara f´c=250 kg/cm² premezclado, tamaño máximo 38 mm,
revenimiento indicado en el proyecto, incluyendo según se especifique aditivos, el concreto será
bombeado, vibrado, curado. Una vez colado el elemento se procederá al descimbrado, con el
retiro del material sobrante, dejando el área limpia y continuar con los rellenos que se llevaran a
cabo con el material, la compactación y hasta el nivel que indique el proyecto.

Fig. 7.- Colado de Zapata

h) En cuanto a la continuidad del Proceso Constructivo, ocupando el refuerzo anclado en la zapata se

procede a continuar el armado de la estibo y/o apoyo central, iniciado con el habilitado del acero de
refuerzo, con las dimensiones, diámetros y pesos especificados en el proyecto, estos podrán ser
habilitados en una planta y trasladados al área de trabajo, se utilizara acero de refuerzo fy= 4,200
kg/cm² o el que indique el proyecto, los cortes del mismo se realizaran por medios mecánicos y/o
manuales, las uniones podrán ser mecánicas o con soldadura de acuerdo a las normas ACI y AWS,
al término del habilitado se procede con el armado, colocando el acero en su posición cuidando la
nivelación, plomeo, separaciones, amarres.
 Fig. 8.- Colado de Estribo y/o Apoyo Central

i) Una vez que el concreto de la zapata y cuerpo de los estribos alcance a la resistencia de proyecto
se colocara el relleno de la excavaciones y el terraplén del respaldo del estribo en capas
horizontales de espesor no mayor a 30 cm compactadas al 95% de su peso volumétrico optimo
según pruebas proctor de la S.C.T en el respaldo del estribo se pondrá una capa de piedra
quebrada o grava de 25 cm de espesor a medida que avance la construcción del relleno o terraplén.
Nota importante: Antes del colado del pasillo de inspección de ambos estribos se deberán
dejar habilitadas las placas base de las pilastras que forman el barandal.

Fig. 9.- Relleno de Excavación

Fig. 9.-Vista lateral de Cimentación Profunda y Columnas

j) Terminada la fase anterior y habiendo sido colada lo el estribo y/o columna(s), se colocará el fondo
del cabezal para poder desplantar el acero de refuerzo una vez teniendo el fondo desplantado esto
puede ser con ayuda de andamiaje. Una vez teniendo el fondo hecho, topográficamente se
marcarán los paramentos del cabezal para que se proceda a la colocación del acero.

Fig. 10.- Construcción de cabezal

k) El habilitado del acero de refuerzo se puede realizar a nivel de piso, para después izarse u
colocarse sobre el fondo de la cimbra que previamente se colocó, con las dimensiones, diámetros y
pesos especificados en el proyecto, estos podrán ser habilitados en una planta y trasladados al área
de trabajo, se utilizara acero de refuerzo fy= 4,200 kg/cm² o el que indique el proyecto, los cortes del
mismo se realizaran por medios mecánicos y/o manuales, las uniones podrán ser mecánicas o con
soldadura de acuerdo a las normas ACI y AWS, al término del habilitado se procede con el armado,
colocando el acero en su posición cuidando la nivelación, plomeo, separaciones, amarres.

l) Construcción de topes y bancos de apoyo de acuerdo con los niveles establecidos en el proyecto.
5.2.1.1.2 SUPERESTRUCTURA

Para el caso de la superestructura de los Puentes Vehiculares la tipología nos indica dos tipos de
soluciones:

 Solución según ancho de calzada: 22.0 m y 30.00 m.

 Solución de superestructura luz de claro o lo que es lo mismo trabe cajón:
o Tipo 150

Fig. 13.- Tipología de Superestructura por tipo de trabe

m) Colocación de apoyos de neopreno y montaje de losas.

Una vez que los bancos de apoyo alcanzaron la resistencia de proyecto en los estribos y pilas
se está en posibilidad de colocar los apoyos de neopreno y las vigas en su posición definitiva.
 .

n) Losa de compresión

Disponibilidad de Información.
Al contar con el proyecto aprobado por parte del cliente, y la verificación de materiales, maquinaria y equipo,
y además de la mano de obra que cumplan las características solicitadas, se tienen los elementos para
iniciar la ejecución del proyecto en cumplimiento del programa general de construcción, verificando las
actividades de acuerdo a los procedimientos y generación de los registros de calidad correspondiente.

Trazo y nivelacion.

 Se realizará el trazo y nivelación, mediante la coordinación de la brigada de topografía, para trazar

el cuerpo de la losa de compresión.
 Se tendrán los accesos necesarios y en condiciones de tránsito para las diversas actividades.
 Se llevará a cabo la entrega recepción de la información topográfica, para revisar datos de
poligonales, habiéndose colocado los niveles de la losa.
 Armado de acero de refuerzo.

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CONCRETO ESTRUCTURAL EN RAMPA, f'c = 300 kg/cm2.

 Se realizará la “Solicitud de Colado” con antelación previa al ejercicio de colocación del concreto,
aspecto que estará cuidadosamente detallado en los “Programas de suministro de concreto” que
se encontrarán alineados al cronograma del proyecto contractualmente comprometido.
 El concreto hidráulico, que se empleará en la losa será de un f'c = 300 kg/cm² con revenimiento de
16 +- 3.5 cm.
 El inicio del colado será autorizado por el responsable de la obra, habiendo obtenido las
aprobaciones de las áreas de construcción, control de calidad y supervisión que generará certeza
del proceso de colado de concreto.
 Al arribo de los transportes de concreto se procederá a la revisión en términos de calidad para
cumplir con las especificaciones de proyecto, sin embargo en caso de incumplimiento de las
especificaciones de éste material será rechazado y devuelto a la planta de fabricación de concreto.
Se verifica el estado del concreto al recibirlo y anotando el revenimiento obtenido, temperatura y
masa volumétrica. Conforme al Plan de Inspección y Pruebas.
 El concreto que ha sido aceptado en términos de especificación, se procederá a colocarlo a través
de sistemas de bombeo conforme a las indicaciones del jefe de producción, evitando golpear el
molde y que el concreto se disgregue conforme a las normas y especificaciones aplicables para los
procesos de colocación de concreto. Se inicia el colado de acuerdo a las especificaciones.
 Se realiza el vibrado, considerando los siguientes puntos:
 La separación entre inmersiones del vibrador, no será mayor a 40 cm,
 La penetración entre la capa inferior contigua, previamente colocada no sea mayor de 10
cm.
 El tiempo de vibrado es de 15 segundos como máximo por inmersión.
 La etapa final se desarrollará conforme vaya dando por terminado el acabado de la cara superior
del elemento.
 Terminado el colado completo de la losa se curará, para evitar que el elemento pierda humedad

o) Parapetos
Parapetos para vehículos:

Los parapetos para vehículos, que tienen el propósito principal encauzar el tránsito que circula por la estructura,
pueden ser como los mostrados en la siguiente figura:

IMAGEN 1. Tipos de parapetos para vehículos.

Sus componentes se diseñarán de acuerdo con el tránsito esperado de vehículos, tomando en cuenta la
protección de los ocupantes de un vehículo que choque contra el parapeto, de los vehículos próximos a la
colisión, de los vehículos y peatones que circulen por un camino inferior, así como la visibilidad de los
conductores y la buena apariencia del parapeto.

Los parapetos para vehículos deben ser capaces de resistir cargas establecidas en la Norma N-PRY-CAR-6-01-
003, aplicadas en todos los sitios posibles, garantizando la continuidad estructural entre todos sus elementos,
incluyendo los anclajes en sus extremos.

Se evitarán elementos longitudinales o postes sobresalientes, así como cambios bruscos en el alineamiento
horizontal, disponiendo seguridad donde lo requiera, tales como transiciones suaves con las guarniciones o
bordillos de la carretera, para evitar colisiones directas contra el parapeto.

Habilitado y armado.

 El habilitado y armado de los parapetos, será a base de parapetos metálicos a base de un poste
vertical de acero de 6” de diámetro, a cada 1.50 metros, dos largueros horizontales de 4”. El acero
utilizado será acero A-36 de ¼” en todas las interrupciones de perfiles y arranques.

 Con base en el proyecto y los planos de taller, las placas y perfiles de acero y perfiles, son
cortados y habilitados.

 La aplicación de soldadura, se realiza de acuerdo al WPS y cumpliendo con el proyecto, en

cuanto a la alineación y niveles.

 Se realizará el esmerilado de todas las soldaduras, según lo marque el proyecto aurotizado.

 La verificación del cumplimiento de calidad del material base y de aporte (electrodos), se realiza
de acuerdo al plan de inspección y pruebas.

 La inspección visual, por líquidos penetrantes y ultrasonido (conforme aplique) de las uniones
soldadas, se realiza por medio personal calificado de un laboratorio un laboratorio certificado. La
frecuencia y cantidad, se establece en el plan de inspección y pruebas.

Aplicación de pintura.

 Todas las placas y perfiles de acero, deben ser recubiertos con un primario y un recubrimiento final
indicado en las especificaciones de proyecto.

 El método de aplicación puede ser brocha, pistola de aire o proceso “airless”, pero siempre cumpliendo
con el espesor de pintura indicado en el proyecto.
 No aplicar pintura si amenaza lluvia, superficies mojadas, temperatura ambiente menor a 5 grados
centígrados o la superficie a pintar se encuentra a más de 60 grados centígrados.

 Preparar la superficie, para retirar cualquier material extraño como agua, humedad, suciedad o grasas,
por medios mecánicos (lija, carda o chorro de arena), hasta lograr una superficie limpia.

Montaje de parapetos.

 Una vez conformados los tramos de parapeto, son enviados al frente de montaje, conforme al
proyecto son instalados en el sitio definitivo, por medio de grúa de capacidad adecuada y accesorios de
izaje específicos.

 La fijación de los parapetos se origina en las placas base de las guarniciones, por esta razón se debe
tener precaución para dejarlas en su posición correcta.

 Los tramos de parapeto son soldados entre sí, cumpliendo con las especificaciones del proyecto, en
cuanto a alineamiento, nivel, tamaño de soldaduras, inspección visual, pruebas no destructivas y con
la frecuencia indicada en el plan de inspección y pruebas.

 Se deben garantizar el alineamiento, verticalidad y nivelación, de los postes y elementos horizontales.

A continuación se muestra una imagen que ejemplifica la colocación de parapetos metálicos con dos
largueros horizontales sobre la guarnición:

6- IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS (SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO)

Seguridad y Salud en el Trabajo

a) Identificación de Peligros, Evaluación y Análisis de Riesgos en materia de Seguridad y Salud (GGM-

PGE-012), de las actividades del proyecto de acuerdo a los requerimientos de OHSAS 18001:2007
del Sistema de Gestión de ICA y adecuaciones que se consideren en NMX-SAST-001-IMNC-2008.

b) En el procedimiento GGM-PGE-012-REV.01, se describe la metodología a seguir para la

Identificación de peligros, evaluación y análisis de riesgos que pueden presentarse. Al término de
cada evaluación de riesgos se determinarán los controles operacionales que deben comunicarse e
implementarse a todas las actividades del proyecto, para prevenir los accidentes o incidentes que
afecten la integridad física del personal.

c) Utilizar el equipo de protección personal básico y específico, de acuerdo a los riesgos asociados
(revisar el AST de la actividad).

d) Todos los trabajadores de la obra sin excepción alguna deberán portar el equipo de protección
personal oportuna y adecuadamente. El EPP básico obligatorio en obra para todo el personal que
pertenece al Proyecto es:

 Casco de seguridad
 Chaleco color naranja con bandas reflejante
 Calzado industrial
 Lentes de seguridad
  Guantes de carnaza
 Tapones auditivos

e) En la Identificación de Peligros, Evaluación y Análisis de Riesgos se debe incluir lo siguiente:

 Peligros y Riesgos derivados de los actos inseguros de los trabajadores.

 Peligros y Riesgos derivados de las actividades de Trazo y Nivelación e Interferencias, con las
vías existentes, Desmonte (Despeje y Desbroce), Despalme, Cortes en el terreno natural: cuando
el material se desperdicie, Bancos de Préstamo, Formación de terraplén, liberación de capas
(compactación y niveles), Preparación de la superficie, etc.
 Peligros y Riesgos derivados de las condiciones físicas de las instalaciones.
 Peligros y Riesgos derivados de operaciones inseguras del equipo, maquinaria y herramientas a
utilizar.
 Peligros y Riesgos del medio ambiente circundante y natural.
 Peligros y Riesgos derivados de derrames y fugas masivas de materiales peligrosos, que puedan
poner en peligro la integridad y salud de los trabajadores y las instalaciones del Proyecto.

De acuerdo a los riesgos analizados se determinarán las operaciones y actividades donde es

necesaria la Implementación de los controles operacionales para evitar los riesgos/peligros
detectados. Los análisis de Riesgos mencionados También aplican en actividades administrativas, a
contratistas y transportistas.

 El encargado de los trabajos, planea las actividades conjuntamente con el jefe de Control de Calidad,
Seguridad y Medio Ambiente, realizando el análisis de riesgos estableciendo medidas preventivas y
controles operacionales tanto para la protección de los trabajadores como de la población en
general, acorde a las características, riesgos particulares de cada trabajo y verificando su
cumplimiento.

 El encargado de seguridad conjuntamente con el encargado del frente, periódicamente deben revisar
el equipo y herramienta que se utilizará, verificando que se encuentre en buen estado de uso, tales
como: grúas, estrobos, cables de acero y manila (cable de polipropileno), grilletes, cascos, guantes,
chalecos, etc.
 El equipo neumático debe ser inspeccionado por personal seguridad periódicamente de acuerdo al
Instructivo de Inspecciones de Seguridad.
 El responsable de seguridad y el encargado del frente se encargaran de dar una plática en temas de
calidad, seguridad y medio ambiente de 5 minutos diariamente, en la misma se identificaran los
controles operacionales a aplicar de acuerdo a los procesos constructivos que se realizarán durante
esa jornada de trabajo, documentando la evidencia en una lista de asistencia
 Para la realización de los trabajos de terracería, las áreas tienen que estar delimitadas por cinta,
valla, trafitambos o conos reflejantes como medida de seguridad.
 Las medidas para protección a la salud y seguridad de los trabajadores, y prevención de accidentes
se establecerán dentro del Plan de seguridad e Higiene del proyecto.
 Para el control de los efectos de la obra en las zonas urbanas, adicionalmente a las actividades de
manejo de residuos, emisiones y ruido, se integrará junto con el área de seguridad, dispositivos y
programas para seguridad vial, incluyendo: Señalización vial, ubicación y entrenamiento de
bandereros, pasos peatonales y planeación con los municipios involucrados para realizar desvíos y
en su caso cierres a la circulación.
 Identificar en el sitio de trabajo la fauna y flora nociva, tal es el caso de arácnidos, insectos
ponzoñosos, réptiles venenosos entre otros, que provoquen una alteración de la salud.
 Identificar si existen vialidades cercanas y de qué tipo (terracería, pavimentada, una o dos carriles
entre otros), así como los vehículos que circulan, velocidades y dimensiones.
 Identificar las rutas de acceso seguro para personal, maquinaria y equipo.
 Instalar la señalización correspondiente a Protección Civil, STPS y SCT, de acuerdo a los riesgos
asociados del sitio.
  Instalación de alarmas auditivas y visuales, según aplique, en los equipos y maquinaria que se
utilizan en los sitios de construcción.
 Constancia de habilidades de los operadores (DC-3) y Licencia vigente.
 Capacitación continua del personal sobre los riesgos asociados a sus actividades.
 Se instalarán en los sitios de trabajo la señalización correspondiente a los peligros y riesgos
identificados en el Análisis de Seguridad en el Trabajo (AST) del sitio y actividades.
 Mantener unidades de emergencia y personal capacitado en urgencias médicas para en caso de
requerirlo, de acuerdo a los riesgos asociados.
 En caso de realizar trabajos nocturnos el responsable del proceso vigilará que exista un alumbrado
correcto para trabajos nocturnos en la zona de trabajo, pasillos y vialidades de la obra.
 Realizar recorridos constantes a los diferentes frentes de la obra, para detectar oportunamente
situaciones de riesgo.
 Mantener orden y limpieza del sitio antes y durante el desarrollo de las actividades.
 Vigilar el estado físico y mental del personal de Obra.
 Durante los trabajos de excavación se deberán considerar los siguientes controles de riesgo:

 Delimitar y señalizar el área de trabajo.

 Evitar que el personal que no esté directamente involucrado en la actividad se retire y
permanezca lo más lejos posible.
 Utilizar el equipo de protección personal básico y específico, de acuerdo a los riesgos asociados
(revisar el AST de la actividad).
 El estudio de mecánica de suelos, que se refiera al tipo de suelo por excavar, su composición
física y propiedades mecánicas
 Los cambios de clima.

Pasos
significativos o
actividades
Controles operacionales recomendados
críticas Riesgos Potenciales Observaciones
(medidas, acciones o conductas recomendables)
(secuencia de
pasos de la
tarea)
1.-Trazo y 1.1.-Caídas al mismo 1.1.-Inspección visual del terreno.  En caso de
Nivelación e nivel. 1.2.-Mantener las alarmas audibles y visibles condiciones
Interferencias. 1.2.-Caída a diferente encendidas de la grúa avisando al personal climatológicas
nivel circundante de la trayectoria del equipo adversas (lluvia,
1.3-Atropellamiento por 1.3.- Contar con grúas y escapes para mitigar las tormenta eléctrica,
traslado. emisiones contaminantes. neblina, viento etc.),
1.4.-Volcaduras o 1.4.-De acurdo al área de trabajo se deberá suspender todas las
choques en traslado. delimitar la maniobra con protección restrictiva. actividades de
1.5.- Aplastamiento. maniobras e izaje.
2.1.-Mantener las alarmas audibles y visibles  No dejar cargas
2.-Demolición o 2.1.-Caídas al mismo encendidas de la grúa avisando al personal suspendidas por más
desmantelamiento nivel. circundante de la trayectoria del equipo. de 20 minutos en
. 2.2.- Aplastamiento 2.2.-Personal capacitado para la manipulación de zonas de riesgo, en
2.2.- Atropellamiento la maquinaria. coordinación con los
2.3.-Caídas al mismo o 2.3.-Inspección del equipo a utilizar para la jefes de frente y
diferente nivel. demolición del pilote personal de seguridad
2.4.-Golpes en 2.4.-Delimitación del área de trabajo SIGE
extremidades del 2.5.-Uso del EPP básico y calzado adecuada.  Colocar elementos de
cuerpo. fijación al momento de
2.5.-Cortaduras. estrobar en el eje de
3.1.-Mantener las alarmas audibles y visibles carga
3.- Retiro de 3.1.- Aplastamiento encendidas de la grúa avisando al personal  Revisión del equipo
Árboles. 3.2.- Atropellamiento circundante de la trayectoria del equipo. (eslingas, estrobos,
3.3.- Cortaduras 3.2.-Verificar el terreno previamente antes de la grilletes, etc.) antes de
 3.4.- Caídas al mismo llegada de la maquinaria y camiones que se cada maniobra.
nivel o a Diferente encuentre en condiciones seguras y libres de  EPP. básico
nivel. Zonas lodosas o aspectos específicos del área  CASCO CON
que puedan entorpecer la ubicación del equipo. BARBOQUEJO
3.3.-Dependiendo de la capacidad grúa y tonelaje  GUANTES DE PVC
se deberá mantener una velocidad prudente sin  LENTES
rebasar 10km/hr. OBSCUROS
3.4.- De acuerdo al área de trabajo se deberá  CAMISA DE MANGA
delimitar la maniobra con protección restrictiva. LARGA DE
3.5.-Contar con personal capacitado para las ALGODÓN.
maniobras.  BOTAS
INDUSTRIALE
4.1.-Delimitación del área de trabajo. De acuerdo  FAJA LUMBAR
al área de trabajo se deberá delimitar la maniobra
con protección restrictiva.
4.-Retiro de 4.1.-Aplastamiento. 4.2.-Autorización previa a actividades de izaje.
postes. 4.2.-Atropellamiento. 4.3.-Retiro de personal ajeno a la obra.
4.3.-Cortaduras.
4.4.-Caídas al mismo
nivel o a Diferente 5.1.-Mantener las alarmas audibles y visibles
nivel. encendidas de la grúa avisando al personal
circundante de la trayectoria del equipo.
5.2.-Verificar el terreno previamente antes de la
5.-Excavación con 5.1.- Aplastamiento llegada de la grúa que se encuentre en
equipo. 5.2.- Atropellamiento condiciones seguras y libres de Zonas lodosas o
5.3.- Caídas al mismo aspectos específicos del área que puedan
nivel o a Diferente entorpecer la ubicación del equipo.
nivel. 5.3.-Dependiendo de la capacidad grúa y tonelaje
5.4.- Volcaduras que se deberá mantener una velocidad prudente sin
puede provocar rebasar 10km/hr.
contusiones, Golpes, 5.4.- De acuerdo al área de trabajo se deberá
Daños a las delimitar la maniobra con protección restrictiva.
instalaciones. 5.5.-Contar con personal capacitado para las
5.5.-Hundimiento maniobras.
parcial o total de la
grúa que puede 6.1.- Verificar el terreno previamente antes de la
provocar contusión llegada de la grúa que se encuentre en
Golpes, daño a la condiciones seguras y libres de Zonas lodosas o
instalación. aspectos específicos del área que puedan
entorpecer la ubicación del equipo.
6.-Cortes en el 6.1.-Aplastamiento 6.2.- Uso del EPP básico y calzado adecuada
terreno natural 6.2.-Atropellamiento 6.3.- Mantener las alarmas audibles y visibles
que pueden provocar encendidas de la grúa avisando al personal
Terraplenes contusión, golpes, circundante de la trayectoria del equipo.
(Extracción, Heridas, Daño a las 6.4.-Personal capacitado para la manipulación de
Acarreo de instalaciones, Muerte. la maquinaria.
Material, 6.3.-Hundimiento
compactación y parcial o total de la
niveles) grúa que puede
provocar contusión
Golpes, daño a la
instalación.

7. IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES CONTROLES OPERACIONALES

(MEDIO AMBIENTE)

Las actividades y procesos que generen impactos ambientales significativos deben controlarse desde la
actividad que genera el aspecto ambiental (control operacional), estableciendo criterios de operación para
las mismas, a fin de evitar o mitigar el efecto de éstas sobre el ambiente.
Todos las especificaciones de control ambiental y procedimientos serán comunicados a proveedores y
contratistas, a fin de que las actividades de éstos se realicen bajo condiciones controladas.
Los controles generales aplicar se listan a continuación: De acuerdo con la identificación de aspectos e
impactos, se determinan por cada proceso las medidas de mitigación y control en aspectos ambientales.
Estas medidas en general se resumen en el formato se dé seguimiento a condicionantes del Resolutivo de
impacto ambiental y de controles operacionales.

 En cuanto a los residuos de excavación, estos deberán registrarse y trasladarse a los sitios
previamente asignados y autorizados. Llevando el control y registro de los mismos.
 Adicionalmente se realizará una verificación periódica del cumplimiento de las normas, leyes y
reglamentos, que en materia de Medio Ambiente aplican al Proyecto, conforme a lo descrito en la
Sección de seguimiento y monitoreo.
 En cuanto a medidas de protección de agua y suelo para prevenir y en su caso controlar derrames
(combustible, aceites, etc.), se incluyen dentro del Plan de atención y respuesta a emergencia.
 Así mismo se vigilará que las instalaciones temporales de almacenes de combustibles, lubricantes,
y talleres, cuenten con las medidas para prevenir y controlar derrames, tales como piso
impermeable, fosas de captación y diques de contención.
 Durante las actividades de desmonte, despalme y acondicionamiento de la carretera, se deberán
implementar medidas de protección, recomendándose la no captura, colecta, ni cazar ningún
ejemplar. De observarse algún ejemplar de fauna silvestre, se realizará su reubicación hacia áreas
de refugio o sitios en donde no sean afectados por las actividades programadas para la realización
del cambio de utilización del terreno forestal a la construcción de la carretera.

 Queda estrictamente prohibido realizar cualquier actividad de compra, venta, captura, colecta,
comercialización y/o el tráfico de individuos de especie de flora y fauna silvestres terrestres y
acuáticas presentes en la zona del proyecto y zonas aledañas, durante las diferentes etapas que
comprende el mismo.

 En conjunto el área de Construcción, Jefe de Calidad, Responsable Ambiental y el supervisor del

cliente verificarán los Aspectos e Impactos Ambientales proponiendo controles operacionales y
acciones a los aspectos significativos aplicables al presente procedimiento.

 Los residuos de construcción que se generen en la ejecución de la actividad, se deposita en un

lugar establecido para su almacenamiento y posterior retiro.

 Los Residuos Sólidos Urbanos generados se depositarán en contenedores destinados para ello los
cuales se ubicarán en el área de trabajo o en oficinas para su retiro.

 Se tenderán y afinarán los taludes los cuales una vez afinados se aprovecharán los desperdicios
generados de la explotación extendiéndolos sobre la superficie uniforme y estable, de forma que el
producto de despalme quede en la superficie con el propósito de estimular el crecimiento de
vegetación.

Si durante la actividad alguna máquina presenta un derrame, se deberá colocar una charola para su
contención y llevar siempre en el frente material absorbente para su ataque e informar a maquinaria y a la
gerencia de Medio ambiente para dar seguimiento y atención a lo sucedido.

La gerencia de Medio Ambiente será la responsable de difundir y vigilar el cumplimiento de las normas
oficiales mexicanas en materia ambiental vinculadas al proyecto, como lo son:

 Los vehículos automotores que se utilicen para la realización de trabajos relacionados con la obra
deberán ser enviados periódicamente al servicio vehicular, como lo especifique su bitácora del
automóvil con el fin de evitar emitir contaminantes a la atmósfera y así contribuir con el
cumplimiento de la NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los parámetros permisibles de
descarga a la atmósfera. En cuanto a los vehículos de particulares, quedarán a consideración de
cada propietario.
  Los vehículos automotores que se utilicen para la realización de trabajos relacionados con la obra
deberán ser enviados periódicamente al servicio vehicular, como lo especifique su bitácora del
automóvil con el fin de evitar emitir contaminantes a la atmósfera y así contribuir con el
cumplimiento de la NOM-042-SEMARNAT-2003, que establece los parámetros permisibles de
descarga a la atmósfera. En cuanto a los vehículos de particulares, quedarán a consideración de
cada propietario.

 Los vehículos automotores que se utilicen para la realización de trabajos relacionados con la obra
deberán ser enviados periódicamente al servicio vehicular, como lo especifique su bitácora del
automóvil con el fin de evitar emitir contaminantes a la atmósfera y así contribuir con el
cumplimiento de la NOM-044-SEMARNAT-2006, que establece los parámetros permisibles de
descarga a la atmósfera. En cuanto a los vehículos de particulares, quedarán a consideración de
cada propietario.

 Los vehículos automotores que usen diésel y que sean utilizados en la obra deberán mantenerse en
buen estado del motor y mantenimiento, para cumplir con lo establecido en la Normatividad
ambiental vigente y no rebasar los parámetros permisibles de descarga. En cuanto a los vehículos
de particulares, quedarán a consideración de cada propietario.

 De generarse residuos peligrosos se contratará a empresas registradas ante SEMARNAT para el

desalojo de este tipo de residuos. Y así contribuir con el cumplimiento de la NOM-052-SEMARNAT-
2005, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los
listados de los residuos peligrosos.

 Los vehículos automotores que se utilicen para la realización de trabajos relacionados con la obra
deberán ser enviados periódicamente al servicio vehicular, como lo especifique su bitácora del
automóvil con el fin de evitar emitir ruidos a la atmósfera y así contribuir con el cumplimiento de la
NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas, y triciclos motorizados en
circulación y su método de medición, en cuanto a los vehículos particulares quedará a
consideración de cada propietario su aplicación.

Mensualmente se verificara el cumplimiento de todos los trámites y requisitos establecidos en el marco

legal aplicable al proyecto. Esta verificación se realizara conforme el procedimiento PGE-07.

Control operacional para medio ambiente

 Dentro de la obra se prepara una zona para acopiar desperdicios y residuos evitando contaminar
otras áreas. Todos los residuos serán dispuestos por camiones a un tiro autorizado.

 Mantenimiento preventivo de la maquinaria, Llevar los residuos peligrosos al Almacén Temporal de

Residuos Peligrosos comunicando al responsable para registro en la bitácora de campo de acuerdo
al instructivo GGM-INS-301.

8. ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS

Acciones Correctivas. Cualquier persona que detecte algún incumplimiento contractual, normativo y legal
al sistema de gestión, como faltas sistemáticas a los acuerdos anotados derivados de recorridos o
inspecciones de seguridad laboral y medio ambiente, almacén, instalaciones, actos o actividades inseguras,
emergencias de seguridad y contingencias ambientales, pueden emitir una solicitud de acción correctiva,
previa revisión del Jefe de Control de Calidad

Acciones Preventivas. Durante las reuniones de trabajo y/o personalizadas del gerente de proyecto con
los titulares de cada área, se establecen acuerdos y compromisos para asegurar que el programa de obra y
costos programados se cumplen, conforme a lo planeado.
Asimismo, se utiliza la libreta de acuerdos y compromisos durante los recorridos de obra, anotando las
situaciones de no conformidad potencial inmediata y las acciones tomadas.
Adicionalmente, cualquier persona que identifique un hecho que potencialmente pueda ocasionar un
incumplimiento, inconsistencia o inconformidad durante cualquier etapa del proceso o con el cliente, deberá
documentarlo mediante una Acción Preventiva, debiendo proponer acciones concretas para eliminar las
causas.
Mejora continua

De acuerdo a los resultados obtenidos en los informes mensuales , análisis estadísticos, informes de control
de calidad, las auditorias, índices de desempeño, resultados de las inspecciones y pruebas, registros,
informes, encuestas e indicadores, se deberán analizar mediante el uso de técnicas estadísticas, para
permitir analizar el desempeño de los procesos, productos o servicios, visualizar su comportamiento y
tendencias, con el fin de reducir su variabilidad, para establecer acciones de mejora y oportunidades de
mejora
Las áreas de producción definen los ciclos de trabajo implementados conforme a los paquetes de trabajo
básicos, establecen los datos o indicadores, frecuencia de medición y parámetros a controlar, a fin de
analizarlos y proponer acciones de mejora en el proceso, tiempo o costo, con base en los aspectos
identificados.

9. EQUIPO, MANO DE OBRA Y MATERIALES.

EQUIPO EN EL TALLER

 Grúas hidráulicas
 Grúa sobre camión
 Equipos de control numérico de corte y barrenado de perfiles y placa.
 Equipo de limpieza a base de granalla
 Equipo de camber (contraflechas)
 Sistema de aplicación de primer anticorrosivo
 Tanques de depósito de oxígeno, acetileno, gas LP y CO2
 Máquinas de soldar semiautomáticas
 Equipo de arc-air (para reparación o limpieza de raíz de soldaduras)
 Compresores de aire
 Pantógrafos de plasma
 Equipo de Ultrasonido
 Equipo de seguridad (casco, arnés, línea de vida, calzado industrial, gafas, guantes, cubre
 bocas, etc.)
 Porta power
 Equipo de topografía (Estación total, teodolito, nivel, estadal, tripie, etc.)

Soldadoras de 450amperes. Equipo de soldadura SMAW / GMAW. Equipo airless para aplicar pintura.
Grúas de capacidad 50 a 100 ton para maniobras de montaje. Plataforma de longitud 12m, capacidad 30ton
para transporte de elementos metálicos. Equipo de Topografía, Equipo de laboratorio (concreto e inspección
de soldadura).

 Grúas Hidráulicas sobre camión para montaje de 500 ton de capacidad (2)

Equipo

 Bomba de Concreto
 Grúa s/ camión de 17 ton.
 Camioneta F-350
 Grúas Hidráulicas de 500 ton de capacidad. (2)
 Grúa Hidráulica de 40 ton
 Soldadoras de Combustión
 Equipo de corte
 Torre de Iluminación

Mano de Obra

 Op. de Grúa sobre camión

 Chofer de Camioneta
 Op. de Grúa especializado de 500 ton
 Op de Grúa Hidráulica de 40 ton.
 Sobrestante
 Cabo de oficios
 Cabo de Maniobras
 Maniobrista
 Oficial carpintero
 Oficial fierrero
 Oficial albañil
 Soldador
 Pailero
 Topógrafo
 Cadenero
 Laboratorista
 Auxiliar de Laboratorio
 Ayudantes Generales

Materiales

 Soldadura
 Oxígeno, CO2, Gas LP y acetileno.
 Guantes de carnaza y mangas de soldador
 Gafas de seguridad
 Discos de devaste
 Primer anticorrosivo
 Equipo de seguridad
 Estrobos
 Diésel
 Gasolina
 Cimbra
 Acero de refuerzo
 Concreto f’c= 400 kg/cm2