RODAMIENTOS
RODAMIENTOS
RODAMIENTOS
Operaciones Industriales II
Introducción
Los nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se emplean
para describir la clase de soporte de eje en el que la carga principal se transmite a
través de elementos que están en contacto rodante y no deslizante, es decir, su
utilización se debe a la característica de transferir las cargas entre los elementos
rotatorios y los estacionarios, permitiendo la rotación relativamente libre con un
mínimo de fricción.
La carga, la velocidad y la viscosidad de operación del lubricante afectan las
características de fricción de un cojinete de rodamiento. Aunque no es muy correcto
el nombre de cojinete antifricción, se usa comúnmente en la industria.
El especialista en el diseño de cojinetes antifricción, se enfrenta al problema de
diseñar un grupo de elementos que componen un cojinete de rodamiento; estos
elementos deben diseñarse para adaptarlos a un espacio cuyas dimensiones se
especifiquen; de igual forma deben estar diseñados para resistir una determinada
carga y finalmente estos elementos deben estar diseñados para tener una duración
o vida útil satisfactoria cuando la operación se realice según las condiciones
especificadas.
Para el diseño de un rodamiento, se deben considerar los siguientes factores:
• Carga por fatiga. • Propiedades de los materiales.
• Fricción. • Lubricación.
• Calentamiento. • Tolerancias al maquinado.
• Resistencia a la corrosión. • Ensamble.
• Problemas cinemáticos. • Uso y costo.
1
Rodamientos
Operaciones Industriales II
2
Rodamientos
Operaciones Industriales II
3
Rodamientos
Operaciones Industriales II
se fabrica con sellos herméticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos están
en ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fábrica. Aunque se supone que un
cojinete sellado tiene lubricación por toda la vida, algunas veces se proporciona un
medio para su re- lubricación.
1. Tipos de rodamientos.
Los rodamientos se fabrican normalmente en una amplia variedad para dimensiones
estándar de diámetro interior, exterior y ancho, y con tolerancias también
estandarizadas. Por lo general los fabricantes se rigen a normas internacionales que
permiten su intercambiabilidad (ANSI).
En este trabajo presentaremos una selección de los diversos tipos de rodamientos
estandarizados que se fabrican. La mayoría de los fabricantes de rodamiento
proporcionan a sus distribuidores manuales de ingeniería y folletos técnicos que
contienen descripciones profusas de los diversos tipos disponibles. El objetivo del
trabajo es mostrar los tipos de rodamientos mas utilizados y comunes en el mercado.
El ángulo de contacto es el ángulo formado por la dirección de la carga aplicada a los
anillos y los elementos rodantes del rodamiento y el plano perpendicular al centro del
eje cuando el rodamiento esta cargado.
Por lo tanto él los rodamientos se clasifican en 2 tipos de acuerdo con su ángulo de
contacto (α ):
• Rodamientos Axiales (45 < α ≤ 90). Diseñados principalmente para cargas axiales
4
Rodamientos
Operaciones Industriales II
- Rodamiento de contacto angular. Así llamados por que la línea que atraviesan las
superficies que soportan la carga, forman un ángulo con el plano de la cara del
rodamiento, están destinados a resistir pesadas cargas axiales. Se los utiliza
5
Rodamientos
Operaciones Industriales II
1
Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto de una carga axial inicial independiente de la
carga de trabajo, a fin de mantener una alineación casi constante, reduciendo el movimiento axial y en cierto
grado la desviación radial bajo las cargas de trabajo.
6
Rodamientos
Operaciones Industriales II
7
Rodamientos
Operaciones Industriales II
rígidamente, o bien uno de los aros puede estar soportado en un asiento esférico para
que sea de autoalineación.
8
Rodamientos
Operaciones Industriales II
9
Rodamientos
Operaciones Industriales II
Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idénticos probados bajo
cargas diferentes F1, y F2 tendrán las duraciones respectivas L1 y L2 de acuerdo con la
a
L1 F2
= Ecuación 1
L2 F1
relación:
Donde:
L= vida, millones de revoluciones o
vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n
(rev/min)
a
C Ecuación 2
L=
F
10
Rodamientos
Operaciones Industriales II
N D = 60 ⋅ LD ⋅ nD rev
N R = 60 ⋅ LR ⋅ nR
o bien:
1 1
ND LD 11⋅ nD
a a
FR = FD ⋅ = FD ⋅
Ecuación 4
NR LR ⋅ nR
Rodamientos
Operaciones Industriales II
Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseño debe tener una carga radial
nominal de catálogo igual a o mayor que FR.
6. Montaje y alojamiento.
Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza
para que el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El
montaje debe ser realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que
produzcan partículas metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la
tarea. Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los
rodamientos. Luego remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los
costados. Verificar la precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la
caja, pues los mismos pueden haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los
selladores y cambiar los que están gastados o dañados. En caso de que el rodamiento
necesite ser substituido, no sacar el rodamiento nuevo de su embalaje original antes del
momento de su montaje. No retirar el protector antioxidante del rodamiento, excepto
sobre las superficies del diámetro externo y del hueco del rodamiento. Es necesario
limpiar esas superficies con queroseno o aguarrás y secar con un paño limpio.
6.1 Ajuste con interferencia en la caja
Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una
“caneca” o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo.
Certificar que el rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecánica o
hidráulica podrá ser usada también, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de
rodamientos con ajuste con interferencia en el eje son válidas cuando se debe tener un
ajuste con interferencia en la caja.
Podrá, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lámpara
eléctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa,
pueden ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser
tomar un gran cuidado, caso contrario la caja podrá partirse o deformarse. Verificar las
dimensiones del asiento después caliéntelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de
montar el rodamiento. Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto,
12
Rodamientos
Operaciones Industriales II
hasta que la caja se enfríe suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste
interferente.
6.2 Ajuste con interferencia en el eje
Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una
capa de aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averías en el eje durante el montaje.
Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o
una herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daña, o
partículas de metal pueden destacarse y causar averías en el rodamiento cuando este
colocado en operación. Los rodamientos pequeños pueden ser montados con ayuda de
una “caneca” o un pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades
planas, paralelas y sin partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo
interno y aplicar golpes, siempre distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del
tubo, con un martillo común (los martillos de chumbo u otro metal macizo no son
indicados, puesto que algunos fragmentos pueden soltarse y penetrar el rodamiento).
Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca debe aplicarse una fuerza
contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el eje. Las pistas y los
cuerpos rodantes pueden dañarse fácilmente y, en consecuencia, la vida del
rodamiento será considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o
externas, estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.
Cuando se dispone de una prensa mecánica o hidráulica, ésta podrá ser usada en el
montaje de los rodamientos pequeños y medios. Puede usarse una “caneca” o un
pedazo de tubo limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son
montados con mayor facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de
80 a 90ºC encima de la temperatura ambiente. Los rodamientos nunca deberán tener
una temperatura encima de 120ºC. Un método adecuado para calentar es el baño de
aceite. El aceite debe ser limpio y tener un punto de vaporización encima de 250ºC.
Limpiar un recipiente adecuado y vacíe una cantidad de aceite suficiente para cubrir
completamente el rodamiento. El rodamiento no debe estar en contacto directo con la
base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma o calza adecuado para
evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser calentado utilizando una
13
Rodamientos
Operaciones Industriales II
llama directa. Usar paños limpios para agarrar el rodamiento caliente. Debe escurrirse
el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El rodamiento
debe colocarse rápidamente para su posición. Presionando el rodamiento con fuerza
contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede
bien apegado.
6.3 Rodamientos montados sobre bujes
El anillo interno de los rodamientos con hueco cónico es siempre montado con un
ajuste interferente, generalmente en un buje de fijación o de desmontaje. El grado de
interferencia depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie
cónica. La holgura interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a
medida que el rodamiento es dislocado. Esta reducción de holgura es, por tanto, una
medida del grado de interferencia.
6.4 Buje de fijación.
Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede ser
hecho con facilidad, si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de
fenda, por ejemplo. Si, por algún motivo, la posición del buje en el eje no fue marcada,
entonces la posición correcta del rodamiento debe ser establecida, para entonces
colocar el buje con relación a este.
Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del montaje.
Luego colocar el rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de fijación. Dislocar el
rodamiento en el buje apretando la tuerca. Al montar un rodamiento autocompensador
de esferas sobre el buje de fijación, la reducción de la holgura interna radial debe ser
verificada, girando el rodamiento y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca
tenga alcanzado el torque correcto, será posible girar el anillo externo con facilidad,
pero comenzará a haber cierta resistencia al tentar desalinear el mismo.
Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos en bujes de
fijación, la holgura interna radial debe ser medida con un calibrador de láminas. Colocar
el rodamiento de pie en la bancada, gire el anillo interno algunas veces para que los
rodillos asuman sus posiciones correctas, y entonces introduzca la lámina del calibrador
entre el rodillo superior y la pista del anillo externo. Usar una lámina fina para comenzar
14
Rodamientos
Operaciones Industriales II
y luego aumentar gradualmente la espesura, hasta que la lámina entre bien ajustada.
La holgura medida deberá ser la misma para ambas carreras de los rodillos.
6.5 Precarga
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comúnmente en los
rodamientos, a fin de aumentar la duración a la fatiga, y disminuir la pendiente o
inclinación del eje en el rodamiento.
La precarga de cojinetes de rodillos cilíndricos puede obtenerse por:
1. Montaje del cojinete en un eje o manguito cónico para expandir el aro
interior.
2. Utilización de un ajuste de interferencia para el aro exterior.
3. Uso de un cojinete con el aro exterior precontraído sobre los rodillos.
Los cojinetes de bolas generalmente están precargados por la carga axial introducida
durante el montaje.
Siempre es buena práctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al determinar
la precarga, puesto que un valor demasiado alto conducirá a una falla prematura.
6.6 Alineamiento
Con base en la experiencia general con los cojinetes de rodamiento, como se expresa
en los catálogos de los fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de
rodillos cónicos y de rodillos cilíndricos se limita a 0.001 rad. Con cojinetes de bolas
esféricos, el desalineamiento no debe exceder de 0.0087 rad. Pero en el caso de
cojinetes de bolas con ranura profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es
de 0.0035 a 0.0047 rad.
La duración de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los límites
del desalineamiento permisible.
La protección adicional contra el desalineamiento se obtiene mediante las medidas de
hombros recomendadas por el fabricante. Asimismo, si existe cualquier grado de
desalineamiento, es buena práctica proporcionar un factor de seguridad
aproximadamente igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el
montaje.
6.7 Alojamientos
15
Rodamientos
Operaciones Industriales II
16
Rodamientos
Operaciones Industriales II
2
L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine Design.
17
Rodamientos
Operaciones Industriales II
re- engrase cortos hay que prever una bomba para inyección de la grasa, canales de
alimentación de la grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto
colector para la grasa usada.
Cantidad de grasa requerida
Cuando ninguna recomendación es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser
calculada por la ecuación:
G = 0.005 D B
donde:
G = cantidad de grasa, en gramos
D = diámetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm
7.1.2 Lubricación con aceite
Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos próximos a la máquina
deben lubricarse también cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante.
La evacuación de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro
altas solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera.
Al lubricar con pequeñas cantidades de aceite (la lubricación con cantidades mínimas),
como por ejemplo lubricación por goteo, por neblina de aceite o por aceite - aire es
posible dosificar la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder
mantener bajo tanto el rozamiento debido al chapoteo, como la potencia perdida del
rodamiento. Al usar aire como medio portante de la lubricación puede conseguirse una
alimentación dirigida y una corriente favorable para la obturación. La lubricación por
inyección de aceite con grandes cantidades facilita la alimentación precisa de todos los
puntos de contacto en rodamientos altamente revolucionados y una buena
refrigeración.
Existen muchos métodos de lubricación con aceites:
• Baños de aceite.
• Sumergido de aceite.
• Goteo de aceite.
• Inyección de aceite.
18
Rodamientos
Operaciones Industriales II
19
Rodamientos
Operaciones Industriales II
Asegúrese de que los rodamientos que no están en su embalaje original, estén limpios,
bien protegidos con aceite o grasa, y envueltos en papel parafinado de buena calidad.
Los rodamientos mayores deben almacenarse en posición horizontal de tal forma que
quede apoyada toda su superficie frontal.
La protección anticorrosiva es neutra frente a las grasas standard para rodamientos
(grasas saponificadas a base de aceite mineral).
8.2 Métodos de análisis de fallas de los rodamientos
• Chequeo del ruido
• Chequeo de la temperatura de operación
• Chequeo del lubricante
• Sistema de emisión acústica (acoustic emission) de diagnosis de anormalidad.
8.3 Limpieza de los rodamientos sucios
Para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petróleo, alcohol de
quemar y detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la
gasolina de lavado, el petróleo son inflamables y los agentes alcalinos son cáusticos.
Los hidrocarburos dorados corren el peligro de ocasionar incendios, explosiones y
descomposiciones además, son nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos
pueden usarse pinceles, cepillos o trapos no deshilachados. Después del lavado y de la
evaporación del detergente fresco, debe evitarse la corrosión en los rodamientos
embalándolos inmediatamente. Si los rodamientos contienen residuos de aceites o
grasas, se recomienda una limpieza previa mecánica y un remojo en un detergente
altamente alcalino.
20