Actividad 2 - Trucaje de Motos de Dos Tiempos

TRUCAJE DE MOTOS DE DOS TIEMPOS
POR: CARLOS ALBEIRO CORTÉS CARDENAS
MODIFICACIONES EN EL MOTOR
En el motor de dos tiempos se pueden realizar las siguientes modificaciones:
FUNCIONAMIENTO DE LAS LUMBRERAS:

DONDE: Agujeros o perforaciones en las paredes del cilindro.
COMO: Podemos agrandar esas perforaciones, pero también podemos hacer que
abran y cierren en un ciclo diferente, para lograr más potencia y más velocidad.
FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL MOTOR:
DONDE: En las Bielas y en el Cigüeñal.
COMO: Si logramos integrar una Biela y un cigüeñal hechos con materiales más
módicos, podríamos lograr un mejor desempeño y más velocidad sin necesidad de
aumentar la potencia.
RELACION DE COMPRESIÓN:
DONDE: Culata del motor.
COMO: La relación de compresión se calcula para conocer el número de veces
que cabe el volumen de la cámara, en el volumen de la cámara más el cilindro. Al
aumentar esta relación se consigue más potencia; pero OJO: hay unos límites
donde se podría incurrir en una explosión incontrolada; por lo que se recomienda
no pasarse de la relación 12/1.
EQUILIBRADO DEL CIGUEÑAL:
DONDE: En el Cigüeñal, Biela y Pistón.
COMO: Hay que tener en cuenta que, si se reducen los pesos del cigüeñal, se
debe hacer lo mismo con biela y pistón para que nivele los pesos de trabajo de los
tres elementos y así evitamos que se presenten descompensaciones.
OPTIMIZACIÓN DE LA BIELA:
DONDE: En la Biela.
COMO: La longitud del cuerpo de la biela no influye para nada en la carrera del
pistón, ya que la carrera la dá el diámetro del giro del cigüeñal; pero lo que si hace
es que el giro sea más rápido o más lento según su longitud.
Si acortamos la longitud del cuerpo de la biela, al tener menor recorrido, logramos
que las lumbreras estén más próximas unas de otras, consiguiendo una
distribución con barridos más rapidos.
MEJORAS EN LA LUBRICACION:
DONDE: En los agujeros de engrase de los rodamientos del Cigüeñal.
COMO: Al mejorar la potencia del motor, el mismo cogerá mas revoluciones y el
rozamiento será mayor; por lo tanto, tendrá más exigencia su lubricación. De
acuerdo a lo anterior, debemos mejorar esa lubricación agrandando los agujeros
de engrase de los rodamientos del cigüeñal.
Otra mejora se puede presentar creando unos reservorios para que el aceite de la
mezcla quede depositado y pueda ser usado por los rodamientos.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE:
DONDE: En el sistema de Embrague.
COMO: Para evitar que el sistema de embrague resbale o no cumpla su función
de bloqueo cuando se necesita; podríamos colocar uno o dos discos más de
embrague; o también podemos mejorar el material de los discos existentes.
OPTIMIZACIÓN DE LOS ENGRANAJES:
DONDE: En la caja de cambios.
COMO: Todos sabemos que los piñones y los rodamientos de la caja de cambios,
trabajan por rozamiento unos con otros y debido a esto se reduce la potencia del
motor. Debemos entonces, aligerar estas piezas, pero sin que queden demasiado
débiles. Una forma es haciendo perforaciones en el piñón, pero estas
perforaciones deben ser simétricas con respecto al eje para que su giro no quede
desequilibrado.
MODIFICACION DEL CARBURADOR:
DONDE: En la campana, el difusor y en la aguja del carburador.
COMO: Una de las mejoras en el carburador es la de rebajar la Campana, para
que pase mas aire (empobrecer la mezcla), aumentando el diámetro del difusor
también se logra esta mejora pero no hay que excederse en este aumento ya que
se convierte en un perjuicio. Otra manera de mejorar este sistema es manipulando
la aguja, con la que podemos lograr también que la mezcla sea mas pobre,
controlando así, la salida de mezcla al motor.
MANTENIMIENTO DEL FILTRO:
DONDE: En el filtro de Aire.
COMO: Se debe mantener en estado perfecto el filtro de aire, para que el ingreso
de aire al pulverizador sea el mejor. Se recomienda usar filtros trompeta, que
garantizan buena entrada de aire, lo que desemboca en una mezcla pobre.
OPTIMIZACIÓN DE LAS LAMINAS:
DONDE: En la válvula de láminas entre el carburador y el carter.
COMO: Para que el motor funcione correctamente, el área de la caja de láminas
debe ser de alrededor de 80 al 90% de área del carburador. Al reducir la sección,
provoca un aumento de la velocidad en la mezcla, lo que genera una mejor
apertura y cierre de las láminas, lo que conlleva a un mejor flujo a través de las
láminas.

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