Planos Tipos

REPÚBLICA ARGENTINA NORTE
PROVINCIA DE SAN JUAN

DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD
DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD
TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA

NACIONAL Nº40
TOMO VI
PLANOS © 2015 DigitalGlobe © 2015 GeoEye Earthstar Geographics SIO © 2015 Microsoft Corporation
A
© 2015 DigitalGlobe © 2015 GeoEye Earthstar Geographics SIO © 2015 Microsoft Corporation
RUTA:
NORTE
TRAMO:
SECCIÓN I:
40
DEPARTAMENTOS: CAPITAL - ALBARDON
© 2015 DigitalGlobe © 2015 GeoEye Earthstar Geographics SIO © 2015 Microsoft Corporation © 2015 DigitalGlobe © 2015 GeoEye Earthstar Geographics SIO © 2015 Microsoft Corporation
PROVINCIA: SAN JUAN

CONTRATISTA: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES
IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
40
OBRA LICITADA POR LA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD. A

SAN JUAN
PROVINCIA DE SAN JUAN
DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD
DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD
TOMO VI
PLANOS
TABLA DE CONTENIDOS
LÁMINA Nº TÍTULO
201 - 217 PLANOS DE DETALLE Y PLANOS TIPO
CONTRATISTA: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES

LA INFORMACIÓN TÉCNICA Y GRÁFICA CONTENIDA EN ESTA LÁMINA ES PROPIEDAD INTELECTUAL DE: MPC CONSULTORA
Y PLANOS TIPO
PLANOS DE DETALLE
FOLIO Nº:
SECCIÓN TRANSVERSAL DETALLE DE INSTALACIÓN DE LA DEFENSA PROPIEDADES FÍSICAS DE LAS DEFENSAS

Esc. 1:2 Esc. 1:10
AREA DE LA MOMENTO DE INERCIA MÓDULO RESISTENTE PESO DE LA DEFENSA
TIPO CLASE
CALIBRE SECCIÓN cm4 cm3 3,81 m 7,62 m
e e TRANSVERSAL
Longitud útil 3810 ó 7620 565 cm2 HORIZONTAL VERTICAL HORIZONTAL VERTICAL kg kg
Long. útil 1905 ó 3810 Long. útil 1905 ó 3810 A 12 (2,5mm) 12,84 96,1 1249,0 22,5 80,6 41 78
DEFENSA
B 10 (3,2mm) 16,52 123,62 1607,0 28,90 103,6 53 100
MINI DEFENSA - 12 (2,5mm) 5,95 12,0 92,0 4,8 13,0 19 40
419
PROPIEDADES FÍSICAS DE POSTES LAMINADOS EN CALIENTE
e
b MOMENTO DE INERCIA MÓDULO RESISTENTE
ALTURA ANCHO ESPESOR cm4 cm3 Wx.Wy Wx/Wy
460
TIPO
e (h) mm (b) mm (e) mm cm6
HORIZONTAL VERTICAL HORIZONTAL VERTICAL
724
h
14,00
41 Agujero para bulón de poste
(sólo para postes intermedios) LIVIANO 152,4 48,77 5,08 541 29,1 70,5 8,2 578 8,6
1500
e
Linea de centro
311
27 PESADO 177,8 53,09 5,33 873 40,8 98,3 10,3 1013 9,54
Eje Neutro
870
82,5
PROPIEDADES FÍSICAS DE POSTES CONFORMADOS EN FRÍO
24
b MOMENTO DE INERCIA MÓDULO RESISTENTE
ALTURA ANCHO ESPESOR cm4 cm3
TIPO Wx.Wy
(h) mm (b) mm (e) mm Wx/Wy
cm6
HORIZONTAL VERTICAL HORIZONTAL VERTICAL
h
LIVIANO 170 70 4,75 590
58,5
64 73,8 12,3 908 6,0
e
25°
PESADO 190 80 4,75 850 96 89,5 16,3 1578 5,5

10°
27 Longitud útil 3810 ó 7620
Long. útil 1905 ó 3810 Long. útil 1905 ó 3810

82
84
DETALLE DEL POSTE EN PLANTA
Esc. 1:10
SENTIDO DEL
TRÁNSITO
POSICIÓN DEL POSTE METÁLICO
CON RESPECTO AL 2
SECCIÓN TRANSVERSAL SENTIDO DEL TRÁNSITO
1
Esc. 1:2
21
Rojo Amarillo
r=4
10°
Arandela tipo "L"

460
reflectante s/detalle
r=12
12,50
Poste intermedio para defensa

DETALLE DE BULÓN Y TUERCA
Eje Neutro
Las defensas deben ir empalmadas de largo normal (7,62m útil)

141,2
en el sentido del tránsito Esc. 1:2,5

como lo indica la figura
BULÓN DE Ø 12,7mm BULÓN DE Ø 16x32mm BULÓN DE Ø 16x45mm
30,00
32 32 32
DATOS A FIJAR EN EL PROYECTO:
6,00
6,00
1
· Defensa según Plano Tipo H-10237
870
· Clase B
a
1 Bulón de 32mm de long. con · Longitud útil 38,10 m (múltiplo de 7,62m)
tuerca de caras rectas con · Con alas terminales comunes
11,00
b
2
25,80
doble hendidura para empalme · Postes laminados en frío - pesados

de las defensas.
17,00
41,8
14,00
45,8
Poste metálico
Ø12,7
2 Bulón de 45 mm de long. con
tuerca de una cara redondeada
35
30,00 NOTAS:
para fijar la defensa a los
postes metálicos. · Las defensas en curva, cuyo radio sea mayor de 45 m
31
22
26
podrán adaptarse directamente en obra al instalarse, y
las de radio menor deberán ser provistas curvadas
previamente.
· La cara redondeada de la tuerca debe asentar contra el
poste.
POSTES PARA FIJACIÓN DE DEFENSAS Y DETALLE DE BULONES ALAS TERMINALES ESPECIALES
Esc. 1:20 Esc. 1:10
POSTE METÁLICO POSTE METÁLICO PARA BULONES PARA MINI DEFENSA BULONES PARA DEFENSA
PARA DEFENSA DEFENSA Y MINI DEFENSA 16º
DIMENSIONES DE LOS BULONES
3
75
5 59 Ø 16,0mm Ø 12,7mm
4 ó 5 57 216 R=1
311
419
POSICIÓN 1 2 3 4 5
84
1 a (mm) 6 6 4 4 4
2
609,60 b (mm) 32 45 15 25 45
2 1
630
432
460
h h
1500
870
DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO H-10237
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 DEFENSAS METÁLICAS (FLEX BEAM)
CONTRATISTA:
EMISIÓN: REVISIÓN: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES
RUTA: RUTA NACIONAL Nº40 PROGRESIVAS:
TRAMO: RN N°A014 NORTE (km 3465,64) - CAMPO AFUERA (km 3478,74) ESCALA HORIZONTAL: Indicadas
SECCIÓN I: RN N°A014 Norte (km 3465,64) - Callejón Blanco (km 3471,43)
FECHA: FECHA: ESCALA VERTICAL: Indicadas
22/06/2016 OBRA LICITADA POR LA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD. PLANO Nº: 201
22/06/2016
CODIGO: V10MAD-142-VP201-0
FOLIO Nº:
BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN BARRERAS DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN MODIFICACIÓN PARA CALZADAS A DISTINTO NIVEL
TIPO NEW JERSEY TIPO G.M. Esc. 1:10
Esc. 1:10 Esc. 1:10
17 5 15 5 17
17 5 15 5 17 7 15 7 23
45
80
42
73
75
28
80
80
63
°
55
°
55
°
33
8
25
6
60 75 60
75
Tipo G.M.
60
Tipo N.Y.
I 8 espacios iguales = 24 m
H
R=5
G
Lado de aproximación
del tráfico F
E NOTAS:
1. Se usará hormigón Clase B.
80
80
D 2. Serán usados anclajes de Ø1" x 20 cm de longitud separados cada
72
1,20 m si la baranda se coloca sobre pavimento.
63
C 3. Se recomienda usar junta transversal cada 6 m.
54
Tipo G.M.
Tipo N.Y.
44
B
35
26
17
A
7,5
5
3m 3m 3m 3m 3m 3m 3m 3m
A B C D E F G H I
DETALLE MOSTRANDO LA TRANSICIÓN DEL FINAL DE LA BARRERA


PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO X-2551
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 BARRERA DE SEGURIDAD DE HORMIGÓN
CONTRATISTA:
TRAMO: RN N°A014 NORTE (km 3465,64) - CAMPO AFUERA (km 3478,74) ESCALA HORIZONTAL: 1:10
FECHA: FECHA: ESCALA VERTICAL: 1:10
22/06/2016
FOLIO Nº:
TIPO 1 CORDÓN CUNETA
0,005
0,005
0,13 0,13
,03
=0 3
Ø8 mm R Ø8 mm 0,0
R= NOTAS:
0,06
· Se construirán los cordones con juntas de dilatación cada
R0
0,15
25
0,13
05
6,00m. El relleno de las juntas se ejecutará conforme a
0,0
3 0,0
VARIABLE S/PROYECTO
VARIABLE S/PROYECTO
R=
las especificaciones vigentes, con el tipo de relleno
0,0
VARIABLE (i) premoldeado fibro-bituminoso.
3
5
,0
· Cuando deban ejecutarse los cordones en calzada de
R0
PAVIMENTO hormigón las juntas deberán construirse en coincidencia
S/PROYECTO
VARIABLE
VARIABLE
con las de la losa.
VARIABLE
· En el caso de ejecutarse pavimento flexible las alturas
VARIABLE
H1=VARIABLE
VARIABLE
Ø8 mm Ø8 mm H1, H2 y H serán de 0,25m.
c/35 cm 0,025 c/35 cm HORMIGÓN COMÚN · En el caso de ejecutarse pavimento de hormigón las
alturas H1, H2 y H serán las del espesor de la calzada.
0,025 0,025
0,025
0,14 VARIABLE
0,20 0,20 VARIABLE
TIPO 2 CORDÓN CUNETA MONTABLE

TIPO I bis
0,015 0,025 0,015 0,02

5
5
0,01
0,01
0,05 0,05
,03
0,05 0,05
,0 3
R0 R0
Ø8 mm Ø8 mm
3
VARIABLE S/PROYECTO
VARIABLE S/PROYECTO
0
R0,
065
,07
PAVIMENTO
S/PROYECTO
R0
R0,
VARIABLE
H2=VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
HORMIGÓN COMÚN
0,025 0,025 0,025
ES EL QUE DE TIPO 1 Ø8 mm
PASA A TIPO 2 c/35 cm
Ø8 mm
c/35 cm
0,025
0,025
0,14 0,20 0,60
0,20
CORDÓN SEPARADOR CORDÓN INTEGRAL
Ø8 mm
Acero Especial 0,13
5
0,0
R=
R0
,0 3
,03
R0
0,06
0,015
R=0 5 CALZADA DE
0,02
0,06
0,03
,05
0,15
HORMIGÓN
PAVIMENTO
TIPO I I bis II III IV
3
0,0
R= ANCHO DE
VARIABLE
S/PROYECTO
0.60 0.60 1.20 1.50 2.00
S/PROYECTO
CUNETA (m)
VARIABLE
VARIABLE
VARIABLE
0,025 Malla PENDIENTE

HORMIGÓN (i %) 10 10 5 4 3
SIN ARMAR
Ø8 mm
c/35 cm
0,025
0,20 0,17
0,20

DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 TIPOS DE CORDONES
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
CORDÓN SIMPLE CORDÓN CUNETA CORDÓN CUNETA
CORDÓN TIPO "A'' CORDÓN TIPO "D'' CORDÓN TIPO "G''

ALTURA EMERGENTE 0,15 m ALTURA EMERGENTE 0,15 m ALTURA EMERGENTE 0,15 m
0,03 0,32
0,03 0,32 0,03 0,32 0,06
0,01
0,06 0,06
0,01
0,01
0,06
0,06
0,06
0,15
Malla
0,15
0,15
según proyecto 2Ø8 mm
VARIABLE
R
2Ø8 mm 2Ø8 mm
PAVIMENTO
0,34
0,34
e
VARIABLE
0,18
Hormigón común Hormigón común
según proyecto según proyecto
0,35
0,35 S 0,35 Hormigón común
según proyecto
CORDÓN TIPO "B'' CORDÓN TIPO "E''

ALTURA EMERGENTE 0,03 m ALTURA EMERGENTE 0,03 m
CORDÓN TIPO "H''
ALTURA EMERGENTE 0,03 m
0,01 0,34 0,01 0,34 0,01 0,34

Malla
R
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
0,03
0,06
0,06
0,06
PAVIMENTO
VARIABLE
VARIABLE
0,22
0,22
2Ø8 mm
0,18
Hormigón común Hormigón común
según proyecto 2Ø8 mm según proyecto 2Ø8 mm
0,35 Hormigón común 0,35

0,35 S
según proyecto
CORDÓN TIPO "C'' CORDÓN TIPO "F'' CORDÓN TIPO "I''

ALTURA EMERGENTE VARIABLE ALTURA EMERGENTE VARIABLE ALTURA EMERGENTE VARIABLE
DE 0,03 A 0,15 EN 20 m DE 0,03 A 0,15 EN 20 m DE 0,03 A 0,15 EN 20 m
DETALLE GEOMÉTRICO DETALLE DE LA ARMADURA

CORDÓN CUNETA TIPO NOTA:
0,045 0,045 D, E
1 2 3 4 1. Se construirán los cordones con juntas de dilatación cada 6m. El relleno
óF
de las juntas se ejecutarán conforme a las especificaciones vigentes, con
0,01
0,045
S(m) 0,60 1,20 1,50 2,00 el tipo de relleno premoldeado fibro-bituminoso.

VARIABLE
2. En el cordón integral las juntas deberán construirse en coincidencia con

,01
1% 10 5 4 3 las de la losa.
5:1
R0
R0
,04 2Ø8 mm
R(m) 0,15 0,30 0,30 0,30
1Ø8 mm c/25cm
Según espesor del

e(m)
proyecto de carpeta
0,025

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 CORDONES DE HORMIGÓN ARMADO
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
SEMI-VISTA SEMI-CORTE B-B SECCIÓN b - b DISPOSICIÓN DE ARMADURA PARA VALORES DE a PILAR MEDIO P/ LUCES ARMADURA DE LA LOSA (SECCIÓN B - B) (Ver Cuadro Nº2)
Esc. 1:50 Esc. 1:50 Esc. 1:20
ENTRE 45º Y 85º ALCANTARILLA OBLICUA MÚLTIPLES
II Guardarueda Esc. 1:50 B
Horm. H-17 "B" 3 VISTA
033 03
Eje para
3 3
2 Luces
a
Ø 6 c/0,30m en c/dirección
e
L b
3 Luces
Eje para
e
0,3 L 0,3 L
Eje para
Armadura resistente 0,30
1 Luz
L
b según cuadro 2
b 1 Progresivas
3 b Armadura de repartición
Horm. H-13 "D"
H
según cuadro 2 0,2 L 0,2 L ALCANT. OBLICUA
X variable L
y
0,20
Estribo DERECHA (
J
CD a
l
033 0,2 L
b Ø 6 c/0,30m
en c/ dirección
a 1 + 2 100%
Y=0,50
2 50% 1 50%
(min.)
(min.)
0,30
PLATEA 0,10 CF b
e
033
a
Horm. clase H-8 "E"
NOTA Nº1 - ALC. OBLICUA B
3 Progresivas
CORTES a-a y b-b 03
SEMI-PLANTA 3 2 + 3 3 2 2 + 3
Esc. 1:50 Sección y separación de barras 1 , 2 y 3 según B´ B´
50% 100% 50% 50% 100%
detalle válido en todos los casos. 033 K2 033
Según cuadro
033
a
A
b Barra 4 similar a 1 en sección y separación válido a Barra de
b Pilar intermedio
B B en todos los casos. 033 Estribo
b/2
i 033 repartición
a/2
033 033 b L b L/2
0,25
K1
h
NOTA Nº2 - ALC. OBLICUA
v
h
a = Angulo de oblicuidad entre el eje del camino CORTE B-B LUCES MÚLTIPLES (60º ≥ a ≥ 45º)
h
b
h
h y el eje de la alcantarilla.
i
m L = Luz medida normal a los estribos.
0,3 L 0,3 L
J = Longitud de la losa medida paralelamente al 2Ø8mm (1) Estribos Ø8mm
eje de la alcantarilla. cada 0,20m (1)
p
p 2Ø8mm+3Ø12mm (1) y (2)
c
W L' L1 W'
k
DETALLE II (CORTE B-B) 1

s
Esc. 1:20
SEMI-CORTE A-A NOTA Nº3 - ALC. OBLICUA
p (Dientes en los estribos y losa) Esc. 1:50
CORTE B'-B'
g
a.c./2
d/2 L d/2 C.R.=Cota Rasante OBSERVACIONES:
2
1 y 2 se reemplazan por igual número de barras de
I Ø 8mm para 1 y Ø 16mm para 2 con L= 4.00m
f
LOSA
033
033 y Ø 8mm para 1 y Ø 20mm para 2 con L= 5.00m 3 Ø 12mm para L=0,80m y 1,00m Pilar intermedio
A
0,25 R - Carpeta de desgaste de 2
e
2 :3 Terraplén Hº H-21 p/proy. sin tapada 4 Ø 12mm para L=1,50m y 2,00m
b/2 b/2 t= R
e=0,04
T
i=%
SECCIÓN a-a
0,08
0,02 0,40 (L≤2,00m)
DETALLE I (CORTE A - A) 0,55 (L=4,00m)
CORTE B-B LUCES MÚLTIPLES (85º ≥ a ≥ 60º)
e
0,65 (L=5,00m) Esc. 1:20
Esc. 1:20 (Para Alcant. de 2 luces)
Estribo J/2
Ø6 c/0,30m en 2Ø8mm (1)
Aplicación de dos manos de 0,25 Guardarueda cada dirección
pintura blanca al cemento 1 Estribos Ø8mm 0,3 L 0,3 L
b 0,05
0,05
0,2L cada 0,20m (1)
H
en las cuatro caras b 2
0,20 2Ø8mm+2Ø12mm (1) y (2)
Estribo Ø8 c/0,25m
0,10
0,10
CD
e
Carpeta de desgaste Platea
0,35
0,05
0,3L 0,2L
m CF
0,40 (L≤2,00m) 3 2
Y
2 + 3 3
s/cuadro
0,55 (L=4,00m) x Variable

q
2Ø8mm
0,20
0,65 (L=5,00m)
e
0,15 0,3X Pilar intermedio Estribo

L
CUADRO Nº4-ALCANTARILLA OBLICUA
(Dimensiones) 2 3 Ø 12mm
Barras de repartición Barras resistentes Pilar intermedio
p i h e L a v K2 K1 W W'
0,15 0,20 0,07 0,125 0,40 45° 0,84 1,17 0,57 0,36 1,30
ALCANTARILLA OBLICUA 50° 0,84 1,06 0,57 0,37 1,16
55° 0,83 0,98 0,58 0,38 1,04
60° 0,83 0,90 0,58 0,40 0,93
H=0,50 65° 0,83 0,85 0,59 0,42 0,82 CUADRO Nº1 - ALCANTARILLA RECTA (Dimensiones) CUADRO Nº3 - ALC. OBLICUA
70° 0,82 0,79 0,60 0,44 0,77 (Valor de L` en función de a) NOTAS 1-2-3: PARA FIJAR LOS VALORES DE Tmax. HA SIDO DETERMINANTE :
75° 0,82 0,74 0,61 0,46 0,71
80° 0,81 0,70 0,49 Nº1 : En las luces simples la resistencia al t = 5 kg/cm²
0,61 0,65
85° 0,81 0,67 0,63 0,52 0,59 L H a b c d e p g h i s k l m
a L` corte ó a la flexión s bk=210 kg/cm². Acero B.S.T. 42/50
Progresivas 0,15 0,25 0,09 0,10 0,55 45° 1,04 1,70 0,79 0,52 1,78 0,50 2,00 _
0,45 0,20 0,84 1,68 0,15 0,29 0,07 0,20 1,36 1,18 0,25 0,08 0,80 1,00 1,50 Nº2 : En las luces múltiples la máx. fatiga adm. en el terreno de fundación bajo la zapata
50° 1,04 1,51 0,80 0,53 1,61 0,75 0,45 0,25 1,04 2,08 0,15 0,33 0,09 0,25 1,61 1,47 0,38 0,10 _ de los pilares igual a 2,5 kg/cm2.
0,00 a 2,00
1,41 2,83
ad
55° 1,03 1,40 0,80 0,54 1,45 45° 1,13 2,12

ALCANT. OBLICUA 1,00 0,45 0,25 1,23 2,46 0,15 0,33 0,09 0,25 1,88 1,74 0,51 0,10 _
60° 1,03 1,30 0,81 1,34 50° 1,04 1,31 1,96 2,61
DERECHA (a.d) 0,57 1,25 0,60 0,30 1,44 2,88 0,20 0,42 0,11 0,30 2,26 2,04 0,64 0,12 _
H=0,75 65° 1,03 1,23 0,84 1,24 55° 0,98 1,22 1,84 2,44 Nº3 : En todos los casos se ha considerado que el peso específico del material de
1,59
Variable según cuadro 2

1,50 0,60 0,30 1,63 3,26 0,20 0,42 0,11 0,30 2,53 2,31 0,77 0,12 _
70° 1,02 1,14 0,85 0,63 1,11 60° 0,92 1,15 1,73 2,30 relleno es de 2 kg/dm3.
1,75 0,65 0,35 1,83 3,65 0,25 0,49 0,12 0,35 2,81 2,59 0,90 0,14 65° 0,88 1,10 1,65 2,20 _
75° 1,02 1,06 0,86 0,66 1,01 2,00 0,70 0,40 2,03 4,06 0,30 0,54 0,12 0,40 3,10 2,88 1,03 0,14 _
80° 1,01 1,01 0,87 0,71 0,94 70° 0,85 1,07 1,60 2,13
1,00 0,80 0,25 1,23 2,46 0,15 0,29 0,07 0,25 1,88 1,74 0,51 0,10 75° 0,83 1,03 1,55 2,06 _
85° 1,01 0,96 0,90 0,76 0,86
0,15 0,25 0,09 0,10 0,55 45° 1,34 2,43 1,12 0,64 2,50
1,25 0,80 0,30 1,44 2,88 0,20 0,42 0,11 0,30 2,26 2,04 0,64 0,12 80° 0,82 1,02 1,53 2,04 _ NOTA Nº4 MATERIALES :
4,00
1,50 0,80 0,30 1,63 3,26 0,20 0,42 0,11 0,30 2,53 2,31 0,77 0,12 _
50° 1,34 2,24 1,14
1,14
0,67 2,28 1,75 0,80 0,35 1,83 3,65 0,25 0,49 0,12 0,35 2,81 2,59 0,90 0,14
85° 0,80 1,00 1,51 2,01
LOSA : Hormigón clase H-17 s/CIRSOC ó ex clase "B" s/D.N.V. s'bk = 340 kg/m 3
ai
55° 1,33 2,05 0,71 2,03

Progresivas 60° 1,33 1,90 1,15 0,75 1,85
2,00
1,00
0,90
0,85
0,40
0,30
2,03
1,23
4,06
2,46
0,30
0,15
0,54
0,29
0,12
0,07
0,40
0,25
3,10
1,88
2,88
1,74
1,03
0,51
0,14
0,10
MUROS y PLATEA : Hormigón. H-13 s/CIRSOC ó ex clase "D" s/D.N.V. s'bk = 320 kg/m 3
H=1,00 65° 1,33 1,80 1,19 0,78 1,72 1,25 0,85 0,35 1,44 2,88 0,20 0,42 0,11 0,30 2,26 2,04 0,64 0,12 NOTA INTERIOR DE ZAPATA : H-8 s/CIRSOC ó ex clase "E" s/D.N.V. s'bk = 250 kg/m 3
70° 1,67 1,21 0,84 1,54 s s
5,00
1,32 1,50 0,85 0,35 1,63 3,26 0,20 0,42 0,11 0,30 2,53 2,31 0,77 0,12 ACERO : adm. > 2400 kg/cm2 f > 4200kg/cm2.
ALCANT. OBLICUA 75° 1,56 1,24 0,90 1,42
IZQUIERDA (a.i) 80°
1,32
1,31 1,48 1,25 0,96 1,29
1,75 0,85 0,40 1,83 3,65 0,25 0,49 0,12 0,35 2,81 2,59 0,90 0,14 Las medidas en las cuales no CÁLCULO DEL "J"
2,00 0,95 0,45 2,03 4,02 0,30 0,54 0,12 0,40 3,10 2,88 1,03 0,14 figuran unidades, están expresadas
85° 1,31 1,40 1,30 1,02 1,18 en metros. J = a.c. + 0,50 + 3 [ T - (0,40 + f) ]
0,20 0,30 0,11 0,15 0,80 45° 1,59 3,00 1,36 0,76 3,12 J = a.c. + 0,50 (para L=4.00 y L=5.00 s/tapada) NOTA Nº 5
50° 1,58 2,72 1,38 0,80 2,76 cos a Si las condiciones reales no concuerdan con el presente proyecto se
55° 1,58 2,49 1,40 0,84 2,49 introducirán las modificaciones necesarias.
60° 1,57 2,29 1,40 0,87 2,22
CORTE B'-B' LUCES SIMPLES (60º > a ≥ 45º) H=1,25 65° 1,57 2,18 1,43 0,92 2,06
70° 1,56 2,02 1,45 0,93 1,84 CUADRO Nº2 - LOSA Y ARMADURA (Dimensiones) DETERMINACIÓN DEL TIPO A APLICAR NOTA Nº 6
75° 1,56 1,89 1,51 1,06 1,71
Estribos Ø8mm 2Ø8mm (1) Cuando se proyecta la presente alcantarilla "SIN TAPADA" la sección según
80° 1,55 1,79 1,52 1,14 1,55
cada 0,20m(1) · Para T<0,90m por el tren de carga adoptado para el camino.
cuadro 2 para la armadura resistente será:

0,20 0,30 0,11 0,15
85°
45°
1,55
1,89
1,70
3,79
1,56
1,69
1,20
0,89
1,41
3,84 ARMADURA LOSA TAPADA (máx,) · Para T>=0,90m se aplicará el tipo "A" cualquiera sea el tren adoptado y siempre que el REFERENCIAS
0,90 LUZ Esp,
1,88 1,71 0,94 3,41 valor de T no exceda el máximo fijado en el cuadro para este tipo. Si el valor de T Ø16 para l = 4,00m , T - 0,44 = 0
50° 3,43 TIPO Losa Barra Resistente Barra Repartición LUCES LUCES
55° 1,88 3,14 1,74 0,99 3,07 L e Æ Separ, Æ Separ, SIMPLES MULTIP, excede ese máximo, se aplicará el tipo "B" o bien el tipo "C". Ø20 para l = 5,00m , T - 0,48 = 0 INDICADOR DE DETALLE:
2Ø8mm+3Ø12mm (1) y (2) 60° 1,87 2,89 1,74 1,05 2,74 m m mm, m mm, m m m 01 El número superior del círculo
H=1,50 1,87 2,74 1,81 1,12 2,52 _ 100
65° A 0,80 0,14 10 0,12 8 0,33 5,00 indica el detalle y el Nº inferior el
70° 1,86 2,54 1,83 1,21 2,27 1,00 0,11 _
0,16 10 8 0,33 4,50 plano en el que se encuentra
75° 1,86 2,35 1,89 1,30 2,10 Para Camión
1,50 0,18 10 0,11 8 0,32 3,50 3,00 DATOS A FIJAR EN EL PROYECTO NOTAS IMPORTANTES
80° 1,85 2,26 1,91 1,39 1,91 de 9 toneladas 2,00 0,20 10 0,11 0,23 2,25 2,00 · La información detalla en esta lámina ha sido tomada del Plano Tipo 0-41211-M INDICADOR DE CORTE:
3 Ø 12mm para L=0,80m y 1,00m 8 Alcantarilla 1 - 2 - 3 L = 4 m H = .......m Y =.......m J= 5 m
2 85° 1,85 2,15 1,98 1,49 1,75 0,80 0,14 _
4 Ø 12mm para L=1,50m y 2,00m B 0,18 10 8 0,33 7,00 1 Indicar "A" "B" o "C" DNV. La letra superior del círculo
0,25 0,35 0,12 0,15 1,05 45° 2,13 4,31 1,93 1,01 4,13 1,00 0,19 10 0,12 8 0,33 6,00 _ A
Para Aplanadoras 2 Indicar con ó sin platea. · En la construcción de las alcantarillas no se utilizarán hormigones de calidad indica el corte y el Nº inferior el
50° 2,13 3,90 1,96 1,06 3,73 1,50 0,21 10 0,10 8 0,32 4,25 3,00 inferior al H17 o ex clase "C" s/DNV. 100 plano en el que se encuentra
de 16 toneladas 3 Oblicua a i=...... ó a d=......
55° 2,12 3,57 1,97 1,12 3,40 2,00 0,22 10 0,10 8 0,23 3,00 2,00 · En la elaboración de hormigones se deberá utilizar cemento de alta resistencia
4 Ejemplo L= 0,80m - L= 2 x 1,50m
CORTE B'-B' LUCES SIMPLES (85º ≥ a ≥ 60º) H=1,75
60° 2,12 3,31 2,00 1,19 3,12
2,87
C 0,80 0,18 10 0,13 8 0,33 7,00 _
_ 5 Redondear a múltiplos de 0,10m a los sulfatos (ARS), con bajo contenido de Aluminato tricálcico (C3A) tipo INDICADOR DE SECCIONES:
65° 2,11 3,10 2,07 1,26 1,00 0,19 10 0,10 8 0,33 6,00 CP-40. El Nº superior indica el tipo de
70° 2,10 2,09 1,37 2,57 Para Aplanadoras 01
2,89 1,50 0,22 12 0,12 8 0,30 4,50 3,00 sección y el Nº inferior el plano
Estribos Ø8mm 75° 2,10 2,71 2,16 1,47 2,39 de 20 toneladas 8 100
2Ø8mm (1) 2,00 0,25 12 0,12 0,30 3,25 2,00 en el que se encuentra
cada 0,25m (1) 80° 2,09 2,58 2,18 1,59 2,07 4,00 0,36 16 0,12 8 0,20 2,00 2,00
Aplanadoras A-30
85° 2,08 2,44 2,25 1,69 1,97 5,00 0,40 20 0,13 8 0,15 2,00 2,00
0,30 0,40 0,12 0,15 1,15 45° 2,48 5,09 2,29 1,17 4,86
50° 2,47 4,61 2,31 1,23 4,39
55° 2,47 4,22 2,34 1,30 4,01
60° 2,46 3,90 2,37 1,40 3,68 DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio
H=2,00 65° 2,45 3,67 2,43 1,47 3,38 PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO O-41211-M
70° 2,44
2,43
3,42
3,20
2,47 1,59 3,04
2,80
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 ALCANT. TRANSV. RECTAS Y OBLICUAS
75° 2,55 1,72 CONTRATISTA:
80° 2,42 3,04 2,57 1,84 2,53 EMISIÓN: REVISIÓN: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES
2Ø8mm+2Ø12mm (1) y (2) 85° 2,42 2,88 2,67 1,99 2,31 IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
2 4 Ø 12mm TRAMO: RN N°A014 NORTE (km 3465,64) - CAMPO AFUERA (km 3478,74) ESCALA HORIZONTAL: Indicadas
22/06/2016
FOLIO Nº:
TAPADA DE 0,50m a 3,00m
de alc.kg/m
mm p/m de
peso hierro
peso hierro
ESPESORES BARRAS I BARRAS II BARRAS III BARRAS IV BARRAS V BARRAS VI BARRAS VII BARRAS VIII
pulg. p/m
alc.m³/m
LUZ Altura
alc.kg/m
vol. hor.
p/m de
L H a b DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP. C DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP. d e f g DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP. h i DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP j DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP. k l DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP. DIÁMETRO SEP. DIÁM. SEP. DIÁMETRO DIÁM. CANT.
cm cm cm cm pulg. mm cm mm cm cm pulg. mm cm mm cm cm cm cm cm pulg. mm cm mm cm cm cm pulg. mm cm mm cm cm pulg. mm cm mm cm cm cm pulg. mm cm mm cm pulg. mm cm mm cm pulg. mm mm ---
100 16 20 5/16 7,94 25 8 25 130 5/16 7,94 25 8 25 15 11,3 8 84 3/8 9,52 50 10 51 40 124 3/8 9,52 30 10 32 119 3/8 9,52 50 10 51 40 42 5/16 7,94 33 8 33 5/16 7,94 33 8 33 5/16 7,94 8 3
100
150 16 20 5/16 7,94 30 8 30 130 5/16 7,94 30 8 30 15 11,3 8 84 3/8 9,52 33 10 34 48 174 3/8 9,52 30 10 32 169 3/8 9,52 33 10 34 48 48 5/16 7,94 33 8 33 5/16 7,94 30 8 30 5/16 7,94 8 3
100 16 20 1/2 12,70 33 12 29 178 1/2 12,70 33 12 29 25 11,3 8 112 3/8 9,52 25 10 26 57 124 3/8 9,52 30 10 32 119 3/8 9,52 25 10 26 57 45 3/8 9,52 30 10 30 3/8 9,52 33 10 33 3/8 9,52 10 3
150 150 16 20 1/2 12,70 30 12 26 178 1/2 12,70 30 12 26 25 11,3 8 112 3/8 9,52 33 10 34 57 174 3/8 9,52 30 10 32 169 3/8 9,52 33 10 34 57 55 3/8 9,52 30 10 30 3/8 9,52 30 10 30 3/8 9,52 10 3
200 18 20 1/2 12,70 33 12 29 178 1/2 12,70 33 12 29 25 14,1 18 112 1/2 12,70 50 12 46 57 228 3/8 9,52 30 10 32 223 1/2 12,70 50 12 46 57 70 3/8 9,52 30 10 30 3/8 9,52 33 10 33 3/8 9,52 10 3
150 18 20 1/2 12,70 24 12 20 228 1/2 12,70 24 12 20 30 14,1 10 148 1/2 12,70 33 12 29 75 178 3/8 9,52 30 10 32 173 1/2 12,70 33 12 29 75 55 3/8 9,52 33 12 33 3/8 9,52 30 12 25 3/8 9,52 10 4
200
200 18 20 1/2 12,70 22 12 18 228 1/2 12,70 22 12 18 30 14,1 10 148 1/2 12,70 40 12 36 72 228 3/8 9,52 30 10 32 223 1/2 12,70 40 12 36 72 70 3/8 9,52 33 12 33 3/8 9,52 33 12 25 3/8 9,52 10 4
de alc.kg/m
peso hierro
peso hierro
mm p/m de
pulg. p/m
alc.m³/m
LUZ Altura
alc.kg/m
vol. hor.
p/m de
100 18 20 3/8 9,52 30 10 32 129 3/8 9,52 30 10 32 15 14,1 10 79 3/8 9,52 50 10 51 40 128 3/8 9,52 30 10 32 123 3/8 9,52 50 10 51 40 42 5/16 7,94 25 8 25 5/16 7,94 25 8 25 5/16 7,94 8 3
100
150 18 22 3/8 9,52 25 10 27 133 3/8 9,52 25 10 27 15 14,1 10 83 3/8 9,52 33 10 34 40 178 3/8 9,52 30 10 32 173 3/8 9,52 33 10 34 40 48 5/16 7,94 25 8 25 5/16 7,94 25 8 25 5/16 7,94 8 3
100 18 20 1/2 12,70 24 12 20 178 1/2 12,70 24 12 20 25 14,1 10 108 1/2 12,70 33 12 29 57 128 3/8 9,52 30 10 32 123 1/2 12,70 33 12 29 57 45 3/8 9,52 25 10 30 3/8 9,52 25 10 25 3/8 9,52 10 3
150 150 18 20 1/2 12,70 24 12 20 178 1/2 12,70 24 12 20 25 14,1 10 108 1/2 12,70 40 12 36 57 178 3/8 9,52 30 10 32 173 1/2 12,70 40 12 36 57 55 3/8 9,52 25 10 30 3/8 9,52 25 10 25 3/8 9,52 10 3
200 20 22 5/8 15,88 40 16 41 180 5/8 15,88 40 16 41 25 17,0 12 106 1/2 12,70 50 12 46 57 232 3/8 9,52 30 10 32 226 1/2 12,70 50 12 46 57 70 3/8 9,52 25 10 30 1/2 12,70 25 12 25 3/8 9,52 10 3
150 21 20 5/8 15,88 24 16 25 116 5/8 15,88 24 16 25 30 18,4 13 140 1/2 12,70 22 12 18 70 184 3/8 9,52 30 10 32 179 1/2 12,70 22 12 18 70 55 1/2 12,70 25 12 25 3/8 9,52 25 10 25 3/8 9,52 10 4
200
200 26 22 3/4 19,05 30 20 34 228 3/4 19,05 30 20 34 30 25,2 18 132 1/2 12,70 40 12 36 65 244 3/8 9,52 30 10 32 239 1/2 12,70 40 12 36 65 70 1/2 12,70 25 12 25 1/2 12,70 25 12 25 3/8 9,52 10 4
de alc.kg/m
mm p/m de
peso hierro
peso hierro
pulg. p/m
alc.m³/m
LUZ Altura
alc.kg/m
vol. hor.
p/m de
100 24 20 1/2 12,70 40 12 36 128 1/2 12,70 40 12 36 15 22,6 16 66 1/2 12,70 40 12 36 40 140 3/8 9,52 30 10 32 135 1/2 12,70 40 12 36 40 42 3/8 9,52 33 10 33 3/8 9,52 33 10 33 3/8 9,52 10 3
100
150 20 22 3/8 9,52 20 10 21 133 3/8 9,52 20 10 21 15 17,0 12 79 3/8 9,52 33 10 34 40 182 3/8 9,52 30 10 32 177 3/8 9,52 33 10 34 40 48 1/2 12,70 33 12 25 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 10 3
100 22 20 5/8 15,88 25 16 25 176 5/8 15,88 25 16 25 25 19,8 14 98 1/2 12,70 33 12 29 55 136 3/8 9,52 30 10 32 131 1/2 12,70 33 12 29 55 45 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 33 12 25 1/2 12,70 12 3
150 150 22 20 5/8 15,88 25 16 25 176 5/8 15,88 25 16 25 25 19,8 14 98 1/2 12,70 28 12 24 57 186 3/8 9,52 30 10 32 181 1/2 12,70 28 12 24 57 55 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 12 3
200 22 22 5/8 15,88 28 16 28 180 5/8 15,88 28 16 28 25 19,8 14 102 1/2 12,70 40 12 36 57 236 3/8 9,52 30 10 32 231 1/2 12,70 40 12 36 57 70 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 25 12 25 1/2 12,70 12 3
150 26 22 3/4 19,05 28 20 30 228 3/4 19,05 28 20 30 30 25,2 18 132 1/2 12,70 22 12 18 68 194 3/8 9,52 30 10 32 189 1/2 12,70 22 12 18 68 55 1/2 12,70 25 12 20 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 12 4
200
200 28 25 3/4 19,05 30 20 32 234 3/4 19,05 30 20 32 30 28,1 20 134 1/2 12,70 28 12 24 70 248 3/8 9,52 30 10 32 243 1/2 12,70 28 12 24 70 70 1/2 12,70 25 12 20 1/2 12,70 25 12 25 1/2 12,70 12 4
de alc.kg/m
peso hierro
peso hierro
mm p/m de
pulg. p/m
alc.m³/m
LUZ Altura
alc.kg/m
vol. hor.
p/m de
100 26 20 5/8 15,88 40 16 40 126 5/8 15,88 40 16 40 15 25,1 16 60 1/2 12,70 40 12 36 40 144 3/8 9,52 30 10 32 139 1/2 12,70 40 12 36 40 42 1/2 12,70 33 12 25 1/2 12,70 33 12 25 1/2 12,70 12 3
100
150 22 22 1/2 12,70 25 12 21 132 1/2 12,70 25 12 21 15 19,8 14 74 3/8 9,52 33 10 34 40 186 3/8 9,52 30 10 32 181 3/8 9,52 33 10 34 40 46 1/2 12,70 33 12 25 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 12 3
100 28 20 5/8 15,88 25 16 25 176 5/8 15,88 25 16 25 25 28,1 20 86 1/2 12,70 25 12 21 55 148 3/8 9,52 30 10 32 143 1/2 12,70 25 12 21 55 45 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 33 12 25 1/2 12,70 12 3
150 150 26 20 5/8 15,88 25 16 25 176 5/8 15,88 25 16 25 25 25,2 18 90 1/2 12,70 28 12 24 55 194 3/8 9,52 30 10 32 189 1/2 12,70 28 12 24 55 55 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 12 3
200 24 22 3/4 19,05 30 20 32 176 3/4 19,05 30 20 32 25 22,6 16 96 1/2 12,70 33 12 29 55 240 3/8 9,52 30 10 32 235 1/2 12,70 33 12 29 55 70 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 25 12 25 1/2 12,70 12 3
150 28 23 3/4 19,05 22 20 24 230 3/4 19,05 22 20 24 30 26,1 20 130 5/8 15,88 30 16 30 68 198 3/8 9,52 30 10 32 193 5/8 15,88 30 16 30 68 55 1/2 12,70 25 12 20 1/2 12,70 30 12 25 1/2 12,70 12 4
200
200 36 32 3/4 19,05 28 20 30 248 3/4 19,05 28 20 30 30 39,6 28 132 1/2 12,70 28 12 24 70 264 3/8 9,52 30 10 32 259 1/2 12,70 28 12 24 70 70 1/2 12,70 25 12 20 1/2 12,70 25 12 25 1/2 12,70 12 4
Para construir la alcantarilla, se la dividirá longitudinalmente en secciones no menores de 5,00m de NOTA:

largo ni mayores de 10,00m. Entre cada dos partes consecutivas se intercalará (según detalle) una · El hormigón a emplear será Clase "B".
junta premoldeada de 1,5cm de espesor y de material asfáltico o alquitrán según especificación. · La tapada de tierra mínima sobre la alcantarilla será de 0,50m.
· Cuando se teman desgastes producidos por el arrastre de grava se añadirán 2cm a los recubrimientos de las
TAPADA MÍNIMA
paredes laterales y de la losa del fondo.

· La pendiende mínima del lecho de la alcantarilla será del 2% y la máxima de 20%.
50cm
DETALLE DE LA JUNTA · Todas las aristas expuestas se achaflanarán 2,5cm. DINTEL

VIII II III I Esc. 1:5
4Ø5/16'' (7,94mm) ó
h k CORTE 1-1 Ø8mm cada 20cm 22cm
Esc. 1:5
var.
a
V
Alcantarilla Alcantarilla 25cm
Sección N Sección N+1
2:3
VI
cm
320
15
01
Junta
Junta de construcción premoldeada
4Ø5/16'' (7,94mm) ó Ø8mm
VII
Longitud variable
30 cm
V
IV
15 cm
VII Ø5/16'' (7,94mm) ó
Ø8mm cada 20cm 4Ø5/16'' (7,94mm) ó Ø8mm
III i IV j
Longitud variable
b L b c
I
III
H
REFERENCIAS
H
Junta de construcción
VII d d INDICADOR DE DETALLE:
L 01
Llave continua en todas El número superior del círculo
las secciones 2,5x20cm cm 300 indica el detalle y el Nº inferior el
15
e
plano en el que se encuentra

f II f
INDICADOR DE CORTE:
La letra superior del círculo
a g A indica el corte y el Nº inferior el
300 plano en el que se encuentra
h
320
INDICADOR DE SECCIONES:
01
III El Nº superior indica el tipo de
01 sección y el Nº inferior el plano
300 en el que se encuentra
PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO X-372 - ALC. CAJON PARA LUCES,
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 ALTURAS Y TAPADAS DE TIERRA VARIABLE
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
CARRIL DE ACELERACIÓN (Ver Nota 2)

Esc. 1:500
7°15'33"
A
a
Re=600.0
Re=600.00
0
L
B
A Re (ver Nota I)
0,50
M
rama 20,00
h=0.03
4,50
Borde interno de la
FCC "d" Tipo F
3,65
3,00
2,50
CARRIL DE ACELERACIÓN Tipo F h=0.03
R0
,5
0
7,30
3,00 7,30
CALZADA PRINCIPAL C Cordón Cuneta Cordón Cuneta
Tipo D Tipo F
N
3,00
NOTAS:
1. Re=300m para velocidad directriz de la autopista hasta 70 Km/h, R=600m para velocidades mayores AB=600+4,50+0,50+0,50=R+5,50
2. Cuando en el sentido del tránsito la ruta es en curva con giro a la derecha, el proyectista deberá seleccionar un radio de AC=600+3,65-2,50-0,50=R+0,65
CB= AB²-AC²=76,48 TABLA II : TABLA IV : Longitud del arco circular para curvas de ramas,
entrada al carril de aceleración con una convergencia con respecto a la ruta, similar a la dada por el esquema mostrado. Longitudes mínimas de las trochas de cambio de velocidad - aceleración cuando estan seguidas por una curva de radio igual al doble
MB=5,50
3. Cuando en el sentido del tránsito, la ruta es en curva con giro a la izquierda, la sección de entrada al carril de aceleración cuando las pendientes longitudinales de estas trochas son: i £ ±2%
R=0,50
deberá ser en tangente. BN=3,00
Re=A-FCC=AM VELOCIDAD DE DISEÑO Vd EN LA NARIZ
VELOCIDAD LONGITUD 150
DE ENTRADA A LA AUTOPISTA R A D I O (m) 30 50 60 75 100 125
DIRECTRIZ DE km/h o más
DE LA TRANSICIÓN 0 20 30 40 50 60 70 80
AUTOPISTA Longitud del arco (m)
"A" Longitud del carril de aceleración "L" Mínima 12 15 20 25 30 35 45
Km/h (en m) incluida la transición A (en m) Deseable 20 20 30 35 45 55 60
TABLA I : Anchos de pavimento de ramas y/o caminos de enlace 50 40 100 40 40 40 40 40 40 40 AASHTO Tabla IX-6 pág. 695 edición 1994
60 55 155 140 125 55 55 55 55 55
70 65 210 190 175 150 115 65 65 65
RADIO DEL BORDE INTERNO CASO I : CASO II : CASO III : 70
80 70 265 250 235 205 170 125 70
1 Carril
1 Sentido de marcha
1 Carril 2 Carriles 90 80 355 340 320 290 255 210 130 80 TABLA V : Máxima diferencia algebraica en el quiebre de la pendiente transversal
1 Sentido de marcha 1 ó 2 sentidos de marcha 100 85 455 385 350 305 230 140
s/sobrepaso de 430 415
c/ sobrepaso de 110 210
90 520 495 480 450 420 375 300
vehículo detenido vehículo detenido
120 95 615 600 595 565 540 495 430 340 VELOCIDAD DE DISEÑO A LA SALIDA O ENTRADA D
130 100 710 710 695 670 650 620 555 480
A B C A B C A B C
140 110 785 780 770 750 735 710 675 620
30 a 40 Km/h 6-8
15 5,4 5,4 6,9 6,9 7,5 8,7 9,3 10,5 12,6 AASHTO Tabla X-4 pág. 945 edición 1994 40 a 50 Km/h 5-6
25 4,8 5,1 5,7 6,3 6,9 8,1 8,7 9,9 11,1
³ 50 Km/h 4-5
30 4,5 4,8 5,4 6,0 6,6 7,5 8,4 9,3 10,5
50 4,2 4,8 5,1 5,7 6,3 7,2 8,1 9,0 9,9 Cordones según Plano Tipo H-9121
75 3,9 4,8 4,8 5,7 6,3 6,9 8,1 8,7 9,3
100 3,9 4,5 4,8 5,4 6,0 6,6 7,8 8,4 9,0 Tipo D HºBlanco h=0,15 m cte.
125 3,9 4,5 4,8 5,4 6,0 6,6 7,8 8,4 8,7 Tipo E HºBlanco h=0,03 m cte.
150 3,6 4,5 4,5 5,4 6,0 6,6 7,8 8,4 8,7 TABLA III : Factores de corrección a aplicar a las longitudes de aceleración A y L cuando
Tipo F HºBlanco h=variable de 0,03 m a 0,15 m a lo largo de los 20 m
RECTA 3,6 4,5 4,5 5,1 5,7 6,3 7,5 8,1 8,1 estos carriles de aceleración se construyen en pendientes i > ± 2%
Modificación del ancho según el tratamiento lateral usado CARRIL DE ACELERACIÓN
Banquina no estabilizada Ninguna Ninguna Ninguna VELOCIDAD DIRECTRIZ LONGITUD EN PENDIENTE = FACTOR POR LONGITUD DE TABLA II
NOTA:
de la autopista De las "Normas de diseño geométrico de caminos rurales"de la DNV determinar el peralte máximo
VELOCIDAD DE DISEÑO DE RAMPA (Km/h)
Cordón montable Ninguna Ninguna Ninguna Km/h y la velocidad de diseño en la nariz en función de R y de las limitaciones impuestas por Tabla V
30 40 50 60 70 80 CUALQUIER VELOCIDAD
Cordón no montable 3 A 5 % ASCENDENTE 3 A 5 % DESCENDENTE
Aumentar en 0,3 m Ninguna Aumentar en 0,3 m - - 0,7
1 lado 60 - 1,3 1,3 -
- - 0,7
NOTA:
Aumentar en 0,6 m Aumentar en 0,3 m Aumentar en 0,6 m 70 1,3 1,3 1,4 -
2 lados a= Transición ancho de rama 1:15
80 1,3 1,4 1,4 1,4 1,5 - 0,65
b= Ancho de rama según tabla I - caso II - B
90 1,3 1,4 1,5 1,5 1,5 1,5 0,6
Deducir el ancho de la c= Paquete estructural similar al de la rama, superficie contrastante
Banquina estabilizada en Disminuir en 0,60 m con 100 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,6 0,6
banquina estabilizada del
Ninguna banquina de 1,20 m o mayor 110 1,5 1,5 1,6 1,7 1,7 1,8 0,6
Uno o ambos lados pav.; mín. absoluto = caso I
= 4,50 + 0,3 = 4,8 m 5 A 6 % ASCENDENTE 5 A 6 % DESCENDENTE CORDON CUNETA TIPO
60 - 1,5 1,5 - - - 0,6 D-E-F 1 2 3 4
AASHTO: Tabla III-20 - pág.208 edición 1994
70 1,5 1,5 1,6 - - - 0,6
S(m) 0,50 1,20 1,50 2,00
80 1,5 1,6 1,7 1,8 2,0 - 0,55
90 1,6 1,7 1,8 2,0 2,2 2,4 0,5 I% 10 5 4 3
100 1,8 1,9 2,0 2,2 2,4 2,6 0,5 R(m) 0,15 0,30 0,30 0,30
110 2,0 2,0 2,2 2,4 2,7 2,9 0,5 e(m) según espesor del proyecto de carpeta
NOTA: La pendiente es el promedio entre las correspondientes a los puntos B y C
CONDICIÓN "A" Cuando el número de autos es predominante pero se tienen también en cuenta algunos camiones de dos ejes y ómnibus.
CONDICIÓN "B" Cuando el número de camiones de dos ejes y ómnibus son suficientes como para gobernar el diseño (del 5 al 10% del CORDÓN TIPO "F''
transpor te total) pero se tienen también en cuenta algunos camiones con acoplados y semirr emolques. CORDÓN TIPO "D'' - CORDÓN TIPO "E''
Esc.1:10 Esc.1:10 Esc.1:10
CONDICIÓN "C" Cuando el número de camiones con acoplados y semirremolques es suficiente para gobernar el diseño. ALTURA EMERGENTE 0,15 m ALTURA EMERGENTE 0,03 m ALTURA EMERGENTE VARIABLE
DE 0,03 A 0,15 m EN 20m
0,03 0,32 0,03 0,32 Hormigón

Hormigón
0,06 Hormigón Blanco
Blanco 0,06
0,15 0,01
Blanco
0,01
CALCULO DEL CARRIL DE ACELERACION Y RAMA DE ENTRADA : Ejemplo PROCEDIMIENTO PARA DISEÑAR LA NARIZ
0,06
0,06
0,01 0,34
0,12
a. Se determina la longitud de la rama teniendo en cuenta la Tabla IV y la altimetría.
0,12
1. Definimos la velocidad directriz (VD) de la autopista : VD=130Km
R R
0,01
2. Calculamos la velocidad de diseño (Vd) en la nariz de entrada a la autopista b. Trazamos la recta "d" paralela al borde derecho de la calzada principal y a 3,65m de ésta. R
h máx= 0,34
0,03
0,06
0,03
0,06
Vd=70%VD=91Km/h. Esta Vd se utiliza para ingresar en la Tabla II y calcular L. Para c. Con la longitud de la rama obtenida en a) determinamos el punto FCC sobre la recta "d".
0,34
VD=130 Km/h. le corresponde un Re=600m o más (ver nota 1). d. Trazamos el borde interno de la rama tangente a la recta "d" pasante por el punto FCC que está en
e
e
0,22
3. La longitud de la rama la obtenemos de la Tabla IV. Considerando que Re está precedida correspondencia con "C".
0,22
0,18
0,18
0,18
por un radio igual a la mitad, se requiere una longitud mínima de rama Lrama =60x2=120m e. Los radios Re que pasan por B y C forman el triángulo ABC. Hormigón
4. Con la Vd y el radio Re de entrada a la autopista obtenemos de la Tabla 3, 4 o 5 del Atlas f. Del ABC calculamos CB de la siguiente forma: Común
de las NDG de la DNV el peralte de la rama.Este peralte debe verificar la Tabla V en el AB = 600 + 4,50 + 0,50 + 0,50 = 605,50 = R + 5,50
punto E S 0,35 S 0,35 S
AC = 600 + 3,65 -2,50 - 0,50 = R + 0,65 Hormigón 0,35 Hormigón
5. Si el radio de la rama es solamente Re, el peralte será uno solo, caso contrario el peralte Común
CB = Ö AB²+ AC²= Ö 605,50²- 600,65²= 76,48 Cordón Cordón Cordón Común
de la rama será analizado de manera integral teniendo en cuenta el radio que precede a
g. Con las medidas CB y BN ubicmos el punto B, de esta forma estamos en condiciones de terminar el diseño de
Re.
la nariz.
h. De la Tabla II obtenemos L y A.
De esta forma podemos completar el diseño de acuerdo a como se indica en este plano.

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO OB-2 - CARRIL DE ACELERACIÓN
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 RAMA Y NARIZ DE ENTRADA DE LA AUTOPISTA
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
CARRIL DE DECELERACIÓN (Ver Nota 3)

Esc. 1:500
PCC - N = (500+4.50+2.00)² -(500)² = (506.50)² - (500)²= 6542.25 = 80.88
20,00
3,00
Ver Tabla V Cordón Cuneta Tipo "F"
2,50
0,50
7,30
7,30
7,30
CALZADA PRINCIPAL Ver Tabla "C"
2,65
2,50
M N
0,50
3,00
3,65
3,65
0,50
0,50
Carril de Deceleración "d"
RAMA DE
SALIDA 1
R=
0,50
P
0,50
0,50
4,50
A R=500 Q
FCD
PCC
1,50
0,50
L
4,50
10,00
a
b
1,00
a= arcos = (PCC-O)
Rs
0,50
= Rs
N-O (Rs+6.50) MN = 3.65
NP = 2.00
Rs
NOTAS: MP = 5.65
1) Se evitará el diseño de ramas de salida en curvas de la ruta principal con giro a la izquierda, en caso contrario su diseño se someterá a la aprobación en la etapa preliminar OQ = R = 500
2) 250 m £ R £ 500 para velocidad directriz de la ruta o autopista, hasta 100 km/h, R=500 m para velocidades mayores. La longitud mínima del arco de curva se fijará de acuerdo con la tabla IV QN = 6.50
3) Cuando en el sentido del tránsito la ruta es en curva con giro a la derecha, deberá seleccionarse un radio para el carril de deceleración con una divergencia con respecto a la ruta similar a la O = Centro de Curva
indicada en el esquema
TABLA I : Anchos de pavimento de ramas y/o caminos de enlace TABLA II : TABLA IV:
Longitudes mínimas de las trochas de cambio de velocidad - aceleración - Longitud del arco circular para curvas de ramas cuando están seguidas por una curva de radio igual a la mitad
cuando las pendientes longitudinales de estas trochas son: i £ ±2%
RADIO DEL BORDE INTERNO CASO I : CASO II : CASO III : 150
VELOCIDAD DE DISEÑO EN LA NARIZ R A D I O (m) 30 50 60 75 100 125
1 Carril 1 Carril 2 Carriles VELOCIDAD LONGITUD o más
1 Sentido de marcha 1 Sentido de marcha 1 ó 2 sentidos de marcha DE SALIDA A LA AUTOPISTA
DIRECTRIZ DE Km/h Longitud del arco (m)
s/sobrepaso de c/ sobrepaso de DE LA TRANSICIÓN 0 20 30 40 50 60 70 80 Mínima 12 15 20 25 30 35 45
vehículo detenido vehículo detenido
AUTOPISTA "A" Deseable 20 20 30 35 45 55 60
Longitud del carril de deceleración "L"
Km/h (en m)
A B C A B C A B C incluida la transición A (en m) AASHTO Tabla IX - 6 - Pág. 695 edición 1994
15 5,4 5,4 6,9 6,9 7,5 8,7 9,3 10,5 12,6 50 50 125 120 110 95 50 50 50 50
25 4,8 5,1 5,7 6,3 6,9 8,1 8,7 9,9 11,1 60 55 150 145 135 120 110 55 55 55
30 4,5 4,8 5,4 6,0 6,6 7,5 8,4 9,3 10,5 70 65 175 170 160 150 135 120 65 65 TABLA V :
50 4,2 4,8 5,1 5,7 6,3 7,2 8,1 9,0 9,9 80 70 200 195 185 170 160 150 125 70 Máxima diferencia algebraica en el quiebre de la pendiente transversal
75 3,9 4,8 4,8 5,7 6,3 6,9 8,1 8,7 9,3 90 80 225 220 215 200 190 180 155 140
100 3,9 4,5 4,8 5,4 6,0 6,6 7,8 8,4 9,0 100 85 250 250 240 230 220 205 185 170 VELOCIDAD DE DISEÑO A LA
110 90 270 270 260 250 240 230 210 195 SALIDA DE LA AUTOPISTA
D %
125 3,9 4,5 4,8 5,4 6,0 6,6 7,8 8,4 8,7
150 3,6 4,5 4,5 5,4 6,0 6,6 7,8 8,4 8,7 120 95 295 290 280 270 265 255 235 215
RECTA 3,6 4,5 4,5 5,1 5,7 6,3 7,5 8,1 8,1 130 100 315 305 300 290 280 270 250 235 30 a 40 Km/h 6-8
140 110 335 330 325 315 305 295 275 260 40 a 50 Km/h 5-6
Modificación del ancho según el tratamiento lateral usado 4-5
AASHTO Tabla X-6 pág. 949 edición 1994 ³ 50 Km/h
Banquina no estabilizada Ninguna Ninguna Ninguna
Cordón montable Ninguna Ninguna Ninguna CORDONES SEGÚN PLANO TIPO H-9121
TABLA III:
Cordón no montable Factores de corrección a aplicar a las longitudes de deceleración A y L, cuando éstos carriles de Tipo D HºBlanco h=0,15 m cte.
Aumentar en 0,3 m Ninguna Aumentar en 0,3 m
1 lado Tipo E HºBlanco h=0,03 m cte.
deceleración se construyen en pendientes i > ± 2 %
Aumentar en 0,6 m Aumentar en 0,3 m Aumentar en 0,6 m Tipo F HºBlanco h=variable de 0,03 m a 0,15 m a lo largo de los 20 m
2 lados
Deducir el ancho de la CARRIL DE DECELERACIÓN

Banquina estabilizada en Disminuir en 0,60 m con
Ninguna banquina estabilizada del
Uno o ambos lados pav.; mín. absoluto = caso I
banquina de 1,20 m o mayor Velocidad Directriz de NOTA: CORDÓN TIPO "D''
la autopista Km/h Longitud en pendiente = factor x longitud de Tabla II Esc. 1:10
De las "Normas de diseño geométrico de caminos rurales"de la DNV determinar
AASHTO: Tabla III-20 - pág.208 edición 1994 el peralte máximo y la velocidad de diseño en la nariz en función de R y de las ALTURA EMERGENTE 0,15 m
Para cualquier 3 a 5 % ascendente 3 a 5 % descendente limitaciones impuestas por Tabla V.
velocidad 0,9 1,2
CONDICIÓN "A" Cuando el número de autos es predominante pero se tienen también en cuenta algunos camiones de dos ejes y ómnibus. NOTA: 0,03 0,32
Para cualquier 5 a 6 % ascendente 5 a 6 % descendente Hormigón
CONDICIÓN "B" Cuando el número de camiones de dos ejes y ómnibus son suficientes como para gobernar el diseño (del 5 al 10% del velocidad 0,8 1,35 a = Transición ancho de rama 1:15 0,06 Blanco
0,15 0,01
transporte total) pero se tienen también en cuenta algunos camiones con acoplados y semirremolques. b = Ancho de rama según tabla I - caso II - B
0,06
NOTA: c = Paquete estructural similar al de la rama, superficie contrastante
CONDICIÓN "C" Cuando el número de camiones con acoplados y semirremolques es suficiente para gobernar el diseño. La pendiente es el promedio de las correspondientes a los puntos J y K R
0,34
e
CORDON CUNETA TIPO
0,18
D-E-F 1 2 3 4 Hormigón
La pendiente longitudinal i estará en función de la diferencia de cotas entre calzada principal y S(m) 0,50 1,20 1,50 2,00 Común
colectora y la longitud de la rama. I% 10 5 4 3 S 0,35
CÁLCULO DEL CARRIL DE DECELERACIÓN L Y RAMA DE SALIDA : Ejemplo R(m) 0,15 0,30 0,30 0,30
8. La longitud de la rama es como mínimo la distancia de frenado indicada en el siguiente cuadro: PROCEDIMIENTO PARA DISEÑAR EL CARRIL DE DECELERACIÓN, NARIZ Y RAMA DE SALIDA e(m) según espesor del proyecto de carpeta Cordón
1. Definimos la velocidad directriz (VD) de la autopista : VD=130Km
a. Se determina la longitud mínima de la rama según el cuadro del punto anterior 8- y teniendo en
2. Calculamos la velocidad de diseño (Vd) en la nariz de salida Vd=80%VD [cuadro V-I, pág. V-37 Tomo II Ing. Rhule], indicada a
cuenta su altimetría.
continuación: Vd=100Km Velocidad Longitud de rama para condición de frenado b. Se traza la recta "d", paralela al borde externo de la calzada principal y a 3,65m de ésta.
de diseño al c. Teniendo en cuenta la longitud de la rama obtenida en a), se ubica el punto PCC sobre la recta
comienzo Pendientes en %
"d". CORDÓN TIPO "E'' CORDÓN TIPO "F''
de la rama fricc. d. Del triángulo PCC-O-N calculamos la distancia PCC-N Esc. 1:10 Esc. 1:10
Velocidad Directriz Km/h
de la autopista Km/h 60 70 80 90 100 110 120 130 140 long. Horizontal -3% -6% -9% +3% +6% +9% ALTURA EMERGENTE VARIABLE
Vd ALTURA EMERGENTE 0,03 m
DE 0,03 A 0,15 m EN 20m
Velocidad de diseño Vd (Km/h) PCC - N = (R+4,50+0,50+0,50+1,00)² - R² = (R+6,50)² - R² = 80,88
de la rama 30 0,54 31 31 32 32 30 30 30
de la autopista 40 0,52 43 44 45 46 43 42 41
50 0,50 57 58 60 62 56 55 54 e. Con esta medida, a partir de PCC y sobre la recta "d" ubicamos el punto N. Hormigón
0,03 0,32
60 0,48 73 75 77 80 71 70 68 f. En este punto PCC y tangente a la recta "d" se traza la curva de radio Rs de la rama. Blanco
Deseable 50 60 70 80 80 90 100 100 110 Hormigón 0,06
70 0,46 91 94 97 101 88 86 84 g. Con las medidas indicadas en el plano y las obtenidas de las tablas correspondientes, se termina
Blanco
0,01
Mínima 80 0,44 111 115 120 125 107 104 101 el diseño de la nariz.
0,06
40 40 40 50 50 60 60 70 70
h. De acuerdo con la Tabla 1, y adoptando el caso B, el ancho mínimo del pavimento de la rama es 0,01 0,34
0,12
0,42
0,12
90 133 139 146 - 128 124 -
de 4,50m. R
0,01
100 0,40 160 167 177 - 153 147 - R
h máx= 0,34
0,03
0,06
i. Según el caso que corresponda al proyecto que se trate y de incrementarse el ancho del
0,03
0,06
3. La Nota Nº2 nos da el radio inicial de la rama (Ri) = 500 m 110 0,39 186 196 209 - 178 170 -
120 0,37 220 233 - - 208 - - pavimento de la rama, se procederá del siguiente modo:
e
4. Con la Vd y el radio inicial de la rama (Ri) obtenemos de la Tabla 3 - 4 o 5 del Atlas de las NDG de DNV, el peralte de la rama
e
0,22
130 0,35 262 280 - - - - - · A partir de la nariz la rama tendrá un ancho de 4,50m a lo largo de los primeros 10m.
0,22
que irá variando de manera lineal hasta llegar al inicio del radio siguiente. Si el radio es uno solo, el peralte permanecerá
0,18
0,18
constante
· Luego se inicia la variación del ancho de la rama mediante una transición de 1:15 (sector "a").
5. El peralte de la rama debe verificar la Tabla V en el punto FCD (Fin Carril Deceleración).
La longitud de la rama es la suma de las longitudes de los arcos dado por la Tabla IV, mas el Ej. si paso de 4,50 m a 6,00 m de ancho estoy variando el ancho en 1,50m; debe variar 1 m de
6. De la tabla II se obtienen A y L que se representan tal como se indica en este plano.
tramo recto entre curvas en caso que así fuere. Comienza en el punto PCC. ancho cada 15 m de longitud, 1,50 m de ancho lo hará en una longitud a=22,50 m. Luego sigue el S 0,35 S
7. Las longitudes A y L, que obtenemos de Tabla II, cuando la pendiente longitudinal i es > +2%, las debemos multiplicar por el Hormigón 0,35
ancho para el sector "b" determinado en Tabla I en forma constante. Hormigón
factor que da la Tabla Nº3 Cordón Común
Cordón Común

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO OB-2 - CARRIL DE DECELERACIÓN
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 RAMA Y NARIZ DE SALIDA DE LA AUTOPISTA
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
VISTA
Esc: 1:10
JUNTA DE DILATACIÓN EXTREMO

03
U (6,30x30x50) Soldadura en 504
todo su perímetro 0,12 0,10
0,35
122,6 122,6 122,6
0,75
Ø16 Ø16 Ø16
0,85
U (25x50)
Soldado
138,6
0,10
12,7x38
0,09 0,18
02 Soldadura en
todo su perímetro
01 504
504
2,00
DETALLE 01 DETALLE 02 PLACA DE APOYO

Esc: 1:2 Esc: 1:2 Esc: 1:2
Ø16
Ø13,5
Bulón 12,70x80 Bulón Ø12,7x38,1
12,70
cuando se coloque
la baranda llevará
un punto de soldadura
Soldadura en
12,70
12,70
Rellenado con 15 42 46 42 15
12,70
todos los perímetros

55
gomapluma plástica
Tuerca Ø12,7
Cápsula metálica Soldadura en MATERIAL : ACERO σf=2200kg/cm2
25,0
170
170
soldada a la tuerca todo el perímetro
25
12,7x12,7
13,5
40 100 40
NOTA 1
25 Los módulos de baranda se mantendrán en
38 una longitud fija de 2,00 mtrs. y a las
25
fracciones que resulten, se les colocarán en la
mitad de la luz una baranda de longitud
6,30 especial, conservando la geometría del módulo
110
160
50
y manteniendo la separación de las barras

verticales en 122,6 mm o menor.
DETALLE 03
Soldadura en 30 Esc: 1:2 NOTA2
110
160
todo el perímetro Para puentes de viga isostática, contínua o
interno y externo con losa, se colocará una junta de dilatación
6,30
en correspondencia con cada luz parcial.

25
30
50 40
90
25
80
Soldadura U (6,30x30x50)
180
Bulón 12,70x80
agujero Ø13,5
REFERENCIAS
30,0
INDICADOR DE DETALLE:
01 El número superior del círculo
500 indica el detalle y el Nº inferior el
Punto de soldadura
igualmente en el bulón inferior plano en el que se encuentra
INDICADOR DE CORTE:
A indica el corte y el Nº inferior el
El Nº superior indica el tipo de
PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD BARANDA METÁLICA PEATONAL
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 PLANO TIPO J-8714
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
JUNTA LONGITUDINAL TIPO ASERRADA JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN TIPO JUNTA LONGITUDINAL ENSAMBLADA SECCIÓN TRANSVERSAL A-A
A PLANO DE DEBILITAMIENTO ASERRADA A PLANO DE DEBILITAMIENTO DE BORDES LIBRES
Espesor de acuerdo al ancho

de la sierra (máx. = 1cm)
Corte aserrado Barras transversales Barras longitudinales

Una cara pintada acero especial acero especial
Relleno premoldeado de Neopreno Sellado con relleno de colado Sellado con relleno de colado
10mm con asfalto
1/4e o espuma de plástico impregnado 1/4e
1
2 Barra
1/2e 1/2e engrasada 1/2e - 2,5mm
0,30 e 12mm e
e 1/3e
1/2e 1/2e
25mm
Plano de fractura
Barra pasador (dimensiones s/espcif.) Barra de unión
Acero dulce Ø 5mm. La mitad del pasador deberá ser Pasadores
Dimensiones s/especificaciones acero especial
pintado y engrasado para permitir su acero dulce
Barra de unión de acero d alto. deslizamiento en la losa. En el
Límite de fluencia conformada pasador no se requiere el tubo de
superficialmente expansión.
JUNTA LONGITUDINAL TIPO SIMULADA JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN TIPO JUNTA DE DILATACIÓN CONTRA
A PLANO DE DEBILITAMIENTO SIMULADA A PLANO DE DEBILITAMIENTO EDIFICIOS U OTRAS ESTRUCTURAS
CALZADA DE HORMIGON ARMADO
CALZADA DE ANCHO Y ESPESOR VARIABLE CON
Sellado con relleno comprimido
Sellado con relleno de colado Sellado con relleno de colado ARMADURA SEMI-CONTINUA
1/4e
1
2 Barra
1/2e 1/2e engrasada
10mm 1. LA ARMADURA REPARTIDA DE LA LOSA SERA UNA MALLA SOLDADA DE ACERO ESPECIAL CON COEFICIENTE DE TRABAJO IGUAL
e e e A 3.000 kg/cm2 E INDEPENDIENTE DE LA ARMADURA DE LA JUNTA.
H 2. EL HORMIGON SE COLOCARA EN DOS CAPAS DE IGUAL ESPESOR, COLOCANDO LA MALLA SOBRE LA PRIMERA CAPA.
1/2e 3. LOS PASADORES DE LA JUNTA TRANSVERSAL SE COLOCARAN EN SU SITIO APOYADOS SOBRE SOPORTES COMO LOS QUE SE
INDICAN EN EL PLANO, SIENDO FIJADOS A LA MISMA MEDIANTE ATADURAS SIMPLES. DICHOS SOPORTES IRAN VINCULADOS
ENTRE SI MEDIANTE HIERROS REDONDOS SOLDADOS A LOS MISMOS.
4. LOS PASADORES SE COLOCARAN NORMALES A LA JUNTA Y PARALELOS A LA CARA SUPERIOR DE LA LOSA, CUIDANDO DE
Barra pasador (dimensiones s/espcif.) A CONSERVAR ENTRE LAS BARRAS LA DISTANCIA PREFIJADA. PARA LOGRAR ESTA EXACTITUD SE UTILIZARAN NIVEL DE ALBAÑIL
La mitad del pasador deberá ser Y ESCUADRAS. LA MITAD DE LA LONGITUD DE CADA PASADOR SERA ENGRASADA.
Dimensiones s/especificaciones pintado y engrasado para permitir su
Barra de unión de acero d alto. 5. LAS JUNTAS DE DILATACION SE COLOCARAN EN EL ARRANQUE Y FIN DE CADA CURVA Y ANTES Y DESPUES DE LAS
deslizamiento en la losa. En el Junta de 2cm con relleno no BOCA-CALLES Y EN LUGARES QUE INDIQUE LA INSPECCION.
Límite de fluencia conformada pasador no se requiere el tubo de extrusivo preferentemente 6. EL DIAMETRO Y CANTIDAD DE BARRAS DE ACERO ESPECIAL DE LA MALLA SOLDADA ESTARAN INDICADOS A LA ESPECIFICACION
superficialmente expansión. con madera compresible COMPLEMENTARIA DE "CALZADA DE HORMIGON".
7. SE DISTRIBUIRAN LOS PASADORES Y BARRAS DE UNION DE ACUERDO A LA SEPARACION INDICADA EN LA ESPECIFICACION
COMPLEMENTARIA DE "CALZADA DE HORMIGON" MANTENIENDO SIMETRIA RESPECTO A LOS EXTREMOS DE LA LOSA O JUNTA.
JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIÓN TIPO JUNTA LONGITUDINAL ENSAMBLADA

JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACIÓN SECCIÓN TRANSVERSAL A-A
ENSAMBLADA
Relleno comprimido Sellado con relleno de colado

Esta mitad del pasador deberá ser Distancia entre juntas variable según especificaciones
Sellado con relleno de colado
pintada y engrasada para permitir Chapa de hierro, e=1mm
1/3e
su deslizamiento en la losa A
Barra de unión de
6m
1/2e 1/2e acero especial

m
1/3e
12mm
e e
Tubo con tapa de 1/3e

expansión
25mm Barras transversales de acero
1/3e especial s/ especificación
Barra pasador Tope rebajado
Dimensiones Barra de unión Dimensiones s/especificaciones
s/especificaciones
Junta de 2cm con relleno no Piquete de hierro Barra de unión de acero d alto.
extrusivo preferentemente con Ø 8mm (Acero dulce) Límite de fluencia conformada
madera compresible superficialmente
Barras longitudinales de acero
especial (s/ especificaciones)
JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIÓN JUNTA LONGITUDINAL ENSAMBLADA

"AL TOPE" (BORDES LIBRES CON SECCIÓN ESPESADA)
A
Sellado con relleno de colado Pasadores s/ Barras transversales de acero
especificaciones especial s/ especificación
(acero dulce)
e 1/3H
L=0,75 A 0,60 0,90 1,20
H 12mm
H 1,5 e 1,334 e 1,273 e
25mm
A A
Junta al tope
7Ø 12mm/m
Acero especial DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio
PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO J-7324
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 CALZADA DE HORMIGÓN Y TIPO DE JUNTAS
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
TERMINAL MODULAR 22M-750 (P4) CON TRANSICIÓN PARA BARRERA DE DOBLE ONDA SIMPLE
ESC: 1:20
A 7000
A-A 1:20
760
A
330
TERMINAL MODULAR 22M-750 (P4) CON TRANSICIÓN PARA BARRERA DE DOBLE DOBLE ONDA
ESC: 1:20
B 7000
B-B 1:20
760
B
330
TERMINAL MODULAR 22M-750 (P4) CON TRANSICIÓN PARA BARRERA DE DOBLE DOBLE ONDA
ESC: 1:20
C 7000
C-C 1:20
760
C
330
DIRECTOR: ARMCO STACO
PROYECTO: ARMCO STACO DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD TERMINAL ABSORBEDORA
DIGITALIZO: ARMCO STACO TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 DE IMPACTO OBEX
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
GAS
LMT
T
LM
LAT
T
LM
214
LMT
A
LAT
T
LM
GAS
VERTICE INI VERTICE V-2 VERTICE V-3 VERTICE V-4 VERTICE V-5 VERTICE FIN
Pr. V = 0.00 m Pr. V = 67.24 m Pr. V = 93.85 m Pr. V = 123.63 m LM
T
Pr. V = 163.99 m Pr. V = 200.00 m
LMT
E = 2545719.79 m E = 2545904.51 m
LAT
E = 2545785.81 m
N = 6514549.33 m N = 6514562.08 m
E
N
= 2545812.32 m
= 6514564.37 m
40 E
N
= 2545840.03 m
= 6514575.29 m LM
T
E
N
= 2545872.75 m
= 6514598.92 m N = 6514615.89 m
NORTE
LMT
T
GAS
LM
0.00 0
LAT
Pr. 0.0
T
LM
213
B
CALLE
LAT
BENAV
ÍDEZ
T
LM
LM
0.00
Pr. 20200.00
LAT
T
T
LM
Z
ENAVÍDE
LM
1 3 CALLE B
00
GAS
.99
Pr. 50.
LAT
T
T
LM
3
LM
V: 16
213
4
C
V: 67.2
LAT
50.00
T
VI-SL
LM
T
LM
Pr. 1
LAT
7
T
LM
T
LM
1
213
2
B
V: 123.63
T
LAT
LM
Inicio de entubado Canal V-5
LMT
Santa Lucía (Pr. 15,70m) V-2 X
VERTICE INI-SL
T
LM
LAT
X
Pr. V = 0.00 m
LMT
Aguas arriba se mantiene E = 2545729.26 m X
proyecto elaborado por el por 5 5 Transición de Canal
N = 6514547.64 m
T
LM
V1-SL X
3.70
rectangular a trapecial
LAT
PROSAP
213
7 X
LMT
C
V: 16
T
X
LM
LAT
V-3 V-4 X
LMT
X
T
VERTICE 1-SL
LM
LAT
6 X
Pr. V = 60.50 m
LMT
E = 2545788.66 m 4
Borde de vereda N = 6514559.12 m
X
LMT
Pr. 100.00
LAT
3.85
LMT
X
V: 9
LMT
LAT
1 4
X
LMT
LMT
LAT
X
E
EST
LMT
E
EST
X
AO
LMT
214
LAT
ORA
A
TOR
LMT
X
ECT
LEC
LMT
LAT
X
COL
CO
LMT
X
LMT
LAT
LMT
X
REFERENCIAS
LMT
40
LAT
X
LMT
6
01
X
LMT
El número superior del círculo
LAT
100
X
indica el detalle y el Nº inferior el
LMT
X
LMT
X
LAT
INDICADOR DE CORTE:
LMT
X
A
X
VERTICE E-SL indica el corte y el Nº inferior el

LMT
100
LAT
X
Pr. V = 107.40 m
LMT
X
E = 2545790.20 m INDICADOR DE SECCIONES:
X
N = 6514509.14 m A empalme con canal
LMT
LAT
X
existente 01 sección y el Nº inferior el plano
LMT
X
X
LMT
VE-SL
LAT
X
LMT
X
X
ALTIMETRÍA CANAL BENAVIDEZ
0.00 100.00 200.00
665.00
INICIO TRANSICIÓN A CANAL TRAPECIAL
FIN TRANSICIÓN A CANAL TRAPECIAL

664.00
663.00 662.50
CALLE COLECTORA OESTE
CALLE COLECTORA ESTE

662.00
COTA RASANTE 657.606
COTA RASANTE 657.46

661.00 7 7
2
PROG. 164.00
PROG. 174.00
660.00
660.00
659.00
658.00 657.50
657.00 0%.00%
.56 -16
30
.77
%
656.00
-0.61%
-0.63%
-0.64%
-0.61%
655.00
655.00
P.C. 654.00
654.00
108.04
200.00
100.00
120.00
123.58
140.00
160.00
164.19
180.00
94.01
40.00
20.00
25.20
60.00
67.29
80.00
14.70
15.70
17.70
0.00
PROGRESIVAS
655.11
654.85
656.33
656.32
656.62
656.62
656.24
655.37
655.28
655.15
655.03
654.94
654.90
654.77
654.75
654.65
654.53
654.50
654.40
654.27
COTAS PROYECTO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
DIFERENCIAS
1 Canal Benavídez a demoler. 2 Nueva toma Canal Santa Lucía. 3 Canal Benavídez a construir, 4 Canal Benavídez entubado. 5 Bocas de acceso. 6 Canal Santa Lucía entubado. 7 Baranda peatonal metálica s/ Plano DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio
SIGNIFICADO DE
DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD MODIFICACIONES CANAL BENAVIDEZ

LOS NÚMEROS
Total lámina = 184m Ver Planos VP-214 y VP-215. s/entubar. Ver Planos VP-214 y VP-215. Ver Planos VP-214 y VP-215. Ver Plano VP-215. tipo DNV J-8714. PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas
Ver Planos VP-214 y VP-215. Total lámina = 80m Total lámina= 3 un Total lámina = 200m Ver Planos VP-214 y VP-215. DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 Y OBRA PROSAP - PLANIALTIMETRÍA
Total lámina = 100m Total = 12m CONTRATISTA:
8 9 10 11 12 13 14 IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
23/06/2016
FOLIO Nº:
PLANTA
215
215
215
G
H
F
Esc. 1:75
22,70
4,00 1,70 1,50 5,00 1,00 2,00 7,50
1,00 0,20 3,80
FUTURA TOMA
NORTE
CANALES MARGEN Junta constructiva
ESTE DE RUTA Nº40 Baranda peatonal metálica
Muro a demoler para la GPS7_SANTA_LUCIA
s/plano tipo DNV J-8714
0,20
futura conexión con Junta entre losas
canales existentes (sección de quiebre)
P4
P2
0,20
656,31
656,315 656,62
655,362
5,00
CANAL BENAVIDEZ
D D
213 213
5,00 Bocas de acceso c/10m
0,20
0,20
P3
656,05
E CANAL GENERAL SANTA LUCÍA E
1,50
Adecuación Nueva toma 215 656,03 656,28 215
canal Benavidez Santa Lucía
HºAº H20 HºAº H25 VERTICE 1-SL
Pr. V = 60.50m
Aforador Canal General E = 2545788.66m
0,20
VERTICE INI-SL Santa Lucía Inicio de entubado
1,70 1,50 11,50 0,75 1,00 0,75 1,00 Canal Santa Lucía N = 6514559.12m
Pr. V = 0.00m Boca de Acceso a Canal Boca de Acceso a Canal
E = 2545729.26m 2
según Plano Nº 215 según Plano Nº 215 ,6
N = 6514547.64m 3,20 15,00 R3
18,20
215
215
215
G
H
F
Colectora
Baranda peatonal metálica
Oeste
CORTE D-D s/plano tipo DNV J-8714
Esc. 1:75
Sección de quiebre
Junta entre losas
Bicisenda Punto de Aplicación
Rasante Colectora
656,315 Oeste
Coronamiento Cota = 657.606m
657,917
657,542 657,542
Qmax
i=0.0009
1,05
Qmin
656,62 i=0.006
Geotextil Hº de limpieza
e=0,05m Geotextil
656,31 655,362 Grava de asiento 655,11 655,10 655,056
CORTE A - A CORTE B - B CORTE C - C

Esc. 1:150 Esc. 1:50 Esc. 1:50
Cota Rasante
+665.17 5,40 5,40
5,00 5,00
+657.400
Qmax
Ancho Variable Qmax

5,10 min
Baranda metálica de Qmax Qmin

Qmin
1,60
1,80
defensa vehicular
2,36
+656.00
2,60
s/Plano Tipo DNV +656.330
+657,68
H10237/pesada (B)
2% Qmin
+655.20
+654.82 Cordón cuneta
Tipo 1 s/ plano
Cordon cuneta
Tipo 1 s/ plano Geotextil
REFERENCIAS
Tipo H-8431 Tipo H-8431 H° Armado H25
H° Limpieza H° Armado H25
VP204 VP204 e=0,05m INDICADOR DE DETALLE:
Grava de asiento
Cordon separador Geotextil Grava de asiento 100
e=0,20m H° Limpieza indica el detalle y el Nº inferior el
pintado s/plano H-8431 e=0,20m
e=0,05m plano en el que se encuentra
INDICADOR DE CORTE:

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD MODIFICACIONES CANAL BENAVIDEZ
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 Y OBRA PROSAP - CORTES
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
CORTE E-E
Esc. 1:75
Compuerta plana
B=1,50m; H=1,75m
Qmax
Rejas para evitar el Coronamiento
ingreso de residuos Qmin 10,00 10,00
Pasarela para operación Qmax Inicio Entubado
al canal Santa Lucía 657,917
de compuertas Canal Santa Lucía Boca de Acceso a Canal
Prog. 15.70 657,542 657,43 según Plano Nº 215
Qmin
Aforador canal
Santa Lucía
656,28
1,20
656,05 656,03
CANAL GENERAL SANTA LUCÍA
i=0.00147 i=0.00147
Hº Armado
H25
HºAº H25 Hº Limpieza (e=0,05m) HºArmado

Geotextil Segunda etapa H25
Grava de asiento (e=0,20m)
CORTE F - F CORTE G-G CORTE H-H

Esc. 1:50 Esc. 1:50 Esc. 1:50
5,40
5,00
5,00 5,00
657,61
Hº Armado Qmax
+657,917 H25
657,917 +657,917 Hº Armado
Qmax Qmin H25
Qmax Qmax
1,20
Qmin Qmin
+656,620 Qmin 1,50 656,03
+655,362
1,20
+656,315
656,04
656,05 656,05
Geotextil Grava de asiento Hº Limpieza

Hº Limpieza. e=0,05m e=0,20m e=0,05m
Geotextil Hº Limpieza
Grava de asiento
e=0,05m
Grava de asiento. e=0,20m e=0,20m
Hº Armado
H25
Geotextil
NOTAS
DETALLE VIGA DE BORDE DETALLE TRANSICIÓN SECCIÓN HORMIGÓN y HORMIGÓN ARMADO:
ENTUBADO CANAL BENAVIDEZ CANAL BENAVIDEZ · Todos los elementos de hormigón y de hormigón armado se construirán con hormigón H25, el cual deberá tener un contenido mínimo de cemento de 400kgm3.
Esc. 1:25 Esc. 1:50 · La relación agua / cemento será no mayor a 0.45.
Baranda metálica · En la elaboración de hormigones se podrá utilizar cemento tipo CPN.
s/Plano Tipo DNV J-8714 Inicio Transición Fin Transición
Sección rectangular Sección rectangular · En los elementos de hormigón armado se utilizará acero para hormigón ADN 420.
a trapecial a trapecial · En losa inferior y muros se utilizarán recubrimientos de armaduras no inferiores a 5cm. En las caras expuestas al suelo. En las interiores el recubrimiento mínimo será de 2.5cm.
Est. Ø6 c/20cm
0,20
· Las dimensiones de las barras de acero para hormigón especificadas en las tablas de despiece de los distintos elementos, no tienen en cuenta los tramos curvos cuya longitud dependerá del diámetro del mandril a
Ø12 c/15cm
P13 utilizar. Todas las medidas se deberán ajustar en obra y será responsabilidad del jefe de obra.
2Ø12
NIVEL DE VEREDA · Las posiciones y dimensiones indicadas de las barras de acero para hormigón especificadas, no contemplan empalmes. Estos deberán definirse en obra.
2%
· Los hormigones de limpieza se realizarán con hormigón H8, con un contenido minimo de cemento de 180kg/m3.
0,60
P15
· Todas las medidas, tanto en planta como en elevación, se ajustarán en función de las necesidades de obra.
· Las juntas constructivas de los hormigones estructurales deberàn ser tratadas con puente de adherencia epòxico tipo SIKA GEL 32.
ESTRUCTURAS METÁLICAS
2Ø12 P16
0,25 · En todas las estructuras metálicas se utilizará acero F24, con una tensión de fluencia Fy = 235MPa y una tensión última Fu = 420MPa.
3Ø12 Ø12 c/10cm
P12
· Las soldaduras se realizarán con electrodo E4310.
· Cuando se realicen soldaduras de filete, el espesor "a" del cordón de soldadura será función del espesor mayor "t" de los elementos a unir. Los valores mínimos a utilizar serán los siguientes:
Espesor mayor "t" en mm "a" en mm

5,00
3,00
DETALLE DIENTE DE Hº AL INGRESO
t<6 3
Y SALIDA DEL ENTUBADO 6 < t < 13 5
Esc. 1:25 13 < t < 19 6
Junta
t > 19 8
Est. Ø6 c/20cm · El máximo espesor "a" del cordón de soldadura deberá cumplir con las siguientes condiciones:
Ø12 c/10cm 1. Si "t" es menor que 6.4mm, el espesor "a" del cordón podrá ser igual a "t".
P02
2. Si "t" es mayor que 6.4mm, el espesor "a" del cordón podrá ser igual a "t" - 2mm.
· Para uniones abulonadas, se utilizarán bulones A325 (o ISO 8.8) o superior y el diámetro de los agujeros deberá ser igual Øbulón + 2mm.
· Todas las estructuras metálicas deberán ser tratadas convenientemente para evitar su corrosión.
0,60
GENERALES:
4Ø12 Ø12 c/20cm · Todo relleno que se ejecute deberá ser humedecido hasta alcanzar la humedad óptima de compactación y compactado hasta lograr la densidad Proctor consignada en las Especificaciones Técnicas.
0,20
P01
10,00 · Todos aquellos detalles no mostrados en estos planos están referenciados a Planos Tipos de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
2Ø12 0,25
· Todas las coordenadas indicadas, se encuentran en el Sistema de Referencia POSGAR 2007.
· Previo al inicio de las obras, la Contratista, Dirección Nacional de VIalidad y el Departamento de Hidráulica, deberán controlar y rubricar un acta de replanteo de las coordenadas del eje y niveles de los canales
Benavidez y Santa Lucía.
DETALLE TAPAS DE ACCESO CORTE I-I TAPA CANAL
Esc. 1:25 1Ø6 c/15cm · La Contratista y el Departamento de Hidráulica serán los responsables de definir el punto de empalme entre el nuevo y viejo canal Santa Lucía.
1Ø6 c/15cm P14
Esc. 1:25 P17
· El constructor deberá controlar los niveles correspondientes a los fondos del Canal Benavidez y a los fondos del Canal Santa Lucia. De este último se deberá definir en campo el punto correcto de empalme con el canal
Marco Metálico de existente y controlar las cotas en este punto de manera que se asegure el dominio de la toma.
0,05
214
50x50mm
J
Nivel de vereda 1Ø12 c/15cm

0,05 1,30 Est. Ø6 c/20cm P13 · No se tienen datos de cotas del fondo del canal Santa Lucía existente, ni tampoco se conoce su posición exacta.
1,30
1,28 variable REFERENCIAS
min 0.40
P15 DIAMETRO MANDRIL DE
0,62
DOBLADO DE ARMADURAS 01
2 Ø12 El número superior del círculo
0,64
Ø dbr 100 indica el detalle y el Nº inferior el

[mm] [mm] plano en el que se encuentra
1,20 0,10
P16 6 24
1,30
1,40
r INDICADOR DE CORTE:
1Ø12 c/10cm 8 32 db La letra superior del círculo
P12 10 40 A
CORTE J-J TAPA CANAL 100
indica el corte y el Nº inferior el
12 48 plano en el que se encuentra
0,64
Esc. 1:25
I I Marco Metálico de 20 140
0,05
214 214 50x50mm INDICADOR DE SECCIONES:

Nivel de vereda 1Ø12 c/15cm 25 175
0,05 0,64 0,64 Est. Ø6 c/20cm P13 El Nº superior indica el tipo de
32 224 01 sección y el Nº inferior el plano
1,40 variable
P15
min 0.40
0,62

DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD MODIFICACIONES CANAL BENAVIDEZ
214
PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas

J
4Ø12
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 Y OBRA PROSAP - DETALLES Y DESPIECE
CONTRATISTA:
1,20 0,10 EMISIÓN: REVISIÓN: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES
P16 RUTA: RUTA NACIONAL Nº40 PROGRESIVAS:
1Ø12 c/10cm IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
P12 TRAMO: RN N°A014 NORTE (km 3465,64) - CAMPO AFUERA (km 3478,74) ESCALA HORIZONTAL: INDICADAS
FECHA: FECHA: ESCALA VERTICAL: INDICADAS
22/06/2016
FOLIO Nº:
DESPIECE CANAL BENAVIDEZ - PROG: 0.00 a 68.80 (VER TABLA 1)

Esc. 1:25
1Ø10 c/15cm TABLA 1: DESPIECE CANAL BENAVIDEZ - PROG: 0.00 a 6.55 / 65.15 a 68.80 / 155.45 a 164.00 TABLA 2: DESPIECE CANAL SANTA LUCIA (APAREADO A CANAL BENAVIDEZ) - PROG. 0.00 a 15.70
P06
Cuantía Cuantía
Pos. Ø [mm] Sep. [cm] Forma Largo [m] a [m] b [m] c [m] d [m] Sector Pos. Ø [mm] Sep. [cm] Forma Largo [m] a [m] b [m] c [m] d [m] Sector
[kg/m] [kg/m]
1Ø10 c/15cm Variable Losa Inf y c Losa Inf y
P07 01 10 15 a a 7.75 5.30 - - 31.80 01s 10 15 a 5.20 1.40 1.85 1.95 - 21.36
0,20 b Medio 2.45 Muros b Muros
b b
02 10 15 a a 5.56 0.15 5.26 - - 22.85 Losa Inf 02s 10 15 a a 2.05 0.15 1.75 - - 8.42 Losa Inf
1Ø12 c/15cm
P05
03 10 15 a Variable Variable 22.18 03s 8 15 a Variable Variable 5.00
- - - Losa Inf - - - Losa Inf
1Ø10 c/15cm a a
1Ø10 c/15cm 1Ø10 c/15cm P08 04 10 15 Variable Variable - - - 22.18 Losa Inf 04s 8 15 Variable Variable - - - 5.00 Losa Inf
P04 P02
a Variable Variable a
05 10 15 0.60 - - 12.53 Muros 05s 10 15 2.15 1.85 0.30 - - 8.80 Muros
b Medio 3.05 Medio 2.45 b
a a Nudo Muro
06 10 15 Variable Variable - - - 7.40 Muros 06s 10 15 0.90 0.20 0.50 - - 3.70
b a Losa Inf
07 10 15 a Variable Variable 7.40 Muros 07s 8 15 a Variable Variable 5.44 Muros

1Ø10 c/15cm - - - - - -
1Ø10 c/15cm P03
P01
a Nudo Muro a
08 10 15 0.90 0.20 0.50 - - 3.70 08s 8 15 Variable Variable - - - 5.44 Muros
b a Losa Inf
a
DESPIECE CANAL SANTA LUCÍA (APAREADO A CANAL BENAVIDEZ) - PROG: 0.00 a 15.70 (VER TABLA 2) 09s 10 15 Variable Variable - - - 2.34 Muros
Esc. 1:25
a
1Ø10 c/15cm 10s 10 15 Variable Variable - - - 2.34 Muros
P05s
11s 10 15 a 1.70 1.40 0.30 - - 6.98 Muros
1Ø8 c/15cm b
P07s
1Ø8 c/15cm TABLA 3: DESPIECE CANAL BENAVIDEZ (APAREADO A CANAL SANTA LUCIA) - PROG: 8.25 a 65.15
P08s
Cuantía
0,20 Pos. Ø [mm] Sep. [cm] Forma Largo [m] a [m] b [m] c [m] d [m] Sector
[kg/m]
1Ø10 c/15cm
P11s Variable Losa Inf y
01 12 15 a a 10.25 - - - 60.82
b Medio 2.45 Muros
1Ø10 c/15cm
P10s b
02 12 15 a a 5.25 4.94 0.15 - - 31.5 Losa Inf TABLA 4: DESPIECE CANAL SANTA LUCIA ENTUBADO (APAREADO A CANAL BENAVIDEZ) - PROG. 15.70 a 150.25
1Ø8 c/15cm a Cuantía

P04s 03 10 15 Variable Variable - - - 21.76 Losa Inf Pos. Ø [mm] Sep. [cm] Forma Largo [m] a [m] b [m] c [m] d [m] Sector
[kg/m]
1Ø10 c/15cm a c Losa Inf
P02s 04 10 15 Variable Variable - - - 21.76 Losa Inf 01s 10 15 a 4.00 0.30 1.85 1.55 - 15.20
b Muro
a Variable Variable a a
05 12 15 0.60 - - 18.1 Muros 02s 10 15 2.40 0.275 1.85 - - 9.80 Losa Inf
1Ø10 c/15cm b Medio 3.05 Medio 2.45 b
P06s
a a
1Ø10 c/15cm 06 10 15 Variable - - - - 10.06 Muros 03s 8 15 Variable Variable - - - 5.10 Losa Inf
P09s
a a
07 10 15 Variable - - - - 10.06 Muros 04s 8 15 Variable Variable - - - 5.10 Losa Inf
1Ø10 c/15cm
P01s
a Nudo Muro a
08 12 15 0.90 0.20 0.50 - - 12.00 05s 10 15 1.65 1.35 0.30 - - 4.4 Muro
1Ø8 c/15cm b a Losa Inf b
P03s
a Nudo Losa
06s 10 15 0.90 0.20 0.50 - - 4.80
a b Inf Muro
a
07s 8 15 Variable Variable - - - 5.10 Muro
DESPIECE CANAL BENAVIDEZ Y CANAL SANTA LUCÍA ENTUBADO (APAREADOS) - PROG. 15.70 A 150.00 (VER TABLAS 3 Y 4)
Esc. 1:25 a
1Ø12 c/15cm 08s 8 15 Variable Variable - - - 5.10 Muro
P01
b
1Ø10 c/15cm TABLA 5: DESPIECE CANAL BENAVIDEZ (ENTUBADO) - PROG. 68.80 a 155.45 09s 10 15 a a 2.40 0.275 1.85 9.80 Losa Sup
1Ø10 c/15cm 1Ø10 c/15cm P09s
1Ø12 c/15cm P07 P07
P01 b
1Ø8 c/15cm 1Ø10 c/15cm Cuantía
P11s P10s Pos. Ø [mm] Sep. [cm] Forma Largo [m] a [m] b [m] c [m] d [m] Sector 10s 10 15 a a 2.40 0.275 1.85 9.80 Losa Sup
[kg/m]
1Ø10 c/15cm a 11s 8 15 a Variable Variable - 5.10 Losa Sup

P13s 01 12 15 5.90 5.90 - - - 35.00 Losa Inf
0,20 a a
02 12 10 5.90 5.90 - - - 52.51 Losa Inf 12s 8 15 Variable Variable - 5.10 Losa Sup
1Ø10 c/15cm
P08 a
1Ø10 c/15cm a b Nudo Losa
1Ø12 c/15cm P07s 03 10 15 Variable Variable - - - 24.40 Losa Inf 13s 10 15 0.90 0.20 0.50 4.80
P05 a Sup Muro
1Ø10 c/15cm 1Ø12 c/15cm
P06 P05 1Ø10 c/15cm
P04s a
04 10 10 Variable Variable - - - 36.74 Losa Inf
1Ø10 c/15cm
P02s 05 12 15 a 1.50 0.80 0.70 - - 5.93 Muros
1Ø8 c/15cm
P04s b
a b Muros
06a 12 15 1.05 0.20 0.65 - - 6.23
1Ø10 c/15cm a Losa Inf
P04 a
1Ø12 c/15cm Muros
P08 1Ø10 c/15cm 06b 12 15 1.26 0.20 0.86 - - 7.47
1Ø12 c/15cm
P02 P06s a b Losa Inf
a
4.05 Valor Variable
07 12 15 b 0.60 - - 24.03 Muros
1Ø12 c/15cm a Medio Medio 2.85
P08
b 3.25 Valor
08 12 15 0.40 - - - 19.28 Muros
1Ø10 c/15cm a Medio
P01s
09 12 15 a Variable Variable - - - 9.15 prom. Muros
1Ø10 c/15cm 1Ø10 c/15cm 1Ø8 c/15cm
P03 P06s P03s
1Ø12 c/15cm
P01 a
10 12 20 Variable Variable 0.94 - - 9.15 prom. Muros
a b Muros
11 12 15 1.50 0.28 - - - 8.90
DESPIECE CANAL BENAVIDEZ ENTUBADO - PROG. 68.80 A 155.45 (VER TABLA 5) a Losa Sup
Esc. 1:25 5,50 a
12 12 10 5.90 5.90 - - 52.51 Losa Sup.
5,00
b
13 12 15 a a 7.50 0.80 5.90 - - 44.50 Losa Sup.
1Ø12 c/15cm
1Ø10 c/15cm P14 a
P15 14 12 15 2.00 1.20 0.80 - - 11.87 Losa Sup.
1Ø12 c/15cm b
P13
15 12 15 a Variable Variable - - - 24.50 Losa Sup. REFERENCIAS
16 12 15 a Variable Variable - - - 24.50 Losa Sup. INDICADOR DE DETALLE:
1Ø12 c/15cm 01 El número superior del círculo

0,25
P11 100
1Ø10 c/15cm 1Ø12 c/10cm indica el detalle y el Nº inferior el
P16 P12 plano en el que se encuentra
1Ø10 c/20cm 1Ø10 c/20cm INDICADOR DE DETALLE

1Ø12 c/15cm P10 P09 PARA EL CANAL STA LUCÍA:
VARIABLE (2.20 a 2.50)
VARIABLE (2.70 a 3.00)
P07 01s
1Ø12 c/15cm El número superior del círculo
P08 100
1Ø12 c/15cm plano en el que se encuentra
P07
INDICADOR DE CORTE:
0,25 1Ø12 c/15cm La letra superior del círculo
P08 A indica el corte y el Nº inferior el
1Ø12 c/15cm 1Ø12 c/15cm
P05 P05 El Nº superior indica el tipo de
1Ø12 c/15cm 1Ø10 c/15cm 1Ø12 c/10cm 1Ø12 c/15cm 100
1Ø12 c/15cm P06b P04 P02 P06b 1Ø12 c/15cm en el que se encuentra
P06a P06a

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD MODIFICACIONES CANAL BENAVIDEZ
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 Y OBRA PROSAP - DESPIECES
CONTRATISTA:
1Ø10 c/15cm 1Ø12 c/15cm RUTA: RUTA NACIONAL Nº40 PROGRESIVAS:
P03 P01 IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
TRAMO: RN N°A014 NORTE (km 3465,64) - CAMPO AFUERA (km 3478,74) ESCALA HORIZONTAL: INDICADAS
22/06/2016
FOLIO Nº:
INTERSECCIÓN BAJO PUENTES CORTE A- A CALLES TRANSVERSALES BAJO PUENTES

Esc. 1:100 Esc. 1:100
Variable
6,70
Variable
Rampa para sillas Rampa Terraplén estabilizado Terraplén estabilizado
4.10 min - Calle Porres

de ruedas para mecánicamente según mecánicamente según
Ancho Variable
bicisenda especificacion especificacion
5,10 min
Carril adicional para
0,50 giro a la izquierda
Vereda ancho Vereda ancho Escama de
variable 6,70 (1) 6,70 (1) variable Hormigón
3,00(2)
CALLE TRANSVERSALES
001
Refugio BUS
C
0,50
2% 2% 2% 2%
Pilas y bases de
Punto de aplicación puentes según
Cordon Cuneta de rasante Cordon Cuneta proyecto
Rampa para sillas BICISENDA BICISENDA
Rampa para sillas Tipo 1 s/ plano Tipo 1 s/ plano
de ruedas de ruedas Tipo H-8431 Cordon Separador Tipo H-8431
VP204 pintado S/Pl H-8431 VP204
Variable VP204
Paradas
de BUS
CALLE COLECTORA
CALLE COLECTORA
CORTE B - B
Esc. 1:150
001
A A
C
001 001
Cordon Rampa para

separador sillas de ruedas
s/PLH
VP204
Terraplén estabilizado
macánicamente según
Cordon especificacion
cuneta
s/Pl H
VP204
Escama de
Hormigón
CORTE C - C
giro a la
Carril para a Esc. 1:100
izquierd 6,70 (1)
)
Rampa para sillas
) 3,00mts (2 Rampa para sillas
de ruedas 6 ,7 0 (1 de ruedas
0,50
0,50
CALLE COLECTORA CALLE COLECTORA
Paradas
de BUS
Refugio BUS
Rampa para sillas BICISENDA

Rampa para sillas
BICISENDA
de ruedas de ruedas
Rampa para sillas
de ruedas
CALLE TRANSVERSALES
Refugio BUS
Rampa
para Ancho calzada Existente

bicisenda
B B
001 001
Rampa para
sillas de ruedas
NOTAS:
1. Para el bajo puente de la Av. Benavídez y Callejón Blanco el ancho de calzada es de
7,30m. DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio
2. Para el bajo puente de la Av. Benavídez y Callejón Blanco el ancho de carril de giro a PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD INTERSECCIÓN
la izquierda es de 3,65m
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 BAJO PUENTES
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
PLANTA
ESC:1:100 ZONA DE CAMINO
ANCHO VARIABLE
25,60
4,00 Min
Vereda + Bicisenda
001
ancho variable\X
B
1,50 7,30 2,50 1,50 6,70 2,30 0,80 2,00
Calzada Banquina Calzada Bicisenda NORTE
RAMPA PARA
SILLA DE RUEDAS
SEGÚN PLANO DE DETALLE
PROYECCIÓN CORDÓN
TIPO 1 S/PL H-8431.
A A
001 001
CORDÓN
TIPO 1 S/PL H-8431.
CORDÓN
TIPO 1 S/PL H-8431.
PROYECCIÓN ALC. Z2915
PARA PASO PEATONAL
L=1X6.00m, H=4.00m
SEÑALIZACIÓN SEGÚN
PROYECTO

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD DETALLE PASOS PEATONALES
001
B
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 PLANTA
CONTRATISTA:
FECHA: FECHA: ESCALA VERTICAL: ---
22/06/2016 PLANO Nº: 217
23/06/2016 OBRA LICITADA POR LA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD.
FOLIO Nº:
CORTE B-B
ZONA DE CAMINO
ANCHO VARIABLE
iluminación
según
Proyecto
25,60
1,50 2,50 7,30 1,50 Baranda de seguridad de Hormigón Tipo

New Jersey s/pl Tipo DNV X 2551
LÍNEA MUNICIPAL
LÍNEA MUNICIPAL
Iluminación Defensa Metálica s/pl Tipo Paquete Estructural Según Proyecto Iluminación
según DNV H 10237 según
Proyecto Proyecto
4.00 Min 0,80 2,30 6,70 Variable Variable 6,70 2,30 0,80 4.00 Min
Vereda + Bicisenda iluminación Vereda + Bicisenda
Estacionamiento Calzada Calzada Estacionamiento
ancho variable según ancho variable
Proyecto
2,00 2,00
Bicisenda Bicisenda
VISTA ESTE CORTE A-A
iluminación iluminación
según según
Proyecto Proyecto
Defensa Metálica s/pl Tipo Defensa Metálica s/pl Tipo

DNV H 10237 DNV H 10237
Variable
1,00
1,00 iluminación ALC. Z-2915 Para
Rampa para Sillas de según PASO PEATONAL
Ruedas Proyecto L=1x6.00m, H=4.00m Suelo
1,60 Mecánicamente
4,06
estabilizado
Variable Variable Variable Variable 0,35 Variable
C.F. VARIABLE
2,19

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 CORTES Y VISTAS
CONTRATISTA:
23/06/2016 PLANO Nº: 218
FOLIO Nº:
DETALLE PASAJES PEATONALES DESPIECE DE PASO PEATONAL
DESPIECE ENTUBADO
CUANTÍA
POS Ø (mm) sep (cm) FORMA Largo (m) a (m) b (m) c (m) d (m) SECTOR
(kg/m)
1Ø10 c/15cm 1Ø12 c/15cm
P15 P13
01 12 15 b b 7.90 7.30 0.30 - - 46.87 Losa Inf
1Ø16 c/20cm a
P14 a
02 16 10 b b 7.90 7.30 0.30 - - 124.82 -
a
03 10 20 25.60 Variable - - - 22.57 -
04 10 15 a 25.60 30.09
- - - -
45º 0,35
1Ø16 c/10cm a
P16 P12 05 12 15 2.00 1.40 0.60 - - 11.87 Muros
1Ø10 c/15cm
b
a b Muros
1Ø16 c/15cm 1Ø12 c/30cm 06a 12 10 1.35 0.20 0.95 - - 12.02
P11 P07 a Losa Inf
+1Ø16 c/30cm
a Muros
06b 12 10 1.70 0.20 1.30 - - 12.02
a b Losa Inf
a
12 30
07 b 6.00 0.70 4.60 - - 49.40 Muros
16 30
1Ø10 c/20cm a
1Ø10 c/20cm P09
P10 b
08 12 15 5.00 0.40 4.60 - - 29.70 Muros
a
09 10 20 a 25.60 25.60 - - - 14.33 Muros
4,70 4,00 a
10 10 20 25.60 25.60 - - - 14.33 Muros
1Ø12 c/15cm a b
P08 Muros
11 16 15 2.00 0.35 1.30 - - 21.07
a Losa Sup
6,00
12 16 10 a 6.60 6.60 - - - 105.56 Losa Sup
b
13 16 20 a a 8.00 0.70 6.60 - - 63.2 Losa Sup
a
14 16 20 b 3.00 1.60 1.40 - - 23.70
15 10 15 a 25.60 25.60 - - - 30.09 Losa Sup

1Ø12 c/10cm 1Ø12 c/15cm
P06b P05 16 10 15 a 25.60 25.60 - - - 30.09 Losa Sup
1Ø10 c/15cm
P04
1Ø12 c/10cm
P06a
NOTAS
1Ø10 c/20cm 1Ø16 c/10cm
P03 P02 HORMIGÓN y HORMIGÓN ARMADO:
· Todos los elementos de hormigón y de hormigón armado se construirán con hormigón H25, el cual deberá tener un contenido mínimo de cemento de 400kgm3.
1Ø12 c/20cm
P01 · La relación agua / cemento será no mayor a 0.45.
· En la elaboración de hormigones se podrá utilizar cemento tipo CPN.
· En los elementos de hormigón armado se utilizará acero para hormigón ADN 420.
· En losa inferior y muros se utilizarán recubrimientos de armaduras no inferiores a 5cm. En las caras expuestas al suelo. En las interiores el recubrimiento mínimo será de 2.5cm.
· Las dimensiones de las barras de acero para hormigón especificadas en las tablas de despiece de los distintos elementos, no tienen en cuenta los tramos curvos cuya longitud dependerá
del diámetro del mandril a utilizar. Todas las medidas se deberán ajustar en obra y será responsabilidad del jefe de obra.
· Las posiciones y dimensiones indicadas de las barras de acero para hormigón especificadas, no contemplan empalmes. Estos deberán definirse en obra.
DETALLE VIGA DE BORDE PASAJES PEATONALES · Los hormigones de limpieza se realizarán con hormigón H8, con un contenido minimo de cemento de 180kg/m3.
· Todas las medidas, tanto en planta como en elevación, se ajustarán en función de las necesidades de obra.
· Las juntas constructivas de los hormigones estructurales deberàn ser tratadas con puente de adherencia epòxico tipo SIKA GEL 32.
GENERALES:
· Todo relleno que se ejecute deberá ser humedecido hasta alcanzar la humedad óptima de compactación y compactado hasta lograr la densidad Proctor consignada en las Especificaciones
Técnicas.
Ø12 c/15cm
P13
· Todos aquellos detalles no mostrados en estos planos están referenciados a Planos Tipos de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
NIVEL DE CALZADA · Todas las coordenadas indicadas, se encuentran en el Sistema de Referencia POSGAR 2007.
2 Ø12
P16
0,60
0,35
2 Ø12
0,25 Ø12 c/10cm

3 Ø12 EST. Ø6 c/20cm P12 P16
Junta
Ø12 c/10cm
P02
EST. Ø6 c/20cm
0,60
Ø12 c/20cm
4 Ø12 P01
2 Ø12 0,25

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 DESPIECE
CONTRATISTA:
23/06/2016 PLANO Nº: 219
FOLIO Nº:
DETALLE DE RIGIDIZACIÓN DE BARANDA FLEXIBLE

Esc. 1:25
Sentido de flujo de tránsito
Media Baranda
01 New Jersey
219
Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long.
útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil
0.50 0.50 0.50 0.50 0.90 0.90 0.90 0.90 1.905 1.905 1.905 1.905
Continúa DETALLE 01 - ANCLAJE DE ALAS DE BARANDA FLEXIBLE

EN BARANDA NEW JERSEY
Esc. 1:10
Find de baranda
0,88
0,46 Long.
útil
0.50
0,05 0,05
0,87
0,05
0,05
0,10 0,10
0,88
Long. Long. Long. Long.
útil útil útil útil
3.810 3.810 3.810 3.810
0,46
0,10 0,10
Continúa
Columna de
DETALLE DE RIGIDIZACIÓN DE BARANDA FLEXIBLE POR COLUMNA DE SEÑALIZACIÓN Señalización
Esc. 1:25

Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long.
útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil útil
3.810 3.810 1.905 1.905 0.90 0.90 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.90 0.90 0.90 0.90 1.905
Continúa
Long. Long. Long. Long. Long. Long. Long.

útil útil útil útil útil útil útil
1.905 1.905 1.905 3.810 3.810 3.810 3.810
Continúa
REFERENCIAS
INDICADOR DE CORTE:
NOTAS: El Nº superior indica el tipo de
· Baranda de defensa flexible s/ Plano Tipo H-10237. 100 en el que se encuentra
· Baranda de defensa rígida tipo New Jersey s/ Plano Tipo X-2551

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD TRANSICIÓN DE RIGIDEZ
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 DE BARANDA FLEXIBLE
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
PLANTA SUMIDERO PLANTA SUMIDERO DOBLE DETALLE 01 - REJILLA

Esc 1:10 Esc 1:10 CORTE A-A
Esc 1:10
0,15 0,60 0,15
0,09
0,15
Reja de perfil de
acero.
0,04
Reja de perfil de
0,09
acero.
0,15
0,70
Planchuela Reja de perfil de

50mm x 6mm acero Banquina
0,07
0,09
A A
221 221
H= 0,50 máx
0,90
Perfil "I" Nº8
Tubo de salida. Hormigón 0,15 0,60 0,15

Tubo de salida.
4 caños de Codo Polietileno de H-25
2 caños de
1,80
Polietileno de alta alta densidad
Polietileno de alta
densidad
densidad Ø 200 mm
Ø 200 mm
Ø 200 mm
3:1
0,15
Tubo de salida.
0,15
2 (o 4) caños de
0,09
Polietileno de alta
densidad
Ø 200 mm
Marcos de rejilla
Malla Ø 8 c/ 20cm DETALLE DE SUMIDERO EN PERFIL AUTOVIA N°1
0,15 0,60 0,15 Esc 1:50
Codo de Polietileno 01
de alta densidad
221
Ø 200 mm 2%
0,15
2 (o 4) caños de
0,09
Marcos de rejilla
Polietileno de alta
densidad
Ø 200 mm
Cordon (sin cuneta)

Tipo 1 s/ plano
H-8431 VP 204
PLANTA CÁMARA DE PLANTA CÁMARA DE DETALLE 02 - CÁMARA DE INSPECCIÓN
CORTE B-B NIVEL DE TERRENO 02
INSPECCIÓN INSPECCIÓN DOBLE Esc 1:10 221
Esc 1:10 Esc 1:10
C.D.
0,15 0,60 0,15
0,15
0,15 0,60 0,15 Caño de Polietileno
de alta densidad
Ø 200 mm
0,15
Muro de tierra
armada
0,40
Tapa de
0,09 0,06
Hormigón
2 caños de Polietileno
H-25
de alta densidad
Ø 200 mm
0,05
0,90
4 caños de Polietileno
H= 0,40
B B de alta densidad Malla Ø 8 c/ 20cm
221 221 Ø 200 mm Fondo de Hormigon
1,80
H-8 sin armar

C.D.
Hormigón
H-25
0,20
REFERENCIAS
Junta de
0,15
construcción
Malla Ø 8 c/ 20cm INDICADOR DE DETALLE:
0,15 0,60 0,15 01 El número superior del círculo
Tapa de Hormigón H-25 INDICADOR DE CORTE:
0,10 0,40 0,10 INDICADOR DE SECCIONES:
NOTA:
Esta obra corresponde a una cámara de acceso de El Nº superior indica el tipo de
hormigón para la realización de limpieza y 01 sección y el Nº inferior el plano
mantenimiento, tipo cámaras de inspección de 0,6 m. 100 en el que se encuentra
0,15
Tapa de Hormigón H-25

PROYECTO: Ing. Civil Hugo Gabriel Pérez DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD DETALLE DE SUMIDEROS
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40
CONTRATISTA:
0,10 0,40 0,10 EMISIÓN: REVISIÓN: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES PROGRESIVAS:
RUTA: RUTA NACIONAL Nº40
28/06/2016
FOLIO Nº:
PLANTA RAMPAS PARA SILLAS DE RUEDAS DETALLE RAMPAS

ESC:1:100 ESC:1:20
LÍNEA MUNICIPALIDAD
VEREDA
TERMINACION DE LA RAMPA
REBAJE: PUEDE TENER UN DESNIVEL
CON HORMIGON RUSTICO,
BARANDAS: DEBERAN INSTALARSE
BARANDAS PERIMETRALES DE 0,80m
MAXIMO DE 1,50cm ENTRE CALZADA Y ACERA ANTIDESLIZANTE
DE ALTURA, A AMBOS LADOS DE LA
RAMPA
BARANDA
CHAFLAN CON
CAÑO COMUN Ø50
PENDIENTE HACIA
LA RAMPA
VEREDA
LÍNEA MUNICIPALIDAD
REBAJE
TERMINACION DE LA RAMPA
CON HORMIGON RUSTICO,
CALZADA
ANTIDESLIZANTE
CHAFLAN CON
PENDIENTE HACIA
LA RAMPA
BARANDA
COMUN Ø 50
REBAJE
CALZADA
VISTA FRONTAL
ESC:1:100
TRATAMIENTO ANTICORROSIVO
BALDOZA TIPO VAINILLA PINTURA PARA METAL (1 MANO ANTIOXIDO Y 2 DE ESMALTE
20x20cm(ANTIDESLIZANTE) COLOR ROJO
SINTETICO COLOR AMARILLO Y NEGRO)
HORMIGON CLASE"C" CAÑO LAMINADO CON O SIN
250kg/m3 COSTURA DE Ø50 CAÑO ESTRUCTURAL
Ø 50, e 3,2mm
0.05
1,62
0,74
0,58
CHAFLAN CON PENDIENTE MINIMA 1,36 0,83 Ø 25mm, e 2,5mm
0,75
0,44
VEREDA
0,18
CALZADA 0,25
0,05 0,05
0,20
0,60
Ø 10
VISTA LATERAL 0,20 0,20
ESC:1:100
HORMIGON SIMPLE
0,20 MALLA Ø4.2 C/20cm

H-17
HORMIGON SIMPLE CLASE"D"
210 kg/m3 0,20 0,20
0,20
CAÑO LAMINADO CON O SIN

COSTURA DE Ø 50
0,20 0,20
0,59 0,76 DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

1,13
0,18 PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD DETALLE DE RAMPAS
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 PEATONALES Y PARA CICLOVÍAS
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
ACCESO TIPO 1 - VEHICULOS PESADOS ACCESO TIPO 3 - VEHICULOS PESADOS
12,00 12,00
Placa de señalización X Placa de señalización X

X X
X X
X X
X Reja paraXdesagüe X
X
X X
X Línea de Edificación X Línea de Edificación
X X X X X X X X X X X X X X X Placa de señalización X X X X X
Cuneta de riego. Compuerta 10

Reja para desagüe
Cuneta Cuneta
Reja para desagüe
Borde de Estacionamiento Reja para desagüe Borde de Estacionamiento
Pasante Tipo O-41211-M
2 Pasantes Tipo O-41211-M
Eje de Colectora Eje de Colectora
Borde de Calzada Colectora Borde de Calzada Colectora
38,00 41,50
Borde de Calzada Colectora Borde de Calzada Colectora
Progresiva del Acceso = Progresiva del Acceso =

Intersección Eje de Acceso Intersección Eje de Acceso
con Eje de Proyecto con Eje de Proyecto
ACCESO TIPO 2 - VEHICULOS LIVIANOS
6,00
Placa de señalización Pasante Tipo O-41211-M

Reja para desagüe
X
X
Línea de Edificación
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Reja para desagüe Cuneta

Borde de Estacionamiento
Eje de Colectora
Borde de Calzada Colectora

22,00
Borde de Calzada Colectora

Progresiva del Acceso =
Intersección Eje de Acceso
con Eje de Proyecto
NOTA:
1. En los extremos de los pasantes se colocarán rejas de desagüe en la parte
superior de los mismos.
2. En los casos de repavimentación de calles secundarias transversales se
utilizará su geometría y situación actual, agregando pasantes cuando sea
necesario.
3. Los pasantes serán de acuerdo al Plano Tipo O-41211-M con H=0.50m y
L=0.80m. Respetarán las pendientes de las cunetas.

PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD ACCESOS A CAMINOS
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 SECUNDARIOS Y A PROPIEDAD PRIVADA
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
DETALLE DE JUNTAS - ROTONDA CALLE CORRIENTES
6 4 3 6 NORTE
SEP.=3,30m
3,30 3,25
2,30
3,59 3,30
3,30 3,97
3,68 3,68
3,97 3,30
3,83
3,35
4,32
SEP.=3,09m
2,30
3,35
1,33
1,98
3,35
0,52
0,62
1,21
4
3,68
1,15
3,87
2,12
0,67
3,43
2,29
4
3
3,35
2, 3
3,3
3,73 2,6 SEP.
3,47 5 =3,65
5
2,9
3,33
3,34
3,33
m
2,3
2,2
2,60 4
00
8
3,2
4,
8
4, 2 9
3,3
3,3
4 10 0,
3
3,14 3,18
3,20
2,97
0 2,85 2,22
2 ,7 2 ,80 1,9
3,
7
,85
7
2,1
8
2 9
3,65
6
3 6 3, 0,2
2,
2,3
06
260.00
2,2
89
8
8 4
2,
2,5
3
2,
2
3,65
76
3,0
7
1,98
6
1,7
3
3,19
3,3
1,50
6
1,9 1,47
1
140.00
3,33
3,28
2,11 2,01
4
SEP.=2,99m
3 4
SEP.=2,99m
SEP.=4,52m
4 6
SEP.=4,52m
,50m
SEP.=3
Pr. 200.00
1,50
4
3,40m
SEP.=
3,65
3
9
2,7
6
3,28m
0
SEP.=
3,65
1,5
4
4
2,0
4
2,5
3,3
3
4
4,0
0,5
07
3,20
8
2,
3,3 2,05
3
02
1,50
0, 2,
2,
89 1,1 4, 73 74
9
2,6
9
3,54
8 ,26
3,12
1,18
3 2
2,72
1,7
0,79
,52 3,52
2,33
0 2,53 2 71 0,94
4,
1,95
3,11
1,56
3,35
3,67
3,35
2,93 3,15 3,34 3,33
3,21 3,28
3,28
3,34
3,65
,65
2,89
2 3,28
2,62
2,22
1,83
5
3,33
2,9
2,1
3,04
3,50
1,9
3,33
3,73
3,35
3,44
3,42
1,7
9
9
1
2,1
1,45
3
2
3,3
4,
1
03
1,1
2,9
2,30
0,85
4
0,64
1,76
SEP.=3,30m
1
3,35
1,4
SEP.=3,30m
3,35
2,48
SEP.=3,30m
2,30
SEP.=3,79m
3,11 SEP.=2,60m
3,30
4
6
6 3 JUNTA LONGITUDINAL TIPO ASERRADA A PLANO
DE DEBILITAMIENTO
6 JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACIÓN
4 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN TIPO
ASERRADA A PLANO DE DEBILITAMIENTO
8 JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN
TIPO ENSAMBLADA
NOTA: Ver detalle de los distintos Tipos de Juntas según
Pl/ Tipo J 7324

PROYECTO: Ing. Civil Sebastian S. Fernandez DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD DETALLE DE JUNTAS DE PAV. DE HORMIGÓN
DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 ROTONDA CALLE CORRIENTES
CONTRATISTA:
RUTA: RUTA NACIONAL Nº40 PROGRESIVAS: 140.00 a 260.00
22/06/2016
FOLIO Nº:
DETALLE DE JUNTAS - INTERSECCIÓN AV. BENAVIDEZ Y CALLES COLECTORAS
960.00 1,26 3,41

2,16 3,41
3,69
NORTE
3,30
3,25
4
3,30
2,86 3 4 4
3,40
6
3,82
4,52
9
0,7
3,
3,3
98
5
3,0
1
01
4,34
3,39 2,85 2,83
1,65
3,3
1,
5
8
1
2,5
1,3
3,10
0,45
3,1
0
3,29
4 2,43 3,41 3,3
4
1,01
0
3,3
0,8
2,9
3,1
1,00 0
3,4
0
3
27
1,63
3
1,7 3,0
3,
6 4 7 0
3,4 3,0
3,0 0
2, 0
30
0 3,6
6 3,0
0
1,
3, 2,1 0,
0
77
2,3
4
35 0
3,8
4,6
0
8
3, 2,1
35 6 8
0,36 62
3,
6
6 3, 8 6
3,7
4,5
65
6
4,6
3,1
3,14
5
4
4,1
1
4
3,7
3,81
3,4
3,14
1,00
3,35 ,68
3,67 3 7
4
1,1
4,06
3,3
4
3,6
3,8
5,18
6
4,68
4
3,6
3,14 3,08
3,01
3,11
3,35
3,63
4 3
2,51
3,2
3,2
1,92
4,74 4
7
3,3
3,63
2,11
1,55
3,14
2
0,83
6 4
1,22
3,64
3,10
1,58
2,8
3,98
0,81
2,08
3
1,32
2,79
3,1
0,81
3,15
2
2
2,8
3,37
0,31
3,35
0
4
4
4,0
2,96
1,0
3,6
3,91
2,6
2,94 00
2,46
3,23 1,
9
3,1
9
3,9 4,25 3,3
1,97
2,7
2 1 4 2,
3,37
4
30
3,35
4,25
3,6
4,0
2,74 3,36
3,26
82
3,1 3,26 3,30

3,27
2,
3
2 3, 4,25
1,48
3,3
0
09
2,3
0,99
61
4 6 3
0
4,25
0,50
3,47
8
3,6
6
2,
3,92
1,0
3,15
0,6
1,20
0,54
35
81
3,20
76
0,64
4,25
3,
3,
2,
2,65
3,25
0,8
0,88 1,26 5,01 4 3
9 05
5
3,47
3,3
0
4,
0,8
2,98
1,99
3,91 5,03
00
3 3,13 3,22 2, 3,91 Pr. 900.00
2,
3,2 3,12m
1,
1,20
3,40
1,8
SEP.=
30
56 1,0 8
3,5
0 3,27 0 3,6 6
3,28
4
3,00
3,41 3,62
0,98
3,55 4
3,
4
88
0,5
11
3,53 3,10
0,8
4,
4
2,9
4
3,28
4,18m
7
SEP.=
1,5
6
1,00
3,70
3,78
4,35 3,35 2,28
3,35
3 3,35
3,52m 4
SEP.=
3,30
3,35
3,30m 6
SEP.=
3,30
4
3,30
4
2,30 3,35 3,35
870.00
3 JUNTA LONGITUDINAL TIPO ASERRADA A PLANO

DE DEBILITAMIENTO
TIPO ENSAMBLADA
Pl/ Tipo J 7324

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 INTER. AV. BENAVIDEZ Y CALLES COLECTORAS
CONTRATISTA:
28/01/2016
28/01/2016
22/06/2016
FOLIO Nº:
DETALLE DE JUNTAS - INTERSECCIÓN CALLE PORRES Y CALLES COLECTORAS

0 .00
0.000
16016
Pr.
NORTE
3,35 2,30
3,35
3,54
4
3,00
4
3,60
6
2,30 3,35 3,35

6 4 4
3,42
4
3,62
3
3,40
1,04 2,08
2,5
1
1,0
0
2,34 2
1,1
3,56
2,
3,07
91
3,72
3,20
4 4 8 1,7
1, 9
0
81 81
1,0
2, 3,30
2,67
3,35
3,20
3,30
3,54 1,89
0
3,66
1,0
1,33
2,68
1,0
0,57
3,35
4
2,38
6
3,33
3,22
3,86
4, 3,33
4,48
59
3,33 3,40
2 2,90 3,38 3,60
0,5 2,90
1,0
2,78
0
3,34
4,27
1,
3,20
10
3,98
3,38
0,91
3 1,00
2
0,9 3,1
8
2,68
2,33 2,52
86
3,
1,7
6 3,41
1,00
3,41
7
1,62
3,9
3,54
2,91
4 4 6
2,68
0
3,3 3
1,
36
3,09 3
4,54
4,46
3,09
3,81
2,68
3,16
3,09
1,09
3,09
4,20
3,5
6
30
4,10
50m 1,
SE P.=4,
3,22
3,43
3,34
3,25 0,5
4,48
3,77
2
3,35
3,34
3,20
0,50
3,77 3,22
3,09 6
1,81
3 ,10
2,97 6
89
1,3
3,35
2,52
3,20
3,10 7 3
1,
3,4 00 2,89 3,5

3,20 1,
3,44
5
1,72
3,18 4
2, 2,48
25 1,04
8
3,3
3,60
2,39
1,11 4
2,7
1
3,15
3,35
3,35 2,30
1,00 3,35
3,31
3
3,24
1,82
2,98
3,35
6
DE DEBILITAMIENTO
3,20

4
4 8 JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN
3,40
TIPO ENSAMBLADA
Pl/ Tipo J 7324
3,40
2,30
3,35
3,35
1520.00 DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 INT. CALLE PORRES Y CALLES COLECTORAS
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
DETALLE DE JUNTAS - INTERSECCIÓN CALLE ORO Y CALLES COLECTORAS

2090.00
NORTE
3,35
3,35
2,30
3,30
3,35 2,30
4 3,35
4
3,30
3,30
3,30
3,40
4
6 4
3,76
3,41
3,87
3,59 1,00 6
6 4
4 4 6 0,7
3
5,
3
3,50
47
3,04
1,89
2,59
4,45
3,87
1,4
3,30
7 0,9
3,1 5
1
6
1,2
81
3,26 3,40
42
3,
3,
3,09
4,38
0,
4,38
3,90
3,38
62
0,9
5 6 4
4,3 4
5
1,80
1,00
3,60
2,7
1,79
7
2,67
1,00
3,35
3,
43
0,73
14 2,5
2,68
3,80 2,80 1, 3
3,37
3,35
6
1,4
0
0,5
1,00
2,71
3,30 2,80 3,40
3,30 3,40 3,40 3,36
3,89 3,41
3,35
3,41
0
3,68 3,40
1,0
2,6 2,80
6 3,61 3,61
3
1,4
2,
3,35
99
0,67
3,41 3,42
2,21 3,38
0,
3,38
2,5
3,37
2,67
35
2,80 3,44
8
0,9 SEP.=3,30m
7
0
1,0
0,4
5
5
4,2
2,67
3,18
1,1
3,86
4,21
3,51
SEP.=3,84m 4
4,22
1,4 3,04 3,48

1,54 6
48
86
3,26
3,
3
3,
3,06
2,81
3,44
4,07
1,00 1,00
4,70
5
5,6
2,3
3,16
5
4,58
1,84
3
3,34
3,76
4
0,57
4,05
6
6 8 6
3,32
3,24
4
3,33
3,33
4
3,33
3,33
3,65
3,35
3,35
2,30
2,30
4 3,35
3,35 3 JUNTA LONGITUDINAL TIPO ASERRADA A PLANO
3,65
DE DEBILITAMIENTO
2020.00 ASERRADA A PLANO DE DEBILITAMIENTO
TIPO ENSAMBLADA
Pl/ Tipo J 7324

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 INT. CALLE ORO Y CALLES COLECTORAS
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
DETALLE DE JUNTAS - INTERSECCIÓN CALLE RODRIGUEZ Y CALLES COLECTORAS
NORTE
2,30
2810.00 3,35
3,35
3,93
3,30
4
3,30
RO
3,35
6 4 4
Pr. 2800
.00 4 DR
4,18
6
IGU
2,75
3,65 2,34
2,
3,35 4
EZ
28
3,35 3 JUNTA LONGITUDINAL TIPO ASERRADA A PLANO
2,30 3,51
0 3, DE DEBILITAMIENTO
1,0 01
2,66
3,35
2,99
2,98
3,74
2,59 2,72
4,49
3 ASERRADA A PLANO DE DEBILITAMIENTO
1,70
91
3,31
0,
1,68
3,35
1,8 TIPO ENSAMBLADA
0
0m
3
1,0
2,77
SEP.=3,3
04
Pl/ Tipo J 7324
3,
1,00
4 4 2,49
2,80 3,30
2,67
3,30
3,88
1,0
3,30
0
3,87
3,0
2,97
9
3,45
0,
3,8 2,92
92
91 1
6 0, 3,45
3,34
1,00 3,05
6
3,29 3,6
2,93
3,07
1,28 3,73
3,21
4 4 6 3 3,34 1,0
3,20
9
4,2
0,78
1,00
2,68
3,45
0
2,4
2,09
2,86
1,6
9 1,74 3
2,67
40
3,
1,00
3,63
9
3,1
3,49
1,
2,78
74
3,41
0,94
2,11
1,0
3,37
1,34
0
2,75
3,86
21
3,87
2,
2,63
3,72 3,01
2,5
2,87
3,35 3
3,35 4 6
1,
3,35
2,96 0,6
86
m
2,96 .=3,68
0,67
3,63 SEP
2,5
3,38
1
1,00
9
0,3
3,35
1,
3,30 3,45 76 4,12
3,30 4,2 6 4
3,30 7
,34
3,30
2 3
1,3 1,00
3,
8
58
2,5
2,05 2,85 6 8
2,47
3,30
2,1
0
1,0
4
3
2,58
2,30
4 3,35
4 3,35
3,65
6
3,40
3,30
4
3,30
4,35
3,35
3,35
2,30
2740.00

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 INT. CALLE RODRIGUEZ Y CALLES COLECTORAS
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
DETALLE DE JUNTAS - INTERSECCIÓN CALLE CENTENARIO Y CALLES COLECTORAS

4
2,3 420
0 0.0
Pr. 0
3,3 420
5 0.0
0
NORTE
3,3
5
3,6
5
4
6
3,3
0m
5
5
3,0
3.3
0
3,3
P.=
3,3
5
SE
6
2,3
2,9
0
0
3,3
6
2 ,9
1,00
1
2 ,8 1
6
3,4
3,0
7
9
2,9
2,59
7
1,67
3,0
3
3, 2
4
8
3,34
8
6
1,6
2,9
6 4
2,3
2,5
3,6
5 1,00
2,83
0
6
1
1,0
2,7
1, 1,7
00 4
3,
22
38 2,5 4
2
3,
2,1
2,7 3
3,17
3 5
5
4,8
0
0,5
3,28 2
3,35 3,68 3,89 3,2
3,18
3
3,0
2,51
1,52 3,4 3
1,0
1,12
4
7 4 4
1,5
0
6 0
1,0
4 1,0
0,57
4
2,68
3,1
1,0
0,49
3,0
0
1,71
1,75
8
17
4, 79
2,68
0, 4,
39
0,
85
3,60
2,68
4,63 3,86 3,68
3,30
0,9
2
7
0,7
3,80 3,80
3,35
3,35
2,91
0,56
0,65
3,35
2,67
3,35
1,5
1,
3,93 3,35 3,40
8
3,91 3,49
87
00
3,58 3,30 3,31 3,68 3,91
3,59 4,01
0,
3,30 3,30 3,88 3,67 3,40

3,30 3,17 3,34 3,30 3,30
2
2,68
0,9
5
4,9
8
1,30 3,1
2,67
0
1,0
1,5
1,94 2,97 2,32 3,13 3,32 3,43 SEP.=3,24m
70
8
4,24 0,5
3,
2,
3,00
1,18
4 8
02
1,1
2,36
5
2,01
1,0 3,3
0
3,
0 2,44
1,9
3,1
60
5
2,19 ,4 3,41
9
3 6
1,56 1,00
2,62
2,93
3 1,00 3,59 3
3,07
5
1,95
3,0
1,57
6
2,32
2,81 1,00
2,77
3,04
6 4
3,22
3,76
4,23
4
3,03
3,40
6
4
3,40
3,30
3,30
3,65
3,35
3,30
3,39 3,35 DE DEBILITAMIENTO
3,39 2,30 6 JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACIÓN
3,30
3,39 4 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN TIPO

2,48 ASERRADA A PLANO DE DEBILITAMIENTO
TIPO ENSAMBLADA
Pl/ Tipo J 7324

411 DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 INT. CALLE CENTENARIO Y CALLES COLECTORAS
5.00 CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
3,35 3,35 2,30
5090.00 4
DETALLE DE JUNTAS - INTERSECCIÓN CALLEJÓN BLANCO Y CALLES COLECTORAS
3,303,30
4
NORTE
3,43
6
3,04
2,84
1,00 4 4
2,93
1,62
2,82
1,09
2,93
3,6
1
2,41
3,
34
4 3
3,3
3
0,6 2,57 3,8
5
8
3,61
1,0 3,70 3,01
2,56
0
3,84
2,30 3,35 3,35 2,81 2,96
3,3
82
6
0,
5
1,29
3,4
1,53
1,68
4
3,30
3,01
1,00
43
3, 1, 3,3
0
4 6 5 44
3,5 3,3
0
3,30
3,4
3,01
0
3,4
0
3,4
4
3,3
5
3,62
3,40
3
3,64
3,3
3,65
5
3,1
3,07
6
2,84
2,61
2,89
1,0
8 2,78
0,5
0
1,
9
2,6
63
3,
2,51
49
2,79
55 6
2,
7
3,44 2,56
0,5
3,15
1,86
45
2,79
2,79
4,50
4,
3
0,65
3,94 0,9
3
2,42
0,80
2,85
3,55
9
4,0
3,28
1,22
3
3,57
3,59 1,72
3,58
1,00
4,05
3,62
3
3,14
3,12
0,7
3
5
4,3
3,48
3,14
4 4 6 9
1,25
3,2 3,07
3,65 3,55 3,2
3
3,35
3,66
3,32 1,4
3
2,89
1,
3,32 50m
17
.=3, 6
SEP
3,65
3,40
3,56 8 6
2,87
3,65
0,
2,77
6
4
8
3,65 2,77
3,30
0,85
3,65
1,00
7
3,4
3,65
1,0
0
1,78
66
3,30
13 4
3,
2,44
3,37 1,
0
3,09 1,00
1,0
3,30
3,65
2,0
8
3,
3,30 2
1,9
38 3,50 3,10 3,65 3,35 3,35 2,30
1,23
3,30
3,37
1,00
3,7
4
3,62
3,24
3,40
4
3,30
4
3,30
2,30 3,35 3,35

Pr. 5000.00

DE DEBILITAMIENTO
4995.00
TIPO ENSAMBLADA
Pl/ Tipo J 7324

DIGITALIZO: Arq. Fernando J. Turchetti TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 INT. CALLEJÓN BLANCO Y CALLES COLECTORAS
CONTRATISTA:
22/06/2016
FOLIO Nº:
VISTA LATERAL SEMI - SECCIÓN A - A SEMI - SECCIÓN B - B

Esc. 1:50
Esc. 1:50
CON PLATEA SIN PLATEA ALCANTARILLA DE ANCHO IGUAL AL DE LA
CON VEREDA (BORDE TIPO A) CON GUARDARRUEDAS (BORDE TIPO B) NOTA:
CON PLATEA Y VEREDA OBRA BÁSICA (BORDE TIPO "C"), SIN PLATEA
La calzada de la alcantarilla deberá
Baranda según CORTE D-D identificarse con el perfil longitudinal 1,25 1/2 CALZADA VARIABLE 1/2 ANCHO CALZADA VARIABLE
Detalle especial en el proyecto
034
034
de la rasante del camino donde se
034
034
D
C
A
B
LA BARANDA PUEDE SER: construye, evitando toda irregularidad,
Juntas Tipo I
a)- De caños, según corte CC y EE. de modo que haya continuado en la CARPETA DE HORMIGÓN CLASE "C"
s/Plano H-6110
b)- Según plano A-276. misma.
c)- Según plano H-3374.
d)- Según detalles especiales en el proyecto.
1% 1%
4 fc
ac
f c (cm) = 4 + ac
1,00 3,33 2
034
D
ac= en metros
Desagües MURO DE ALA
034
s/detalle
C
Juntas Tipo II S/PLANO X-1676 COTA
s/Plano H-6110 COTA TERRENO NAT.
TERRENO NAT.
L L L L
h
0,15
b b b b b p q
h1 p
h1
0,60
0,08
0,10
0,20 (1/2 a.c. +0,20)
0,20 Platea adicional
C.P.F. DEL MURO DE ALAS C.P.F.
Hormigón Clase "E"
0,10
s/PLANO X-1676 ALCANTARILLA q
p p
d
VISTA LATERAL VISTA LATERAL
0,08
0,10
0,05 C 0,05 SIN PLATEA, SIN BARANDA ALCANTARILLA DE ANCHO IGUAL AL DE LA
(BORDE TIPO "C") OBRA BÁSICA (BORDE TIPO"C")
Platea de Fundación
034
034
A
034
F
0,05 c 0,05
CONDICIONES SIMULTÁNEAS A CUMPLIR POR LA COTA
b EJE CALZADA
COTA PROB. FUND. DE LA ALCANTARILLA
pmin = 0,50 m qmin = 1,00 m
PLANTA
2:3
C C 0,05 C 0,05 0,05 C 0,05 0,05 C 0,05
J J
035 035 i
DETALLE
Esc 1:25 2:3
N N
L L L L
034
034 034
F
h
0,22
b b b b b
I I I I NIVEL h1
0,15
TERRENO NAT.
0,15
035 035 035 035
M
Baranda de
U
R
seguridad COTA 3
O
0,70 p TERRENO NAT. NIVEL SOCAVACIÓN 2:
D
E
0,20
Baranda de PREVISTA
20
AL
0,
AS
seguridad 0,25 0,25
φ
10
0,
0,18
Junta Tipo "I" Junta Tipo "II"
φ
0,
20 s/Plano H-6110 s/Plano H-6110
Borde de la
obra básica C
0,
Borde de la NOTA:
2 y 4 TRAMOS
1 y 3 TRAMOS
10
JUNTA PARA
JUNTA PARA
JUNTA PARA
JUNTA PARA
En correspondencia de las juntas de dilatación se

4 TRAMOS
3 TRAMOS
obra básica
ejecutarán los empalmes de la baranda, colocando un
manguito de dilatación de 50 mm de diámetro interior (sin
PLANTA
M
Esc.1:50
rosca) y engrasando el caño a colocarse.
M
b
PLATEA ADICIONAL M 4
Obligatoria aguas abajo y optativa, según proyecto, aguas 03
arriba. Esp.= 0,15m hormigón Clase "E" sin contrapiso.
Las juntas serán de 0,15 cm de espesor y rellenas con e BORDE
0,20
material asfáltico OBRA BÁSICA
2:3
l1
2:3
BARANDA DE CAÑOS BORDE DE CALZADA TIPO "C"
b
M 4
c
CORTE C-C 03
(Borde tipo "A") CORTE F - F SECCIÓN M-M
034
CAÑO DE DESAGÜE H° GALVANIZADO DETALLE DEL GUARDARRUEDAS

E
Esc.1:25 Esc. 1:50

Esc. 1:25
(Øext.= 7,55cm) (BORDE TIPO "B") S/PL. H - 6110 Pilar extremo
PARA BORDE TIPO "A', "B" o "C" 0,04 s/detalle
0,14 CORTE D - D
0,04
Esc. 1:15 0,05 8'
NOTA: Esc. 1:25 0,30 A.C. 0,20 SECCIÓN N-N
0,15 Ø8 mm La distancia entre los pilares de la baranda 0,20 Esc. 1:50
oscilará entre 1,50 m y 2,00 m, según la luz 0,05 R= 0,05 0,10 3 Ø 8 mm/m 0,15
Caño HºGº de la alcantarilla. 1 b NOTA:
0,35 0,04 0,22 0,04
Øint. 38mm 0,22 a + 0,25 5 Ø 8mm/m B A Fx 5 Ø 6mm/m Los valores l y h de estos muros de ala, han
A.C. 1 1
0,11
1,26 0,75 0,04 8

0,10 µ sido fijados en función de h y p ó q, de
0,25
0,04
,25
0,47 1 Ø 8 mm a B 8
0,70 manera que el cono de tierra (pendiente
5 Ø8 mm /m
10 ligaduras
0,03
4 Ø 18 mm
a+0
0,35 0,25 Fl 0,05 0,03 c/0,16 m b h 2:3) sea tangente a la prolongación del pie
4 Ø 6 mm Junta con 1 0,28 0,05 A
0,04 Ø 6mm/m²
material asfáltico 3 Ø 8 mm/m Fl derecho.
a
0,12 0,11 Fx G
0,05
0,25 Fl 0,25
3 Ø 16 mm 0,0 0,14
0,18 7 0,30 p' B' 8' VALORES DE p' (m)
4 Ø 18 mm
55 Fl 0,05 14 15 16 8' G'
0,10 a a µ
0,16 l1/5 Fx BORDE DE TIPO TIPO TIPO
VARIABLE
B'
0,03
ì CALZADA A B C
0,03
0,10
6' b A 0,
8 Ø 8 mm 2 Ø 8 mm 2 3 4 0,03 5 Ø 8mm/m 15 p
ESTRIBOS
JUNTA DE DILATACIÓN 0,03 CORTE Y - Y p' 3,30 2,00 0,75
0,
Fl 4 3 2 Esc. 1:25 l1/
72
Ø8 mm c/0,20 m MODIFICACIÓN DE LA CABEZA DEL PIE DERECHO 5
0,10
3 ESTRIBOS 0,05 c 0,05
l1
4 Ø 18 mm Esc. 1:25 1, A
Ø8 mm/m 60 B
5 Ø6 mm /m
0,10 REFERENCIAS
DETALLE DE LA VEREDA
034
X X
E
1" 3" 034 0,25 034 Fx
b
(BORDE TIPO "A") S/PL. A- 276
1" 11' 12 Mastic Asfáltico junta 1'
Ø8 mm Esc.1:25 PARA 80° ≥ α ≥ 50° INDICADOR DE DETALLE:
con relleno premoldeado 0,35 0,10 B 01
(para p o q = 1,00)
0,05
fc El número superior del círculo

2 Ø 8 mm/m 100
CORTE E - E 4" 3" 13 4' h = 1,50
0,18 a MURO DE ALA (Parte l1) plano en el que se encuentra
0,08
0,05
α b y d l1 h1
0,07
0,15 PARA 90° ≥ α ≥ 80° b 25º 1,80 INDICADOR DE CORTE:
0,07
11' 0,10 2' 3'
1 Ø 8 mm CORTE X - X (para p o q = 0,50) 50°
d 65º 0,85 La letra superior del círculo
2" 3" 4" c/0,28 m A indica el corte y el Nº inferior el
Caño HºGº 0,05 0,05 0,95
X Y Y h 1,50 2,00 2,50 3,00 b 30º 1,50 1,00 100
Ø8 mm Øint. 38mm 0,15 1,25 A.C. 60° plano en el que se encuentra
Fi d 60º 0,85
0,25 034 0,20 034 h1 1,05 1,30 1,55 1,80
2" 2" 11" 0,07 INDICADOR DE SECCIONES:
Ø8 mm
8 Ø 8 mm c/m 4 Ø 8 mm/m 0,07 0,15 0,04
1 0,20 70° b 35º 1,30 El Nº superior indica el tipo de
Ø 8mm ALISAR Y COLOCAR UNA HOJA DE FIELTRO Fl Fl 2 Ø 8 mm/m 2 Ø 8 mm/m l1 1,10 1,65 2,15 2,70 d 55º 0,95
3 Ø 16 mm 3 Ø 8 mm/m 01 sección y el Nº inferior el plano
6' DE LANA N° 12, EMBEBIDO EN ASFALTO 100
6 Ø 18mm 0,20 0,25 en el que se encuentra
12 ANTES DE HORMIGONAR LA LOSA. 0,08
0,30 1" 3" 4"

ESTRIBOS 0,08 1 Ø 8 mm a Fl
5 Ø 18mm Ø8 mm 0,03
13 b
c/0,20 m c/0,30 m
0,03
4 DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio
NOTA:
b
2 3
PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO Z-2915-I (1)
ESTRIBOS 0,25 Las alcantarillas múltiples de 2,00m de luz,
Ø8 mm c/0,20 m llevarán juntas de dilatación cuando el n° de DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 ALCANTARILLA DE H°A°
tramos sea mayor de 5. CONTRATISTA:
Las de 3,00 m de luz, cuando sea mayor de RUTA: RUTA NACIONAL Nº40 PROGRESIVAS:
8' 3 Ø 12mm IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
4 tramos. TRAMO: RN N°A014 NORTE (km 3465,64) - CAMPO AFUERA (km 3478,74) ESCALA HORIZONTAL: Indicadas
22/06/2016
FOLIO Nº:
CORTE LONGITUDINAL J - J
Esc. 1:25
ALCANTARILLA CON PLATEA
PARA L = 3,00 m; h= 4,00 m DIENTE EN LA PLATEA: SE COLOCARÁ SOLAMENTE AGUAS ARRIBA Y
EN EL CASO DE NO LLEVAR EN ESA POSICIÓN PLATEA ADICIONAL.
035
1
Eje para dos luces Eje para cuatro luces Eje para tres luces
3 Ø 8 mm/m 3 Ø 8 mm/m 3 Ø 8 mm/m 3 Ø 8 mm/m

12'
1 12 13 6 8 PLATEA
0,65 3 10 12' 13' 3 10 3 10 13 3 10' 1 3 10 6 10 1 0,65
6 C
c
8 b
fc fc 2 3 b
3 4 a 4 4 4 a 4 4 4 0,30
5 0,30
b b
S1= 1,00m
Fl Fl Fl Fl 0,30
035
2 3 4 10 10 2 3 4 10 10 2 3 4 10 y1 10 2 3 4
1
b y1 z1 z1 z1 z1 b CASO DE MURO DE
8' 11 11
x' 6' y2 z2 z2 z2 z2 y2 h/3 ALA INDEPENDIENTE
h/3 6' 5 x' Diente de
B 8' 0,60 x 0,30
MODIFICACIÓN ARMADURAS
035
1
B Muro de ala
10 ligaduras 10 ligaduras
4 1
Ø6 mm/m² Ø6 mm/m²
DEL PLANO A-276 independiente
0,15 CORTE EJE PILAR
S2= 1,00m
10 ligaduras 10 ligaduras
Ø6 mm/m² 13 13 1 4
Ø6 mm/m² 8
A PLATEA
12 12 C C
B
B CORTE I - I 2 Ø 8 mm A b b
0,95 10 ligaduras
H + 0,25
Ø6 mm/m² CORTE I' - I'
8' 10 ligaduras 10 ligaduras 0,30
13'
Ø6 mm/m² 0,15 0,04 Ø6 mm/m²
b b b b 8' b
S3= 1,00m
5 Ø 8 mm/m 0,30
2 5
03
6
CASO DE MURO DE
035
B 0,20 6'
1
0,25 5 Ø 8 mm/m ALA EN VOLADIZO
12' 0,08 0,08
14' 0,08 0,08 B
7 7 Diente de
6' a
30
1 Ø 8 mm 0,15 0,03 0,60 x 0,30
0,
5Ø8 b 9
h/3 mm/m 8 5 Ø 8 mm/m 5 Ø 8 mm/m b
7 6 6 5 Ø 8 mm/m 0,03 0,15 5Ø8 6 7
Muro de ala
SECCIÓN 2 - 2
c
Sn= VARIABLE mm/m 5 Ø 8 mm/m
5 Ø 8 mm/m JUNTA EN LA VEREDA, SIMILAR Y EN IGUAL h/3 en voladizo
14
2 5
14 16 5Ø8 14
03
5Ø8 14 15 16 14 15 16 CANTIDAD QUE LA INDICADA PARA EL CASO
mm/m 9
d-0,10 mm/m DEL GUARDARUEDAS SEGÚN PLANO H-6110. 9
6' 8'
9
16 16 6 7 8
a 15 15 15 d-0,10 d-0,10
d d
0,10 0,10
0,08 0,10 0,10 SECCIÓN 1 - 1 5 Ø 8 mm/m
0,05 c 0,05 0,05 c 0,05 2 Ø 8 mm/m
12' 13' 5 Ø 8 mm/m
Hormigón 14 15 16
17 15 8 6 7 2 Ø 8 mm/m
Clase "F" 13 12 7 6 9
Hormigón
3 Ø 8 mm/m 16 16 16 Hormigón Clase "F" Hormigón Clase "F" Clase "F" 6 7 y 5 Ø 8 mm/m
a
0,08 ESTRIBOS ESTRIBOS

ARMADURA DE LA ALCANTARILLA 5 Ø 8 mm/m 5 Ø 8 mm/m
MODIFICACION PARA JUNTA NOTA: 0,60
BARRA FORMA
DE DILATACIÓN
l 2 METROS 3 METROS 4 METROS 5 METROS 6 METROS l Deberá adoptarse siempre la solución con platea, pudiendo optarse por
17
0,60
2 Ø 8 mm/m 3 Ø 8 mm/m 2 Ø 8 mm/m
zapatas independientes solo en los casos de terrenos de muy buena
calidad (σadm ≥ 2,5 kg/cm²) entonces la cota de fundación se tomará por 3 Ø 8 mm/m
1 h/a l l 70 N° LUCES SIMPLE MÚLTIPLE SIMPLE MÚLTIPLE SIMPLE SIMPLE SIMPLE N° LUCES lo menos 0,50 m más bajo que el nivel de socavación previsto. También 0,30
Hormigón 0,30
400
450
400
450
400
450
400
450
400
450
400
450
400
450
200
250
200
250
200
250
200
250
250
250
300
350
500
550
300
350
500
550
300
350
500
550
300
350
500
550
300
350
500
550
600
300
350
500
550
600
300
350
500
550
600
150
150
150
150
h h podrá optarse, según el proyecto por el uso de la platea independiente
Clase "F"
según plano tipo H - 2100.
a 22 23 26 22 23 26 20 21 23 28 23 24 28 24 25 27 29 25 27 29 32 28 30 32 a
2
b 20 21 27 20 21 27 21 24 28 22 23 24 28 21 23 28 30 26 28 30 87 29 31 33 b
DATOS A FIJAR EN LOS PROYECTOS
c 50 85 110 60 85 110 60 85 110 60 85 110 65 75 105 135 90 110 135 115 125 135 c
1. LA LUZ DE LA ALCANTARILLA Y EL NÚMERO DE TRAMOS. ALCANTARILLA CON MURO DE ALA EN
3 70 d 17 22 25 17 22 25 17 22 25 17 22 25 17 18 22 17 19 23 27 27 d 2. LA ALTURA DE LA ALCANTARILLA.
y1 z1 z1 z1 VOLADIZO (PARTE l1)
3. LA COTA DE FUNDACIÓN Y LA COTA DE TERRENO NATURAL
ARMADURA DEL PÓRTICO ( barras por metro) (DIBUJO PARA h= 2,00 m y l= 3,00 m)
O COTA SOCAVACIÓN PREVISTA.
1 1 Esc. 1:50
4 y2 70 4. EL ANCHO DE LA CALZADA.
h/3 x' z2 z2 z2 3
2 3 2 5. TIPO DE BORDE DE CALZADA: A- B o C
3 4 Ø 12
Ø
12 4 Ø 10
3 Ø 12
4 Ø 12
4 Ø 10
3 Ø 12
3 Ø 12
5 Ø 12
4 Ø 12
5 Ø 12
Ø
16 4 Ø 16 5 Ø 12 3 6. RECTA U OBLICUA
VISTA LATERAL
VALORES DE X' CON PLATEA, CON VEREDA O
5 ≡ 5p 7. TIPO DE FUNDACIÓN (CON O SIN PLATEA)
N° LUCES X' 4 4 GUARDARRUEDA Y BARANDA
8. TIPO DE BARANDA.
5 6Ø10 6Ø10 6Ø12 3Ø12 6 Ø 12 6 Ø 12
6
5 9. TIPO DE MURO DE ALA Y DATOS NECESARIOS. (BORDE TIPO "A" o "B")
1 0,23 l Ø12
7 5
6 ≡ 6p 66 varias 0,18 l 5p 3 Ø 12 7 Ø 12 8 Ø 12 6 Ø 12
Ø12
8 Ø 16 7 Ø 16 7 Ø 12
Ø12 5p
VER NOTA
6 5
· EL RECUBRIMIENTO MÍNIMO DE LA ARMADURA DE LA LOSA
6 4Ø8 4Ø8 4 Ø 10 6Ø10 4Ø8 4Ø8 6 Ø 10 6Ø12 4Ø8 4Ø8 4 Ø 10 6Ø12 4Ø8 3Ø8 3 Ø 12 6Ø12 4 Ø 8 4Ø8 4 Ø 12 6 4Ø8 5 Ø 12 4 Ø 10 4 Ø 12 6
Ø Ø12 Ø12 DE CALZADA, GUARDARRUEDAS Y BARANDA SERÁ DE 2 cm.
7 8 Ø 12 6
25 6p 6 Ø 12 7 Ø 10 5 Ø 12 12 6 Ø 12 7 Ø 12 6 Ø 12
Ø12
7 Ø 12
Ø12 6p · EL DE LOS DEMÁS ELEMENTOS SERÁ DE 3 cm.
6' 66 6
7 4Ø8 4Ø8 4 Ø 10 6Ø10 4Ø8 4Ø8 3 Ø 10 3Ø12 2Ø8 4Ø8 4 Ø 10 6Ø12 3Ø8 3 Ø 12 2Ø8 4 Ø 12 4 Ø 10 3 Ø 12
Ø12
4 Ø 12 7 · SEPARACIÓN MÍNIMA DE BARDAS SERÁ DE 4 cm.
4Ø8 5 2:3
7p 4 Ø 12 4Ø8 4 Ø 10 5 Ø 12
3 4 Ø 10 5 Ø 12 Ø 7p · SE USARÁ HORMIGÓN CLASE "B" EN TODAS LAS
Ø12
h/3 4Ø8
6 12 ESTRUCTURAS, SALVO AQUELLAS DONDE SE INDIQUE OTRA
7 ≡ 7p 8 4Ø10 8Ø8 4 Ø 10 6Ø10 4Ø8 8Ø8 6 Ø 10 6Ø12 8Ø8 8Ø8 6 Ø 10 6Ø12 6 Ø 8 6 Ø12 8Ø8 6 Ø 12 8Ø8 8Ø8 8Ø8
Ø12
8Ø8 4 Ø 12 8 COSA.
8 8 8
9 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8 5Ø8
Ø8
5Ø8 5Ø8
Ø8
5Ø8 5Ø8
Ø8 9
MATERIALES
8 10 3Ø8 10 h
11 4 3 Ø 12 11 HORMIGÓN: CLASE "B", σb = 210 kg/cm²
Ø10
6 6 6
12 6Ø10 6 5 Ø 12 Ø Ø Ø 9 6 12 ACERO: σadm = 2400 kg/cm² h1 NIVEL
Ø Ø Ø
8' 25 h
12 10 10 TERRENO NAT.
13 10 10 12 13
σfe = 4200 kg/cm²
l l 14 14
5 Ø 12 5 Ø 12 4 Ø 16
3
9 15 Ø
15 PRESIONES SOBRE EL TERRENO
3 Ø 10 3 Ø 10 3 Ø 12 3 Ø 12 4 Ø 12 5 Ø 12
16 4 Ø 8
5 Ø 12 p
16 4Ø8 4Ø8 16
4 Ø 10 ALCANTARILLA S/PLATEA ALCANTARILLA S/PLATEA
17 4Ø8 4 Ø 12 4Ø8 4 Ø 12 4 Ø 12 17
10 y1 z1 2,5 kg/cm² MUROS DEBAJO
Fl 6Ø8 6Ø8 7Ø8 7Ø8 9Ø8 7 Ø 10 7 Ø 10 Fl
DE ALA PLATEA C
ARMADURA HORIZONTAL DE LOS PIES DERECHOS EXTREMOS Y MUROS DE ALA EN VOLADIZO
(1/2 a.c.+0,20)
VALORES DE y1, y1, z1,z2
10' A 5 3 5 3 4 3 4 4 4 4 5 3 A ver Plano 0,5 kg/cm²
z1 z1 y1 y2 z1 z2 5
Ø Ø8 Ø Ø8 Ø Ø8 Ø Ø Ø Ø Ø Ø
S1 5 Ø 5 6 5 6 5 6 8 10 S1 X - 1676
B - B' Ø8 8
4 10
Ø8Ø8
4 10
Ø8Ø8 3
10
Ø8Ø8
8 10 8 10 B - B'
0,18 l 0,30 l 0,12 l 0,25 l Ø Ø Ø 4
11 A 10 6 12 6 12 5 5 5 5 5 6 4 Ø A b
S2 Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø Ø 10 S2 NOTA:
B - B' 10 10 10 8 10 8 10 8 10 B - B' Las barras "A" y "B" no existen; "B"se transforma en 5 Ø 8 mm/m, Baranda de seguridad REFERENCIAS
VALORES DE X (m) A * * * * * * A en toda la altura.
*
12 S3 S3 Las armaduras "5p", "6p" y "7p", reemplazan a la 5, 6 y 7
LUZ 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 B - B' B - B' respectivamente, solo en el caso de alcantarillas de 4, 5 y 6 Borde la obra básica INDICADOR DE DETALLE:
X 0,35 0,35 0,65 0,70 0,80 A A metros de luz con platea de fundación.
S4 S4 100 indica el detalle y el Nº inferior el
12' B - B' B - B' plano en el que se encuentra
NOTA: 2:3
A A
S5 S5 En las alcantarillas simples o múltiples de más de 4,00 m de luz INDICADOR DE CORTE:
ANCLAJE Límite de la platea
B - B' B - B' total, se colocará un caño de desagüe pluvial a 1,00 m de cada La letra superior del círculo
13
l1
BARRAS B' y Fx esquina. A indica el corte y el Nº inferior el
A A Límite de la
S6 S6 Cuando la luz total sea de 9,00 y 10,00 m, llevarán además un platea adicional 100 plano en el que se encuentra
d
Ø
B - B' B - B' caño intermedio. c
13' h mm cm 3 3 5 3 3 5 3 3 5
A 5 4 6 5 6 4 4 A Para luces mayores, los caños se colocarán a distancia variable, INDICADOR DE SECCIONES:
8 15 Ø Ø Ø Ø8 Ø Ø Ø8 Ø Ø Ø8 Ø Ø Ø Ø Ø Ø
Sn 5 8 10 10 * 5 6 12 10 * 5 6 8 10 * 5 6 8 10 * 5 * Sn entre 3,33 y 4,33 m de los de la esquina. El Nº superior indica el tipo de
B - B' 10 8 10 10 B - B' 01
10 25 Ø8 Ø8Ø8 Ø8Ø8 Ø8Ø8 Ø8 sección y el Nº inferior el plano
100
200
250
400
450
200
250
400
450
200
250
400
450
200
250
400
450
250
400
450
250
400
450
400
450
300
350
500
550
300
350
500
550
300
350
500
550
300
350
500
550
300
350
500
550
600
300
350
500
550
600
300
350
500
550
600
150
150
150
150
14 l l 12 30 h h en el que se encuentra
14 40
x 65 65 65 65 16 45 N° LUCES SIMPLE MÚLTIPLE SIMPLE MÚLTIPLE SIMPLE SIMPLE SIMPLE N° LUCES
15
l 2 METROS 3 METROS 4 METROS 5 METROS 6 METROS l DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio
25 25 25 25 PROYECTO: Ing. Civil César Andrés Banegas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD PLANO TIPO Z-2915-I (2)
16
DIGITALIZO: Arq. Cecilia Torres TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA NACIONAL Nº40 ALCANTARILLA DE H°A°
CONTRATISTA:
17 IVICA Y A.DUMANDZIC S.A.-UTE
22/06/2016

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REPÚBLICA ARGENTINA NORTE

PROVINCIA DE SAN JUAN

TRANSFORMACIÓN EN AUTOVÍA RUTA

PROVINCIA: SAN JUAN

OBRA LICITADA POR LA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD. A

201 - 217 PLANOS DE DETALLE Y PLANOS TIPO

CONTRATISTA: MAPAL S.A.C.I.A - CONSTRUCCIONES

SECCIÓN TRANSVERSAL DETALLE DE INSTALACIÓN DE LA DEFENSA PROPIEDADES FÍSICAS DE LAS DEFENSAS

MINI DEFENSA - 12 (2,5mm) 5,95 12,0 92,0 4,8 13,0 19 40

64 73,8 12,3 908 6,0

PESADO 190 80 4,75 850 96 89,5 16,3 1578 5,5

27 Longitud útil 3810 ó 7620

Long. útil 1905 ó 3810 Long. útil 1905 ó 3810

Arandela tipo "L"

Poste intermedio para defensa

Las defensas deben ir empalmadas de largo normal (7,62m útil)

en el sentido del tránsito Esc. 1:2,5

doble hendidura para empalme · Postes laminados en frío - pesados

DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

DETALLE MOSTRANDO LA TRANSICIÓN DEL FINAL DE LA BARRERA

DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

TIPO 1 CORDÓN CUNETA

TIPO 2 CORDÓN CUNETA MONTABLE

0,015 0,025 0,015 0,02

CORDÓN SEPARADOR CORDÓN INTEGRAL

0.60 0.60 1.20 1.50 2.00

0,025 Malla PENDIENTE

DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

CORDÓN SIMPLE CORDÓN CUNETA CORDÓN CUNETA

CORDÓN TIPO "A'' CORDÓN TIPO "D'' CORDÓN TIPO "G''

0,03 0,32 0,03 0,32 0,06

CORDÓN TIPO "B'' CORDÓN TIPO "E''

0,01 0,34 0,01 0,34 0,01 0,34

0,35 Hormigón común 0,35

CORDÓN TIPO "C'' CORDÓN TIPO "F'' CORDÓN TIPO "I''

DETALLE GEOMÉTRICO DETALLE DE LA ARMADURA

S(m) 0,60 1,20 1,50 2,00 el tipo de relleno premoldeado fibro-bituminoso.

2. En el cordón integral las juntas deberán construirse en coincidencia con

Según espesor del

DIRECTOR: Ing. Civil Carlos Gonzalez Alladio

DETALLE II (CORTE B-B) 1

0,25 R - Carpeta de desgaste de 2

0,2L cada 0,20m (1)

0,55 (L=4,00m) x Variable

0,15 0,3X Pilar intermedio Estribo

55° 1,03 1,40 0,80 0,54 1,45 45° 1,13 2,12

Variable según cuadro 2

55° 1,33 2,05 0,71 2,03

cuadro 2 para la armadura resistente será:

TAPADA DE 0,50m a 3,00m

TAPADA DE 3,00m a 5,00m

TAPADA DE 5,00m a 7,50m

TAPADA DE 7,50m a 10,00m

Para construir la alcantarilla, se la dividirá longitudinalmente en secciones no menores de 5,00m de NOTA:

paredes laterales y de la losa del fondo.

DETALLE DE LA JUNTA · Todas las aristas expuestas se achaflanarán 2,5cm. DINTEL

plano en el que se encuentra

CARRIL DE ACELERACIÓN (Ver Nota 2)

Modificación del ancho según el tratamiento lateral usado CARRIL DE ACELERACIÓN

0,03 0,32 0,03 0,32 Hormigón