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    Capitulo 1 (1.2) Combustion

    Cargado por

    Carlos Rendon
    1) El documento trata sobre motores de combustión interna, en particular sobre combustibles, combustión e inyección. 2) Explica conceptos como la combustión de hidrocarburos, el balance de combustión, la razón aire/combustible, y los productos y análisis de la combustión. 3) También cubre temas como la deficiencia y el exceso de aire en la combustión y sus efectos en los productos generados.

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    Capitulo 1 (1.2) Combustion

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    1) El documento trata sobre motores de combustión interna, en particular sobre combustibles, combustión e inyección. 2) Explica conceptos como la combustión de hidrocarburos, el balance de combustión, la razón aire/combustible, y los productos y análisis de la combustión. 3) También cubre temas como la deficiencia y el exceso de aire en la combustión y sus efectos en los productos generados.

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    Capitulo-1-(1.2)-Combustion

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    Capitulo 1 (1.2) Combustion

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    Carlos Rendon
    1) El documento trata sobre motores de combustión interna, en particular sobre combustibles, combustión e inyección. 2) Explica conceptos como la combustión de hidrocarburos, el balance de combustión, la razón aire/combustible, y los productos y análisis de la combustión. 3) También cubre temas como la deficiencia y el exceso de aire en la combustión y sus efectos en los productos generados.

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    de 30

    FACULTAD DE INGENIERIA EN

    MECANICA Y
    CIENCIAS DE LA PRODUCCION

    MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    II TERMINO 2018-2019
    1.- Combustibles, combustión e inyección en motores de encendido por
    chispa (MECH) y encendido por compresión (MEC)

    1.1.- Combustibles fósiles y su clasificación, combustibles


    alternos para uso motriz.
    1.2.- Combustión de un hidro-carbono, y sus productos,
    balance de combustión y razón aire/combustible A/F.
    1.3.- Ciclos de funcionamiento: Teóricos, de aire, y reales de
    mezcla aire/combustible en motores de 2 y 4 tiempos.
    1.4.- Sistemas de inyección para motores de encendido por
    chispa y por compresión.
    1.5.- Emisiones de gases de combustión y regulaciones
    ambientales nacionales.
    1.2.- Combustión de un hidro-carbono, y sus productos,
    balance de combustión y razón aire/combustible A/F.

    • DEFINICION
    • FACTOR LAMBDA, RAZÓN AIRE /COMBUSTIBLE,
    TEMP. DE ROCIO, CONCENTRACIONES EN BASE SECA
    • PRODUCTOS DE LA COMBUSTION, DENSIDAD
    • CALOR DE COMBUSTION
    • ENTALPIA DE REACCION , ENTALPIA DE FORMACIÓN
    • TEMPERATURA TEORICA DE LA LLAMA
    • EQUILIBRIO TERMODINAMICO
    Definición
    • La combustión es una reacción química en la cual
    ciertos elementos del combustible combinan con
    oxigeno elevando la temperatura de los gases.
    • COMBUSTION ES UNA REACCION QUE OCURRE ENTRE
    MOLECULAS GASEOSAS
    Los elementos combustibles más importantes son:
    • Carbono ( 84 -89 %)
    • Hidrógeno (7-16 %)
    • El oxígeno necesario para la combustión se
    obtiene del aire atmosférico.
    • El factor lambda comúnmente designado con
    la letra griega "λ" designa la proporción
    aire / combustible (en peso) en forma de mezcla
    que entra al cilindro de un motor de CICLO
    OTTO, comparada con la PROPORCION
    ESTEQUIOMETRICA de la mezcla ideal, de 14,7
    partes de aire en peso por 1 parte de
    combustible en peso (normalmente gasolina).
    Aire
    • Peso molecular de aire seco: Ma = 28.967 ≈ 29
    • En la combustión, el oxigeno es el constituyente activo,
    el nitrógeno se considera gas inerte de aquí que, por
    cada mol de oxigeno suministrado le acompañan 3.764
    moles de nitrógeno.

    79.01/ 20.99 = 3.764 moles de nitrógeno/mol de oxigeno

    • Para propósitos de cálculos se considera aire seco


    compuesto de 21 % Oxigeno, y 79% Nitrógeno.
    • El vapor de agua en el aire a 21°C (70° F) y presión
    atmosférica, es de 2.46% por volumen.
    Peso molecular de aire seco: Ma = 28.84 ≈ 29
    O2 = 2*16 = 32
    N2 = 3.76*2*14 = 105.28
    Ma seco = (32+105.28)/4.76 = 28.84 g/mol
    La cantidad de aire para combustión en el motor es
    afectado por algunos agentes externos:
    • Si la altura sobre el nivel del mar crece, la presión
    disminuye, el numero de moléculas de aire en el
    cilindro disminuye.

    • Si la temperatura del aire crece, la densidad decrece


    habrá menor cantidad de moléculas.
    • Si la humedad del aire crece, la densidad crece → habrá
    mayor carga térmica para evaporar el agua.
    • De la formula CxHy .

    • Para cálculos de combustión gasolina (C8H17)

    • Para el diesel ligero (C12H26); diesel pesado (C14H30)

    • El análisis químico individual de cada combustible


    dará el porcentaje de Carbono e Hidrógeno

    • Por ejemplo: para un combustible cuyo análisis da


    85% C, 15% H, la formula será C3.17 H18, que en
    números enteros será C3H18.
    Productos de la combustión
    • El análisis obtenido con el aparato ORSAT o
    mediante equipo sensor con celdas
    electroquímicas, proporciona información
    respecto a los productos de la combustión BASE
    SECA, (productos libres de agua)

    • Este análisis no da el verdadero valor de N2


    • Cuando la mezcla no alcanza el valor
    químicamente correcto (falta de aire), parte del
    carbono se une con el oxigeno para formar CO.

    • Cuando la mezcla tiene exceso de aire , aparece


    O2 en los productos.

    • El exceso o deficiencia de aire pueden ser


    detectados a través de un análisis de los
    productos d e combustión.
    ¿Que interesa conocer de los productos de
    la combustión?
    1. Análisis volumétrico de base seca
    2. Temperatura del punto de rocío del vapor de
    agua (condensación)
    3. Densidad de los productos de la combustión a
    temperatura de descarga
    4. Volumen de los productos de la combustión.
    5. El cambio de volumen
    Combustión con exceso de aire
    • Combustión del octano con 25% de exceso de aire (125% del aire
    teórico)

    • C 8H18 + 1.25( 12.5 O2)+ 1.25(47 N2) → 8 CO2 + 9 H2O + 3.12 O2 + 58.75 N2

    • A/F = (15.62+58.75) 29 / ( 12 X 8 + 18) = 18.9

    • Análisis Volumétrico en base seca de los productos de


    combustión ea= 25%

    • CO2 = 8/(8+3.12+58.75) = 0.114 11.4%


    • O2 = 3.12 / 69.87 = 0.045 4.5%
    • N 2 = 58.75 / 69.87 = 0.841 84.1%
    Combustión con deficiencia de aire
    Combustión del metano con 20% de deficiencia de aire
    (80% de aire teórico).
    • CH4 + 0.8 (2) 02 + 0.8 (7.52 N2) →
    x CO2 + y CO + 2 H2O + 6.02 N2
    Balance de carbono x+y=1
    Balance de oxigeno 2x+y+2 = 3.2
    • Resolviendo x= 0.2 y = 0.8
    La ecuación final:

    C H4 + 0.8 (2 ) 02 + 0.8 (7.52 N 2) →


    0.2 CO2 + 0.8 CO+ 2 H20 + 6.02 N2
    • A/F = (1.6+6.02)29 / (12+4 ) = 13.81
    Análisis volumétrico en base seca de los
    productos de la combustión con 20% de
    deficiencia de aire:
    • CO2 = 2.85 %
    • CO = 11.40 %
    • N2 = 85.75 %
    • El porcentaje de CO2, en los productos de
    combustión es máximo cuando la relación aire
    combustible es químicamente correcta.
    • Este porcentaje disminuye al haber exceso de
    aire o deficiencia de aire.
    • CO aparece en mezclas ricas.
    • O2 aparece con mezclas pobres.
    Ecuaciones de la combustión
    Si el Carbono se combina con el oxígeno
    C+O2 = CO2
    1 mol C + 1 mol O2 = 1 mol CO2
    12lb C + 32 lb O2 = 44 lb de CO2
    1 lb C + 2.67 lb O2 = 3.67 lb de CO2
    Si el Carbono se combina con aire atmosférico
    1 lb C + 2.67 lb O2 + 10.03 lb N2 = 3.67 lb CO2 + 10.03 lb N2

    1 lb de C requiere 2.67+ 10.03 = 12.7 lb de aire

    * Si la ecuación es molar
    1 mol C + 1 mol O2 + 3.76 mol N2 = 1 mol CO2 + 3.76 mol N2
    • Carbono valor de mol en libras, M = 12
    • Gases valor: (1 lb mol de un gas ocupa 379 pie3) en condiciones
    estándar y dividiendo por 12, el resultado es:

    1 lb C + 31.6 pie3 O2 + 118.8 pie3 N2 =31.6 pie3 CO2 + 118.8 pie3 N2

    Combustión con exceso de aire, “ea” en pie3, la ecuación será:

    1 lb C + (1 +ea) 150.4 pie3 aire → 31.6 pie3 CO2 + 31.6 pie3 O2+
    (1+ea) 118.8 pie3 N2
    Hidrógeno: Cuando el H2 se quema, produce H2O.

    Combustión solamente con oxigeno


    H2 + ½ O2 = H2O + Q
    1 mol H2 + ½ mol O2 = 1 mo1 H2O + Q
    2.016 lb H2 + 16 lb O2 = 18.0l6 lb H2O + Q

    1 mol H2 + ½ mol O2 + 1.88 mol N2 = 1 mol H2O + 1.88 mol N2


    • H2O en condiciones estándares es liquido.
    • La parte que es vapor es menos de 2% por cada mol y
    puede ser despreciado.

    • 1 mol de gas 379 pie3

    • H2O su peso aprox. 18 lb/mol

    1 pie3 H2 + 0.5 pie3 O2 + 1.88 pie3 N2 → 0.0712 lb H2O + 1.88 pie3 N2

    ((1+0,5)pie3 H2O/379 pie3/mol)*18 lb/mol agua= 0,0712 lb agua


    Fórmulas para los Hidrocarburos (IMPORTANTE)
    • Forma CxHy con la presencia de suficiente cantidad de oxigeno
    • Productos de combustión: Dióxido de carbono y agua
    • La combustión completa del Octano (C8H18) es:

    C8H18 + 12.5O2 + 47N2 = 8CO2+ 9H2O + 47N2


    1 mol C8H18 + 12.5 mol O2 + 47 mol N2
    → 8 mol CO2 + 9 mol H2O + 47 mol N2
    • Los gases en pie3, liquido H2O en lb.
    1 pie3 C8H18 + 59.5 pie3 aire = 8 pie3 CO2 + 0.428 lb H20 + 47 pie3 N2
    0,428= (9/379)x(2+16)

    Si el combustible es liquido (Ib.)


    • 1 lb C8H18 +197 pie3 aire = 26.59 pie3 CO2+ 0.0789 lb H2O+156.36 pie3 N2
    • La ecuación general para un hidrocarburo CnHm
    1 mol CnHm + (1 + ea) (n + 0.25 m) mol O2 + 3.76 (1 + ea) (n+ 0.25 m) mol N2

    = n mol CO2 + 0.5 m mol H2O + ea (n + 0.25 m) mol 02 + 3.76 (1 + ea) (n + 0.25 n )
    mol N2

    Donde n = numero de C ; m = numero de H; ea = exceso de aire

    Si el hidrocarburo es gas:
    1 pie3 Cn H m + 4.76 (1 + ea) (n + 0.25m) pie3 aire =
    n pie3 CO2 + 0.0238m lb H2O + ea(n + 0.25m ) pie3 O2 + 3.76( l + ea)( n+ 0.25m )
    pie3 N2
    • Si el hidrocarburo es líquido:
    1 lb Cn Hm + [ l804 (1 + ea) (n+ 0.25m) / (12n+ m)] pie3 aire
    = [379 n / (12n+m)] pie3 CO2 + [9m / (12n+m)] lb
    H2O + [379 ea (n+ .25m)/(12n+m)] pie3 O2
    + [ 142(1 + ea)(n+ 0.25m) / (12n+ m)] pie3 N2

    NOTA:
    • La combustión completa con aire teórico se considera
    con ea = 0.
    La eficiencia de la combustión depende de la forma
    como ocurre la combustión y a su vez de:

     Razón aire/combustible (A/F) (F/A)


     Grado de atomización (líquidos)
     Mezcla aire/combustible
     Temperatura de la llama
     Forma de la llama
     Período de retardo
     Cantidad de pérdidas de calor fuera del sistema.
    Relación Aire-Combustible(A/F)
    Al analizar el rendimiento de un motor de combustión
    interna de Ciclo Otto, es de gran importancia
    determinar las cantidades relativas de aire y
    combustible presentes en la mezcla suministrada.
    Esta relación puede obtenerse con gran precisión
    mediante el análisis químico de los gases de escape,
    sin embargo, también puede determinarse
    efectuando las mediciones por separado del aire y del
    combustible suministrado al motor en un tiempo
    determinado (pruebas en banco).
    Se ha encontrado experimentalmente que es
    necesaria una relación definida para obtener la
    máxima potencia y otra relación diferente para
    máxima economía.
    La máxima economía del motor se obtiene cuando
    la liberación sea máxima.
    Esta condición se logra cuando el combustible se
    quema completamente liberando mas trabajo del
    motor.
    Razón A/F
    • Razón entre la masa del aire a la masa del combustible.
    A/F = ma / mf
    F/A = mf / m a
    Razón equivalente φ= 1/λ = F/ F estequiometria.
    “Razón Lambda”
    • Para cualquier hidrocarburo como ya se conoce el
    volumen del aire por libra de combustible, se multiplica
    el volumen del aire por su densidad en condiciones
    estándares (0.0763 lbm/pie3).

    A/F = 137.6 (l + ea) (n + 0.25 m) / (12n+m)

    137.6 = (1+3.76) x 28.9

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