UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES

ALUMNO:
• Valverde Espinoza, Níckolas Bryan

CÓDIGO:
• 20154050B

ESCUELA PROFESIONAL:
• Ingeniería Mecánica Eléctrica – M4

Lima – Perú

2020
 Agradecimientos

Gracias a mi madre Alejandrina, mis hermanos Marianella y Karlo, por su apoyo

incondicional que en todo momento me brindaron en mi desarrollo profesional en la Universidad

Nacional de Ingeniería.
 Resumen

El presente informe de prácticas pre profesionales fue realizado gracias a la oportunidad

brindada por parte de la empresa DEUMAN S.A.C. ubicada Av. República de Panamá Nro. 348

Dpto. 1502. Lima - Perú.

En la primera parte del informe se desarrollará la introducción que contiene los objetivos

generales y específicos de haber realizado mis prácticas pre profesionales.

En la segunda parte, se desarrollará una descripción de la empresa, su misión y visión, el

personal que labora en esta, así como su organización - organigrama general. Asimismo, se

describirá el área de prácticas en la cual estuve involucrado.

Luego, se realizará la descripción de las actividades desarrolladas en la empresa,

detallando las distintas tareas y responsabilidades que se me asignaron a fin de contribuir y

cooperar con el desarrollo del proyecto. Asimismo, los softwares de ingeniería utilizados, que

fueron herramientas esenciales para el estudio y la ejecución del proyecto realizado en las

prácticas pre profesionales.

Finalmente, se presentará las competencias asimiladas y aprendidas durante las prácticas

pre profesionales. Además, se incluye las observaciones, conclusiones y recomendaciones

correspondientes; así como también, la bibliografía.

4
 CONTENIDO

1. Introducción ..................................................................................................................... 10

1.1. Antecedentes. ..................................................................................................................

10

1.2. Objetivos Generales. .......................................................................................................

10

1.3. Descripción del informe..................................................................................................

11

2. La Empresa ...................................................................................................................... 12

2.1. Razón Social ...................................................................................................................

12

2.2. Misión .............................................................................................................................

13

2.3. Visión ..............................................................................................................................

13

2.4. Objetivos .........................................................................................................................

13

2.5. Organización - Organigrama General .............................................................................

14

2.6. Descripción del área de práctica .....................................................................................

15

2.7. Política de la empresa .....................................................................................................

15

2.8. Servicios de la empresa...................................................................................................

16

2.8.1. Área de energía.................................................................................................... 17

2.8.2. Área de cambio climático .................................................................................... 17

5
 2.8.3. Área de sostenibilidad ......................................................................................... 17

2.9. Clientes Potenciales ........................................................................................................

17

2.10. Localización ..................................................................................................................

18

2.11. Infraestructura administrativa y productiva ..................................................................

19
3. Actividades desarrolladas ............................................................................................... 19

3.1. Cronograma de actividades .............................................................................................

19

3.2. Descripción de las actividades y estudios realizados...................................................... 20

3.2.1. 1er Periodo .......................................................................................................... 20

3.2.2. 2do Periodo ......................................................................................................... 26

3.2.3. 3er Periodo .......................................................................................................... 32

3.3. Importancia de los trabajos realizados ............................................................................

42

4. Presentación de resultados de la Práctica...................................................................... 42

4.1. Competencias asimiladas y/o aprendidas durante la práctica .........................................

42

4.2. Observaciones .................................................................................................................

43

4.3. Conclusiones ...................................................................................................................

44

6
 4.4. Recomendaciones ...........................................................................................................
45

5. Bibliografía ....................................................................................................................... 45

CONTENIDO DE TABLAS

Tabla 1 Actividades realizadas........................................................................................................20

Tabla 2 Especificaciones técnicas (BYD - e5)...............................................................................22

Tabla 3 Modos de recarga para vehículos eléctricos.....................................................................23

Tabla 4 NAMA de Transporte Terrestre Eléctrico........................................................................26

Tabla 5 Variables usadas en el modelo econométrico...................................................................28

Tabla 6 Principales resultados del modelo econométrico diseñado................................................29

Tabla 7 Distribución de hogares según el nivel socioeconómico...................................................29

Tabla 8 Tipos de compradores de vehículos eléctricos...................................................................30

Tabla 9 Categorías de vehículos tomados en cuenta para el análisis econométrico.......................30

Tabla 10 Estimación de la compra de vehículos de acuerdo a los compradores............................31

Tabla 11 Situaciones de compra de los demandantes de vehículos eléctricos................................31

Tabla 12 Evolución de la cantidad de vehículos eléctricos según comprador................................32

Tabla 13 Tipos de iniciativas consideradas en el estudio...............................................................33

Tabla 14 Subsidios e impuestos a los vehículos eléctricos.............................................................34

Tabla 15 Distribución de estacionamientos en función a la cantidad de personas.........................36

Tabla 16 Número de Plazas de Estacionamiento en función a la potencia.....................................36

Tabla 17 Plan de acción para la implementación de la propuesta normativa.................................40

7
CONTENIDO DE FIGURAS

Figura 1 Logo de la empresa Deuman ..........................................................................................

13

Figura 2 Organigrama General de la empresa ..............................................................................

14

Figura 3 Áreas de negocio de Deuman ........................................................................................ 16

Figura 4 Portafolio de Clientes de Deuman .................................................................................

18

Figura 5 Ubicación de la empresa Deuman ................................................................................. 18

Figura 6 Rol a desempeñar por el MINEM en el desarrollo de la electromovilidad .................. 21

Figura 7 Comparación de normativa internacional de electromovilidad .....................................

24

Figura 8 Iniciativas Nacionales para promover la electromovilidad en el Perú ...........................

25

Figura 9 Diagrama del modelo econométrico .............................................................................

27

Figura 10 Carátula Guía Técnica para la aplicación de la norma ITC - BT52. .......................... 35

Figura 11 Propuesta normativa orientada a la electromovilidad. Parte 1..................................... 37

Figura 12 Propuesta normativa orientada a la electromovilidad. Parte 2..................................... 38

Figura 13 Propuesta normativa orientada a la electromovilidad. Parte 3..................................... 39

Prólogo

Tengo el agrado de presentar este informe de prácticas pre profesionales que marca el

inicio de mi carrera profesional. Un camino que requiere de orden y disciplina para poder aplicar

8
la ingeniería Mecánica Eléctrica de una manera eficiente. Asimismo, pude observar el

requerimiento de profesionales que se necesitan para realizar ingeniería, que permita el

desarrollo de nuestro país. El presente informe es una motivación a todos mis compañeros para

poder aplicar los conocimientos adquiridos en la universidad realizando prácticas pre

profesionales, contribuyendo de esta manera con el desarrollo sostenible del Perú.

9
1. Introducción

1.1. Antecedentes.

La experiencia profesional es un factor importante que toma mucha importancia en las

distintas empresas en nuestro país. Obtener dicha “experiencia” se inicia realizando prácticas pre

profesionales para formarnos como ingenieros. La realización de dichas prácticas nos permite

conocer los distintos rubros de nuestra carrera profesional y tener más claro el panorama que nos

espera. Además, nos enfrenta a situaciones inesperadas, las cuales muchas veces no se pueden

apreciar en nuestra formación universitaria, pero que se presentan reiteradamente en la vida

profesional.

La realización de nuestras prácticas es fundamental para nuestro desarrollo personal y

profesional debido a que se debe aprender a manejar correctamente un equipo de trabajo el cual

puede estar conformado por ingenieros, técnicos, administrativos, obreros, entre otros. Se debe

gestionar un correcto manejo de tiempos para poder realizar los proyectos dentro del plazo

establecido y se requiere de un alto grado de preparación ya que el campo laboral nos exige

análisis minuciosos y la búsqueda de información actualizada para la correcta toma de decisiones

de la cual dependerá el éxito del proyecto realizado.

El presente informe detalla mis actividades realizadas y la experiencia adquirida como

practicante pre profesional en la empresa DEUMAN S.A.C.

1.2. Objetivos Generales.

• Aplicar y consolidar los conocimientos adquiridos durante mi formación

universitaria.

10
 • Aprender y adquirir nuevas competencias y habilidades blandas.
• Incrementar la capacidad de análisis para la toma de decisiones en base a indicadores

técnicos y económicos.

• Desarrollar competencias profesionales, por ejemplo: el respeto, la puntualidad, el

liderazgo y las relaciones interpersonales en el ambiente laboral.

• Aprender acerca de tecnologías de vanguardia y proyectos energéticos innovadores

como gestión de flota de vehículos eléctricos, tecnologías de energías renovables,

sistemas de almacenamiento, entre otros.

1.3. Descripción del informe

El presente informe tiene por finalidad establecer el primer contacto directo entre un

estudiante universitario y la empresa. Se brinda una visión sumamente amplia en lo que respecta

al estudio de tecnología vanguardista de electromovilidad y las tecnologías que acompañan a la

misma lo cual permite complementar los conocimientos adquiridos durante la formación

universitaria.

El informe está organizado según la estructura establecida de informe de prácticas pre

profesionales, proporcionada por la oficina de Proyección y Responsabilidad Social de la

Facultad de Ingeniería Mecánica, en adelante FIM.

El informe está compuesto de cuatro capítulos principales, cada uno con sus

correspondientes puntos a tratar.

• El primer capítulo brinda una introducción al tema desarrollado durante el periodo de

prácticas.

• En el segundo capítulo se presenta la información de la empresa donde realicé mis

prácticas, DEUMAN SAC. Se presentará su razón social, localización, misión, visión

y sus objetivos como empresa.

11
 • En el tercer capítulo se detalla las labores asignadas y desarrolladas por mi persona,

junto a los conocimientos adquiridos.

• Finalmente, en el cuarto capítulo se presenta los resultados y competencias

asimiladas. Además, las observaciones y conclusiones pertinentes de todas las tareas

realizadas en la empresa.

2. La Empresa

2.1. Razón Social

• Razón Social : DEUMAN S.A.C.

• R.U.C. : 20505203586

• Dirección Legal : Av. República de Panamá Nro. 348 Dpto. 1502. Lima.
• Rubro :
Consultoría de desarrollo de proyectos de ingeniería

eléctrica y ambiental.

• Gerente General : Dr. Jaime Alfonso Parada Ibáñez

• Teléfonos : 01 7739132
Deuman S.A.C. es una empresa líder y a la vanguardia de las necesidades del mundo

actual que ha adquirido experiencia en 15 países (Chile, Perú, Argentina, México, Brasil,

Ecuador, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Nicaragua, Paraguay, Uruguay, Panamá, España y

Estados Unidos) en el desarrollo de servicios de consultoría, gestión de proyectos, definición de

políticas públicas, en áreas especializadas de Energía, Sostenibilidad y Cambio Climático desde

hace más de 25 años para clientes del sector público, privado y organismos tanto bilaterales

como multilaterales. Para ello, Deuman cuenta con profesionales capacitados en cada una de las

12
áreas que proporciona al cliente una garantía de calidad de servicio y a sus nuevos elementos un

camino a seguir para su desarrollo profesional.

De acuerdo a lo mencionado anteriormente, la Figura 1 muestra el logo de la empresa

Figura 1 Logo de la empresa Deuman

2.2. Misión

Ser la empresa líder a nivel latinoamericano en el desarrollo de consultoría en las áreas de

Energía, Sostenibilidad y Cambio Climático garantizando la plena seguridad a nuestros clientes

para el desarrollo de sus proyectos.

2.3. Visión

Ser una de las principales empresas, líderes en el desarrollo y ejecución de estudios y

proyectos a nivel latinoamericano y europeo en temas vanguardistas de Energía, Sostenibilidad y

Cambio Climático, actuando con responsabilidad, eficiencia por parte de cada integrante de

nuestro equipo altamente calificado.

2.4. Objetivos

Contribuir con el desarrollo científico y promover la investigación en los campos de la

ingeniería eléctrica, ambiental e industrial en los distintos países.

2.5. Organización - Organigrama General

La Gerencia General es dirigida por el Dr. Jaime Alfonso Parada Ibáñez graduado en el

13
Instituto de Energía Solar de la Universidad Politécnica de Madrid con la especialidad en Energía

Solar Fotovoltaica, con más de 25 años de experiencia en consultorías vinculadas a mecanismos

internacionales en temas de energía, mitigación y adaptación al cambio climático. El área de

Gerencia Técnica está presidida por el Mg. Rodrigo Valenzuela graduado en la Denmark

Technical University con la especialidad en Ingeniería Ambiental y finalmente, el equipo técnico

especializado está liderado por el Ing. Cristhian Abanto, graduado en la Universidad Nacional

Agraria La Molina en Ingeniería Ambiental, de acuerdo a lo anterior mencionado, la Figura 2

muestra el organigrama general de la empresa.

14
 Figura 2 Organigrama General de la empresa
2.6. Descripción del área de práctica

Mi persona desempeñó el cargo de asistente de ingeniería en el apoyo al área de energía,

que realiza servicios de consultoría en rubros que comprende en una diversidad de estudios en

temas innovadores y de vanguardia como la electromovilidad, almacenamiento de energía,

generación distribuida, eficiencia energética y redes inteligentes.

El área de energía dirigida por el Ing. Cristhian Abanto se encarga de ejecutar estudios

solicitados por entidades reguladoras como el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y

Minería, en adelante Osinergmin, cumpliendo en este caso, la ejecución del estudio para la

“Elaboración de un Diagnóstico de Ajustes Normativos en el sector eléctrico para promover la

electromovilidad en el Perú” cuya contraparte estuvo presidida por el Ing. Luis Grajeda, actual

Gerente de Distribución Eléctrica en Osinergmin.

El presente servicio consiste en la elaboración de una propuesta normativa a través de tres

entregables que permita a Osinergmin elaborar medidas preventivas y/o incentivos para

promover la electromovilidad en el Perú, conociendo el número de vehículos eléctricos que

estarán presentes en el mercado automotor peruano a través de los años, su impacto en las redes

eléctricos y las principales barreras normativas, siendo mi persona el asistente principal durante

el desarrollo de todo el servicio, apoyando en la realización de diversas actividades como

recopilación de información, análisis estadísticos, diseño de modelos econométricos, entre otras

asignadas por el Ing. Cristhian Abanto.

2.7. Política de la empresa

La política de la empresa es brindar la opciones más eficientes, económicas y sustentables

para el desarrollo de proyectos energéticos y ambientales. Asimismo, otorgar soluciones de

15
forma integral a sus clientes públicos y privado mediante el desarrollo de diversos análisis como

estudios de factibilidad, ingeniería de detalle, evaluaciones socioambientales, auditorías de

eficiencia energética e hídrica, entre otros a través de coordinaciones con los clientes, de tal

forma que el cliente tenga una solución que cumpla con normativas y estándares nacionales e

internacionales.

2.8. Productos y /o servicios de la empresa

Dentro de los servicios que ofrece la empresa Deuman S.A.C. brinda asesoría y

consultoría en tres áreas estratégicas de Cambio Climático, Sostenibilidad y Energía dentro de las

cuales se encuentran diversos campos de trabajo como la electromovilidad, eficiencia energética,

Políticas Ambientales, Mitigación y Adaptación al Cambio Climático, entre otros.

Para ilustrar las áreas de negocio de la empresa ver la Figura 3.

16
 Figura 3 Áreas de negocio de Deuman

2.8.1. Área de energía

Consultorías en temas innovadores como electromovilidad, auditorías de eficiencia

energética e hídrica, ingeniería de detalle y evaluación técnica de centrales hidroeléctricas,

fotovoltaicas y termoeléctricas, entre otros.

2.8.2. Área de cambio climático

Estudios de mitigación y adaptación al cambio climático, valorización de proyectos

energéticos de mitigación de GEI en el mercado de carbono, estudios de cálculo de precios de

carbono para regiones y países, elaboración de inventarios de gases de efecto invernadero,

ejecución de campañas de medición de GEI y contaminantes locales

17
2.8.3. Área de sostenibilidad

Diseño de políticas ambientales, estudios de implementación de economía circular en

empresas, instituciones, regiones y países, así como el cálculo de huellas de carbono de las

empresas y los procesos productivos que poseen a través de metodologías que cumplen

estándares internacionales como las de normas ISO 14064, 14065 y 14067.

2.9. Clientes Potenciales

Deuman cuenta con una trayectoria de más de 25 años en la ejecución de servicios de

consultoría en el área de energía, cambio climático y sostenibilidad lo que le ha permitido tener

una gran cartera de clientes, la Figura 4 muestra una lista de clientes de la empresa.

Figura 4 Portafolio de Clientes de Deuman

2.10. Localización

Deuman se ubica en Av. República de Panamá 348, Oficina 1502, Barranco, Lima, Perú.

A continuación, la Figura 5 presenta la ubicación de la empresa en Google Maps.

18
 Figura 5 Ubicación de la empresa Deuman

2.11. Infraestructura administrativa y productiva

La empresa posee una moderna oficina de 04 (tres) ambientes, aprobados por INDECI.

• Oficina de la Gerencia General.

• Sala de profesionales de especializados.

• Sala de Reuniones y/o Conferencias.

• Baños

3. Actividades desarrolladas

Mi participación en la empresa tuvo lugar en el área de energía, con el objetivo de ser

asistente en el desarrollo de estudios de consultoría. Mi desempeñó consistió en apoyar en la

elaboración del estudio de consultoría “Elaboración de un Diagnóstico de Ajustes normativos en

el sector eléctrico para promover la electromovilidad en Perú” para el Organismo Supervisor de

19
la Inversión en Energía y Minería con el fin de establecer una base sólida que permita a dicha

institución establecer una propuesta normativa que incentive el uso del transporte eléctrico en el

Perú.

A continuación, se mencionará los servicios brindados por Deuman en los cuales pude

participar en la elaboración de los informes, reuniones con la contraparte y recopilación de

información para el buen desarrollo del estudio.

3.1. Cronograma de actividades

Las actividades desarrolladas en mi programa de prácticas, se dividen en tres periodos,

los cuales son detallados en la Tabla 1.

Tabla 1 Actividades realizadas

Periodo Actividades

• • Identificar los actores asociados a la electromovilidad a nivel nacional.

Identificar las tecnologías aplicables a la electromovilidad para vehículos
livianos y transporte público en la cual se incluyó una relación de vehículos
eléctricos con sus respectivas tecnologías, precios, costos de operación y
• mantenimiento.
Identificar tecnologías complementarias y de servicios para vehículos
09/09/2019 eléctricos que incluyó tipos de baterías, electrolineras, tecnologías de carga
– 4/10/2019 rápida urbana y residencial, entre otros.
• Recopilación de incentivos gubernamentales técnicos, económicos y
tributarios que utilizaron diversos países para la implementación de la
electromovilidad, así como su marco normativo a través de un inventario de
normas.
• Análisis de las iniciativas nacionales que viene realizando el sector privado y
las entidades públicas para promover la electromovilidad.
• Diseño de escenarios de proyección del ingreso de la electromovilidad sobre
la base de estadísticas de crecimiento y proyección del mercado.
7/10/2019 – • Elaboración de un modelo de análisis econométrico para determinar el
equilibrio entre la oferta y demanda de vehículos eléctricos teniendo en
15/11/2019
consideración los ahorros en los costos de operación y mantenimiento frente
a la inversión inicial de su adquisición, sus prestaciones en términos de
autonomía y los servicios complementarios que se requieran.

20
 • Diseño de una propuesta normativa de índole regulatoria del sector eléctrico
orientada a la promoción del uso del vehículo eléctrico teniendo en cuenta la
18/11/2019
brecha normativa entre los países líderes en temas de electromovilidad y la
– normativa local.
31/01/2020 Elaboración de un plan de acción para promover las medidas regulatorias en
•
el sector eléctrico orientadas a implementar la electromovilidad en el Perú

3.2. Descripción de las actividades y estudios realizados

3.2.1. 1er Periodo

En este primer periodo, colaboré en el desarrollo del primer entregable el cual consistió

en la elaboración de un estado del arte de la electromovilidad en el Perú y el mundo, para el cual,

realicé una recopilación de información a nivel nacional e internacional de diferentes aspectos de

la electromovilidad que me permitieron cumplir distintos objetivos como identificar los actores

asociados a la electromovilidad, conocer y comprender las diversas tecnologías aplicables a la

electromovilidad para vehículos livianos y de transporte público, conocer los diferentes

incentivos gubernamentales y el marco normativo de regularización y estandarización

internacional como nacional, entre otros aspectos importantes.

En la primera fase del entregable se realizó una identificación de los actores relacionados

con la electromovilidad, para lo cual, se analizó el alcance de las diferentes instituciones públicas

y privadas, teniendo como producto esta fase la identificación de distintos actores como el

Ministerio de Energías y Minas (MINEM), Ministerio de Economía y Finanzas (MEF),

Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin), entre otros

importantes. En función a esto, la Figura 6 muestra el rol que cumpliría el Ministerio de Energía

y Minas en el desarrollo de la electromovilidad en el Perú

21
 Figura 6 Rol a desempeñar por el MINEM en el desarrollo de la electromovilidad
La segunda fase del entregable consistió en la identificación de las tecnologías aplicables

a la electromovilidad para vehículos livianos y transporte público en la cual se incluyó una

relación de vehículos eléctricos con sus respectivas tecnologías, precios, costos de operación y

mantenimiento. Para el desarrollo de esta actividad, se realizó una búsqueda de información

pública disponible en la red, así como una revisión bibliográfica de diversos estudios de

electromovilidad realizados con anterioridad y finamente, se categorizó cada vehículo eléctrico

según el criterio de clasificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

22
 En función a lo anterior mencionado, la Tabla 2 muestra la ficha técnica de un modelo de

vehículo eléctrico liviano identificado en esta actividad.

Tabla 2 Especificaciones técnicas (BYD - e5)

Fabricante - Modelo BYD – e5

Criterio MTC Categoría M1
Dimensiones 4.680 mm x 1.765 mm x 1.500 mm
Peso 1.845 kg
Autonomía 305 km
Potencia 90 kW
Precio S/ 110.000
Tiempo de recarga 1,5h - 7h

En la siguiente fase de este entregable, se realizó la identificación de tecnologías

complementarias de la electromovilidad, lo que me permitió conocer y comprender las diversas

tecnologías, niveles de cargas, tipos de conectores y configuraciones existentes para la recarga de

vehículos eléctricos, lo que serviría próximamente para el análisis econométrico a realizar. De

acuerdo a esto, la Tabla 3 detalla los diferentes tipos de recarga y los tipos de conectores

utilizados para este fin.

Tabla 3 Modos de recarga para vehículos eléctricos

Velocidad Corriente Voltaje

Modo Conector Potencia
de carga máxima máximo

Modo 1: 3,7 a 11
Schuko Lenta 16 A 240 V
Fijo, enchufe no dedicado. kW

Modo 2:
Enchufe no dedicado con 3,7 a 22
Schuko Lenta 32 A 240 V
dispositivo de protección de kW
cable incorporado.

Tipo 1
Modo 3: 3,7 a 7,6
SAE J1772 Normal 32 A 240 V
Fijo, enchufe – circuito kW

23
 (YAZAKI)
dedicado. Tipo 2
Semi – 15 a 43
IEC 62196 63 A 480 V
rápida kW
(Mennekes)

Combo CSS Rápida 125 A 850 V 100 kW

Modo 4:
Conexión corriente continua.
CHAdeMO Rápida 125 A 500 V 62 kW

Continuando con la elaboración del estado del arte (primer entregable), para el desarrollo

de la electromovilidad en el mundo se requieren de medidas políticas que permitan facilitar su

desarrollo. Una de las principales medidas públicas aplicadas para el desarrollo de la

electromovilidad es el establecimiento de incentivos económicos, en particular para minimizar y

cerrar la brecha de costos entre los vehículos eléctricos y los vehículos de motor de combustión

interna, ya que estos últimos suelen ser menos costosos. Del mismo modo, con estos incentivos

se logra estimular el despliegue temprano de la infraestructura de carga, es por este motivo, que

se realizó una recopilación de incentivos gubernamentales técnicos, económicos y tributarios que

utilizaron diversos países para la implementación de la electromovilidad. A continuación, se

muestra la Figura 7 donde están resumidas las principales políticas relacionadas con la

electromovilidad y que se encuentran implementadas en los países con mayor desarrollo en la

electromovilidad.

24
 Figura 7 Comparación de normativa internacional de electromovilidad

Finalmente, la última fase del primer entregable consistió en la identificación de

iniciativas nacionales de la electromovilidad desarrolladas por el sector público y privado que

han logrado establecer hitos en el desarrollo de esta nueva tecnología en el mercado automotor

peruano. La Figura 8 nos muestra la línea de tiempo de las más recientes iniciativas del sector

público que desde diferentes componentes vienen promoviendo el ingreso de la Electromovilidad

en el Perú y su masificación.

25
 Figura 8 Iniciativas Nacionales para promover la electromovilidad en el Perú

De acuerdo a la Figura 8, se pueden observar una serie de iniciativas relevantes realizadas

por el sector público para promover la electromovilidad en el Perú, dentro de las cuales una de

las más importantes sin lugar a dudas es la realizada en el año 2017 en el cual proviene de la

suscripción de un convenio entre el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) y el Programa de

las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) para implementar el Proyecto 77699,

denominado “Acciones Nacionales Apropiadas de Mitigación en los sectores de generación de

energía y su uso final en el Perú” liderado por la Dirección General de Eficiencia Energética del

MINEM el cual está financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM) y está

Gestionando 4 NAMAs en la reducción de emisiones en el sector energético, siendo el cuarto

NAMA el denominado “Promoción de Transporte Terrestre Eléctrico” el cual se detalla en la

Tabla 4.

26
Tabla 4 NAMA de Transporte Terrestre Eléctrico
“Acciones Nacionales Apropiadas de mitigación en los sectores de generación de energía y
Proyecto
su uso final en el Perú.” NAMA#4: Promoción de Transporte Terrestre Eléctrico.
Fecha de
2017
Aprobación
Entidad Ministerio de energía y minas a través de la dirección general de eficiencia energética.
Implementadora
Apoyar al gobierno del Perú en el desarrollo e implementación de acciones nacionales
apropiadas de mitigación (NAMAs) de cambio climático en el sector energético, a través
del diseño e implementación de cuatro NAMAs enfocado en:
Objetivo del
• Eficiencia Energética,
Proyecto
• Energía Renovable,
• Acceso Universal a la Energía Sostenible,
• Transporte Terrestre Eléctrico.
Promover la elaboración de políticas de alcance público que establezcan mecanismos que
Objetivo del
permitan masificar el uso de tecnologías energéticamente sostenibles, a través de la
NAMA #4
masificación de vehículos eléctricos
• Análisis de las normas para promover el transporte eléctrico a nivel nacional.
• Implementación de pilotos con buses y vehículos livianos eléctricos.
Resultados • Promoción del desarrollo de infraestructura para la masificación de transporte
Esperados eléctrico.
• Implementación del etiquetado y fichas de homologación de vehículos eléctricos en el
sector público.
• Realista. - Se espera que el 5% de la flota de automóviles y buses sean eléctricos al
Escenarios año 2030
Proyectados • Optimista. - Se espera que el 10% de la flota de automóviles y buses sean eléctricos al
año 2030.
• Promoción de Nuevo Trabajo e Industria
Co-Beneficios • Buena Salud para los Pobladores
esperados • Buena Reducción de CO2 y Otros Contaminantes
• Reducción de enfermedades respiratorias y muertes

3.2.2. 2do Periodo

En este segundo periodo de prácticas mi persona ayudó en el diseño de escenarios de

proyección del ingreso de la electromovilidad sobre la base de estadísticas de crecimiento y

proyección del mercado a través de la elaboración de un modelo econométrico que permitió al

equipo consultor determinar el equilibrio entre la oferta y demanda de vehículos eléctricos

teniendo en consideración los ahorros en los costos de operación y mantenimiento frente a la

27
inversión inicial de adquirir el vehículo eléctrico, sus prestaciones en términos de autonomía y

los servicios complementarios que se requieran.

Para el diseño del mencionado modelo econométrico, se utilizó un análisis multivariable

el cual es basado en una metodología ilustrada en la Figura 9, muestra el diagrama de la

estructura y secuencia lógica del modelo, el cuál simplifica de forma práctica, la estructura de

cálculo para determinar el número de vehículos.

Figura 9 Diagrama del modelo econométrico

El modelo toma en consideración variables estáticas y dinámicas, las cuales son

analizadas entre los periodos 2020 al 2050. Los recuadros que tienen el borde azul y no tienen

relleno indican las variables que se han estimado a través de una regresión econométrica, estos

datos cambian en el tiempo, los recuadros con relleno azul son conjunto de información

relacionada con parámetros establecidos en la revisión bibliográfica que se asumen constantes en

el tiempo, es decir que no evolucionan en el periodo de análisis. Por último, las variables de color

28
verde, son los valores finales del modelo y combinan el efecto de las variables estáticas (de color

azul) y las variables dinámicas (de relleno blanco) obtenidas de las regresiones econométricas. A

continuación, se presenta la Tabla 5 que detalla cada una de las variables usadas en el modelo.

29
Tabla 5 Variables usadas en el modelo econométrico

Tipo de variable Nombre Descripción Método de cálculo/ Fuente

Evolución del Econométrico: Se utilizó como base la
precio de las Es utilizada para determinar el cambio de los precios
información proveniente del periodo 2008 a
baterías de los vehículos eléctricos.
2015 por IEA 2016 – EV Outlook.
Econométrico: Se utilizó como base la
Evolución del Es utilizada para determinar la evolución del parque
información proveniente del periodo 2008 a
PBI per cápita automotor.
2017 por INEI.
Evolución del
Dinámicas Es estimada en función de la evolución del precio Econométrico: Se utilizó como base la
precio de los
de las baterías y del porcentaje que estas representan información proveniente de una proyección del
vehículos
(con respecto al precio) de los vehículos eléctricos. periodo 2015 – 2025 por Bloomberg.
eléctricos
Econométrico: Se utilizó como base la
Evolución del Es estimada en función de la evolución del PBI per información proveniente del periodo 2008 a
parque automotor cápita y la tendencia del Parque Automotor. 2018 por Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Recopilan datos importantes para el cálculo de los Revisión Bibliográfica: Se utilizaron como
Datos financieros préstamos crediticios, tipo de cambio, tasa de fuentes páginas web informativas de la SUNAT
descuento, IGV, seguro, IPV, aranceles, etc. y la Asociación Automotriz Peruana.
Se recopiló información de los precios de vehículos Revisión Bibliográfica: Se utilizaron como
Datos de
de tres tipos de vehículos, los cuales tienen una fuentes páginas de ventas de vehículos, diarios
inversión de
evolución que sigue la disminución del precio de las oficiales y oficiales de las diferentes marcas
Estáticas y vehículos
baterías eléctricas. presentadas.
Parámetros
Datos tomados de la revisión bibliográfica de
Generales Revisión Bibliográfica: Se utilizaron como
mantenimiento, y consumo de combustibles y
Datos de O&M fuentes páginas web de marcas oficiales como
electricidad (según sea el tipo de carro) por un
BYD y diversos estudios.
periodo de 05 años.
Datos generales Datos que describen los supuestos de la tasa de
del parque Experiencia del equipo consultor y juicio de
recambio y porcentaje de vehículos ligeros en el
automotor expertos
parque automotor respecto al total del parque.
28
 Utilizando las variables descritas anteriormente, se determinaron los siguientes resultados

mostrados en la Tabla 6.

Tabla 6 Principales resultados del modelo econométrico diseñado

Resultados del Modelo Descripción

Ratio entre el valor presente a cinco años del vehículo eléctrico
CTP Vehículo eléctrico respecto al vehículo convencional utilizando el método de costo
(VE) / CTP Vehículo total de propiedad (CTP) el cual permite estimar de acuerdo a una
convencional (ICE) serie de supuestos, la penetración de vehículos eléctricos en el
parque automotor peruano.
Número de vehículos
Demanda según tipo de vehículos y consumidor.
eléctricos
De acuerdo a la proyección de compra de vehículos eléctricos
Penetración de vehículos
calculada y la proyección estimada del crecimiento del parque
eléctricos en el parque
vehicular se calcula la penetración de vehículos eléctricos
automotor
anualmente.

Para el desarrollo de este cálculo, se definieron distintos tipos de compradores, en

función a la distribución de hogares según el nivel socioeconómico el cual fue tomado del

estudio de niveles socioeconómicos de la Asociación Peruana de Empresas de Inteligencia de

Mercados (APEIM). En la Tabla 7 se muestra la distribución de hogares por nivel

socioeconómicos para el 2018.

Tabla 7 Distribución de hogares según el nivel socioeconómico

% Hogares
Nivel socioeconómico
100 6741540
A - A.1 0.3 20.224
A - A.2 1.9 128.089
B - B.1 4.6 310.110
B - B.2 8.9 599.997
C - C.1 20.2 1.361.791
C - C.2 12.7 856.175
D 31.9 2.150.551
E 19.5 1.314.600

32
 Como se mencionó, de acuerdo a la distribución socioeconómica, se definió los tipos de

compradores a analizar en el estudio los cuales son presentados en la Tabla 8.

Tabla 8 Tipos de compradores de vehículos eléctricos

Nivel Grupo
Tipo de
Descripción socioeconómico potencial
comprador
equivalente (Hogares)
Los innovadores son aquellas personas con alto
nivel adquisitivo que tienen una rápida
Innovadores A.1, A.2 148.313
asimilación tecnológica, por lo tanto, serían los
primeros en comprar.
Son aquellos tipos de compradores con un nivel
adquisitivo considerable (entre alto y medio)
pero que necesitan tener un panorama de
Early
rentabilidad más inmediata que los B.1, B.2 910.107
Adopters
innovadores, por lo que se asume que será el
segundo grupo de compradores que comenzará
a demandar los BEV.
Compradores tardíos, con un poder adquisitivo
mediano y bajo, que, si bien aceptan la
Late tecnología, necesitan de una clara rentabilidad
C.1, C.2, D 4.368.517
Majority para poder adquirirla, son el último y el tercer
grupo de compradores interesados y con el
poder de adquirir un BEV.

Además, se definieron tres categorías de vehículos como referencia para el cálculo de

escenarios de proyección tal como se muestra en la Tabla 9.

Tabla 9 Categorías de vehículos tomados en cuenta para el análisis econométrico

Categoría Descripción
En esta categoría se comparan los vehículos de la gama baja
Básica del mercado. Los vehículos a ser comparados son: Chevrolet
Sail (convencional) contra el Renault Fluence (eléctrico).
En esta categoría se hará la comparación de vehículos con
mayores prestaciones. Los vehículos a ser comparados son:
Media
Ford Focus Hatchback (convencional) contra el Hyundai
Ioniq (eléctrico).
En esta categoría se comparan los vehículos Volto T6 contra
Premium
el BMW – i3 Hatchpack 5P.

33
 De forma complementaria, se estimó la cantidad de vehículos demandado por tipo de

comprador y categoría a través de suposiciones validadas con la contraparte, tal como se muestra

en la Tabla 10.

Tabla 10 Estimación de la compra de vehículos de acuerdo a los compradores.

Comprador
Tipos de Porcentaje del parque
vehículos automotor Early Late
Innovadores
Adopter Majority
Premium 2% 30% 0% 0%
Medio 14% 60% 50% 20%
Básico 84% 10% 50% 80%

Para cálculos del estudio, se propuso supuestos en el comportamiento de los tipos de

compradores en función a la razón entre el valor presente a cinco años del vehículo eléctrico

respecto al vehículo convencional. En la Tabla 11 se establece los criterios bajo los cuales se va a

realizar la compra de vehículos eléctricos, dónde los distintos tipos de actores, comprarán los

vehículos en función de la razón entre CTP VE / CTP ICE.

Tabla 11 Situaciones de compra de los demandantes de vehículos eléctricos

Situación de compra Comprador

CTP VE /CTP ICE < Innovadores Early Adopters Late Majority
1.2 15% 0% 0%
1.1 50% 0% 0%
0.9 80% 30% 0%
0.8 100% 40% 0%
0.7 100% 60% 20%
0.6 100% 80% 50%
0.5 100% 100% 70%

34
 En función a lo anterior mencionado y como producto de análisis econométrico, la

Tabla 12 muestra el número de vehículos eléctricos presentes en el parque automotor peruano

en el periodo 2020 – 2050.

35
Tabla
12
Evolución de la cantidad de vehículos eléctricos según comprador

Tipo de comprador
Penetración en el parque
Año Early Late Total
Innovadores automotor
Adopters Majority
2020 326 0 0 326 0,01%
2021 659 0 0 659 0,03%
2022 1.787 0 0 1.787 0,07%
2023 7.310 0 0 7.310 0,27%
2024 12.911 0 0 12.911 0,46%
2025 29.058 0 0 29.058 1,01%
2026 49.774 0 0 49.774 1,69%
2027 70.729 0 0 70.729 2,35%
2028 91.911 0 0 91.911 2,99%
2029 114.087 0 0 114.087 3,64%
2030 147.126 0 0 147.126 4,61%
2031 180.524 0 0 180.524 5,56%
2032 214.196 0 0 214.196 6,49%
2033 258.571 48.991 0 307.562 9,17%
2034 303.267 98.336 0 401.603 11,79%
2035 348.440 148.207 0 496.647 14,37%
2036 393.897 198.392 0 592.289 16,90%
2037 449.531 257.176 0 706.707 19,90%
2038 512.383 333.410 0 845.793 23,52%
2039 575.670 410.173 0 985.843 27,08%
2040 639.368 487.434 0 1.126.802 30,59%
2041 710.258 568.098 0 1.278.356 34,33%
2042 781.698 649.389 0 1.431.087 38,02%
2043 853.537 766.363 56.368 1.676.268 44,08%
2044 925.747 883.943 113.028 1.922.718 50,06%
2045 998.437 1.002.306 170.065 2.170.808 55,99%
2046 1.071.458 1.121.206 227.361 2.420.025 61,86%
2047 1.145.056 1.246.827 287.423 2.679.306 67,91%
2048 1.218.958 1.372.964 347.731 2.939.653 73,88%
2049 1.293.135 1.499.571 408.264 3.200.970 79,80%
2050 1.365.634 1.658.869 552.758 3.577.261 88,51%

36
3.2.3. 3er Periodo

En mi tercer y último periodo como practicante pre profesional, asistí al equipo consultor

en el diseño una propuesta normativa de índole regulatoria del sector eléctrico orientada a la

promoción del uso del vehículo eléctrico. Para cumplir con este objetivo, en la primera fase de

este periodo se realizó un análisis de brechas normativas que consistió en la revisión

bibliográfica de los casos internacionales que aplican incentivos de la electromovilidad,

regulación de los sistemas de carga eléctrica u otros aspectos vinculados al crecimiento de la

electromovilidad en sus respectivos contextos, los cuales se muestran en la Tabla 13.

Tabla 13 Tipos de iniciativas consideradas en el estudio

Tipo de iniciativa Descripción

Principalmente son exenciones de impuestos, por ejemplo,
Subsidios e impuestos a los exención de los impuestos a la importación o circulación de
vehículos eléctricos vehículos eléctricos, así como también la aplicación de subsidios
o bonos específicos para la compra de vehículos eléctricos.
Inversión proveniente del sector público, principalmente de los
gobiernos federales, pero también de los gobiernos municipales
Incentivos para la que permitiendo disminuir los costos de inversión en estaciones
instalación de sistemas de de carga pública o privadas. Así mismo en este tipo de medidas
carga se incluyen también la incorporación de ordenanzas municipales
para obligar a las nuevas construcciones la instalación de puntos
de carga para los vehículos eléctricos.
Código de Instalación para Determina las características técnicas que deben tener las
los sistemas de carga instalaciones de carga para los vehículos eléctricos.
Tarifa preferencia para la
Definición de tarifas eléctricas preferenciales para los vehículos
recarga de vehículos
eléctricos.
eléctricos:

Considerando la clasificación detallada en la Tabla 13, se construyeron distintas tablas

resúmenes de los países líderes en la implementación de la electromovilidad en Europa, Asia y

América, en función a esto, la Tabla 14 muestra un ejemplo de ellas.

37
Tabla

14
Subsidios e impuestos a los vehículos eléctricos

Objeto
del
Caso de implementación
marco
normativo
Noruega
• Exención de los impuestos a la importación para los vehículos
eléctricos y a hidrógeno, desde el año 1996.
• Exención de los impuestos a la venta desde el 2001 para compras de
vehículos eléctricos.
• Exención de la licencia entre 1996 y 2004, desde este año los vehículos
eléctricos pagan la menor tasa de 52 euros.
Países Bajos
• Exención del impuesto anual de circulación, desde el 2004 hasta el
2025.
• Exención del impuesto al registro vehicular desde el 2011.
• Subsidios de 3.000 euros a taxis, entre el 2012 hasta el 2014
Subsidios e Alemania
impuestos a • Exención del impuesto anual de circulación, desde el 2016
los vehículos • Bonos de 5.000 euros para compradores de vehículos eléctricos para
eléctricos. empresas, y 3.000 euros para vehículos del sector privado.
Francia
• Entre 2005 y 2007, se otorgó un subsidio de $2.244 hasta $3.366 para la
compra de 200 vehículos eléctricos pesados, y $3.590 para 1000
unidades de vehículos eléctricos ligeros.
México
• Exención del impuesto de automóviles nuevos para vehículos eléctricos e
híbridos.
• Exención del impuesto de tenencia para vehículos eléctricos e híbridos.
Chile
• Impuesto ambiental a la compra de vehículos nuevos, el cual grava sus
emisiones. En el caso de los vehículos eléctricos estos no generan
emisiones.

Considerando los tipos de iniciativas encontradas en la revisión bibliográfica, el equipo

consultor identificó tres tipos de medidas preventivas para mitigar los impactos en la red como

38
producto del incremento de la electromovilidad, las cuales fueron: (i) Priorización de zonas y

tipos de carga, (ii) Regulación de sistemas de carga y (iii) Determinación del Tercer bloque

horario. De acuerdo a esto y a los términos de referencia diseñados por Osinergmin, se diseñó

una propuesta normativa de índole regulatoria que permita regular y/o promocionar el uso de

vehículos eléctricos, que, para este estudio, se decidió escoger la medida de planificación de

zonas de carga identificada previamente.

Para este propósito, en la revisión internacional se identificó a España como uno de los

pocos países que presenta una normativa técnica legal para dicho propósito (ITC – BT52) en la

que se asigna una cantidad determinada de plazas para vehículos eléctricos en los

estacionamientos en función a factores de simultaneidad, modos de carga, potencia instalada,

entre otros factores. La Figura 10 muestra la carátula de la guía técnica de aplicación de la ITC –

BT52.

Figura 10 Carátula Guía Técnica para la aplicación de la norma ITC - BT52.

Para el caso peruano, no se cuenta con una distribución de los estacionamientos

destinados exclusivamente a los vehículos eléctricos, se tiene una reglamentación para establecer

39
Tabla
la cantidad estacionamientos de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones, la cual es

mostrada en la Tabla 15.

15
Distribución de estacionamientos en función a la cantidad de personas

Tipo de edificación comercial Para personal Para público

Tienda independiente 1 est. cada 6 personas. 1 est. cada 10 personas.
Tienda por departamentos 1 est. cada 5 personas. 1 est. cada 10 personas.
Centro Comercial 1 est. cada 5 personas. 1 est. cada 10 personas.
Complejo Comercial 1 est. cada 10 personas. 1 est. cada 10 personas.
Locales de asientos fijos 1 est. por cada 15 asientos
Mercados Mayoristas 1 est. cada 10 personas. 1 est. cada 10 personas.
Supermercado 1 est. cada 10 personas. 1 est. cada 10 personas.
Mercado Minorista 1 est. cada 20 personas. 1 est. cada 20 personas.
Restaurante 1 est. cada 10 personas. 1 est. cada 10 personas.

De acuerdo a lo observado en la normativa peruana, el equipo consultor recomendó

que, de acuerdo a la potencia instalada en el establecimiento y al número de plazas de

estacionamiento se asigne un porcentaje mínimo de lugares para la recarga de vehículos

eléctricos en los establecimientos comerciales, tal como se muestra en la Tabla 16.

Tabla 16 Número de Plazas de Estacionamiento en función a la potencia

Porcentaje de
Modo Potencia conectada
Número de plazas de plazas para Opciones tarifarias
de del
estacionamiento vehículos del establecimiento
recarga establecimiento
eléctricos
Demanda máxima
BT5A/ BT5B/ MT2
0 – 20 10% 1, 2 y 3 de 200 kW hasta
/ Usuario libre
2.500 kW
Demanda máxima
BT5A/ BT5B/ MT2
20 – 60 20% 1, 2 y 3 de 200 kW hasta
/ Usuario libre
2.500 kW
Demanda máxima
BT5A/ BT5B/ MT2
60 - 100 25% 1, 2 y 3 de 200 kW hasta
/ Usuario libre
2.500 kW

40
 En función a lo anterior mencionado, se procedió a diseñar una propuesta de marco

normativo en forma de resolución ministerial, la cual es mostrada por las Figuras 11, 12 y 13.

Figura 11 Propuesta normativa orientada a la electromovilidad. Parte 1

41
Tabla

42
Figura 12 Propuesta normativa orientada a la electromovilidad. Parte 2

43
 Figura 13 Propuesta normativa orientada a la electromovilidad. Parte 3

Finalmente, en la última fase de este tercer periodo, se diseñó un plan de acción que seguirá la

propuesta normativa. La Tabla 17 muestra el plan de acción en detalle.

44
Tabla 17 Plan de acción para la implementación de la propuesta
normativa

Carta Gantt
Estrategia
Acciones Descripción de la Acción

2022

2024
2025

2027

2029

2031
2032
2020
2021

2023

2026

2028

2030
General

Se busca en una primera instancia la X X

Planificación de Zonas de Carga

Acercamiento reunión de los stakeholders

de las (OSINERGMIN y Ministerio de
stakeholders Vivienda, Construcción y
Saneamiento)
Se busca realizar un estudio que
evalúe a detalle el impacto que tendrá
Elaboración de técnica y económicamente la
estudio implementación de esta medida para X X X
preliminar los servicios de estacionamiento y la
Promover la forma en la que se debería estructurar
Habilitación de
su implementación.
plazas o espacios
De acuerdo a los resultados obtenidos
disponibles para la
recarga de VE en del estudio preliminar, el Ministerio de
Redacción del
los Vivienda, Construcción y
primer borrador
estacionamientos Saneamiento, elaborará una primera
abierto a X X
de giros guía borrador de esta medida, la cual
comentarios y
comerciales estará abierta a comentarios y
observaciones
observaciones de los principales
interesados.
Luego de que los interesados hayan
planteado sus comentarios y
Análisis de las
observaciones al borrador publicado se
observaciones X X
procederá al análisis de los mismos,
planteadas
evaluando nuevamente el impacto que
tienen sobre la implementación.
Reunión Habiendo finalizado la revisión de las X
entre las observaciones, se procederá a una
entidades reunión de los stakeholders.
competentes
Redacción de la Posterior a la reunión de los
X
propuesta final. stakeholders se procederá a la
40

elaboración final de la propuesta

normativa.
Presentación de
la propuesta
Los consejos directivos de cada
final ante los
stakeholder revisarán la propuesta final X
consejos
para su aprobación.
directivos de los
stakeholders.
Publicación de Con la aprobación de los consejos
la versión final directivos se procede a la publicación
X X X
de la de la propuesta para su
normativa implementación.
4
1
3.3. Importancia de los trabajos realizados

El trabajo realizado tiene como permite proponer elementos normativos de índole

regulatoria que brinden señales de eficiencia económica a los agentes del sector eléctrico que

coadyuven a la implementación de la electromovilidad en el Perú, situación que es consistente

con la función reguladora de Osinergmin, así como de distintas instituciones públicas y privadas.

Además, el estudio realizado por el equipo consultor con asistencia de todo el equipo ha

permitido a Osinergmin estimar de forma precisa el número aproximado de vehículos eléctricos

que estarán presentes en el parque automotor peruano, considerando factores ambientales,

sociales y económicos, para que, con ayuda de diferentes organismos como la Dirección General

de Eficiencia Energética del MINEM impulsen la electrificación del sector transporte mediante la

promoción de cambios normativos y del desarrollo de infraestructura para la electromovilidad.

considerando el Plan Energético Nacional 2014 – 2025 y el Plan Estratégico Sectorial Multianual

(PESEM) del sector energía y minas 2016 – 2021 en el cual se enmarca la mitigación de Gases

de Efecto Invernadero (GEI) y el desarrollo de una política dirigida a la ampliación del transporte

eléctrico

4. Presentación de resultados de la Práctica

4.1. Competencias asimiladas y/o aprendidas durante la práctica

• Fortalecimiento en el conocimiento de normativa nacional e internacional en el

campo de la electromovilidad

• Fortalecimiento en el conocimiento de tecnologías aplicables a la electromovilidad

para vehículos livianos, pesados y de transporte público.

• Fortalecimiento en el uso de habilidades blandas para relacionarse con diferentes

profesionales pertenecientes a los actores asociados con la electromovilidad, el

47
 equipo de trabajo del área de energía y la contraparte del área de regulación tarifaria

de Osinergmin, así como otros eventos en los que se expuso el desarrollo del

estudio como el evento Sun World 2019 en el cual formé parte del grupo encargado

de atender a los asistentes entre los cuales se contó con la asistencia de

profesionales de alto renombre en el rubro que visitaron el puesto de Deuman como

el Ing. Saúl

Moreno, especialista en energías renovables, el Dr. Salomé Gonzáles, especialista

en Mercados Eléctricos, el Ing. Luis Espinoza, especialista en Regulación

Energética, entre otros.

• Manejo de softwares de apoyo como Stata, para establecer el comportamiento de

distintas variables presentes en el modelo econométrico diseñado en el estudio.

• Fortalecimiento en el conocimiento de softwares como Excel, para determinar la

penetración de los vehículos eléctricos en el parque automotor peruano

considerando el comportamiento de los compradores, así como la evolución de las

variables analizadas.

• Fortalecimiento en el conocimiento del alcance y papeles desempeñados por los

diversos actores involucrados en la electromovilidad.

4.2. Observaciones

• La empresa presentó cada uno de los entregables en el tiempo acordado con

Osinergmin, cabe mencionar que cada se realizó reuniones con Osinergmin para

validar el trabajo realizado por la empresa y cumplir con las actividades establecidas

en los Términos de Referencia cada vez que estas fueron solicitadas, las cuales

normalmente tenían un intervalo de 3 semanas.

48
 • La empresa evalúa constantemente a su personal para asegurarse que la elaboración

de los informes sea realizada con personal completamente capacitado en sus labores.

• La empresa no ha tenido sanciones económicas por incumplimiento de sus funciones

o tardanzas en sus trabajos a lo largo de toda su trayectoria.

• Diariamente se realizan reuniones cortas para reportar el avance de las tareas

asignadas y planificar las actividades siguientes.

• La empresa está conformada por un número reducido de profesionales, lo cual

conlleva que los profesionales conozcan muchos más campos de trabajo

fortaleciendo su formación profesional.

• Se suelen realizar talleres de capacitación abiertos, para que cualquier trabajador

pueda participar y elevar sus conocimientos en las distintas áreas de la ingeniería.

4.3. Conclusiones

• Se logró comprender y aplicar diferentes normativas nacionales e internacionales

sobre la electromovilidad y el transporte sostenible para el desarrollo del presente

proyecto

• Se logró ampliar el conocimiento en lo que respecta a las tecnologías vanguardistas

de electromovilidad como modelos de vehículos eléctricos, tipos de baterías,

electrolineras, tecnologías de carga rápida urbana, pantógrafos, entre otros.

• Se logró aprender acerca de la metodología para la elaboración de un modelo

econométrico el cual fue muy útil para determinar el equilibro entre la oferta y

demanda de vehículos eléctricos.

49
 • Se logró aprender el manejo del software Stata y mejorar el manejo del Excel y

Word, herramientas que son muy útiles en proyectos que involucra a la ingeniería

Mecánica-

Eléctrica.
• Se logró conocer el marco legal de la electromovilidad en el Perú y el procedimiento

a seguir para el diseño de una propuesta normativa.

4.4. Recomendaciones

• Se recomienda la capacitación constante en los distintos softwares que requiere el

mercado laboral actual, entre los más importantes, los softwares Excel, AutoCAD,

Stata, DigSILENT.

• Asistir a las capacitaciones que se realizan dentro de las propias empresas a fin de

mejorar el aprendizaje para poder tener un mayor criterio al momento de decidir para

un mejor desarrollo del proyecto.

• Realizar prácticas en temas de innovación tecnológica y vanguardistas que permitan

el desarrollo de industria nueva en el país.

5. Bibliografía

• Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (2006). Reglamento Nacional

de Edificaciones. Lima.

• Ministerio de Economía, Industria y Competitividad (2017). Guía Técnica de

aplicación de la ITC – BT52 “Instalaciones con fines especiales: Infraestructura

para la recarga de vehículos eléctricos”. Madrid.

• Ministerio de Energía y Minas (1993). D.S. N°009-93, Reglamento de Ley de

Concesiones Eléctricas. Lima.

50
51