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    Metodo Pca Pavimentos

    Cargado por

    Luis Miguel Gaviño
    Este documento describe el diseño de un pavimento rígido para una autopista de cuatro carriles sin bermas. Presenta las propiedades de la carretera, el tráfico de diseño proyectado para 20 años, las propiedades del concreto y la base, y los análisis de fatiga y erosión para determinar los esfuerzos equivalentes.

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    Metodo Pca Pavimentos

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    Luis Miguel Gaviño
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    Este documento describe el diseño de un pavimento rígido para una autopista de cuatro carriles sin bermas. Presenta las propiedades de la carretera, el tráfico de diseño proyectado para 20 años, las propiedades del concreto y la base, y los análisis de fatiga y erosión para determinar los esfuerzos equivalentes.

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    metodo-pca-pavimentos

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    Este documento describe el diseño de un pavimento rígido para una autopista de cuatro carriles sin bermas. Presenta las propiedades de la carretera, el tráfico de diseño proyectado para 20 años, las propiedades del concreto y la base, y los análisis de fatiga y erosión para determinar los esfuerzos equivalentes.

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    Metodo Pca Pavimentos

    Cargado por

    Luis Miguel Gaviño
    Este documento describe el diseño de un pavimento rígido para una autopista de cuatro carriles sin bermas. Presenta las propiedades de la carretera, el tráfico de diseño proyectado para 20 años, las propiedades del concreto y la base, y los análisis de fatiga y erosión para determinar los esfuerzos equivalentes.

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    de 20

    DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

    1. PROPIEDADES DE LA CARRETERA
    tipo de carretera autopista de primera clase
    numero de carriles 4 carriles
    berma sin bermas
    barras pasajuntas
    tipo de subase sin tratar granular

    periodo de diseño 20 años

    tipo de distribucion de carga de trafico


    % de camiones que circulan sobre el borde del pavim 6% (cuando no hay bermas)
    factor de carga 1.2

    ADT (incluye vehiculos livianos) o IMDA 12.9 ambas sentidos


    factor proyeccion 1.5
    ADT de diseño en una direccion 9.675 vehiculos en un sentido
    % de vehiculos pesados en el trafico (ADTT) 19% (del ADT)
    vehiculos pesados (ADTT) 1.83825 en un sentido
    factor de distribucion de por carril 0.81

    trafico de diseño 10869.5723 total de camiones


    PROPIEDADES DE LA BASE Y DEL COCNRETO
    RESISTENCIA A LA COPRESION DEL CONCRETO f`c =kg/cm2) 280 kg/cm2
    espesor de base sin tratar mm
    espesor de tanteo 240 mm junta con dowles si
    k combinado 35 pci berma de concreto no
    modulo de rotura; MR 4.5 pci periodo de diseño 20
    factor de seguridad de la carga 1.2
    analisis de fatiga analisis de erosion
    carga por multiplicado repeticiones
    eje KN por FSC esperadas repeticiones porcentaje repeticiones porcentaje
    admisibles de fatiga (%) admisibles de daño (%)
    1 2 3 4 5 6 7
    esfuerzo equivaente 1.44 factor de erocion 2.61
    factor relacion de esfuer 0.32
    ejes sencillos grafica ver grafica ver
    133 159.6 6.30435191 21 30.0207234 1400 0.45031085
    125 150 14.6739225 55 26.6798592 2000 0.73369613
    115 138 30.1087151 180 16.727064 3000 1.00362384
    107 128.4 64.3478677 800 8.04348347 5100 1.2617229
    98 117.6 106.847895 ilimitado 9200 1.16139017
    89 106.8 235.543631 20000 1.17771815
    80 96 306.95672 42000 0.73084933
    71 85.2 422.06549 infinito
    62 74.4 586.304727 infinito
    53 63.6 1835.32727 infinito
    0
    esfuerzo equivaente 1.35 factor de erocion 2.8
    factor relacion de esfuer 0.300
    ejes tandem grafica ver grafica ver
    231 277.2 21.3043616 #DIV/0! 910 2.34113864
    213 255.6 42.8261147 0 1400 3.05900819
    195 234 124.782689 0 #DIV/0!
    178 213.6 372.500241 0 #DIV/0!
    160 192 885.000573 0 #DIV/0!
    142 170.4 929.78321 0 #DIV/0!
    125 150 1654.67498 0 0
    107 128.4 983.91368 0 0
    88.8 106.56 1226.19645 0 0
    71.1 85.32 1355.32696 0 0

    total #DIV/0! total #DIV/0!


    coeficiente de reaccion

    interpolar

    datos:coeficiente de reaccion o balasto


    de 100 pci, base de 6 pulg, imda de
    10600 vehiculos; carretera de primera
    clase con 4 carriles, 2 en cada sentido.
    Periodo de diseño de 20 años. Factor
    de proyeccion 1.5
    coeficiente de reaccion o de balasto es la realcion de

    se selecciona los valores maximos de carga por e

    valores para la columna 3 se obtiene de la


    numeroo 5 columna 3 multiplicado por el n
    de veiculos pesados total. Todo dividido en

    esfuerzo equivalente sin berma


    se tendra que interpolar para determinar el esfeurzo eq
    ores maximos de carga por eje

    columna 3 se obtiene de la tabla


    umna 3 multiplicado por el numero
    sados total. Todo dividido entre mil.

    quivalente sin berma


    ra determinar el esfeurzo equivalente
    DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
    1. PROPIEDADES DE LA CARRETERA
    tipo de carretera
    numero de carriles 4 carriles
    berma sin bermas
    barras pasajuntas
    tipo de subase sin tratar granular

    periodo de diseño 20 años

    tipo de distribucion de carga de trafico


    % de camiones que circulan sobre el borde del pavim (cuando no hay bermas)
    factor de carga

    ADT (incluye vehiculos livianos) o IMDA 20094 ambas sentidos


    factor proyeccion 1.5
    ADT de diseño en una direccion 15070.5 vehiculos en un sentido
    % de vehiculos pesados en el trafico (ADTT) 12.67% (del ADT)
    vehiculos pesados (ADTT) 1909.43235 en un sentido
    factor de distribucion de por carril 0.78

    trafico de diseño 10872307.8 total de camiones


    PROPIEDADES DE LA BASE Y DEL COCNRETO
    RESISTENCIA A LA COPRESION DEL CONCRETO f`c =kg/cm2) kg/cm2
    espesor de base tratado 4 pulg
    espesor de tanteo 9.5 pulg junta con dowles si
    k combinado 100 pci berma de concreto no
    modulo de rotura; MR 650 pci periodo de diseño 20
    factor de seguridad de la carga 1.2
    analisis de fatiga analisis de erosion
    carga por multiplicado repeticiones
    eje KN por FSC esperadas repeticiones porcentaje repeticiones porcentaje
    admisibles de fatiga (%) admisibles de daño (%)
    1 2 3 4 5 6 7
    esfuerzo equivaente 166.8 factor de erocion 2.502
    factor relacion de esfuer 0.257
    ejes sencillos
    30 36 6305.93852 800000 0.788 2900000 0.217
    28 33.6 14677.6155 infinito 0.000 4900000 0.300
    26 31.2 30116.2926 infinito 0.000 6600000 0.456
    24 28.8 64364.0622 infinito 0.000 12500000 0.515
    22 26.4 106874.786 infinito 0.000 20100000 0.532
    20 24 235602.91 infinito 0.000 50000000 0.471
    18 21.6 307033.972 infinito 0.000 infinito 0.000
    16 19.2 422171.712 infinito 0.000 infinito 0.000
    14 16.8 586452.283 infinito 0.000 infinito 0.000
    12 14.4 1835789.17 infinito 0.000 infinito 0.000
    esfuerzo equivaente 147.2 factor de erocion 2.648
    factor relacion de esfuer 0.226
    ejes tandem
    52 62.4 21309.7233 infinito 0.000 2800000 0.761
    48 57.6 42836.8927 infinito 0.000 4000000 1.071
    44 52.8 124814.094 infinito 0.000 7000000 1.783
    40 48 372593.988 infinito 0.000 14000000 2.661
    36 43.2 885223.301 infinito 0.000 20000000 4.426
    32 38.4 930017.209 infinito 0.000 60000000 1.550
    28 33.6 1655091.42 infinito 0.000 infinito 0
    24 28.8 984161.302 infinito 0.000 infinito 0
    20 24 1226505.04 infinito 0.000 infinito 0
    16 19.2 1355668.06 infinito 0.000 infinito 0

    total 0.788 total 14.744


    coeficiente de reaccion

    datos:coeficiente de reaccion o balasto


    de 100 pci, base de 6 pulg, imda de
    10600 vehiculos; carretera de primera
    clase con 4 carriles, 2 en cada sentido.
    Periodo de diseño de 20 años. Factor
    de proyeccion 1.5
    fe simple
    fe tamden
    coeficiente de reaccion o de balasto es la realcion de

    se selecciona los valores maximos de carga por e

    valores para la columna 3 se obtiene de la tabla


    numeroo 5 columna 3 multiplicado por el numero
    de veiculos pesados total. Todo dividido entre mil.

    esfuerzo equivalente sin berma


    se tendra que interpolar para determinar el esfeurzo eq

    ee simple 166.8
    eentnadem 147.2

    2.502
    2.648
    ores maximos de carga por eje

    se obtiene de la tabla
    tiplicado por el numero
    Todo dividido entre mil.

    quivalente sin berma


    ra determinar el esfeurzo equivalente

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