D

I
S
E
Ñ
O

D
E

E
L
E
M
E
N
T
O
S

D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S
ESQUEMA GENERAL
E
Ñ
O

D
E

E
L
E
M
E
N
T
O
S Parámetros geométricos
D a Distancia entre centros
E
d1 Diámetro polea menor
M d2 Diámetro polea mayor
A
Q α1 Ángulo de contacto polea menor
U
I α2 Ángulo de contacto polea mayor
N
A
S
D
I
VENTAJAS
S
E
Ñ
O
• Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a
distancias relativamente grandes
D • Funcionamiento suave, sin choques y silencioso
E
• Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico
E
L
• Diseño sencillo, sin cárter ni lubricación
E • Costo inicial de adquisición o producción relativamente bajo
M
E • Transmisión de potencia a altas velocidades.
N
T • Variación sencilla de la relación de transmisión. Esto se logra
O
S
en correas trapeciales con poleas cónicas y en correas
planas con poleas escalonadas, que permiten variar el
D diámetro efectivo de las poleas.
E
• Marcha casi silenciosa.
M • Buena absorción y amortiguación de choques.
A
Q • Múltiples posibilidades de instalación para diferentes
U aplicaciones.
I
N • Desacoplamiento sencillo.
A
S
D
I
DESVENTAJAS
S
E
Ñ
O
• Grandes dimensiones exteriores.
• Inconstancia de la relación de transmisión cinemática debido
D al deslizamiento elástico.
E
• Grandes cargas sobre los árboles y apoyos, debido a que la
E tensión total en ambos ramales de la correa es
L
E
considerablemente mayor que la fuerza circunferencial a
M transmitir.
E
N • Variación del coeficiente de rozamiento a causa del polvo,
T suciedad, aceite o humedad.
O
S • Vida útil de la correa relativamente baja, especialmente en
transmisiones rápidas.
D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
PARÁMETROS PRINCIPALES EN LA TRANSMISIÓN
I
S POR CORREAS
E
Ñ
O
POTENCIAS:
D
E Los Valores de las potencias transmisibles van desde valores muy pequeños
hasta medios (0,3 kW hasta 50 kW), pueden llegar a transmitir 1.500 kW con
E
L Transmisiones de gran tamaño y varias correas multi – V o Planas de Gran
E Ancho.
M
E
N VELOCIDADES:
T
O
S La alta velocidad de la correa caracteriza a estas transmisiones. Generalmente
las velocidades máximas pueden variar para cada tipo de correa.
D
E
• Planas Tradicionales  Menor a 50 m/s.
M • Planas Especiales Sinfín  Menor a 100 m/s (Tienen Poca duración).
A
Q • Trapeciales Normales  Menor a 25 m/s.
U • Trapeciales Estrechas  Menor a 30 m/s.
I
N
A
S
D
PARÁMETROS PRINCIPALES EN LA TRANSMISIÓN
I
S POR CORREAS
E
Ñ
O El límite superior de las velocidades se determina por el empeoramiento de las
condiciones de funcionamiento de las correas debido al incremento de las
D fuerzas centrífugas y el calentamiento, lo que produce una brusca reducción de
E
la longevidad y de la eficiencia de la transmisión.
E
L EFICIENCIA:
E
M
E La eficiencia en correas planas y dentadas puede ser de 0,98 y en correas
N
T trapeciales de 0,94 a 0,96.
O
S
RAZÓN DE TRANSMIMSIÓN:
D
E Por lo general se emplean razones de transmisión cinemáticas de hasta 4 y 5,
M
aunque pudiera llegarse incluso hasta 10 o 15. No se recomiendan razones de
A transmisión muy elevadas porque las dimensiones exteriores aumentan
Q considerablemente y disminuye el ángulo de contacto en la polea menor en
U
I ausencia de rodillo tensores y esquemas semejantes al de la figura 2, la que se
N muestra en el esquema general de las correas Diap. 02.
A
S
D
PARÁMETROS PRINCIPALES EN LA TRANSMISIÓN
I
S POR CORREAS
E
Ñ
O
CAMPO DE APLICACIÓN:

D Usualmente, las transmisiones por correas se emplean cuando se necesita:

E

E
• Altas velocidades de rotación.
L • Rigurosas exigencias de suavidad de trabajo.
E
M
• Distancias entre centros relativamente grandes.
E • Transmisión de rotación a varias poleas.
N
T
• Transmisiones con bajo costo de inversión y mantenimiento.
O
S

D
CLASIFICACIÓN
E
Gracias a la flexibilidad del elemento de tracción, la transmisión por correa
M admite una disposición relativamente arbitraria de los ejes de las poleas
A
Q conductoras y conducidas, y un variado número de poleas en la
U transmisión. Una forma de clasificar la transmisión por correa esta basada
I
N en el esquema o disposición de las poleas y correas en el accionamiento.
A
S
 Transmisión por Correa Abierta: Se emplea en
D árboles paralelos si el giro de estos es un mismo
I sentido. Es la transmisión más difundida. En estas
S
E transmisiones la flexión en la correa es normal y
Ñ depende fundamentalmente del diámetro de la
O
polea menor.
D
E Transmisión por Correa Cruzada: Se emplea en
árboles paralelos si el giro de estos es en sentido
E
L
opuesto. En perfiles asimétricos la flexión es
E inversa (alternativa). Para evitar un intenso
M
E
desgaste en la zona que se cruzan las correas, es
N recomendable elegir una distancia entre ejes
T
O
mayor de 3,5 a 30 veces el ancho de la correa.
S
Transmisión por Correa Semi – Cruzada: Se
D emplea si árboles se cruzan (generalmente a 90°).
E Es recomendable que la disposición definitiva de
las poleas se haga luego de verificar la transmisión
M
A en la práctica, para que no salte la correa de las
Q poleas. También es recomendable elegir una
U
I distancia entre ejes de 4 veces la suma del
N diámetro dp y el ancho de la polea con eje
A
S horizontal.
D
CLASIFICACIÓN
I Transmisión por Correa con Rodillo Tensor Exterior:
S
E Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para
Ñ el tensado de las correas y se desea aumentar el ángulo
O
de contacto en la polea menor (mayor capacidad tractiva).
D Las correas con perfil asimétrico sufren una flexión
E inversa.
E Transmisión por Correa con Rodillo Tensor Interior:
L
E
Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para
M el tensado de las correas. En casos que se pueda
E
N
disminuir el ángulo de contacto en la polea menor,
T produce una mejora en la vida útil de la correa por
O
S
producir en ella una flexión normal.

D Transmisión por Correa con Múltiples Poleas: Se

E
emplea para transmitir el movimiento desde un árbol a
M varios árboles que están dispuestos paralelamente. Las
A poleas pueden estar con relación a la correa con un
Q
U montaje interior o combinado (admisible con perfiles
I simétricos).
N
A
S
D
CLASIFICACIÓN
I
S
E
También las correas se pueden clasificar según la forma de
Ñ
O
la sección transversal.
D
Bandas planas
E
Bandas trapeciales - V
E
L Bandas dentadas
E
M
E
Bandas nervadas o Poly V
N
T Bandas hexagonales
O
S Bandas redondas
D Bandas eslabonadas
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S CORREAS REDONDAS
E
Ñ
O

D
• Se emplean para bajas potencias
E
• El diámetro de la sección transversal
E
L
oscila entre 3 y 12 mm
E
M • El Perfil de la polea puede ser
E
N semicircular o trapecial a 40º
T
O • Se construyen de cuero, algodón y
S
caucho
D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S CORREAS PLANAS
E
Ñ
O

D • Sección transversal rectangular

E
• Desplazamientos laterales.
•
E
L Grandes distancias entre centros.
E
M • Para grandes fuerzas periféricas.
E
N
T
• Sirven para poleas con diámetros
O pequeños.
S
• Se construyen de caucho y
D
E
poliamidas.
M
A
Q
U
I
N
A
S
 BANDAS TRAPECIALES O EN V
D
I
S • Distancia entre centros pequeña.
E
Ñ • Grandes relaciones de transmisión.
O
• Mayor capacidad de tracción debido a su forma.
D
E
De acuerdo a la relación b/h, las correas trapeciales
E tienen una clasificación dentro de ellas:
L
E
M
E NORMALES: b/h = 1,6
N
T
ESTRECHAS: b/h = 1,2  Tienen mayor capacidad de
O tracción por tener una mayor área de contacto,
S
aumentando la fuerza a transmitir.
D ANCHAS: b/h = 2,5 – 3,5  Se emplean
E fundamentalmente en variadores de velocidad.
M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S
BANDAS ESLABONADAS
E
Ñ
O
• Para requerimientos especializados
D
E dónde la instalación no se puede
E
hacer mediante el uso de correas
L
E
sin fin
• Para reparaciones de emergencia
M
E
N
T
O
S

D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S
BANDAS DENTADAS
E
Ñ
O • Gran sincronismo de marcha.
D • Alta eficiencia 98%.
E
• Alta resistencia a la fatiga.
E
L
• Pueden comprarse abiertas o
E sinfín.
• Cubren una gran gama de pasos
M
E
N
T
y anchos.
O
S
• Se fabrican con gran resistencia
a altas temperaturas y al contacto
D
E
con aceites y derivados del
petróleo.
M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S
E
Ñ
BANDAS TRANSPORTADORAS
O

D
E

E
L
E
M
E
N
T
O
S

D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S
COMPORTAMIENTO COMPARATIVO DE
E
Ñ
O
LOS TIPOS DE BANDAS
D
E

E
L
E
M
E
N
T
O
S

D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S MANTENIMIENTO - CORREAS DE TRANSMISIÓN
E
Ñ
O
SEGURIDAD: La seguridad personal es de mucha importancia cuando se
D lleva a cabo cualquier trabajo de transmisión. Asegurarse de seguir prácticas
E de seguridad durante la verificación y la instalación de las correas de
transmisión; esto incluye el uso de ropa protectora y equipos. También tomar
E
L en consideración las señales / Etiquetas de operación e Instrucciones de
E seguridad.
M
E
N ANTES DE EMPEZAR:
T
O
S • Usar ropa adecuada.
• Asegurarse de que el área de trabajo esté libre de riesgos.
D
E • Apagar la energía y cerrar la transmisión.
• Asegurarse de que todo componente de máquina o equipo esté en
M posición segura.
A
Q • Remover la cubierta de protección antes de cualquier trabajo.
U
I
N
A
S
 INSPECCIÓN BÁSICA DE LAS CORREAS
D
I
Considerar que una transmisión que ha sido bien instalada y mantenida, trabajará
S pareja y suavemente.
E
Ñ
O Antes de una inspección detallada, se recomienda realizar lo siguiente:

D • Mientras la transmisión esté en funcionamiento estar atento a sonidos anormales

E
o vibraciones.
E
• Asegurarse que las cubiertas de protección estén libres de suciedad o escombros
L adquiridos durante la operación. Limpiarlos correctamente. Si las cubiertas
E llegaran a estar obstruidas se detendrá la disipación de calor y podría recalentar la
M
E transmisión a una temperatura mayor de la recomendada, lo que reduce la vida
N útil considerablemente.
T
O
• Revisar fugas de aceite o grasa en la transmisión y que lleguen a estar en
S contacto con las correas, porque puede afectar la composición del caucho
logrando producir fallas prematuras.
D • Verificar que las transmisiones estén correctamente montadas y firmes.
E
• Vibraciones en las transmisiones pueden significar exceso de fuerza aplicado en
M
las correas llegando a causar fallas anticipadas.
A • Cada transmisión es diferente y hay muchos factores que pueden indicar con que
Q frecuencia pueden inspeccionar una transmisión, como por ejemplo: El ciclo de la
U
I transmisión, la velocidad, el ambiente, la accesibilidad, etc.
N • Transmisiones que trabajan en condiciones de polvo y a altas temperaturas, alta
A
S torsión y frecuente marcha y velocidad necesitan revisiones más frecuente.
 INSPECCIÓN DETALLADA DE CORREAS
D
I Siempre que se lleve a cabo una inspección detallada de las transmisiones, se
S
E
deberá seguir los siguientes pasos:
Ñ
O
• Seguir los procedimientos de seguridad.
D
• Remover los protectores, inspeccionar y limpiar.
E • Revisar las correas, buscar daños y desgaste.
• Revisar las poleas, buscar daños y revisar los alineamientos.
E
L
• Revisar todas las partes de las transmisiones: Motores, Soportes, Sujeciones,
E etc.
M
E
• Verificar la tensión de las correas y ajustarlas si se requiere.
N • Verificar el alineamiento de poleas nuevamente después de la re – tensión.
T
O
• Reinstalar las protecciones.
S • Poner en marcha las transmisiones y estar atento a las anormalidades.
• Buscar cualquier señal inusual de desgaste o desperfecto de las correas que
D
E
pudieran indicar cualquier problema con el uso de las correas de
transmisiones.
M • Revisar fisuras, cortes, deshilache o cualquier cosa inusual de uso en las
A
Q
correas. Marcando referencia de donde empieza y donde termina. Esto
U mostrará que la correa ha sido revisada.
I
N
• La temperatura máxima de trabajo de una correa tipo V es aproximadamente
A de 60 °C.
S
 INSPECCIÓN DETALLADA DE CORREAS
D
I
S
E • Examinar el exceso de recalentamiento en las correas, considerar que el
Ñ
O calentamiento de las correas durante el funcionamiento de la transmisión es
normal, sin embargo si las correas se encuentran demasiado caliente al punto
D de no ser posible tocarlas con la mano, entonces puede haber un problema
E
en la transmisión.
E • Reemplazar todas las correas que tengan obvias señales de daño.
L • Todo el juego de las correas deberá ser reemplazado aún cuando se
E
M encuentre solo una correa dañada.
E • La condición de las poleas y alineamientos son esenciales para la duración y
N
T ejecución de las correas.
O • Las correas nuevas nunca deberán ser instaladas sin antes revisar e
S
inspeccionar las poleas.
D • Con la ayuda de una regla recta se puede verificar el alineamiento de las
E poleas, asegurándose que estén de manera vertical y horizontal. Para
transmisiones más largas puede usarse una cinta de metal – la línea recta
M
A debe ir a lo largo de la parte exterior de la polea y cualquier desalineamiento
Q mostrará desniveles entre la línea recta y la polea.
U
I • Debe prestarse mucha atención en: desgaste de las ranuras laterales, brillo
N de la parte de debajo de las poleas, vástago flojo, desperfecto o corrosión.
A
S
 MONTAJE CORRECTO DE LAS CORREAS
D
I
S Las correas trabajarán más tiempo y mejor si se les da la atención y cuidado
E adecuado durante las primeras 24 / 48 hrs. de periodo de trabajo. Durante este
Ñ
O tiempo lo siguiente ha de sucederle a la correa:

D • El estiramiento inicial de las correas han sido tomados.

E
• El caucho suave de la parte de debajo de la correa es removido por abrasión,
E el que hace disminuir el ancho de la correa y resulta en un asentamiento más
L adecuado de la correa.
E
M
E Ambos factores harán que las correas trabajen flojas al punto que deberán ser
N
T re-tensionadas para evitar fricción y daño permanente. Es muy importante que la
O revisión frecuente se lleve a cabo los primeros días hasta que toda señal de
S
estiramiento haya sido eliminado y así aumentar la vida útil de la correa.
D
E Los siguientes pasos en el montaje de correas mejorarán la duración y eficacia
mecánica de las transmisiones:
M
A
Q PASO 1:
U
I Siempre seguir los procedimiento de seguridad del fabricante y usar ropa de
N protección personal adecuada.
A
S
 MONTAJE CORRECTO DE LAS CORREAS
D
I
S PASO 2:
E Una vez detenida la transmisión, remover la cubierta de protección y aflojar los
Ñ
O pernos, moviendo el motor hacia el elemento fijo de la transmisión. Esto soltará la
tensión permitiendo que las correas puedan ser removidas sin forzarlas de las
D poleas.
E
PASO 3:
E Cuando las correas hayan sido removidas, se debe observar desgaste inusual en
L el área de trabajo. Buscar por deshilachas o material de uso en la cavidad de las
E
M correas. También inspeccionar las rajaduras o contaminación de lubricantes.
E Cualquiera de las señas indicadas pueden indicar problemas con la transmisión y
N
T no se deberá instalar una correa nueva hasta que el problema haya sido
O identificado y resuelto.
S
PASO 4:
D Limpiar las poleas de las correas que han sido removidas. Esto debe hacerse
E suavemente para evitar arañar o refregar las poleas ya que esto dañará las
cavidades y así también, más tarde dañará las correas.
M
A PASO 5:
Q Revisar las canales de hendiduras y desgaste, inspeccionar las poleas
U
I cuidadosamente. Esto determinará si las cavidades de la ranura – V ha sido sujeta
N a fuerza excesiva a causa de la tensión incorrecta, dando como resultado el
A
S deslizamiento y posiblemente mala alineación.
 MONTAJE CORRECTO DE LAS CORREAS
D
I
S Si se ve aproximadamente 1/32” de desgaste en las poleas, entonces deberán ser
E reemplazadas. El desgaste o poleas en mal estado son causas mayores de fallas
Ñ
O prematuras en las correas.
PASO 6:
D Verificar correctamente la alineación de las poleas, las condiciones de las
E
monturas y las cavidades.
E PASO 7:
L Seleccionar el reemplazo correcto para las transmisiones, la correas tiene que
E
M estar situada en la polea con el nivel de la parte superior de la correa a los lados
E de la polea. Nunca mezclar correas usadas con las nuevas, siempre reemplazar
N
T todas las correas de una transmisión múltiple y evitar mezclar correas de
O fabricantes diferentes. Esto asegurará que todas las correas tengan las mismas
S
características, por ejemplo, largo y propiedades de estiramiento.
D Diferentes fabricantes: las correas pueden ser muy diferentes entre ellas.
E Correas diferente medida, se sobrecargarán llevando a una falla prematura del
producto.
M
A PASO 8:
Q Instalar correas nuevas en las transmisiones mientras éstas no estén bajo tensión.
U
I Nunca forzar las correas a una transmisión usando un destornillador o similar. Esto
N dañará los cordones de la correa y también dañará las cavidades de las poleas.
A
S Rotar las transmisiones a mano. Esto ayudará a que las correas se asienten mejor.
 MONTAJE CORRECTO DE LAS CORREAS
D
I
S PASO 9:
E Ajustar los tornillos de los soportes para sacar el motor de las transmisiones hasta
Ñ
O que las correas sean tensionadas correctamente. La formula siguiente es usada
para obtener la correcta tensión de las correas tipo V.
D Carga de Tensión (Distancia en Pg. entre los ejes de la transmisión y la marcha de
E
las canales X 1,64.)
E Ejemplo: Si la distancia entre central es de 64”, entonces las correas de desviación
L de carga será: 64” X (1/64) = 1” de desviación.
E
M
E
N
T
O
S

D
E

M
PASO 10:
A En esta etapa se recomienda poner en marcha la operación. Reponer las
Q
U
cubiertas de protección y poner la transmisión en marcha bajo carga llena,
I permitiendo que las correas se coloquen en las ranuras. Después de una hora
N
A
para el motor y reajustar las correas como se requiera teniendo presente los
S procedimientos de seguridad.
 MONTAJE CORRECTO DE LAS CORREAS
D
I PASO 10:
S
E Llevar a cabo la operación por otras 24 hrs., verificar la tensión y reajustar el nivel
Ñ correcto. Esto incrementará la duración de las correas y reducirá la tensión, en
O
esta etapa se estará al tanto de sonidos y vibraciones; cualquier tipo de chillido
D durante la aceleración o cuando en funcionamiento indicara deslizamiento de las
E correas. Nunca poner lubricantes para tratar de parar el chillido ya que dañará la
correa y no es probable que solucione el problema.
E
L En esta etapa también se debe verificar el motor y la conexión. El exceso de
E recalentamiento puede indicar sobretensión.
M
E Para corregir la tensión de la transmisión de las correas múltiples se puede probar
N pintando una línea delgada a lo largo de la parte de arriba de las correas a 90° a lo
T
O largo. Se hace funcionar la transmisión y con una luz estroboscópica reflejada a las
S correas mientras estén en movimiento y parecerá que se queda en la misma
posición. Cuando las correas se deslizan de la línea, se verán como se mueven
D
E aparte a diferente velocidad dependiendo del nivel de deslizamiento. Esto debe
esperarse durante el periodo de funcionamiento después del cual se deberá
M reajustar las correas.
A
Q
U Siguiendo los pasos mencionados durante la instalación se obtendrá una
I
N prolongada duración (Vida útil).
A
S
 ALMACENAMIENTO
D
I
El correcto almacenamiento prolonga la vida útil de las correas, para lo cual se
S debe considerar:
E
Ñ
O • SIEMPRE deberán ser almacenadas en un lugar fresco y seco.
• NUNCA deben ser almacenadas al sol directo o cerca de tuberías calientes.
D
E
• NUNCA deben ser colocadas en lugares estrechos.
• Deben ser almacenadas planas y en rollos individuales o múltiples.
E
L
E DETECCIÓN DE FALLAS
M
E
N Si tiene problemas con la transmisión, se deberá identificar la causa del
T problema y luego tomar la acción correcta para solucionarlo, para hacer esto,
O
S se recomienda realizar los siguientes pasos:

D 1. Identificar el problema de la correa.

E
2. Ver los síntomas específicos a su problema.
M 3. Revisar todas las causas posibles para este problema.
A 4. La acción o solución correcta deberá ser implementada para solucionar el
Q
U problema.
I
N
A
S
 TABLA DE SINTOMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
SÍNTOMA CAUSAS SOLUCIONES
D
I
1 Correas rota 1.1 Diseño Insuficiente de Transmisión. 1.1.1 Rediseñar la Transmisión Usando un Manual de diseño.
S
1.2 Correa forzada a la polea. 1.2.1 Al instalar las correas reajustarlas.
E
1.3 Objeto extraño en la transmisión. 1.3.1 Fijar una cubierta de protección en la transmisión.
Ñ
1.4 Carga Severa. 1.4.1 Verificar las conexiones y rediseñarlas si se requiere.
O
2 Falla de correas 2.1 Diseño insuficiente de transmisión. 2.1.1 Rediseñar la Transmisión Usando un Manual de diseño.
D al cargar la carga 2.2 Daño interno de cordones. 2.2.1 Instalar las correas de manera correcta.
E (deslizamiento). 2.3 Desgaste de ranuras de poleas. 2.3.1 Verificar las poleas y reemplazarlas si se requiere.
2.4 Conexión ajustada. 2.4.1 Verificar durante la operación las conexiones.

E
3 Cordones de 3.1 Poleas muy pequeñas. 3.1.1 Verificar las conexiones e incrementar la medida de las poleas.
L
separación 3.2 Poleas desalineadas. 3.2.1 Verificar el alineamiento de las conexiones y corregirlas.
E
3.3 Cordones internos dañados. 3.3.1 Siempre instalar las correas correctamente.
M
E
4 Desgate en la 4.1 La correa roza con el protector. 4.1.1 Verificar la posición de el protector.
N
cubierta
T
O
5 Desgaste en las 5.1 La correa se desliza. 5.1.1 Ajustar la tensión de las correas.
S
paredes de la 5.2 Desalineamiento de las poleas. 5.2.1 Verificar y corregir el alinemiento de la transmisión.
correa 5.3 Desgaste de las ranuras de las poleas. 5.3.1 Verificar y reemplazar las poleas si se requiere.
D 5.4 Correa incorrecta. 5.4.1 Verificar y reemplazar las correas a la medida de las poleas.
E
Verificar y reemplazar las correas a la medida de las poleas
6 Desgaste en la 6.1 Correa en la ranura de la polea. 6.1.1
correctamente.
M
parte inferior de 6.2 Escombros en las poleas. 6.2.1 Verificar y limpiar poleas.
A correa. 6.3 Desgaste en las ranuras de las poleas. 6.3.1 Verificar las poleas y reemplazarlas si es necesario.
Q
U 7 Crecimiento de 7.1 Contaminación por grasa o aceite. 7.1.1 Proteger las correas.
I las superficies 7.1.2 Limpiar y asegurarse que estén libres de grasa.
N de la correa o
A pelado
S
 TABLA DE SINTOMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
D
I
SÍNTOMA CAUSAS SOLUCIONES
S
E
8 Endurecimiento de 8.1 Las correas trabajan muy calientes. 8.1.1 Proveer a la transmisión con ventilación adecuada.
Ñ
correa exterior.
O
9 Rotura de material 9.1 Diámetros de la polea muy pequeños. 9.1.1 Verificar el diseño y usar una polea más grande.
D de la parte baja. 9.2 Deslizamiento de la correa. 9.2.1 Ajustar la tensión de la correa.
E Verificar diseño de transmisiones y usar poleas más
9.3 Poleas muy pequeñas. 2.3.1
grande.

E 9.4 Almacenamiento incorrecto. 9.4.1 Evitar el calor y los rayos solares, no doblarlas.
L
E 10 Endurecimiento de 10.1 Correa floja 10.1.1 Ajustar la tensión de las correas.
M los lados de la 10.2 Transmisión insuficientemente diseñada. 10.2.1 Rediseñar la transmisión usando manual de diseño.
E correa o parte baja 10.3 Ranura de polea desgastada. 10.3.1 Verificar poleas y reemplazarlas debidamente.
N 10.4 Ajuste de movimiento. 10.4.1
Verificar durante la operación por movimiento de
T transmisión.
O
S 11 Aumento de la 11.1 Contaminación por grasa o aceite. 11.1.1 Proteger y limpiar las transmisiones.
superficie.

D
12 Chillidos de correas 12.1 Deslizamiento de correas. 12.1.1 Ajuste de tensión de correas.
E
12.2 Contaminación de transmisión. 12.2.1 Limpiar la transmisión incluyendo correas y poleas.

M 13 Tirón de correas 13.1 Correas flojas. 13.1.1 Ajustar la tensión de la correa.

A 13.2 Correa de juego diferente. 13.2.1 Instalar correa del mismo juego.
Q 13.3 Desalineamiento de poleas. 13.3.1 Verificar alineamiento de transmisiones y corregirlos.
U
I 14 Ruido de fricción 14.1 Correas friccionando las cubiertas. 14.1.1 Verificar las cubiertas y reemplazar o ajustar.
N
A 15 Rechinamiento 15.1 Balineras. 15.1.1 Verificar las balineras, reemplazarlas y lubricarlas.
S
 TABLA DE SINTOMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
D
I SÍNTOMA CAUSAS SOLUCIONES
S
E 16 Transmisión con 16.1 Correa fijada incorrectamente. 16.1.1 Usar la correa correcta.
Ñ ruido inusual. 16.2 Desgaste de ranuras de poleas. 16.2.1 verificar estado de las correas y reemplazarlas.
O 16.3 Desperdicio en las conexiones. 16.3.1 Verificar desperdicios de las poleas y limpiarlas,
16.3.2 Proveer cubierta.

D
17 Las correas se 17.1 Mucha carga o vibración. 17.1.1 Verificar el diseño de la transmisión.
E
voltean. 17.2 Objetos extraños en las poleas. 17.2.1 Verificar poleas y poner cubiertas a las transmisiones.
17.3 Desalineamiento de poleas. 17.3.1 Verificar el alineamiento de las poleas.
E 17.4 Desgaste de ranuras de poleas. 17.4.1 Verificar las poleas y reemplazarlas.
L 17.5 Cordones internos dañados. 17.5.1 Siempre instalar las poleas correctas.
E Verificar el diseño y reposición de las poleas como se
17.6 Montaje incorrecto de poleas. 17.6.1
M requiera.
E 17.7 Correas de diferente juego. 17.7.1 Instalar juego de correas de la misma serie.
N 17.8 Diseño pobre de la transmisión. 17.8.1
Verificar el diseño y estabilidad, rediseñar
T correctamente.
O
S 18 Correas multiples 18.1 Desalineamiento de las poleas. 18.1.1 Verificar el alineamiento y corregirlo.
estiradas incorrec- 18.2 Objeto extraño en las poleas. 18.2.1 Verificar la polea y proveer la cubierta en la transmisión.
Instalar las correas correctamente y cambiar todo el
D tamente. 18.3 Cordones internos dañados. 18.3.1
juego.
E Instalar las correas correctamente y cambiar todo el
18.4 Correas de diferente serie. 18.4.1
juego.
M
A Verificar el ajuste de correas y el diseño de la
19 La correas se esti- 19.1 Ajuste insuficiente. 19.1.1
Q transmisión.
U ran parejas. 19.2 Sobre o baja carga de transmisiones. 19.2.1 Rediseñar lal transmisión usando manual de diseño.
I Siempre reemplazar todo el juego e instalarlo
19.3 Daño de cordones internos. 19.3.1
correctamente.
N
A
S
 TABLA DE SINTOMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
D
I
S
E SÍNTOMA CAUSAS SOLUCIONES
Ñ
O 20 Vibración de correa 20.1 Desalineamiento de correas. 20.1.1 Verificar el alineamiento y corregir si se requiere.
20.2 Correas de juegos diferentes. 20.2.1 Verificar las tensiones y tensar de ser necesario.
D 20.3 Correas con baja tensión 20.3.1 Verificar las tensiones y tensar de ser necesario.
E
21 Vibración de la 21.1 Correa incorrecta. 21.1.1 Usar correa correcta.
E transmisión. 21.2 Diseño incorrecto del equipo. 21.2.1 Verificar las monturas y estructurar las fallas.
L 21.3 Poleas desgastadas. 21.3.1 Reemplazar las poleas.
E 21.4 Componentes sueltos. 21.4.1 Verificar todos los componentes de las transmisiones.
M
E Aflojamiento de la
N 22 22.1 Separación de los canales. 22.1.1 Verificar las poleas y usar poleas a medida standart.
correa
T
O
23 Superficie dañada 23.1 Correas se rozan con protectores. 23.1.1 Verificar, reemplazar y reajustar las cubiertas.
S
23.2 Polea en posición incorrecta. 23.2.1 Verificar el diseño de las transmisiones.
23.2.2 Ajustar las poleas si se requiere.
D
E
24 Correa que se sale 23.1 Mugre en las poleas 23.1.1 Verificar las poleas y usar una cubierta de transmisiones.
23.1.2 Usar una correa individual en las conexiones.
M
A
Q
U
I
N
A
S
D
I
S
FALLAS DE CORREAS EN V DE
E
Ñ
O
AUTOMÓVILES
D
E

E
L
E
M
E
N
T
O
S Agrietada (Craked) Engrasada (Greasy)

D
E

M
A
Q
U
I
N
A
S Cristalizada (glazed) Pelada (Peeling)