992g Sistemas Estudiante

Manual del Estudiante
Instrucción Técnica
Sistemas de Cargador 992G
Desarrollo Técnico Octubre 2003

Formato:DMSE0006 Elaborado por : Fernando Cardenas
CURSO: 992G 1 Material del Estudiante
DMSE0006
CONTENIDO
1. Descripción del Curso 3
2. Lista de revisión material del curso 4
3. Contenido del curso 5
4. Modulo 1: Introducción al Cargador Frontal 9
5. Modulo 2 : Sistema de Monitoreo 17
6. Modulo 3 : Motor 32
7. Modulo 4 : Transmisión 56
8. Modulo 5 : Implementos Hidráulicos 88
9. Modulo 6 : Sistema de Dirección y Frenos
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

FCardenas—Oct03
DMSE0006
AGENDA DEL CURSO
DIA 1
MAÑANA Introduccion
Pre-Test
Modulo 1 : Introduccion al Cargador 992G
TARDE Modulo 2: Sistema de Monitoreo
DIA 2
MAÑANA Modulo 3 : Motor
Sistemas de Motor
TARDE Sistema de Inyeccion EUI
DIA 3
MAÑANA Modulo 4 : Sistema de Transmision

Sistema hidráulico
TARDE Sistema electronico
DIA 4
MAÑANA Modulo 5 : Sistema de Implementos

Sistema hidráulico
TARDE Sistema electronico
DIA 5
MAÑANA Modulo 6 : Sistema de Direccion
TARDE Modulo 6 : Sistema de Frenos

FCardenas—Oct03
DMSE0006
1. DESCRIPCIÓN DEL CURSO
Cargador Frontal 992G – Nivel III
Tiempo de duración : 5 dias
CONTENIDO La clase en aula es una presentación del Cargador 992G. La descripción de

los sistemas se hará usando exposiciones multimedia, manual de servicio,
esquemas eléctricos y una máquina 992G.
Durante los laboratorios los alumnos tendrán oportunidad de operar la

máquina para demostrar su entendimiento de la operación del Cargador
992G. El tiempo asignado a los laboratorios es aproximadamente 60% del
total del curso.
Se realizaran pruebas escritas para evaluar el rendimiento de la clase.
A continuación se describen brevemente los ejercicios que desarrollaran los

estudiantes durante el curso.
* Introducción al Cargador Frontal : Localización de Componentes

mayores, puntos de servicio para mantenimiento 250 horas, controles y
operación de la maquina.
* Sistema de Monitoreo : Trabajo con el teclado del sistema de monitoreo

VIMS para mantenimiento. Uso del Esquema Electrico.
* Sistemas de Motor : Localización de componentes de los sistemas de

motor, localización de componentes del sistema electrónico de motor.
* Sistema de Transmision : Localización de componentes de los sistemas de

tren de potencia, del sistema hidráulico y del sistema electrónico. Pruebas y
ajustes en el sistema de convertidor y en el sistema de la transmisión.
Trazar el flujo de aceite en una marcha dada.
* Sistema de Implementos Hidraulicos : Localización de componentes del

sistema hidráulico y del sistema electrónico. Pruebas y ajustes de
corrimiento, tiempo de ciclo y de presiones. Revisar el procedimiento de
calibración de sensores y solenoides del sistema. Localizar componentes del
sistema de ventilador, sus funciones, pruebas y ajustes. Trazar el flujo de
aceite para una operación determinada.
* Sistema de Direccion : Localización de componentes del sistema. Puebas

y ajustes de tiempo de ciclo, de bomba de desplazamiento variable. Trazar el
flujo de aceite para una condicion de operación del sistema
*Sistema de Frenos : Localización de componentes del sistema, pruebas y

ajustes del sistema. Identificar los componentes del sistema de enfriamiento
de freno.

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DMSE0006
OBJETIVO DEL CURSO
Al termino de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los

siguientes procesos :
Habilidades
* Ubicar los puntos de servicio del cargador frontal 992G de acuerdo al
checklist de mantenimiento preventivo y al Manual de Operación y
Mantenimiento.
* Obtener información del Sistema de Monitoreo para mantenimiento y

diagnostico.
* Utilizando el Manual de Servicio apropiado ubicar los componentes de los

sistemas del maquina.
* Explicar el funcionamiento de los sistemas de motor, transmisión,

implementos hidráulicos, dirección, frenos utilizando el manual de servicio y
hojas de trabajo.
* Realizar pruebas y ajustes de los sistemas orientando al diagnostico y

solución de problemas de la maquina.
Este curso ha sido preparado para mecánicos y supervisores que tengan

experiencia trabajando en Cargadores Frontales 994 o 992D/G.
PREREQUISITOS DE LOS ASISTENTES
Prerequisitos Este curso ha sido preparado para personal técnico en el área Caterpillar.
El asistente debe tener
- Conocimientos de ingles
- Electricidad básica (lectura de esquemas eléctricos)
- Computación básica
- Conocimiento sobre la máquina en que se va a trabajar (992G-D)
- Hidráulica (basico)
- Transmisiones (basico)

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DMSE0006
2. LISTADO DE REVISIÓN MATERIAL DEL CURSO
Antes de realizar el entrenamiento, deben reunirse los siguientes materiales :
Guías de reunión
992G WL 3508B Engine Controls SERV2630-01
992G WL Steering and Brake System SERV2631-01
992G WL Power Train SERV2632-01
Fluid Power Graphic Symbols SENR3981
Manuales de servicio
Power Train Specification SENR1345-01
Power Train System Operation SENR1346-01
Power Train System Op, Testing and Adjusting SENR1372-01
Electronic Control System
Hydraulic System Spec SENR1366
Hydraulic System System Op, Testing and Adjusting SENR1369-01
Hydraulic System Schematic SENR1368
Steering System Spec SENR1348-02
Steering System Op SENR1349
Steering System Testing and Adjusting SENR1373
Braking System Spec SENR1351
Braking System System Operation SENR1352
Braking System Testing and Adjusting SENR1353
VIMS Syst Op Testing and Adjusting SENR6059-04
Manual de Operacion y Mantenimiento SSBU7009-01
Automatic Lub System
3500 EUI Fuel Priming Procedure SEHS9586
Electrical System Schematic (7HR) SENR1343-01
Electrical System Schematic (ADZ) RENR4300
Videos y Specalogs
992G Operating Tips Video TEVN3928
992G Wheel Loader - Introduction Video SEVN4030
992G Features & Benefits Video AEVN4008
992G Wheel Loader Video AEVN4002
VIMS for the 992G Video AEVN4429
992G Wheel Loader Specalog AEHQ5182
992G Wheel Loader Specalog ASHQ5182
Manual de Partes SEBP2415-01

Custom Hidraulic Service LWHL Inspection SEBF8488

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DMSE0006
Herramientas
1 1U5481 Grupo Indicadores de Presión (Pressure

Gauge Group)
1 1U5482 Mangueras y Adaptadores (Pressure Hose
and Adapter)
1 Caja de Herramientas de Mecánico
(Mechanic's Tool Box)
2 9U7330 Fluke 87 Multimetros (Multimeters )
1 8T0900 AC/DC Pinza o Amperímetro (Clamp- on
Ammeter)
1 7X1700 Adaptador de Comunicaciones
(Communications Ada)
2 8T0855 Indicador de Presión (Pressure Gauge)
1 4C4890 Grupo de conexiones hidraulicas
1 1U-5796 Grupo de presion diferencial
1 5P8687 Grupo de pruebas (Te para presion
diferencial)
Cronómetro (Stop Watch)
5P 3277 Cinta Métrica (Tape Measure)
Regla de 150mm (Scale)

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DMSE0006
3. CONTENIDO DEL CURSO
PRESENTACION Y OBJETIVOS
Prueba de entrada
MODULO 1 : INTRODUCCIÓN AL CARGADOR 992G

Objetivos
Lección : Introducción a la maquina
Presentacion : Caracteristicas del Cargador 992G
Lab 1.1 Especificaciones de la maquina
Lab. 1.2 Inspeccion de la maquina
Lab 1.3 Controles de cabina
Lab 1.4 Operación del Cargador
MODULO 2 : SISTEMA DE MONITOREO

Objetivo
Lección : Uso de esquema electrico
Lab 2.1 : Uso de esquema electrico
Lección : Sistema de Monitoreo VIMS
Presentacion : VIMS Instalado en la maquina
Lab. 2.2 : Operación de teclado y centro de mensajes,
eventos y parámetros
MODULO 3 : MOTOR 3508B

Objetivo
Lección : Sistemas de motor
Presentacion : Sistemas de motor 3508B
Lab 3.1: Sistemas de motor
Lección : Sistema de Combustible EUI
Presentacion : Sistema de Inyección EUI
Presentación : Sistema electrónico del motor
Lab 3.2 : Componentes de sistema electrónico
Lab 3.3 : Uso de ET en motor 3508
Caso de estudio
MODULO 4 : TRANSMISION
Objetivos
Lección : Tren de potencia
Presentacion : Sistema de Transmision
Lección : Sistema hidráulico de la transmision
Presentacion : Sistema hidráulico de transmision
Lab. 4.1 : Identificación de componentes
Lab. 4.2 : Componentes y funciones
Lab. 4.3 : Trabajo con esquema hidraulico
Lab. 4.4 : Pruebas de presiones
Presentación : Pruebas en el sistema de transmisión
Lección : Sistema electronico de transmisión
Presentación : Sistema electrónico de transmisión
Lab 4.5 : Componentes y funciones del sistema de
transmision

FCardenas—Oct03
DMSE0006
MODULO 5 : IMPLEMENTOS HIDRAULICOS

Objetivos
Lección : Sistema hidráulico de implementos
Presentacion : Componentes del sistema hidraulico
Lab. 5.1 : Identificación de componentes
Lab. 5.2 : Trabajo con esquema hidraulico
Lección : Sistema de control electrónico de implementos
Presentacion : Sistema de control electrónico
Lab. 5.3 : Modo de prueba de bombas
Lab. 5.4 : Pruebas y ajustes de operación del sistema
Lab. 5.5 Pruebas de presiones de sistema
Presentación : Evaluaciones y calibraciones en el sistema de
Implementos
Lección : Sistema de enfriamiento con mando hidraulico
Presentación : Sistema de ventilador de velocidad variable
Lab. 5.6 : Pruebas en el mando hidráulico de ventilador
Lab. 5.7 : Componentes y funciones del sistema
MODULO 6 : DIRECCIÓN Y FRENOS

Objetivos
Lección : Sistema de direccion
Presentacion : Sistema de direcicn
Lab 6.1 : Identificación de componentes
Presentación : Componentes de sistema de direccion
Lab 6.2 : Bomba de dirección de desplazamiento variable
Lab 6.3 : Trabajo con esquema hidráulico
Lab 6.4 : Pruebas y ajustes del sistema de dirección
Lección : Sistema de frenos
Presentacion : Sistema de direccion
Lab 6.5 : Identificación de componentes
Presentación : Componentes de sistema de frenos
Lab 6.6: Bomba de frenos de desplazamiento variable
Lab 6.7 : Trabajo con esquema hidráulico
Lab 6.8 : Pruebas y ajustes del sistema de frenos
Lección : Sistema de enfriamiento de frenos
Presentación : Sistema de enfriamiento de frenos
Lab 6.9 : Componentes y funciones de sistemas de dirección
Y frenos.
Resumen
Evaluación del curso

FCardenas—Oct03
Curso : 992G 9 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR
992G
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Tecnico

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
MODULO 1 – INTRODUCCIÓN AL CARGADOR 992G
El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos

de la cabina, revisión diaria y de mantenimiento y de operación de la
maquina. El módulo incluye un cuestionario y ejercicios en la maquina
Este modulo consta de una lecciones y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Realizar la revisión diaria de inspección de acuerdo a una hoja de trabajo
2. Identificar los controles del Cargador 992G : Palancas de implementos,

direccion y transmision, indicadores de alerta e interruptores.
3. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del Cargador

Frontal 992G
4. Realizar el encendido y apagado seguro de la maquina

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
Lección 1.1
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del

Cargador y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto de la
máquina
CLASE Presentacion de vistas generales de la maquina, sobre caracteristicas

generales, ubicación de componentes principales y criterios de inspeccion.
LABORATORIOS - Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el

recorrido de inspección planteados en las Hojas de Trabajo N° 1.1 y
N° 1.2.
- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.3
MATERIAL _ Cargador 992G

NECESARIO _ Caja de Herramientas
_ Manual de Servicio Cargador 992G
_ Manual de Estudiante
_ Specalog ASHQ5182

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.1 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina
MATERIAL - Catalogo 992G

NECESARIO - Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacion
Descripcion Sistema Sistema

Internacional Ingles
1 Motor
2 Numero de cilindros
3 Numero de turbocargadores
4 Potencia bruta
5 Potencia a la volante
6 Altitud máxima sin derateo
7 Número de velocidades de la
transmisión
8 Velocidad máxima de desplazamiento
9 Tipo de cabina
10 Peso máximo de operación

11 Longitud total
12 Ancho total (con cucharon)
13 Oscilación eje posterior
14 Angulo máximo de articulación
15 CAPACIDADES
Tanque de combustible
Sistema de enfriamiento
Aceite de motor
Tren de fuerza
Diferencial y mando final frontal
Diferencial y mando final posterior
Tanque hidráulico de implementos
Tanque de dirección y frenos
Posenfriador (serie ADZ)

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 INSPECCION DE CARGADOR 992G

PARTE A
MATERIAL - Cargador 992G

NECESARIO - Manual de Servicio de Cargador 992G
- Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador, manual de servicio realice una inspeccion alrededor
de la maquina en el orden mostrado.
1 ARO, PERNOS
MANDO FINAL, FRENOS
ESCALERA, BARANDA
MOTOR
TAPA DE BALANCINES
TURBO
CILINDRO DE FILTRO MOTOR
2 DIRECCION FILTRO COMBUSTIBLE
INYECTORES DE GRASA ADMISION, ESCAPE
4 CILINDRO
LEVANTE
DE
PERNOS, ARO
3 MANDO FINAL
MANGUERAS
NIVEL ACEITE IMPLEMENTOS
ARRANCADOR
ENFRIADORES
PINES B, C, E, F, K BOMBA ENF MF
FRENOS CONVERTIDOR
SENSOR VAR
CHASIS BOMBA DE
CUCHARON
VALVULA DE DIREC SEC
IMPLEMENTOS EJE CARDAN
MANGUERAS
TOPES DIRECCION
12 RADIADOR
MANGUERAS
CARTER
BOMBAS ENF
DIFERENCIAL
CUCHARON EJE OSCILANTE
PUNTAS ENFRIADORES
CUCHILLAS PURGADORES
5 PLACAS
RADIADOR
MANGUERAS
11 TANQUE DE
COMBUSTIBLE
VENTILADOR
LUCES
8 NIVEL
FRENOS
ACEITE DIRECCION Y
ACUMULADORES 10 MOTOR
ALTERNADOR
NIVEL ACEITE TRANSMISION FAJAS
CILINDRO DE
6 LEVANTE VALVULA DE
7 IMPLEMENTOS
EJES DE MANDO
CONVERTIDOR ESCALERA
VENTILADOR
TAPA DE
CILINDRO DE
VOLTEO FRENO DE TRANSMISION
MANGUERAS
9 BARANDA
FRENOS
BALANCINES
PARQUEO RADIADOR
PINES B, C, E, F, K CAJAS DE CHASIS
CHASIS TURBO
BOOM TRANSFERENCIA MANDO FINAL
ARTICULACION BOMBA, MANGUERAS
DIFERENCIAL CHASIS PERNOS, ARO
CENTRAL ADMISION, ESCAPE
CUCHARON CILINDRO DE DIRECCION EJE OSCILANTE
GRASA MANGUERAS
FRENOS
PERNOS. ARO
MANDO FINAL
SENSOR VAR BOMBAS
ROPS VALVULA DE DIRECCION
16 CABINA 14 VALVULA DE FRENOS
TANQUE HOROMETRO FILTROS TRANSMISION (2X)
15HIDRAULICO VIMS FILTRO PILOTO DIR-FRENOS
BATERIAS FILTRO IMPLEMENTOS ESCALERA
PINES A,G
PLUMA
CONVERTIDOR
EJES DE MANDO 13 BARANDAS
ESCAPE
LUCES TRANSMISION REFRIGERANTE
TQE DE GRASA
cnovoa
Figura 1.1 Hoja de inspeccion de Cargador 992G

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.2 INSPECCION DE CARGADOR 992G

PARTE B
B. Utilizando un cargador, manual de servicio ubique y anote los nombres de las

INSTRUCCIONES bombas del Cargador 992G.
2 5
1 3 4 6
10
9 7
8
Figura 1.2 Ubicación de bombas
1 6
2 7
3 8
4 9
5 10

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.3 Controles de Cabina

INSTRUCCIONES Identifique los controles indicados y explique sus funciones
17
16
21
18 19 20
15
9 10
14
1
7 8
9
11
6 12
2
3 4 5
13
Fig 1.3 Cabina de Cargador 992G
No Descripcion No Descripción
Bloqueo de Transmision y Direccion Sistema de Carga Util
STIC (Steering Transmisión Integrated Control) Bloqueo de Implementos
Interruptor para habilitar reducción de
Modulo de Indicadores
RIMPULL
Pantalla de VIMS Freno de parqueo
Interruptor de cambio rapido (Quickshift) Pedal Izquierdo
Bloqueo de acelerador Pedal Derecho
Selector de rimpull Acelerador
Bocina Interruptor de bloqueo de acelerador
Palanca de volteo de cucharon Ajuste del desenganche de Implementos
Palanca de levante Teclado de Vims
Alimentacion 12VDC

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.4 OPERACIÓN DEL CARGADOR 992G
Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitiran desarrollar

las habilidades para operar la maquina.
MATERIAL _ Copias de curso

_ Cargador de Ruedas 992G
_ Manual de Operación y Mantenimiento Cargador 992G
INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y
anote el procedimiento realizado
ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado, coloque la palanca de bloqueo de

dirección y transmisión en posición de operación, y el interruptor de
cambio de dirección en NEUTRO. Arranque el motor. Anote
2 Ahora ponga la palanca de bloqueo de dirección y transmisión en

posición de bloqueado. Arranque el motor. Anote.
MOTOR 3 Presione el pedal de aceleración hasta 1500 RPM y accione el

interruptor de control de aceleración y el interruptor de bloqueo. Suelte
el pedal de aceleración. Luego de un momento pise el pedal de freno
derecho. Anote.
MONITOREO 4 Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de

encendido en ON (Autoprueba)
5 Que información da el modulo de indicadores?
1 3
2 4
IMPLEMENTOS 6 Mantenga el motor en 1500 RPM. Accione el brazo de levante hacia

arriba, haciendo que quede trabada la palanca y sueltela. Anote que
sucede cuando que el brazo queda al tope.
7 Baje el cucharon hasta el nivel del piso. Ahora accione el levante

(arriba) y volteo (atrás) al mismo tiempo. Anote.
TRANSMISIÓN 8 Accione el interruptor para habilitar la reducción de RIMPULL y proceda

a calar el convertidor. Anote las RPM del motor. Luego ponga el
RIMPULL en 100% y cale el convertidor. Anote las RPM y compare los
valores.
OBSERVACIONES

FCardenas 03
DMSE0006 Modulo 2
MODULO 2
SISTEMAS ELECTRICO Y DE
MONITOREO

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
MODULO 2 : SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO
El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema

electrico y de monitoreo VIMS en la maquina. Consta de dos lecciones :
Trabajo con esquema electrico.y sistema de monitoreo VIMS.
OBJETIVOS
INICIO
FIN
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de :
1. Dado un esquema electrico de la maquina y Manual de Estudiante,

obtener la información solicitada.
2. Dados un Cargador Frontal 992G, una hoja de trabajo y el Manual de

Servicio apropiado, utilizar el teclado y el centro de mensajes del
VIMS para obtener información sobre eventos y parámetros de la
maquina.

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
Leccion 2.1 : Uso de Esquema electrico

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del
Sistema Electrico del Cargador 992G
CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema.
LABORATORIOS Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada

en la hoja de trabajo 2.1
MATERIAL • Material del Estudiante

NECESARIO • Esquema Electrico de Cargador 992G-7HR
• Cargador 992G

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.1
USO DEL ESQUEMA ELECTRICO
Este laboratorio permite desarrollar la habilidad de obtener información del

esquema electrico de la maquina
Material _ Esquema Electrico (992G7HR / ADZ)

necesario _ Manual del Estudiante
Instrucciones Utilizando la hoja de trabajo y el esquema electrico SENR1343-01 de

Cargador 992G-7HR, complete la información solicitada.
1. Localice el sensor de temperatura de refrigerante en el esquema. Anote

la ubicación en el esquema y en la silueta de la maquina.
Esquema Silueta
2. Cual es el numero de parte del sensor de la pregunta 1? ___________
3. La parte del conector del lado de sensor de temperatura de refrigerante

de motor: ¿es un tapon o un receptáculo? _______________________
4. La parte de conector de la pregunta 3 tiene :

a Pines solamente c Combinación de pines y
sockets.
b Sockets solamente d Ninguna anterior
5. ¿Que calibre de cables estan unidos al sensor de la pregunta 3? _____
6. ¿Cual es el numero de parte del grupo de cables (arnés) para el sensor

de la pregunta 3? . ____________
7. El sensor de la pregunta 3, el retorno análogo del circuito esta

conectado a :
a Tierra del motor c Tierra de la maquina
b Control del motor d Ninguno de los anteriores
8. Localice el interruptor de la ayuda de arranque del sistema. Anote la

ubicación en el esquema y en la silueta de la maquina
Esquema Silueta
9. ¿Cuantos cables estan unidos al interruptor de la pregunta 8? _______
10. ¿Que tipo de conexión se usa para unir el interruptor de la pregunta 8

al grupo de cables de la maquina?
a Conector Sure Seal c Conector Deutsch
b Conexión Permanente d Otros (explique)
11. Explique brevemente que significa una linea en el esquema de color :
Roja
Naranja Solida
Intercalada
gruesa

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
12. ¿Que símbolo representa que se trata de un accesorio en un

esquema?
13. Localice el sensor de velocidad de la transmisión en el esquema.

Anote la ubicación en el esquema y en la silueta de la maquina
Esquema Silueta
14. ¿Cual es el numero de parte del conector del sensor de la pregunta

13?
15. ¿Cual es el numero de parte del grupo de cables (arnés) para el

sensor de la pregunta 13? ____________________
16. ¿Que es lo que tiene el receptáculo del sensor de la pregunta 13?

a Pines solamente c Sockets solamente
b Combinación de pines y d Ninguna anterior

sockets
17. Si el modulo de control electrónico del motor muestra un FMI 04,

explique la descripción de la falla.
18. ¿A que presion actua el interruptor de presion de los acumuladores?
19. ¿Que representa la letra G en la silueta de la maquina?
20. ¿Cual es la resistencia de la bobina de los solenoides de la

transmisión? _____________________________
21. Cual es el numero de formato del manual de servicio para el sistema

electrónico de la transmisión? ______________________________
22. ¿Cuales son todos los numeros posibles para los circuitos de
accesorios de la maquina? (992G-ADZ)
23. Al inspeccionar visualmente el arnés de cableado de la maquina, el

mecanico descubre un cable cortado en dos. El numero impreso en el
cable es 503-BR (Marron). ¿Qué circuito de la maquina es controlado por
este cable?
Nota : se adjunta tabla de codigo de colores de esquemas electricos

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
Leccion 2.2 : Sistema de Monitoreo VIMS

Sistema de Administracion de Informacion Vital del cargador 992G
CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes

principales.
LABORATORIOS Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada

en la hoja de trabajo 2.1
MATERIAL • Material del Estudiante

NECESARIO • Tablas de Configuracion de VIMS de la maquina
• Cargador 992G VIMS

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
TEXTO DE REFERENCIA : VIMS
3F
CENTRO DE
MENSAJES TECLADO
MODULO ECM
LAMPARA DE ACCION
MOTOR
VIMS PC
PRINCIPAL ALARMS DE ACCION
VIMS CAT DATA LINK
ECM
TRANS
RADIO
LUZ DE
SERVICIO
ECM
IMPL
INTERFASE INTERFASE
1 2
2.1 Estructura de VIMS en Cargador de Ruedas 992G
Hardware VIMS usa un Modulo Principal (Main Module) que tiene dos funciones :
1. Recibe la información desde los Modulos de Interfase y desde los
otros ECM a traves del Cat Data Link. Esta información puede ser
obenida a traves del centro de mensajes e indicadores, y tambien
almacena información para ser descargada con el programa VIMSpc.
2. Almacena información para ser descargada y analizada con el
programa VIMSpc. Da al operador y al personal de servicio
información sobre las condiciones actuales y anteriores de los
sistemas de la maquina.
Los modulos de interface reciben información de los sensores de VIMS y

tienen dos salidas de voltaje para solenoides.
Luz azul de La luz de servicio (azul) enciende cuando hay eventos activos. El modulo
servicio principal utiliza una bateria de litio de 3 Voltios para retener retener
información cuando se corta la energía al modulo principal. La unica
informacion que permanece sin energia son : source code y configuration file.
Software VIMS utiliza dos grupos basicos de software :
a. Un sistema operativo (source code o codigo de origen) con extension

“src” y es generico. Con el tiempo se utilizara el mismo codigo de origen
para todas las aplicaciones VIMS.
b. Un programa de aplicación (configuration file o archivo de
configuracion) con extension “cnf”. Incluye informacion de los comandos
de teclado, parametros disponibles y la lista de eventos maestra
especifico para el modelo (p.ej. si es Estandar o High Lift).
Ademas, se utiliza el programa VIMSpc, para descargar y analizar la

información almacenada en el modulo principal.

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
Parametros Un parametro es un valor que determina las caracteristicas o comportamiento

de la maquina. Existe una lista de parametros para cada modelo de maquina
y se puede obtener a traves del teclado de dos formas :
a. A traves de la tecla de indicador (gauge) : La primera linea de mensajes

muestra el nombre y numero de parametro para el primer parametro de la
lista de la maquina.
b. Teclear el numero de parametro y pulsar la tecla de indicador (gauge). Se
muestra el parametro especifico.
de velocidad de temperatura
Teclado Para avanzar

Para y retroceder
completar
entradas
Para ingresar
ID del
operador
Para
mostrar
parametros
Para
retrasar
carguio
Para Para borrar ultima

mostrar carga no almacenada
informacion
Figura 2.2 teclado de VIMS.992G
Se utiliza para realizar operaciones de servicio en el sistema. A traves del

comando SERV se tienen los procedimientos siguientes :
1. Reemplazo / calibración del sensor de posición de brazo de levante
2. Reemplazo / calibración del sensor de posición de brazo de volteo
3. Modo de prueba de la bomba de desplazamiento fija
4. Modo de prueba de la bomba de desplazamiento variable
5. Calibración de la válvula solenoide piloto de implemento
6. Calibración de solenoide de impeller
7. Calibración de sensor de posición de reducción de rimpull

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
EVENTOS DE SISTEMA Y DE MAQUINA
Evento de Un evento de máquina es una lectura de parámetros fuera de especificación.

maquina Algunos eventos disparan una grabación de eventos (Snapshot). Para
obtener el valor actual del parámetro se presiona F1, y se obtendrá una
lectura digital y el indicador universal indicara un valor análogo del parámetro.
TC OUT TEMP HI TC OUT TEMP HI

CHANGE OPERATION 126 C
2.2a. Evento de maquina 2.2b. Información adicional (F1)

Evento de Un evento de sistema es causado por la falla o descalibracion de un
sistema componente del sistema eléctrico. Para obtener datos adicionales, se
presiona la tecla F1 como se muestra.
ENG. OIL PRES ERR ENG. OIL PRES ERR

CALL
CALL SHOP FMI06 # 2
MID057 CID0100
2.3a. Evento de sistema 2.3b. Información adicional (F1)
NIVELES DE ADVERTENCIA
Niveles
Nivel 1 : Advertencia al operador, se enciende el indicador de alerta. Se
presiona la tecla OK para dar por conocido el evento.Después de un periodo
de tiempo, si el evento sigue activo, se volverá a encender el indicador de
alerta.
Nivel 2 : Indica que debe cambiarse la operación de la máquina. Hay dos
clases de advertencia de nivel 2 :
Nivel 2 : Se encienden el indicador de alerta y la lampara de accion
Nivel 2-S : Se encienden el indicador de alerta, la lampara de acción
y la alarma suena continuamente (nivel severo). Debe cambiarse de forma
inmediata la operación para evitar daños al sistema indicado, tras lo cual se
apagara la alarma.
Nivel 3 : Indica apagar la máquina inmediatamente. Se encienden el
indicador de alerta, la lampara de acción y la alarma sonara en forma
intermitente. Algunas de las advertencias de nivel 3 pueden darse por
conocidas usando la tecla OK.
La tabla Maestra de eventos indican el nivel de eventos de maquina, a que

valor se activan y que eventos disparan el snapshot.

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
Acceso con el ACCESO CON EL TECLADO

teclado
Para acceder a traves del teclado se utilizan los comandos siguientes :
COMANDOS
Language Toggle 52 LA Cambiar lenguaje
Units Toggle 86 UN Cambiar unidades
Back Light Adjust 258 BLT Iluminación de la pantalla
Contrast Adjust 266 CON Contraste de la pantalla
View Resetable Cum 868 TOT Mostar totales acumulados
View Acknowledged Events 3225 EACK Mostrar eventos activos
Datalogger Toggle 3564 DLOG Iniciar / detener Datalogger
Event Recorder Manual Latch 3732 EREC Activar la grabadora de eventos
Calibrate Controls 7378 SERV Ingresa al modo de servicio
Test Instrumentation 8378 TEST Auto prueba
View Event List 35478 ELIST Mostrar lista de eventos
Datalogger Reset 35737 DELRES Borrar memoria del Datalogger
User Selected Event Recorder 37738 ERSET Programar disparador grabador de eventos
Event Statistics 37828 STAT Estadistica de eventos almacenados
Unused
Clear Resetable Totals 73738 RESET Borrar totales acumulados
Set Application Code
Service Lamp Reset 782548 SVCLIT Apagar luz de servicio (azul)
Service Lamp Set 782738 SVCSET Modalidad de encendido de la luz de servicio
(luz azul)
Tabla 2.1 Comandos en teclado VIMS
PARÁMETROS
Numero Parametro Numero Parametro Numero Parametro

100 ENG SPD 319 LFTPOS CAL MODE 579 TLT RACK SOL 1
102 LT TRBO IN PRES 349 TRN GEAR 580 VAR PMP TORQ
103 RT TRBO IN PRES 355 TRN OUT SPD 581 IMPL LCK
104 AIR FLTR 364 TRN PMP PRES 583 FIXED PMP PRES
105 BOOST PRES 438 STRG OIL PRES 584 LFT LINK SNSR
106 LT EXH TEMP 444 STRG OIL TEMP 585 TLT LINK SNSR
107 RT-LT EXH TEMP 445 STRG OIL FLTR 586 LFT LVR SNSR
108 RT EXH TEMP 446 STRG PILOT PRES 587 TLT LVR SNSR
109 TRBO OUT PRES 447 STRG OIL LVL 743 SHUTDN SW
121 ENG LOAD 448 STRG/TRN LCK 748 CAL ENABLED
122 FUEL FLTR 449 PRI STRG PRES 752 ENG FANPMP PRES
123 FUEL LVL 453 PARKBK 755 BUCKET WT
125 THROTTL POS 470 F BRK OIL PRES 756 TRUCK WT
129 ENG FUEL RATE 471 R BRK OIL PRES 768 HORN SW
130 ENG OIL LVL 472 F BRK ACUM PRES 780 STRT RELAY
131 ENG OIL PRES 473 R BRK ACUM PRES 781 KEY STRT SW
133 CNKCASE PRES 474 F AXLE OIL TEMP 785 PAYLOAD SW
134 ENG COOL FLOW 475 R AXLE OIL TEMP 790 ATMOS PRES
135 ENG COOL TEMP 476 PARKBK CAB SW 800 VIMS EVENT LIST
140 SYS VOLTAGE 500 HYD OIL TEMP 802 VIMS SNAPSHOT
303 PT OIL FLTR 502 HYD OIL LVL 803 PAYLOAD MEMORY
311 TC OUT SPD 517 HYD OIL FLTR 860 MANUAL EREC
313 TC OUT OIL TEMP 518 IMPL PILOT PRES 905 THROTTL LCK SPD
315 TC OUT PRES 570 LFT CYL HD PRES 909 SAMPLE TRK HIST
316 TC PDL POS 576 LFT RAISE SOL 1 33120 GEAR CODE
317 LFT POS LO CAL 577 LFT LOWER SOL 1 33340 LFT LINK POS
318 LFT POS HI CAL 578 TLT DUMP SOL 1 33341 TLT LINK POS
33342 LFT LVR POS
33343 TLT LVR POS
Tabla 2.2 Parametros VIMS Cargador de Ruedas 992G

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
TABLA MAESTRA DE EVENTOS DE CARGADOR 992G
Tabla 2.3 Tabla maestra de eventos

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
Tabla 2.4 Tabla maestra de eventos, pagina 2

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.2
OPERACIÓN DEL TECLADO Y CENTRO DE MENSAJES
Este laboratorio permite desarrollar las habilidades para acceder información

utilizando el teclado y el centro de mensajes.
Instrucciones : Utilizando una máquina equipada con VIMS, manual de servicio y esta hoja
de trabajo desarrolle los ejercicios siguientes . Los niveles de advertencia se
obtienen de la tabla maestra de eventos correspondiente al modelo (ver
anexo).
Material _ Manual del Estudiante

necesario _ Manual de Servicio VIMS (3.0)
_Cargador VIMS-992G
1. Instrucciones : Usando el teclado y centro de mensajes complete la

siguiente información para la maquina:
Codigo de acceso : MSTAT

Source Code S
Configuration Code C
Hardware H (Version)
Modelo
No de serie
Numero de equipo
Código de accesorio
Idioma Secundario/Primario
Tipo de configuración
2. Instrucciones : Utilizando el teclado del VIMS y el centro de mensajes,

identifique los cinco eventos de maquina más recientes almacenados en
memoria. Complete la información requerida.
Codigo de acceso : ELIST
Descripcion del SMU Duración del Peor valor y Nivel

Evento (horometro) evento (seg) unidades
1

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 2
3. Instrucciones : Utilizando el teclado y el centro de mensajes, cinco

parámetros, enumerando nombre, numero, medida actual o valor calculado.
Nombre de parámetro Numero de parámetro Valor actual
4. Instrucciones : Utilizando el teclado y centro de mensajes, identifique los

cinco eventos de sistema más frecuentes almacenados en la memoria del
VIMS. Registre los códigos MID, CID, FMI para cada evento mostrado.
Codigo de acceso : ELIST
Descripcion del SMU Duración del CID-FMI Nivel

Evento (horometro) evento (seg)
1
5. Instrucciones : Utilizando el teclado y centro de mensajes, identifique los

procedimientos de servicio o calibraciones se pueden realizar.
Nota : Utilizar en Codigo de acceso : SERV

idioma ingles
Calibración Mensaje en pantalla
1

FCardenas – Oct03
DMSE0006 Modulo 3
MODULO 3
MOTOR 3508B

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
MODULO 3 – MOTOR 3508B
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

mecanico y electronico del motor, identificación de sus componentes y
procedimientos de ajuste. Tambien se revisan las funciones del Electronic
Technician referidas al motor 3508B
Este modulo consta de dos lecciones y sus laboratorios.
OBJETIVOS
Al termino del módulo, el participante estará en capacidad de

INICIO
FIN
1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador 992G, realizar

el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor : enfriamiento,
admisión y escape, combustible y lubricación.
2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y Cargador 992G, explicar

el funcionamiento del Sistema de Inyección Electrónica del Motor 3500B.
3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes de sistema

electronico de motor y un Cargador 992G, identificar los mismos al 100%.
4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G. Manual de Servicio,

Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de
diagnostico en el motor 3500B.

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR
Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

sistemas principales.
LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo 3.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.1
MATERIAL _ Cargador 992G (o motor de repuesto)

_ Bomba de presurizacion 9S-8140

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.1 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR

3508B

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes de los sistemas de motor : Admisión y escape, lubricación,
enfriamiento y de combustible (baja presion). Tambien identifique el flujo en
los distintos sistemas.
3.1.A : SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
11
3 4
5
1
10
7
9
8
Fig. 3.1 Esquema basico de sistema de admisión y escape

Prefiltro Cilindro y válvulas
Filtro de aire Pos enfriador
Linea de descarga de polvo Silenciador
Rueda de compresor Escape
Rueda de turbina Manifold de escape
Sensor presion de refuerzo

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
4 5
__ Lubricacion
__ Paso de refrigerante
3.2 Vista de corte de un turbocompresor
DISCUSIÓN : ¿Cuáles son las causas probables de alta temperatura de

escape?

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
3.1.B. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
6 7
6 5
8
4
3 2
1
Figura 3.3 Sistema de lubricación 3508B

Filtros de aceite Valvula alivio bomba
Enfriador de aceite Bomba de aceite
Válvula de bypass enfriador Valvula de secuencia
Linea suministro turbos Galeria chorros de aceite enf.
Galeria aceite a eje de levas
3.1.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
8 8
6 3
4 5
9
Figura 3.4 Sistema de enfriamiento motor 3508B
Enfriador de aceite transmisión Monoblock

Post enfriador Enfriador aceite motor
Cojinetes del turbocargador Regulador temperatura
Radiador AMOCS Bomba de agua
Tanque expansion

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
3.1.D SISTEMA DE COMBUSTIBLE
7
6
3
5
Figura 3.5 Sistema de Combustible, baja presion

Filtro primario / separador Precalentador (accesorio)
ECM motor Bomba de cebado
Regulador de presion Bomba de transferencia
Culata (inyector) Base de filtros secundarios
DISCUSIÓN : Que problema causa la dilución excesiva de petroleo en el

aceite?

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
LECCIÓN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CONTROL

ELECTRÓNICO EUI
Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control

electrónico EUI instalado en el Cargador 992G.
CLASE La clase consiste en la presentación y en la revision del funcionamiento del

sistema de inyección electrónica EUI.
LABORATORIOS
- Identificar los componentes del sistema electrónico de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2
- Discutir el uso del ET utilizando la hoja de Trabajo 3.3
- Discutir la calibración de inyectores de motor 3508B de acuerdo al
Manual de Servicio y la Hoja de Trabajo 3.4

_ Herramientas para calibración de motores 3500B
_ PC laptop con ET Instalado
_ Comm Adapter I

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
PRESENTACIÓN : SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
La vista de seccion muestra el inyector y su circuito de suministro. La bomba

de transferencia da un volumen de comustible mayor al necesario a traves del
inyector que el que se requiere para la inyección. Este flujo extra se usa para
enfriar el inyector. El inyector tambien es enfriado por el refrigerante.
3.6 Inyector electronico unitario
En el momento de la inyección, el solenoide es energizado con un voltaje

pulsante de 110 VAC desde el ECM de motor durante los milisegundos
calculados y el solenoide cierra la valvula 3. En ese momento el balancín de
leva esta empujando el embolo (8) hacia abajo empujando el combustible en
el barrel hacia el area de la boquilla. Cuando la presion alcanza el valor
minimo necesario (5500 psi), se abre la valvula check de la boquilla contra el
resorte (12) atomizando el combustible con una alta presion de combustible
hasta de 10 000 a 22 000 psi.
Cuando el embolo esta llegando al final del recorrido, el solenoide se
desenergiza, permitiendo que se abra la valvula (3), y el resto de combustible
pasa de retorno al tanque.

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
2 7
8
3
9
10
11
4
12
5
3.7 Inyector unitario EUI
En el movimiento del embolo hacia arriba, la camara del barrel se llena de

combustible a una presion de 60-65 psi.
Conexión del solenoide Resorte

Solenoide Plunger (embolo)
Valvula Barrel
Espaciador Sello
Cuerpo Sello
Boquilla – valvula check Resorte

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
LOGICA DE LA
INYECCION LOGICA DEL ECM
OK! PMS#1 !
AHORA HAY QUE CALCULAR :
LA DURACION DE LA
INYECCION
A QUE INYECTOR LE VA
A TOCAR
3.9 Duración de la inyeccion

La duración de la inyección esta controlada por el ECM, el cual energiza el
solenoide con un pulso de corriente cuando el sensor de velocidad /
sincronizacion pasa por una ranura 50/50 en la rueda de sincronizacion en el
eje de levas lado IZQUIERDO del motor :
RUEDA
1
PIN
3 TIPO DOWELL
4
RANURA 50 / 50
2
SENSOR
3.10 Rueda velocidad / sincronizacion

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
La rueda esta sujeto al eje de levas por un pin y agujero (ambos

sincronizados). El eje de levas a su vez esta sincronizado con el cigüeñal en
el Punto Muerto Superior (PMS).
La rueda tiene 24 juegos de ranuras de los cuales 3 son 50/50 y los otros 21
son 80/20, que permiten general la señal digital necesaria para la
sincronizacion.
3.10a. Ubicación de la rueda de velocidad / sincronizacion (speed/timing)

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
PRESENTACIÓN : COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO

DE MOTOR 3508B
1. Diagrama basico : Componentes de control del motor
8 INYECTORES
TIERRA
SENSOR TEMP REFRIG

SENSOR SPEED
TIMING SENSOR TEMP
AFTERCOOLER
CONECTOR INTERFACE
P3A SENSOR CALIB
SPEED/TIMING
SENSOR PRESION
CONECTOR INTERFACE CARTER
P3B
SENSOR PRESION
CONECTOR INTERFACE ATMODFERICA
P3C
SENSOR PRES SALIDA
TURBO
INTERR FLUJO REFRIG
SENSOR PRE ACEITE
SENSOR TEMP SENSOR PRES ENTRADA

ESCAPE DER TURBO IZQUIERDO
SENSOR TEMP SENSOR PRES ENTRADA

ESCAPE IZQ TURBO DERECHO
3.10 Diagrama basico de motor 3508B
ECM = Electronic La inyección de combustible es controlada por

Control Module el ECM (ADEM II). Muchas señales electrónicas son enviadas al ECM del
motor por sensores. interruptores (switches) y senders.
Los sensores pueden ser análogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al
ADEM = Advanced
Diesel Engine
tipo de señal que envían de retorno al ECM.
Management Los sensores análogos envían una señal de voltaje. es decir que varían el
voltaje de acuerdo a la condición que estén sensando.
Los sensores digitales envían una señal PWM (ancho de pulso modulado), es
PWM = Pulse Width decir que esta señal es pulsante y varía su ciclo de carga (Duty Cycle) de
Modulated acuerdo a la variación de la condición sensada.
El sensor de frecuencia, envía una señal de frecuencia variable de
acuerdo a la variación de velocidad del elemento sensado.
El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto
tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores.
Cuándo se inyecta determina cómo está la sincronización de la máquina. Por
cuánto tiempo se inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad
del motor.
Otros elementos de Salida que se pueden considerar se refieren a los de
control de otros sistemas como la prelubricación, a inyección de
éter, etc.
SENSOR DE Sensor de velocidad / Sincronizacion : Sus funciones basicas son :

VELOCIDAD / detección de velocidad del motor, detección de sincronizacion del motor,
SINCRONIZACION identificación de cilindro y PMS, protección contra giro inverso. Debe
(SPEED TIMING) calibrarse este sensor después de : cambio de ECM, cambio de sensor
de velocidad/sincronizaicon, ajuste de la sincronizacion del motor,
reemplazo de eje de levas, cigüeñal y engranajes de motor.

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
SENSOR DE Este sensor se requiere para las demas mediciones de presion (aire y
PRESION aceite). Todos los sensores son comparados con el sensor de presion
ATMOSFERICA atmosferica durante la calibración. Este sensor realiza 4 funciones
principales :
- Compensación por altura (máximo 24%)
- Compensación por filtros (máximo 20%) – Si la restricción es mas de
25” H2O.
- Parte del calculo de la presion de indicadores de presion
- Sensor de referencia para calibración de sensores.
Nota : En caso que falle este sensor, entra a trabajar el sensor de presion de
entrada al turbo para la compensación por altura.
Figura 3.11 Mapa de derateo por altura

SENSOR DE Mide La presion a la salida del posenfriador. La falla de este sensor hace
PRESION SALIDA que el motor asuma una presion de 0 psi de presion de refuerzo. Puede
DE perder potencia hasta en 60%.
TURBOCARGADO Este sensor controla la relacion aire/combustible (FRC) para reducir la
R emisión de humo y mantener la respuesta del motor durante la
aceleración. El otro dato necesario es la velocidad del motor y la duración
de la inyección es limitada de acuerdo a un mapa de presion de refuerzo
versus velocidad de motor. Puede calibrarse con la herramienta ET.
SENSOR Se usa para :

TEMPERATURA - Control de eter automatico : Si se esta arrancando, se activa el eter ,
DE entre un minimo de 10 segundos y máximo 130.
REFRIGERANTE - Operación en modo frio : en vacio, se acelera hasta 1300 RPM si la
temperatura es menor de 60 C. Esta activo hasta 70 C.
- Corte de cilindros en frio : para reducir el humo blanco si la
temperatura de refrigerante es menor de 63 C. Se desactiva a 70 C.
- Velocidad del ventilador.
Si la temperatura pasa de los 102 C se almacena un evento, y si llega a 107

C el motor se apagara.

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
SENSOR PRESION El ECM compara la presión de aceite con un mapa basado en la presion de
ACEITE DE aceite en funcion de la velocidad del motor y representa la presion minima
MOTOR aceptable.
Fig 3.11 Mapa de presion de aceite
SENSOR TEMP Mide la temperatura de los gases de escape en ambos lados de motor. Al
ESCAPE llegar a 750 C se almacena un evento. Si el evento dura mas de 30 segundos
deratea al motor en 2%. Por 30 segundos adiconales de duración del evento
se deratea otra vez en 2%. , hasta un máximo de 20%.
SENSOR PRESION Cuando se produce un exceso de presion degases de carter se produce una
DE CARTER advertencia.

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
Diagrama de aplicación. : Controles en la cabina.
CONECTOR CONECTOR CONECTOR

INTERFACE J3A INTERFACE J3B INTERFACE J3C
SENSOR POSICION
ACELERADOR
SENSOR
PRESION INTERRUPTOR
VENTILADOR APAGADO
VALVULA CONTROL
VENTILADOR AYUDA DE ARRANQUE
INTERRUPTOR
RELE INICIO ETER
FRENO
DERECHO SOLENOIDE
ETER
PULSADOR RELE ETER

ACELERADOR 1 HOLD
CONECTOR CABINA (ET)
PULSADOR
ACELERADOR 2
CONECTOR VIMS
ENLACE DE
INTERRUPTOR
HABILITAR VIMS
ACELERADOR DATOS CAT
ECM DE TRANSM E IMPLEMENTOS
INDICADOR DE
ACELERADOR
3.11 Esquema de aplicación Motor 3508.
MODOS DE Control por presion de aceite : En el arranque, el ECM mantiene una baja
PROTECCIÓN velocidad del motor hasta que la presion de aceite llega a 29 psi o hasta que
pasen dos segundos.
Corte de cilindros en modo frio : Para reducir el humo blanco en el
arranque y funcionamiento en vacio en clima frio.
-Se activa si se cumple:

• Freno de parqueo enganchado
• Transmision en neutral
• Temperatura de refrigerante menor de 63 C
• Diez segundos despues del arranque o tres segundos despues de
inyectar eter
• Diez minutos de estar trabajando en vacio
- Se desactiva si se cumple :
• Freno de parque desenganchado
• Transmision fuera de neutro
• Temperatura de refrigerante mayor de 70 C
• Velocidad de motor a 100 RPM menos que la de baja en vacio
• Inyeccion de eter manual activada
• Se usa el corte de cilindros con el ET
• Movimiento de pedal de acelerador mas de 25 % (resetea el tiempo de
10 minutos para trabajo en vacio)

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
Nota : Restricción en el Operación en modo frio : Aumenta la velocidad del motor a 1300 si la
escape : La presion de
retorno (back pressure)
temperatura de refrigerante es menos de 60 C. Entre 63 C y 70 C la
es la diferencia entre el velocidad de motor baja a 1000 RPM.
codo de salida de escape Se activa con la transmision en neutro, freno de parqueo enganchado y el
y la presion atmosferica y motor en vacio por mas de diez minutos. Al presionar el pedal acelerador mas
no debe ser mas de 27
de 25% resetea el temporizador de 10 minutos.
pulgadas de agua.
Figura 3.12 Modo frio
Protección de ejes : Se activa cuando el ECM de transmisión detecta que la

maquina esta trabajando (digging). Al manejar la velocidad del motor, el Ecm
de transmisión puede manejar las cargas en el tren de potencia. Se calcula
en base a las relaciones de velocidad en el convertidor, presion del sistema
hidráulico y posición del pedal izquierdo.
Administrador de cambios de dirección : Cuando se presenta una falla en

la valvula solenoide de embrague de impeller. En cambios de marcha la
velocidad disminuye a 1400 RPM y cuando el cambio ha terminado la
velocidad de motor regresa a su valor anterior.
Modo de falla del sensor de acelerador : En este caso la funcion de

respaldo la cumplen los botones de acelerar/desacelerar.
Eter : Antes del arranque, el eter manual hace que se inyecte eter durante 5
segundos si la temperatura de refrigerantre es menors de 10 C.
Durante el arranque la duración de la inyección de eter varia en funcion de la
temperatura de refrigerante: si se acciona el eter manual si la velocidad de
motor es menor a 1900 RPM y la temperatura de refrigerante es menosde 10
C.
Figura 3.13 Control de eter

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.2 COMPONENTES DE SISTEMA

ELECTRÓNICO DE MOTOR 3508B

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes del sistema electronico de motor .
3.12. Vista de lado derecho
Pickup de calibracion Interruptor flujo refrigerante

speed/timing
Sensor de presion aceite Sensor de temperatura de
escape derecho
Observaciones

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
6 7
3.14 Vista frontal
Sensor presion entrada turbo Sensor presion salida turbo

derecho
Sensor presion entrada turbo
izquierdo
Observaciones

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
10
12
11
13
14
3.15 Motor lado izquierdo
Sensor de temperatura Sensor de temperatura de

refrigerante escape izquierdo
ECM Tierra del ECM
Sensor de Sensor de presion atmosferica

velocidad/sincronizacion
Sensor de presion carter
Observaciones

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.3 USO DE ET EN EL MOTOR 3508B

USADO EN EL CARGADOR 992G

- PC con ET instalado
- Comm Adapter I
INSTRUCCIONES Realice las tareas siguientes

Estado 1. Pantalla de estado de motor : Ingrese a la pantalla de estado del
motor y obtenga los parámetros indicados:
Cantidad Unidades Descripcion

Engine Speed
Desired Engine Speed
Rated Fuel Limit
Throttle position
Fuel position
Right Exhaust Temperature
Left Exhaust Temperature
Configuracion
2. Pantalla de configuración : Ingrese a la pantalla de Configuración
del ECM de motor y anote los ocho primeros parámetros.
Descripcion Valor Contador

Vehicle ID
Engine Serial Number
Fuel Ratio Control
ECM Serial Number
Software group P / N
FLS
FTS
Engine Fan Control
Top Engine Fan Speed
Throttle Lock Engine Speed Limit
Ether control
Cold Cilinder Cutout
Total Tattletale
Fuel Rate Scaling
3. Ingrese a la pantalla de Calibraciones y anote los numeros de TRIMCODE

de los inyectores grabados en el ECM.
1 2 3 4 5 6 7 8

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
Eventos y 3. Eventos y Codigos de diagnostico : Ingrese al menu de servicio y

diagnostico anote los eventos, los codigos activos y los codigos almacenados.
Codigo Decripcion Ocurr Primero Ultimo
Observaciones :
Prueba de
solenoides 4. Pruebas estaticas - Corte de solenoides : Con el motor apagado y
utilizando la herramienta ET realice la prueba de corte de solenoides .
Observaciones :
Corte de cilindros 5. Pruebas dinamicas - Corte de inyectores.
Nota : Verifique que se ha anulado el control del ventilador.
5a. Realice la prueba de inyectores (automatica) – anote los resultados

y observaciones :
5b. Realice el corte en forma manual y anote los valores de duración de la

inyección. Conserve la velocidad de motor constante (1200 rpm)
1 2 3 4 5 6 7 8
Promedio de los valores obtenidos : _________
5 % del promedio : _________
Que inyectores tienen un valor mayor al promedio menos el 5% :

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
CASO DE ESTUDIO : MOTOR CON BAJA POTENCIA
INSTRUCCIONES Utilizando el Manual de Servicio correspondiente y notas de clase analice la

situación presentada y presente las soluciones posibles
SITUACION Un Cargador con 1000 horas estaba trabajando en el tajo y el operador noto
que la maquina ha ido perdiendo fuerza progresivamente. Ademas se ha
estado presentando vibración en el equipo.
El operador aviso al supervisor y la maquina ha seguido trabajando en el

turno.
Al revisar el historial, no ha habido reparaciones recientes y el cliente ha

hecho un reclamo por garantia.
PREGUNTAS 1. Que pudo haber revisado el operador y el supervisor antes de llamar a

servicio?
2. Que problemas pueden causar una perdida gradual de potencia como se

menciona?
3. El Cargador fue reparado y dos semanas después se presento la misma

falla en otro Cargador 992G. Después de una investigación se hallo la causa
raiz y se reparo. Que pudo haber hecho el técnico para reparar las dos
maquinas de una sola vez?.

FCR Set03
DMSE0006 Modulo 3
TEXTO DE REFERENCIA – PARÁMETROS DE ESTADO DE MOTOR
DESCRIPCION UNIDADES
Engine Speed RPM
Engine Oil Pressure PSI
Engine Coolant Temperature F
Boost Pressure Psi
Air filter restriction “ H2O
Peak Air filter restriction “ H2O
Left Exhaust Temperature F
Right Exhaust Temperature F
Crankcase pressure “ H2O
Engine Coolant flow Flow
Atmospehric pressure Psi
Engine oil Pressure (abs) Psi
Left Turbo Inlet Pressure (abs) Psi
Right Turbo Inlet Pressure (abs) Psi
Turbo outlet pressure (abs) Psi
Crankcase pressure (abs) “ H2O
Fuel Consumption rate Gph
Battery voltage Volt
Ether injection Off
Ether switch Off
Oil filter differential pressure Psi
Engine Oil level unavailable
Oil Renewal ---
Engine Coolant Temperature F
Fan Pump Pressure Psi
Desired fan pump pressure Psi
Engine fan bypass %
Hydraulic oil Temperature F
Rear aftercooler Temperature Unavailable
Shutdown switch
Throttle Lock Switch On
Throttle lock mode On
Brake pedal Released
Throttle Res / Acel Switch Off
Throttle Set / Decel Switch Off
Throttle Lock Speed RPM
Left air filter restrcition “ H2O
Right air filter restriction “ H2O

FCR Set03
Curso 992G 56 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 4
MODULO 4
TRANSMISION

FCR – Set03 992G-MEM04-Trans
DMSE0006 Modulo 4
MODULO 3 : TRANSMISIÓN
El proposito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

hidráulico y electrónico de la transmisión, su identificación y procedimientos
de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren necesarias de acuerdo
al tiempo asignado.
Este módulo consta de tres lecciones y una prueba de salida..

INICIO
FIN
OBJETIVOS
1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos

e hidráulicos de la transmisión y un Cargador 992G, identificar al
100% los mismos.
2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G, el Manual de Servicio,

y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del
Convertidor y de la transmisión.
3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio, revisar las

calibraciones electrónicas del sistema : solenoide de impulsor, sensor
de pedal de convertidor, ajuste de la reducción de rimpull.
4. Dado el esquema del sistema hidráulico de la transmisión, y

plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la
operación en una marcha dada.

DMSE0006 Modulo 4
Leccion 4.1 : Sistema de Transmision
Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador 992G

principales
LABORATORIO DE
CLASE
MATERIAL Material del estudiante

NECESARIO Cargador 992G
Manual de Servicio 992G

DMSE0006 Modulo 4
LECCION : TREN DE POTENCIA
TEXTO DE REFERENCIA : TREN DE POTENCIA

4
2 3
1
5
8 7 6
Figura 4.1 Componenetes del tren de potencia
1 Motor 3508B 5 Diferencial y mando final
delantero
2 Convertidor de torque con 6 Eje de mando delantero
embrague de impeller
3 Eje de mando superior 7 Engranajes de transferencia de
salida
4 Transmisión 8 Eje de mando posterior
COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA

1. CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE IMPULSOR
3 4 5
2
8
6
7
Figura 4.2 Corte de convertidor de torque con embragues de impeler y de bloqueo

1 Estator 5 Yugo de salida
2 Turbina 6 Embrague de impulsor
3 Impulsor 7 Embrague de bloqueo
4 Soporte 8 Carcaza

DMSE0006 Modulo 4
El embrague unidireccional
montado en el eje del estator
permite el funcionamiento del
estator : Cuando trabaja en
modo de convertidor se traba.
En mando directo se sueltan los
rodillos y el estator gira libre
para evitar sobrecalentamiento.
Rodillos Leva Resorte

Figura 4.3 Embrague unidireccional
2. TRANSMISION PLANETARIA Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
1 2 3 4
5
Figura 4.4 Transmision planetaria
La transmision tiene 5 embragues hidraulicos con retorno por resorte

controlados por la valvula de control de transmision y 5 valvulas solenoides
de transmision. Los embragues 3, 4 y 5 son de velocidad y los embragues 1 y
2 son de direccion.
Utiliza 4 juegos de engranajes planetarios que trabajan con los embragues
fijos. El eje de entrada esta unido a los engranajes solares de los paquetes 1
y 2 (sentido de marcha). El eje de salida esta unido a los engranajes solares
de los paquetes 3 y 4 (velocidad).
En los embragues 2, 3 y 4 los embragues al accionar detienen el engranaje ,
mientras que en el paquete 1 el embrague detiene el portaplanetarios,
produciendo inversion de giro.
El Embrague 5 es el unico que usa un piston giratorio.
Para que se produzca transmision de potencia, debe accionarse un embrague

de velocidad y uno de direccion (sentido de marcha) en la combinacion que
muestra la tabla

DMSE0006 Modulo 4
Marcha Embragues accionados

1ª Adelante 2y5
2ª Adelante 2y4
3ª Adelante 2y3
Neutro 3
1ª Reversa 1y5
2ª Reversa 1y4
3ª Reversa 1y3
ENGRANAJES Engranajes planetarios : Son usados en la transmision y en los mandos

PLANETARIOS finales.
De acuerdo a que elemento esta detenido puede Invertir el sentido de giro,
Aumentar la velocidad o Reducir la velocidad
TAREA En base a los videos vistos en clase, completar la tabla siguiente
CASO 1 – Portaplanetario CASO 2 – Corona detenida CASO 3 – Solar detenido

detenido
Figura 4.5 Engranajes planetarios
CASO 1 CASO 2 CASO 3
SOLAR Fijo
PORTAPLANETARIO Fijo
CORONA Fijo
ENGRANAJES DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA DE ENTRADA Y DE SALIDA

TRANSFERENCIA
Figura 4.6 Engranajes de transferencia de entrada y de salida
La potencia ingresa a traves de los engranajes de transferencia de entrada

hacia la caja de la transmisión. El eje de salida de la transmision envia la
potencia a traves de dos juegos de engranajes locos al eje de salida de la
caja de engranajes de transferencia de salida hacia los diferenciales
delantero y posterior

DMSE0006 Modulo 4
Figura 4.7 Diferencial y mando final

DMSE0006 Modulo 4
Leccion 4.2 : Sistema Hidraulico de la Transmision

sistema hidraulico de la transmision del Cargador 992G

principales y su funcionamiento
LABORATORIO DE Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada

CLASE en la Hoja de Trabajo 4.2


DMSE0006 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA : SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
VALV DE
PRIORIDAD
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION
SOLENOIDE SOLENOIDE FILTRO FILTRO

DE BLOQUEO DE IMPULSOR T/C TRANS
EMBRAGUE EMBRAGUE
DE BLOQUEO DE IMPULSOR TRANSMISION
BOMBA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJES
VALVULA DE ALIVIO TRANSFERENCIA
SALIDA DEL T/C ENTRADA ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
ENFRIADOR
Figura 4.7 Esquema de sistema hidráulico de la transmision
El aceite viene del sumidero de la caja de engranajes de transferencia de

salida, a la bomba de dos seccciones.
De la seccion de transmision el aceite pasa por el filtro de transmision hacia

la valvula de prioridad. De la valvula de prioridad el aceite va hacia los
solenoides y embragues del convertidor. La valvula de prioridad evita que la
presion en los solenoides de embrague baje a menos de 320 psi. Al abrirse la
valvula de alivio de prioridad el aceite pasa hacia la valvula de control de
transmision que controla los embragues, su modulacion y limita la presion del
sistema. El aceite que la valvula de control no utiliza pasa hacia el
convertidor.
De la seccion de convertidor (la mas exterior), sale aceite hacia el filtro de

convertidor, este aceite se junta con el que viene de la valvula de control
ingres al convertidor y es mantenida a presion por la valvula de alivio de
salida del convertidor. El aceite que sale del convertidor pasa el enfriador de
la transmision y de ahí para la lubricacion de la transmision.

DMSE0006 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.1 : UBICACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA

HIDRAULICO DE TRANSMISION
4.2.A Identifique los componentes que se muestran. Ubique los componentes sobre
Instrucciones : la maquina utilizando numeros magneticos.
Materiales - Cargador 992G

necesarios - Manual de Estudiante
_ Valvula alivio
de salida de
4 convertidor
5
_ Toma de
presion
_ Bomba
transmision
_ Eje de salida
de convertidor
_ Sensor de
velocidad de
1 2
3
convertidor
Figura 4.8
_ Valvula de
10 prioridad
_ Entrada de
aceite de la
12 bomba
11 _ Valvula de
embrague
8
bloqueo
_ Valvula
9 embrague
impeller
Figura 4.9 Convertidor de torque

_ Toma de
presion P1
_ Toma de
C
presion P2
B _ Toma
presion P3
A D _ Toma
presion
bomba
Figura 4.10 Valvula de control de transmision

DMSE0006 Modulo 4
Continua hoja de _ __________
trabajo 4.2A __________
__________
__________
Figura 4.12
_ Enfriador de
aceite de
motor
13 _ Enfriador de
aceite de
transmision
14
Figura 4.13
_ Filtro de
Convertidor
_ Filtro de
Transmision
15 16
Figura 4.14

DMSE0006 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.2 : COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

DE TRANSMISION
4.2.B Utilizando la hoja de trabajo anotar las funciones de los compenentes durante
Instrucciones : el desarrollo de la clase.
Materiales - Plumones
Componente Función
Distribuye aceite dandole prioridad las
Válvula de prioridad valvulas de impeller y lock up
Activa presion de aceite al lockup para

Válvula solenoide de mando directo
embrague de traba
Regula presion de aceite para mando por
Válvula solenoide del convertidor
embrague del impeler
Controla las presiones de velocidad y
Control hidráulico de la direccion, limita P3
transmisión
Filtro de aceite de
convertidor
Filtro de aceite de
transmisión
Bomba de aceite
Limita la presion de salida del convertidor

Válvula de alivio de salida
del convertidor
Enfriador de aceite
Mallas magnéticas
Reservorio en los
engranajes de
transferencia de salida
Linea de aceite para
lubricación de la
transmisión

DMSE0006 Modulo 4
PRESENTACIÓN : COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE LA

TRANSMISION.
El sistema hidraulico de transmision consta de dos circuitos :
1. Circuito de Convertidor
2. Circuito de Transmision
CIRCUITO DE
CONVERTIDOR 1. CIRCUITO DE CONVERTIDOR
Válvula de prioridad : Abre a
320 +- 5 psi. Su funcion es
LAINAS asegurar que los embragues de
convertidor sean los que tengan
prioridad al recibir aceite. Luego
el aceite pasa a la válvula de
control de transmision.
Regulación: añadiendo o quitando
lainas.
Ubicada al lado derecho del
convertidor, bajo las válvulas de
embrague del convertidor.
Figura 4.14 Válvula de prioridad
Valvula solenoide de embrague
ENERGIZADO de impulsor : Es una valvula
normalmente abierta y recibe
aceite de la valvula de prioridad.
Con el solenoide desenergizado
BOMBA el piston de embrague tiene una
presion maxima de 330 psi y el
Cargador trabaja en modo de
DESENERGIZADO Convertidor. Al energizar el
solenoide el carrete cierra el paso
de aceite a presion y drena el
aceite desde el cilindro hidraulico
al tanque hasta tener una presion
de 60 +/-30 psi o menos.
BOMBA
Figura 4.15 Valvula solenoide de embrague de

impulsor
Valvula solenoide de embrague
ENERGIZADO
de bloqueo (lockup) : Es una
valvula normalmente cerrada. Al
energizar el solenoide, se cierra
un drenaje interior de autopilotaje,
y el carrete permite paso de
BOMBA
aceite al embrague de bloqueo de
convertidor.
DESENERGIZADO La presion especificada es
enganchado (maxima) 320 +- 50
psi y desenganchado (minima) 30
psi o menos.
BOMBA
Figura 4.16 Valvula solenoide de embrague de

bloqueo

DMSE0006 Modulo 4
El accionamiento de las válvulas solenoides de embragues de

convertidor tiene tres momentos :
1. Mando de convertidor : Ambos solenoides desenergizados.

2. Mando directo : Ambos embragues (LU y IC) enganchados. El embrague
inidireccional se desacopla. Durante un cambio momentáneamente se
desacopla el mando directo y se acopla cuando se cumplen las
condiciones (Ver sistema electrónico).
3. Cambios de marcha : Quedan momentáneamente sueltos ambos
embragues (13) y (14), mientras que la presión en la válvula de control
baja por el cambio de marcha. Una vez terminado el cambio regresa a
mando de convertidor. La válvula de prioridad (11) mantiene la presión en
el lado de las válvulas solenoides de convertidor.
VALV DE
PRIORIDAD
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION

EMBRAGUE EMBRAGUE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
ENFRIADOR
Figura 4.17 Modo convertidor
VALV DE
PRIORIDAD
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION

EMBRAGUE EMBRAGUE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
ENFRIADOR
Figura 4.18 Mando directo

DMSE0006 Modulo 4
VALV DE
PRIORIDAD
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION

EMBRAGUE EMBRAGUE
BOMBA
CONVERTIDOR
DE TORQUE
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
ENFRIADOR
Figura 4.19 Cambio de marcha
La valvula de prioridad mantiene la presion una presion minima de 320 psi en

el lado de las valvulas solenoides de convertidor en todo momento.

DMSE0006 Modulo 4
CIRCUITO DE 2. CIRCUITO DE TRANSMISION

TRANSMISION
El aceite de la seccion de transmision es enviado al filtro y despues a la
valvula de prioridad. Cuando la presion abre la valvula de prioridad, pasa
aceite para :
- Manifold de solenoides de transmision 2 y 3 (presion piloto)
- Manifold de solenoides de transmision 1, 5 y 4 (presion piloto)
- Pasaje de entrada a la valvula de control de transmision (presion de
trabajo)
VALVULAS SOLENOIDES
VP
2 3
IC
1 5 4
LU
2 3
5
1
VALVULA DE
CONTROL
Figura 4.20 Sistema hidraulico de transmision
Al realizar un cambio, se energizan un solenoide de velocidad (3, 4 o 5) y

uno de marcha (1 o 2). Las valvulas solenoides envian presion piloto a los
extremos de los carretes selectores que a su vez dirigen el aceite hacia los
embragues correspondientes. Se evacua el aceite que estaba en los
embragues anteriores y se llenan los embragues corrrespondientes.
VALVULA DE VALVULA SELECTORA Y DE CONTROL DE PRESION

CONTROL
3 4
5 P1
1 P2 LP
BOMBA
P3
2
TC
Figura 4.21 Valvula selectora y de control de presion

DMSE0006 Modulo 4
Los componentes internos de la valvula de control y sus funciones se
muestran en la tabla siguiente (las salidas para los embragues estan
numerados):
H
SOL VALVULA DE
No 2 P3 PRIORIDAD
G
I P1
A J
2 3
F
P2 5
1
4
B
E
SOL No 5
D C
Figura 4.22 Valvula selectora y de control de transmision

Valvula Funcion
A Carrete selector de primera y Dirige aceite al embrague 3 o al 5
tercera
B Drenaje de piton de carga Limita el recorrido del piton de carga
C Piston de carga Controla la velocidad de aumento de

presion a los embragues
D Orificio mallado Ayuda en la regulacion de la modulacion
E Valvula de presion diferencial Mantiene la diferencia de presion entre

los embragues de velocidad y de
direccion
F Carrete selector de direccion Dirige aceite a los embragues de
direccion
G Valvula ratio de entrada al Limita la presion maxima al convertidor
convertidor de torque
H Orificio de Control de Flujo Controla la velocidad de llenado de los
embragues
I Valvula de alivio moduladora Controla la presion maxima del sistema
J Carrete selector de segunda Dirige aceite al embrague 4

DMSE0006 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.3 : FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE

TRANSMISION
Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo, trazar con plumones el flujo de aceite
para las formas de trabajo y escribir una breve descripcion del proceso :
1. Cambio hacia primera reversa

2. Cambio hacia segunda adelante
Materiales - Plumones
Nota : realizar por

grupos
2 3
1 5 4
2 3
5
1
Figura 4.23 Primera reversa

DMSE0006 Modulo 4
2 3
1 5 4
2 3
5
1
Figura 4.24 Segunda adelante

DMSE0006 Modulo 4
PRESENTACION : PRUEBAS Y CALIBRACIONES DEL SISTEMA DE

TRANSMISION
CONVERTIDOR PRESIONES EN EL CONVERTIDOR
Presion Presion (psi) leida con motor en Ajuste

máximas RPM
Embrague de Entre 355 y 405 psi activado. -
traba (LU) Menos de 25 psi desactivado
Entrada de Con el aceite frio, menos de 135 -
convertidor psi
Embrague de Maximo es 375 +- 30 psi, -
impulsor 2 segundos despues de un cambio
(IC) es 330 +- 30 psi.
Presion minima es 60+- 30 psi
Salida de Entre 60 y 80 psi Añadir o
convertidor (con la maquina en 3F, frenos remover lainas
activados y convertidor calado)
RIMPULL PRESIONES REDUCIDAS DE RIMPULL
Con la maquina en neutro (pero en primera), en alta en vacio y el interruptor

de reducción de rimpull activado, los rangos de presion en cada nivel son
como sigue
Valor Presion (psi)
35 % 115 a 195
50 % 160 a 230
65 % 190 a 270
85 % 225 a 305
TRANSMISION PRESIONES EN EL CIRCUITO DE TRANSMISION
Ejemplo : PRESION DE : PRESION CON MOTOR PRESION CON

Si P1 en alta es EN BAJA EN VACIO MOTOR EN ALTA EN
380, cuanto DEBE (PSI) VACIO (PSI)
SER P1 en baja en Bomba de Esta presion es igual a Esta presion es igual a
vacio? transmision P1 P1
Presion inicial 77 +- 5 psi, con el tapon -
embrague de de carga (LP) retirado y
velocidad P1 (P1i) en neutro
Y cual DEBE ser el Presion embrague de No debe estar mas de 70 365 +- 20 psi, en F o
valor de P2 en baja velocidad P1 psi debajo de P1 en alta R, en cualquier
en vacio? velocidad
Presion de direccion 55 +- 5 psi menor que la 55 +- 5 psi menor que
P2 presion P1 la presion P1
Presion de lubricacion - Aproximadamente 16
de transmision psi
VALVULAS COMPROBACION DE VALVULAS SOLENOIDES

SOLENOIDES
Al hacer los cambios, se produce una caida momentanea de presion que
luego se recupera.
Para hacer la prueba, realizar cambios en Reversa y Adelante, luego hacer la
prueba haciendo los cambios a Primera, Segunda y Tercera.
Si no se produce una caida de presion, acerque un desarmador al solenoide
para ver si energiza o no.

DMSE0006 Modulo 4
VELOCIDAD DE VELOCIDAD DE MOTOR EN CALADO DE LA TRANSMISIÓN

CALADO
Para realizar estas pruebas debe cumplirse :
- Aceite entre 49C y 65C
- Ventilador al máximo (Utilizar el Electronic Technician).
- Convertidor en máximo rimpull
CALADO EN 1ra ADELANTE
La velocidad de motor debe estar entre 1595 – 1655 RPM
Si el resultado es :
Mayor a 1655 : La protección de ejes no esta activada.
Posible deslizamiento en el convertidor de torque
Menor que 1596 : Verificar motor
CALADO EN 3ra ADELANTE
La velocidad de motor debe estar entre 1680 y 1740 RPM
Si el resultado es :
Mayor a 1740 : Convertidor de torque con deslizamiento excesivo

Menor que 1680 : Problemas con motor, o carga excesiva en el motor
CALIBRACIONES ELECTRÓNICAS
1. Calibración del pedal de freno izquierdo :

2. Regulación de la reducción de rimpull
3. Calibración del solenoide de embrague de impulsor

DMSE0006 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4 : PRUEBAS Y AJUSTES DE PRESIONES DE

CONVERTIDOR DE TORQUE Y DE TRANSMISIÓN
Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo, Manual de Servicio, Cargador de

Ruedas 992G y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de
pruebas de presiones de convertidor y de transmisión y anotar los resultados
Materiales - Cargador 992G

- Manual de Servicio
- Herramientas de mano
- 1U5481 Maleta de evaluación de presiones
- 1U5482 Adaptadores y mangueras de presión
- 8T0856 Manómetro 0 a 870 psi (4x)
2.4.1 Prueba de presiones Convertidor de Torque
Figura 4.27 Esquema hidráulico del convertidor de torque
Tomas de presion del sistema de convertidor :
Figura 4.28 C Lockup F Impeller

DMSE0006 Modulo 4
Figura 4.30 H Presion de salida de convertidor de torque
Figura 4.31 D Presion de entrada al convertidor
Valores con el motor en alta en vacio.
Presion Especificado Lectura Observaciones

(psi) psi
(C) Bloqueo (lockup) 355 – 405 Max
25 Min
(F) Impulsor (impeller) 375 +/- 30 Valor maximo
330 +/- 30 2 seg después de

un cambio
60 +/- 30 Min Pedal izquierdo
presionado
(H) Salida T/C 60 - 80 psi Ajuste con lainas
Calado en 3ra
(D) Entrada al T/C 135 Max Aceite frio

DMSE0006 Modulo 4
4.4.2 Prueba de presiones de la transmisión
VALVULA DE IMPULSOR
VALVULA DE BLOQUEO
Figura 4 .32 Esquema hidráulico de transmision
Figura 4.33 A Bomba E : P1 Figura 4.34 J : Lubricacion de la

G P2 transmision
PRESION BAJA EN VACIO ALTA EN VACIO

(psi) (psi)
(A) Bomba transmision
(E) P1i Presion inicial
(E) P1 Presion de
embrague velocidad
(G) Presion de
embrague dirección
(J) Presión de
lubricacion

DMSE0006 Modulo 4
Leccion 4.3 : Sistema Electronico de la Transmision

sistema electronico de la transmision del Cargador 992G

principales y su funcionamiento. Calibraciones
LABORATORIO DE Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada

CLASE en la Hoja de Trabajo 4.3


DMSE0006 Modulo 4
TEXTO DE REFERENCIA - SISTEMA ELECTRICO DE LA TRANSMISION
SISTEMA
ELECTRICO DE LA CAT DATA
ECM DE TRANSMISION SIST. DE CONTRIL Y
TRANSMISION MAC-14 LINK
MONITOREO
COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA
PALANCA DE CAMBIOS RELE DE ARRANQUE
LAMPARA REDUCCION DE RIMPULL

LLAVE DE ARRANQUE
INTERRUTOR DE REDUCCION SOLENOIDE 1, REVERSA

DE RIMPULL
INTERRUPTOR SELCTOR
DE RIMPULL
SOLENOIDE 2, AVANCE
INTERRUNTOR DE FRENO
DE PARQUEO
SOLENOIDE 3, TERCERA
INTERRUNTOR DE
CAMBIO RAPDIO
SOLENOIDE 4, CUARTA
INTERRUNTOR DE
EMBRAGUE DE BLOQUEO
INTERRUNTOR DE SOLENOIDE 5, PRIMERA
BLOQUEO DE DIR/TRANS
INTERRUNTOR DE
RIDE CONTROL SOLENOIDE IMPULSOR
SENSOR DE POSICION
PEDAL FRENO IZQUIERDO SOLENOIDE BLOQUEO
VELOCIDAD DE
CONVERTIDOR
SOLENOIDE DE RIDE
VELOCIDAD DE CONTROL
TRANSMISION
ALARMA DE RETROCESO
INTERRUPTOR DE
PRESION FRENO PARQUEO
Figura 4.35
La transmision es controlada por un ECM MAC-14, con sus funciones

principales :
- Realizar los cambios en forma automatica

- Funcion de arranque en neutro
- Funcion de alarma de retroceso
- Funcion de reduccion de rimpull
- Funcion de bloqueo de convertidor (opcional)
- Funcion de ride control (opcional)

DMSE0006 Modulo 4
Componentes de Componentes de entrada

entrada
Las funciones de los componentes de entrada son :
Palanca de Cambios - Combina la direccion y la transmision

- Indica al ECM los cambios a traves de dos
interruptores. Cada interruptor es de dos contactos
(NA/NC), para fines de verificacion. Estos no tienen
codigo de falla
- Indica al ECM el sentido de la marcha. tiene CID.
Interruptor de - Habilita el bloqueo de convertidor cuando se cumplen
bloqueo de las condiciones
convertidor - No tiene CID
Interruptor de - Habilita la reduccion de rimpull cuando se cumplen las
reduccion de rimpull condiciones.
- No tiene CID
Interruptor selector - Cuatro posiciones (niveles ) de rimpull
de rimpull - El interruptor de reduccion debe estar en ON
- Selecciona la cantidad de traccion reducida en la
ruedas
- No tiene CID
Llave de arranque - Tres posiciones
- Tiene la funcion de arranque en neutro (voltaje bateria
menos de 32 V y el interruptor de
direccion/transmision en neutro)
Interruptor de - Neutraliza la transmision si esta bloqueado y la
direccion/transmision transmision no esta en neutro.
- Tiene dos contactos : NC y NO
- Tiene CID
Interruptor de - Habilita la funcion de cambio rapido
cambio rapido - Tiene dos juegos de contactos : NC y NO
- Tiene CID
Interruptor de freno - Identifica la posicion de la perilla de freno de parqueo
de parqueo - Tiene dos juegos de contactos : NC y NO
- Tiene CID
Interruptor de - Identifica si el freno de parqueo esta enganchado
presion de freno de - Tiene dos juegos de contactos : NC y NO
parqueo - Tiene CID
Sensor de velocidad - Pickup magnetico que genera señal AC para
de salida de determinar las RPM de salida del convertidor
transmision - Se requiere para :
- Cambios en la transmision
- Control del embrague de impulsor
- Proteccion de ejes
- Ride Control (Acarreo)
Sensor de velocidad - Funciona por efecto Hall
de salida de - Voltaje de suministro 8 V
convertidor - Genera una señal DC tipo cuadrada
- El ECM lee la señal y calcula le velocidad y sentido de
giro
- Para las funciones de embrague de impulsor y de
embrague de bloqueo. Tiene CID
Sensor de posicion - Es un sensor de tipo PWM, con alimentacion de 24
de pedal izquierdo VDC
de freno - Sirve para que el ECM determine la modulacion del
embrague del impulsor. Tiene CID

DMSE0006 Modulo 4
Componentes de Componentes de salida

salida
Las funciones de los componentes de salida son :
Valvulas solenoides de - Dirige aceite de pilotaje a los extremos de los

transmision carretes de control
- Recibe una señal PWM 24VDC (no energizar con
24VDC de bateria)
- Los cinco solenoides tienen retorno comun al ECM
- Al energizar, durante el primer segundo el valor de
corriente es alto (pull) y luego baja (hold).
- Demora 2 segundos antes de enganchar el
embrague 3 (neutro).
Valvula solenoide de - Modula la presion hidraulica del embrague del
embrague de impulsor impulsor
- Recibe una señal PWM 24VDC
- Durante el primer segundo la corriente es alta (pull) y
luego baja a un valor estable (hold)
- Es una valvula normalmente abierta
Valvula solenoide de - Modula la presion hidraulica del embrague de
embrague de bloqueo bloqueo
- Recibe una señal PWM 24VDC
- Durante el primer segundo la corriente es alta (pull) y
luego baja a un valor estable (hold)
- Es una valvula normalmente cerrada
Valvula de control de - Recibe voltaje de bateria desde el ECM
Ride Control - Habilita la funcion de ride control
Rele de arranque - Energiza el solenoide de arranque
- Recibe 24 VDC del ECM si
- Voltaje de bateria menos de 32 VDC
- La palanca de transmision esta en neutro
Alarma de retroceso - Recibe 24 VDC del ECM si el Cargador esta en
reversa

DMSE0006 Modulo 4
MODOS DE MODOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA ELECTRONICO

OPERACIÓN
MODO NORMAL 1. MODO NORMAL DE OPERACION
CAT DATA LINK

ECM DE TRANSMISION VIMS
MAC-14
MAIN MODULE
ATTACHMENT CODE
CONFIGURATION
PALANCA DE CODE
VELOCIDAD
Y MARCHA
SOLENOIDE REVERSA
EMBRAGUE 1
SOLENOIDE AVANCE
EMBRAGUE 2
INTERRUPTOR
FRENO DE PARQUEO SOLENOIDE TERCERA
EMBRAGUE 3
INTERRUPTOR
BLOQUEO TRANS/DIREC
SOLENOIDE SEGUNDA
EMBRAGUE 4
SOLENOIDE PRIMERA
EMBRAGUE 5
Figura 4.36
Codigo de El Codigo de Accesorio (attachment code) almacenado en el modulo del
accesorio VIMS identifica el modelo de la maquina y los accesorios que utiliza y envia
estos datos al ECM de transmision.
Al accionar los interruptores de velocidad y marcha, el ECM energiza los
solenoides de transmision. Las valvulas solenoides envian presion piloto a los
carretes de control y estos a su vesz dirigen el aceite a presion a los
embragues respectivos.
Tiene excepciones :
- Si se presiona al mismo tiempo los interruptores de cambio abajo/arriba,

el ECM no hace ningun cambio
- Al poner la palanca de traba de direccion/transmision en posicion
bloqueado, la transmision se neutraliza
- Al accionar la palanca de freno de parqueo a la posicion de parqueo, la
transmision se neutraliza, y no pasara a 1F ni a 1R hasta que se
desactive el freno de parqueo.
Otras funciones adicionales :
- Demora en Neutro : Al pasar a neutro, o pasar por neutro, el ECM espera

dos segundos antes de enganchar el embrague 3 (neutro) o pasar a otra
marcha.
Quick shift - Cambio rapido : Ayuda al 1F

(cambio rapido) operador cuando hace muchos
cambios. Funciona al tener el Manual a 1F
Cambio a
interruptor de Cambio rapido reversa
en ON.
2R Cambio hacia 2F
adelante
Figura 4.37

DMSE0006 Modulo 4
- Avance a traves de freno de parqueo : Cuando hay una falla hidraulica la

perilla de freno de parqueo permanece en posicion enganchado. Para
mover la maquina distancias cortas el proceso es :
- Cambiar a neutro
- Presionar la perilla de freno de parqueo y mantenerla presionada
- Seleccionar 1R o 1F
- Aumente las RPM de motor y mueva la maquina
- Verifique si hay advertencias de nivel 2 y 3.
CONVERTIDOR DE 2. FUNCION DE CONVERTIDOR DE TORQUE

TORQUE
a) Embrague de bloqueo
b) Embrague de Impeller
Embrague de a) Embrague de bloqueo

bloqueo
ECM DE TRANSMISION CAT DATA LINK

MAC-14
Interruptor de
Pedal de freno
de Servicio
Palanca de Control
Interruptor para
habilitar bloqueo TC
Sensor de posicion
de pedal de TC Solenoide de Embrague
de bloqueo
Velocidad de
convertidor
Figura 4.38
El ECM de transmision engancha el el embrague de bloqueo de convertidor
dependiendo de:
- Interruptor marchas y direccion de la transmisión
- Interruptor para habilitar bloqueo de convertidor en ON
- Velocidad de salida del convertidor
- Velocidad de motor
El embrague de bloqueo se engancha si :

- Velocidad de salida de convertidor de convertidor es mas de 1350 RPM..
- Pedales de freno y de T/C esta libres
- Han pasado mas de cuatro segundos desde la ultima desactivacion del
embrague de bloqueo
- La maquina esta en la misma marcha y velocidad mas de dos segundos
Nota : El ECM no engancha el embrague de bloqueo si las RPM de

convertidor son mas de 2250 RPM.
Se deshabilita el embrague de bloqueo si se cumple :
- Interruptor de habilitar bloqueo esta en OFF

- Se realiza un cambio hacia abajo.
- La velocidad de salida de convertidor de torque es menos de 1250 RPM
- Se acciona uno de los pedales de freno
Nota : Debe estar deshabilitado para operación de carguio,

DMSE0006 Modulo 4
Embrague de b) Embrague de impeller

impeller
ECM DE TRANSMISION CAT DATA LINK
MAC-14
Nuevos parametros
de RIMPULL
Palanca de Control
SERV
Interruptor para Lampara de reduccion

habilitar RIMPULL de RIMPULL
Selector de
nivel de RIMPULL
Solenoide de Embrague
Posicion de pedal de IMPULSOR
de Convertidotr
Figura 4.39 Proteccion de ejes
Control de
RIMPULL Proporciona cuatro niveles de traccion en las ruedas con la transmision en
1R, 1N O 1F. Se modifica utilizando el comando SERV (VIMS) o con el ET.
Condiciones de Las condiciones siguientes afectan la operación del embrague de impeller :
activacion
• Posición del pedal izquierdo
• Cambios de velocidad y dirección
• Velocidad de motor
• Dirección de rotación del eje de salida del convertidor, y velocidad de
salida
• Posición del selector de rimpull
• Posición del interruptor para habilitar reducción de rimpull
Pedal de Al presionar el pedal de convertidor, la presion al embrague de impulsor se

convertidor de reduce a partir del valor seleccionado. Cuando la presion reducida es menor a
torque la presion de sostenimiento (HOLD, 80+/- 30 psi) el ECM ignora la posicion
del pedal de convertidor.
Esta caracteristica permite tener mas potencia en el motor para la direccion e
implementos y reduce la traccion en las ruedas para evitar patinamiento en
las ruedas.
Cuando hay evento de alta temperatura de aceite de transmisión, la reducción

de rimpull queda deshabilitada.

DMSE0006 Modulo 4
Cambio de marcha Al cambiar de marcha, el ECM ignora el valor de presion requerida en el
embrague de impeller si la presion requerida es mayor al valor de
sostenimiento (HOLD) y lo mantiene en esta presion.
Una vez que el ECM determina que los embragues estan enganchados, la
presion de impeller aumenta hasta el valor maximo durante 1 segundo y luego
la reduce hasta la presion de tope. Las ventajas son un cambio mas rapido y
mayor vida del embrague de impeller.
Respuesta de
motor 350
PRESION IMPULSOR (psi)

300
250
200
150
100
50
0
0 900 1100 1300 1900
VELOCIDAD DE MOTOR (RPM)
Figura 4.40 Respuesta de velocidad de motor
De baja en vacio hasta 1100 RPM, la presion de embrague de impeller esta

en HOLD (80 +/- 30 psi), y de 1100 RPM hasta 1300 RPM la presion va
subiendo hasta el valor maximo. Esto no afecta el frenado y favorece la
respuesta del motor y de la maquina al acelerar desde baja en vacio.
Funcion de Funcion de turbina en reversa : Evita el sobrecalentamiento si la maquina

Turbina en reversa se mueve hacia atrás cuando esta en marcha hacia delante. El ECM de
transmision ignora la posicion del pedal de convertidor y aumenta la presion al
embrague del impulsor si este gira en mas de 500 RPM en sentido contrario

DMSE0006 Modulo 4
3. VELOCIDAD DE MOTOR CONTROLADA POR EL ECM DE

TRANSMISION
ECM TRANSMISION ECM MOTOR
CAT DATA LINK
SENSOR POSICION A LOS

CAT DATA LINK PEDAL ACELERADOR INYECTORRES
SENSOR POSICION SENSOR PRESION

BRAZO LEVANTE BOMBA FIJA
ECM IMPLEMENTOS INTERFACE VIMS No 1
Figura 4.40
Proteccion de ejes a. Proteccion de ejes :
Controla el torque de salida al tren de potencia cuando se esta atacando el

frente, con dos ventajas : extiende la vida util de la transmision y mejora el
rendimiento al atacar la pila.
CONVERTIDOR Para la proteccion de ejes el

TORQUE DISPONIBLE DE TORQUE
PARA IMPLEMENTOS ECM de transmision obtiene
informacion del ECM de
motor, del ECM de
MOTOR Implementos y de la
TORQUE
POTENCIA DISPONIBLE
interfase No 1 del VIMS.

PARA TRANSMISION
VELOCIDAD DE
MOTOR REDUCIDA
RPM
Figura 4.41
Condiciones de
activacion y Activacion : si se cumplen las condiciones :
desactivacion - Velocidad de la maquina menor de 1.75 mph
- Transmision en 1F
- Brazo de levante debajo de la horizontal (ECM de Implementos)
El ECM de transmision solicita una velocidad de motor entre 1590 y 1850

RPM en funcion de :
- Velocidad del motor (ECM motor)
- Velocidad del Convertidor de torque (Modulo interfase 1)
- Presion de salida de la bomba fija (Modulo de Interfase 1)
- Posicion del pedal de convertidor
- Estado de los interruptores de RIMPULL
- La posicion del pedal de convertidor (Si se presiona el pedal de
convertidor, las RPM aumentan)

DMSE0006 Modulo 4
Desactivacion
- La velocidad de la maquina es mayor de 2 mph

- La transmision no esta en 1F
- El brazo de levante esta sobre la horizontal
Las velocidades de motor con convertidor de torque calado son :
Estado de la proteccion de ejes Velocidad de motor con convertidor

calado
ON 1620 +- 30 RPM
OFF 1690 +- 30 RPM
Proteccion por La proteccion por modo de falla se activa cuando existe uno de los siguientes
modo de falla codigos de falla :
MID-CID-FMI Descripcion de la falla RPM solicitada

81-191-00 Señal salida transmisión alta 1593
81-191-01 Señal salida transmision baja 1593
81-350-11 Posicion de varillaje de levante 1593

desconocido
81-596-09 No se puede comunicar con el 1593
ECM de implementos
81-596-12 Respuesta errada desde el 1593
ECM de Implementos
El ECM de transmision asume que se cumple una condicion y espera que se

cumplan las otras dos para activar la proteccion de ejes
Ejemplos :
Descripción de falla RPM

Falla del sensor de velocidad de convertidor 1593
Sensor de presion de bomba fija 1400
ECM de transmisión no se comunica con ECM de 1400

motor

DMSE0006 Modulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.4 : Componentes y funciones del sistema de

transmision
Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo empate los componentes con sus
funciones.
Materiales
Convertidor de torque con A Indica la cantidad de RIMPULL

embrague de impulsor deseada por el operador
Transmisión B Mantiene un minimo de 320 psi en las
válvulas solenoides de impulsor y de
bloqueo
Interruptor de selección de C Limita la presion en el convertidor de
RIMPULL reducido torque
Sensor de posición de pedal de D Permite al operador limitar la cantidad
convertidor de aumento de torque en el convertidor
Solenoide de embrague de E Activa o desactiva el mando directo en
bloqueo (lockup) el convertidor de torque
Solenoide de embrague de F Suministra flujo de aceite al convertidor
impulsor de torque
Valvula de prioridad G Permite una conversion de velocidad y
sentido de la potencia del motor
Valvula de alivio de salida de H Controla el enganche de los embragues
Convertidor de torque de la transmision, modulación,
secuencia de los embragues, limita la
presion en los embragues
Valvula de control de I Usado por el ECM para determinar la
transmission posicion del pedal izquierdo
Bomba de transmision J Modula la presion hidráulica al
embrague del impulsor
Observaciones :

CURSO 992G 91 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 5
MODULO 5
IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS

FCR-Dic02 992GMEM05-Impl
DMSE0006 Modulo 5
MODULO 5 : SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS
El proposito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

electrónico e hidráulico de los implementos, identificar sus componentes y
procedimientos de ajustes. Se realizan las pruebas de presiones de alivio,
presiones piloto, tiempos de ciclo, y se revisaran calibraciones del sistema
electrónico. Se revisara también el sistema de mando del ventilador.
Este módulo consta de dos lecciones.
OBJETIVOS
INICIO
FIN
1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

hidráulico, y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos.
2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el

flujo de aceite en la posición bajar brazo.
3. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

electrónico, y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos al 100%.
4. Dados una hoja de trabajo, Cargador 992G, el Manual de Pruebas y

Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para
determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos., realizar las
pruebas y ajustes de presiones del sistema
5. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G y Manual de Servicio,

revisar los procedimientos de reemplazo y calibración de sensores de
posición de varillaje de implementos, de solenoides de control y de puesta
en modo de prueba de las bombas.
6. Dados una hoja de trabajo con el listado de componentes del mando

hidráulico de ventilador y un Cargador 992G, identificar sin error los
mismos y explicar su funcionamiento.

DMSE0006 Modulo 5
LECCIÓN : FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS
Esta lección permite familiarizarse con el sistema de hidráulico de
implementos.
CLASE La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos
LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de

Trabajo 5.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 5.2

_ Laptop con ET instalado
_ Comm Adapter I, II

DMSE0006 Modulo 5
PRESENTACIÓN : SISTEMA HIDRÁULICO DE

IMPLEMENTOS
UBICACIÓN DE COMPONENTES
4
3
5
6
2
7
1
12
11 10
Figura 5.1 Ubicación de componentes
Cilindro de volteo Bomba piloto

Tanque ECM de implementos
Valvula de control principal Modulo de palancas de control
Bombas principales Valvula de control de bomba
Sensor de volteo Valvula de alivio piloto
Sensor de levante Cilindro de levante
VALVULA DE CONTROL PRINCIPAL
Figura 5.2 Valvula de control principal (izquierda)

_ Valvula de bloqueo piloto : recibe señal de voltaje del ECM y permite paso de
presion piloto al sistema.
_ Actuadores piloto : Regula la presion piloto cuando la solenoide piloto recibe
voltaje regulado del ECM.
_ Valvula de secuencia : Permite que el brazo de levante quede en flotacion,
siguiendo el contorno del terreno.
_ Valvula de alivio de bomba fija : Limita la presion de bomba fija en 4500 psi.
(La valvula de respaldo abre a 4760 psi).
_ Valvula reductora de presion : permite tener presion piloto con el motor
apagado y el contacto en ON.
_ Valvula de alivio de linea volteo

DMSE0006 Modulo 5
_ Valvula de alivio de linea levante
VALVULAS VALVULAS DE ALIVIO PILOTO Y DE CONTROL DE BOMBA VARIABLE
__ Valvula de alivio
10 piloto
9
8
__ Toma de presion
piloto
__ Valvula solenoide
de bomba variable
Figura 5.3 Valvulas de alivio piloto y de control de bomba variable
BOMBAS BOMBAS DE SISTEMA HIDRAULICO

HIDRAULICAS
14
13
17
15
18
12
16
11
Figura 5.4 Bombas hidraulicas de Cargador 992G
__ Bomba piloto : Bomba de engranajes en el extremo de la bomba variable.

__ Bomba variable : Alimenta la valvula principal derecha. Usa una valvula
de corte que abre a 4200 psi y recibe señal de la valvula de bomba variable
para desangular la bomba cuando la presion llega a 3500 PSI
__ Bomba de ventilador variable.
__ Bomba de frenos
__ Bomba de direccion
__ Bomba piloto de direccion
__ Bomba fija
__ Filtro de Implementos.

DMSE0006 Modulo 5
BOMBA VARIABLE OPERACIÓN DE LA BOMBA VARIABLE
La bomba variable es de tipo axial de pistones, y es controlada por una

valvula de control de carga y compensadora de flujo, ademas de la valvula
solenoide de control de la bomba.
20
21
22
19
Figura 5.5 Esquema de corte de bomba variable (7HR)
Entrada de señal de bomba Valvula selectora

Carrete limitador de carga Carrete de valvula de corte
El sistema se entiende utilizando el esquema ISO que se muestra en sus

distintas posiciones :
Nota : El Cargador 992G-ADZ no utiliza valvula selectora y ya no toma como

referencia en standby la presion piloto sino la presion de bomba.

DMSE0006 Modulo 5
Solenoide energizado
350 psi
22
19 21
Señal de presion: piloto
20
Presion de bomba
23 menos de 350 psi
24
Figura 5.6 Bomba con menos de 350 psi, en vacio (7HR)

350 psi
Señal de presion: bomba
Figura 5.7 Bomba con carga, menos de 3550psi.

DMSE0006 Modulo 5
350 psi
Mas de 3550 psi
Limita carga
del motor 20%
Figura 5.8 Bomba con carga, entre 3550 psi y 4200 psi (992G-7HR)
Mas de 4200 psi
350 psi
Figura 5.9 Bomba con carga, mas de 4200 psi (calado) – Cargador 7HR

DMSE0006 Modulo 5
3. OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO
La valvula de alivio piloto envia presion piloto a 350 psi y es distribuida a : valvula de control de
bomba de ventilador y valvula de bloqueo piloto. Antes de la valvula de bloqueo se tiene una
selectora que trabaja con la valvula reductora de presion.
Los carretes de control tiene presion piloto en ambos extremos, y cuando los solenoides de control
se accionan drenan el aceite de la camara piloto. La diferencia de presiones movera al carrete
principal dejando pasar aceite de la bomba al extremo de cilindro correspondiente como se ve en la
figura.
Figura 5.10 Accionamiento de la valvula de control

DMSE0006 Modulo 5
FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
VISTA DE SECCION
RESORTE RESORTES DE PASAJE

CENTRADO AL TANQUE
ESTABILIZADOR
SOLENOIDE
ACTUADOR
RESORTE RETEN PASAJE DE
CARRETE CARRETE
DE DE PILOTO
PILOTO PRINCIPAL
REALIMENTACION RESORTE
Figura 5.11 Funcionamiento del control del carrete principal
BAJAR
VALVULA LADO
LADO
CHECK DE CABEZA
VASTAGO
CARGA
LINEA DE LINEA DE
ALIVIO Y ALIVIO Y
RELLENO RELLENO
SOLENOIDE SUMINISTRO TANQUE SOLENOIDE

CARRETE PASAJE
ACTUADOR ACTUADOR
LEVANTE PILOTO
LEVANTE PASAJE A BAJADA
PASAJE
SIGUIENTE INTERNO
VALVULA
Figura 5.12 Valvula de control principal (bajar pluma)

DMSE0006 Modulo 5
Bajar brazo con motor apagado : Con el motor apagado y el cucharon

sobre el nivel del piso, se da contacto para energizar el ECM. Se mueve la
palanca de control de brazo, hacia abajo. La presion piloto es regulada por la
valvula reductora, que recibe presion de las lineas del cilindro de levante. La
valvula selectora permite separar los circuitos de la bomba y de la valvla
reductora.
Adicionalmente se tiene una válvula manual para bajar el brazo con motor
apagado y sin voltaje de bateria..
9 7 9
8 8 7
10 10
350 psi 300 psi
MOTOR ENCENDIDO MOTOR APAGADO
Figura 5.13 Esquema hidraulico :Bajar implemento con motor apagado y ECM energizado
Figura 5.13 Esquema hidraulico :Bajar implemento con motor apagado y ECM energizado

DMSE0006 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 4.1 – TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO
4.1.A Instrucciones
Indique con plumones de color el flujo de aceite estando en la posición BAJAR DESPACIO
Figura 5.16 Esquema hidráulico de implementos

DMSE0006 Modulo 5
4.1.B Instrucciones Utilizando el esquema proporcionado y los plumones de color, señale el flujo
de aceite estando en la posición FLOTAR
Figura 5.17 Esquema hidraulico

DMSE0006 Modulo 5
LECCION : SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE IMPLEMENTOS
ECM de Implementos
Sensor de palanca Sensor de palanca

de levante de volteo Solenoide piloto on/off
Solenoide de bomba variable
Solenoide de volteo atrás 1

Interruptor de bloqueo
de Implementosc Solenoide de volteo atrás 2
Interruptor de kickout Solenoide de volteo vaciado 1

de implementos
Solenoide de volteo vaciado 2
Sensor de varillaje
de levante
Solenoide de levante bajar 1
Sensor de varillaje
Solenoide de levante bajar 2
de volteo
Solenoide de levante subir 1
Solenoide de levante subir 2
Solenoide de kickout levante bajar
Solenoide de kickout levante subir
Solenoide de kickout volteo
Figura 5.14 Esquema de control de implementos
Componente Funcion Señal

COMPONENTES Sensor de palanca de Indica la posicion de la palanca de levante. 10% a 15%
levante (lift) Alimentación 5 VDC 85% a 90%
Sensor de palanca de Indica la posicion de la palanca de volteo PWM
volteo (tilt)
Interruptor de bloqueo de Indica que el operador esta deshabilitando los On/off
implementos implementos
Interruptor de desenganche Para regular las posiciones de desenganche de On/of
(kickout) levante y volteo
Sensor de varillaje de Indica la posicion del brazo de levante relativo a PWM
levante la maquina.
Sensor de varillaje de Indica la posicion del cucharon relativo al brazo PWM
volteo de levante
Solenoide on/off del piloto Controla la valvula solenoide on/off.
Habilita/deshabilita el sistema hidraulico piloto
Solenoide de bomba Controla la valvula solenoide de bomba variable. 12VDC max
variable
Solenoide de volteo atrás Controla actuador de volteo atrás. Actuador
(tilt back) drena aceite piloto lado de volteo atrás a tanque Señal PWM
Solenoide de volteo Controla actuador de volteo vaciar. El actuador
vaciado (tilt dump) drena aceite piloto lado de volteo vaciado a
tanque
Solenoide de levante bajar Controla el actuador de levante bajar. El actuador
(lift lower) drena el aceite piloto del lado de volteo atrás al
tanque
Solenoide de levante subir Controla el actuador de levante subir. El actuador
(lift raise) drena el aceite piloto del lado de levante subir al
tanque
Solenoide de detencion de Mantiene la palanca en la posicion bajar 24VDC
desenganche. Bajar
Solenoide de detencion de Mantiene la palanca en la posicion levantar
desengnche. Subir
Solenoide de detencion de Mantiene la palanca en la posicion atrás
desenganche volteo atras
Enlace de datos CAT Linea de comunicación de y hacia otros ECM

DMSE0006 Modulo 5
FUNCIONAMIENTO BLOQUEADO : EL interruptor de bloqueo indica al ECM para

energizar/desenergizar la valvula solenoide de bloqueo. Al energizar la
valvula solenoide pasa aceite de la bomba piloto a los actuadores.
HOLD : Los solenoides de control estan desenergizados y los carretes

permanecen en posicion centrada. El ECM analiza las posiciones del brazo y
del cucharon permanentemente.
SLOW TILT BACK (Cucharon atrás, lento) : AL mover la palanca de volteo

hacia atrás, el sensor envia una señal al ECM. El ECM analiza las señales de
los sensores de posicion de la palanca de volteo, del brazo y del cucharon. Y
envia señal de corriente al solenoide ATRAS de la valvula de bomba fija (Solo
usa una bomba).
FAST TILT BACK (Cucharon atrás, rapido) : Al mover la palanca a la

posicion hacia atrás rapido, el sensor de la palanca envia una señal al ECM.
EL ECM lee las posiciones de los sensores de posicion del brazo de levante,
del cucharon y de la palanca y luego envia señales al solenoide de volteo
atrás de la bomba fija y de la bomba variable ( pueden no ser la misma
señal).
Para la palanca de levante corresponde un comportamiento similar, para subir
y para bajar el brazo.
FLOAT (Flotacion) : Para esta funcion requiere que el cucharon este a

menos de la mitad de altura. Se coloca la palanca en posicion de flotacion, y
el ECM energiza el solenoide de enganche para flotacion. El cucharon
seguira el contorno del terreno. Por la caida de presion piloto, se activan las
valvulas de flotacion y el aceite de las bombas es enviado al drenaje.
DESENGANCHE (KICKOUT) : Para una mejor operación, permite que la

palanca de control queda enganchada por un solenoide hasta que el brazo (o
cucharon) llega hasta una posicion predeterminada que se mide a traves del
sensor de posicion correspondiente.
BAJAR BRAZO CON MOTOR APAGADO : Con el interruptor de bloqueo en

ON y motor apagado, se acciona la palanca de brazo para bajarlo. El ECM
energiza los solenoides correspondientes (obtiene presion de los cilindros de
brazo). Una válvula de paso debajo de las válvulas permite bajar el brazo aun
cuando no se pueda energizar el ECM o los solenoides.

DMSE0006 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 4.2 – MODOS DE PRUEBA DE BOMBAS
Materiales _ Cargador 992G equipado con VIMS

necesarios _ Manual de Servicio
_ Libro de Curso
Instrucciones Utilice el comando SERV (7378), y pulsando el cursor de avance obtenga y

anote los valores especificados que se solicitan
1. IMPL RLF FIX PUMP : (Al accionar los implementos solo se activan
los solenoides del lado izquierdo.)
Especificación para Valor

Válvula de alivio principal para la bomba fija
Válvula de alivio de linea de volteo izq, vastago
Válvula de alivio de linea volteo izq., cabeza
Válvula de alivio de linea de levante izq., vastago
Válvula de alivio de linea de levante izq., cabeza
Tiempo de levante con bomba fija
Velocidad de motor con calado de convertidor
Velocidad de motor con doble calado para la

bomba fija
2. IMPL RLF VAR PUMP : (Al accionar los implementos solo se activan
los solenoides del lado derecho)
Especificacion para Valor

Válvula de corte para la bomba variable
Válvula de alivio de respaldo de bomba variable.
Válvula de alivio de linea de volteo der, cabeza
Tiempo de levante con bomba variable
Velocidad de calado con convertidor
Velocidad de motor con doble calado

DMSE0006 Modulo 5
Hoja de Trabajo 4.3 :PRUEBAS DE TIEMPO DE CICLO Y CORRIMIENTO

DE CILINDRO
Material Necesario Cronometro

Regla de medir
SEBF8488 Custom Hidraulic Service 992G
Instrucciones Utilizando el manual de Servicio y el teclado de VIMS, realice las pruebas

que se indican. . La temperatura del aceite hidráulico debe ser 65 C y el
motor esta en máximas RPM.
1. Tiempo de ciclo con dos bombas
Temp.. Aceite C R.P.M. Motor

Verifique si es un
Cargador High Lift o CILINDRO DE Especificado Lectura Lectura Lectura
Prom
Standard, el tiempo LEVANTE (max) 1 2 3
de ciclo es distinto Subir
9
Bajar
4
CILINDRO DE Especificado Lectura Lectura Lectura
Prom
VOLTEO (max) 1 2 3
Dump
5
Back
3
2. Tiempo de ciclo con bomba variable

Temp. Aceite C R.P.M. Motor
CILINDRO
Especificado
DE Lectura 1 Lectura 2 Lectura 3 Prom
(seg)
LEVANTE
Subir
3. Corrimiento de cilindro con motor encendido

Temperatura RPM Motor
Antes de hacer las Implemento Especificado Caida maxima Valor leido

mediciones, deben (minutos) (mm) (mm)
extenderse los Levante
cilindros al menos
cinco veces Volteo
4. Corrimiento de cilindro con motor apagado
Implemento Especificado Caida maxima Valor leido

(minutos) (mm) (mm)
Levante
Volteo

DMSE0006 Modulo 5
Hoja de Trabajo 4.4 : PRUEBAS PRESIONES DE SISTEMA HIDRAULICO

PILOTO Y PRINCIPAL
Instrucciones Utilizando el Manual de Servicio, relaice las pruebas de presiones y registre

los datos en la hoja de trabajo.
1. Presion piloto
Presión alivio Presión válvula Presión cámara

piloto Reductora de de la válvula de
Motor presión Motor control piloto
encendido apagado
Especificación
Presión de
sistema
2. Presión válvula de alivio bomba de desplazamiento fijo y válvulas

de alivio de linea lado izquierdo
Al revisar presiones Valvula Espec.de Espec. Presión leida

de alivio se pueden VIMS Prueba (psi)
obtener las RPM de Alivio Principal (derecha)
doble calado
Alivio de Linea
Volteo lado de cabeza
Volteo lado de vástago
Levante lado de cabeza
Levante lado de vástago
3. Presiones válvula de corte de presión y de la válvula de alivio de

respaldo de la bomba variable
Válvula Especificacion Lectura

Válvula de corte de presión 4200
Válvula de alivio de respaldo de
4750
bomba de desplazamiento variable
4. Velocidades de motor con doble calado
Especificación
DOBLE CALADO Lectura
(RPM)
3F y bomba fija
3F y bomba variable

DMSE0006 Modulo 5
TEXTO DE REFERENCIA
REGULACIÓN DE VÁLVULAS DE ALIVIO

1.
Las condiciones para la regulación de las válvulas de alivio del sistema
hidráulico son : temperatura de aceite entre 49 C y 65 C, y con el motor en
alta en vacio. Para accionar la válvula de alivio el cilindro debe llegar al tope
del recorrido y se registra el valor obtenido (LECTURA).
1. Válvulas del lado izquierdo (con el modo de servicio en modo fijo)
Válvula de alivio Accionamiento y ajuste
Principal - Llevar el cucharon hacia atrás

- Debe regularse a lo especificado
Cucharon, cabeza - Botar cucharon

- Regular a lo especificado
Cucharon, vastago - Sacar el perno regulador una vuelta.

- Arrancar el motor
- Llevar el cucharon hacia atrás
- El valor leido debe ser igual a la
especificación menos 850 psi
- Regular.
Levante, vastago - Sacar el perno regulador dos vueltas.
- Bajar el brazo
especificación menos 1700 psi.
- Regular.
Levante, cabeza - Sacar el perno regulador dos vueltas.
- Llevar el brazo hacia arriba
especificación menos 1700 psi.
- Regular.
2. Válvulas del lado derecho (con el modo de servicio en modo variable)
Válvula de alivio Accionamiento y ajuste
De corte - Llevar el cucharon hacia atrás

- Debe regularse a lo especificado
De respaldo - Ajustar (horario) el regulador de presion de

la bomba media vuelta.
- Llevar cucharon hacia atrás.
- Regular a lo especificado.
Cucharon, cabeza - Botar cucharon
- Regular a lo especificado

DMSE0006 Modulo 5
2. PRUEBAS DE CALADO DE MOTOR
Para realizar las pruebas de calado de motor se requiere conectarse con el

ET y poner el ventilador en máxima velocidad, el motor debe estar en
máximas RPM y que el aceite del sistema este entre 49 C y 65 C. Después
de cada prueba debe dejarse enfriar el sistema de la transmisión.
Se realizan 4 pruebas de calado de motor :
1. Calado en tercera : revisar modulo de transmisión.

2. Calado en primera : revisar modulo de transmisión.
3. Calado en (3F + B FIJA)

- Pisar el freno de servicio totalmente
- Poner la marcha en 3ra, hacia delante y registrar las RPM
- Mover el cucharon totalmente hacia atrás, esperar que estabilice la
velocidad del motor y registrar las RPM y la presion maxima
- Comparar con la especificación
4. Calado en (3F + B VARIABLE)
- Pisar el freno de servicio totalmente
- Poner la marcha en 3ra, hacia delante y registrar las RPM
- Mover el cucharon totalmente hacia atrás, esperar que estabilice la
velocidad del motor y registrar las RPM y la presion máxima.
- Comparar la especificación
Nota : Si la velocidad de calado es menor a la especificada, la regulación de

la válvula de respaldo (lado derecho) es menor que la presion de corte de la
bomba variable. La valvula de respaldo puede estar muy cerca de la presion
de corte de la bomba variable.
AJUSTE DE LA BOMBA VARIABLE
EVALUAR Y AJUSTAR
LA VALVULA DE CORTE
A 4200 psi
AJUSTE LA
VALVULA DE RESPALDO
A 4750 psi
NO
N O SE PUEDE
IGUAL A 4200 psi ?
AJUSTAR
SI
AJUSTE EL REGULADOR DE LA
COMPARE LOS VALORES DE CALADO VALVULA DE CORTE A 5700 psi
SIMPLE Y DOBLE (GIRE EL REGULADOR ½ VUELTA)
SI NO
SON IGUALES?
LISTO!
Figura 5.15 Procedimiento de ajuste de bomba variable
La válvula de corte no enviara la bomba a minimo angulo si no esta regulada

a menos de 4700 psi.

DMSE0006 Modulo 5
3 TEXTO DE REFERENCIA : CALIBRACIONES
Se pueden hacer tres tipos de calibración del sistema electrónico :
1. Calibración de las palancas de control

2. Calibración de los solenoides proporcionales
3. Calibración de los sensores de posición de brazo y cucharon
1. Calibración de las palancas de control : La calibración de las válvulas

de control es automatico cuando se acciona la llave de contacto con las
palancas en HOLD. En caso que no se calibre, verificar desgaste de las
palancas y sensores.
2. Calibración de los solenoides proporcionales : Este procedimiento

calibra los ocho solenoides de ls válvulas de implementos. El ECM mide la
corriente del solenoide necesaria para comenzar a mover el implemento.
Para iniciar e procedimiento el cucharon debe estar vacio
Enganche el freno de parqueo

El motor debe star en baja en vacio
El aceite debe estar a mas de 30 C
Ingrese el comando SERV y seleccione “IMPL VALVE SOL – CAL”
Siga con las instrucciones que da la pantalla del VIMS
Mensajes de error : Si falla la calibración presione “>”

“CURRENT ABOVE RANGE” : Revisar por baja presion de bomba de
implemento o baja presion piloto.
“CURRENT BELOW RANGE” : Revisar por corrimiento en los cilindros
“SOLENOID ERR” : Revise por codigos de diagnostico activos
3. Calibración de los sensores de posición de brazo y cucharon : Se

realiza en tres etapas : REEMPLAZO (Cambio de sensor), REGULACIÓN
(ajuste del sensor) y CALIBRACIÓN.
Las calibraciones se hacen con el motor en alta en vacio.
REEEMPLAZO :
1. El cucharon debe estar totamente atrás y el brazo completamente

bajado.
2. Montar el sensor con el eje, teniendo cuidado que la ranura en el
sensor coincida con el extremo del eje y que el seguidor (rodamiento)
este dentro de la pista de la leva.
3. Montar el conjunto al brazo, no ajustar la palanca al eje, coloque el
resorte de modo que el seguidor quede pegado a la leva.
4. Con un desarmador girar con cuidado el eje en sentido horario hasta
el tope y luego regresarlo ¼ de vuelta. Debe hacerse con cuidado
para no malograr el sensor
5. Ajuste la abrazadera del seguidor
REGULACIÓN
6. Coloque el cucharon totalmente hacia atrás y baje el brazo hasta el

tope.
7. Afloje a abrazadera del seguidor para poder girar el eje
8. Arranque el motor y manténgalo en baja en vacio
9. Ingrese al modo de servicio con el comando “SERV” y con el cursor
“>” seleccione “LNKAGE SNSR SET”, “OK”.

DMSE0006 Modulo 5
10. Seleccione el que corresponde, “TILT SNSR ONLY”, “LIFT SNSR
ONLY” y presione “OK”.
11. Seguir la indicación de la pantalla del VIMS para posicionar el brazo
y cucharon
12. Cuando aparezca el mensaje “PRESS OK SHUTDOWN ENGINE”
presione la tecla “OK” para apagar el motor. Aparecera en la
pantalla el valor en % que debe dar el sensor.
13. Con la tecla “>”, un mutlimetro Fluke 87 o el ET se puede leer el valor
que da el sensor y girar el eje hasta que sea igual al valor
especificado en el VIMS.
14. Ajustar la abrazadera del seguidor y desconectar la chapa de
encendido.
CALIBRACIÓN
15. Encienda el motor e ingrese el comando “SERV” y seleccione l

calibración que corresponde
“LIFT LINK SNSR –CAL” o “TILT LINK SNSR – CAL”
16. Seguir las instrucciones en ingles que da el VIMS para posicionar el
varillaje (depende de que calibracion se realiza).
Después de 2 o tres intentos fallidos, el valor especificado para la regulación

cambia a 88.5%. Si esto sucede hay otros problemas : revisar el conjunto del
sensor, la leva, rodillos y que puedan moverse libremente.
Figura 5.16 Sensores de posición de varillaje

DMSE0006 Modulo 5
4. TEXTO RE REFERENCIA – PRUEBAS ADICINALES DE CORRIMIENTO

DE CILINDROS
CILINDROS DE LEVANTE
1. Colocar el eslabon de traba de direccion

2. La temperatura de aceite debe estar entre 49 C y 65 C.
3. Levante el cucharon a 1 mt y coloque un soporte debajo
4. Apague el motor y elimine las presiones residuales
5. Instale una placa 5P-0049 y sello 1P-3705 en el lado de cabeza
de uno de los cilindros
6. Arranque el motor, manténgalo en baja en vacio
7. Retire el soporte y ponga la palanca de levante en FLOTACIÓN
8. En 1.7 minutos no debe correrse mas de 17 mm.
CILINDRO DE VOLTEO
1. Colocar el eslabon de traba de direccion

2. La temperatura de aceite debe estar entre 49 C y 65 C.
3. Levante el cucharon a 1 mt y paralelo al piso,
4. Coloque un soporte debajo y baje el cucharon.
5. Apague el motor y elimine las presiones residuales
6. Instale una placa 5P-0049 y sello 1P-3705 en cada lado del
cilindro.
7. Retire el soporte y ponga la palanca de levante en FLOTACIÓN
8. En 1.7 minutos no debe correrse mas de 25 mm.

DMSE0006 Modulo 5
VENTILADOR 4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON MANDO HIDRAULICO

VARIABLE
El sistema de enfriador con mando hidraulico se utiliza para enfriar : enfriador
de aceite sistema hidraulico, enfriador de aceite de direccion y frenos,
enfriador de frenos y de eje y el condensador de aire acondicionado.
El ECM de Motor recibe señal de los sensores de temperatura de :
refrigerante de motor, tanque de direccion, tanque de implementos y del
interruptor del aire acondicionado y de acuerdo a estas señales controla la
posicion de la valvula solenoide.
A menos de 88 C el ventilador gira en minimo (375 +-50 RPM) y por encima
de 98 C opera a maxima velocidad (885 RPM).
Con el aire acondicionado encendido la velocidad minima del ventilador es
621 RPM).
Si ocurre una falla electrica el ventilador se va al 100% (885 RPM).
Ubicación de Componentes :
La bomba de ventilador esta en el mando de bombas, lado derecho

posterior, donde tiene tomas de presion para evaluar presiones.
<-Ingreso
24 ->Salida
drenaje
23
19
20
21
22
Figura 5.15
_ Valvula compensadora _ Señal de Control a la bomba
_ Bomba de ventilador _ Valvula solenoide de control
_ Drenaje _ Descarga de la bomba

DMSE0006 Modulo 5
Funcionamiento de la valvula de control :
La valvula de control regula la presion de señal que va hacia la valvula compensador, como se ve
en el esquema.
_ Solenoide de control
_ Drenaje
1
_ Carrete de corte
_ Señal de presion
_ Presion de bomba
_ Drenaje
2 3 _ Señal al piston actuador
_ Presion de bomba
_ Carrete compensador
de flujo
4
8
5 6 7
Figura 5.15 Corte de Valvula de control y compensadora
ESQUEMA HIDRAULICO DE SISTEMA DE VENTILADOR
_ Malla de alta presion

_ Enfriador
_
1
Filtro de drenaje de
carcaza de motor
9 8 _ Filtro de drenaje de
7
carcaza de bomba
2
_ Motor hidraulico
1
_ Tanque hidraulico
3 _ Bomba variable
_ Valvula solenoide de
control
4 _ Valvula de relleno
6
Figura 5.16 Solenoide desenergizado

DMSE0006 Modulo 5
Figura 5.17 Solenoide energizado

Anotaciones :
Figura 5.18 Motor en deceleracion desde altas RPM

DMSE0006 Modulo 5
Hoja de Trabajo 4.5 : Mando Hidraulico de Ventilador
Materiales Computadora laptop con ET instalado

Necesarios Communication Adapter 7x1700 con cable universal
1. Pruebas de presión en la bomba de ventilador
Instrucciones Utilizando el Manual de Servicio SENR1367 pag 152 y las herramientas

necesarias, realice las pruebas siguientes :
DESCARGA
CONTROL
Figura 5.19 Tomas de presion bomba de ventilador
Temp aceite
Especificación Lectura
(psi) (psi)
1. Presion de Anulando el solenoide
corte de ventilador 2030
2. Presion de 505
standby
Presion de descarga
3. Prueba de
presión Presion de control
marginal de la
bomba Presion Marginal 290 +/- 15
Nota : Para medir la presion marginal se pone en 54% el accionamiento de

la bomba utilizando ET
Observaciones :

DMSE0006 Modulo 5
Hoja de Trabajo 4.5 : Componentes y funciones del sistema hidráulico

de Implementos
Materiales _ Manual de Estudiante

Necesarios _ Manual de Servicio
Instrucciones Empate los componentes con las funciones anotadas.
Sensores de posición de A Controla la descarga de la bomba

palanca piloto hasta 80 % máximo
Actuadores de control piloto B Se usa para activar y desactivar el
pilotaje hidráulico
Valvula solenoide de bomba C Envia una señal PWM de posición
variable de la palanca piloto
Válvulas de control principal D Energiza/desenergiza el solenoide
ON/OFF piloto
Sensor de posición de varillaje E Indica al ECM la posición del brazo
de levante de levante
Valvula de alivio piloto F Controla el flujo de aceite en los
extremos de los carretes de control
Interruptor de bloqueo de G Controla el flujo de aceite a los
implementos cilindros
Interruptor de regulación de H Usado para regular las posiciones de
desenganche de levante y desenganche al subir y bajar el
volteo brazo, y recoger el cucharon
Valvula solenoide ON/OFF I Limita la presion maxima del sistema
piloto piloto
Solenoide de detencion para J Sujeta y suelta la palanca piloto de
bajar cucharon levante de cucharon
1 Bomba de ventilador
2 Valvula de control de ventilador
3 Motor de ventilador
4 Enfriador de aceite
6 Tanque
7 Valvula compensadora

CURSO : 992G 119 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 6
MODULO 6
SISTEMA DE DIRECCION

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
MODULO 6 : SISTEMA DE DIRECCION
El propósito de este modulo es presentar el Sistema de Dirección,

identificación de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizaran pruebas y ajustes de presiones de direccion.
Este modulo consta de dos lecciones y 3 hojas de trabajo
OBJETIVOS DEL MODULO

INICIO
Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de :

FIN
1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de direccion, identificar sin error los
mismos.
2. Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de

color, trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento
determinada
3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema.

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
LECCION 6.1 : SISTEMA DE DIRECCION

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo N° 6.1, 6.2, 6.3
• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 6.1, 6.2, 6.3.
MATERIAL
NECESARIO _ Cargador 992G
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Hojas de Trabajo en Clase
DISCUSIÓN AL Porque es necesario realizar las dos pruebas de presion piloto antes de
FINAL DEL TEMA realizar un ajuste?
Objetivo : Comprender y explicar porque deben realizarse estas dos pruebas

antes de cualquier ajuste de presion piloto
Importancia : Solucion de problemas.
Material : Esquema hidraulico del sistema de direccion y datos de presiones.
Pregunta 1 : Que problema podria presentarse si la valvula de alivio piloto

esta mal regulada?
Presion muy baja :
Presion muy alta :
Pregunta 2 : ¿Qué problema puede presentarse si la valvula reductora de

presion esta mal regulada ¿
Presion muy baja :
Presion muy alta :

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
PRESENTACION : SISTEMA DE DIRECCION
1 2
6 6
3 5 8
4
12
9
10 11
13
Figura 6.1 Componentes de sistema de frenos

El sistema de dirección esta compuesto por :
- Circuito de alta presion o principal
- Circuito de baja presion o piloto
- Circuito suplementario de direccion (no se muestra)
- Circuito de filtrado y enfriamiento
El circuito de alta presion utiliza el tanque de dirección (13), de donde el

aceite es succionado por la bomba de direccion (12) hacia los cilindros (11).
Al accionar la valvula de direccion (10), el aceite a presion es enviado a los

cilindros de direccion (11) para articular la maquina.
El circuito de baja presion o piloto utiliza aceite del tanque de direccion

(13), succionado por la bomba piloto (1) hacia el filtro (2) y valvula de alivio
piloto (3), donde se regula la presion de pilotaje. La presion regulada queda
disponible para ser usada por la valvula piloto de direccion (7). La valvula
piloto reduce la presion y la envia a la valvula principal (10), pasando a
traves de las valvulas neutralizadoras (6) y valvulas doble check (8). El aceite
piloto a presion reducida controla el movimiento del carrete y la velocidad del
giro de la maquina.
El circuito suplementario, utiliza una bomba impulsada por la transmisión, y
actua en caso de falla de la bomba principal. Es controlado por una valvula
diverter ubicada en la valvula principal.
Si falla la bomba piloto, se obtiene presion piloto del sistema a traves de una
valvula reductora de presion, ubicada en la valvula principal.
El circuito de enfriamiento y filtrado es un circuito que toma el aceite de la

bomba piloto, lo hace pasar por el filtro de piloto de direccion y frenos, y
luego al enfriador de aceite ubicado a la derecha del motor.

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.1
Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicación de los

componentes principales del sistema.

NECESARIO _ Manual de Estudiante
_ Manual de Servicio
INSTRUCCIONES 1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de
Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en
la silueta a continuacion.
2 3 4 5 6
1
7
11 8 9
10
Figura 6.2 . Ubicación de componentes
No Componente No Componente
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12
Anotaciones adicionales :

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
INSTRUCCIONES
1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los componentes mostrados en
las fotos a continuacion
BOMBA DE
1. _______________
3 2. _______________
1
2
3. _______________
Figura 6.3
4. _______________
4
5. _______________
6. _______________
Figura 6.4
7. _______________
8 7
8. _______________
9
9. _______________
Figura 6.5

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
FRENO DE PARQUEO
10
11 12
Figura 6.7
Figura 6.6
10. ______________________________ 11. ______________________________.
Figura 6.8
15 14 10. _______________
11. _______________
12. _______________
16
17
Figura 6.9
BOMBA SUPLEMENTARIA
13. _______________
14._______________
15. ______________
16. ______________
19
18 17. ______________
18 ______________
Figura 6.10

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION

Bomba de
direccion 1. Bomba de direccion : Es una bomba de desplazamiento variable,
controlado por una valvula de compensacion de flujo y presion.
BOMBA
3
1 2
8 6
DESDE LA
7
VALVULA
PRINCIPAL
VALVULA COMPENSADORA
Figura 6.10 Bomba de direccion

Componentes
La bomba tiene dos pistones de control (6) y (8) que continuamente
controlan el angulo del plato (3).
La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de flujo
(1) y un carrete de compensacion de presion (2). Esta valvula mantiene el
flujo y presion de la bomba de acuerdo a la demanda del sistema. El carrete
de compensacion de flujo mantiene la presion marginal a 305 +/- 15 psi. El
carrete compensador de presion mantiene la presion de corte a 4500 psi.
Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.
Funcionamiento Funcionamiento : La valvula compensadora recibe una señal de presion
desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se requiere mayor
flujo al sistema.
Al accionar la direccion, la señal de presion (de trabajo) aumenta y la valvula
de compensacion (carrete compensador de flujo) hace que el angulo del
plato aumente. Y viceversa. Cuando el sistema no esta accionado, el angulo
del plato es minimo.
Presion Marginal Presion marginal : Se define como la diferencia entre la presion de la

bomba (antes de la valvula de control) y la presion de trabajo (en los
cilindros). Esta presion controla la rapidez de respuesta de la bomba.
Presion de corte Presion de corte : Es la presion en la que el carrete compensador de
presion se desplaza y envia presion a los pistones de control enviando el
plato hacia angulo minimo.
Presion de standby Presion baja de standby : Es la presion que se genera cuando el sistema
no se acciona (HOLD). Como la bomba queda en minimo angulo, produce el
flujo minimo suficiente para compensar por fugas y tener suficiente presion
para una respuesta rapida cuando se accione la valvula de direccion.

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
2. Valvula de Control de direccion :
4 5
3 BOMBA
DRENAJE DRENAJE
DER IZQ
1
Figura 6.11 Valvula principal de control (sin sistema suplementario)
1 4
2 5
Al accionar la palanca piloto, se envia presion de pilotaje a uno de los

lados del carrete principal (2) el cual se mueve y permite que pase aceite
de suministro para girar la maquina (IZQ o DER). La valvula selectora (5)
sensa la carga en el cilindro y envia una señal hacia la valvula de control
de la bomba.
Si la bomba piloto falla, la valvula reductora de presion (3) dirige el aceite
desde la valvula de control, a presion reducida, hacia la valvula piloto.
La valvula de alivio (1) se acciona en caso que la valvula compensadora
de presion en la bomba no actue. La valvula de alivio de cruce permite
aliviar presiones por golpes externos cuando el sistema esta sin accionar
(HOLD).

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
Sistema
suplementario
11
9
7 8
10
11
Figura 6.12 Valvula de control con sistema suplementario
7 10
8 11
9 12
Valvula piloto :
Los resortes mantienen
PALANCA los embolos en posicion
CENTRADA, haciendo
que el aceite retorne al
tanque hidraulico.
Al mover la palanca
EMBOLO EMBOLO
hacia la IZQUIERDA, el
embolo izquierdo se
mueve hacia abajo
haciendo quie el carrete
se mueva hacia abajo.
Al mismo tiempo, el
DRENAJE
embolo derecho se
DE mueve hacia arriba, lo
VALVULA que hace que el carrete
REDUCTORA
derecho se mueva hacia
arriba.
A LA VALVULA NEUTRALIZADORA
Figura 6.13 Valvula piloto de direccion

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
A traves del carrete izquierdo, el aceite de pilotaje pasa hacia la valvula
neutralizadora (izquierda) y de ahí hacia la valvula de control. Por el carrete
derecho se abre una conexión hacia el drenaje desde el otro extremo de
carrete de control.
Valvulas neutralizadoras tiene como funcion bloquear el paso de aceite de

pilotajer hacia la valvula de control de direccion. Esto hace que la maquina
deje de articular y ocurre justo antes que la parte frontal de la maquina haga
contacto con el bastidor. Trabaja con un tope regulable que al hacer contacto
acciona la valvula neutralizadora y bloquea el aceite de pilotaje. Al articuklar
la maquina en sentido contrario el resorte regresa el carrete a su posicion
normal.
Figura 6.14 Valvula neutralizadora de direccion

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.2
BOMBA DE DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE

Este la laboratorio busca que el participante comprenda y explique el funcionamiento de la bomba
de dirección de desplazamiento variable.
MATERIAL NECESARIO
_ Plumones de color
INSTRUCCIONES
1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando la
bomba esta en ( standby / aumento de angulo / disminucion de angulo / calado )
PRESION
DE
TRABAJO
PRESION DE BOMBA
Figura 6.15 Bomba de direccion

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.3
TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO

El objetivo es que el participante comprenda y explique el funcionamiento del sistema hidraulico de direccion.
MATERIAL NECESARIO
_ Plumones de color
INSTRUCCIONES
Utilizando las hojas de trabajo A y B, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando el
sistema esta en ( standby / giro lento a la derecha / calado de la direccion )
Figura 6.17

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
B.
Figura 6.18

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.4
PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE DIRECCION

Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el
procedimiento de pruebas y ajustes del sistema hidraulico de direccion.
NECESARIO _ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas
_ Manual de Estudiante, Manual de Servicio
_ Cronometro, masilla
_ 8T-5320 Hydraulic Test Group
_ 1U-5796 Manometro diferencial
INSTRUCCIONES Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de
presion anotando los resultados para su revision respectiva.
Condiciones : Maquina en una superficie plana y horizontal, el cucharon

debe estar vacio. En cada prueba el freno de parqueo debe estar
desenganchado. Debe ajustarse antes la longitud del tope a 1.32 pulgadas.
1. Ajuste del tope de neutralizador
- Colocar una masilla (2) de 1 pulgada de diametro en el tope del

bastidor (1), en cada lado, izquierdo y derecho.
- Arranque el motor, en alta en vacio, el cucharon a 30 cm del piso.
- Gire la maquina totalmente a la izquierda y luego a la posicion frontal
- Mida el espesor resultante de la masilla. Debe ser ¾ de pulgada.
- Regule el tope del neutralizador (3) y repita la prueba.
- Ahora realice el ajuste para el lado derecho.
Figura 6.20 Regulacion del tope

Figura 6.19 Tope de articulacion
2. Tiempo de ciclo : El aceite debe estar a temperatura de operación. La
prueba se realiza en ALTAS rpm y en BAJAS rpm. Se toma el tiempo de giro
de tope a tope de la articulacion.
BAJAS RPM PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO

Spec : 7.4 +/- 0.6 seg.
Izquierda
Derecha
ALTAS RPM PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO
Spec : 4.4 +/- 0.3 seg.
Izquierda
Derecha
La regulacion se realiza agregando o retirando lainas en el carrete de control,
utilizando el manual de Servicio.

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
3. Presion piloto de direccion : Existen dos procedimientos que deben

seguirse para revisar la presion piloto :
3.1. Valvula de alivio piloto (Bomba piloto)
3.2 Valvula reductora de presion (Bomba primaria)
Condiciones :
- Freno de parqueo enganchado, cucharon en el piso
- Eslabon de traba colocado, bloques en las ruedas colocados
- Eliminar previamente la presion de sistemas de freno y direccion
- Eliminar la presion del tanque de direccion y frenos
3.1. Valvula de alivio piloto :
- Instalar un manometro en la
toma de presion (A)
- Arrancar el motor, mantener en
baja en vacio
- Anotar la lectura. Apagar el
motor
- Ajustar la valvula de alivio ()
Figura 6.21 Toma de presion y valvula de

alivio piloto
3.2 Valvula reductora de presion :
Figura 6.22 Toma de presion Valvula reductora de presion
- Instalar una Tee en donde indica la flecha (B) e instalar un

manometro en el lado libre.
- Desregule la valvula de alivio piloto: gire el regulador 3 vueltas
sentido antihorario
- Arranque el motor, mantener en baja en vacio
- Anotar la lectura. Apagar el motor. Ajustar la valvula reductora.
- Regrese la valvula de alivio piloto a su valor inicial (3 vueltas sentido
horario)
Presion en : Especificacion (psi) Lectura (psi)
Valvula alivio piloto 350
Valvula reductora de 240

presion

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
4. Presiones principales : Se siguen tres procedimientos
4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo

4.2 Ajuste de la valvula compensadora de presion
4.3 Ajuste de la presion marginal
4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo
Figura 6.23 Tomas de presion - direccion

Figura 6.24 Valvula alivio . backup
- Instale manometros en las tomas de presion mostradas

- Desregule la valvula de alivio de respaldo : regule en sentido
ANTIHORARIO una vuelta (750 psi) donde se muestra.
- Arranque el motor, mantengalo en ALTA EN VACIO
- Cale la direccion en ambos sentidos y anote los valores. La
especificacion es 4265 +/- 100 psi
- Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula
selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la
valvula de alivio de respaldo (principal).
- Apagar el motor, regular la valvula de alivio y volver a probar
- Regrese la valvula una vuelta en sentido HORARIO.
4.2 Ajuste del compensador de presion :
Figura 6.21 Valvula compensadora de

Figura 6.20 Toma de presion – Bomba presion
- Coloque un manometro donde se indica

- Arranque el motor y mantengalo en ALTA EN VACIO
- Cale la direccion en ambos sentidos. Anote las lecturas.
- Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula
selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la
valvula compensadora, mostrada en la figura.
- Arranque el motor y vuleva a tomar lecturas.

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
4.3 Ajuste de la presion marginal :
El procedimiento se realiza con un manometro diferencial, pero pueden

emplearse dos manometros y restar los valores obtenidos.
Figura 6.22 Toma presion trabajo Figura 6.23 Toma presion Bomba
- Colocar una Tee en donde se indica (T) y colocar el lado de menor
presion del manometro diferencial
- Colocar el lado de mayor presion en la toma de presion (M)
- Arrancar el mtor y mantener en ALTA EN VACIO, temperatura de
aceite en operación.
- Mueva la maquina hacia un lado y anote la lectura DURANTE el giro
- Regule la valvula compensadora de flujo ( R )
TABLA DE EVALUACION DE PRESIONES DEL SISTEMA
Componente Especificacion (psi) Lectura (psi)

Valvula de alivio de 5000 +/- 100
respaldo
Valvula Compensadora 4250
de presion
Presion de standby 290 a 725
Presion Marginal 305

FCR – Sep03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.5
FUNCIONES Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE

DIRECCION
Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los

componentes del sistema de dirección
MATERIAL _ Manual de Estudiante

NECESARIO

presion anotando los resultados para su revision respectiva.
Bomba de dirección A Evita que aceite frio pase

totalmente a traves del
enfriador de direccion
Valvula pioto B Controla el caudal de la
bomba de dirección
Valvula check doble de piloto C Suministra presion de aceite

piloto desde la bomba
principal en caso de fallo de la
bomba piloto
Valvula reductora de presion D Permite paso del sistema
secundario de aceite al
circuito principal
Valvula check by pass de E Controla el movimiento del
enfriador carrete principal
Valvula neutralizadora de F Suministra aceite al sistema

dirección de direccion cuando el motor
esta encendido
Valvula compensadora de G Provee un retorno suave de la
flujo y de presion valvula de control a la
posicion HOLD
Valvula diverter H Bloquea el flujo de aceite
hacia la valvula de control de
direccion

FCR – Sep03
992G 138 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 6
MODULO 7
SISTEMA DE FRENOS

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
MODULO 7 : SISTEMA DE FRENOS
El propósito de este modulo es presentar el Sistema de Frenos, identificación

de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran
pruebas y ajustes de presiones de freno. Se revisara tambien el sistema de
enfriamiento de los frenos.
OBJETIVOS DEL MODULO

INICIO
Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de :

FIN
1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de

componentes del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los
mismos.
2. Dados un esquema hidráulico de sistema de frenos y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada
3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema de frenos.
4. Dados un Cargador 992G, Material de estudiante y Manual de Servicio,

identificar los componentes del sistema de enfriamiento de frenos.

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
LECCION 7.1 : SISTEMA DE FRENOS

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes
principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo N° 7.1, 7.2, 7.3
• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.1, 7.2, 7.3.
MATERIAL
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Grupo de manómetros 1U-5481
_ Maletin de herramientas
_ Grupo de pruebas hidráulicas 8T-5320

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
PRESENTACION : SISTEMA DE FRENOS
7 8
5
12
4
2
11 10 9
3
Figura 7.1 Componentes de sistema de frenos
1 7
2 8
3 9
4 10
5 11
6 12
El sistema de frenos esta compuesto por :

- Circuito de alta presion
- Circuito de enfriamiento
Circuito de alta presion utiliza el tanque de direccion y frenos (1), de donde

el aceite es succionado por la bomba de frenos (2) y suministrado a los
acumuladores (6) pasando por la valvula check (4). Los acumuladores
mantienen aceite a presion disponible para la valvula de freno de servicio (8)
y valvula de freno de parqueo (11).
Circuito de enfriamiento es un circuito separado. Se inicia en las bombas

de enfriamiento, que envian el aceite a los enfriadores de aceite (derecha de
la maquina, frente al radiador), y de alli pasa hacia los paquetes de freno,
donde enfria los discos y platos de frenos, y diferencial, donde enfria los
engranajes del diferencial. de donde regresa a las bombas.

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 7.1
Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicación en la

maquina de los componentes principales del sistema.

INSTRUCCIONES 1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de
Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en
la silueta a continuacion.
3 4 5
1 2
12 11 10 9 8 7 6
Figura 7.2 . Ubicación de componentes
No Componente No Componente
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11 12

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
INSTRUCCIONES 1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los
componentes mostrados en las fotos a continuacion
1 2
1. _______________
MANDO
DE 2. _______________
BOMBAS
(IZQUIERDA)
Figura 7.3
4
3. _______________
Figura 7.5
4. _______________
7
5. _______________
6. _______________
6
Figura 7.6
10 7. _______________
8
MANDO
FINAL 8. _______________
9
9. _______________
Figura 7.7

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
10. _______________
11
Figura 7.8
11. _______________
12
BOMBA
FRENO
SECUNDARIO
Figura 7.9

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Bomba de Frenos
1. Bomba de frenos : Es una bomba de desplazamiento variable, controlado
por una valvula de compensacion de presion.
1 2 3 4
DESCARGA
ADMISION
Figura 7.10 Bomba de freno

Componentes
La bomba tiene un piston de control (2) que controla el angulo del plato (4).
La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de
presion (1). Esta valvula mantiene la presion y flujo de la bomba de acuerdo
a la demanda del sistema. El carrete compensador mantiene la presion de
corte a 2300 psi.
Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.
Funcionamiento Funcionamiento : La valvula compensadora de presion recibe una señal de
presion desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se
requiere flujo al sistema.
Cuando la presion disminuye por debajo de 2300 psi la valvula de
compensacion de presion hace que el angulo del plato aumente. Y viceversa.
Cuando el sistema llega a 2300 psi, la valvula cambia el angulo del plato a
minimo.
El piston de control tiene un orificio que actua como limite al angulo minimo
del plato. En angulo minimo la presion se mantiene al valor fijado (2320 psi) y
la bomba produce un flujo minimo para lubricacion.
El barril tiene 9 pistones que son los que succionan y bombean el aceite
hacia los acumuladores.

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
2. Acumuladores : El sistema usa acumuladores de nitrogeno de tipo piston

con una presion de carga de 800 psi de nitrogeno seco. Almacenan aceite a
presion para mantener una presion constante al sistema de frenos.
3. Valvula de Control de freno de servicio :
CARRETE SUP
AL
FRENO
POSTERIOR
ACUMULADOR 1
CARRETE INF
AL
FRENO
FRONTAL
ACUMULADOR 2
Figura 7.11 Valvula de freno de servicio
Valvula de frenos de La valvula de freno de servicio es una valvula moduladora con dos presiones
servicio de salida independientes. Es accioanda por el pedal de freno (derecho o
izquierdo). Controla la presion de aceite de los acumuladores hacia los
frenos de servicio.
Cuando se aplica el freno, la presion de frenado pasa por un pasaje interno
a la cara inferior de los carretes produciendo un empuje hacia arriba, que
indica al operador la presion modulada en los frenos de servicio.
Valvula de freno de Cuando se presiona la

parqueo perilla de freno de
parqueo, el vastago es
empujado hacia dentro,
DE
ACUMULADORES comunicando el ingreso
desde los acumuladores
hacia el freno de parqueo.
Si hay una cida de presion
hidraulica, los resortes
empujan el carrete hacia
fuera, enganchando el
freno de parqueo.
Si la presion de aceite es
menor a875 +/- 75 psi, se
activa alarma de nivel 3 y
la transmision se
AL FRENO
DE PARQUEO neutraliza.
Figura 7.12 Valvula de freno de parqueo

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 7.2
BOMBA DE FRENOS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE

Este laboratorio busca que el participante comprenda y explique el
funcionamiento de la bomba de frenos de desplazamiento variable
MATERIAL _ Plumones de color

INSTRUCCIONES 1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema
mostrado, cuando la bomba esta en (angulo minimo/ angulo maximo)
A.
1 2 3 4
DESCARGA
ADMISION
Figura 7.14 Bomba de direccion . minimo angulo

B.
1 2 4
DESCARGA
ADMISION
Figura 7.15 Bomba de direccion . maximo angulo

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 7.3
TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO

Este laboratorio busca que el participante comprenda y explique el
funcionamiento del sistema hidraulico de frenos.
MATERIAL _ Plumones de color

INSTRUCCIONES Utilizando la hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema
mostrado.
7 8
12
4
2
11
10 9
3
1
Figura 7.16 Esquema hidráulico de frenos

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 7.4
PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el
procedimiento de pruebas y ajustes del sistema de frenos

NECESARIO _ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas
presion anotando los resultados para su revision respectiva. El aceite debe
estar a temperatura de operación.
Condiciones La maquina debe estar en una superficie plana y horizontal, debe colocarse
el eslabon de traba de la maquina y poner en el piso el implemento.
1. Prueba de presion de bomba de frenos y ajuste de valvula

compensadora
- Coloque un manometro en las tomas indicadas
- Arranque el motor y deje que la presion aumente hasta el valor de
cut-out. Anote las lecturas de manometro. Deben ser 2320 +/ - 50 psi
- Las lecturas deben ser similares. Si no es asi, proceda a regular la
valvula compensadora de frenos (una vuelta = 400 psi)
Figura 7.18 Tomas de presion bomba freno Figura 7.19 Regulacion de bomba de
frenos
2. Prueba de presion de valvula de freno de servicio :
- Coloque manómetros en las tomas de presion de frenos de servicio

- Arranque el motor
- Presione el pedal de freno (izquierdo o derecho) y anote las lecturas.
Las lecturas deben ser 625 +/- 50.
- La presion en los frenos posteriores es aproximadamente 30 psi mas
que en los delanteros.
F P
Figura 7.20 Tomas de presion frenos servicio F = Frontal P=Posterior

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
3. Valvula de freno de parqueo :

- Coloque un manómetro donde se indica :
- Arranque el motor y espere a que la presion aumente hasta la
presión de cut-in
- Desenganche el freno de parqueo y apague el motor
Pise el pedal de freno rapidamente hasta que la perilla de la valvula de freno
regrese a la posición ENGANCHADO y anote la lectura. LA lectura debe ser
875 psi +/- 75 psi.
Figura 7.21 Toma de presion

Presiones de sistema de frenos
Componente Especificacion
Bomba frenos y valvula Frontal
compensadora
Posterior
Freno de servicio Frontal
Poster
4. Pruebas de freno de servicio :
- En esta prueba ser verifica la retencion de los frenos de servicio

- Arranque el motor y levante ligeramente los implementos
- Aplique los frenos de servicio y quite el freno de parqueo
- Mueva la palanca de bloqueo de dirección a DESBLOQUEADO.
- Ponga la transmisión en 3F y acelere gradualmente el motor hasta
altas RPM. La maquina no debe moverse
- Disminuya la velocidad del motor, ponga en neutro, enganche el
freno de parqueo y baje el implemento.

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
LECCION 7.2 : SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

sistema de enfriamiento de frenos.
CLASE
Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de
componentes principales.
LABORATORIO
DE CLASE
• Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en
la Hoja de Trabajo N° 7.5.
• Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.5.
MATERIAL
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
PRESENTACION : SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
FRENOS
FRENOS
50 PSI
50 PSI
ENFRIADORES
BOMBA
POSTERIOR
BOMBA
POSTERIOR
Figura 7.22 Circuito de enfriamiento de frenos
El sistema trabaja con dos bombas de engranajes, que hacen circular el

aceite que fluye primero a traves de los enfriadores y luego a traves de las
carcazas frontal y posterior. Los flujos son iguales.
Ademas trabaja con sensores de temperatura en los cuatro paquetes de
freno (la alarma se activa a los 90 grados C).
La ubicación de las bombas es la frontal izquierda del motor, lado del lóbulo
donde se aloja el perno de sincronizacion.
Figura 7.23 Bombas de enfriamiento de circuito de frenos

FCR – Abr03
DMSE0006 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 7.5
COMPONENTES Y FUNCIONES DE SISTEMA DE FRENOS Y

DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los
distintos componentes del sistema de frenos y de enfriamiento de frenos

INSTRUCCIONES Empate los nombres de los componentes con las funciones correspondientes
Bomba de enfriamiento de A Suministra aceite al sistema

eje frontal de frenos con el motor
apagado
Bomba de freno B Suministra aceite al
diferencial y frenos de servicio
frontal
Valvula de freno de servicio C Suministra aceite al sistema
de frenos con el motor
encendido
Acumuladores de freno D Controla el flujo y presion de
aceite a los frenos de servicio
Valvula de freno de parqueo E Controla el flujo de aceite
para liberar el freno de
parqueo

FCR – Abr03

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Manual del Estudiante

Sistemas de Cargador 992G

Desarrollo Técnico Octubre 2003

1. Descripción del Curso 3

2. Lista de revisión material del curso 4

3. Contenido del curso 5

4. Modulo 1: Introducción al Cargador Frontal 9

5. Modulo 2 : Sistema de Monitoreo 17

8. Modulo 5 : Implementos Hidráulicos 88

9. Modulo 6 : Sistema de Dirección y Frenos

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

AGENDA DEL CURSO

Modulo 1 : Introduccion al Cargador 992G

TARDE Modulo 2: Sistema de Monitoreo

MAÑANA Modulo 3 : Motor

TARDE Sistema de Inyeccion EUI

MAÑANA Modulo 4 : Sistema de Transmision

TARDE Sistema electronico

MAÑANA Modulo 5 : Sistema de Implementos

TARDE Sistema electronico

MAÑANA Modulo 6 : Sistema de Direccion

TARDE Modulo 6 : Sistema de Frenos

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

1. DESCRIPCIÓN DEL CURSO

Cargador Frontal 992G – Nivel III

Tiempo de duración : 5 dias

CONTENIDO La clase en aula es una presentación del Cargador 992G. La descripción de

Durante los laboratorios los alumnos tendrán oportunidad de operar la

Se realizaran pruebas escritas para evaluar el rendimiento de la clase.

A continuación se describen brevemente los ejercicios que desarrollaran los

* Introducción al Cargador Frontal : Localización de Componentes

* Sistema de Monitoreo : Trabajo con el teclado del sistema de monitoreo

* Sistemas de Motor : Localización de componentes de los sistemas de

* Sistema de Transmision : Localización de componentes de los sistemas de

* Sistema de Implementos Hidraulicos : Localización de componentes del

* Sistema de Direccion : Localización de componentes del sistema. Puebas

*Sistema de Frenos : Localización de componentes del sistema, pruebas y

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

OBJETIVO DEL CURSO

Al termino de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los

* Obtener información del Sistema de Monitoreo para mantenimiento y

* Utilizando el Manual de Servicio apropiado ubicar los componentes de los

* Explicar el funcionamiento de los sistemas de motor, transmisión,

* Realizar pruebas y ajustes de los sistemas orientando al diagnostico y

Este curso ha sido preparado para mecánicos y supervisores que tengan

PREREQUISITOS DE LOS ASISTENTES

El asistente debe tener

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

2. LISTADO DE REVISIÓN MATERIAL DEL CURSO

Antes de realizar el entrenamiento, deben reunirse los siguientes materiales :

Manual de Partes SEBP2415-01

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

1 1U5481 Grupo Indicadores de Presión (Pressure

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

3. CONTENIDO DEL CURSO

MODULO 1 : INTRODUCCIÓN AL CARGADOR 992G

MODULO 2 : SISTEMA DE MONITOREO

MODULO 3 : MOTOR 3508B

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

MODULO 5 : IMPLEMENTOS HIDRAULICOS