E94 Capitulo 04 Prediccion Evaluacion Impactos

Estudio de Impacto Ambiental
“Concesión Américo Vespucio Oriente II,

Tramo Príncipe de Gales - Los Presidentes”
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales
Preparado por
Julio 2020
Índice
4 Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales 4-1
Introducción 4-1
Metodología de evaluación de impactos 4-1
4.2.1 Aspectos generales 4-1
4.2.2 Metodología de calificación de impactos 4-2
4.2.3 Jerarquización de impactos ambientales 4-5
Obras y actividades generadoras de impactos 4-6
Identificación de impactos ambientales 4-7
4.4.1 Identificación de impactos potenciales 4-7
4.4.2 Matriz de impactos 4-11
Evaluación de impactos ambientales 4-14
4.5.1 Medio Físico – Clima y meteorología 4-14
4.5.2 Medio Físico - Calidad del aire 4-14
4.5.3 Medio Físico - Niveles de ruido 4-20
4.5.4 Medio Físico - Geología, geomorfología, las áreas de riesgos geológicos y
geomorfológicos 4-41
4.5.5 Medio Físico – Suelo 4-41
4.5.6 Medio Físico - Nivel de vibraciones 4-42
4.5.7 Medio Físico – Hidrología e Hidrografía 4-47
4.5.8 Medio Físico - Hidrogeología 4-47
4.5.9 Ecosistemas Terrestres – Flora y vegetación 4-53
4.5.10 Ecosistemas Terrestres – Fauna terrestre 4-57
4.5.11 Patrimonio Cultural – Arqueología 4-60
4.5.12 Patrimonio Cultural – Paleontología 4-64
4.5.13 Paisaje 4-65
4.5.14 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la Conservación 4-97
4.5.15 Valor Turístico 4-97
4.5.16 Uso del Territorio 4-97
4.5.17 Medio Humano 4-99
4.5.18 Proyectos con RCA 4-119
Jerarquización de impactos 4-140
Índice de Tablas
Tabla 4-1 Características para calificar los impactos ambientales 4-3
Tabla 4-2 Valores de Intensidad del Impacto 4-4
Tabla 4-3 Valor Ambiental del Recurso para el medio físico y biótico 4-4
Tabla 4-4 Valor Ambiental del Recurso para medio humano, paisaje y medio
construido 4-5
Estudio de Impacto Ambiental “Concesión Américo Vespucio Oriente II, Tramo Príncipe de Gales - Los Presidentes”
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales | i
Tabla 4-5 Criterios para establecer Grado de Perturbación 4-5
Tabla 4-6 Criterios de jerarquización de los impactos ambientales 4-6
Tabla 4-7 Fases y fuentes de impacto del Proyecto 4-7
Tabla 4-8 Identificación de Impactos asociados al Proyecto 4-8
Tabla 4-9 Matriz de Identificación de impactos asociados al Proyecto – Fase de
Construcción 4-12
Operación 4-14
Tabla 4-11 Emisiones de material particulado y gases de combustión, fase de
construcción 4-15
Tabla 4-12 Aporte neto de emisiones de MP10 y MP2,5 y Gases 4-16
Tabla 4-13 Calificación y jerarquización del impacto CA-01 Alteración de la calidad del
aire 4-19
Tabla 4-14 Potencia acústica maquinaria fase de construcción 4-21
Tabla 4-15 Medidas de control consideradas para cada receptor evaluado 4-30
Tabla 4-16 Ventilaciones y puntos a evaluar 4-34
Tabla 4-17 Atenuación silenciador grado crítico 4-38
Tabla 4-18 Pérdida de inserción sonora (IL) silenciador 4-38
Tabla 4-19 Calificación y jerarquización del impacto Ru-01 Aumento en nivel de presión
sonora – Fase de Construcción 4-39
sonora – Fase de Operación 4-40
Tabla 4-21 Evaluación de Cumplimiento Criterios de Daño y Molestia FTA. Fase de
Construcción 4-43
Tabla 4-22 Orientación sobre los efectos de los niveles de vibración 4-46
Tabla 4-23 Calificación y jerarquización del impacto V-01 Aumento en el nivel de
vibraciones 4-46
Tabla 4-24 Prospecciones totales ejecutadas para el proyecto AVO II con presencia de
napa 4-51
Tabla 4-25 Calificación del impacto Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas – fase
de construcción 4-52
Tabla 4-26 Calificación y jerarquización del impacto FV-01 Deterioro de individuo de
Jubaea chilensis 4-55
Tabla 4-27 Calificación y jerarquización del impacto FV-02 Pérdida de arbolado urbano 4-56
Tabla 4-28 Especies de baja movilidad potencialmente afectadas por el Proyecto 4-59
Tabla 4-29 Calificación y jerarquización del impacto FT-01 Afectación a individuos de
fauna terrestre de baja movilidad 4-59
Tabla 4-30 Sitios arqueológicos identificados en un radio de 500 m respecto del área del
Proyecto 4-60
Tabla 4-31 Calificación y jerarquización del impacto Arq-01 Afectación fortuita de
elementos arqueológicos 4-61
Tabla 4-32 Animitas afectadas por la ejecución del Proyecto 4-62
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales | ii
Tabla 4-33 Calificación y jerarquización del impacto Arq-02 Relocalización temporal de
elementos del patrimonio religioso (animitas) 4-63
Tabla 4-34 Calificación y jerarquización del impacto Pal-01 Afectación fortuita de
elementos del patrimonio paleontológico 4-65
Tabla 4-35 Supuestos de la Macrozona Centro – Subzona Cuenca y Valles Interiores y
relación con el Proyecto 4-66
Tabla 4-36 Catastro de atributos biofísicos de distintas secciones del Proyecto 4-69
Tabla 4-37 Determinación del valor paisajístico según atributos biofísicos 4-72
Tabla 4-38 Calidad visual de las unidades de paisaje del Proyecto 4-84
Tabla 4-39 Descripción de impactos de un proyecto en el valor paisajístico 4-88
Tabla 4-40 Catastro de individuos arbóreos totales área de proyecto 4-92
Tabla 4-41 Catastro de individuos arbóreos por categoría de intervención 4-92
Tabla 4-42 Catastro de individuos arbóreos afectos a intervención por obras superficiales
del proyecto 4-93
Tabla 4-43 Calificación del impacto Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos 4-94
Tabla 4-44 Calificación del impacto Pa-02 Modificación de Atributos Estéticos 4-96
Tabla 4-45 Superficie de uso actual de suelo a modificar por comuna 4-98
Tabla 4-46 Calificación y jerarquización del impacto UT-01 Modificación del Uso de
Suelo 4-99
Tabla 4-47 Vialidad sujeta a desvío de tránsito 4-101
Tabla 4-48 Calificación y jerarquización del impacto DG-01 Alteración en los tiempos de
desplazamiento 4-102
desplazamiento por desarme de viaducto Grecia poniente 4-103
Tabla 4-50 Cantidad de predios con residentes a ser relocalizados 4-104
Tabla 4-51 Calificación y jerarquización del impacto DG-03 Relocalización de población
residente 4-105
Tabla 4-52 Calificación y jerarquización del impacto DS-01 Modificación temporal de la
accesibilidad a feria libre María Celeste 4-107
Tabla 4-53 Calificación y jerarquización del impacto DS-02 Modificación temporal en la
accesibilidad a áreas comerciales 4-109
Tabla 4-54 Cantidad de predios con actividad comercial a ser relocalizada 4-110
Tabla 4-55 Calificación y jerarquización del impacto DS-03 Desplazamiento de actividad
comercial 4-111
Tabla 4-56 Calificación y jerarquización del impacto DBS-01 Pérdida temporal de plazas
públicas 4-113
Tabla 4-57 Calificación y jerarquización del impacto DBS-02 Disminución de la superficie
del Parque Manuel Gutiérrez 4-115
Tabla 4-58 Calificación y jerarquización del impacto DBS-03 Disminución temporal de la
superficie del Parque Manuel Gutiérrez 4-117
Tabla 4-59 Calificación y jerarquización del impacto DBS-04 Traslado temporal de la feria
libre Tobalaba 4-118
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales | iii
Tabla 4-60 Resumen emisiones atmosféricas período 2022 – 2024 Proyecto AVO II 4-122
Tabla 4-61 Receptores de ruido fase de construcción Proyecto AVO II 4-125
Tabla 4-62 Medidas de control consideradas para el peor escenario de cada receptor
evaluado Proyecto AVO II 4-126
Tabla 4-63 Viajes por año frente pique Ernesto Hevia 4-128
Tabla 4-64 Resumen emisiones atmosféricas construcción período 2022 – 2026
Proyecto AVO II 4-129
Tabla 4-65 Aporte neto de emisiones de MP10 y MP2,5 y Gases, fase de operación 4-135
Tabla 4-66 Receptores de ruido fase de construcción Proyecto AVO II 4-137
evaluado Proyecto AVO II 4-137
Tabla 4-68 Viajes por año tramo Av. Grecia – Av. Los Presidentes AVO II 4-139
Tabla 4-69 Tabla resumen de impactos potenciales identificados, evaluados y
jerarquizados según Impacto Final para cada fase del Proyecto 4-140
Índice de Figuras
Figura 4-1 Receptores evaluados en modelación de calidad del aire 4-18
Figura 4-2 Escenarios de Modelación de Ruido 1A y 1B 4-25
Figura 4-3 Escenario de Modelación de Ruido 1C 4-26
Figura 4-4 Escenario de Modelación de Ruido 2 4-27
Figura 4-7 Croquis descriptivo de la ubicación Ventilación Alemán NS, SN 4-35
Figura 4-8 Croquis descriptivo de la ubicación Tobalaba Poniente 4-35
Figura 4-9 Croquis descriptivo de la ubicación Ventilación Guillermo Tell 4-36
Figura 4-10 Croquis descriptivo de la ubicación Ernesto Hevia 4-36
Figura 4-11 Croquis descriptivo de la ubicación Ventilación Castillo Velasco y salida de
escape de gases 4-37
Figura 4-12 Croquis descriptivo de la ubicación Calle Nueva 4-37
Figura 4-13 Interpolación del nivel estático del agua subterránea a partir de catastro de
pozos en área de influencia del Proyecto 4-50
Figura 4-14 Localización de prospecciones con presencia de napas colgadas 4-52
Figura 4-15 Registros fotográficos del ejemplar de Jubaea chilensis afectado 4-54
Figura 4-16 Sectores con registro especies de baja movilidad 4-58
Figura 4-17 Aspectos de la subzona Cuenca y Valles Interiores desde pasarela en
autopista Vespucio Sur y desde Avda. Ossa (S-N) 4-67
Figura 4-18 Emplazamiento del Proyecto en el sector Oriente del Gran Santiago 4-68
Figura 4-19 Zona con valor Paisajístico en el área del Proyecto 4-74
Figura 4-20 Puntos de observación del paisaje del Proyecto 4-75
Figura 4-21 Área de cuenca visual zona con valor paisajístico 4-76
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales | iv
Figura 4-22 Unidades de paisaje del Proyecto AVO II 4-78
Figura 4-23 Vista de avenida Ossa hacia el Sur a la altura de calle Las Luciérnagas 4-79
Figura 4-24 Diferencias visuales entre modelo casa-corredor y barrio-jardín 4-80
Figura 4-25 Ejemplo de estilo sevillano y replica en la comuna de Ñuñoa 4-81
Figura 4-26 Presencia de vegetación en altura como vestigio de concepto de barrio-jardín
en avenida Ossa 4-82
Figura 4-27 Presencia de árboles como elementos remanentes del paisajismo de
comienzos del siglo XX en sector de Plaza Egaña (antigua aldea Los
Guindos) 4-82
Figura 4-28 Palmeras americanas como hitos visuales en calle Emilia Téllez con avenida
Ossa 4-83
Figura 4-29 Presencia de Palma chilena como elementos paisajísticos especiales en
proximidad a avenida Tobalaba 4-83
Figura 4-30 Ejemplos de atributos biofísicos que otorgan calidad visual a la Unidad 2 4-85
Figura 4-31 Valor de calidad visual por Unidades de Paisaje 4-86
Figura 4-32 Araucaria australiana ejemplo de atributos biofísicos Esquina Irarrázaval con
Av. Ossa 4-91
Figura 4-33 Distintos tipos de palmeras en UP 4 Av. Ossa - Los Guindos 4-95
Figura 4-34 Áreas verdes afectas 4-113
Figura 4-35 Vista ocupación permanente del Parque Manuel Gutiérrez 4-115
Figura 4-36 Vista ocupación temporal del Parque Manuel Gutiérrez 4-117
Figura 4-37 Cronograma de actividades según tipo de emisión proyecto Egaña –
Comunidad Sustentable 4-121
Figura 4-38 Resumen de emisiones fase de construcción proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable 4-121
Figura 4-39 Receptores de ruido fase de construcción proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable 4-125
Figura 4-40 Viajes y rutas estimadas construcción proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable 4-127
Figura 4-41 Variación porcentual de las emisiones anuales área de influencia directa año
2005 4-129
Figura 4-42 Puntos de medición de ruido tramo entre Av. Grecia y Av. Los Presidentes,
proyecto AVS 4-136
Figura 4-43 Extracto RCA N° 603/2010 proyecto AVS 4-136
Apéndices
Anexo 4.A Modelación de dispersión de contaminantes atmosféricos
Anexo 4.B Plano de Impactos Significativos sobre el Medio Humano
Anexo 4.C Modelación Desvíos de Tránsito en etapa de Construcción
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales | v
4 Predicción y Evaluación de Impactos
Ambientales
Introducción
El presente capítulo desarrolla la predicción y evaluación del impacto ambiental del Proyecto “Concesión
Américo Vespucio Oriente II, Tramo Príncipe de Gales - Los Presidentes”, que según D.S. N° 40/2012
Reglamento del SEIA, consistirá en la identificación y estimación o cuantificación de las alteraciones directas e
indirectas a los elementos del medio ambiente descritos en la línea de base, derivadas de la ejecución o
modificación del proyecto o actividad para cada una de sus fases.
A continuación, se presenta la metodología de la evaluación, para luego identificar los impactos ambientales
asociados a cada componente y, por último, realizar la calificación y jerarquización de los mismos.
Si bien se entiende que este tipo de Proyectos generaría también efectos que podrían ser considerados como
positivos, si se considera la definición de Estudio de Impacto Ambiental en la Ley 19.300 artículo 2 letra i), que
establece que este documento se realiza con el propósito de “…proporcionar antecedentes fundados para la
predicción, identificación e interpretación de su impacto ambiental y describir la o las acciones que ejecutará para
impedir o minimizar sus efectos significativamente adversos”, es decir, una evaluación de impactos se
concentrará sólo en identificar y calificar aquellos impactos que podrían denominarse como negativos o adversos.
Metodología de evaluación de impactos
4.2.1 Aspectos generales

La metodología de predicción y evaluación de impactos considera tanto, la identificación de fuentes potenciales
de impacto derivadas de la ejecución de las obras y actividades del Proyecto, como también la identificación,
descripción y calificación de dichos impactos. La descripción de estos últimos se realiza sobre la base de las
características de las obras y actividades del Proyecto, y de las particularidades del territorio o de los
componentes ambientales afectados.
En el caso de un impacto identificado y descrito, éste será calificado mediante la asignación de parámetros semi-
cuantitativos, establecidos en escalas relativas, para cada una de las interrelaciones de componentes
ambientales y actividades del Proyecto, incluyendo un criterio de intensidad del impacto, el cual es producto de
la relación entre el valor ambiental del recurso y el grado de perturbación al cual se vería enfrentado el
componente ambiental.
La presentación metodológica del capítulo y el procedimiento utilizado para abordar la evaluación de cada uno
de los impactos por componente incluye las siguientes etapas:
• Identificación resumida de las obras y actividades del Proyecto potenciales de causar impacto, teniendo en
cuenta las características y superficies ocupadas por dichas obras y actividades en el territorio evaluado
(sobre la base de lo informado en el ítem 4.3).
• Elaboración de una matriz de identificación de impactos potenciales, donde se integran las obras y
actividades del Proyecto, las normas que se deben cumplir para algunos componentes y las características
de línea base de los componentes ambientales, a objeto de determinar el nivel de significancia en el que el
conjunto de obras y actividades del Proyecto potenciales generadoras de impactos afectarían a cada uno de
los componentes.
Capítulo 4. Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales | 4-1
• Predicción y evaluación del impacto, a partir de la matriz, se procede a la predicción y evaluación de los
impactos, mediante su descripción, calificación y jerarquización. La descripción de cada impacto se realiza
de acuerdo a las actividades que lo provocan y su efecto sobre los recursos o componentes intervenidos;
posteriormente se realiza la calificación sobre la base de una serie de criterios que indican los efectos que
se producen sobre el componente y la consideración de las características y particularidades del componente
o del área en donde el impacto se manifiesta, expresada en la intensidad del impacto, resultado del valor
ambiental del recurso (VAR) y el grado de perturbación al cual esté afecto, junto con la existencia de sinergias
con otros proyectos en ese componente.
• Tabla resumen de los impactos, jerarquización realizada destacando aquellos significativos, de tal forma de
identificar las áreas de manifestación en donde las actividades del Proyecto afectan de manera más
significativa los recursos o elementos del ambiente.
4.2.2 Metodología de calificación de impactos
La metodología de evaluación de impactos del Proyecto ha sido construida sobre la base de aquellas usadas y
conocidas a nivel internacional1, y complementada en base a la experiencia en EIAs evaluados y aprobados en
Chile por el equipo realizador del presente estudio.
Ésta incluye una serie de cálculos cuantitativos que permiten reducir la subjetividad del proceso, e introducir
elementos numéricos obtenidos de la línea de base o las modelaciones de los componentes ambientales del
Proyecto para la argumentación de las calificaciones de los impactos.
De esta forma, los impactos de las obras o actividades serán identificados como Impacto Final. Este es el
producto entre lo que se ha denominado i) Impacto Resultante (IR), calculado en función de las características
del impacto y ii) la Intensidad del Impacto (II). Este último valor se presenta como un ponderador, resultado de la
interacción entre el valor ambiental del componente y el grado de perturbación definido para el impacto, de esta
manera, el Impacto Final es posible expresarlo de la siguiente forma:
𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 𝑭𝒊𝒏𝒂𝒍 = − 𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 𝑹𝒆𝒔𝒖𝒍𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒙 𝑰𝒏𝒕𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐
A continuación, se describe la forma de llegar al valor de cada parte de la fórmula antes expresada.
4.2.2.1 Impacto resultante
Las características o parámetros semi-cuantitativos que se utilizan para cada una de las interrelaciones de
actividades del Proyecto y componentes ambientales, se presentan y definen en la tabla siguiente.
1
i) AGENCIA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL DE LOS ESTADOS UNIDOS /COMISIÓN NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE. 1993.
Principios de Evaluación de Impacto Ambiental. Alfabeta Impresores. Santiago, Chile.
ii) BANCO MUNDIAL. 1991. Guidelines for Environmental Assessment of Energy and Industry Projects. Washington, D.C., World Bank.
iii) José Enrique de Tomás Sánchez, 2013. Estudios de impacto ambiental: manual práctico para su elaboración. Universidad de Alicante.
iv) IFC. 2013. Gestión y Evaluación de impactos acumulativos: Guía para el sector privado en mercados emergentes.
v) IAIA. 2015. Evaluación del Impacto Social: lineamientos para la evaluación y gestión de impactos sociales de proyectos. Asociación
Internacional para la Evaluación de Impactos.
Tabla 4-1 Características para calificar los impactos ambientales
CARACTERÍSTICAS VALORACIÓN
Descripción Código Definición Descripción Valor
Indica el grado de certeza o Cierto 1
probabilidad que el impacto se Muy Probable 0,7
Certidumbre Ce produzca, pensada en % de
certidumbre que se puede tener Probable 0,4
sobre la existencia del impacto. Improbable 0,1
Amplia (impacto se expresa a más de 1
10
Define la magnitud del área km de las obras o actividades)
afectada por el impacto,
Local (impacto se expresa a más de 0,5
Extensión E entendiéndose ésta como la 5
km de las obras o actividades)
superficie relativa donde se resiente
o expresa el impacto. Puntual (impacto se expresa a menos de
1
0,5 km de las obras o actividades)
Permanente (>10 años) 10
Indica el tiempo que dura el Larga (4 a 10 años) 7
Duración Du
impacto. Media (1 a 3 años) 4
Corta (<1 año) 1
Corto Plazo (1 a 6 meses) 10
Plazo de Indica el plazo en que se harán
Pl Mediano Plazo (6 a 24 meses) 5
Manifestación evidentes los efectos del impacto.
Largo Plazo (>24 meses) 1
Indica si el impacto es o no No Reversible 10

Reversibilidad Re reversible sin medidas de manejo Parcialmente Reversible 5
ambiental. Reversible 1
Indica si el impacto es o no
sinérgico con los impactos
declarados en proyectos que
cuenten con Resolución de
Calificación Ambiental. Aumento del Impacto por sinergia (-) 1,2
Sinergia Si Será negativo cuando la sinergia No Sinérgico 1
aumenta el nivel del impacto. Y será Disminución del Impacto por sinergia (+) 0,8
positivo en la medida que la
sinergia pueda disminuir los efectos
del impacto que se expresan en sus
características evaluadas.
Fuente: Sobre la base de Gómez Orea, 19942
Tomando las respectivas escalas de valoración de cada una de las características expuestas en tabla anterior,
se procede a calcular el Impacto Resultante (IR), índice que relaciona todas las características y dimensiones
2
GÓMEZ OREA, DOMINGO, 1994. Evaluación de Impacto Ambiental. Editorial Agrícola Española S.A., Madrid.
del Impacto. El IR queda establecido de la siguiente forma, recordando que, en este estudio, el impacto evaluado
es sólo el negativo:
𝑬𝒙𝒕𝒆𝒏𝒔𝒊ó𝒏 + 𝑫𝒖𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 + 𝑷𝒍𝒂𝒛𝒐 𝒅𝒆 𝒎𝒂𝒏𝒊𝒇𝒆𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 + 𝑹𝒆𝒗𝒆𝒓𝒔𝒊𝒃𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅

𝑰𝑹 = 𝑪𝒆𝒓𝒕𝒊𝒅𝒖𝒎𝒃𝒓𝒆 × × 𝑺𝒊𝒏𝒆𝒓𝒈𝒊𝒂
𝟒
4.2.2.2 Intensidad del Impacto
Con el propósito de valorar más adecuadamente los Impactos Resultantes, se procede a ponderarlos por lo que
se ha denominado “Intensidad del Impacto”. Esta última se presenta como un valor variable de 1, 3, 5, 7 o 10,
y corresponde al resultado de la interacción entre el Valor Ambiental de un componente determinado, con el
Grado de Perturbación del impacto, de acuerdo con las definiciones contenidas en las tablas siguientes.
Tabla 4-2 Valores de Intensidad del Impacto
Valor Ambiental (VAR)

Grado de perturbación (GP) Alto Moderado Bajo
Fuerte 10 7 5
Medio 7 5 3
Suave 5 3 1
Fuente: Elaboración propia.
a) Valor ambiental del Recurso
El parámetro Valor Ambiental del Recurso (VAR) tiene como objetivo la incorporación de la condición del
recurso o componente presente en el área de emplazamiento del Proyecto como criterio de calificación del
impacto, en términos de la singularidad ambiental del recurso o de sus elementos. El VAR se califica mediante
los siguientes criterios para los componentes del medio físico y biótico:
Tabla 4-3 Valor Ambiental del Recurso para el medio físico y biótico
JERARQUÍA DESCRIPCIÓN
VAR bajo Recurso abundante y bien representado, o con un grado de intervención antrópico significativo.
Recurso con un grado de intervención antrópica moderada, una representatividad aceptable y baja
VAR moderado proporción de componentes singulares o amenazados. Especies en categoría de conservación en
preocupación menor, rara, insuficientemente conocida o fuera de peligro.
Recurso con escasa intervención antrópica, escasamente representado, que contiene una alta
proporción de componentes singulares o amenazados y/o tiene restricciones que condicionan su
VAR alto
intervención. Especies en categoría de conservación: casi amenazada, en peligro crítico, en
peligro o vulnerable.
Para el componente social, construido, paisaje, el rango de calificación del VAR se expresa como la intensidad
de identidad sociocultural en torno a un determinado asentamiento humano o territorio, el grado de singularidad
de la población a partir de su sistema de vida, con relación al contexto y la incidencia del modo de vida en el
conjunto de componentes del ecosistema, expresados en su interacción.
Tabla 4-4 Valor Ambiental del Recurso para medio humano, paisaje y medio construido
Población, elemento o componente sin rasgos de singularidad específica, en términos de sus
VAR bajo
características sociales y culturales u otra y baja relación con los componentes del entorno.
Población, elemento o componente con rasgos moderados de singularidad específica, en términos de
VAR moderado
sus características sociales y culturales y/o moderada relación con los componentes del entorno.
Población, elemento o componente con rasgos de singularidad específica, en términos de sus
VAR alto
características sociales y culturales y/o alta relación con los componentes del entorno.
b) Grado de Perturbación
Para determinar el Grado de Perturbación (GP), se considera lo establecido en la tabla siguiente.
Tabla 4-5 Criterios para establecer Grado de Perturbación
Las modificaciones generadas por la obra o actividad del proyecto no implican un cambio mayor en las
condiciones del componente afectado. No implica funcionamientos distintos a los esperados en
Suave
condiciones de variaciones cíclicas normales, o se desarrolla dentro del rango de tolerancia del
componente, o se mantiene funcionando el componente sin evidenciar modificaciones.
Las modificaciones introducidas por el proyecto implican algunos cambios de funcionamiento del
sistema asociado al componente, pero que no ponen en riesgo al mismo, permitiendo que en largo
Medio
plazo se retomen las características similares del componente. La perturbación media considera un
desequilibrio del componente, pero no la pérdida del mismo.
Las modificaciones de las características del componente afectado implican la pérdida de
representatividad del mismo en el área de estudio, o bien cambios que ponen en riesgo la supervivencia
Fuerte
del componente, o cambios que alteran sus condiciones de tal manera que el componente ya no se
puede caracterizar por sus características anteriores.
Para determinar la intensidad se han relacionado las calificaciones del grado de perturbación y valor ambiental,
utilizando para ello herramientas de análisis conocidas, como matrices de relación causa efecto y análisis sobre
la base de herramientas geoespaciales en ArcGIS.
4.2.2.3 Impacto Final
De esta manera, el Impacto Final será el producto entre el Impacto Resultante y la Intensidad del Impacto,
es decir, el que podrá estar entre cero coma cero ocho (-0,08) y ciento veinte (-120), según la siguiente fórmula:
𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 = − 𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑅𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑥 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
4.2.3 Jerarquización de impactos ambientales
El Impacto Final calificado, sobre la base de la metodología antes explicada, se jerarquiza según si presenta
significación o no. Los valores obtenidos de la función de calificación de impactos ambientales permite
jerarquizarlos de acuerdo a la escala definida en la Tabla 4-6.
Tabla 4-6 Criterios de jerarquización de los impactos ambientales
RANGO DE IF JERARQUÍA DESCRIPCIÓN

La ocurrencia de efectos negativos sobre elementos ambientales es en general
poco probable, presentaría una extensión puntual y sería de corta duración y no
Impacto Negativo
-0,08 al - 30,00 sinérgicos. Adicionalmente, los efectos son reversibles y afectarían elementos o
No Significativo
componentes del medio ambiente con valor ambiental bajo o medio y con un
grado de perturbación bajo.
La ocurrencia de efectos negativos sobre los elementos ambientales podría ser
cierta o muy probable y sinérgicos. Los efectos son en general irreversibles, de
Impacto Negativo
-30,01 al -120 desarrollo rápido y de larga duración. Estos impactos afectan a componentes que
Significativo
presentarían un alto valor ambiental y/o un grado de perturbación fuerte o medio
del componente.
Obras y actividades generadoras de impactos

A partir de la descripción detallada de cada una de las fases del Proyecto (Capítulo 1 del EIA), se determinaron
las actividades, obras y acciones involucradas, que se denominan actividades o fuentes de impactos potenciales,
teniendo en cuenta su potencial interacción con el medio ambiente del área de influencia.
Las fases y fuentes generadoras de impacto se identifican a continuación en la Tabla 4-7.
Tabla 4-7 Fases y fuentes de impacto del Proyecto
Fase del Proyecto Obras y Actividades de Proyecto

• Ocupación de terrenos expropiados (toma de posesión, cierre perimetral y demoliciones)
• Demoliciones
• Habilitación de instalaciones de faenas
• Cambio de servicios
• Construcción de rampas de ramales de entrada y salida
• Construcción estructura de bifurcación eje Salida Tobalaba, Conexión Oriente y Norte
• Construcción de túneles mineros
• Construcción de cavernas de conexión entre los ramales y los túneles de las vías expresas
• Desvíos de tránsito para la construcción de ramales y trincheras
• Excavación de piques verticales de ventilación
• Construcción rampas de acceso y salida sur: Conexión con AVS
• Pavimento de túneles
• Desvíos de tránsito para la construcción de obras superficiales
• Construcción de la nueva geometría de Av. Américo Vespucio
Construcción
• Construcción de estructuras de las ventilaciones
• Montaje de equipamiento de Electromecánico
• Construcción de obras de saneamiento superficial
• Construcción losa sobre el Canal San Carlos
• Construcción paso peatonal desnivelado Parque Los Presidentes – Metro Grecia
• Desarme del paso superior Viaducto Grecia Poniente
• Construcción puente vehicular y peatonal Av. El Valle
• Desarme pasarela peatonal existente El Valle
• Montaje de Estructura de Refuerzo Metro Línea 4
• Habilitación Hitos Urbanos
• Construcción de Edificio de Control y Área de atención de emergencia
• Retiro de desvío de tránsito
• Transporte de insumos, materiales y residuos
• Desmovilización instalaciones de faenas
• Operación de la ruta según nueva geometría de Av. Américo Vespucio
Operación
• Mantenimiento de obras
Cierre El Proyecto no considera fase de cierre.
Identificación de impactos ambientales

A partir de la información consignada en el Capítulo de Línea de Base Ambiental del Proyecto y de las actividades
descritas en la Tabla 4-7, se han identificado una serie de impactos sobre algunos de los componentes
ambientales presentes en el área de influencia del Proyecto.
4.4.1 Identificación de impactos potenciales
En la Tabla 4-8 se indican los impactos potenciales que han sido identificados para el Proyecto, los que serán
evaluados en este capítulo.
Tabla 4-8 Identificación de Impactos asociados al Proyecto
Componente del
Medio Código Impacto Fase Descripción
Ambiente
Clima y
Medio Físico No se han identificado impactos sobre este componente.
meteorología
Impacto producido por el aumento de
las emisiones de material particulado
(MP10 y MP2,5), generadas
Alteración de la principalmente por las excavaciones y
Medio Físico Calidad del aire CA-01 Construcción
calidad del aire circulación por caminos. Además del
aumento de gases provenientes de la
combustión de motores de vehículos y
maquinaria.
Impacto producido por la utilización de
Construcción maquinaria pesada para la construcción
de las distintas obras del Proyecto.
Aumento en nivel
Medio Físico Nivel de ruido Ru-01 Impacto producido por el
presión sonora
funcionamiento de equipos del sistema
Operación
de ventilación de túneles y grupos
electrógenos de respaldo.
Geología,
geomorfología y
Medio Físico No se han identificado impactos sobre este componente.
peligros
geológicos
Medio Físico Suelo No se han identificado impactos sobre este componente.
Impacto producido por las ondas
Nivel de
Aumento en el nivel vibratorias que se generan por la
Medio Físico vibraciones Vi-01 Construcción
de vibraciones utilización de maquinaria pesada para
existentes
la construcción del Proyecto.
Medio Físico Hidrología No se han identificado impactos sobre este componente.
Las excavaciones hacia los niveles de
túneles, potencialmente podrían
Afectación
encontrar algunos niveles de napas
Medio Físico Hidrogeología Hg-01 potencial de napas Construcción
freáticas o aguas subterráneas y
colgadas
generar una afectación en términos de
calidad.
Deterioro de Impacto producido por la relocalización
Ecosistemas
Flora FV-01 individuo de Jubaea Construcción que el proyecto realizará del ejemplar
terrestres
chilensis de palma chilena
Pérdida de arbolado urbano que existe
en principalmente en forma de hileras
Ecosistemas Pérdida de
Flora FV-02 Construcción de árboles, en ambas veredas y
terrestres arbolado urbano
bandejón central de Av. Américo
Vespucio.
Potencial afectación a individuos de
Liolaemus lemniscatus (Lagartija
Afectación a
lemniscata) y L. tenuis (Lagartija
Ecosistemas individuos de fauna
Fauna terrestre FT-01 Construcción esbelta), ambas en categoría de
terrestres terrestre de baja
Preocupación menor, debido a la
movilidad
construcción de la losa sobre el Canal
San Carlos.
Afectación fortuita Potencial afectación de elementos o
Patrimonio
Arqueología Arq-01 de elementos Construcción sitios arqueológicos debido a la
Cultural
arqueológicos ejecución de movimientos de tierra.
Componente del
Ambiente
Relocalización
Relocalización temporal de 4 animitas
temporal de
Patrimonio debido a la remodelación de la vialidad
Arqueología Arq-02 elementos del Construcción
Cultural local y bandejón central de Av. Américo
patrimonio religioso
Vespucio.
(animitas)
Potencial afectación de hallazgos
Afectación fortuita
paleontológicos fortuitos debido a las
Patrimonio de elementos del
Paleontología Pal-01 Construcción excavaciones en zonas donde el
Cultural patrimonio
subsuelo presenta una categoría de
paleontológico
fosilífero (potencial medio a alto).
Impacto producido por la remoción del
Pérdida de arbolado urbano presente en el área del
Paisaje Valor Paisajístico Pa-01 Construcción
Atributos Biofísicos Proyecto que aporta valor paisajístico a
la unidad de paisaje Avenida Ossa.
La remoción del arbolado urbano entre
calle Las Amapolas y Av. Irarrázaval
(unidad de Paisaje Av. Ossa)
Modificación de
Paisaje Valor Paisajístico Pa-02 Construcción modificará las estructuras verticales
Atributos Estéticos
naturales que con sus formas, colores y
alturas, aportan valor al paisaje urbano
actual.
Áreas
Áreas Protegidas No se han identificado impactos sobre este componente.
Protegidas y
Sitios
Prioritarios Sitios Prioritarios
para la para la No se han identificado impactos sobre este componente.
Conservación Conservación
Turismo Turismo No se han identificado impactos en este componente.

Modificación de usos de suelo actual de
tipo residencial, de equipamiento, de
Uso del Uso de suelo Modificación del
US-01 Construcción áreas verdes y sitios eriazos por usos
Territorio actual Uso del Suelo
de Infraestructura de Transporte y
Espacio Público.
En la extensión del eje Av. Ossa – Av.
Américo Vespucio es posible apreciar
altos flujos vehiculares, por lo que se
asume que, durante la construcción y
Alteración en los ejecución de los trabajos en el
Medio Dimensión
DG-01 tiempos de Construcción mejoramiento de la vialidad actual,
Humano Geográfica
desplazamiento debido a la ejecución de desvíos;
generando una disminución de la
velocidad de circulación actual,
aumentando los tiempos de
desplazamiento.
Alteración en los
tiempos de Impacto producido por los desvíos
Medio Dimensión desplazamientos necesarios para la realización del
DG-02 Construcción
Humano Geográfica por desarme de desarme del viaducto poniente de la
viaducto Grecia rotonda Grecia.
poniente
Componente del
Ambiente
Impacto producido por la ocupación de
terrenos necesarios para la
Relocalización de materialización del Proyecto, que
Medio Dimensión
DG-03 población Construcción implican el desplazamiento de
Humano Geográfica
residente. residentes de 21 lotes luego de la
expropiación a realizarse por parte del
Estado de Chile.
Medio Dimensión
No se han identificado impactos sobre este componente.
Humano Demográfica
Medio Dimensión
No se han identificado impactos sobre este componente.
Humano Antropológica
Las actividades de desarme del
Modificación viaducto Grecia Poniente, generará
Medio Dimensión temporal de la desvío de transito que afectarán el
DS-01 Construcción
Humano Socioeconómica accesibilidad a feria normal acceso a la feria María Celeste
libre María Celeste que se desarrolla en avenida Grecia
entre la rotonda y Ramón Cruz.
Las actividades que se implementarán
durante la fase de construcción del
Proyecto – habilitación de instalaciones
de faena, desvíos de tránsito y
Modificación
construcción de obras superficiales y
Medio Dimensión temporal en la
DS-02 Construcción subterráneas– generará la modificación
Humano Socioeconómica accesibilidad a
de la accesibilidad actual a las áreas
áreas comerciales
comerciales en los sectores de Plaza
Egaña, Av. Américo Vespucio – Castillo
Velasco, Av. Américo Vespucio – José
Arrieta y rotonda Grecia.
Impacto producido por el
desplazamiento de la actividad
Medio Dimensión Desplazamiento de comercial ubicada en 36 predios que
DS-03 Construcción
Humano Socioeconómica actividad comercial son necesarios para la materialización
del Proyecto, que serán expropiados
por el Estado de Chile.
El Proyecto durante la fase de
construcción generará una reducción
temporal de áreas verdes públicas en la
comuna de Ñuñoa, debido a dos
Medio Dimensión Pérdida temporal instalaciones de faenas, que afectarán
DBS-01 Construcción
Humano Bienestar Social de plazas públicas a plaza Tobalaba y plaza en Av.
Américo Vespucio con Francisco de
Villagra, lo que implica perder
temporalmente cerca de 1.620 m2 de
plazas.
Impacto producido en el sector poniente
Disminución de la del Parque Manuel Gutiérrez, por la
Medio Dimensión superficie del inclusión de las obras permanentes del
DBS-02 Operación
Humano Bienestar Social Parque Manuel proyecto: ensanche vialidad local, lo
Gutiérrez que disminuirá su superficie en un
1,4%.
Componente del
Ambiente
Impacto producido en el sector poniente
Disminución del Parque Manuel Gutiérrez, por la
temporal de la inclusión de obras de desvío de tránsito
Medio Dimensión
DBS-03 superficie del Construcción durante la construcción para albergar la
Humano Bienestar Social
Parque Manuel vía local a través de un ensanche, lo
Gutiérrez que disminuirá temporalmente su
superficie en un 14,2%.
Las obras temporales que se
implementarán durante la fase de
Traslado temporal
Medio Dimensión construcción del Proyecto generará un
DBS-04 de la feria libre Construcción
Humano Bienestar Social desplazamiento de la feria libre de
Tobalaba
Tobalaba temporalmente desde su
actual ubicación.
4.4.2 Matriz de impactos
Sobre la base de las obras y actividades del Proyecto descritas en la Tabla 4-7 y los componentes ambientales
potencialmente afectados, se ha construido una matriz causa efecto donde se cruzan los Impactos Potenciales
identificados en la Tabla 4-8 y las fuentes de éstos, tanto en la fase de construcción como de operación, tal como
se muestra en la Tabla 4-9 y en la Tabla 4-10, respectivamente.
Ruido
Flora y
Paisaje
vegetación
Vibraciones
Tabla 4-9
Arqueología
Paleontología
Ambiente
Hidrogeología
Fauna terrestre
Calidad del aire
Componente del
Código
V-01
FV-01
Hg-01
Ru-01
Arq-01
FT-01 fauna
sonora
Aumento
colgadas
movilidad
Pal-01 elementos
Arq-02 elementos
Afectación
Afectación
vibraciones
en
Aumento en
paleontológico
Jubaea chilensis
del
del
terrestre
el
religioso (animitas)
Impacto
nivel
fortuita
fortuita
de
elementos arqueológicos
nivel
Deterioro de individuo
FV-02 Pérdida de arbolado urbano
Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos

patrimonio
patrimonio
baja
Afectación potencial de napas
Relocalización temporal de
de
de
de
Afectación a individuos de
de
presión
X
X
Ca-01 Alteración de la calidad del aire X
Ocupación de terrenos expropiados
Habilitación de instalaciones de
X
X
X
faenas
Cambio de servicios
X
X
X
X
X
X
Construcción de rampas de ramales
Construcción estructura de
X
X
X
bifurcación STN y STO
X
X
X
Construcción de túneles mineros
Construcción de cavernas de
X
X
X
X
X
conexión entre ramales y túneles de

vías expresas
Desvíos de tránsito para la
construcción de ramales y trincheras
Excavación de piques verticales de
X
X
X
X
X
X
ventilación
Construcción rampas de acceso y
X
X
X
X
X
X
salida sur: Conexión con AVS

Pavimentación de túneles

construcción de obras superficiales
Construcción de la nueva geometría
X
X
X
X
X
X
X
de Av. Américo Vespucio

Construcción de estructuras de las
X
X
X
ventilaciones
Actividad del Proyecto
Matriz de Identificación de impactos asociados al Proyecto – Fase de Construcción
Construcción Losa sobre el Canal

X
X
X
X
San Carlos
Construcción paso peatonal Parque
X
X
X
Los Presidentes – Metro Grecia

Desarme del paso superior Viaducto
X
X
X
Grecia Poniente
Construcción puente vehicular y
X
X
X
peatonal Av. El Valle

Desarme pasarela peatonal existente
X
X
X
El Valle
Montaje de estructura de refuerzo
X
X
X
Metro Línea 4
X
X
Habilitación Hitos Urbanos
Construcción de edificio de control y

X
X
X
área de atención de emergencia

Transporte de insumos, materiales y
X
residuos
Desmovilización instalaciones de
X
faenas
Usos
Territorio
Dimensión
Dimensión
Dimensión
Geográfica
Ambiente
Bienestar Social
Socioeconómica
Componente del
del
Medio Humano -
Medio Humano -
Medio Humano -
Código
Pa-02
DS-03
DG-03
DG-01
DBS-04
DBS-01
Celeste
públicas
Estéticos
Gutiérrez
comercial
residente.
comerciales
Modificación
DS-02 accesibilidad
libre Tobalaba
Relocalización
desplazamiento
de
de
a
Impacto
de viaducto Grecia poniente

UT-01 Modificación del Uso de Suelo
Pérdida temporal de plazas
DBS-03 superficie del Parque Manuel

Disminución temporal de la
áreas
Modificación temporal en la
Modificación temporal de la
población
Alteración en los tiempos de
Alteración en los tiempos de
Atributos
DG-02 desplazamientos por desarme
Traslado temporal de la feria

Desplazamiento de actividad
DS-01 accesibilidad a feria libre Maria
X
X
X
Ocupación de terrenos expropiados
Habilitación de instalaciones de
X
X
X
X
faenas
Cambio de servicios
X
Construcción de rampas de ramales
Construcción estructura de
bifurcación STN y STO
Construcción de túneles mineros
Construcción de cavernas de
conexión entre ramales y túneles de
vías expresas
X
X
X
X
construcción de ramales y trincheras

Excavación de piques verticales de
ventilación
Construcción rampas de acceso y
salida sur: Conexión con AVS
Pavimentación de túneles

X
X
construcción de obras superficiales

Construcción de la nueva geometría
X
X
de Av. Américo Vespucio

Construcción de estructuras de las
X
ventilaciones
Construcción Losa sobre el Canal

X
San Carlos
Construcción paso peatonal Parque
Los Presidentes – Metro Grecia
Desarme del paso superior Viaducto
X
X
Grecia Poniente
Construcción puente vehicular y
peatonal Av. El Valle
Desarme pasarela peatonal existente
El Valle
Montaje de estructura de refuerzo
X
Metro Línea 4
X
X
X
Habilitación Hitos Urbanos
Construcción de edificio de control y

X
área de atención de emergencia

Transporte de insumos, materiales y
X
X
residuos
Desmovilización instalaciones de
faenas
Operación

Componente del Ambiente Código Impacto Operación de la ruta según nueva
geometría de Av. Américo Vespucio
Ruido Ru-01 Aumento en nivel presión sonora x
Medio Humano -Dimensión Disminución de la superficie del
DBS-02 x
Bienestar Social Parque Manuel Gutiérrez
Evaluación de impactos ambientales

Identificados los potenciales impactos ambientales asociados a los diferentes componentes del medioambiente,
se procede a la descripción y calificación o valoración de cada uno de ellos. Tal como se mencionó en los
aspectos metodológicos generales, la predicción y evaluación de impactos se desarrollará mediante su
descripción, calificación y jerarquización.
La descripción de cada impacto se realiza de acuerdo a las actividades que lo provocan y su efecto sobre los
recursos o componentes intervenidos, para luego, describir su calificación o valoración. Ésta considera las
características y particularidades del área y/o componente donde el impacto se manifiesta, utilizando una serie
de criterios para caracterizar los efectos que se producen sobre el componente.
4.5.1 Medio Físico – Clima y meteorología
Debido a la tipología del Proyecto, sus partes, obras y acciones no tendrán influencia sobre las variables
temperatura, presión del aire, humedad ni viento, por lo que no generará impactos sobre el clima y meteorología
de su zona de emplazamiento.
4.5.2 Medio Físico - Calidad del aire
La Región Metropolitana fue declarada Zona Saturada por Material Particulado Respirable (MP10), Partículas en
Suspensión, Ozono (O3) y Monóxido de Carbono (CO); y Zona Latente por Dióxido de Nitrógeno (NO2), mediante
D.S. N° 131/1996 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. En el año 1998, mediante el D.S. N° 16,
se oficializó el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA)3, que
contiene las metas de calidad del aire y las medidas orientadas al control de las principales fuentes contaminantes
identificadas en la región.
Respecto a la información de calidad de aire disponible para el área del Proyecto, se cuenta con monitoreo
continuo desde el año 1997 en las estaciones La Florida y Las Condes. Al evaluar las normas para el año 2019
en estas estaciones, se pudo constatar que:
• La estación La Florida se encuentra en Latencia por Norma diaria de MP10; y en estado de Saturación por
MP10 norma anual, por MP2,5 en sus normas diarias y anual, y por O3 norma de 8 horas.
• La estación Las Condes se encuentra en estado de Saturación por O3 norma de 8 horas, por MP10 norma
anual y por MP2,5 norma anual; y en estado de Latencia por norma diaria de MP2,5.
3
El PPDA ha sido reformulado en tres oportunidades a través del D.S. N° 59/2003, del D.S. N° 66/2009 y del D.S. N° 31/2017, este último
actualmente vigente.
El Proyecto generará emisiones atmosféricas de material particulado y gases, en sus dos fases, a continuación,
se entregan los resultados de la estimación de las emisiones que serán generadas en ambas fases, cuyos
resultados permiten determinar o descartar la existencia de un impacto negativo sobre el componente.
Fase de Construcción
Acorde con las características del Proyecto, se realizó una estimación de las emisiones de material particulado
respirable y gases para cada año de construcción del Proyecto, el que tendrá una duración de 54 meses. Estas
emisiones estarán asociadas principalmente a material particulado proveniente de actividades de construcción y
circulación de camiones por caminos, así como a gases y partículas proveniente de los motores de combustión
de maquinarias y vehículos que intervendrán en el Proyecto.
La metodología utilizada para esta estimación y resultados en detalle son entregados en el Anexo 1.C del
presente EIA y en la Tabla 4-11 se muestra un resumen de sus resultados.
Tabla 4-11 Emisiones de material particulado y gases de combustión, fase de

construcción
Duración MP10 MP2,5 NOx SO2 CO COV NH3

Fase del Proyecto
meses (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año)
Construcción Año 1 12 14,36 4,92 14,88 0,02 3,98 0,33 0,01
Total 40,78 14,24 46,75 0,08 14,58 1,24 0,02
Fuente: Estimación de emisiones atmosféricas fase de construcción, Anexo 1.C del EIA.
Se observa que las mayores emisiones de MP10 y MP2.5 ocurrirán en el año 1 de la construcción, con una
emisión de 14,36 ton/año y 4,92 respectivamente. Respecto de los gases, las mayores emisiones de NOx, SO2,
CO y COV, ocurren el año 2, con una emisión de 15,02 ton/año, 0,03 ton/año, 4,73 ton/año y 0,40 ton/año,
respectivamente. Respecto de las emisiones de NH3, las mayores ocurrirán el año 1, con una emisión de 0,01
ton/año.
Los resultados presentados en la Tabla 4-11 permitieron obtener el MP10 y MP2.5 equivalente de cada año de
construcción, con lo que se pudo constatar que la construcción del Proyecto supera el límite de emisión máxima
permitida por el PPDA para dichos contaminantes, durante los años 1 a 3 de construcción (ver Anexo 1.C del
EIA).
Debido a lo anterior, se contempla un Plan de Compensación de Emisiones Atmosféricas, considerando la
compensación del 120% de las emisiones del Proyecto, para los años 1 a 3 de construcción, según lo indicado
en artículo 64 punto 3 del PPDA, cuya versión definitiva será presentada ante la SEREMI del Medio Ambiente
una vez obtenida la RCA. Sin perjuicio de lo anterior, en el Anexo 9.A se entrega dicho plan.
Considerando lo antes expuesto, se ha reconocido el siguiente impacto durante la fase de construcción del
Proyecto:
• CA-01 Alteración de la calidad del aire
Este impacto es evaluado en acápite 4.5.2.1 del presente documento.
Fase de Operación
Las únicas emisiones directas que presenta el proyecto corresponden al funcionamiento de 3 grupos
electrógenos de respaldo de 1.600 KVA, ubicados en el edifico de Control y Atención de Emergencia. La
circulación de vehículos por las vías del Proyecto no constituye una fuente emisora propia, en atención a que
corresponden a emisiones indirectas, proveniente de la suspensión de polvo y la combustión de motores por
parte del parque automotriz asociado a la actividad de la propia Región Metropolitana.
Sin embargo, en función de lo anterior, se realizó una estimación de las emisiones que serán generadas por los
grupos electrógenos de respaldo y los vehículos que circularán por las nuevas vías del Proyecto, las que se
presentan en el Anexo 1.D del EIA, a fin de conocer la incidencia que tendrá el Proyecto en la generación de
emisiones atmosféricas. Los escenarios utilizados corresponderán a los siguientes:
• Caso Base: Corresponde al flujo vehicular de la situación sin Proyecto, es decir, de la configuración actual
del eje Américo Vespucio, proyectado al año 2030 establecido como horizonte estable de operación dado el
incremento del parque automotriz.
• Caso Proyecto: Corresponde al flujo vehicular de la situación con Proyecto, es decir, considerando el
funcionamiento de las vías en superficie y subterráneas, así, se denominan Caso Proyecto AVO II Superficial
y Caso Proyecto AVO II Subterráneo. Al primer caso se le suma el funcionamiento de los grupos electrógenos
de respaldo.
Las emisiones atmosféricas estimadas para ambos casos fueron utilizadas para estimar el aporte neto de las
emisiones del flujo vehicular y los grupos electrógenos de respaldo, en la fase de operación.
En la Tabla 4-12 se muestra la emisión en el Caso Base y Caso Proyecto, y el aporte neto de las emisiones.
Tabla 4-12 Aporte neto de emisiones de MP10 y MP2,5 y Gases
Duración Emisiones (ton/año)

Fase del Proyecto
meses MP10 MP2.5 Nox SO2 CO COV NH3
Operación
Caso Base (2030) 12 79,79 28,99 448,31 3,41 6.759,47 477,03 11,59
Total Caso Base (A): 79,79 28,99 448,31 3,41 6.759,47 477,03 11,59
AVOII Superficie 12 34,85 11,98 169,12 2,65 2.786,37 184,23 6,18
AVOII Subterráneo 12 58,26 14,73 157,72 0,33 2.273,60 122,76 12,49
Total AVO (B): 93,10 26,71 326,84 2,98 5.059,97 306,99 18,67
Emisión Neta (B)-(A): 13,32 -2,28 -121,47 -0,44 -1.699,50 -170,04 7,08
Fuente: Estimación de emisiones atmosféricas fase de operación, Anexo 1.D del EIA.
De la tabla anterior, se observa que existe un aumento neto de 13,32 ton/año de MP10 y 7,08 ton/año de NH3;
y una reducción neta de 2,28 ton/año de MP2,5, 121,47 ton/año de NOx, 0,44 ton/año de SO2, 1.699,50 ton/año
de CO y 170,04 ton/año de COV.
Sin embargo, al calcular el material particulado equivalente, se observa una reducción de 0,31 ton/año de MP10
equivalente y 15,91 ton/año de MP2,5 equivalente, esto debido a la reducción de emisiones de gases que
significará la operación del Proyecto, siendo la más relevante la reducción de NOx, que se traduce en una
disminución de 14,28 ton/año de material particulado equivalente.
De acuerdo con lo anterior, el Proyecto en su fase de operación da pleno cumplimiento a los límites establecidos
en el Artículo 64 de D.S. N°31/2017, generando reducción de emisiones, lo que se traduce en un efecto positivo
sobre las emisiones de la Región Metropolitana al facilitar el flujo vehicular, aumentando la velocidad de
circulación y reduciendo las detenciones, lo que conlleva a la reducción de las emisiones asociadas a motores.
En el Anexo 4.A se entrega la modelación, mediante la aplicación del modelo de dispersión Calpuff, y el análisis
de los aportes del Proyecto en su fase de operación, lo que permite comprobar que en todos los receptores y
puntos cercanos al Proyecto se generarán reducciones de la concentración neta, producto de la reducción de
emisión que significará la operación del Proyecto en superficie y subterráneo, respecto del Caso Base. Esta
reducción de las concentraciones es mayor en las cercanías del Proyecto, disminuyendo a medida que los
receptores se alejan de éste, alcanzando en el límite del dominio un aporte neto que se puede considerar nulo,
es decir, básicamente asociado al aporte del Caso Base, sin efecto del Proyecto, situación que se observa tanto
en la estación La Florida, como en la estación Las Condes.
De acuerdo con los antecedentes antes entregados es posible descartar impactos negativos sobre la calidad
del aire durante la fase de operación.
4.5.2.1 Impacto CA-01 Alteración de la calidad del aire
Durante la fase de construcción se producirá un impacto sobre la calidad del aire producto del aumento de las
emisiones de material particulado (MP10 y MP2,5), generadas principalmente por las excavaciones y circulación
por caminos. Además del aumento de gases provenientes de la combustión de motores de vehículos y
maquinaria.
Con el fin de determinar los efectos de las emisiones a generar por Proyecto sobre la calidad del aire, se ha
realizado una modelación de las emisiones del año 1 de la fase de construcción, el que corresponde al año de
mayor emisión de MP10 y MP2.5, donde ocurrirá también la segunda mayor emisión de NOx, SO2, CO, COV
(ver Tabla 4-11). La simulación de dispersión fue realizada mediante la aplicación del modelo de dispersión
Calpuff, cuya metodología y resultados en detalle, son entregados en el Anexo 4.A del EIA.
Para esta evaluación se definieron 32 receptores puntuales cercanos al Proyecto, correspondientes a viviendas,
comercio y establecimientos educacionales, como representantes de las áreas vecinas inmediatas al Proyecto,
además de las estaciones de monitoreo de calidad de aire de Las Condes y La Florida.
Figura 4-1 Receptores evaluados en modelación de calidad del aire
El resultado de la modelación permitió determinar que las concentraciones corregidas aportadas por el Proyecto
son de baja magnitud. En relación a las normas primarias, el aporte máximo corregido del Proyecto en los
receptores, es el siguiente:
• Los máximos aportes en términos de concentración de MP10 promedio de 24 horas percentil 98% y MP10
promedio anual, se producirán en el receptor RV12 (vivienda de 2 pisos ubicada en Tobalaba oriente). Estos
aportes corresponden al 40% y 66% de sus respectivas normas primarias.
• Los máximos aportes en términos de concentración de MP2,5 promedio de 24 horas percentil 98% y MP2,5
promedio anual, se producirán en los receptores RV09 (Vivienda de 2 pisos ubicada en calle Beethoven
esquina Av. Tobalaba) y RV12 respectivamente. Estos aportes corresponden al 36% y 48% de sus
respectivas normas primarias.
• Los máximos aportes en términos de concentración NO2 promedio de 1 hora percentil 99 y NO2 promedio
anual, se producirán en los receptores RV61 (edificio habitacional de 4 pisos, ubicado en Av. Américo
Vespucio con José Lancaster) y RV12 respectivamente. Estos aportes corresponden al 2% y 1% de sus
respectivas normas primarias.
• El máximo aporte del Proyecto en términos de concentración de SO2 promedio de 1 hora percentil 98,5, se
producirá en el receptor RV61, y los máximos aportes en términos de concentración de SO2 promedio de 24
horas percentil 99 y SO2 promedio anual, se producirán en el receptor RV09. Todos estos aportes son
prácticamente nulos respecto de sus respectivas normas primarias.
• Los máximos aportes en términos de concentración de CO 1 hora percentil 99 y CO promedio de 8 horas, se
producirán en el receptor RV09, sin embargo, éstos son prácticamente nulos respecto de sus normas
respectivas.
Para la evaluación de cumplimiento de la norma de calidad del aire, se ha considerado la línea base de calidad
del aire confeccionada con el monitoreo continuo en las estaciones La Florida y Las Condes, a la que se le han
sumado los aportes modelados corregidos del Proyecto. De lo anterior, se puede observar que el aporte del
Proyecto es cercano al 0% del nivel de las normas de calidad del aire, en ambos receptores, lo que no altera su
condición inicial de la línea base, ni su condición de latencia o saturación previa, por lo que se puede afirmar que
se trata de un aporte nulo.
Respecto de la relación con otros proyectos con RCA favorable, como se analiza en el acápite d) del presente
documento, no se identifican efectos sinérgicos ni acumulativos con éstos.
En función de lo anterior, a continuación, se realiza la evaluación de este impacto.
Tabla 4-13 Calificación y jerarquización del impacto CA-01 Alteración de la calidad del
aire
Impacto CA-01 Alteración de la calidad del aire

Fase Construcción
Obras y actividades • Demoliciones
asociadas • Habilitación de instalaciones de faenas
• Construcción estructura de bifurcación STN y STO
• Construcción paso peatonal desnivelado Parque Los Presidentes – Metro Grecia
Impacto CA-01 Alteración de la calidad del aire
Área de Hasta 1 km de las obras del Proyecto.
manifestación
Calificación del impacto
Variable Descripción Valor Justificación
La construcción del Proyecto implica la ejecución de actividades
Certidumbre Cierto 1,0
generadoras de emisiones de material particulado y gases.
Los efectos del impacto se producirán hasta una distancia no mayor a 1
Extensión Amplia 5,0
km de las actividades generadores del impacto.
El impacto se generará durante los 54 meses que dure la construcción
Duración Larga 7,0
del Proyecto.
Plazo de El efecto del impacto se manifestará inmediatamente iniciadas las
Corto Plazo 10,0
Manifestación actividades de construcción.
Una vez concluidas las actividades generadoras del impacto se revierten
Reversibilidad Reversible 1,0
los efectos de éstas.
No se identifican efectos sinérgicos con otros proyectos con Resolución
Sinergia No Sinérgico 1,0
de Calificación Ambiental (RCA).
Impacto resultante (IR): 5,8
La Región Metropolitana fue declarada zona saturada por Material
Particulado Respirable (MP10), Partículas en Suspensión, Ozono (O3) y
Valor Ambiental del
Bajo - Monóxido de Carbono (CO); y Zona Latente por Dióxido de Nitrógeno
recurso
(NO2), por lo que el componente presenta un grado de intervención
antrópica significativa.
El resultado de la modelación permitió determinar que las
concentraciones corregidas aportadas por el Proyecto son de baja
magnitud sobre receptores puntuales cercanos al Proyecto.
Grado de
Medio - En tanto, en los receptores con monitoreo de calidad del aire evaluados,
Perturbación
se puede considerar nulo. La suma de las concentraciones aportadas por
el Proyecto, no modifica la condición actual de la línea base de éstos, ni
su condición de latencia o saturación previa.
Intensidad del impacto (II): 3
Impacto Final (IF): -17,25
Jerarquía del impacto: No Significativo
4.5.3 Medio Físico - Niveles de ruido
Entre el 8 y 19 octubre de 2018 se realizaron mediciones de Línea de Base de ruido en sectores sensibles
cercanos al emplazamiento del Proyecto, obteniéndose 62 puntos de muestreo de nivel de ruido que caracterizan
dichos sectores sensibles, entre los cuales se seleccionaron viviendas, edificios habitacionales, y edificios con
uso comercial, educacional, entre otros.
Los valores obtenidos en periodo diurno variaron entre 57 y 77 [dB(A)]. Los registros obedecen principalmente
al tránsito vehicular liviano y pesado por las avenidas y ejes viales principales, esto es, Av. Ossa, Av. Tobalaba,
Av. Américo Vespucio, tránsito por rotonda y Av. Grecia, por Vespucio Sur Express, y en menor medida por el
tránsito vehicular por calles locales, actividad comunitaria (tránsito de peatones, faenas de construcción y
actividades propias de establecimientos comerciales y educacionales) y fuentes de carácter natural como el trinar
de aves silvestres y perros.
Por su parte, los valores obtenidos en periodo nocturno varían entre 44 y 74 [dB(A)], donde los valores presentan
una baja en este periodo, dada la disminución en la frecuencia en el flujo vehicular de las principales avenidas y
ejes viales como principales fuentes de ruido.
Las actividades involucradas en las fases de construcción y operación del Proyecto podrían generar un aumento
del nivel de ruido en sectores aledaños al Proyecto. Es por esto, que se escogieron sesenta y tres (63) puntos
para evaluar una eventual afectación en los niveles de ruido.
La metodología utilizada para la modelación de ruido generado por maquinaria o instalaciones de la fase de
construcción y operación, se basa en la normativa ISO 9613-2, la que utiliza los principios de atenuación
divergente, junto a atenuación extra introducida por obstáculos y atenuación por aire. El software de simulación
computacional utilizado corresponde a SoundPLAN v8.0, el cual incorpora variables físicas del entorno y
características acústicas de las fuentes sonoras. Los resultados obtenidos son comparados con los límites
máximos establecido según el D.S. 38/2011 del MMA.
Adicionalmente para el caso de operación, los niveles de ruido generados por el flujo vehicular se evaluaron
según lo dispuesto en la normativa de la U.S. Federal Transit Administration (FTA) “Transit Noise and Vibration
Impact Assessment Manual.
La modelación de ruido, en ambas fases del Proyecto, se entrega en los Anexos 1.E-1 y 1.E-2, respectivamente,
cuyos resultados se resumen a continuación.
4.5.3.1 Fase de Construcción
Se realizaron proyecciones de los niveles de presión sonora esperados para la fase de construcción del Proyecto,
mediante cálculos asistidos por software, esta modelación incorporó la maquinaria de mayor emisión de ruido,
con lo cual se garantiza que las emisiones sonoras provenientes de otras actividades (con maquinaria menor)
quedarán enmascaradas por la emisión de las fuentes consideradas.
Las potencias acústicas asignadas a las fuentes de ruido, principalmente, se obtuvieron a partir de los valores
contenidos en el anexo C de la norma británica BS 5228-1:2009, “Code of practice for noise and vibration control
on construction and open sites”, los cuales son comparables en magnitud a mediciones realizadas por el consultor
a maquinarias de similares características y capacidades.
Tabla 4-14 Potencia acústica maquinaria fase de construcción
Actividad Equipo Cant. Lw [dB(A)] Referencia

Ramales de entrada y salida, Rampas de conexión con sistema Américo Vespucio Sur Express (AVS)
Despeje y cierre de área Excavadora 1 101.1 BS 5228 Tabla 2, Nº 24
Excavadora 1 101.1 BS 5228 Tabla 2, Nº 24
Plataforma elevadora 1 95.2 BS 5228 Tabla 4, Nº57
Bomba Shotcrete 1 92.4 BS 5228 Tabla 4, Nº37
Trincheras
Perforadora 1 102.6 SEA*
Mixer camión 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº19
Total 106
Cavernas Perforadora 1 102.6 SEA*
Estructura de bifurcación
STN - STO
Piques de ventilación
Excavación y movimiento
Retroexcavadora 1 95.9 BS 5228 Tabla 2, Nº 8
de tierra
Total 102
Grúa 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº41
Bomba Shotcrete 1 92.4 BS 5228 Tabla 4, Nº37
Torre de iluminación 1 92.9 Ficha técnica**
Hormigón y otros
Plataforma elevadora 1 95.2 BS 5228 Tabla 4, Nº57
Total 104
Edificio de Control y Área de atención de emergencias
Edificio de Control Grúa 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº41
Total 103
Desarme Viaducto Grecia Poniente
Excavadora demolición
1 103.8 BS 5228 Tabla 1, Nº 12
viaducto
Desarme secciones
laterales Minicargador 1 101 Ficha técnica**
Total 106
Grúa 2 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº38
Corte de vigas Equipo de corte diamantado 1 107.2 BS 5228 Tabla 4, Nº72
Total 108
Grúa 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº38
Retiro de vigas Plataforma elevadora 1 95.2 BS 5228 Tabla 4, Nº57
Total 101
Remodelación vialidad superficial
Colector de aguas lluvias Excavadora 1 101.1 BS 5228 Tabla 2, Nº 24
Demolición poniente Excavadora 1 101.1 BS 5228 Tabla 2, Nº 24
Ensanches menores,
caletera oriente definitiva, Motoniveladora 1 105 Ficha Técnica**
bases y asfalto poniente, Pavimentadora de asfalto 1 103.6 BS 5228 Tabla 5, Nº30
demolición oriente y bases
Rodillo 1 103.1 BS 5228 Tabla 5, Nº20
y asfalto oriente
Total 109
Soleras y veredas – **Motoniveladora 1 105 Ficha Técnica**
Pavimento hormigón
calzadas Mixer camión 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº19
Total 107
Saneamiento superficial -
Paso peatonal desnivelado Mixer camión 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº19
Parque Los Presidentes Total 103
Puente El Valle
Grúa 1 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº41
Estructura Puente El Valle
Total 107
Grúa 2 99.1 BS 5228 Tabla 4, Nº38
Corte de estructuras
Equipo de corte diamantado 1 107.2 BS 5228 Tabla 4, Nº72
existentes
Total 108
Hitos Urbanos y estructuras
Príncipe de Gales y Egaña, Retroexcavadora 3 95.9 BS 5228 Tabla 2, Nº 8
Rotonda Grecia Minicargador 3 101 Ficha técnica**
Total 109
Retroexcavadora 1 95.9 BS 5228 Tabla 2, Nº 8
Losa sobre Canal San
Carlos
Minicargador 1 101 Ficha técnica**
Total 107
Suministro de energía
Instalaciones de faenas Grupo electrógeno 350 KVA 3 95.2 B&H
principales Total 100
Instalaciones de faenas Grupo electrógeno 100 KVA 9 89.8 B&H
secundarias Total 99
*https://seia.sea.gob.cl/archivos/2016/07/04/03_1_Anexo_3_Estudio_acustico_y_vibratorio_actualizado_1.pdf
**Apéndice 1.E-1 – Potencias Acústicas.
La maquinaria no funciona de forma simultánea, sino que lo realiza secuencialmente o en pequeños grupos de
trabajo. Con la finalidad de representar un escenario conservador, en el área de Proyecto se simuló el
funcionamiento de todo el equipamiento asociado al frente de mayor emisión sonora para cada obra de
construcción (trincheras, cavernas, piques de ventilación, Hitos Urbanos, Edificio de control, desarme pasarela
peatonal Av. El Valle y desarme de viaducto Grecia poniente) a excepción de las obras en vialidad superficial,
cuyos trabajos se realizan de forma secuencial. Además, se consideraron los generadores de energía en las
instalaciones de faenas.
En función de lo anterior, se configuraron distintos escenarios para efectos de analizar la construcción del
Proyecto, los cuales se indican a continuación y se presentan en la Figura 4-2, Figura 4-3, Figura 4-4, Figura 4-5
y la Figura 4-6:
• Escenario 1A. Construcción de trincheras ETP, SSB, EBG, STO, STN y ELO + construcción de trinchera
Conexión AVS hacia el sur + Desarme de viaducto Grecia Poniente (extremos laterales) + Construcción
Ventilaciones + Instalaciones de faenas.
• Escenario 1B. Construcción de trincheras ETP, SSB, EBG, STO, STN y ELO + construcción trinchera
Conexión AVS hacia el Norte + Desarme viaducto Grecia Poniente (cortes de viga - parte central) +
Construcción Ventilaciones + Instalaciones de faenas.
• Escenario 1C. Desarme viaducto Grecia Poniente (cortes de viga - parte central) + Instalación de faenas
(periodo nocturno).
• Escenario 2 (A, B y C). Remodelación de vialidad superficial + Instalaciones de faenas + Puente Av. El
Valle.
• Escenario 3. Construcción de ventilaciones (Pique E. Castillo Velasco, Tobalaba Poniente, Guillermo Tell,
Ernesto Hevia y Calle Nueva) + Construcción de Hitos (Rotonda Grecia, Parque Los Presidentes y Egaña) +
Losa canal San Carlos + Instalaciones de faenas
• Escenario 4. Instalación de pilotes en cavernas y estructura de bifurcación
Figura 4-2 Escenarios de Modelación de Ruido 1A y 1B
Figura 4-3 Escenario de Modelación de Ruido 1C
Figura 4-4 Escenario de Modelación de Ruido 2
Para la evaluación, se consideraron cierres perimetrales de 2,4 [m] de paneles de OSB en las instalaciones de
faenas, piques de ventilación, trincheras y el área en superficie de las cavernas.
La mayoría de las actividades de construcción en superficie se desarrollarán en periodo diurno definido por el
D.S. N° 38/2011 del MMA entre 7 y 21 horas. La actividad que se desarrollará en periodo nocturno (entre 21 y 7
horas) corresponden a algunas actividades relacionadas con el desarme de la parte central del Viaducto Grecia
Poniente.
La modelación dio como resultado la superación de los límites establecidos en el D.S. N° 38/2011 en algunos
escenarios y receptores, por lo que, para revertir esta situación, fue necesario incorporar las siguientes medidas
de control que permiten atenuar los niveles de ruido y dar cumplimiento a la normativa:
Tabla 4-15 Medidas de control consideradas para cada receptor evaluado
Combinación de medidas de control

Punto Descripción Comuna
Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Escenario 4
Local comercial de 1 piso ubicado Av.
RV00 La Reina - - - -
Ossa #1990.
Vivienda de 1 piso ubicada en Av. Ossa
#1924.
Edificio habitacional de 10 pisos ubicado
RV02 La Reina A+C - - -
en Av. Ossa
Local comercial de 1 piso ubicado Av.
RV03 La Reina - A - -
Ossa #1798.
Vivienda de 2 pisos ubicada en calle
RV04 Ñuñoa - - - -
Rosita Renard #1876.
Edificio habitacional de 5 pisos ubicado A+C+D (Lw=102.6
RV05 Ñuñoa A - -
en calle Rosita Renard #1855. [dB(A)])
Edificio en construcción ubicado en Av. A+C+D (Lw=102.6
RV06 Ñuñoa A - -
Tobalaba. [dB(A)])
RV07 Ñuñoa - A - -
Diego de Almagro.
Romeo Salinas #1668.
Beethoven #5489, esquina Av. Tobalaba.
RV10 La Reina A+C B - -
en Av. Ossa.
Vivienda de 2 pisos ubicada en Av.
Príncipe de Gales #5785.
Vivienda de 2 pisos ubicada en Avenida
RV12’ La Reina - - - -
Tobalaba.
Vivienda de 1 piso ubicada en calle
interior, costado Av. Príncipe de Gales.
RV14 La Reina - A A+C A+C
en Av. Ossa #1529.
Colegio "La Salle" de 2 pisos (sector
oficinas), ubicado en Av. Ossa #1349.
Colegio La Salle de 4 pisos (sector salas
de clases), ubicado en Av. Ossa #1349.
Edificio habitacional de 10 pisos (en
RV17 construcción) ubicado en Av. Ossa Ñuñoa - B - -
#1400.
Colegio "Teresiano Enrique de Ossó" de
RV18 La Reina - A A+C
2 pisos, ubicado en Av. Ossa #1157.
RV19 Ñuñoa - B - -
en Av. Ossa #1156.
RV20 Ñuñoa - B - A+C
en calle Amapolas #5565.
Edificio en construcción, ubicado en calle
RV21 Ñuñoa - B - A+C
San Vicente de Paul #5831.
Vivienda de 1 piso ubicada en calle
interior Guillermo Tell
Av. Ossa #1020.
Fundación "Las Rosas" de 1 piso,
ubicada en Av. Ossa #750.
RV25 La Reina - A A+C -
en Av. Ossa.
Edificio habitacional de 14 pisos, ubicado
RV26 Ñuñoa A+C B - -
en Av. Ossa #528.
Parroquia "La Natividad del Señor" de 1
piso, ubicado en Av. Ossa #479.
Colegio "Santa Catalina Labouré" de 2
RV28 pisos, ubicada en calle Genero Benavides La Reina - A - -
#5663.
Vivienda de 2 pisos ubicada en Av. Ossa A+D (Lw=103.6
RV29 Ñuñoa - - -
#418. [dB(A)])
Iglesia "Encuentro con Cristo" de 3 pisos,
ubicada en calle Plaza Egaña #5738.
Local comercial de 1 piso, ubicado en Av.
Larraín SN (casi esquina Av. Ossa).
Edificio habitacional ubicado en calle
RV32 La Reina - - C -
Ernesto Hevia.
Vivienda de 2 pisos, ubicada en Av.
RV33 La Reina - A C -
Américo Vespucio, esquina calle Egaña.
Edificio habitacional en construcción de
RV34 La Reina - B - -
15 pisos, ubicado en calle Helsinki #5740.
en calle Nuncio Laghi #5666.
en calle Nuncio Laghi #5657.
Escuela "Hermanas del Niño Jesús" de 1
RV37 piso, ubicado en Av. Américo Vespucio La Reina - A - -
#580.
Edificio comercial de 3 pisos, ubicado en
Av. Américo Vespucio #645.
Vasco de Gama #5628.
Local comercial de 1 piso, ubicado en Av.
RV40 Peñalolén - A - -
Egaña #808.
Vivienda de 1 piso, ubicada en Calle Los
RV41 Peñalolén - - - -
Guindos
Vivienda de 1 piso ubicada en Exequiel
RV42 Ñuñoa - A - C
Figueroa.
Edificio habitacional "Capri" de 3 pisos,
RV43 Peñalolén - B - -
ubicado en Av. Américo Vespucio #896.
Centro médico "Medical Health", 2do
RV44 piso, ubicado en calle Eduardo Castillo Ñuñoa - - - -
Velasco #5474.
Local comercial 1er piso, ubicado en calle
RV44B Ñuñoa - A - -
Eduardo Castillo Velasco #5474.
Supermercado "Lider" de 1 piso, ubicado
en Av. Américo Vespucio.
en Av. Américo Vespucio #935.
RV47 Peñalolén C B - -
Local comercial "Alfalum" de 2 pisos,
RV49 Peñalolén - A C -
ubicado en Av. Américo Vespucio #1466.
Vivienda habitacional de 1 piso, ubicada
en Av. Egaña #1499.
A+D (Lw=99.1
RV52 Peñalolén [dB(A)] periodo A - -
nocturno)
RV53 Ñuñoa A B - -
Edificio comercial de 2 pisos, ubicado en
RV54 Peñalolén - B - -
Av. Américo Vespucio #1716.
A+D (Lw=99.1
RV55 Ñuñoa [dB(A)] periodo A - -
en Av. Américo Vespucio #1476-C.
nocturno)
A+D (Lw=99.1 A+D (Lw=101.1
RV56 Macul [dB(A)] periodo [dB(A)] periodo - -
nocturno) diurno)
RV57 Macul - A - -
Colegio "Jesús Servidor" de 3 pisos,
ubicado en calle El Litoral #5787.
RV59 en Av. Américo Vespucio, esq. Amanda Macul A+C A+B+C - -
Labarca Hubberston.
Vivienda habitacional de 2 pisos, ubicado
en calle Florencia #2238.
RV61 Macul - A - -
en calle Florencia #2450.
Fuente: Anexo 1.E Estudio de Ruido.
Como se mencionó anteriormente, la incorporación de estas medidas permite dar cumplimiento al D.S. N°
38/2011 en la totalidad de los receptores, tal como se demuestra en los resultados de la modelación entregados
en Anexo 1.E-1 y Apéndice 1.E-1.2.
A continuación, se entrega la descripción de las medidas indicadas en tabla anterior:
(A) Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura: Consiste en paneles cuya materialidad debe contar con
una densidad superficial igual o superior a 10 [kg/m2] (o algún elemento equivalente en masa), lo cual es posible
conseguir mediante madera tipo OSB, de un espesor mínimo de 18 [mm]. Además, la cara interior del panel (en
dirección a las fuentes de ruido) deberá incorporar lana de fibra de vidrio (o lana mineral) de 50 [mm] de espesor
y con densidad volumétrica no menor a 35 [Kg/m3] o bien algún material con propiedades fonoabsorbentes de
equivalencia técnica. La implementación de esta materialidad conforma una estructura apta para comportarse
como barrera acústica, de acuerdo a lo establecido en la Norma ISO 9613–2.
La barrera acústica deberá ubicarse de manera tal que bloquee la radiación directa desde la fuente de ruido
hacia los receptores identificados, lo más cerca posible de las fuentes de ruido sin entorpecer el funcionamiento
de las mismas o perjudicar la seguridad de sus operarios.
La altura de las pantallas corresponde a 3,6 [m] en forma de C para actividades con perforadora en trincheras,
canal San Carlos y estructura Puente el Valle; mientras que para el viaducto Grecia (desarme parte central), la
altura de la barrera debe ser de 4,8 [m]. Los laterales de esta deben medir al menos 4 metros cada uno.
Para el resto de las actividades constructivas en el sector de trincheras se debe utilizar barreras acústicas de 3,6
[m] de alto, al igual que para actividades de demolición del viaducto Grecia en los extremos laterales.
Además, se debe considerar en el caso de las obras superficiales para vialidad, incorporar una barrera a ambos
lados de la maquina en el caso de que existan edificaciones a ambos lados de la obra.
Para aquellos casos de faenas que implican operación de equipos móviles, con desplazamiento dentro de un
área de trabajo prestablecida, la extensión mínima de la barrera debe sobrepasar en al menos 10 [m], la extensión
de faenas.
(B) Barrera acústicas con cumbrera de 3,6 [m] de altura: Esta medida de control considera las mismas
características técnica e indicaciones de aplicación que la medida A (barrera de 3,6 [m] de altura), detalladas en
medida A, con la incorporación adicional de una cumbrera de 1,2 [m] de largo que forme un ángulo de 60° con
el eje vertical de la barrera, posicionada según la ubicación de la fuente.
Además, esta medida debe considerar incorporar una barrera paralela de 3,6 [m] en el lado opuesto en el caso
de que existan edificaciones a ambos costados de la obra.
(C) Cierre perimetral 4,8 [m] de altura: Esta solución consiste en la implementación de un cierre perimetral de
4,8 [m] en el sector que se llevarán a cabo trabajos de la estructura del Puente El Valle. Esta medida de control
considera las características técnicas indicadas en la medida A.
Por otro lado, se debe aumentar la altura del cierre perimetral contemplado en los piques de ventilación, hitos,
trincheras y cavernas de 2,4 a 4,8 [m]. En específico, la instalación de faenas asociada al Ramal Entrada
Tobalaba Poniente, que además de aumentar el cierre perimetral a 4,8 [m], todo el sector que da a los puntos
RV05’ y RV06 debe considerar la incorporación de una cumbrera de 1,2 [m] como la indicada en la medida de
control B.
(D) Restricción de maquinaria simultánea: Para las obras cercanas a receptores específicos, se deberá
restringir la operación simultánea de las maquinarias para todos los frentes de trabajo permitiendo el
funcionamiento de una sola máquina o equipo a la vez.
De este modo, y para modelar la condición más crítica de emisión de ruido bajo este escenario, para cada faena
realizada en periodo diurno, se considera la máquina de mayor nivel de potencia acústica individual. Es así como
para la fase de construcción se considera la operación de una sola máquina, con Lw= 102,6 [dB(A)], Lw = 103,6
[dB(A)] y Lw=101,1 [dB(A)], correspondiente a perforadora, pavimentadora de asfalto y excavadora
respectivamente.
No obstante, se podrá utilizar más de una maquinaria o realizarse faenas simultáneas, siempre y cuando la suma
energética de sus potencias acústicas no sea superior a un Lw de 102,6, 103,6 o 101,1 [dB(A)], para las
actividades en trincheras, Canal San Carlos y vialidad superficial.
Para las actividades en periodo nocturno, específicamente en el Viaducto de Grecia Poniente (desarme parte
central) solo se permite el uso de grúas (Lw=99,1 [dB(A)]).
Considerando lo antes expuesto, durante la fase de construcción del Proyecto se ha reconocido, el impacto Ru-
01 Aumento en nivel de presión sonora, generado por fuentes fijas, el que se evalúa en el acápite 4.5.3.3.
4.5.3.2 Fase de Operación
a) Fuentes fijas
El Proyecto considera la ventilación del túnel a través de siete (7) ductos de ventilación, los cuales conectan los
túneles con la superficie. La operación del Proyecto considera, por lo tanto, el funcionamiento de los ventiladores
durante las 24 horas del día. A continuación, los sistemas de ventilación indicados de norte a sur:
- Alemán (impulsión NS)
- Alemán (extracción SN)
- Tobalaba Poniente (impulsión)
- Guillermo Tell (extracción)
- Ernesto Hevia (impulsión)
- Castillo Velasco (extracción)
- Calle Nueva (impulsión)
Cada pique contará con 2 equipos de ventilación operando simultáneamente, en periodo diurno y nocturno. Por
otro lado, se debe indicar que la salida de cada ventilación se ubica a 15 m sobre el nivel del suelo, mediante un
ducto de estructura sólida, a excepción de la ventilación Alemán (impulsión NS) que se encuentra a 0,5 m de
altura.
Por otro lado, se considera el funcionamiento de tres (3) grupos generadores de respaldo, los cuales operarán
entre los meses de abril a septiembre desde las 18:00 a las 23:00 horas, es decir, en periodo diurno y nocturno
definido por la normativa. Estos están ubicados en una sala en el nivel -2, por lo que la emisión considerada
corresponde a la que se produce a la salida del escape de gases de estos tres (3) equipos. Al igual que las
ventilaciones, el escape de gases se ubica a 15 [m], adherido a la ventilación Castillo Velasco.
Se debe indicar que dichas emisiones sólo serán evaluadas en los puntos cercanos a las ventilaciones, según
indica la Tabla 4-31. Por otro lado, para efectos de evaluar extensivamente el cumplimiento normativo, se han
definido puntos de evaluación complementarios denominados B, C, D, y E, correspondiente principalmente a
edificios habitacionales de varios pisos, en consideración a la altura que presenta la fuente (ventilaciones y salida
de escape).
Tabla 4-16 Ventilaciones y puntos a evaluar
Ventilación Puntos evaluados

RV00-RV02’
Alemán NS, SN
RV00B (3 pisos), RV00C (10 pisos)
RV03’ – RV11, RV14
Tobalaba Poniente
RV04B (12p), RV04C (10p), RV04D (10p)
RV21’, RV25’
Guillermo Tell
RV22'B (13p)
RV30 –RV33’
Ernesto Hevia
RV32'B (15p), RV32'C (15p), RV32'D (15p) RV32’E (15p)
RV39-RV45
Castillo Velasco
RV39B (13p), RV44B (3p)
RV48 - RV53
Calle Nueva
RV51B (3p)
Las siguientes figuras presentan la ubicación de las ventilaciones y los receptores evaluados para cada una de
ellas.
Figura 4-7 Croquis descriptivo de la ubicación Ventilación Alemán NS, SN
Fuente: Gerard Ingeniería Acústica SpA.
Figura 4-8 Croquis descriptivo de la ubicación Tobalaba Poniente
Figura 4-9 Croquis descriptivo de la ubicación Ventilación Guillermo Tell
Figura 4-10 Croquis descriptivo de la ubicación Ernesto Hevia
Figura 4-11 Croquis descriptivo de la ubicación Ventilación Castillo Velasco y salida de
escape de gases
Figura 4-12 Croquis descriptivo de la ubicación Calle Nueva
La modelación dio como resultado la superación de los límites establecidos en el D.S. N° 38/2011 en algunos
receptores, por lo que, para revertir esta situación, fue necesario incorporar las siguientes medidas de control
que permiten atenuar los niveles de ruido y dar cumplimiento a la normativa:
• Silenciador grado crítico para reducir los niveles generados por el escape de gases del grupo electrógeno,
el cual presenta el siguiente rendimiento acústico:
Tabla 4-17 Atenuación silenciador grado crítico
Atenuación [dB] para cada banda de frecuencia [Hz]

63 125 250 500 1000 2000 4000
41 50 48 42 33 22 41
• Silenciadores con baja caída de presión, para reducir los niveles generados por las ventilaciones, se los que
deben considerar por lo menos el siguiente rendimiento acústico:
Tabla 4-18 Pérdida de inserción sonora (IL) silenciador
IL [dB] para cada banda de frecuencia [Hz]

63 125 250 500 1000 2000 4000
8 19 36 37 38 36 34
Considerando lo antes expuesto, durante la fase de operación del Proyecto se ha reconocido, el impacto Ru-01
Aumento en nivel de presión sonora, generado por fuentes fijas, el que se evalúa en el acápite 4.5.3.3.
b) Fuentes móviles
La operación contempla, el tránsito de vehículos livianos y pesados durante las 24 horas del día, el cual se dará
tanto a nivel subterráneo como a nivel superficial. El tránsito superficial se proyecta en dos calzadas de tres
pistas cada una, que viajan en sentido Norte-Sur (NS) y Sur-Norte (SN).
El tránsito subterráneo, que por su parte considera una reducción del flujo superficial del eje Américo Vespucio,
tendrá lugar mediante el uso de los túneles expresos que viajan en sentido NS y SN, los cuales se conectarán
con la vialidad local de superficie mediante la operación de un total de seis conectividades materializadas en
ramales. De las seis conectividades, tres (dos entradas y una salida) serán por el poniente (sentido NS) y tres
serán (una entrada y dos salidas) serán por el oriente (sentido SN). Por su parte, el empalme con las vías
expresas AVS “Sistema Américo Vespucio Sur, Ruta 78 – Av. Grecia” se desarrollarán mediante rampas.
Para calcular el flujo vehicular superficial se utilizó la información correspondiente a vehículos por hora (veh/h)
esperados para vehículos livianos (VL), buses (CS) y camiones (CA), para días hábiles y festivos, para los tramos
en que se subdivide el Proyecto para ambos sentidos (SN y NS), para los horarios Punta mañana (AM), Fuera
de Punta (FP), Punta tarde (PT) y Resto día, Noche (N) y Resto noche.
Para efectos de análisis del Proyecto, el flujo superficial solo se contempla entre Las Amapolas y calle José
Lancaster, mientras que el flujo subterráneo para efectos de modelación considera solo el de las entradas y
salidas, y de la conexión AVS.
Con lo anterior, se estimó el flujo vehicular promedio proyectado al año 2030 para los periodos diurno (7-22
horas) y nocturno (22-7 horas) definido por la normativa FTA.
A partir de los valores obtenidos en la modelación, se espera que el Proyecto no supere el umbral aplicado que
define el estándar americano de la FTA en ninguno de los receptores evaluados, considerando como máximo de
referencia la categoría “Sin impacto”.
De acuerdo a lo anterior, la operación futura del Proyecto cumple con el criterio adoptado, de manera que
los niveles producidos por el Proyecto (fuentes móviles) no tienen la capacidad de generar impacto.
4.5.3.3 Evaluación de impactos en el Ruido
Considerando lo antes expuesto, se ha reconocido, el siguiente impacto generados por fuentes fijas, durante las
fases de construcción y operación del proyecto:
a) Impacto Ru-01 Aumento en nivel presión sonora
De acuerdo con lo expuesto en acápite anterior, en construcción, la maquinaria utilizada en los distintos frentes
de trabajo, y en operación, el funcionamiento de equipos del sistema de ventilación de túneles y grupos
electrógenos de respaldo, generarán un aumento en el nivel de ruido en sectores aledaños a éstas actividades
e instalaciones, sin embargo, con el fin de dar cumplimiento al D.S. N° 38/2011, el Titular del Proyecto consideró
las siguientes medidas de control:
• Construcción:
- Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura
- Barrera acústicas con cumbrera de 3,6 [m] de altura
- Cierre perimetral 4,8 [m] de altura
- Restricción de maquinaria simultánea
• Operación: Silenciadores para los equipos de ventilación y para el escape de gases de cada grupo generador.
La modelación de ruido, que incorporan las medidas de control antes indicada, arrojaron que se dará
cumplimiento a la normativa en todos los receptores. Los resultados de la modelación de ruido de construcción
y operación se entregan en los Anexos 1.E-1 y 1.E-2.
En función de lo anterior, a continuación, en la Tabla 4-19 y la Tabla 4-20, se realiza la evaluación de este impacto
para la fase de construcción y operación respectivamente, las que establecen que éste será un impacto Negativo
No Significativo.
sonora – Fase de Construcción
Impacto Ru-01 Aumento en nivel de presión sonora

Fase Construcción
• Construcción paso peatonal Parque Los Presidentes – Metro Grecia
Impacto Ru-01 Aumento en nivel de presión sonora
• Desmovilización instalaciones de faenas
Área de En los puntos sensibles a lo largo de las obras del proyecto y que se sitúen a menos de 30 m,
manifestación considerando la temporalidad de cada tramo intervenido por el mismo.
La construcción del Proyecto implica la ejecución de actividades capaces
de generar un aumento del nivel de ruido en los sectores aledaños.
Extensión Puntual 1,0 El impacto se expresa a menos de 0,5 km de las obras.
El impacto se generará durante los 54 meses que dure la construcción
Duración Larga 7,0
del Proyecto.
Corto Plazo 10,0
Manifestación actividades de construcción.
Los registros de ruido indican que el ambiente obedece a un sistema
antropizado en el cual los niveles de ruido son altos, algunos incluso
hasta los 77 [dB(A)], asociados principalmente al tránsito vehicular liviano
Valor Ambiental del y pesado por las avenidas y ejes viales principales, y en menor medida
Bajo -
recurso por el tránsito vehicular por calles locales, actividad comunitaria (tránsito
de peatones, faenas de construcción y actividades propias de
establecimientos comerciales y educacionales) y fuentes de carácter
natural como el trinar de aves silvestres y perros.
El resultado de la modelación permitió determinar que se cumple el
niveles de inmisión aceptado por la normativa nacional en los receptores,
incorporando medidas de control consistentes en la aplicación de
Grado de pantallas acústicas móviles, cumbreras a éstas, incorporación y
Medio -
Perturbación modificaciones a cierres perimetrales y restricción de operación
simultánea de maquinaria, de esta manera el Proyecto en su fase de
construcción no supera los máximos permitidos que establece el D.S. N°
38/2011 del MMA.
sonora – Fase de Operación
Impacto Ru-01 Aumento en nivel presión sonora

Fase Operación
Obras y actividades • Operación de la ruta.
asociadas
Área de En receptores cercanos a ductos de ventilación.
manifestación
Impacto Ru-01 Aumento en nivel presión sonora
La operación del Proyecto considera la ventilación del túnel a través de
siete (7) ductos de ventilación, cada uno de los cuales contará con 2
equipos de ventilación operando simultáneamente, en periodo diurno y
nocturno. Por otro lado, se considera el funcionamiento de tres (3) grupos
Certidumbre Cierto 1,0 generadores de respaldo, los cuales operarán entre los meses de abril a
septiembre desde las 18:00 a las 23:00 horas, es decir, en periodo diurno
y nocturno.
Estas actividades son capaces de generar un aumento del nivel de ruido
en los sectores aledaños.
Extensión Puntual 1,0 El impacto se expresa a menos de 0,1 km de las obras.
Duración Parmente 10,0 El impacto se generará durante toda la operación del Proyecto.
Corto Plazo 10,0
Manifestación actividades de operación del Proyecto
Los registros de ruido indican que el ambiente obedece a un sistema
antropizado en el cual los niveles de ruido son altos, algunos incluso
hasta los 77 [dB(A)], asociados principalmente al tránsito vehicular liviano
Valor Ambiental del y pesado por las avenidas y ejes viales principales, y en menor medida
Bajo -
recurso por el tránsito vehicular por calles locales, actividad comunitaria (tránsito
de peatones, faenas de construcción y actividades propias de
establecimientos comerciales y educacionales) y fuentes de carácter
natural como el trinar de aves silvestres y perros.
El resultado de la modelación permitió determinar que se cumple el
niveles de inmisión aceptado por la normativa nacional en los receptores,
Grado de incorporando medidas de control consistente en silenciadores para
Medio -
Perturbación ventilaciones y grupos electrógenos, de esta manera el Proyecto en su
fase de operación no supera los máximos permitidos que establece el
D.S. N° 38/2011 del MMA.
Jerarquía del impacto: No significativo
4.5.4 Medio Físico - Geología, geomorfología, las áreas de riesgos geológicos y

geomorfológicos
El Proyecto se encuentra en una zona urbana, altamente intervenida por calzadas, veredas y edificaciones
principalmente. Debido a lo anterior, las partes, obras y acciones del Proyecto no generarán efectos sobre la
geoforma del área en la que se ubica el Proyecto.
4.5.5 Medio Físico – Suelo
El área donde se emplaza el Proyecto constituye un sector completamente urbanizado, con suelo cubierto por
infraestructura vial y urbana, que no son aptos para la actividad agrícola o como sostenedores de la vida silvestre.
Por lo que no se identifican impactos sobre el componente suelo debido a las partes, obras y acciones del
Proyecto.
4.5.6 Medio Físico - Nivel de vibraciones
Entre el 8 y 19 octubre de 2018 se realizaron mediciones de Línea de Base de vibraciones en sesenta y dos (62)
puntos de muestreo, entre los cuales se seleccionaron viviendas, edificios habitacionales, y edificios con uso
educacional, entre otros, de manera representar los receptores más expuestos a futuras emisiones de
vibraciones a generar por el Proyecto. Los valores obtenidos obedecen a las vibraciones naturales del suelo en
cada sector y al tránsito vehicular por las rutas cercanas, no existiendo otras fuentes claramente identificadas
que puedan afectar los registros. Los valores registrados en 61 puntos se encuentran por debajo del umbral de
percepción humana definido en la normativa FTA, el cual es de 65 [VdB], y en sólo uno, ubicado al sur poniente
de la Rotonda Grecia, se registraron 65,5 [VdB] en horario diurno.
Las faenas con maquinaria pesada y el tránsito vehicular generan ondas vibratorias que disminuyen en intensidad
a medida que aumenta la distancia entre la actividad emisora y el receptor. Las edificaciones cercanas a estas
actividades pueden verse afectadas por vibraciones, cuyos efectos varían desde niveles casi imperceptibles,
hasta efectos relevantes en las estructuras o en alguna parte de éstas.
La Administración Federal de Tránsito (FTA) de los Estados Unidos, establece regulaciones y políticas para el
cuidado del medioambiente, de los posibles impactos que pudiesen causar la infraestructura de transporte
público. En dichas regulaciones establece un criterio para evaluar los niveles de vibraciones asociados a la
construcción y operación de los proyectos de infraestructura. La FTA identifica dos (2) tipos de impactos por
vibraciones, el primero hace referencia al criterio de molestia a personas, mientras que el segundo al criterio de
daño a estructuras.
Dado lo anterior, en el Anexo 1.F se exponen los resultados obtenidos de la proyección de las emisiones
vibratorias en 63 receptores representativos de toda el área del Proyecto4, producto de la maquinaria durante la
fase de construcción y tránsito vehicular de la fase de operación. Lo anterior, considerando los criterios de daño
sobre estructuras y molestia en los receptores, según la FTA.
4.5.6.1 Fase de Construcción
Considerando la maquinaria proyectada para esta fase, la proyección de vibraciones consideró en su mayoría la
ejecución de la maquinaria “Rodillo” (94 [VdB]) como peor condición, el cual operará exclusivamente en las obras
de la calzada. Por otro lado, en algunos casos en particular se consideró la “Perforadora” (87 [VdB]) o pilotera,
en obras como trincheras, cavernas; y la emisión del “Bulldozer”5 (87 [VdB]) para obras de movimiento de tierra
en general, como equivalente a la maquinaria empleada por el Proyecto para estas actividades; finalmente, para
cualquier estructura ubicada a una distancia menor a 6 metros de las obras de la calzada, se empleará un rodillo
vibratorio de menor tamaño (20,2 HP).
La evaluación efectuada (Anexo 1.F) arrojó que se da cumplimiento al criterio de daño en estructuras en
la totalidad de los receptores evaluados, por lo que se descarta dicho impacto.
Sin embargo, en el 68% de los receptores evaluados se supera el umbral para el criterio de molestia en la
población.
4
Los receptores evaluados no corresponden necesariamente a los puntos de medidos de Línea de Base, ya que algunos de éstos fueron
desplazados hacia estructuras inmediatamente cercanas, más representativas del Proyecto definitivo.
5
*Si bien el Proyecto no utilizará de bulldozers, se considerará su emisión vibratoria equivalente a la que puede tener maquinaria que sí
emplea el Proyecto que realiza actividades de movimientos de tierra (motoniveladoras, entre otras).
A continuación, se entregan los resultados y evaluación del estudio de vibraciones, entregado en el Anexo 1.F
del EIA.
Tabla 4-21 Evaluación de Cumplimiento Criterios de Daño y Molestia FTA. Fase de

Construcción
Distancia
Categoría FTA mínima a Criterio daño estructura Criterio molestia
Faena o emplazamiento
Receptor
maquinaria PPV Umbral Umbral
Uso de Lv
Edificación(1) [m] [ft] Proyectado daño Cumple molestia Cumple
Suelo(2) [VdB]
[in/s] [in/s] [VdB]
Movimientos de
RV00 II 2 31 102 0.01 0.3 Si 69 72 Si
tierra
Movimientos de
RV01 II 2 34 112 < 0.01 0.3 Si 67 72 Si
tierra
Perforación
RV02’ II 2 40 131 < 0.01 0.3 Si 65 72 Si
(pilotes)
Perforación
RV03’ II 3 14 46 0.04 0.3 Si 79 75 No
(pilotes)
Perforación
RV04 II 2 69 226 < 0.01 0.3 Si 58 72 Si
(pilotes)
Perforación
RV05 II 2 23 75 0.02 0.3 Si 73 72 No
(pilotes)
Perforación
RV06’ II 2 10 33 0.06 0.3 Si 83 72 No
(pilotes)
Perforación
RV07’ II 2 38 125 < 0.01 0.3 Si 66 72 Si
(pilotes)
Movimientos de
RV08 II 2 15 49 0.03 0.3 Si 78 72 No
tierra
Movimientos de
RV09 II 2 15 49 0.03 0.3 Si 78 72 No
tierra
Perforación
RV10’ II 2 32 105 0.01 0.3 Si 68 72 Si
(pilotes)
Movimientos de
RV11 II 2 58 190 < 0.01 0.3 Si 61 72 Si
tierra
Perforación
RV12’ II 2 36 118 < 0.01 0.3 Si 67 72 Si
(pilotes)
Movimientos de
RV13 II 2 26 85 0.01 0.3 Si 71 72 Si
tierra
Perforación
RV14 II 2 23 75 0.02 0.3 Si 73 72 No
(pilotes)
Perforación
RV15 II 3 60 197 < 0.01 0.3 Si 60 75 Si
(pilotes)
RV16 II 3 Compactación 28 92 0.03 0.3 Si 77 83 Si
RV17 II 2 Compactación 11 36 0.12 0.3 Si 89 80 No
Perforación
RV18 II 3 4 13 0.24 0.3 Si 96 75 No
(pilotes)
Perforación
RV20’ II 2 9 30 0.07 0.3 Si 85 72 No
(pilotes)
Perforación
RV21’ II 2 7 23 0.1 0.3 Si 88 72 No
(pilotes)
Movimientos de
RV22’ II 2 22 72 0.02 0.3 Si 73 72 No
tierra
Distancia
Receptor
Uso de Lv
Suelo(2) [VdB]
[in/s] [in/s] [VdB]
RV25’ II 2 Compactación 10 33 0.14 0.3 Si 90 80 No
RV31’ II 3 Compactación (3)
3.5 11 0.14 0.3 Si 91 83 No
Movimientos de
RV32’ II 2 34 112 < 0.01 0.3 Si 67 72 Si
tierra
Movimientos de
RV33’ II 2 14 46 0.04 0.3 Si 79 72 No
tierra
Perforación
RV41’ II 2 11 36 0.05 0.3 Si 82 72 No
(pilotes)
RV42’ II 2 Compactación 6.5 21 0.27 0.3 Si 96 80 No
RV44 II 3 Compactación 61 200 < 0.01 0.3 Si 67 83 Si
Movimientos de
RV50 II 2 23 75 0.02 0.3 Si 73 72 No
tierra
RV59’ II 2 Compactación 9 30 0.16 0.3 Si 92 80 No
Distancia
Receptor
Uso de Lv
Suelo(2) [VdB]
[in/s] [in/s] [VdB]
(1)
Categoría Edificación. II: Diseño de ingeniería de hormigón y mampostería (FTA).
(2)
Categoría uso de suelo. Categoría 2: Residencial; Categoría 3: Institucional (FTA).
(3)
Se considera uso de rodillo vibratorio de menor envergadura.
Fuente: Anexo 1.F Estudio de Vibraciones.
Considerando lo antes expuesto, durante la fase de construcción del Proyecto se ha reconocido, el impacto V-
01 Aumento en el nivel de vibraciones, el que se evalúa en el acápite 4.5.6.3.
4.5.6.2 Fase de Operación
El tránsito de vehículos pesados por caminos y/o infraestructura vial, puede provocar vibraciones terrestres que
se propaguen a receptores ubicados en las cercanías de la ruta (vibración continúa generada por fuentes
móviles). Esta situación es evaluada en el Anexo 1.F, donde se entregan los resultados de las emisiones
vibratorias generadas por el tránsito vehicular durante la fase de operación, en cada uno de los receptores.
Los niveles vibratorios proyectados fueron evaluados mediante la guía norteamericana de la FTA, resultando en
la no superación del criterio de molestia sobre las personas. Al ser el criterio de molestia significativamente más
restrictivo que el criterio de daño sobre estructuras (0,3 [in/s] o bien 93 [VdB]), se asume que se cumple con
mayor holgura el criterio de daños sobre edificaciones.
En virtud de lo anterior, en la fase de operación, no se prevé la generación de un impacto vibratorio de

carácter negativo en los receptores cercanos al emplazamiento y trazado del mismo.
4.5.6.3 Evaluación de impactos en el Nivel de vibraciones
Considerando lo antes expuesto, se ha reconocido, el siguiente impacto durante la fase de construcción del
Proyecto:
a) Impacto V-01 Aumento en el nivel de vibraciones
La construcción del Proyecto requiere el uso de maquinaria pesada que genera ondas vibratorias que supera los
máximos recomendados por la FTA para el criterio de “molestia”. Este criterio está relacionado con los niveles
de vibración transmitidos por suelo cuya influencia y percepción pueden generar molestia en los humanos
influenciados.
La proyección las vibraciones generada por la maquinaria utilizada para la construcción del Proyecto arrojó que
el 68% de los receptores evaluados no cumple con el criterio de molestia de la Administración Federal de Tránsito
(FTA) de los Estados Unidos.
El estándar BS 5228-1-2009+A1-2014 “Código de prácticas para el control del ruido y la vibración en la
construcción y los sitios abiertos - Parte 2- Vibración”6, señala que niveles vibratorios en el rango de los 1 [mm/s]
(80 [VdB]), si bien las emisiones vibratorias son perceptibles y es probable que cause molestias, éstas pueden
ser tolerables, en la medida que la comunidad esté al tanto de que se desarrollarán actividades constructivas
6
“Code of practice for noise and vibration control on construction and open sites - Part 2- Vibration”
que pueden causar niveles vibratorios de nivel de molestia. Por otro lado, señala que sobre los 10 [mm/s] o bien
100 [VdB], las emisiones pueden llegar a ser intolerables.
La siguiente tabla presenta un resumen de la guía presentada en el estándar BS 5228-1 Part 2- Vibration.
Tabla 4-22 Orientación sobre los efectos de los niveles de vibración7
Nivel de Nivel de
Lv [VdB]* Efecto
vibración [mm/s] vibración [in/s]
La vibración podría ser perceptible en las situaciones más sensibles
para la mayoría de las frecuencias vibratorias asociadas a la
0.14 0.006 64
construcción. A frecuencias más bajas, las personas son menos
sensibles a las vibraciones.
0.3 0.012 70 La vibración puede ser perceptible en entornos residenciales.
Es probable que la vibración en entornos residenciales cause quejas,
1.0 0.039 80 pero que pueden ser tolerables si se ha dado una advertencia y
explicación previa a los residentes.
Es probable que la vibración sea intolerable incluso para una breve
10 0.394 100
exposición.
* Se utiliza como “Crest Factor” el valor de 4 indicado por la norma FTA “Transit Noise and Vibration Assessment Manual”. Referenciados a
1 [µin/s]8.
Dado que los niveles vibratorios proyectados, no superan los 100 [VdB], como se observa en Tabla 4-21, se
espera que la vibración generada por el Proyecto no llegue a niveles de ser intolerable.
En función de lo anterior, a continuación, se realiza la evaluación de este impacto, la que establece que éste será
un Impacto Negativo Significativo.
Tabla 4-23 Calificación y jerarquización del impacto V-01 Aumento en el nivel de

vibraciones
Impacto V-01 Aumento en el nivel de vibraciones

Fase Construcción
• Construcción paso peatonal Parque Los Presidentes – Metro Grecia
Área de Receptores ubicados hasta 70 m metros de la maquinaria generadora de impacto (como peor
manifestación condición).
7 Guidance on effects of vibration levels.

8
Pulgadas por segundo (del inglés inch).
Impacto V-01 Aumento en el nivel de vibraciones
De acuerdo a la proyección de los niveles vibratorios del Proyecto, se
Certidumbre Cierta 1,0
espera que éstos generen molestia en la población.
Los efectos del impacto se producirán a menos de 70 m metros de la
Extensión Puntual 1,0
maquinaria generadora de impacto.
Debido a que el impacto está vinculado al uso de las maquinarias de
rodillo o pilotera, el impacto sobre cada receptor no tendrá una duración
Duración Corta 1,0
mayor a un año, pues estas maquinarias estarán un breve tiempo
próximas a un receptor.
Plazo de El efecto del impacto se manifestará inmediatamente iniciadas las faenas
Corto Plazo 10,0
Manifestación con maquinaria pesada.
Una vez concluida la actividad generadora del impacto, el nivel de
vibraciones disminuiría hasta su nivel basal.
Valor Ambiental del En la mayoría de los puntos de muestreo, los valores de vibraciones
Alto -
recurso registrados se encuentran por debajo del umbral de percepción humana.
Grado de Las proyecciones de los niveles de vibración prevén un incumplimiento
Fuerte -
Perturbación de los valores máximos del criterio de molestia de la norma de referencia.
Jerarquía del impacto: Significativo
4.5.7 Medio Físico – Hidrología e Hidrografía
En el área de influencia del Proyecto se insertan dos cuerpos de agua quebrada de Ramón y el canal de regadío
Canal San Carlos, ambos pertenecientes a la subsubcuenca denominada por la DGA “Río Mapocho Entre Estero
de Las Rosas y Estero Lampa y Bajo Zanjón de la Aguada”.
El Proyecto considera obras sobre el canal San Carlos, el cual presenta un radier y revestimiento a los costados.
Las obras proyectadas consisten en la incorporación de una losa de hormigón, en una longitud de 200 m, sobre
el canal, la que corresponde a una fundación en base a pilotes y viga cabezal para su apoyo longitudinal, de
manera de no alterar la estructura existente de los muros de contención ni la operación normal del canal. Este
diseño respeta la geometría actual del canal, no alterando la capacidad de transporte de agua, por lo que no se
prevén impactos sobre la Hidrología e Hidrografía.
4.5.8 Medio Físico - Hidrogeología
El Proyecto está inserto al interior del Sistema Maipo-Mapocho, el cual comprende los acuíferos Las Gualtatas,
Lo Barnechea, Vitacura, Santiago central y Sur. En específico, el área de influencia se sitúa sobre el acuífero
Santiago Central, asociado fundamentalmente a la cuenca hidrográfica del Río Mapocho, y en el cual la unidad
acuífero principal está formada por depósitos del abanico aluvial del Río Mapocho, formados por gravas arenosas
y arenas, junto con material aluvial-coluvial derivado de las quebradas de precordillera andina.
El catastro de pozos realizado por SERNAGEOMIN (20049) identificó la existencia de al menos 7 de éstos
situados en el área de influencia, con profundidades del nivel freático de entre 83 y 135 m. Las prospecciones
del tipo sondajes y calicatas derivadas de los estudios de ingeniería básica del proyecto determinaron que no
existe presencia de acuíferos que puedan ser afectados por el mismo, aunque se consigna la existencia de napas
colgadas o superficiales, variables entre los 18 y los 23 m de profundidad, las que pueden responder a la
proximidad del canal San Carlos o filtraciones de los acueductos de agua potable existentes en las inmediaciones
de avenida Príncipe de Gales y Tobalaba.
Sobre la base de la información obtenida de sondajes, calicatas y prospecciones geofísicas cercanas a los
emplazamientos del Proyecto, realizados durante distintas campañas de investigación geotécnica, fue posible
determinar la secuencia litoestratigráfica donde se ubican el trazado de la vía proyectada y los paneles y el túnel
correspondiente. Estos trabajos sumaron cerca de 40 prospecciones, entre sondajes y calicatas realizadas para
los estudios de ingeniería básica del Proyecto, respecto a las características de los suelos y los estudios
respectivos de geotecnia y mecánica de suelos para el área de emplazamiento de las obras en el subsuelo.
A partir de las descripciones estratigráficas de sondajes y calicatas, y de los resultados obtenidos mediante los
ensayos de laboratorio y exploraciones geofísicas, se pueden distinguir los siguientes litotipos:
• Relleno antrópico superficial.
• Gravas del río Mapocho. Dividida en 2ª y 1ª depositación.
• Depósitos de Conos de Deyección (Arcilla arenosa aluvional).
Se estima que la parte que involucra el proyecto corresponde a la falda terminal del cono aluvional y está
compuesta por la fracción más fina de la carga sólida de los aluviones, toda vez que los fragmentos gruesos
depositan a poca distancia de la salida de las quebradas, principalmente aguas arriba del Canal Las Perdices.
a) Estratigrafía sector Las Luciérnagas – Plaza Egaña
Este sector se caracteriza, según se ha reconocido a través de prospecciones con calicatas y sondajes de
proyectos anteriores y actuales, a las depositaciones de la grava arenosa fluvial del río Mapocho, la cual se
caracteriza por tener 2 depositaciones, la 1a depositación (antigua) se caracteriza por poseer muy buenas
características geomecánicas y presencia de arcilla plástica rodeando las partículas gruesas, en cambio la 2a
depositación (más reciente) se caracteriza por poseer una menor rigidez y cantidad de finos, y en general,
carentes de plasticidad.
En general, la composición estratigráfica del suelo prospectado del sector está compuesta de la siguiente forma:
• Horizonte H1: 0.0 - 2.0 m aprox.
Relleno artificial compuesto principalmente por arcillas con gravas y arenas.
• Horizonte H2: 2.0 m -15.0 m aprox. (2ª depositación).
Grava arenosa limpia con poca presencia de suelos finos en un porcentaje variable entre 3% y 20% bajo malla
#200. Tiene alta homogeneidad y se observa un aumento en cantidad y plasticidad de los finos a medida que se
aproxima a su contacto con la 1ª depositación. Tiene un nivel de humedad medio. Presenta a su vez clastos de
tamaño 8” o superior.
• Horizonte H3: 15.0 m – 42.5 (1ª depositación)
Bajo la unidad más reciente de las gravas del río Mapocho se encuentra la 1ª depositación correspondiente a un
suelo más rígido, formada por gravas arenosas y gravas arcillo-arenosas. Las arcillas son plásticas y se
encuentran rodeando las partículas gruesas. Contiene clastos de tamaño variable hasta 12”. El porcentaje de
9
SERNAGEOMIN 2004. Geología para el ordenamiento territorial de la Región Metropolitana. Servicio Nacional de Geología y Minería,
Informe Registrado IR-04-24, 68 p., 3 mapas escala 1:250.000. Santiago.
fino bajo malla #200 es variable entre 10 y 25%. Este nivel es de extensión indeterminada en profundidad y
destaca por su extraordinaria homogeneidad.
b) Estratigrafía sector Plaza Egaña - Los Presidentes
Este sector se caracteriza, según se ha reconocido a través de prospecciones con calicatas y sondajes de
proyectos anteriores y complementarios, a las depositaciones de finos arcillosos de los Conos de Deyección
entrecortada por la grava fluvial de la 1a depositación (antigua) del río Mapocho, la cual se caracteriza por poseer
muy buenas características geomecánicas y presencia de arcilla plástica rodeando las partículas gruesas.
En general, la composición estratigráfica del suelo prospectado del sector está compuesta de la siguiente forma:
• Horizonte H1: 0.0 - 2.0 m aprox.:
Relleno artificial compuesto principalmente por arcillas con gravas y arenas.
• Horizonte H2: 2.0 m - 32.0 m aprox. (Conos de Deyección Superior)
Este horizonte predominantemente clasifica como arcilla, con un 10-20% de arena fina, pero también como limos
y algunas arenas muy limosas. Presenta plasticidades acotadas entre Límite Líquido 25-40 y un índice de
plasticidad IP entre 5-20. Esta unidad se presenta entrecortada por lentes de arena gravosa a grava arenosa de,
y con un peso unitario húmedo del orden de los 1,75 t/mᶟ. Adicionalmente se presentan lentes intercalados de
ceniza volcánica pomacita.
• Horizonte H3: 32.0 m – 42.5 m (1ª depositación del Mapocho)
Bajo la unidad de finos arcillosos se encuentra la 1ª depositación del Mapocho correspondiente a un suelo más
rígido, formada por gravas arenosas y gravas arcillo-arenosas. Las arcillas son plásticas y se encuentran
rodeando las partículas gruesas. Contiene clastos de tamaño variable hasta 12”. El porcentaje de fino bajo malla
#200 es variable entre 10 y 25%. Este nivel es de extensión indeterminada en profundidad y destaca por su
extraordinaria homogeneidad.
• Horizonte H4: 42.5 m - 55.0 m aprox. (Conos de Deyección Inferior)
Este horizonte predominantemente clasifica como arcilla, con un 10-20% de arena fina, pero también como limos
y algunas arenas muy limosas. Presenta plasticidades acotadas entre Límite Líquido 25-40 y un índice de
plasticidad IP entre 5-20. Esta unidad se presenta entrecortada por lentes de arena gravosa a grava arenosa de,
y con un peso unitario húmedo del orden de los 1,75 t/mᶟ. Adicionalmente se presentan lentes intercalados de
ceniza volcánica pomacita.
c) Isoprofundidades
La información provista por el catastro de pozos (SERNAGEOMIN, 2004), considerando los 702 pozos
identificados, permite conocer para cada uno de ellos el registro de profundidad del nivel estático del agua
subterránea en metros, los datos permiten establecer que las profundidades del nivel freático varían de norte a
sur, siendo el sector norte del proyecto las profundidades más bajas y hacia el sur el acufero se va profundizando,
situándose el registro más próximo a las obras (Nro 309, localizado en el Country Club Príncipe de Gales) a 95
metros de profundidad. La Figura 4-13 ilustra la localización de los pozos identificados para el área de influencia
del proyecto, con su código respectivo, incluyéndose una interpolación10 sobre el nivel estático de cada pozo del
catastro total, de forma de graficar la profundidad del acuífero en el área de influencia del Proyecto.
10
Método Kriging Simple.
Figura 4-13 Interpolación del nivel estático del agua subterránea a partir de catastro de
pozos en área de influencia del Proyecto
Fuente: Elaboración propia en base a SERNAGEOMIN (2004). Geología para el ordenamiento territorial de la Región Metropolitana. Anexo
IV Catastro de Pozos. La interpolación por el método Kriging Simple fue ejecutada sobre los 702 registros de pozos catastrados.
De forma complementaria a la información señalada, los estudios de ingeniería básica asociados a la geotécnica
y mecánica de suelos del Proyecto (Subterra 201911), determinaron que el tramo objeto de estudio no afectará a
11
Subterra, 2019. Proyecto de Ingeniería de Detalle. Ingeniería Básica: Geología, Hidrogeología y Mecánica de Suelos-Geotecnia. Proyecto
Concesión Américo Vespucio Oriente Tramo Av. Príncipe de Gales-Los Presidentes Dm 8.278,5 – Dm 13.480. Volumen N° 2, Tomo N° 3.
la napa profunda de la cuenca de Santiago; sin embargo, sí fueron detectadas algunas napas colgadas,
provenientes de cercanías de canales de regadío y acueductos de agua potable y probablemente, por la propia
acción mecánica de ejecución de los sondajes, es decir, niveles inducidos por el agua añadida del propio sondaje.
La Tabla 4-24 se resumen las siete (7) prospecciones de 37 (es decir, el 18,9%) dentro del área del proyecto
donde se registró la presencia de niveles freáticos y sus profundidades.
Tabla 4-24 Prospecciones totales ejecutadas para el proyecto AVO II con presencia de
napa
Profundidad Nivel
Tipo Prospección Nombre Dm Profundidad Este Norte
Freático
CALICATA C23 8760 20 353731 6299064 17,5
CALICATA C9 9030 20 353782 6298830 Napa colgada 19
SONDAJE AVO2-05 9396 45 353873 6298380 17,65
CALICATA PUCARÁ 9450 30 353883 6298336 Napa colgada 23
CALICATA C11 9830 19 353929 6297938 Napa colgada 18
SONDAJE AVO2-09 11515,58 55 353742 6296407 38,5
SONDAJE AVO2-10b 11860 44 353651 6296046 37,4
Como se ha podido desprender de la información anterior, las excavaciones hacia los niveles de túneles,
potencialmente podrían encontrar algunos niveles de napas freáticas o aguas subterráneas, por lo que se ha
reconocido el siguiente impacto:
• Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas
A continuación, se desarrolla la evaluación del impacto antes indicado.
4.5.8.2 Impacto Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas
Como resultados de la construcción de las rampas de ramales de entrada y salida y la necesidad de llegar a una
profundidad máxima de 45 m bajo la superficie del terreno natural actual, es esperable que, en los lugares donde
se ha registrado la presencia de napas colgadas (las que se muestran en la Figura 4-14), las obras de excavación
hacia los túneles, puedan encontrar niveles con la presencia de agua subterránea y generar una afectación en
términos de calidad, debido a algunas infiltraciones hacia las obras y que deban ser conducidas mediante
subdrenes, que serán construidos conforme a lo indicado en el numeral 4.107.001 del Manual de Carreteras,
incluyendo tuberías de drenaje perforadas o ranuradas o similar, materializadas en HDPE PE100 PN6 con
diámetro DN = 160 mm (200 mm para longitudes mayores a 150 m), y conducidas hacia las bombas de
saneamiento.
Los lugares donde se han identificado napas colgadas se identifican en la Figura 4-14, y se localizan en el sector
norte y centro del Proyecto.
Figura 4-14 Localización de prospecciones con presencia de napas colgadas
Conforme con los antecedentes de las características de la hidrogeología y las actividades de excavación de
túneles y trincheras del proyecto, en la tabla siguiente se desarrolla la evaluación del impacto identificado para
este componente ambiental, en la que se establece que éste será un impacto Negativo No Significativo
Tabla 4-25 Calificación del impacto Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas – fase
de construcción
Impacto Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas

Fase Construcción
Impacto Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas
Obras y • Construcción de rampas de ramales de entrada y salida
actividades • Construcción de túneles mineros
asociadas
• Construcción de cavernas de conexión entre ramales y túneles de vías expresas
Área de Este impacto se podría manifestar en los acuíferos colgados localizados potencialmente en:
manifestación − Américo Vespucio con Las Arañas.
− Américo Vespucio con Tobalaba.
− Américo Vespucio con Simón Bolívar.
− Américo Vespucio con Eduardo Castillo Velasco.
− Américo Vespucio con Los Guindos.
Considerando que la presencia de napa colgada no es constante y su propia
característica implica un cierto nivel de movilidad, se ha considerado que si
Muy
Certidumbre 0,7 bien no es cierto que ocurra un encuentro con las napas, sería muy probable
Probable
que pudiese haber alguna que sea encontrada durante a las actividades de
excavación de túneles o rampas.
Dado que la potencial afectación, será sólo relacionada con la napa y el
punto de la excavación que la encuentre, se estima que la extensión del
impacto está relacionada a la obra misma y no se expandirá más allá de sus
límites.
La duración de este impacto está directamente relacionada con la duración
Duración Larga 7,0 de la construcción de la obra, se ha considera el peor escenario, pensando
en que durante toda la fase (54 meses) se podrá afectar al componente.
Plazo de Se ha asumido que dentro de los primeros 6 meses de la excavación, se
Corto plazo 10,0
Manifestación podría, eventualmente, “pinchar” la napa.
No En el peor de los casos, una vez encontrada una napa colgada, se ha
Reversibilidad 10,0
Reversible asumido que no se podrá evitar la afectación por contacto.
No se ha considerado sinérgico, pues aun cuando, eventualmente, pueda
haber alguna coincidencia del programa de construcción en el sector de
Tobalaba entre AVO I y AVO II, ésta no implica cambiar la afectación
presentada en este impacto.
El recurso hidrogeológico que puede verse afectado por el proyecto no tiene
Valor Ambiental
Bajo 5 un valor ambiental relevante, pues se trata de pequeños acuíferos que no
del recurso
son explotables ni explotados.
Aun cuando el impacto es puntual, en el peor de los casos, será alterada la
Grado de
Fuerte 5 calidad del componente por lo que precautoriamente se evalúa de esta
perturbación
manera.
Intensidad del impacto (II): 5,0
4.5.9 Ecosistemas Terrestres – Flora y vegetación
El levantamiento de información en el área de influencia, se realizó mediante dos campañas de terreno

efectuadas en la estación de primavera, entre los días 29 y 31 de octubre de 2018, y en la estación de verano,
entre los días 10 y 11 de enero del 2019. Como resultado de estos levantamientos (acápite 3.2 del capítulo 3 del
EIA), se identificaron 72 especies de plantas vasculares, de las cuales, el tipo tipo biológico predominante es
arbóreo con 48 especies.
De acuerdo al D.S. N° 68/2009 (MINAGRI), se identificaron nueve especies (9) nativas del país: Acacia caven
(espino), Crinodendron patagua (patagua), Geoffroea decorticans (chañar), Quillaja saponaria (quillay), Schinus
molle (pimiento), S. latifolius (molle), Maytenus boaria (maiten), Cryptocarya alba (peumo) y Jubaea chilensis
(palma chilena). Esta última, además corresponde a una especie endémica que se encuentra en categoría
Vulnerable de acuerdo a lo establecido en el D.S. N° 79/2018 (MMA).
En función de lo anterior y de la obras y actividades del Proyecto en superficie, se han identificado los siguientes
impactos durante la fase de construcción, sobre el componente Flora y Vegetación:
• FV-01 Deterioro de individuo de Jubaea chilensis
• FV-02 Pérdida de arbolado urbano
Durante la fase de operación no se prevén impactos sobre el componente Flora y Vegetación.
Para determinar la jerarquía de los impactos sobre el componente, a continuación se realizan sus descripciones
y calificaciones de acuerdo a la metodología descrita en acápite 4.2.2 del presente capítulo.
4.5.9.1 Impacto FV-01 Deterioro de individuo de Jubaea chilensis
La habilitación de nuevas veredas y calzadas de la nueva geometría de Av. Américo Vespucio, implica la
relocalización de árboles, dentro de los que se incluye un ejemplar de la especie Jubaea chilensis (palma chilena),
la cual se encuentra en categoría Vulnerable (VU) de acuerdo con lo establecido en el D.S. N° 79/2018 (MMA).
Esta palma se localiza en la Avenida Ossa (Américo Vespucio) frente a la calle Amapolas y su ubicación definitiva
será a aproximadamente 7,5 m de su posición original.
La relocalización, podría generar una disminución del vigor del individuo, entendiendo como tal, cambios como,
por ejemplo, la pérdida por sobre el 50% de sus hojas. Es importante mencionar que, naturalmente, esta especie
pierde sus hojas basales cada año.
Figura 4-15 Registros fotográficos del ejemplar de Jubaea chilensis afectado
Fuente: Elaboración propia. Coordenadas UTM Datum WGS84 Huso 19 sur.
La calificación de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-26,
la que establece que éste será un impacto Negativo No Significativo.
Tabla 4-26 Calificación y jerarquización del impacto FV-01 Deterioro de individuo de
Jubaea chilensis
Impacto FV-01 Deterioro de individuo de Jubaea chilensis
Fase Construcción
Obras y actividades • Construcción de la nueva geometría de Av. Américo Vespucio.
asociadas
Área de Los potenciales cambios se manifestarán directamente en el ejemplar de J. chilensis.
manifestación
El Proyecto considera relocalizar el individuo de palma chilena para
ejecutar sus obras. Producto de las acciones relacionadas con la
Certidumbre Probable 0,4
relocalización, existe la posibilidad, que el individuo presente un deterioro
en su estado fisiológico.
En el caso de presentar cambios fisiológicos, sólo se expresarán en el
individuo.
En caso de ocurrir, el deterioro fisiológico debiese observarse dentro de
los primeros tres meses posteriores a la relocalización y no debiese
perdurar por sobre los 3 años, debido a que se ha observado en otros
Duración Media 4,0
casos de trasplante que los individuos de palmas chilenas o palmeras en
general, tienden a recuperarse del estrés al que son sometidas, puesto
que logran adaptarse a su nueva ubicación.
El efecto del impacto se manifestará en un plazo de 12 meses, puesto
Plazo de
Mediano Plazo 5,0 que al ser una especie vegetal, los cambios fisiológicos se expresan
Manifestación
paulatinamente, sobre todo en las hojas.
En el caso de presentarse deterioro fisiológico, este será temporal,
puesto que la palma posee capacidad de adaptarse a los sitios en los
cuales es trasplantada. Sólo se deben tener los resguardos y cuidados
correspondientes para apoyar un establecimiento adecuado del ejemplar.
Las palmas poseen una alta capacidad de adaptación, donde su sistema
radicular conformado por raíces (de tipo adventicia) que se agrupan
formando una masa íntimamente entrelazada, de un diámetro
aproximado de dos metros y una profundidad de uno a tres metros
(Rubinstein, 1969), le permite tener muy buen arraigamiento (González y
Vita, 1987), y consecuente, una rápida absorción de nutrientes.
El individuo a reubicar pertenece a una especie que se encuentra en
categoría Vulnerable de acuerdo con lo establecido en el D.S. N° 79/2018
Valor Ambiental del
Alto - (MMA). Pese a ser un ejemplar con fines ornamentales, Jubaea chilensis
recurso
es una especie endémica poco representada de forma natural y además
de poseer una condición monotípica de su género.
Es probable que, producto de la actividad de relocalización del ejemplar,
éste presente alteraciones en su funcionamiento fisiológico. De
presentarse un deterioro fisiológico, este se verá expresado
principalmente en una proporción mayor al 50% de las hojas y será de
Grado de carácter momentáneo sin ser perjudicial para el individuo.
Medio -
Perturbación
Se espera que, en el mediano - largo plazo, el ejemplar se adapte al sitio
de trasplante y retome su condición de vigorosidad, desarrollando un
sistema radicular y foliar que le permita continuar con un normal
desarrollo.
Impacto FV-01 Deterioro de individuo de Jubaea chilensis
4.5.9.2 Impacto FV-02 Pérdida de arbolado urbano
El Proyecto considera trabajos de remoción de elementos que interfieran con la ejecución nuevas de calzadas,
soleras y veredas, asociadas al proyecto de superficie (Av. Américo Vespucio, en el tramo comprendido entre
Las Luciérnagas, hasta aproximadamente 80 metros al norte de Av. Los Presidentes). Entre estos elementos se
encuentra el arbolado urbano, que existe principalmente en forma de hileras de árboles en ambas veredas y
bandejón central de Av. Américo Vespucio.
Se identificaron 1.318 árboles dentro del área de influencia del Proyecto, de los cuales, 751 deberán ser cortados
principalmente por encontrarse en mal estado fitosanitario. De estos últimos, 671 corresponden a individuos de
especies arbóreas exóticas, tales como Fresno, Grevillea, Liquidambar, entre otros; y sólo 80 a individuos de las
especies nativas sin categoría de conservación Quillaja saponaria (quillay), Schinus molle (pimiento) y Acacia
caven (espino).
En la tabla siguiente se desarrolla la evaluación de este impacto en la que se establece que éste será un impacto
Negativo No Significativo.
Tabla 4-27 Calificación y jerarquización del impacto FV-02 Pérdida de arbolado urbano
Impacto FV-02 Pérdida de arbolado urbano

Fase Construcción
asociadas
Área de Veredas y bandejón central de Av. Américo Vespucio entre Las Luciérnagas y aproximadamente 80
manifestación metros al norte de Av. Los Presidentes.
La ejecución de calzadas y veredas requiere el despeje del arbolado
urbano que interfiere con estas obras de superficie.
El impacto sólo se generará en el área de emplazamiento de calzadas y
veredas.
Duración Permanente 10,0 La corta de individuos de especies arbóreas será definitiva.
Plazo de La pérdida de los individuos se evidenciará inmediatamente efectuada la
Corto Plazo 10,0
Manifestación corta.
No La pérdida de ejemplares de arbolado urbano no es posible de recuperar
Reversibilidad 10,0
Reversible de forma natural.
Sinergia No Sinérgico 1,0 No se consideran efectos sinérgicos con otros proyectos con RCA.
Los árboles afectados corresponden a individuos de especies exóticas y
Valor Ambiental del nativas sin categoría de conservación, los que no se emplazan en
Bajo -
recurso parques ni plazas, y que en general, no se encuentran en buen estado
fitosanitario.
Si bien el impacto implica la remoción de aproximadamente 751 árboles,
Grado de
Medio - no se pierde la representatividad de los mismos en el área de influencia
Perturbación
ni pone en riesgo la superviviencia del componente.
Impacto FV-02 Pérdida de arbolado urbano
4.5.10 Ecosistemas Terrestres – Fauna terrestre
De acuerdo con lo indicado en la Línea de Base del componente (acápite 3.2 del capítulo 3 del EIA) se identificó
un único ambiente para fauna correspondiente a un hábitat urbano, el cual presenta un alto grado de
antropización.
Considerando las dos campañas de terreno realizadas, se registraron 17 especies de fauna terrestre (11 durante
primavera 2018 y 17 durante verano 2019). En ambas campañas, la clase Aves presentó el mayor número de
registros (11 en primavera y 14 en verano), seguido por dos especies correspondientes a la clase Reptilia (ambas
registradas en verano) y una especie correspondiente al grupo Mammalia (registrada en verano).
Las dos especies pertenecientes a la clase Reptilia (Liolaemus lemniscata y Liolaemus tenuis) fueron
identificadas únicamente en los alrededores del Canal San Carlos y corresponden a especies singulares que
exhiben una capacidad de movilidad reducida, lo que se traduce en pequeños ámbitos de hogar (área que un
individuo, de una especie en particular, utiliza habitualmente para realizar las diferentes actividades biológicas
como el forrajeo, reproducción, refugio, entre otros). Cabe destacar que Liolaemus tenuis presenta distribución
exclusiva en el país (endémica).
En la siguiente figura se muestran los sectores donde se identificaron individuos de Liolaemus lemniscata y
Liolaemus tenuis.
Figura 4-16 Sectores con registro especies de baja movilidad
Por último, señalar que no se registraron especies amenazadas ni casi amenazadas, según su categoría de
conservación; ni se registraron zonas que presenten singularidades ambientales.
En función de lo anterior y considerando las obras y actividades del Proyecto, se ha identificado el siguiente
impacto, durante la fase de construcción, sobre el componente Fauna Terrestre:
• FT-01 Afectación a individuos de fauna terrestre de baja movilidad.
Durante la fase de operación no se prevén impactos sobre el componente Fauna Terrestre
A continuación, se realiza la evaluación del impacto identificado sobre este componente.
4.5.10.1 Impacto FT-01 Afectación a individuos de fauna terrestre de baja movilidad
El impacto sobre estas especies se produce dentro del área de encauzamiento del Canal San Carlos, debido al
despeje de la zona con vegetación previo a la construcción de la losa sobre dicho canal, la cual es usada como
refugio por especies de fauna de baja movilidad. En ese sentido, debido a que estas especies exhiben una
capacidad de movilidad reducida, que se traduce en pequeños ámbitos de hogar, es decir, que ante a cualquier
afectación a éste, estas especies tendrán una baja capacidad de dispersión. Las especies sobre las que se
produciría la afectación presentan algunas singularidades ambientales, las que se identifican a continuación:
Tabla 4-28 Especies de baja movilidad potencialmente afectadas por el Proyecto
Categoría de conservación
Orden Familia Especie Nombre común Origen
Ley de caza RCE
Squamata Liolaemidae Liolaemus lemniscatus Lagartija lemniscata N - LC
Squamata Liolaemidae Liolaemus tenuis Lagartija esbelta En - LC
Fuente: Elaboración propia. Simbología: Origen: N: Nativa, En: Endémica; RCE (Reglamento de Clasificación de especies): LC:
Preocupación menor.
La evaluación de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción se presenta en la Tabla 4-29
Tabla 4-29 Calificación y jerarquización del impacto FT-01 Afectación a individuos de

fauna terrestre de baja movilidad
Impacto FT-01 Afectación a individuos de Fauna terrestre de baja movilidad

Fase Construcción
Obras y actividades • Construcción Losa sobre el Canal San Carlos.
asociadas
Área de Riberas del Canal San Carlos en los que se construirá la losa, específicamente en los bordes donde
manifestación se observa vegetación arbustiva, arbórea y herbácea.
Las actividades de despeje de la zona con vegetación, implican la
probabilidad de que se genere la afectación de individuos de fauna
terrestre de baja movilidad de la clase de reptiles. Sin embargo, debido a
Certidumbre Probable 0,4 que esta área es acotada (200 metros de extensión), también es posible
que los ejemplares de estas especies no se encuentren en el sector
intervenido o se dispersen por sus propios medios durante las actividades
despeje de dicha zona.
La potencial afectación de individuos de estas poblaciones se acota al
entorno inmediato a la zona con vegetación aledaña al Canal San Carlos.
La afectación (en el peor de los casos, la pérdida) de un ejemplar de
Duración Permanente 10,0
alguna de estas especies será permanente en el tiempo.
Plazo de El impacto se manifestará inmediatamente después de iniciadas las
Corto Plazo 10,0
Manifestación actividades de despeje de la zona con vegetación.
No La potencial pérdida de algún ejemplar de estas especies no es posible
Reversibilidad 10,0
Reversible de recuperar.
No existen otros proyectos aledaños con RCA que generen un efecto
sinérgico.
El sector de afectación donde se registraron estas especies se encuentra
medianamente intervenido por actividades antrópicas. Así mismo, si bien
Valor Ambiental del
Moderado - una de estas especies presenta distribución exclusiva en el país, ninguna
recurso
de ellas se encuentra amenazada ni en categoría casi amenazada según
los criterios de clasificación de especies chilenos.
En el peor de los casos, el impacto provocaría la pérdida de algunos
Grado de ejemplares y la modificación espacial de su hábitat.
Fuerte -
Perturbación En caso de que los individuos se dispersen, éstos podrían retomar su
funcionamiento en sectores aledaños.
Impacto FT-01 Afectación a individuos de Fauna terrestre de baja movilidad
4.5.11 Patrimonio Cultural – Arqueología
De acuerdo con lo indicado en la Línea de Base del componente (Acápite 3.3.1 del Capítulo 3 del EIA), la
prospección visual sistemática del área del Proyecto y sus inmediaciones, muestra que no se registraron
hallazgos o sitios arqueológicos en superficie, de acuerdo con las definiciones contenidas en la Ley N° 17.288
de Monumentos Nacionales. Sin embargo, de acuerdo a la revisión bibliográfica, se reconocen 18 sitios
arqueológicos en un radio de 5 km del área de influencia del Proyecto. De los cuales, 15 corresponden a
contextos monocomponentes y 2 contextos donde se observan ocupaciones multicomponentes de data
prehispánica; sólo un caso es de data histórica.
Cabe señalar que tres de estos contextos, de tipo funerario, fueron reconocidos en un rango menor a 500 m
respecto del Proyecto, todos emplazados en las cercanías de la Avenida Vespucio Oriente, entre la calle Graciela
por el norte y Avenida Irarrázaval, por el sur. Además, se han reconocido dos sitios habitacionales de data
histórica y multicomponente, respectivamente. En la siguiente tabla se identifican Sitios arqueológicos
identificados en un radio de 500 m respecto del área del Proyecto
Tabla 4-30 Sitios arqueológicos identificados en un radio de 500 m respecto del área del
Proyecto
Distancia
Sitio Tipo Adscripción Cultural Comuna Fuente
Proyecto
Lenka Franulic Funerario PAT/PT Ñuñoa 0,1 km Sanhueza 2003

Los Guindos Funerario Prehispánico Ñuñoa 0,4 km Stehberg 1975
Egaña Comunidad
Habitacional PAT/PIT/ Histórico Ñuñoa 0,2 km Hermosilla 2018; Huerta 2017
Sustentable
Plaza Egaña Habitacional Histórico Ñuñoa 0,01 km Reyes 2003
Mall Plaza Egaña Funerario Prehispánico La Reina 0,1 km Pacheco y Pinochet 2011
PAT: Período Alfarero Temprano; PIT: Período Intermedio Tardío; PT: Periodo Tardío.
De este modo, el sector en torno a la Plaza Egaña concentra gran parte de los hallazgos reconocidos mediante
la revisión bibliográfica, perfilándose como un espacio donde existen probabilidades de hallazgos arqueológicos
bajo la superficie del suelo.
Adicionalmente, la prospección superficial sistemática identificó, al interior y en las inmediaciones del Proyecto,
elementos que, si bien no entran en la categoría de sitios arqueológicos, ni cuentan con protección legal
específica, corresponden a hallazgos de tipo patrimonio religioso.
En función de lo anterior, se han identificado los siguientes impactos, durante la fase de construcción, sobre el
componente Patrimonio Cultural - Arqueología:
• Arq-01 Afectación fortuita de elementos arqueológicos
• Arq-02 Relocalización temporal de elementos del patrimonio religioso (animitas)
Durante la fase de operación no se prevén impactos sobre el componente Arqueología.
A continuación, se realiza la evaluación de los impactos identificados sobre este componente.
4.5.11.1 Impacto Arq-01 Afectación fortuita de elementos arqueológicos
Durante la fase de construcción se realizarán movimientos de tierra, tanto a nivel superficial como excavaciones,
en zonas donde existe la probabilidad de hallazgos arqueológicos bajo la superficie del suelo, dado el registro
sistemático de otras obras que en el sector se han realizado.
La evaluación de este impacto que se produciría en la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-31, la que
establece que éste será un impacto Negativo No Significativo.
Tabla 4-31 Calificación y jerarquización del impacto Arq-01 Afectación fortuita de

elementos arqueológicos
Impacto Arq-01 Afectación fortuita a elementos arqueológicos

Fase Construcción
Obras y actividades • Construcción de rampas de ramales de entrada y salida
asociadas • Construcción de túneles mineros
Área de En la totalidad de obras que requieran excavaciones para su construcción.
manifestación
Si bien la prospección arqueológica superficial arrojó que no se registraron
hallazgos o sitios arqueológicos en superficie, la revisión bibliográfica
permite establecer que el área donde se emplazará el Proyecto,
Certidumbre Probable 0,4
específicamente el sector en torno a la Plaza Egaña, corresponde a un
espacio donde existen probabilidades de hallazgos arqueológicos bajo la
superficie del suelo.
El impacto se produciría sólo en hallazgos fortuitos puntuales situados en
el área donde se ejecuten movimientos de tierra.
El potencial impacto sobre algún elemento arqueológico afectaría su
condición basal de manera definitiva.
Plazo de El potencial efecto físico sobre el(los) elemento(s) se manifestaría
Corto plazo 10,0
Manifestación inmediatamente generado el impacto.
En el peor de los casos, se ha evaluado que no es posible recuperar la
Reversibilidad No Reversible 10,0 condición basal de hallazgos o sitios arqueológicos potencialmente
afectados.
Sinergia No Sinérgico 1,0 No se identifican efectos sinérgicos con otros proyectos con RCA.
Debido a que los sitios arqueológicos identificados en las cercanías del
Proyecto (revisión bibliográfica) son de data prehispánica e histórica, es
Valor Ambiental del decir, son relevantes para comprender el desarrollo cultural de la zona.
Alto -
recurso
Además, los sitios arqueológicos corresponden a Monumentos
Nacionales que se encuentran bajo la tuición y protección del Estado.
Grado de En el caso más desfavorable, se podría producir un daño parcial de algún
Medio -
perturbación hallazgo o sitio arqueológico, ya que, en caso de hallazgo (y eventual
Impacto Arq-01 Afectación fortuita a elementos arqueológicos
afectación), la actividad que está haciendo las labores de movimiento de
tierra será detenida para evitar su pérdida total.
4.5.11.2 Impacto Arq-02 Relocalización temporal de elementos del patrimonio religioso

(animitas)
Como parte de la remodelación de la vialidad superficial considerada por del Proyecto, se contempla la
relocalización de los elementos existentes en la superficie, lo que incluye 4 animitas que se ubican en zonas
donde se realizará repavimentación de veredas y construcción de calzadas. Las animitas serán relocalizadas
temporalmente en una zona lo más cerca posible de su ubicación actual, la cual será previamente acordada,
dentro de lo posible, con los deudos.
La ubicación de estas animitas, junto a su descripción se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 4-32 Animitas afectadas por la ejecución del Proyecto
Animita Descripción Ubicación Fotografía

Animita 1 Estructura de piedra y cemento, revestido con Bandejón central de A.
azulejos pequeños de colores. Al interior Ossa, entre calles Emilia
presenta inscripciones y fotos sobre los Téllez y Los Agustinos.
mismos azulejos, también presenta figuras de
adorno al interior y exterior de la estructura.
Animita 2 Elaborada con una cruz metálica. A su Bandejón central de Av.

alrededor hay asociados flores plásticas, Ossa, al norte de calle
candelabro y peluches. Echeñique.
Animita 3 Conjunto de 2 animitas. Una corresponde a Esquina suroeste de Av.

una “bicianimita” (bicicleta pintada blanca) Ossa con Echeñique, en
asociada a decoraciones en mosaico de la salida Oeste del Metro
cerámicas e inscripciones en el muro Simón Bolívar.
adyacente, flores plásticas y naturales en la
base y decoraciones de tejidos en el árbol
sobre el cual se encuentra apoyada.
La segunda corresponde a una estructura
metálica. Al interior presenta flores y una
fotografía de mujer.
Animita Descripción Ubicación Fotografía
Animita 5 Animita conformada por una estructura de Bandejón central de Av.

ladrillo y cemento, en forma de casa con dos Américo Vespucio, entre
aguas y el techo de vidrio. Al interior no calles Blest Gana y
presenta nada, pero en un árbol cercano se Helsinski.
encuentra una cruz de madera con una
inscripción.
La evaluación de este impacto, que será generado durante la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-33,
Tabla 4-33 Calificación y jerarquización del impacto Arq-02 Relocalización temporal de

elementos del patrimonio religioso (animitas)
Impacto Arq-02 Relocalización temporal de elementos del patrimonio religioso (animitas)

Fase Construcción
Obras y actividades • Construcción de la nueva geometría de Av. Américo Vespucio
asociadas
Área de En animitas 1, 2, 3 y 5 ubicadas en las siguientes coordenadas UTM (Datum WGS 84 Huso 19 S):
manifestación
Elemento Norte Este
Animita 1 6.298.596 353.820
Animita 2 6.298.244 353.877
Animita 3 6.298.144 353.870
Animita 5 6.297.054 353.953

En el área de emplazamiento de las animitas se requieren ejecutar obras
asociadas a la vialidad superficial.
El impacto sólo se producirá donde se ubican las animitas 1, 2, 3 y 5,
relacionadas con las obras del proyecto.
La relocalización de las animitas será de manera temporal y acordada
Duración Media 4,0 con los deudos, mientras duren las obras asociadas a la vialidad
superficial.
Plazo de Los efectos se harán evidentes inmediatamente realizado el traslado de
Corto plazo 10,0
Manifestación cada animita.
Impacto Arq-02 Relocalización temporal de elementos del patrimonio religioso (animitas)
Se considera que las animitas vuelvan a su lugar original o cercano a
Reversibilidad Reversible 1,0 éste, consensuado previamente con los deudos, una vez ejecutadas las
obras del Proyecto.
Sinergia No Sinérgico 1,0 No se identifican efectos sinérgicos con otros proyectos.
Debido a que estos elementos no entran en la categoría de sitios
arqueológicos, ni cuentan con protección legal específica, sin embargo,
Valor Ambiental del corresponden a elementos de tipo patrimonio religioso, en tanto lugares
Moderado -
recurso de culto, y poseen un valor patrimonial, dado que son lugares
conmemorativos que apelan a la memoria e identidad de la comunidad
local.
Para el traslado de las animitas se tomarán todos los resguardos de
forma de evitar cualquier tipo de afectación física sobre éstas.
Grado de
Suave - La relocalización temporal se realizará en zona cercana a su lugar de
perturbación
emplazamiento actual, para posteriormente regresarlas dentro de lo
posible a su ubicación original.
4.5.12 Patrimonio Cultural – Paleontología
De acuerdo con los antecedentes entregados en la Línea de Base del componente paleontológico (entregados
en acápite 3.3.2 del Capítulo 3 del EIA), en el área de influencia se exponen Depósitos Aluviales del río Maipo y
Mapocho (Qamp y Qamo), sin embargo, en superficie corresponden a sectores completamente urbanizados con
asfalto y relleno de sedimentos no consolidados de origen antrópico. La inspección visual a nivel superficial
efectuada en 10 puntos de inspección arrojó que no se registraron restos paleontológicos, por lo que estos son
considerados con un potencial paleontológico estéril (bajo a nulo).
No obstante, con los antecedentes bibliográficos recopilados, donde se identifican abundantes registros
paleontológicos para la cuenca de Santiago, el subsuelo del área de influencia debe ser considerado con un
potencial paleontológico fosilífero (medio a alto).
En función de lo anterior, se ha identificado el siguiente impacto, durante la fase de construcción, sobre el
componente Paleontología:
• Pal-01 Afectación fortuita de elementos del patrimonio paleontológico
Durante la fase de operación no se prevén impactos sobre el componente Paleontología.
4.5.12.1 Impacto Pal-01 Afectación fortuita de elementos del patrimonio paleontológico
Durante la fase de construcción, se realizarán excavaciones en zonas donde el subsuelo presenta una categoría
de fosilífero (potencial medio a alto), es decir, que podría albergar restos paleontológicos. La maquinaria pesada
(excavadoras) con la que se ejecutarán estos movimientos de tierra, podría causar la destrucción de algún
hallazgo paleontológico fortuito.
La calificación de este impacto, en la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-34, en la que se establece
que éste será un impacto Negativo No Significativo.
Tabla 4-34 Calificación y jerarquización del impacto Pal-01 Afectación fortuita de
elementos del patrimonio paleontológico
Impacto Pal-01 Riesgo de afectación a elementos del patrimonio paleontológico

Fase Construcción
Obras y actividades • Construcción de rampas de ramales de entrada y salida
asociadas • Construcción de túneles mineros
Área de • Totalidad de obras subterráneas.
manifestación
Las actividades generadoras del impacto se llevarán a cabo en una
zona con potencial fosilífero medio-alto, las que en el contexto del
Certidumbre Probable 0,4 volumen de materiales a extraer en el universo de la cuenca de
Santiago, hacen que la probabilidad cierta que se identifiquen hallazgos
sea muy baja.
En caso de verificarse el impacto, éste se produciría sólo en hallazgos
puntuales situados en el área donde se ejecuten excavaciones.
La potencial afectación sobre algún elemento paleontológico afectaría
su condición basal de manera definitiva.
Plazo de El potencial efecto físico sobre el(los) elemento(s) se manifestaría
Corto plazo 10,0
Manifestación inmediatamente generado el impacto.
No es posible recuperar la condición basal del elemento paleontológico
Reversibilidad No Reversible 10,0
potencialmente afectado.
Los elementos paleontológicos corresponden a cualquier evidencia de
Valor Ambiental del vida en el pasado geológico previo al Holoceno, los que de acuerdo a
Alto -
recurso la legislación chilena, son Monumentos Nacionales que se encuentran
bajo la tuición y protección del Estado.
En el caso más desfavorable, se podría producir un daño parcial de
Grado de algún elemento paleontológico, ya que, en caso de hallazgo (y eventual
Medio -
perturbación afectación), la maquinaria que está haciendo las labores de movimiento
de tierra será detenida para evitar su pérdida total.
4.5.13 Paisaje
Se presenta a continuación la evaluación del paisaje para el área de influencia del proyecto conforme lo establece
la “Guía para la Evaluación de Impacto Ambiental del Valor Paisajístico en el SEIA” (SEA 2019) evaluando el
valor paisajístico de la zona de emplazamiento de las obras.
4.5.13.1 Determinación del valor paisajístico de la zona
a) Identificación de la macrozona y subzona de paisaje donde se localiza el proyecto

A partir de la información provista por la Guía SEA (2019), se identificó que el Proyecto se inserta al interior de
la macrozona Centro y subzona Cuencas y Valles Interiores, correspondiente a la Depresión Intermedia o Valle
Central, extendido entre la Región de Valparaíso, Metropolitana y O’Higgins. En el caso particular, se enmarca
al interior de la trama urbana del Gran Santiago.
En general, la macrozona Centro distingue 5 subzonas: i) el borde costero, ii) la Cordillera de la Costa, iii) las
cuencas y valles interiores, iv) el llano centro-sur y, v) la Cordillera de los Andes. Las obras del proyecto se
emplazan íntegramente en las subzona Cuencas y Valles Interiores. Ésta se localiza entre el llano central y el
borde oriental de la Cordillera de la Costa, siendo las más importantes las de Cauquenes y Melipilla. A ellas se
suman dos importantes depresiones: las cuencas de Santiago y de Rancagua, separadas por el paso de la
Angostura de Paine.
La Tabla 4-35 identifica los principales supuestos y condiciones que caracterizan a macrozona Centro y la
subzona Cuenca y Valles Interiores:
Tabla 4-35 Supuestos de la Macrozona Centro – Subzona Cuenca y Valles Interiores y

relación con el Proyecto
Macrozona Centro – Cuencas y Valles Relación con el área del Proyecto

El carácter del paisaje está determinado por la dominancia
Aplica. El proyecto se emplaza al interior del Gran
de la presencia antrópica derivada de la existencia de
Santiago, en una estructura urbana de alta densidad, con
grandes conurbaciones. Los fondos de valle y las laderas
un sistema vial de transporte metropolitano, además de
con pendientes moderadas constituyen zonas homogéneas
sectores residenciales, comerciales y de desarrollo
totalmente ocupadas por usos de suelo urbanos, agrícolas
consolidado.
y/o forestales.
La naturalidad se ve progresivamente restringida hacia las No Aplica. El Proyecto no presenta condiciones de
zonas de las cordilleras de la Costa y los Andes. En estas naturalidad del terreno, por estar inserto en un área urbana
zonas se desarrollan diversos ecosistemas. consolidada.
No Aplica. Debido a la ausencia de paisajes naturales, los
Las condiciones climáticas establecen una estacionalidad
cambios de colores producto de la estacionalidad será
moderada, lo cual se traduce en un paisaje de texturas y
puntual para aquellas especies de flora exótica de tipo
colores cambiantes.
caduca.
Las condiciones climáticas favorecen el desarrollo de No Aplica. Las condiciones climáticas no condicionan el
actividades en terreno, en términos de visibilidad y desarrollo de actividades, por estar inserto en un área
desplazamientos. urbana consolidada.
No Aplica. El entramado urbano de alta densidad genera
Las condiciones de visibilidad e intervisibilidad determinan
vistas alargadas en torno a los ejes viales importantes
en general un alto grado de exposición del territorio. Sólo en
(avenidas y/o autopistas), ya que la densidad residencial,
la zona de borde costero la visibilidad se ve reducida por
comercial o edificaciones en altura minimiza el grado de
episodios eventuales de neblina y nubosidad.
visibilidad en el contexto espacial del observador.
Aplica. Producto de estar el Proyecto situado al interior de
Las cuencas visuales adquieren una forma compacta, con un área urbana de alta densidad, las cuencas visuales son
profundidad de campo limitada producto de las variaciones cerradas, estrechas, alargadas, de baja compacidad y
del relieve, vegetación e infraestructuras. limitadas por las obstrucciones y equipamiento existente
(vial, comercial, residencial).
El Proyecto si bien se inserta al interior de la subzona Centro y Valles Interiores, comparte escasos supuestos asociados
a esta subzona, debido a que estos están explicitados para terrenos abiertos o áreas fuera del entramado urbano, por lo
que las condiciones y características del área de influencia son particulares a la situación actual al interior de una ciudad
de alto desarrollo vial, comercial y residencial.
Fuente: Tomado de SEA (2019).
La Figura 4-17 ilustra la disposición de la subzona “Cuenca y Valles Interiores” en el área de emplazamiento del
Proyecto, las que permiten mostrar los supuestos que aplican.
Figura 4-17 Aspectos de la subzona Cuenca y Valles Interiores desde pasarela en

autopista Vespucio Sur y desde Avda. Ossa (S-N)
Fuente: Elaboración propia 2019.
b) Demarcación del emplazamiento del Proyecto
La Figura 4-18 identifica el emplazamiento de las obras del Proyecto, identificando las distintas partes y obras
que lo componen. La demarcación del proyecto se representa en dos secciones, a escala de zona homogénea,
definida 1:12.000.
Figura 4-18 Emplazamiento del Proyecto en el sector Oriente del Gran Santiago
c) Identificación y descripción de los atributos biofísicos del paisaje circundante
A partir del área de emplazamiento del Proyecto, se realizó un catastro fotográfico como medio para obtener un
diagnóstico de los atributos biofísicos del paisaje (relieve, flora, fauna, agua, nieve). Este catastro está
determinado por las condiciones de visibilidad de las obras, por lo cual forma parte del área de influencia del
paisaje por parte del Proyecto. Se describen a continuación los atributos biofísicos del paisaje respecto a sus
obras en Tabla 4-36, la cual identifica los registros fotográficos obtenidos en terreno.
Tabla 4-36 Catastro de atributos biofísicos de distintas secciones del Proyecto
Registro fotográfico
Parque Tobalaba, entre Avenida Ossa y La Cañada (Canal San Carlos)

Se identifica un área verde entre avenida Tobalaba y el canal San Carlos, la cual se extiende hasta la intersección con
calle La Cañada. Esta área verde incluye flora exótica con algunas especies nativas chilenas.
Palma chilena, en Avda. Ossa llegando a Avda. Tobalaba

Se identifica la presencia de un individuo de palma chilena (Jubaea chilensis).
Palmas en Avda. Ossa con Calle Emilia Tellez

Conjunto de 5 palmeras americanas (Washingtonia filifera) dispuestas en el bandejón central de calle Emilia Tellez.
Distintos tipos de palmas en Avda Principe de Gales hasta Avda. Irarrazaval

Aproximadamente entre la intersección de estas dos avenidas, tanto en ambas veredas como en el bandejón central, es
posible identificar la presencia de palmera de las Canarias (Phoenix canariensis) y palmera americana (Washingtonia
filifera), ambas exóticas.
Distintos tipos de palmas en Avda Principe de Gales hasta Avda. Irarrazaval

Aproximadamente entre la intersección de estas dos avenidas, tanto en ambas veredas como en el bandejón central, es
posible identificar la presencia de palmera de las Canarias (Phoenix canaerensis) y palmera americana (Washingtonia
robusta), de diferentes edades y de naturaleza exótica.
Araucarias australianas y palmas en Avda. Ossa con intersección Avda. Irarrazaval

Presencia de dos araucarias brasileñas (Araucaria bidwillii), situadas en el bandejón central de avenida Irrarazabal con la
intersección de avenida Ossa. Se identifican ademas varias palmas tanto en el sector de Plaza Egaña (en construcción),
como en la fachada del Mall Plaza Ñuñoa.
Palmas en Avda. Ossa con intersección Avda. Irarrazaval

Se identifican varias palmas del tipo palmera de las Canarias (Phoenix canariensis)..
Tramo Avda. Irarrázaval – Av. Los Presidentes

Unas cuantas cuadras al sur de Irarrázaval, ya el pasiaje urbano es distinto, el arbolado característico de los antejardines
se pierde y la calzada de la Avenida Américo Vespucio aparecen predominado los tonos grises, luego, debido al
emplazamiento de Autopista Américo Vespucio Sur, con dos vías de alta velocidad de ida y vuelta, más las caleteras de
ingreso-egreso a la vía, el tramo sur del proyecto no presenta individuos arboreos relevantes, existiendo solo arboles
ornamentales en las veredas peatonales, con una cobertura irregular.
d) Determinación del valor paisajístico de la zona
La Tabla 4-37 identifica cuando la característica de un determinado atributo biofísico otorga valor paisajístico a
la zona.
Tabla 4-37 Determinación del valor paisajístico según atributos biofísicos
Área de influencia
Tipo de Atributo Variable Característica que otorga valor
Proyecto
Presencia de volcán, montaña, cerro isla o afloramiento
Tipo No aplica
rocoso de magnitud
Relieve
Pendiente Pendiente mayor al 15% y cambios abruptos de pendiente No aplica
Orientación No aplica No aplica
Suelo Rugosidad Suelo liso o suelo rugoso No aplica
Tipo No aplica -
Ribera Zona ripariana con vegetación No aplica
Agua Movimiento Rápido y salto de agua No aplica
Abundancia Alta o media No aplica
Calidad Limpia o transparente No aplica
Cobertura Alta o media Media
Temporalidad Permanente Permanente
Vegetación Diversidad Alta o media Alta
Estrato Más de un estrato de vegetación Tres estratos
Follaje Follaje caduco o mixto Mixto
Presencia Alta o media No aplica
Fauna
Diversidad Alta o media No aplica
Cobertura Alta o media No aplica
Nieve
Temporalidad Permanente No aplica
A partir de los resultados de la Tabla 4-37, es posible determinar que en el atributo biofísico “vegetación”, todas
las características que aportan valor paisajístico al área de influencia de paisaje del Proyecto son efectivas de
encontrarse presentes, aunque asociadas a ciertos tramos y con distintas condiciones particulares entre sí, las
cuales se detallan a continuación:
• Se identifica en el tramo de Avenida Ossa entre Av. Irarrázaval y Av. Príncipe de Gales, la presencia de
árboles, palmeras y araucarias de origen exótico, a ambos costados de la vereda, además de arbolado en
antejardines. Éstos individuos sobresalen sobre el paisaje del arbolado urbano debido a su altura,
singularidad y naturaleza exótica, aportando con las formas de sus copas y formas en general, incorporando
elementos singulares al paisaje de avenida Ossa, aportando belleza escénica al paisaje urbano de las
comunas de Ñuñoa y La Reina.
• Destaca la presencia de araucarias brasileñas, de larga data, en la intersección con avenida Irarrázaval, así
como también distintas agrupaciones de palmas exóticas y un individuo nativo de palma chilena.
• Sobresale la presencia de individuos por sobre los 12 m de altura, los cuales se presentan a ambos costados
de la vereda de avenida Ossa (Américo Vespucio), estructurando un paisaje singular en el contexto urbano
de esta vialidad.
• En un análisis más general, la presencia de árboles, jardines, áreas verdes e individuos herbáceos
correspondientes a palmeras de distintos tipos y tamaños (mayormente de las canarias, washingtoniana y
una nativa chilena), a ambos costados de las veredas de avenida Ossa (Américo Vespucio), dice relación
con elementos urbanísticos que aún se mantienen en sectores de este tramo, basados en el concepto nor-
europeo de “barrio-jardín”12, el cual desplazó al estilo “casa-corredor” del siglo XIX, al incluir elementos
europeos en donde el jardín es parte de las viviendas y se incorporan arboladas a las grandes avenidas
(Palmer, M. 1984). Estos vestigios del estilo urbanístico de comienzos del siglo XX aportan al paisaje urbano
una sección donde la vegetación condiciona el área de tránsito peatonal a ambas veredas y aporta al conjunto
vial áreas verdes de valor al observador.
• La variedad de individuos de gran altura, en conjunto con áreas verdes bien mantenidas, con especies
arbóreas, aporta una condición que en su conjunto sobresale sobre el resto del área del Proyecto.
En vista de estos antecedentes, considerando el atributo biofísico “Vegetación”, se establece que el tramo entre
Las Luciérnagas e Irarrázaval (ver Figura 4-19), sí presenta atributos que configuran la existencia de valor
paisajístico, por lo cual se establecerá la delimitación especifica del área de influencia y la posterior valoración
cualitativa de la calidad de dicho paisaje, relativo a una o más unidades de paisaje que sean posible de identificar
en esta zona y no en el resto del área de proyecto.
12
“Santiago sigue creciendo hoy de acuerdo al mismo modelo que se usó por primera vez en la década de 1920, momento en que se
abandona el modelo tradicional de calle-corredor del casco antiguo, para ingresar en el modelo nor-europeo de barrio-jardín. Todo santiaguino
sigue hoy deseando tener un jardín, y si bien existen diversas formas arquitectónicas de conseguirlo, la práctica hasta hoy es básicamente
por medio de la casa-pabellón de 1 o 2 plantas, aislada en lo posible dentro del predio rodeada de jardín, en una calle con veredas arboladas
(“La Comuna de Providencia y la Ciudad-Jardín”, Palmer, M. 1984)”.
Figura 4-19 Zona con valor Paisajístico en el área del Proyecto
4.5.13.2 Delimitación del área de influencia
La delimitación específica del área de influencia asociada a la potencial afectación de este componente, es decir,
al valor paisajístico, conforme el emplazamiento y áreas anexas del Proyecto, sobre las cuales el análisis de las
condiciones del paisaje permite identificar, tanto el valor de calidad como el de exposición hacia los potenciales
observadores. De esta manera se identificó en gabinete y posteriormente se afinó en terreno, la identificación de
puntos de observación representativos respecto a la extensión del Proyecto dentro de la zona con valor
paisajístico, como así también en función de los atributos biofísicos, estructurales y estéticos. Con esta
información fue posible determinar intervisibilidad del Proyecto, como así también identificar las unidades
homogéneas del paisaje, sobre las cuales se determinará la calidad visual.
Para estos efectos, se llevaron a cabo distintas actividades específicas, tales como registros fotográficos desde
esquinas de avenidas, reconocimiento de elementos visuales excepcionales y/o singulares, y revisión de
antecedentes visuales históricos, con las cuales se pudo individualizar el área de influencia del Proyecto, y
determinar posteriormente la calidad visual de la zona con valor paisajístico.
A continuación se presenta ese análisis:
a) Puntos de observación
Se establecieron puntos de observación a partir de la existencia de sectores con mayor acceso visual para un
observador habitual, desde donde es posible una visión panorámica del paisaje; se consideraron aquellos puntos
neurálgicos de intersección de avenidas, tales como: avenida Príncipe de Gales, Tobalaba, Echeñique,
Larraín/Irarrázaval. Del mismo modo, se incluyeron puntos de observación que consideran elementos
paisajísticos relevantes o hitos urbanos al interior del área de influencia de paisaje.
En total se identificaron 9 puntos de observación en terreno, los cuales abordan en su totalidad el trazado del
Proyecto que presenta valor paisajístico. La Figura 4-20 identifica la posición de captura de cada uno de ellos.
Figura 4-20 Puntos de observación del paisaje del Proyecto
b) Cuencas visuales
La determinación de cuencas visuales en un contexto urbano consolidado de alta densidad ocupacional, que
incluye edificios en altura, construcciones relevantes, afiches publicitarios, en general genera una escasa
generación de cuencas visuales en función de la topografía del terreno general. En vista de ello, la identificación
de cuencas visuales considera el área de obras y actividades a ejecutar por el Proyecto, más una distancia visual
de 100 m perceptible al observador en un contexto urbano de alta densidad y alta obstrusividad del paisaje,
posible de tener en aquellas avenidas donde no existen edificaciones.
Debido a que el Proyecto contempla el mejoramiento y optimización de una vialidad urbana existente, no es
posible hablar de varias cuencas visuales, sino de una sola unidad visual a lo largo de las avenidas Ossa y
Américo Vespucio Sur, más las calles y avenidas que la intersectan, considerando una distancia visual de 100
m. La Figura 4-21 ilustra el área de cuenca visual asociada al Proyecto.
Figura 4-21 Área de cuenca visual zona con valor paisajístico
c) Intervisibilidad del Proyecto
El análisis de la intervisibilidad del Proyecto se encuentra supeditado directamente a las condiciones de

edificación urbanas superficiales sobre la cual se emplaza el área de obras superficiales, las cuales determinan
la visibilidad del Proyecto. Cabe recordar que el Proyecto es subterráneo, pero incluye mejoramientos en
superficie y ejecución de obras que permiten su operación, las cuales se detallan a continuación:
• Construcción de corredores de transporte público en el tramo Príncipe de Gales - Los Presidentes, en ambas
direcciones;
• Incorporación de áreas verdes, calles laterales para vehículos particulares, aceras y ciclopaseos;
• Incorporación de trincheras para la salida de vehículos desde las vías expresas.
• Ejecución de las estructuras de Ventilación
• Readecuación de 3 nodos desde el punto de vista urbanístico convirtiéndolos en espacios que incorporan
nuevas áreas verdes, cruces peatonales, espacios públicos y lugares para equipamiento urbano, ubicados
en los sectores de:
- Príncipe de Gales;
- Plaza Egaña y,
- Rotonda Grecia (desarme de Viaducto Grecia Poniente
- Parque Los Presidentes
Por tanto, el área de intervisibilidad coincide con la enmarcada para contextualizar y abordar el área de cuenca
visual señalada en la Figura 4-21 anterior.
4.5.13.3 Determinación de la calidad visual del Paisaje

Delimitada el área de influencia efectiva, se procede a calificar la calidad visual del paisaje que se ubica dentro
de la zona con valor paisajístico, en función de las distintas unidades homogéneas del paisaje, en cuanto estas
agrupan condiciones visuales particulares entre sí, de modo que se pueda establecer la magnitud del valor y
posteriormente, el grado de alteración visual en virtud de ello.
a) Identificación de Unidades de Paisaje

En virtud de los puntos de observación, es posible identificar 2 unidades homogéneas de paisaje, atendiendo
condiciones particulares que se condicionan con el desarrollo histórico sobre avenida Américo Vespucio Sur
(denominada avenida Ossa entre el tramo desde avenida Francisco Bilbao hasta Larraín/Irarrázaval). Las
unidades de paisaje identificadas son las siguientes:
• UP 1 Tobalaba: Desde calle Las Luciérnagas hasta Las Amapolas, incluyendo ejes Tobalaba y Príncipe de
Gales.
• UP 2 Avenida Ossa: Desde calle Las Amapolas hasta calle Egaña.
La Figura 4-22 identifica las 2 unidades de paisaje identificadas en el área con valor paisajístico, las cuales son
descritas a continuación:
Figura 4-22 Unidades de paisaje del Proyecto AVO II
b) Caracterización de los atributos visuales de las unidades de paisaje identificadas
b.1) UP 1 Tobalaba
Presenta una extensión aproximada de 820 m sobre el eje avenida Ossa, y de 1,14 km considerando el eje
Tobalaba/Príncipe de Gales. Se extiende desde calle Las Luciérnagas hasta Las Amapolas, incluyendo la
intersección de los ejes Avenida Tobalaba y Príncipe de Gales.
Este tramo incluye el atravieso del canal San Carlos, así como también la presencia del parque Tobalaba.
Urbanísticamente, matiza la presencia de edificios residenciales en altura, residencias y servicios comerciales
concentrados en la primera fachada de avenida Ossa en ambas veredas, además del nodo comercial existente
en la confluencia de las avenidas Tobalaba, Ossa y Príncipe de Gales, incluyendo la estación del metro del
mismo nombre.
Figura 4-23 Vista de avenida Ossa hacia el Sur a la altura de calle Las Luciérnagas
b.2) UP 2 Avenida Ossa
Esta unidad de paisaje presenta una extensión de 1,7 km a través de avenida Ossa, extendiéndose desde la
intersección con calle Egaña por el sur, hasta calle Las Amapolas en su límite norte, incluyendo las intersecciones
con las avenidas Irarrázaval-Larraín, Simón Bolívar, Echeñique y calle Emilia Téllez.
Abarca el límite noreste de la antigua Villa Los Guindos, fundada en 1895, la cual limitaba al norte con la chacra
Tobalaba, la cual había pertenecido a las monjas Agustinas durante gran parte del periodo colonia.
Actualmente este tramo presenta a ambas veredas de avenida Ossa, como también en los jardines de
residencias, comercios, colegios y áreas verdes, la presencia de palmeras adultas, principalmente palmera de
las Canarias, americana o washingtoniana (todas exóticas), y un individuo de palmera chilena (Figura 4-29),
además de cedros del Líbano y araucarias brasileñas (Figura 4-27). Estos individuos no se encuentran presentes
de forma continua y regular, sino que presentan concentraciones en ciertos sectores de este tramo de avenida
Ossa, siendo la vereda oriente relativa a los colegios Teresiano de Ossó y La Salle una de las principales
concentraciones. Otra de ellas se da en calle Emilia Téllez (Figura 4-28), como también entre Simón Bolívar y
Irarrázaval. Se señala que la disposición de estos individuos varia identificándose tanto en las veredas como al
interior de patios de residencias o terrenos comerciales, siendo la especie de palmera de la Canarias (Phoenix
canariensis) la que predomina en número. En termino de singularidad de la copa de los árboles o de la silueta
que presentan, los individuos de araucaria australiana (Araucaria bidwillii), Cedro del Líbano (Cedrus libani) y de
palmera americana (Washingtonia filifera y Washingtonia robusta) conforman elementos visuales al interior de la
unidad de paisaje diferentes al resto del tramo del área de influencia, en su estructura y estética a los presentes
desde la intersección con Tobalaba hacia el norte, como así también desde Irarrázaval hacia el sur.
Una posible explicación a la presencia de estos individuos exóticos, tanto por forma como por origen, podría
tener relación con el proceso de edificación de residencias que vivió Ñuñoa desde fines del siglo XIX, en el cual
se comienza a desechar el concepto habitacional español de casa-corredor, por el nor-europeo de barrio-jardín
(Figura 4-24). Este modelo, a diferencia de la casa-corredor en el cual la calle conforma una figura geométrica
simple, con un exacerbo de la fuerte frontalidad de las casas, y en donde el patio o jardín esta relegado hacia el
interior de la vivienda, genera una fuerte modificación de espacio público-privado (Palmer, 1984), ya que el jardín
pasa a integrar el espacio público de tránsito desde las veredas, incluyéndose la multiplicación de las superficies,
ya el límite exterior es la reja, pero también el arbusto, el balcón, terrazas, flores, techos de muchas aguas,
variando en colores y texturas, enriqueciendo los espacios visuales al interior de la calle (Palmer, 1984).
Figura 4-24 Diferencias visuales entre modelo casa-corredor y barrio-jardín
Fuente: Palmer, M. 1984: La Comuna de Providencia y la Ciudad-Jardín: un estudio de los inicios del modelo de crecimiento actual de la
ciudad de Santiago. Facultad de Arquitectura y Bellas Artes, Pontificia Universidad Católica de Chile.
Sobre esta base se plantea que la actual avenida Ossa presenta elementos visuales que han permanecido en el
tiempo sobre la base del concepto de barrio-jardín, a partir del proceso de urbanización que sufrió el sector de
Los Guindos y avenida Ossa en general, principalmente a partir de la fundación del municipio de Ñuñoa en
189513, en donde comienza a multiplicarse el loteo de las chacras y haciendas, hasta conformar poblaciones en
donde inmigrantes europeos comienzan a abocar sus estilos constructivos en sus viviendas, destacando los
estilos inglés (victoriano y tudor), español (andaluz y sevillano) e italiano. Como elemento recurrente en los
registros fotográficos de estas residencias (Brugmann, 2014), el uso de palmeras en los patios de las casas
formaba parte de la decoración propia de las nuevas viviendas que comenzaron a construirse en los barrios de
Ñuñoa y la actual La Reina, en donde el uso de palmera de las Canarias tendría una directa relación con los
arquitectos y residentes españoles (andaluces y sevillanos), para los cuales la palmera formaba parte de su nexo
con la “madre patria”. Se plantea que este arquetipo paisajista comenzó a ser replicado en los barrios-jardín
desde comienzos del siglo XX, tanto como añoranza al estilo europeo que se estaba trayendo por comerciantes
13
“A principios del 1900 las comunas de Providencia y Ñuñoa experimentaron un crecimiento explosivo con características urbanas mucho
más libres, basadas en una búsqueda por alcanzar el bienestar y la comodidad de los habitantes, ofreciendo además un mayor número de
áreas verdes donde desenvolverse, proceso conocido en Chile como movimiento hacia la “Ciudad Jardín”.
Estas tendencias fueron aplicadas en ambas comunas con algunas diferencias: mientras que Providencia privilegió una refinada
concentración urbana mucho más compacta y homogénea, con grandes parques y calles que alternaban edificios para departamentos y
residencias unifamiliares, en su mayoría sin grandes jardines; la comuna de Ñuñoa ofreció un desarrollo urbano expansivo, con amplios
accesos y generosos terrenos para la construcción de viviendas, en un ambiente donde aún era posible respirar la ruralidad. Estas
características ayudaron a la aparición de singulares propuestas arquitectónicas, basadas en la tipología de las grandes villas semi rurales,
que incluían una gran casa para la familia, cocheras, portería, un huerto y amplios jardines. Las edificaciones se alejaron del neoclásico,
buscando nuevos modelos en las variantes del estilo italiano o tendencias historicistas, donde los grandes aleros, porches, galerías, ventanas,
arcos y miradores, se relacionaban mucho más a esa necesidad de vivir cómodamente entre la naturaleza” (Brugmann, 2014, disponible en
http://brugmannrestauradores.blogspot.com/2014/01/nunoa-en-cinco-casas-historicas.html?_sm_au_=iHVqpssl5BZW6qmQ) .
inmigrantes europeos, además del símbolo de status que las residencias reflejaban como extensión del estilo de
vida y gusto de sus residentes.
La Figura 4-25 muestra a la izquierda la villa Enrique y Pilar en la avenida de las Palmeras de Sevilla (España),
las cuales guardan especial similitud con la casa García (calle Ortuzar) y otras villas más pequeñas situadas en
las inmediaciones de la Plaza Ñuñoa. Se aprecia, que, en el estilo sevillano, la palmera de las Canarias forma
parte del arquetipo que debe componer un jardín abierto al espacio público, pero desde el terreno privado.
Figura 4-25 Ejemplo de estilo sevillano y replica en la comuna de Ñuñoa
Fuente: Brugmann (2014): Blog: Ñuñoa en cinco casas históricas.
Bajo estos antecedentes, se plantea que la presencia de vegetación exótica de gran tamaño, preferentemente
palmera de las Canarias, pero además, palmera americana, cedros y araucarias brasileras existentes al interior
de la unidad de paisaje N° 4 entre aproximadamente Tobalaba e Irarrázaval, corresponden a vestigios del
proceso de urbanización bajo el concepto de barrio-jardín sobre avenida Ossa desde principio del siglo XX, y en
cual actualmente las antiguas viviendas han desaparecido, dando paso a torres, edificios, colegios, comercios o
espacio público (ambas veredas de av. Ossa), manteniéndose estos individuos en sus localizaciones originales
(Figura 4-26). Esta presencia, si bien en tramos de avenida Ossa son mayores en número, se encuentra presente
a lo largo de su recorrido entre Tobalaba e Irarrázaval, conformando un paisaje para el observador muy diferente
al altamente intervenido al sur del tramo señalado (unidades de paisaje 1, 2 y 3), en el cual la presencia de
palmeras no alcanza a componer un escenario paisajístico claro.
Figura 4-26 Presencia de vegetación en altura como vestigio de concepto de barrio-jardín
en avenida Ossa
De este modo, en el tramo identificado de avenida Ossa, se reconoce la presencia remanente de individuos
vegetales de gran altura, tanto herbáceos (palmera de las Canarias, palmera americana o washingtoniana, palma
chilena) a arbóreos (Araucaria angustifolia o Araucaria bidwilli y Cedro del Líbano por ejemplo) (sobre los 12 m),
los cuales aportan condiciones visuales, ornamentales y de paisaje diferentes al resto de las unidades de paisaje
descritas, en cuanto a integrar elementos verticales asociados a atributos biofísicos del tipo vegetacional, que
aportan valor paisajístico al área en cuestión.
Figura 4-27 Presencia de árboles como elementos remanentes del paisajismo de

comienzos del siglo XX en sector de Plaza Egaña (antigua aldea Los Guindos)
Figura 4-28 Palmeras americanas como hitos visuales en calle Emilia Téllez con avenida
Ossa
Figura 4-29 Presencia de Palma chilena como elementos paisajísticos especiales en

proximidad a avenida Tobalaba
En el caso del tramo entre avenida Tobalaba y Las Luciérnagas, si bien en el parque Tobalaba se identifica la
presencia de palmeras, hacia el norte tampoco es relevante y perceptible su presencia, por lo cual presenta otras
condiciones visuales, asociadas a la unidad de paisaje N° 5.
c) Valoración de los atributos visuales de las unidades de paisaje identificadas
La calidad visual del paisaje se determinó en función de la caracterización de los atributos visuales para cada
una de las unidades de paisaje identificadas, se realizó sobre la metodología de caracterización indicada en el
Capítulo 3 de Línea de Base del presente EIA. La Tabla 4-38 resume la caracterización para cada unidad de
análisis según los atributos biofísicos, estructurales y estéticos identificados para cada unidad de pasaje.
Tabla 4-38 Calidad visual de las unidades de paisaje del Proyecto
Calidad Visual
Unidades
paisaje
Atributos biofísicos Atributos estructurales Atributos estéticos

de
Relieve Agua Vegetación Fauna Nieve Div. paisaje Naturalidad Forma Color Textura
UP1 Baja Baja Media Baja - Baja Baja Baja Baja Baja
UP2 Baja Baja Alta Baja - Media Baja Media Alta Baja
UP1: Unidad de Paisaje Tobalaba
UP2: Unidad de Paisaje Avenida Ossa
Fuente: Elaboración propia, 2019.
d) Valoración de las calidades visuales por unidades de paisaje
En función de los resultados proporcionados por la Tabla 4-38, se estableció por cada unidad de paisaje, la
valoración de calidad visual aplicable, incluyendo las tipologías de atributos biofísicos, estructurales y estéticos.
Las unidades de paisaje identificadas se han podido tipificar dentro de las siguientes categorías:
d.1) Paisaje de calidad media
Se consideran paisajes de calidad media aquellos cuyos atributos se valoran como comunes o recurrentes. Si
más del 50% de los atributos se valoran en la categoría media, entonces el paisaje tiene una calidad visual media.
Igualmente, si se valoran los atributos en las categorías alta y media en igual cantidad y un atributo en la categoría
baja, entonces el paisaje presenta una calidad visual media.
Se reconoce que la Unidad de Paisaje 02 Avenida Ossa, presenta 2 atributos de valor alto y 2 atributos de valor
medio, lo cual condiciona a que el valor de calidad visual sea del tipo Medio, atendiendo principalmente a los
atributos biofísicos y estéticos, y en menor medida respecto a sus atributos estructurales. Esto se fundamenta
en la presencia de vegetación arbórea de gran tamaño, de formas singulares, que otorgan además un contraste
alto y son directamente expuestos a los observadores y transeúntes que transitan entre el tramo entre
aproximadamente la intersección de avenida Ossa con Tobalaba, con la intersección de avenida Ossa con
Irarrázaval. Estos antecedentes formarían parte del modelo de urbanización de principios del siglo XX
correspondiente al “barrio-jardín”, en donde los individuos exóticos de palmeras, araucarias brasileras y
australianas, y cedros del Líbano, formaban parte de los jardines o accesos de las antiguas residencias que
presentaban fachada hacia avenida Ossa, los cuales con el paso del tiempo, el crecimiento de la ciudad y el
cambio en el valor del suelo, fueron demolidas y construidos desde nuevos conjuntos habitacionales y comercios,
quedando esta vegetación de singularidad exótica y mayor altura, como vestigio del proceso de transformación
histórica del sector rural de la aldea “Los Guindos” a fines del siglo XIX, hasta la actual mantención y presencia
de especies de valor paisajístico y ornamental, en el contexto patrimonial de las comunas de La Reina y Ñuñoa.
Se presenta un set fotográfico con los principales individuos reconocidos en el área de influencia de la UP 2.
Figura 4-30 Ejemplos de atributos biofísicos que otorgan calidad visual a la Unidad 2
d.2) Paisaje de calidad baja
Se consideran paisajes de calidad baja aquellos que contienen muy poca variedad de atributos y además éstos
se valoran en calidad baja. Si más del 50% de los atributos se valoran en la categoría baja, entonces el paisaje
asume esta condición de calidad visual baja. Igualmente, si se valoran los atributos en igual cantidad en las
categorías media y baja, y ningún atributo en la categoría alta, entonces el paisaje presenta una calidad visual
baja.
Se reconoce que la Unidad de Paisaje 1 Tobalaba, presenta una baja calidad de paisaje, a partir de una calidad
visual de valor bajo, debido a que más del 50% de sus atributos se valoran en la categoría baja.
Figura 4-31 Valor de calidad visual por Unidades de Paisaje
4.5.13.4 Evaluación de impactos en el paisaje
En virtud de la caracterización del área de influencia y la calificación de valor paisajístico de las unidades
homogéneas identificadas, se establecen los impactos ambientales, relacionados con las características de las
obras y actividades del proyecto en superficie. En el marco del SEIA, los tipos de impacto sobre el valor
paisajístico se clasifican en las dos siguientes categorías:
• Obstrucción de la visibilidad a una zona con valor paisajístico.
• Alteración de los atributos de una zona con valor paisajístico.
Esta clasificación está en concordancia con el artículo 9 del Reglamento del SEIA, donde se establece que a
objeto de evaluar si el proyecto o actividad, en cualquiera de sus fases, genera o presenta una alteración
significativa del valor paisajístico de una zona, se debe considerar la duración o la magnitud en que se obstruye
la visibilidad a una zona con valor paisajístico y la duración o la magnitud en que se alteren atributos de una zona
con valor paisajístico.
En la Tabla 4-39 se identifican y describen los tipos de impactos que el proyecto puede generar en el valor
paisajístico, considerando la existencia a partir de lo señalado por la Guía SEA (2019), estableciendo de forma
genérica 3 impactos vinculados a la obstrucción de la visibilidad y 3 impactos relacionados a la alteración de los
atributos de una zona con valor paisajístico.
Tabla 4-39 Descripción de impactos de un proyecto en el valor paisajístico
Tipo de Impacto Descripción Unidad de Paisaje
Categoría del Impacto: Obstrucción de la visibilidad a una zona con valor paisajístico
Este impacto se refiere a la presencia de una determinada parte u No se identifica este impacto en las unidades de paisaje identificadas para el Proyecto, toda
obra del proyecto que obstruye total o parcialmente una vista del vez que éste en superficie se constituye dentro del actual eje vial de circulación vehicular, al
paisaje, lo que implica la pérdida de la capacidad de acceder mismo nivel peatonal.
visualmente a los atributos del paisaje. Puede presentarse debido al
oscurecimiento de vistas, dificultad para la clara percepción,
incongruencia de la escena, confusión de la escena o reducción de
la luz.
Bloqueo de
Este impacto es de menor magnitud cuando la presencia del
vistas
proyecto dificulta una parte menor de la vista. En cambio, es de
mayor magnitud cuando la presencia del proyecto bloquea la
totalidad de la vista.
La duración de la obstrucción se asocia al tiempo en que ésta
permanece. Por ejemplo, puede generarse una obstrucción de la
visibilidad a partir de una obra temporal del proyecto, presente solo
durante la fase de construcción del mismo.
Este impacto se refiere a la incorporación de un nuevo elemento en Considerando que solamente la unidad de paisaje 2 Avenida Ossa presenta un valor de calidad
el paisaje, aportado por el proyecto, el cual pasa a ser dominante en medio en comparación con la otra unidad, el análisis del impacto de intrusión visual se analiza
relación a la escala del paisaje y concentra la atención del estableciendo las eventuales obras que pudiesen generar una obstrucción de la visibilidad.
observador por sobre los otros elementos existentes en la vista. Como obras relevantes, se establece el hito urbano en el sector de Plaza Egaña. Hacia el sector
El impacto es de menor magnitud cuando el nuevo no distrae la vista de Av. Larraín, se realizarán obras de paisajismo y áreas verdes, mientras que al costado sur
Intrusión visual de los observadores hacia éste, debido a su baja proporción de de calle Ernesto Hevia, se emplazará un pique de ventilación consistente en una estructura
tamaño, mostrando una sensación de equilibrio y coherencia. superficial conectada a los túneles subterráneos. Este ducto de ventilación alcanza una altura
En cambio, el impacto es mayor cuando el nuevo elemento de 15 metros, la cual se encuentra armonizada con el área verde correspondiente al hito urbano,
concentra las vistas hacia él, debido a su proporción de tamaño que a través de un desarrollo arquitectónico y paisajístico acorde al sector de emplazamiento. La
domina por sobre los otros atributos, transformándose en el principal siguiente figura ejemplifica el aspecto y características paisajísticas que se han incorporado al
elemento del paisaje. diseño y proyecto mismo.
Actualmente este sector, si bien está dentro de la UP2, presenta una condición visual de
deterioro desde el punto de vista del valor paisajístico:
Bajo estos aspectos, analizando las características de la estructura de ducto de ventilación que
se proyecta en ese sitio, en conjunto con las obras de áreas verdes, paisajismo y arquitectura
acorde al hito urbano en el sector de Plaza Egaña/Ernesto Hevia, no se identifica la
generación de este impacto en la unidad de paisaje identificada para el Proyecto, toda vez
que el proyecto en superficie se constituye dentro del actual eje vial de circulación vehicular, al
mismo nivel peatonal, y en donde aquellas estructuras de mayor altura (15 metros) no generan
obstrucción en la visibilidad general del actual eje vial principal, considerando la presencia de
edificios en altura a ambos costados del eje visual Norte-Sur de desplazamiento al interior del
área de influencia de paisaje, y los límites de la unidad de paisaje.
Este impacto se refiere al grado de integración visual de las partes No se identifica este impacto en la unidad de paisaje identificada para el Proyecto, toda vez
y obras del proyecto en el paisaje. que el proyecto constituye un mejoramiento de una vía de circulación existente, en un contexto
El impacto es de menor magnitud cuando las partes u obras del urbano.
proyecto logran integrarse en el paisaje circundante, ya sea porque
Incompatibilidad poseen características visuales similares o porque tales
visual características son complementarias y coherentes con el paisaje
original. En cambio, el impacto es de mayor magnitud cuando las
partes y obras no logran integrarse en el paisaje, dado que sus
características visuales no muestran coherencia con el carácter del
paisaje.
Categoría del Impacto: Alteración de los atributos de una zona con valor paisajístico
Este impacto se refiere al grado de alteración visual ocasionada por No se identifica este impacto en la unidad de paisaje, toda vez que el proyecto se enmarca al
las partes y obras del proyecto en el conjunto de atributos del interior de un área urbana consolidada, siendo la artificialidad la condición base del área de
paisaje, producto de la disminución de su naturalidad. influencia del proyecto.
Artificialidad El impacto es de menor magnitud cuando no hay una pérdida de
naturalidad relevante, o ésta no se percibe visualmente. En cambio,
el impacto es de mayor magnitud cuando la alteración de la
naturalidad es visualmente importante respecto de la naturalidad
preexistente.
Este impacto se refiere a la modificación sustancial o desaparición Se identifica la existencia de este impacto, debido a que las obras de habilitación del proyecto
de un atributo biofísico del paisaje, generado por un determinado en superficie, removerá las actuales áreas verdes y en especial, algunos de los arbolados
proyecto o actividad. urbanos, que aporta valor paisajístico de calidad Media, a la unidad de paisaje UP 2 Avenida
El impacto es de menor magnitud cuando la actuación implica una Ossa.
Pérdida de
atributos modificación temporal o pérdida de un determinado atributo biofísico
biofísicos (relieve, agua, vegetación, fauna y/o nieve). En cambio, el impacto
es de mayor magnitud cuando la actuación implica la desaparición
permanente de un atributo biofísico, o bien cuando la alteración
afecta considerablemente un atributo biofísico que resulta único y
representativo para el carácter del paisaje.
Este impacto se refiere a la alteración cromática, de reflejos, formas Se identifica la existencia de este impacto debido a que las obras de habilitación del proyecto
y/o líneas del paisaje, generadas por las partes y obras del proyecto. en superficie, removerá las actuales áreas verdes y en especial, el arbolado urbano, que aporta
El impacto es de menor magnitud cuando las alteraciones son valor paisajístico de calidad Media, a la unidad de paisaje Avenida Ossa. Eso generará la
sutiles, sin fuertes contrastes con el colorido existente, no introducen modificación de las estructuras verticales naturales (palmas, araucarias australianas, por
Modificación de ejemplo), que con sus formas, colores y alturas, aportan valor al paisaje urbano actual.
atributos reflejos de luz artificial o natural, o no modifican notoriamente las
estéticos formas o línea del paisaje. En cambio, el impacto es de mayor
magnitud cuando las diferencias cromáticas son notorias y
contrastantes con el paisaje, se introducen reflejos que alteran la
calidad de la vista y nuevas formas o líneas discordantes con la
composición del paisaje.
Fuente: Elaboración propia en base a SEA (2019).
En vista de las características del proyecto en superficie y el análisis de los tipos de impactos hacia el paisaje,
se establece que las obras del proyecto generan 2 impactos sobre el paisaje ambos asociados a la afectación
del arbolado urbano:
• Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos
• Pa-02 Modificación de Atributos Estéticos
A continuación, se presenta la descripción y calificación de los impactos del Proyecto para este componente.
a) Impacto Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos
Se reconoce este impacto, debido a que las obras de habilitación del Proyecto en superficie, removerá las
actuales áreas verdes y en especial, el arbolado urbano, el cual aporta valor paisajístico a la unidad de paisaje
Avenida Ossa.
El tramo de avenida Ossa entre las intersecciones con calle Las Amapolas e Irarrázaval aproximadamente,
presenta visualmente una mayor proporción de individuos arbóreos, incluyendo algunos que presentan una
composición fisonómica singular, tanto por la altura de estos, así como también por corresponder a individuos
exóticos que aportan una diversidad al paisaje urbano. Estas características generales (Tabla 4-38),
determinaron que desde el punto de vista de los atributos biofísicos, la vegetación arbórea presentará un valor
alto de calidad, debido a la presencia en las veredas oriente, poniente y bandejón central, de palmeras (chilena,
de las canarias y washingtoniana), cedros y araucarias brasileñas y australianas (Figura 4-32) por ejemplo, con
alturas por sobre los 8 m. Desde el punto de vista de la diversidad del paisaje, estos atributos biofísicos aportan
un contraste entre los elementos propios del contexto urbano de alta densidad, en el cual la unidad de paisaje
Avenida Ossa, se inserta entre recintos educacionales, tiendas de diversos servicios, áreas residenciales con
viviendas y departamentos, y áreas verdes como equipamiento urbano, en donde la presencia de árboles adultos
aportan y conforman elementos de paisajismo representativos y reconocibles por el residente y personas de
transito asiduo en estas calles.
Figura 4-32 Araucaria australiana ejemplo de atributos biofísicos Esquina Irarrázaval con
Av. Ossa
Fuente: Sector Américo Vespucio con avenida Irarrázaval (1988) y registro actual (2019).
Desde el punto de vista de los atributos estéticos, la presencia de individuos arbóreos de alturas superiores a 8
m, con formas exóticas asociadas a palmeras y coníferas, determina que los atributos estéticos en cuanto a
forma y color genere un alto contraste, particularmente sobre los terrenos de nuevos edificios, tanto residenciales
como de servicios.
Bajo este contexto, la Tabla 4-40 ejemplifica de forma comparativa, los resultados del catastro de individuos
arbóreos existentes en las áreas próximas y de obras del proyecto superficial a ejecutar, en los cuales los
porcentajes de individuos por unidades de paisaje son consistentes con la evaluación de la calidad del paisaje
para las distintas unidades identificadas, en cuanto a que la unidad que presenta más individuos es la que obtiene
una mayor valor de paisaje. Se establece que la UP 2 Avenida Ossa, es la que posee la mayor cantidad neta de
individuos arbóreos (439), lo cual significa un 33,3% del total del arbolado urbano a lo largo de todo el proyecto.
Tabla 4-40 Catastro de individuos arbóreos totales área de proyecto
Unidades de Paisaje Cantidad de individuos arbóreos o arborescentes % por cada U.P.

UP 1 Tobalaba 251 19%
UP 2 Avenida Ossa 439 33,3%
Resto del proyecto 628 47,7%
Total 1.318 100%
Fuente: Elaboración propia en base a catastro de árboles (2020).
Del total de individuos arbóreos en las proximidades del área de obras superficiales del Proyecto, la Tabla 4-41
permite apreciar cual es la situación real en cuanto al grado de alteración sobre el escenario paisajístico,
considerando la ejecución del Proyecto. De un total de 1.318 individuos, 490 de ellos se mantienen en su posición
actual, así como también 55 individuos denominados como “emblemáticos”, debido a su altura, fisonomía o
potencial valor patrimonial que pueden presentar. De los restantes, se eliminan 751 individuos y 22 individuos
“emblemáticos” deberán ser desplazados de su posición actual. Por lo tanto, del total de 1.318 individuos, 773
de ellos presentaran un grado de alteración en cuanto a su remoción o desplazamiento desde su posición original
(a retirar más aquellos a desplazar).
Tabla 4-41 Catastro de individuos arbóreos por categoría de intervención
Categoría individuos arbóreos o arborescentes Cantidad % por cada categoría

Sin intervención 490 37,17%
Emblemáticos sin intervención 55 4,17%
Se retiran 751 56,99%
Emblemáticos se desplazan 22 1,67%
Total 1.318 100%
Del total de individuos a intervenir, ya sea por remoción o desplazamiento, en términos de especies que se
presenta en la Tabla 4-42, es posible indicar que la situación de la Unidad de Paisaje 2 Avenida Ossa, en relación
a los individuos con sus porcentajes respecto a la cantidades que se presentan en las restantes unidades, con
valores altos o superiores de individuos exóticos y de altura elevada (araucaria australiana, palma chilena, palma
fénix y de las canarias, y olmo, por ejemplo), en conjunto con otras especies de alto valor por su condición
florística (Ligustro, jacaranda y tulipero). En específico, para las distintas especies de individuos arbóreos o
arborescentes, la presencia de ellas en la UP2 es elevada e incluye individuos que no se alterarán, así como
también otros que por su condición emblemática no serán retirados, sino en los casos más necesarios,
desplazados de su locación original. Esto refuerza y demuestra que este tramo del Proyecto presenta una
condición de valor por la vegetación y su riqueza presente en el sector definido.
Tabla 4-42 Catastro de individuos arbóreos afectos a intervención por obras

superficiales del proyecto
Cantidad de individuos por Unidades de Paisaje

Especies arbóreas % de individuos
Resto del área de UP 2 Avenida. TOTAL
catastradas UP 1 Tobalaba en la UP 2
proyecto Ossa
Acacia 6 13 7 26 50%
Ailanto 29 0 5 34 0%
Álamos 6 3 11 20 15%
Araucaria brasilera 0 1 0 1 100%
Árbol de tres espinas 4 0 2 6 0%
Arbusto 14 1 3 18 6%
Arce negundo 20 10 15 55 18%
Aroma Australiano 2 0 0 2 0%
Aromo chileno 4 0 0 4 0%
Brachichito 0 1 0 3 33%
Ciruelos de fruta 13 2 3 18 11%
Crespón 14 0 0 14 0%
Durazno 1 0 0 1 0%
Espino 1 0 11 12 0%
Eucaliptus 2 2 0 4 50%
Falso plátano 8 0 0 8 0%
Fresno 119 30 16 165 18%
Grevillea 6 27 68 101 27%
Jacaranda 15 3 0 18 17%
Ligustro 0 7 2 9 78%
Liquidambar 33 17 1 59 29%
Maqui 0 1 0 1 100%
Melia 32 1 7 40 3%
Morera 1 0 0 1 0%
Olivo de bohemia 0 1 1 2 50%
Olmo 3 3 0 6 50%
Palma chilena 0 1 0 1 100%
Palmera fenix 1 14 0 15 93%
Palmera washingtonia 2 5 1 8 63%
Palto 1 0 0 1 0%
Parkinsonia 2 0 1 3 0%
Pimiento 53 5 4 62 8%
Pitosporo ondulata 6 0 0 6 0%
Plátano oriental 0 6 10 16 38%
Cantidad de individuos por Unidades de Paisaje
Especies arbóreas % de individuos
Resto del área de UP 2 Avenida. TOTAL
catastradas UP 1 Tobalaba en la UP 2
proyecto Ossa
Quillay 1 4 1 6 67%
Roble americano 0 0 1 1 0%
Tara 1 0 0 1 0%
Tulipero 5 9 0 14 64%
Vilca 0 8 0 8 100%
No identificado 3 0 0 3 0%
TOTAL 428 175 170 773 23%
Conforme a los antecedentes entregados sobre la calidad de paisaje de las unidades de paisajes identificadas
dentro del área con valor paisajístico, en la Tabla 4-43 se desarrolla la calificación del impacto, donde se verifica
que el impacto es Negativo No Significativo.
Tabla 4-43 Calificación del impacto Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos
Impacto Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos

Fase Construcción
asociadas
Área de Unidad de Paisaje 2 Avenida Ossa.
manifestación
Las obras en superficie del proyecto involucran el despeje y remoción de
la infraestructura y equipamiento en ambas veredas y bandejón central, en
la cual se localizan las especies de arbolado urbano que aportan valor de
calidad a la unidad de paisaje donde se manifiesta el impacto.
La pérdida de individuos que aportan valor paisajístico se da en el área de
Extensión Puntual 1,0 emplazamiento de las obras en superficie del Proyecto, no afectando áreas
más lejanas.
La remoción de los atributos biofísicos de la avenida, se podrá evidenciar
Largo hasta que los nuevos árboles se desarrollen. Éste hecho se estima que
Duración 7,0
Plazo podrá durar unos 5 a 7 años, por lo que la duración del impacto se entiende
que es de largo plazo.
Las actividades despeje del área de las obras superficiales se realizarán
Plazo de Mediano por tramos de la avenida, obras que tienen una duración de más de 6
5,0
Manifestación plazo meses, por lo que la expresión de este impacto no se realizará hasta
terminadas las obras superficiales.
La pérdida atributos biofísico de arbolado urbano es posible de revertir,
Reversibilidad Reversible 1,0 mediante la plantación y mantención de nuevos árboles en las nuevas
áreas verdes y espacios públicos que el proyecto genera..
No No se identifican efectos sinérgicos con otros proyectos que cuenten con
Sinergia 1,0
sinérgico Resolución de Calificación Ambiental vigente.
Valor Ambiental del Si bien el arbolado urbano (como atributo biofísico) es un elemento común
Alto -
recurso del contexto de la ciudad de Santiago en el sector oriente, éste es
Impacto Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos
relevante en esta unidad de paisaje, pues la diferencia del resto del área
de obras, otorgándole una calidad media al paisaje urbano.
Grado de Como se ha indicado, la remoción del arbolado no será total,
Medio -
perturbación manteniéndose algunos atributos “emblemáticos” en el área de las obras.
b) Impacto Pa-02 Modificación de Atributos Estéticos
Se identifica la existencia de este impacto debido a que las obras de habilitación del proyecto en superficie,
removerá las actuales áreas verdes y en especial, el arbolado urbano, el cual aporta valor paisajístico de calidad
Media a la unidad de paisaje UP 2 Avenida Ossa. Durante la fase de construcción, las obras de demolición,
despeje y habilitación de los frentes de trabajo en superficie, generará el retiro de los individuos vegetacionales,
causando la modificación de las actuales condiciones del paisaje urbano entre la calle Las Amapolas y la Avenida
Irarrázaval. Las estructuras verticales naturales (palmas, araucarias australianas, por ejemplo), con sus formas,
colores y alturas, aportan valor al paisaje urbano actual, otorgándole una calidad media, junto con aspectos
estructurales, tal como la diversidad que aporta al paisaje y la presencia de vegetación relevante y fácilmente
identificable al interior de la cuenca visual de la unidad de paisaje que las engloba. La Figura 4-33 ilustra la forma
en cómo la presencia de distintos tipos de palmeras condicionan y forman parte del paisaje urbano, sobre una
vía principal de alto tráfico de transito como es avenida Ossa – Américo Vespucio.
Figura 4-33 Distintos tipos de palmeras en UP 4 Av. Ossa - Los Guindos
Fuente: Elaboración propia (2019).
En virtud de los requerimientos de despeje y reacondicionamiento del tramo en superficie por parte del proyecto,
se generará la necesidad de retirar la vegetación existente de su locación original. Esta actividad origina para la
fase de construcción del proyecto, la generación del impacto Pa-02 Modificación de atributos estéticos como
resultado de la intervención de la vegetación arbórea, el cual se califica en la Tabla 4-44, y que indica que este
es un impacto Negativo No Significativo.
Tabla 4-44 Calificación del impacto Pa-02 Modificación de Atributos Estéticos
Impacto Pa-02 Modificación de Atributos Estéticos

Fase Construcción
Obras y • Construcción de la nueva geometría de Av. Américo Vespucio
actividades
asociadas
Área de Unidad de Paisaje 02 Avenida Ossa
manifestación
Las obras en superficie del proyecto involucran el despeje y remoción de la
infraestructura y equipamiento en ambas veredas y bandejón central, en la
cual se localizan las especies de arbolado urbano que aportan valor de
calidad a la unidad de paisaje donde se manifiesta el impacto.
La pérdida de individuos que aportan valor paisajístico se da en el área de
Extensión Puntual 1,0 emplazamiento de las obras en superficie del Proyecto, no afectando áreas
más lejanas.
La remoción de los atributos biofísicos de la avenida, se podrá evidenciar
hasta que los nuevos árboles se desarrollen. Éste hecho se estima que
Duración Largo Plazo 7,0
podrá durar unos 5 a 7 años, por lo que la duración del impacto se entiende
que es de largo plazo.
Las actividades despeje del área de las obras superficiales se realizarán por
Plazo de Mediano tramos de la avenida, obras que tienen una duración de más de 6 meses,
5,0
Manifestación plazo por lo que la expresión de este impacto no se realizará hasta terminadas las
obras superficiales.
La pérdida atributos biofísico de arbolado urbano es posible de revertir,
Reversibilidad Reversible 1,0 mediante la plantación y mantención de nuevos árboles en las nuevas áreas
verdes y espacios públicos que el proyecto genera..
No se identifican efectos sinérgicos con otros proyectos que cuenten con
Sinergia No sinérgico 1,0
Resolución de Calificación Ambiental vigente.
Si bien el arbolado urbano (como atributo estético) es un elemento común
del contexto de la ciudad de Santiago en el sector oriente, éste es relevante
Valor Ambiental
Alto - en esta unidad de paisaje, pues la diferencia del resto del área de obras,
del recurso
otorgándole primero, valor paisajístico, y luego una calidad media al paisaje
urbano.
Grado de Como se ha indicado, la remoción del arbolado no será total, manteniéndose
Medio -
perturbación algunos atributos “emblemáticos” en el área de las obras.
4.5.14 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la Conservación
De las nueve áreas bajo algún grado de protección oficial identificadas en el área de influencia, tres se encuentran
en terrenos que enfrentan al Proyecto, a una distancia inferior a los 20 metros de éste:
- Monumento Histórico Archivo de la Vicaría de la Solidaridad (resguardado en inmueble de la Fundación
de Documentación y Archivo Vicaría de la Solidaridad)
- Inmuebles de Conservación Histórica Colegio de La Salle - Módulo de Educación Básica
- Inmuebles de Conservación Histórica Cruz Roja Chilena
El Proyecto no considera intervenciones en terrenos ni edificaciones de ninguno de éstos; así como tampoco
generará obstrucción a sus accesos (tanto vehiculares como peatonales), ya sea por desvíos de tránsito como
por la ejecución de veredas y calzadas.
Lo anterior, descarta la afectación Monumento Histórico Archivo de la Vicaría de la Solidaridad, ya que las obras
y acciones de Proyecto no implicarían que éste requiera ser trasladado o alguna otra acción, que pudiese
deteriorar su condición actual.
Para el caso específico de Inmuebles de Conservación Histórica, las obras consideradas en el entorno de éstos
corresponden principalmente a la ejecución de veredas y calzadas, por lo que la maquinaria que se debe
considerar para evaluar un eventual daño estructural corresponde al “Rodillo” (94 [VdB]). Debido a que estas
estructuras, además de estar en buenas condiciones son de hormigón, el límite de la norma es PPV14 = 0.3 [in/s],
el cual, de acuerdo con lo indicado en Anexo 1.F Estudio de Vibraciones, se cumple a una distancia superior a 6
metros de las de actividades con empleo de rodillo vibratorio.
Debido a que estas estructuras están a una distancia mayor a 6 m de las calzadas donde se utilizará el rodillo
vibratorio, es posible descartar la afectación estructural de estos inmuebles.
4.5.15 Valor Turístico
En base a los antecedentes expuestos en la línea de base (acápite 3.6 del Capítulo 3 del EIA), se evidencia que
la mayor parte del área de influencia no presenta valor turístico, a excepción de lugares puntuales, con valor
turístico medio, donde se emplazan atractivos turísticos culturales de jerarquía local, y en los cuales se
desarrollan actividades turísticas. Estos corresponden a Cinépolis La Reina (ex Hoyts), Mall Plaza Egaña, Club
de Jazz de Santiago y Viña Cousiño Macul.
El Proyecto no considera intervenciones en terrenos ni edificaciones de ninguno de estos atractivos turísticos;
así como tampoco generará alteraciones a sus accesos (tanto vehiculares como peatonales), ni en el normal
desarrollo de las actividades turísticas que allí se desarrollan, por lo que no se identifican impactos sobre el valor
turístico.
4.5.16 Uso del Territorio
El Proyecto se emplaza en su totalidad en zona urbana, donde en los terrenos que enfrentan al Proyecto,
predominan los usos: residencial, de equipamiento -comercio mayor y menor, deporte, entre otros-, y de
infraestructura de transporte, debido principalmente las Avenidas Américo Vespucio, Ossa y Tobalaba
principalmente.
En las comunas de La Reina y Ñuñoa, se presentan construcciones de uso mixto –equipamiento comercio y
residencia- de mayor altura y densidad, las que se concentran principalmente en los terrenos que enfrentan las
Avenidas Ossa, Américo Vespucio y Tobalaba. Por otro lado, en las comunas de Peñalolén y Macul, predomina
14
Velocidad Peak de Partícula.
la existencia de construcciones residenciales de baja y mediana altura, áreas verdes y equipamiento -comercial,
educativo y de culto- que aún poseen una demanda local.
La ejecución del Proyecto implica modificar el uso de suelo en los predios que serán expropiados por el Estado
de Chile para la materialización de Proyecto, los que abarcan aproximadamente 28.365 m2 de superficie y se
ubican en las comunas de La Reina, Ñuñoa, Peñalolén y Macul.
Es por esto que se ha identificado el siguiente impacto:
• UT-01 Modificación del Uso de Suelo Actual
4.5.16.1 Impacto UT-01 Modificación del Uso de Suelo
Debido a la naturaleza del Proyecto, la sola ocupación de éste sobre terrenos que en la actualidad presentan uso
de tipo residencial, de equipamiento, de áreas verdes y sitios eriazos, implicará la modificación de dichos usos,
por el de Infraestructura de Transporte y Espacio Público. La superficie que se verá afectada alcanza los
28.365 m2 aproximadamente y se distribuye de acuerdo con lo indicado a continuación.
Tabla 4-45 Superficie de uso actual de suelo a modificar por comuna
Uso Actual Comuna Superficie (m2)

La Reina 825
Residencial Ñuñoa 6.443
Macul 462
Total Residencial 7.730
La Reina 3.938
Equipamiento - Comercio Ñuñoa 5.282
Peñalolén 6.593
Equipamiento - Educación y Cultura La Reina 1.824
Equipamiento - Salud Peñalolén 1.408
Equipamiento – Deporte y recreación Peñalolén 220
Equipamiento - Oficina Peñalolén 72
Total Equipamiento 19.337
Peñalolén 19
Sitio Eriazo
La Reina 1.030
Total Sitio Eriazo 1.049
Área Verde Peñalolén 249
Total Área Verde 249
La evaluación de este impacto se presenta en la Tabla 4-46, la que indica que el impacto es Negativo No
Significativo.
Tabla 4-46 Calificación y jerarquización del impacto UT-01 Modificación del Uso de Suelo
Impacto UT-01 Modificación del Uso de Suelo

Fase Construcción
Obras y actividades • Cierre perimetral y control de acceso
asociadas • Demoliciones
Área de manifestación En 28.365 m2 de superficie ubicados en las comunas de La Reina, Ñuñoa, Peñalolén y Macul.
Debido a la naturaleza del Proyecto, se modificará el uso de suelo de
Certidumbre Cierto 1,0 los terrenos que serán entregados por parte del MOP para materializar
el Proyecto.
El impacto se generará en las zonas que serán entregadas por parte del
MOP para materializar el Proyecto.
El Proyecto tiene vida útil indefinida por lo que el impacto se ha
catalogado como permanente.
El efecto del impacto se manifestará inmediatamente iniciadas las
Plazo de Manifestación Corto plazo 10,0
actividades de construcción.
Dada la naturaleza del Proyecto, los usos de suelo modificados no
podrán volver a su condición actual.
Los usos de suelo actual que serán modificados por las obras del
Valor Ambiental del
Bajo - Proyecto (residencial, de equipamiento, de áreas verdes y sitios eriazos)
recurso
están bien representados en las comunas en las que se encuentran.
Los cambios generados por el Proyecto alteran el uso actual del suelo
Grado de perturbación Fuerte - de tal manera que ya no se podrá identificar por sus características
anteriores.
4.5.17 Medio Humano
Los efectos en el medio humano se desarrollan debido a las obras o actividades del Proyecto y se proyectan en
el entorno inmediato del área de emplazamiento del mismo, por lo que en general, los impactos en este
componente tienden a estar acotados a los predios, edificaciones o espacios urbanos que enfrentan la vía que
será intervenida por el Proyecto, es decir, la venida Américo Vespucio, y en algunos casos, a sus vialidades
vecinas como avenida Tobalaba. No obstante, existen algunos impactos que sobrepasan lo inmediato o vecino
a la obra y que se contemplan un par de cuadras hacia el interior de las calles que cruzan el proyecto,
específicamente, aquellos impactos relacionados con el tránsito en la ciudad, donde actualmente se presentan
situaciones de congestión vial en el eje Avenida Américo Vespucio - Avenida Ossa, con más de 6.300 vehículo
por día por cada sentido.
4.5.17.1 Dimensión Geográfica
En el área de influencia se puede apreciar la presencia de una diversidad de jerarquía vial según lo establecido
en cada uno de los instrumentos de planificación vigentes. Considerando su distribución comunal por barrio, la
distribución de la vialidad es la siguiente:
Comuna de La Reina:
• En el barrio Troncos Viejos, está constituida por una vía expresa: Av. Américo Vespucio; dos vías troncales:
Sanchez Fontecilla y Av. Francisco Bilbao; y dos vías colectoras: Príncipe de Gales y Monseñor Edwards.
• En Príncipe de Gales, la jerarquía vial está constituida por dos vías troncales: Av. Tobalaba y Salvador
Izquierdo; por cuatro vías colectora: avda. Príncipe de Gales, Monseñor Edwards, Aguas Claras y La Cañada;
y por una vía de servicio: Ramón Laval.
• En Lynch, está constituida por una vía expresa: avda. Américo Vespucio; por cuatro vías troncales: avda.
Tobalaba, Echeñique, Simón Bolívar y Av. Larraín; y dos vías de servicio: Lynch norte y Javiera Carrera
norte.
• En Blest Gana, la jerarquía vial está constituida por una vía expresa: avda. Américo Vespucio; por dos vías
troncales: Av. Larraín y avda. José Arrieta; y cuatro vías colectoras: Lynch sur y Javiera Carrera sur, Blest
Gana y Francisco de Villagra.
En el caso de la comuna de Peñalolén, la vialidad existente en la comuna se categoriza en vías estructurantes
intercomunales y vías comunales no estructurantes, a partir de lo cual en el área de influencia se identificó la
siguiente jerarquía vial.
• En Los Orientales, la jerarquía vial está constituida por cinco vías estructurantes intercomunales, como son
Av. Américo Vespucio, Av. José Arrieta, Av. Grecia, Av. Oriental y Av. Los Molineros; y por dos vías
comunales no estructurantes calles Cruz Almeyda y Pedro Rico.
• En el barrio Lo Hermida, la jerarquía vial está constituida por cinco vías estructurantes intercomunales, Av.
Américo Vespucio, Av. Grecia, Av. Alejandro Sepúlveda, Av. El Valle y Av. Los Presidentes.
Por su parte la comuna de Ñuñoa, presenta cuatro tipos de vialidad: vialidad estructurante existente, vialidad
estructurante con ensanche, apertura de vías y vialidad local afecta. En cada barrio incluido en el área de
influencia se puede apreciar la siguiente jerarquía vial:
• En el barrio Amapolas – Diego de Almagro se registran tres ejes de vialidad estructutrante, Av. Diego de
Almagro, Av. Emilia Téllez y Av. Hamburgo; y dos ejes viales estructurantes con ensanche, Av. Tobalaba y
Av. Américo Vespucio.
• En el barrio Pucará, se registran tres ejes de vialidad estructurante, Av. Hamburgo, Av. Echeñique y Av.
Simón Bolívar; y un eje vial estructurante con ensanche, Av. Américo Vespucio.
• En el barrio Los Guindos se registran tres ejes de vialidad estructurante, Av. Simón Bolívar, calle Coventry y
Av. Hamburgo; y dos ejes viales estructurantes con ensanche, Av. Américo Vespucio y Av. Tobalaba.
• En el barrio Micalvi se registran tres ejes de vialidad estructurante, Av. Diagonal Oriente, un tramo de Av.
Dublé Almeyda y calle Eduardo Castillo Velasco; y cuatro ejes viales estructurantes con ensanche, Av.
Américo Vespucio, Av. Irarrázaval, Av. Diagonal Oriente y un tramo de Av. Dublé Almeyda.
• En el barrio Villa Frei, se registran tres ejes de vialidad estructurante, calle Eduardo Castillo Velasco, Av.
Ramón Cruz Montt y Av. Grecia; y un eje vial estructurante con ensanche, Av. Américo Vespucio.
• En Villa Los Jardines, se registran tres ejes de vialidad estructurante, Av. Ramón Cruz Montt, Av. Rodrigo de
Araya y Av. Grecia.
En la comuna de Macul, la vialidad estructurante se encuentra establecida por el PRC de la comuna en su
artículo 38, en él se indica que en la comuna se existen tres tipos de vías: vías metropolitanas, intercomunales
principales e intercomunales, y comunales. La vialidad estructurante y su jerarquía en el área de influencia del
componente, queda compuesta por una vía del tipo metropolitana, siendo ésta Av. Américo Vespucio, y dos vías
del tipo intercomunal principal, correspondientes a Av. Ignacio Carrera Pinto (ex Los Presidentes) y Av. Rodrigo
de Araya.
Frente a este contexto vial, con una situación de saturación en horas puntas, el Proyecto se inserta de la manera
más inocua posible, considerando en todo momento el mantener las 3 pistas de circulación que actualmente
posee la avenida, de tal manera que aprovecha el perfil de la vialidad actual para desarrollar las obras de acceso
a las obras subterráneas. Sin embargo, en algunos casos, debe ocupar predios construidos, para hacer frente a
la obra, lo que implica la relocalización de sus residentes. Esta ocupación en el espacio urbano por parte de las
instalaciones de faenas en primera instancia y luego por las permanentes del proyecto, permiten identificar los
siguientes impactos, durante la fase de construcción, sobre la Dimensión Geográfica:
• DG-01 Alteración en los tiempos de desplazamientos
• DG-03 Alteración en los tiempos de desplazamientos por desarme de viaducto Grecia poniente.
• DG-03 Relocalización de población residente.
Para determinar la jerarquía de estos impactos, a continuación se realiza su descripción y calificación de acuerdo
a la metodología descrita en acápite 4.2.2 del presente capítulo.
a) Impacto DG-01 Alteración en los tiempos de desplazamientos
Para la ejecución de las obras subterráneas y superficiales se consideran intervenciones en la vialidad superficial
asociadas a los diferentes frentes de trabajo y a los tramos de intervención de las obras superficiales. Los
sectores donde se intervendrá la avenida se indican a continuación:
Tabla 4-47 Vialidad sujeta a desvío de tránsito
Frente Tramo a intervenir

Entrada Tobalaba Poniente (ETP) Vialidad local (calle Rosita Renard).
Calle Simón Bolívar y la vialidad local (entre Américo Vespucio en
Salida Simón Bolívar (SSB)
dirección Sur con calle Hannover).
Vialidad local (Américo Vespucio en dirección Sur con calle Blest
Entrada Blest Gana (EBG)
Gana).
Vialidad local entre (Américo Vespucio en dirección Norte con calle
Entrada Los Orientales (ELO)
Alonso de Berrios).
Salida Tobalaba, Conexión Oriente (STO) Vialidad local (Av. Tobalaba al oriente al llegar a calle La Cañada).
Vialidad local (Américo Vespucio en dirección Norte con calle Los
Salida Tobalaba, Conexión Norte (STN)
Grillos).
Vialidad superficial En Av. Américo Vespucio entre Las Luciérnagas y Los Presidentes
En general, las actividades de intervención han sido diseñadas para que la Av. Américo Vespucio se mantenga
con tres pistas habilitadas al tránsito vehicular por sentido, como también las aceras peatonales. De esta manera,
la intervención puntual asociada a las trincheras (para obras subterráneas) y por tramos (para las obras
superficiales) asociadas a la remodelación de la avenida Américo Vespucio, producirán una disminución de la
velocidad de circulación de los vehículos particulares y de transporte público y, por lo tanto, un aumento en los
tiempos de desplazamiento de la población en los tramos donde se estén desarrollando las obras. No obstante,
no se espera afectar el flujo peatonal de las calles relacionadas con el proyecto, pues la existencia de veredas o
aceras se mantendrá también.
Las características de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción se presenta en la Tabla
4-48, la que indica que el impacto es Negativo No Significativo.
desplazamiento
Impacto DG-01 Alteración en los tiempos de desplazamiento

Fase Construcción
Obras y • Desvíos de tránsito para la construcción de ramales y trincheras
actividades • Desvíos de tránsito para la construcción de obras superficiales
asociadas
Área de En el eje de Av. Américo Vespucio y Av. Ossa, a lo largo de 5,2 kilómetros. Específicamente, de norte
manifestación a sur, considerando las comunas de La Reina (desde calle Las Luciérnagas), Ñuñoa, Macul y Peñalolén
(hasta Av. Los Presidentes), en la Región Metropolitana. Este impacto se manifestará por tramos de
intervención cuando se hagan las obras superficiales durante los últimos años y de manera puntual
mientras se desarrollen las obras subterráneas.
Considerando que el proyecto efectivamente realizará una intervención en la
vialidad estructurante de Av. Américo Vespucio-Av. Ossa, y aun cuando
Certidumbre Cierto 1,0 mantendrá las tres calzadas que actualmente existen, los desvíos asociados
a las obras generará una consecuente baja de la velocidad, por lo que el
tiempo de desplazamiento actual se verá alterado.
La extensión del impacto ha sido definida como Local, dado que su
Extensión Local 5,0 manifestación se verificará, en el peor de los casos, a más de 500 m de la
obra, pero no más allá de 1 km del área de emplazamiento del Proyecto.
Dado que el tiempo que durarán las obras y por lo cual se manifestará este
Duración Larga 7,0
impacto, será superior a 4 años.
El plazo de manifestación del impacto será una vez se inicie la instalación
Plazo de del cierre perimetral y el control de accesos al Proyecto, el cual se verificará
Corto plazo 10,0
Manifestación en el primer mes de la fase de construcción, con la toma de posesión de
esos espacios.
Una vez finalizada la fase de construcción y ejecutado el mejoramiento de la
vialidad actual, donde se espera tener mejores condiciones de circulación.
Considerando que durante el tiempo en el cual se ejecuten las obras es
Sinérgico de
posible que algunos proyecto inmobiliarios inicien su ejecución, se ha
Sinergia manera 1,2
considerado que podría haber alguna sinergia en algunos puntos específicos
negativa
como el sector de plaza Egaña.
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Bajo, pues en toda
la extensión del Proyecto es posible apreciar que los tiempos de
Valor Ambiental
Bajo - desplazamiento existentes, se encuentran afectadas por el alto flujo
del recurso
vehicular existente en varias intersecciones del eje vial en el cual se
manifestará el impacto.
El impacto no representa una modificación significativa sobre las condiciones
Grado de
Medio - existentes, en los tiempos de desplazamiento a lo largo del eje vial en el cual
perturbación
se manifestará el impacto, como se puede ver en el Anexo 4.C.
Impacto DG-01 Alteración en los tiempos de desplazamiento
b) Impacto DG-02 Alteración en los tiempos de desplazamientos por desarme de viaducto

Grecia poniente
Otra actividad que generará alteraciones en el tránsito será el desarme del viaducto Grecia Poniente, el que
considera el desarme de los elementos ubicados tanto al interior como del exterior de la vía, en el sector de
Rotonda Grecia los que consisten en rampas de acceso norte y sur, vigas y losas de soporte y elementos de
apoyo, lo que requerirá indicar alternativas de reruteos para el sentido Norte Sur. Este reruteo, dependiendo de
la parte del viaducto que sea desmantelado, considera que el tránsito ocupe las calzadas de la rotonda existentes
para continuar al sur por la caletera para retomar Vespucio. También se desviará el tránsito por avenida Rodrigo
de Araya y Grecia al llegar a la rotonda y será redirigido por el atravieso actual de buses o por la parte de la
rotonda que esté habilitada para el tránsito. También habrá un re ruteo peatonal asociado a esta obra, por la
plaza que conforma la rotonda, de tal manera que el acceso al metro quedará habilitado sólo por la actual salida
Rodrigo de Araya de la estación Grecia.
Todas las acciones que se han descrito de manera sucinta anteriormente, implicarán que el tránsito por Américo
Vespucio sentido norte sur, Avenida Grecia y Rodrigo de Araya en rotonda Grecia, así como el tránsito local
peatonal, serán afectados por esta actividad, haciendo que la velocidad de desplazamiento disminuya respecto
del actual tiempo.
Las características de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción se presenta en la Tabla
4-49, la que indica que el impacto es Negativo No Significativo.
desplazamiento por desarme de viaducto Grecia poniente
Impacto DG-02 Alteración en los tiempos de desplazamiento por desarme de viaducto Grecia poniente
Fase Construcción
Obras y • Desarme del paso superior viaducto Grecia poniente
actividades • Montaje de Estructura de Refuerzo Metro Línea 4
asociadas
Área de En el eje de Av. Américo Vespucio hacia el sur, en el sector de rotonda Grecia. Como también en las
manifestación intersecciones de las calles Avenida Grecia y Rodrigo de Araya con rotonda Grecia. Este impacto se
manifestará por tramos de intervención según el sector del viaducto que se esté interviniendo.
Considerando que el proyecto efectivamente realizará una intervención en el
viaducto poniente sobre la venida Grecia.
La extensión del impacto ha sido definida como Local, dado que su
Extensión Local 5,0 manifestación se verificará, en el peor de los casos, a más de 500 m de la
obra, pero no más allá de 1 km del área de emplazamiento del Proyecto.
Dado que el tiempo que durarán las obras y por lo cual se manifestará este
Duración Corta 1,0
impacto, será menor a un (1) año.
Plazo de El plazo de manifestación del impacto será inmediato a penas se inicien las
Corto plazo 10,0
Manifestación obras de cierre y preparación del área de trabajo.
El efecto será revertido una vez finalizado el desarme y sean habilitadas las
vías locales asociadas a este desarme.
Impacto DG-02 Alteración en los tiempos de desplazamiento por desarme de viaducto Grecia poniente
No se considera que esta actividad de desarme se relaciones con otros
proyectos con RCA a la fecha..
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Bajo, pues en toda
la extensión del Proyecto es posible apreciar que los tiempos de
Valor Ambiental
Bajo - desplazamiento existentes, se encuentran afectadas por el alto flujo
del recurso
vehicular existente en varias intersecciones del eje vial en el cual se
manifestará el impacto.
El impacto no representa una modificación significativa sobre las condiciones
Grado de
Medio - existentes de los tiempos de desplazamiento a lo largo del eje vial en el cual
perturbación
se manifestará el impacto, como se puede ver en el Anexo 4.C..
c) Impacto DG-03 Relocalización de población residente
La materialización del Proyecto implica el desplazamiento de residentes, independiente de la condición de

propiedad que tengan actualmente sobre éstos, identificados en 21 lotes que presentan uso Residencial (18 en
Ñuñoa y 3 en La Reina).
La Tabla 4-50 indica la cantidad de predios que se verán afectados por este impacto por obra. En tanto, la
ubicación de los predios afectos a este impacto(según ID que se entrega en Tabla 4-50), se puede visualizar en
plano de Anexo 4.B del EIA.
Tabla 4-50 Cantidad de predios con residentes a ser relocalizados
Obra Cantidad predios

Comuna con residentes a ID ubicación plano
Construcción Operación relocalizar
Instalación de faenas Ramal Entrada Tobalaba 17, 18, 19, 20, 21,
principal Ramal Entrada Poniente - Hito Urbano Ñuñoa 15 22, 23, 25, 26, 27,
Tobalaba Poniente Príncipe de Gales 28, 34, 35, 36 y 37
Instalación de faenas
Ducto de ventilación Guillermo
secundaria Pique Guillermo La Reina 1 48
Tell
Tell
Hito Urbano Egaña La Reina 2 54 y 55
secundaria Egaña
- Ramal Entrada Blest Gana Ñuñoa 3 63, 65 y 66
Total 21
La calificación de este impacto que se produciría durante la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-51,
la que indica que el impacto es Negativo Significativo.
Tabla 4-51 Calificación y jerarquización del impacto DG-03 Relocalización de población
residente
Impacto DG-03 Relocalización de población residente

Fase Construcción
Obras y actividades • Ocupación de terrenos expropiados
asociadas
Área de manifestación En al menos 3 lotes de la comuna de La Reina y 18 de la comuna de Ñuñoa.
El impacto tiene un grado de certidumbre Cierto, pues el proyecto
requiere la ocupación de lotes expropiados por el Estado de Chile,
Certidumbre Cierto 1,0 para la habilitación de instalaciones de faena, la construcción de
obras superficiales, piques y trincheras emplazados en lugares donde
actualmente se ubican terrenos uso residencial.
El impacto tiene una extensión Puntual, vinculado a que los predios
Extensión Puntual 1,0 dentro del área de proyecto por lo que su distancia a las obras es
cero.
La duración del impacto ha sido definida como Permanente,
considerando que una vez ejecutada la ocupación de los terrenos y la
consecuente relocalización de los residentes, éstos no podrán volver
a vivir en el actual lugar.
La manifestación del impacto ha sido determinada como de Corto
Plazo, pues el desplazamiento será realidad durante los primeros 6
Plazo de
Corto plazo 10,0 meses una vez iniciada la toma de posesión de las áreas expropiadas,
Manifestación
a través de cierres perimetrales, para lo cual será necesario contar
ya, con la ejecución del acto expropiatorio.
El impacto ha sido catalogado como No Reversible, dado que el uso
Reversibilidad No Reversible 10,0 que el Proyecto otorgará a todas las propiedades enajenadas, no
permitirá su ocupación nuevamente por los desplazados.
Sinergia No Sinérgico 1,0 Este impacto no es sinérgico.
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Moderado,
pues la población que será relocalizada tras la ocupación de terrenos
Valor Ambiental del expropiados por parte del MOP, es urbana y no posee singularidades
Moderado -
recurso especificas o se encuentra protegida por leyes especiales o
beneficiada por algún tipo subsidio específico o en condición de
vulnerabilidad.
El grado de perturbación que será generado por el Proyecto ha sido
Grado de categorizado como Fuerte, pues el cambio que implica el
Fuerte -
perturbación desplazamiento de las personas afectas a expropiación es
importante.
4.5.17.2 Dimensión Demográfica
Las intervenciones del proyecto en el área de las comunas donde se inserta, no generará variaciones en la
estructura de la población local, ya sea de edades, sexo, rama de actividad, categoría ocupacional o estatus
migratorio. Tampoco cambiará la estructura urbano rural de las comunas, como tampoco la estructura según
rama de actividad económica o categoría ocupacional.
Las obras y actividades del proyecto no cambiarán la distribución ni las características de la población
económicamente activa en las comunas donde éste se inserta, como tampoco los niveles de escolaridad, nivel
de instrucción; o generará migraciones, lo anterior porque estos efectos se relacionan con procesos globales de
movimientos de población y en una ciudad metropolitana ya consolidada una obra particular de este tipo no
podría generar.
4.5.17.3 Dimensión Antropológica
Considerando las características de la intervención en la trama urbana de la ciudad de Santiago y de las comunas
involucradas en particular, la que está acotada a la vialidad de avenida Américo Vespucio, no se considera que
las obras y actividades del proyecto presentarán efectos en las manifestaciones culturales, étnicas, o
ceremoniales de la población de los barrios que conforman el área de influencia del componente.
4.5.17.4 Dimensión Socioeconómica

El proyecto se inserta dentro de un corredor urbano con un uso principalmente residencial, con más del 36% de
la superficie que enfrenta el proyecto destinada a ese uso, seguida por el uso equipamiento con el 23%, siendo
el equipamiento de tipo comercial, el más relevante, seguido por el equipamiento de educación, los que
conforman el 17,8% de ese 23%.
En el área de influencia, en particular entre los barrios Villa Frei y Villa Los Jardines se emplaza la feria María
Celeste. Ubicada a lo largo de Av. Grecia, tiene como límites Av. Américo Vespucio por el oriente y por el poniente
calle Ramón Cruz, siendo sus días de operación viernes y domingo.
Ambas forman parte del catastro realizado por SERCOTEC y del que maneja la ASOF, Confederación Gremial
Nacional de Organizaciones de Ferias Libres, Persas y Afines y según la información aportada por el Catastro
Nacional de Ferias Libres15, realizado por SERCOTEC, en el año 2016, entre los rubros comercializados, los
predominantes son los productos hortofrutícolas, siendo verduras y hortalizas, el más relevante, en segundo
lugar frutas y verduras, en tercer lugar frutas y en cuarto lugar artículos de bazar, ropa y juguetería.
Por otra parte, la información disponible en el SII referida al rubro económico de las empresas que poseen su
casa matriz en cada una de las comunas del área de influencia, indica que en todas ellas el rubro económico que
concentra la mayor cantidad de empresas, es el comercio al por mayor y menor y reparación de vehículos
motorizados.
En el caso de la comuna de La Reina se declararon en el año 2017, 1.823 empresas de dicho rubro, las cuales
emplearon a 10.271 trabajadores. En la comuna de Peñalolén en el mismo año se declararon 3.532 empresas
del mismo rubro, las que indicaron emplear a unos 4.890 trabajadores. En el caso de la comuna de Ñuñoa, este
rubro concentra a 5.103 empresas de la comuna, empleando a unas 32.104 personas y en la comuna de Macul,
agrupa a unas 2.160 empresas, las cuales informaron de 21.059 trabajadores dependientes.
En este contexto se verificó la presencia de áreas comerciales concentradas en lugares específicos como el
sector de Plaza Egaña, entre las calles Eduardo Castillo Velasco y José Arrieta y en el sector de la Rotonda
Grecia. Estas áreas comerciales se verán intervenidas por las actividades, obras y acciones del Proyecto, el cual
considera implementar una serie de demoliciones de aquellas estructuras presentes en los sectores que serán
utilizados para su construcción; además, considera la implementación de instalaciones de faenas en el viaducto
de Av. Grecia; otras cinco instalaciones de faena ubicadas en los ramales, de acceso y salida al Proyecto y dos
más ubicadas en la conexión AVS oriente y poniente.
15
Catastro Nacional de Ferias Libres. Sapag Consultores. Sercotec. 2016
Como ya se ha dicho, para conectar las nuevas vías expresas subterráneas, con la vialidad local de superficie,
el Proyecto considera un total de cinco (5) conectividades, las cuales se materializarán a través de ramales que
se proyectan en túnel, trinchera y escotilla. De las cinco conectividades citadas, tres (dos entradas y una salida),
son por el poniente (sentido NS), y dos (una entrada y una salida) son por el oriente (sentido SN). Por último, se
debe contar con la construcción de piques de ventilación; remodelación de la vialidad superficial y construcción
de los hitos urbanos, tanto de la vialidad local, como del bandejón central, que implican la construcción y
habilitación de obras. Estas actividades se desarrollarán entre los años 1 y 5 de la fase de construcción,
extendiéndose en conjunto con las obras en subterráneo hasta la finalización de la misma.
Los terrenos ocupados por el Titular, luego del acto expropiatorio realizado por el Estado de Chile, serán aquellos
necesarios para la habilitación de instalaciones de faenas indicadas, el desarrollo de obras superficiales, la
construcción de piques y construcción de trincheras, entre otras obras, las cuales se encuentran emplazadas en
el tramo comprendido entre la calle Las Luciérnagas en la comuna de La Reina y la Av. Los Presidentes en la
comuna de Peñalolén, considerando también terrenos pertenecientes a las comunas de Ñuñoa y Macul.
En función de lo anterior, se han identificado impactos que serán generados durante la fase de construcción,
sobre la Dimensión Socioeconómica:
• DS-01 Modificación temporal de la accesibilidad a feria libre María Celeste.
• DS-02 Modificación temporal en la accesibilidad a áreas comerciales.
• DS-03 Desplazamiento de actividad comercial.
a) Impacto DS-01 Modificación temporal de la accesibilidad a feria libre María Celeste
El desarme del Viaducto Grecia Poniente, así como las obras en superficie del Proyecto supone establecer un
área de trabajo asociada a estas actividades haciendo uso de la calzada de la rotonda Grecia, en las vías
exclusivas de la Red Metropolitana de Movilidad (RED), para la instalación de la grúa encargada del desarme.
Esto implica generar desvíos de transito locales que disminuirán la accesibilidad actual al sector de avenida
Grecia donde se desarrolla la feria, ente Américo Vespucio y Ramón Cruz. Sin embargo, la accesibilidad peatonal
no será afectada, dado que se mantendrán las aceras para la circulación peatonal.
La calificación de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción se presenta en la Tabla 4-52,
la que indica que el impacto es Negativo No Significativo.
Tabla 4-52 Calificación y jerarquización del impacto DS-01 Modificación temporal de la

accesibilidad a feria libre María Celeste
Impacto DS-01 Modificación temporal de la accesibilidad a feria libre María Celeste

Fase Construcción
Obras y • Desarme del paso superior viaducto Grecia poniente
actividades
asociadas
Área de En Avenida Grecia entre Av. Américo Vespucio y Ramón Cruz.
manifestación
Certidumbre Muy Probable 0,7 La certidumbre del impacto ha sido definida como Muy Probable, debido a
que la implementación de las actividades y obras del Proyecto suponen la
Impacto DS-01 Modificación temporal de la accesibilidad a feria libre María Celeste
intervención de espacios y ejes viales utilizados para acceder y salir de la
feria libre María Celeste, en particular desvío en el sector de rotonda Grecia.
La extensión del impacto ha sido definida como Puntual, dado que su
Extensión Puntual 1,0 manifestación sobre la feria, se relaciona con el largo de ésta, la que es de
unos 450 m, por lo que será de menos de 500 m.
La duración del impacto ha sido definida como Corta, dado que el tiempo en
el cual se manifestará será de menos de 1 año, plazo que contempla el
Duración Corta 4,0
desmantelamiento del viaducto y las obras en superficie en la rotonda
Grecia, que implicarán los desvíos de tránsito.
El plazo de manifestación del impacto ha sido catalogado como de Corto
Plazo de Plazo, dado que será perceptible una vez se inicie la instalación del cierre
Corto plazo 10,0
Manifestación perimetral y el control de accesos al Proyecto, el cual será implementado al
inicio de la fase de construcción.
Este impacto ha sido categorizado como Reversible pues una vez finalizada
Reversibilidad Reversible 1,0 la etapa de construcción y ejecutado el mejoramiento de la vialidad actual
las condiciones de acceso a esta feria se normalizará.
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Alto, pues
Valor Ambiental
Alto - representan una forma de intercambio comercial tradicional, reconocida y
del recurso
utilizada por la población de los barrios vecinos y con alta concurrencia.
categorizado como Medio, pues se considera que el acceso a este mercado
Grado de
Medio - se mantendrá sin una modificación significativa sobre las condiciones
perturbación
existentes, siendo el impacto una limitación menor del acceso a la actividad
económica afectada.
b) Impacto DS-02 Modificación temporal en la accesibilidad a áreas comerciales
El eje vial Av. Ossa – Av. Américo Vespucio posee una variedad de comercios establecidos. Particularmente, la
sección que será intervenida por el Proyecto, a lo largo de los 5,2 km de extensión, registra áreas comerciales
que verán modificada su accesibilidad de forma temporal debido a la habilitación instalaciones de faena y la
remodelación de la avenida Américo Vespucio por tramos, que generan la implementación de desvíos de tránsito,
durante los 54 meses que dura la fase de construcción del Proyecto.
Estas áreas comerciales se encuentran principalmente por la avenida Américo Vespucio entre Tobalaba y
Eduardo. Castillo Velasco, las que, en diferentes momentos, según los tramos de construcción de las obras
superficiales, verán temporalmente modificada su accesibilidad.
Lo anterior generará un impacto denominado modificación temporal en la accesibilidad a áreas comerciales. La
calificación de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción se presenta en la Tabla 4-53, la
que indica que el impacto es Negativo No Significativo.
Tabla 4-53 Calificación y jerarquización del impacto DS-02 Modificación temporal en la
accesibilidad a áreas comerciales
Impacto DS-02 Modificación temporal en la accesibilidad a áreas comerciales

Fase Construcción
Obras y • Habilitación de instalaciones de faenas
actividades • Desvíos de tránsito para la construcción de ramales y trincheras
asociadas
• Construcción de calzadas, soleras y veredas de la nueva geometría de Av. Américo Vespucio
Área de Predios comerciales de Américo Vespucio entre Pucará y Eduardo. Castillo Velasco.
manifestación
La certidumbre del impacto ha sido definida como Cierta, debido a que la
implementación de las actividades y obras del Proyecto suponen la
Certidumbre Cierta 1,0
intervención de la vialidad y de acceso a los predios comerciales dentro del
tramo indicado como área de manifestación.
Extensión Puntual 1,0 manifestación se ubicará a menos de 500 m de distancia de las obras del
proyecto.
La duración del impacto ha sido definida como Media, debido a que serán
las obras de remodelación de la avenida Américo Vespucio las que
Duración Media 4,0
generarán las restricciones de acceso a los comercios del área de
manifestación, obra que tiene una duración menor a los 3 años.
Plazo, dado que será perceptible una vez se inicie la instalación del cierre
Plazo de
Corto plazo 10,0 perimetral y el control de accesos al Proyecto y los desvíos de tránsito
Manifestación
asociados a los tramos de remodelación, actividad que será ejecutada al
Reversibilidad Reversible 1,0 la remodelación de los tramos de la avenida, las condiciones de acceso a las
áreas comerciales identificadas volverá a la normalidad.
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Moderado, pues las
Valor Ambiental áreas comerciales identificadas, pueden ser reemplazadas por otras
Moderado -
del recurso existentes al interior del área de influencia, incluso por otras en la mismas
comunas o calles cercanas donde se localizan.
Grado de categorizado como Medio, pues se considera que el acceso a estas áreas
Medio -
perturbación comerciales se mantendrá sin una modificación significativa sobre las
condiciones existentes.
c) Impacto DS-03 Desplazamiento de actividad comercial
La construcción del Proyecto requiere de la ocupación de terrenos expropiados por el Estado de Chile, que tienen
uso comercial, que obligan al desplazamiento de la actividad económica que allí se desarrolla. Según los datos
obtenidos en campañas de terreno, este desplazamiento abarca 36 predios, 9 ubicados en la comuna de Ñuñoa,
7 en La Reina y 20 en Peñalolén.
En Ñuñoa, estos terrenos se concentran principalmente Av. Tobalaba y calle Beethoven, mientras que, en La
Reina, la mayor cantidad de encuentra en el sector de Plaza Egaña, y en Peñalolén, los 19 predios se concentran
entre las calles Oriental y Alonso de Berríos, tal como se muestra en la Tabla 4-54. En tanto, la ubicación de los
predios afectos a este impacto (según ID que se entrega en Tabla 4-54), se puede visualizar en plano de Anexo
4.B del EIA.
Tabla 4-54 Cantidad de predios con actividad comercial a ser relocalizada
Obra Cantidad predios con

Comuna actividad comercial a ID ubicación plano
Construcción Operación relocalizar
Instalación de faenas Ramal Entrada Tobalaba
16, 29, 30, 31, 32,
principal Ramal Entrada Poniente - Hito Urbano Ñuñoa 7
33 y 38
Tobalaba Poniente Príncipe de Gales
Ducto de ventilación
secundaria Pique Guillermo La Reina 2 46 y 47
Guillermo Tell
Tell
Hito Urbano Egaña La Reina 3 52, 53 y 56
secundaria Egaña
Hito Urbano Egaña - Ducto de
secundaria Pique Ernesto La Reina 2 57 y 58
ventilación Ernesto Hevia
Hevia
- Ramal Entrada Blest Gana Ñuñoa 1 61
Edificio de Control y área de
Instalación de faenas atención de emergencia –
Ñuñoa 1 67
principal Edificio de Control Ducto de ventilación Eduardo
Castillo Velasco
68, 69, 70, 71, 73,
74, 75, 76, 77, 78,
secundarias Ramal Entrada Ramal Entrada Los Orientales Peñalolén 19
79, 80, 81, 82, 83,
Los Orientales
84, 85, 86 y 87
Ducto de ventilación Calle
secundaria Pique Calle Peñalolén 1 88
Nueva
Nueva
Total 36
Este reemplazo en el uso de actividades económicas, implican una disminución de actividades que generan
ingresos para las comunas, pero que, por su cantidad, no implicaría un efecto en la actividad económica o la
presencia de actividad comercial en cada una de éstas; tampoco implica la pérdida de fuentes laborales ya que
la actividad sólo será desplazada, idealmente, lo más cerca posible de su ubicación actual. Sin embargo, sí hay
un efecto permanente en los propietarios o locatarios de esos locales comerciales, que se evalúa a continuación
en la Tabla 4-55.
Cabe destacar que en la evaluación de este impacto no se incluye a los afectados por la expropiación entre calle
Las Arañas y Las Luciérnagas que afecta parcialmente a terrenos o edificaciones en los cuales se desarrolla
actividad comercial, ya que éstos podrían seguir funcionando en el sitio mismo donde se emplazan y que, por lo
tanto, no implica un desplazamiento de tales actividades comerciales.
Tabla 4-55 Calificación y jerarquización del impacto DS-03 Desplazamiento de actividad

comercial
Impacto DS-03 Desplazamiento de actividad comercial por expropiación

Fase Construcción
Obras y actividades • Ocupación de terrenos expropiados
asociadas
Área de En 36 predios que enfrentan a Av. Américo Vespucio: 9 ubicados en la comuna de Ñuñoa, 7 en La
manifestación Reina y 20 en Peñalolén.
El impacto tiene un grado de certidumbre Cierto, pues el proyecto requiere
de los terrenos expropiados para la localización de instalaciones de faena,
la construcción de obras superficiales, piques y trincheras en predios
donde actualmente se ubican edificaciones de uso comercial.
El impacto tiene una extensión Puntual, vinculado a que los predios dentro
del área de proyecto por lo que su distancia a las obras es menor a 500 m.
La duración del impacto ha sido definida como Permanente, considerando
Duración Permanente 10,0 que una vez ejecutada la expropiación, se eliminará la actividad de manera
permanente por las obras del proyecto.
La manifestación del impacto ha sido determinada como de Corto Plazo,
pues se procederá a tomar posesión de esos predios con la consecuente
salida de estas actividades comerciales durante el primer mes de la fase
Plazo de
Corto plazo 10,0 de construcción, dado que la primera actividad que ejecutará el Proyecto
Manifestación
será la delimitación de las áreas a intervenir a través de cierres
perimetrales, para lo cual será necesario contar ya, con la ejecución del
acto expropiatorio.
No El impacto ha sido catalogado como No Reversible, dado que la actividad
Reversibilidad 10,0
Reversible económica no podrá volver a desarrollarse.
No
Sinergia 1,0 Este impacto no es sinérgico.
Sinérgico
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Bajo, pues se ha
identificado a lo largo del área de influencia la existencia de una importante
Valor Ambiental del cantidad de locales comerciales de la más diversa índole capaces de
Bajo -
recurso brindar los mismos servicios asociados a los comercios que serán
reubicados y no posee singularidades especificas o se encuentra protegida
por leyes especiales.
Grado de categorizado como Fuerte, pues el cambio que implica el desplazamiento
Fuerte -
perturbación de la actividad económica para los locatarios afectas a expropiación es
relevante.
4.5.17.5 Dimensión de bienestar social básico
De la descripción realizada en la línea base del medio humano, se puede apreciar que, a lo largo del área de
influencia, en cada uno de los barrios descritos, se encuentra presente una diversidad de área verdes, espacios
públicos y servicios, los cuales tienen mayor o menor grado de valoración, dependiendo de la disponibilidad y
servicios que cada uno de ellos brinda al barrio donde se emplaza.
En este sentido se indicó, en los barrios con una mayor concentración de proyectos inmobiliarios en altura, un
mayor aprecio por espacios públicos. Ejemplo de lo anterior es lo que acontece en los barrios del sector norte de
Ñuñoa – Diego de Almagro, Pucará, Los Guindos y Contramaestre Micalvi- donde la presencia de áreas verdes
es abundante, pero los espacios públicos, de acuerdo a los entrevistados, son escasos y el centro social para la
realización de actividades comunitarias son las sedes sociales de las juntas de vecinos.
Una cuestión similar se aprecia en los barrios de la comuna de Peñalolén – Los Orientales y Lo Hermida – en
donde los espacios públicos son bien reducidos, especialmente en Los Orientales en donde hay sectores en los
cuales no se cuenta con sedes sociales o espacios para la realización de actividades comunitarias.
Respecto a las áreas verdes, las de mayor tamaño son de carácter privado principalmente en el sector norte de
la comuna de La Reina, barrios Troncos Viejos y Príncipe de Gales, otra proporción importante es la constituida
por amplios jardines al interior de las viviendas. Respecto a las de carácter público, como parte de plazas y
jardines urbanos, este tipo resulta ser más predominante en los barrios Lynch y Blest Gana, en la comuna de La
Reina; en Contramaestre Micalvi, Villa Frei y Villa Los Jardines en la comuna de Ñuñoa y en el barrio Lo Hermida
en Peñalolén y en Jaime Eyzaguirre en la comuna de Macul. En estos dos últimos barrios presentan algún grado
de deterioro, debido al uso intensivo o por la falta de mantención.
En función de lo explicado anteriormente, se han identificado impactos que serán generados durante la fase de
construcción sobre la Dimensión Bienestar Social Básico:
• DBS-01 Pérdida temporal de plazas públicas.
• DBS-02 Disminución de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
• DBS-03 Disminución temporal de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
• DBS-04 Traslado temporal de la feria libre Tobalaba.
a) Impacto DBS-01 Pérdida temporal de plazas públicas
La ocupación temporal de algunas plazas dispuestas en el espacio público, como resultado de la ejecución de
diversas acciones y actividades que deben ser implementadas durante la fase construcción del Proyecto, entre
las que se encuentran la habilitación de instalaciones de faena que tendrán un efecto temporal específico sobre
algunas plazas dispuestas en el espacio público de la comuna de Ñuñoa.
En particular se trata de las áreas verdes en espacio público16 “Tobalaba” (de unos 420 m2) y el área verde al
poniente de Vespucio con Francisco de Villagra (de unos 1.170 m2), superficie que serán intervenidas por la
instalación de faenas principal Ramal Entrada Tobalaba Poniente y la llamada Entrada Blest Gana, las que como
se pude ver en la Figura 4-34, más que por su tamaño, es su función en el barrio lo que les da relevancia.
El impacto sobre las áreas verdes será temporal y acotado a la fase de construcción, considerando sobre todo
que el Proyecto en superficie contempla el diseño y creación de nuevas áreas verdes, a lo largo del eje vial que
será construido, que incluye estos espacios, uno incluso dentro del Hito Urbano Príncipe de Gales.
16
Denominadas así por el plano del plan regulador de Ñuñoa.
Figura 4-34 Áreas verdes afectas
Fuente: Street view. Derecha plaza Tobalaba, izquierda plaza en Américo Vespucio con Francisco de Villagra
La calificación de este impacto, que se produciría durante la fase de construcción se presenta en la Tabla 4-56,
la que indica que el impacto es Negativo No Significativo.
Tabla 4-56 Calificación y jerarquización del impacto DBS-01 Pérdida temporal de plazas
públicas
Impacto DBS-01 Pérdida temporal de plazas

Fase Construcción
actividades • Habilitación de Hitos urbanos
asociadas
Área de • Plaza ubicada en Av. Américo Vespucio con Francisco de Villagra, comuna de Ñuñoa.
manifestación • Plaza ubicada en Av. Tobalaba (oriente) con Av. Américo Vespucio, comuna de Ñuñoa.
Cierto, considerando que estas áreas se encuentras indicadas como dentro
Certidumbre Cierto 1,0 de la superficie que el proyecto ocupara para la habilitación de dos
instalaciones de faenas.
Puntual, dado que el impacto se manifestará sólo en la plaza donde se
ubicará la instalación de faenas.
El impacto durará mientras estén operando las instalaciones de faenas
Duración Larga 7,0 durante el período de construcción que es mayor a 4 años, por lo que se
considera un impacto de duración larga, aunque es temporal.
Plazo de El efecto sobre estas plazas se manifestará inmediatamente habilitadas las
Corto plazo 10,0
Manifestación faenas sobre éstas.
Una vez desmovilizadas las faenas que estaban emplazadas en estas
Reversibilidad Reversible 1,0 plazas, éstas volverán a su condición original o mejor a través de obras de
paisajismo, retomando su función urbana.
Valor Ambiental Las plazas afectadas presentan una escala muy local dentro del barrio, que
Bajo -
del recurso no constituyen parques o hitos urbanos.
Si bien ningunas de las plazas se perderá de manera definitiva, la
intervención en estas es Fuerte, considerando que implica su pérdida total
Grado de temporalmente, pero que una vez concluidas las obras, la plaza en la que se
Fuerte -
perturbación ubicará la instalación de faenas Blest Gana volverá a su condición original o
mejor, y la plaza en la que se ubicará la instalación de faenas entrada
Tobalaba Poniente, formará parte del Hito Príncipe de Gales.
Impacto DBS-01 Pérdida temporal de plazas
b) Impacto DBS-02 Disminución de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
Para dar cabida a las pistas proyectadas de la calle local oriente de Av. Américo Vespucio, entre Av. El Valle y
el empalme con la pista de salida desde la vía expresa, junto con la implementación de los nuevos anchos de
vereda en el sector, se deberá intervenir una superficie de 249 m2 del Parque Manuel Gutiérrez, ubicado en la
comuna de Peñalolén (delimitado por Av. El Valle, calle Florencia, Av. Los Presidentes y calle local Vespucio
Oriente). Lo anterior, implica una intervención de 1,4% (249 m2) de la superficie total del Parque Manuel Gutiérrez
que alcanza aproximadamente los 18.140 m2.
Asimismo, el Proyecto considera la inclusión de un uso nuevo dentro del parque asociado a un ciclopaseo,
ocupando una superficie de 890 m2.
Figura 4-35 Vista ocupación permanente del Parque Manuel Gutiérrez
Fuente: AVO II, 2020.
La calificación de este impacto, que se genera en la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-57; en la
que se puede reconocer que el impacto es de carácter Negativo No Significativo.
Tabla 4-57 Calificación y jerarquización del impacto DBS-02 Disminución de la superficie

del Parque Manuel Gutiérrez
Impacto DBS-02 Disminución de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez

Fase Operación
Obras y actividades • Operación de la ruta según nueva geometría de Av. Américo Vespucio
asociadas
Área de • Franja poniente del Parque Manuel Gutiérrez. Comuna de Peñalolén
manifestación
Impacto DBS-02 Disminución de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
La ejecución del Proyecto requiere de manera Cierta la ocupación de una
Certidumbre Cierto 1,0 franja del Parque para acoger de manera permanente el ensanche de la
calle local de Vespucio Oriente.
La afectación se realizará sobre el área del parque dentro del área del
Proyecto, por lo que la afectación del impacto se genera de manera
puntual, conforme a los criterios de distancia establecidos para esta
variable.
El espacio que requiere la nueva vialidad local ocupará el parque de
manera permanente.
Plazo de El efecto sobre el parque se manifestaría inmediatamente generado el
Corto plazo 10,0
Manifestación impacto.
La ocupación del espacio del parque por obras permanentes no será
revertido.
El espacio urbano afectado tiene cierta relevancia local, pero dado que
Valor Ambiental del
Moderado - no se afecta un área de uso importante del parque se asignará un valor
recurso
ambiental Moderado al espacio afectado por el impacto.
La afectación será de aproximadamente 1,4% de la superficie total del
Grado de parque, la cual no tiene asignado un uso relevante para los usuarios éste,
Suave -
perturbación ya que se ha evitado afectar las canchas, juegos infantiles o
equipamiento relevante.
c) Impacto DBS-03 Disminución temporal de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
Para la ejecución de los trabajos que serán desarrollados por el frente 6 (rampa de acceso conexión con AVS,
tramo túnel), será necesario generar un desvío temporal, para luego ser ocupado por obras permanentes del
proyecto que le den mejor servicialidad, manteniendo dos calzadas, a la calle local Vespucio oriente y que
involucra intervenir el parque Manuel Gutiérrez, ubicado en la comuna de Peñalolén (delimitado por Av. El Valle,
calle Florencia, Av. Los Presidentes y calle local Vespucio Oriente).
Esta intervención abarca una superficie total de 2.583 m2 aproximadamente, en forma paralela a calle local
Vespucio oriente (entre Los Presidentes y El Valle), que implica una ocupación temporal del parque en
aproximadamente un 14,2% de su superficie de 18.140 m2 aproximadamente.
Figura 4-36 Vista ocupación temporal del Parque Manuel Gutiérrez
Fuente: AVO II, 2020.
La calificación de este impacto, que se genera en la fase de construcción, se presenta en la Tabla 4-57, la que
indica que el impacto es Negativo No Significativo.
Tabla 4-58 Calificación y jerarquización del impacto DBS-03 Disminución temporal de la

superficie del Parque Manuel Gutiérrez
Impacto DBS-03 Disminución temporal de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez

Fase Construcción
Obras y actividades • Desvíos de tránsito para la construcción de ramales y trincheras
asociadas • Cambio de servicios
Área de • Franja poniente (2.583 m2) del Parque Manuel Gutiérrez. Comuna de Peñalolén
manifestación
Impacto DBS-03 Disminución temporal de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
La ejecución del Proyecto requiere de manera Cierta la ocupación de
una porción del Parque para ejecutar desvíos de tránsito a fin de
mantener el estándar vial para el tránsito vehicular en Av. Américo
Vespucio.
La afectación se realizará sobre el área acotadas del parque, por lo que
Extensión Puntual 1,0 la afectación del impacto se genera de manera puntual, conforme a los
criterios de distancia establecidos para esta variable.
Duración Larga 7,0 El impacto durará los 54 meses que dura la fase de construcción.
Plazo de El efecto sobre el parque se manifestaría inmediatamente generado el
Corto plazo 10,0
Manifestación impacto.
Una vez concluidos los desvíos de tránsito considerados por el proyecto,
Parcialmente
Reversibilidad 5,0 se realizará la reposición parcial del parque y sus cierres en el área
Reversible
intervenida.
Valor Ambiental del El espacio del parque afectado tiene relevancia local, por lo que se
Alto -
recurso asignará un valor ambiental Alto.
Se estima que la afectación temporal del 14,2% de la superficie del
Grado de
Suave - Parque por la construcción de una pista para el flujo vehicular no
perturbación
constituye un perturbación relevante dentro del mismo.
d) Impacto DBS-04 Traslado temporal de la feria libre Tobalaba
En la comuna de La Reina se ubica la feria libre Tobalaba, ubicada a lo largo de Tobalaba hasta Príncipe de
Gales.
La construcción de la Salida Tobalaba Oriente, la instalación de faenas y la habilitación la loza sobre el canal
San Carlos, y del parque asociado al hito Urbano, requieren de una intervención que será realizada al costado
sur del canal San Carlos, paralelo a Tobalaba entre Vespucio y La Cañada en una extensión de al menos de 500
m, lugar en el cual actualmente se ubica la Feria Tobalaba, por lo que se requerirá de una ubicación temporal de
la misma. Lo anterior generará un impacto relacionado con el traslado necesario de esta feria durante los meses
que dura la intervención en el lugar. La calificación de este impacto, que se produciría durante la fase de
construcción se presenta en la Tabla 4-59, la que indica que el impacto es Negativo No Significativo.
Tabla 4-59 Calificación y jerarquización del impacto DBS-04 Traslado temporal de la feria
libre Tobalaba
Impacto DBS-04 Traslado temporal de la feria libre Tobalaba

Fase Construcción
actividades • Construcción de rampas de ramales de entrada y salida
asociadas
Impacto DBS-04 Traslado temporal de la feria libre Tobalaba
Área de En Tobalaba entre Av. Américo Vespucio y La Cañada.
manifestación
La certidumbre del impacto ha sido definida como Cierta, debido a que la
Certidumbre Muy Probable 1,0 implementación de las actividades y obras del Proyecto requieren del
espacio que ocupa la feria.
manifestación se ubicará a menos de 500 m de distancia de la ubicación
actual de las ferias libres y se verificará en los ejes viales utilizados como
accesos y salidas de estas.
La duración del impacto ha sido definida como Larga, dado que el tiempo en
Duración Larga 7,0 el cual se manifestará será en total 48 meses, plazo en el cual serán
implementados los desvíos de tránsito.
Plazo de Plazo, dado que será perceptible una vez se inicie la instalación del cierre
Corto plazo 10,0
Manifestación perimetral y el control de accesos al Proyecto, el cual será implementado al
Reversibilidad Reversible 1,0 la etapa de construcción y ejecutado el mejoramiento de la vialidad actual
las condiciones de acceso a esta feria se normalizará.
El valor ambiental del recurso ha sido catalogado como Alto, pues
Valor Ambiental
Alto - representan una forma de intercambio comercial tradicional, reconocidas y
del recurso
utilizadas por la población del área de influencia y con alta concurrencia.
categorizado como Suave, pues no se considera que el traslado implique
Grado de que la actividad se deje de realizar, siendo sólo un cambio de lugar de la
Suave -
perturbación misma, manteniendo el acceso a este mercado sin una modificación
significativa respecto de las condiciones existentes, siendo el impacto un
cambio menor a la actividad .
4.5.18 Proyectos con RCA
A continuación, se determinará, la probable existencia de efectos sinérgicos y el o los componentes ambientales

afectados por dicho vínculo, tomando en consideración los atributos correspondientes a la ubicación, emisiones
y efluentes, residuos, y extracción, explotación o uso de recursos naturales, según lo indicado en la Guía para la
Descripción del Área de Influencia (SEA 2017).
De acuerdo con lo indicado en la Línea de Base de los proyectos con RCA, entregada en Acápite 3.9 del Capítulo
3, se identificaron dos (2) proyectos relacionados el Proyecto Concesión Américo Vespucio Oriente II – Tramo
Av. Príncipe de Gales – Los Presidentes, éstos son:
• Proyecto “Egaña – Comunidad Sustentable”
• Proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” (AVS)
Respecto del proyecto AVS, AVO II se conecta a él de forma subterránea y superficial, para completar el último
tramo del Anillo Américo Vespucio pendiente de habilitar con estándar de autopista concesionada, considerando
la intervención directa de sus obras.
En cuanto al proyecto “Egaña – Comunidad Sustentable”, éste se ubica en Av. Américo Vespucio con Irarrázaval,
frente a obras superficiales de AVO II. Cabe destacar que ambos proyectos se encuentran en la actualidad en
construcción, por lo que sus cronogramas coincidirían con el inicio de la construcción de AVO II.
A continuación, se identifica si existe sinergia entre estos proyectos.
4.5.18.1 Proyecto “Egaña – Comunidad Sustentable”
La fase de construcción del proyecto Egaña– Comunidad Sustentable está contemplada entre mayo de 2019 y
abril 2024, coincidiendo con el Proyecto AVO II entre enero de 2022 y abril de 2024.
Por su parte, la operación conjunta de ambos proyectos tendrá lugar a comienzos del segundo semestre del año
2026, extendiéndose durante toda la vida útil de los proyectos.
a) Ubicación y accesos
El proyecto “Egaña – Comunidad Sustentable” se emplaza en la esquina comprendida por Avenidas Irarrázaval
y Américo Vespucio, frente a las obras del Proyecto AVO II Hito Egaña, ducto de ventilación Ernesto Hevia y un
tramo de la remodelación de la vialidad superficial de Av. Américo Vespucio. No existiendo una superposición de
obras entre ambos proyectos.
b) Emisiones y efluentes
Para evaluar una eventual sinergia en cuanto a emisiones atmosféricas o de ruido, es necesario comparar los
cronogramas para identificar si existen actividades cercanas ejecutándose al mismo tiempo.
b.1) Emisiones atmosféricas
La mayor cantidad de emisiones del proyecto “Egaña – Comunidad Sustentable” estarán acotadas a su primer
año de construcción, periodo en que AVO II todavía no iniciaría actividades, así, la superposición de la fase de
construcción, de ambos proyectos se daría entre los años 4 y 5 de la fase de construcción del proyecto
inmobiliario.
A continuación, se presenta el cronograma de actividades según las emisiones atmosféricas del proyecto Egaña
– Comunidad Sustentable.
Figura 4-37 Cronograma de actividades según tipo de emisión proyecto Egaña –
Comunidad Sustentable
Fuente: Anexo 3 Adenda Complementaria - DIA “Egaña - Comunidad Sustentable”.
Al respecto, se observa que el mayor aporte de emisiones contaminantes de MP10 a la atmosfera se presentará
durante los años 1 y 2 de la fase de construcción del Proyecto, debido principalmente a la circulación de camiones
pesados por caminos no pavimentados, superando el límite normativo establecido en el D.S. N° 66/2009
MINSEGPRES.
Figura 4-38 Resumen de emisiones fase de construcción proyecto Egaña – Comunidad

Sustentable
Fuente: Anexo 3.1 Adenda complementaria DIA “Egaña - Comunidad Sustentable”.
En cuanto al Proyecto AVO II, la generación de emisiones atmosféricas debido a la construcción de obras
emplazadas en los alrededores de Egaña para el periodo comprendido entre los años 2022 a 2024, se presentan
a continuación.
Tabla 4-60 Resumen emisiones atmosféricas período 2022 – 2024 Proyecto AVO II
Emisión de contaminantes (ton/año)

Actividad
MP10 MP 2,5 NOx SO2 CO COV NH3
Año 2022
Excavación
Frente 8d Pique Ernesto Hevia 0,00 0,00
Demolición
Frente 8d Pique Ernesto Hevia - Expropiaciones 0,01 0,01
Carga y descarga de material
Frente 8d Pique Ernesto Hevia - Carga
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Demolición
Erosión eólica
Circulación por caminos
Tramo 13 IF Frente 8d 0,01 0,00
Tramo 64A (Frente 8.D Pique Ernesto Hevia) 0,00 0,00
Motores de combustión en ruta
Tramo 13 IF Frente 8d 0,00 0,00 0,09 0,00 0,01 0,00 0,00
Tramo 64A Frente 8.D Pique Ernesto Hevia 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Motores de combustión fuera de ruta
Frente 8d Ventilación - Pique Ernesto Hevia 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Frente 12c. Hitos urbanos - Egaña 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Grupos electrógenos de respaldo
Frente 8d Pique Ernesto Hevia 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL EMISIÓN AÑO 2022 0,02 0,01 0,09 0,00 0,01 0,00 0,00
Año 2023
Excavación
Demolición
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Demolición
Erosión eólica
Actividad
Tramo 13 IF Frente 8d 0,00 0,00 0,08 0,00 0,01 0,00 0,00
Año 2024
Excavación
Demolición
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Demolición
Erosión eólica
Tramo 13 IF Frente 8d 0,00 0,00 0,07 0,00 0,01 0,00 0,00
Fuente: Anexo 1.C Estimación de emisiones fase de construcción.
Las emisiones de contaminantes del Proyecto AVO II se generarán por la construcción del pique de ventilación
emplazado en Ernesto Hevia, Hito Egaña y un tramo de remodelación de la vialidad superficial de Av. Américo
Vespucio, lo cual conlleva la operación de maquinaria fuera de ruta y la circulación de vehículos, además de las
propias actividades de construcción tales como excavación, erosión eólica, carga y descarga de material,
demolición y la utilización de grupos generadores de respaldo. Según lo presentado en la Tabla 4-60 las tasas
de emisión del Proyecto AVO II serán considerablemente bajas en comparación con las emisiones generadas
por el proyecto Egaña – Comunidad Sustentable, siendo el año de mayor emisión de material particulado el 2023
con una tasa de 0,21 ton/año.
El análisis de la construcción conjunta de ambos proyectos, no supone la generación de efectos sinérgicos en la

calidad del aire de los receptores cercanos, toda vez que el traslape de la construcción de ambos proyectos
tendrá lugar durante los años 2022 a 2024, período en que las emisiones del proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable no sobrepasaría los límites establecidos en el D.S. N° 66/2009 y las emisiones del Proyecto AVO II
serán considerablemente bajas. Lo anterior, sumado a la modelación de contaminantes atmosféricos
desarrollada para el presente Proyecto, la cual determina que en la zona en evaluación las concentraciones
aportadas por el Proyecto son de baja magnitud, permite descartar la generación de sinergia por la
superposición de la construcción de ambos proyectos.
Respecto de la fase de operación, la superposición de emisiones atmosféricas tendrá lugar a partir del segundo
semestre del año 2026, sin embargo, dada las características del Proyecto AVO II no se prevén sinergias, toda
vez que las emisiones derivadas de la operación de las vías se encontrarán asociadas a la suspensión de polvo
y a la combustión de motores por parte del parque automotriz que transitará por las vías, actividad que se
encuentra asociada a la propia Región Metropolitana. A su vez, las emisiones generadas por la operación del
Proyecto inmobiliario, serán menores y tendrán relación únicamente con el funcionamiento de las calderas del
edificio y la operación de grupos electrógenos.
b.2) Ruido
Durante la construcción del proyecto Egaña – Comunidad Sustentable, las principales fuentes de ruido estarán
asociadas a la maquinaria y vehículos pesados, los cuales tendrán mayor incidencia durante la ejecución de la
obra gruesa del Proyecto. Así, se distinguen 10 puntos sensibles en las cercanías del área del proyecto, los
cuales corresponden principalmente a viviendas y locales comerciales de 1 a 2 pisos, centro comercial y edificio
residencial.
Figura 4-39 Receptores de ruido fase de construcción proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable
Fuente: Anexo N°3 Adenda Complementaria “Estudio de Ruido y Vibraciones (Actualizado)” del proyecto “Egaña – Comunidad
Sustentable”:
En cuanto al Proyecto AVO II, la emisión de ruido en el sector de Egaña se deberá principalmente a la
construcción del Hito Egaña, ducto de ventilación Ernesto Hevia y un tramo de la remodelación de la vialidad
superficial de Av. Américo Vespucio. Se considera que la maquinaria no funciona de forma simultánea, sino que
lo realiza secuencialmente o en pequeños grupos de trabajo, además, la modelación incorporó la maquinaria de
mayor emisión de ruido, con lo cual se garantiza que las emisiones sonoras provenientes de otras actividades
con maquinaria de menor potencia, quedarán enmascaradas por la emisión de las fuentes consideradas.
A fin de evaluar la emisión de ruido en dicha área se consideraron los siguientes receptores sensibles.
Tabla 4-61 Receptores de ruido fase de construcción Proyecto AVO II
Altura Distancia Datum WGS 84

Punto Descripción receptor al Proyecto Comuna Uso efectivo Huso 19 H
[m] [m] Este Norte
Local comercial de 1 piso, ubicado
RV31’ en Av. Larraín SN (casi esquina Av 1,5 3.5 La Reina Comercial 354.048 6.297.316
Ossa).
Edificio habitacional ubicado en Edificio
RV32’ 1.5-36.5 27 La Reina 354.078 6.297.210
calle Ernesto Hevia. habitacional
Vivienda de 2 pisos, ubicada en Av.
RV33’ Américo Vespucio, esquina calle 1.5-4.0 5 La Reina Vivienda 354.011 6.2971.88
Egaña.
Fuente: Anexo 1.E-1 Estudio de ruido.
Los resultados de las evaluaciones acústicas para la fase de construcción del proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable permitieron determinar el cumplimiento del D.S. N°38/11 del MMA bajo la condición de implementar
medidas de control que hacen referencia a la instalación de barreras acústicas perimetrales, cubrimiento de
vanos (para el caso de la construcción en altura) o barreras acústicas modulares portátiles cuando no sea posible
cubrir los vanos, instalación de barreras en el perímetro de la obra gruesa, e implementación de encierro acústico
para las bombas de hormigonado.
En tanto, el presente Proyecto AVO II a fin de dar cumplimiento al D.S. N° 38/2011, considera las siguientes
medidas a aplicar en los receptores identificados en la tabla Tabla 4-61.
evaluado Proyecto AVO II
Receptor Combinación de medidas de control

RV31’ Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura.
RV32’ No aplica.
RV33’ Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura + cierre perimetral 4,8 [m] de altura.
De acuerdo con lo anterior, ambos proyectos considerando escenarios conservadores de evaluación, es decir,
suponiendo el mayor nivel de emisión acústica para la maquinaria empleada en las faenas, darán cumplimiento
al D.S. N° 38/11 en los receptores emplazados en las cercanías de Egaña, por lo que la superposición de las
fases de construcción entre los años 2022 y 2024, no suponen efectos sinérgicos en cuanto a la generación
de ruido.
Respecto de la operación conjunta de ambos proyectos, su inicio tendrá lugar a partir del segundo semestre del
año 2026 y se prolongará durante toda la vida útil de ambos proyectos.
En este escenario, ambos proyectos darán cumplimiento al D.S. N° 38/11, siendo para el proyecto Egaña –
Comunidad Sustentable las mayores emisiones de ruido producto del funcionamiento de los equipos de
climatización de oficinas y locales comerciales, y grupos electrógenos de respaldo (los cuales operarán
únicamente en caso de emergencia). Por su parte, AVO II ofrece una descongestión de las vías a transitar, por
lo que en comparación con la operación de la configuración original del eje Américo Vespucio, las emisiones de
ruido serán menores. Así, la operación conjunta de los proyectos en el área de Egaña, no supone sinergia.
b.3) Efluentes
En su fase de construcción, el proyecto Egaña – Comunidad Sustentable considera la generación de aguas

servidas y residuos líquidos industriales provenientes del lavado de canoas de camiones mixer. Las primeras,
serán descargadas al alcantarillado existente, en cuando a las aguas de lavado de canoas, el efluente que será
acumulado de manera temporal en una piscina, para luego ser retirado y dispuesto por contratistas autorizados
por la SEREMI de Salud.
En tanto, el Proyecto AVO II generará solo aguas servidas, las cuales provendrán del uso de los servicios
sanitarios de las instalaciones de faenas Ernesto Hevia y Egaña, además de los baños químicos emplazados en
los frentes de trabajo. Al respecto, las aguas servidas generadas en las instalaciones de faenas serán
descargadas directamente a alcantarillado de la empresa sanitaria, mientras que los baños químicos serán
retirados con una periodicidad de 2 a 3 veces por semana por empresas debidamente autorizadas.
De acuerdo con lo anterior, no se consideran efectos sinérgicos por la generación y manejo de efluentes
durante la superposición de la construcción de los proyectos AVO II y Egaña – Comunidad Sustentable.
Respecto de la fase de operación, no se prevé la generación de sinergia en esta materia producto de la
operación conjunta de ambos proyectos.
c) Residuos
En ambos proyectos, durante la fase de construcción los residuos serán dispuestos en sitios de disposición final
autorizados, por lo que no se prevé la generación de efectos sinérgicos.
Respecto de la operación conjunta, no se prevé la generación de sinergia en esta materia.
d) Extracción, explotación o uso de recursos naturales
Ambos proyectos señalan que no consideran la extracción, explotación o uso de recursos naturales por lo que
no se prevén efectos sinérgicos en esta materia.
e) Tránsito vehicular
Ambos proyectos utilizan la avenida Américo Vespucio como ruta principal para el transporte de insumos y
residuos. La siguiente tabla presenta el flujo vehicular y las vías a empelar por el proyecto Egaña – Comunidad
Sustentable en su fase de construcción.
Figura 4-40 Viajes y rutas estimadas construcción proyecto Egaña – Comunidad

Sustentable
Fuente: Anexo N 6.2 Adenda del proyecto “Estudio de emisiones atmosféricas modificado” del proyecto “Egaña – Comunidad Sustentable”
En cuanto a AVO II, a continuación, se presentan los viajes estimados por el transporte de insumos, materiales
y disposición de residuos durante los años 2022 a 2024 para el frente que comprende el desarrollo de las obras.
Tabla 4-63 Viajes por año frente pique Ernesto Hevia
Capacidad de caga Año

Actividad
vehículo 2022 2023 2024
Insumos
Material granular 15 ton - 730 -
Agua industrial 20 m3 - 2 -
Hormigón 9 m3 - 1.747 -
Insumos metálicos 15 ton - 18 -
Combustible 5 m3 107 142 165
Agua potable consumo 15 ton 14 16 23
Residuos
Residuos industriales 15 ton 4 7 15
Residuos peligrosos 15 ton 2 2 2
Residuos domiciliarios 15 ton 144 144 144
Baños químicos 15 ton 72 - -

Material de excavación 39 ton - 523 -
Escombros demoliciones pav. y aceras 15 ton 113 113 113
Escombros demoliciones
15 ton 263 - -
expropiaciones
Fuente: Anexo 1.C Estimado de Emisiones fase de construcción.
Al analizar el tránsito vehicular del Proyecto AVO II, es posible determinar que el año de mayor actividad será el
2023, donde los viajes al año alcanzarán un total de 3.444, es decir un total aproximado de 11 viajes al día,
considerando una jornada estándar de lunes a sábado.
Sin embargo, el Proyecto AVO II contempla la implementación de desvíos de tránsito desde el inicio de la fase
de construcción en el año 2022, lo cual, si bien se considera como una intervención puntual asociada a la
remodelación de la vialidad superficial y a la construcción de las pistas expresas, tendrán incidencia en la
velocidad de desplazamiento por el eje Américo Vespucio. A su vez, el inicio de la construcción del Proyecto
AVO II tendrá lugar mientras el proyecto Egaña – Comunidad Sustentable esté desarrollando las actividades de
obra gruesa y terminaciones, siendo, según la Figura 4-40, la actividad de obra gruesa la que mayor tránsito de
vehículos implica por el eje Américo Vespucio. Lo anterior, permite establecer efectos sinérgicos entre ambos
proyectos, dado el aporte al flujo vehicular y las rutas a utilizar.
En cuanto a la operación conjunta de ambos proyectos, el proyecto Egaña – Comunidad Sustentable supone un
leve aumento en el flujo vehicular asociado a los residentes del inmueble, sin embargo, el mismo proyecto
contempla la ampliación de la capacidad de la calle Diagonal Oriente entre Los Aliaga y Av. Irarrázabal, y la
implementación de una isla en calle Cauquenes frente a Calle San Jorge, potenciando vías alternativas que
permitan la descongestión de Av. Américo Vespucio. Lo anterior, sumado a que el Proyecto AVO II aumentará la
capacidad de las calzadas, además de entregar una opción de tránsito expedito por las vías expresas, permite
descartar efectos sinérgicos durante la operación de ambos proyectos.
4.5.18.2 Proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia) (AVS)”
El proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” inició su completa operación el año 2006
extendiéndose de manera indefinida hasta la fecha. A continuación, se identifica la existencia de sinergias entre
la fase de construcción de AVO II y la operación de AVS, dado que AVO II considera la intervención directa de
las obras de AVS emplazadas en el tramo comprendido entre las avenidas Grecia y Los Presidentes para
materializar su conexión mediante rampas de empalme.
a) Ubicación y accesos
El proyecto AVS comprende un tramo de 23,5 km de extensión que abarca nueve (9) comunas de la Región
Metropolitana, dividiéndose en 5 tramos: Ruta 78 – General Velásquez; General Velásquez – Ruta 5; Ruta 5 –
La Serena; La Serena – Las Acacias; y Las Acacias – Avenida Grecia. El Proyecto AVO II se conecta a él
mediante rampas de empalme ubicadas entre Av. El Valle y DM 13.480 por el oriente, y calle Amanda Labarca
Huberston y DM 13.480 por el poniente.
b) Emisiones y efluentes
b.1) Emisiones atmosféricas
Para la fase de operación del proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)”, con la finalidad
de obtener la evolución de los contaminantes atmosféricos producto de la materialización del proyecto, se realizó
una estimación atmosférica para los escenarios con y sin proyecto en el área de influencia directa, con flujos
estimados al año 2005. Las simulaciones de los flujos vehiculares utilizados como datos de entrada para la
estimación de emisiones, proviene del estudio “Análisis de Demanda de Transporte” del proyecto, encargado por
la Coordinación General de Concesiones del MOP a la consultora Fernández & de Cea Ingenieros Ltda.
La Figura 4-41 presenta la variación porcentual de la emisión de contaminantes para las situaciones sin proyecto
y con proyecto correspondientes a AVS.
Figura 4-41 Variación porcentual de las emisiones anuales área de influencia directa año
2005
Fuente: Adenda N° 2, observación 2.3
En cuanto al Proyecto AVO II, la generación de emisiones atmosféricas debido a la construcción de obras
emplazadas en el tramo comprendido por las avenidas Grecia y Los Presidentes, se presentan a continuación.
Tabla 4-64 Resumen emisiones atmosféricas construcción período 2022 – 2026 Proyecto
AVO II
Actividad
Año 2022
Excavación
Frente 1b 0,00 0,00
Frente 6a (Conexión AVS - AVO II) 0,75 0,27
Demolición
Actividad
Frente 7b Aceras y pavimento 0,00 0,00
Frente 1b - Expropiaciones 0,00 0,00
Frente 6a. Conexión AVS - AVO II -
0,00 0,00
Expropiaciones
Perforación
Frente 11f (Puente el Valle) 0,00 0,00
Frente 1b - Carga Excavación 0,00 0,00
Frente 6a (Conexión AVS - AVO II) - Carga
0,00 0,00
Excavación
Frente 7b (Tramo Echeñique - Los Presidentes) -
0,00 0,00
Carga Demolición
Frente 1b - Carga Demolición 0,00 0,00
Frente 6a (Conexión AVS- AVO II) - Carga
0,00 0,00
Demolición
Tramo 7 IF Frente 6 0,12 0,03
Tramo 52A (Frente 1B Ramal AVS) 0,00 0,00
Tramo 59A (Frente 6A Ramal AVS) 0,09 0,02
Tramo 7 IF Frente 6 0,01 0,01 1,64 0,00 0,25 0,02 0,00
Tramo 52A (Frente 1B Ramal AVS) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Tramo 59A (Frente 6A Ramal AVS) 0,00 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00
Frente 1. Tramo 1B 0,03 0,03 0,36 0,00 0,26 0,02
Frente 6 Conexión AVS. 0,03 0,03 0,44 0,00 0,29 0,03
Frente 11d. Remodelación superficial, Rotonda
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Grecia - El Valle
Frente 11e. Remodelación superficial, El Lago -
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Claudio Matte Pérez
Frente 11f. Remodelación superficial, Calle El
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Valle
Frente 12e. Hitos urbanos - Parque Los
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Presidente
Frente 6a Conexión AVS - AVO II 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Año 2023
Excavación
Frente 1b 0,76 0,27
Demolición
Actividad
0,00 0,00
Expropiaciones
Perforación
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Carga Demolición
0,00 0,00
Demolición
Tramo 7 IF Frente 6 0,01 0,01 1,60 0,00 0,24 0,02 0,00
Frente 1. Tramo 1B 0,04 0,04 0,53 0,00 0,37 0,04
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Grecia - El Valle
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Valle
0,01 0,01 0,06 0,00 0,06 0,00
Presidente
Año 2024
Excavación
Frente 1b 0,94 0,33
Demolición
0,00 0,00
Expropiaciones
Perforación
Actividad
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Carga Demolición
0,00 0,00
Demolición
Tramo 7 IF Frente 6 0,01 0,01 1,22 0,00 0,19 0,01 0,00
Frente 1. Tramo 1B 0,03 0,03 0,45 0,00 0,31 0,03
0,01 0,00 0,05 0,00 0,04 0,00
Grecia - El Valle
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,01 0,01 0,20 0,00 0,11 0,01
Valle
0,00 0,00 0,03 0,00 0,03 0,00
Presidente
Año 2025
Excavación
Frente 1b 0,00 0,00
Demolición
0,00 0,00
Expropiaciones
Perforación
Actividad
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Carga Demolición
0,00 0,00
Demolición
Tramo 7 IF Frente 6 0,00 0,00 0,22 0,00 0,03 0,00 0,00
Frente 1. Tramo 1B 0,00 0,00 0,05 0,00 0,03 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Grecia - El Valle
0,01 0,00 0,07 0,00 0,05 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Valle
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Presidente
Año 2026
Excavación
Frente 1b 0,00 0,00
Demolición
0,00 0,00
Expropiaciones
Perforación
Actividad
0,00 0,00
Excavación
0,00 0,00
Carga Demolición
0,00 0,00
Demolición
Tramo 7 IF Frente 6 0,00 0,00 0,15 0,00 0,02 0,00 0,00
Frente 1. Tramo 1B 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Frente 6 Conexión AVS. 0.01 0,01 0,12 0,00 0,10 0,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Grecia - El Valle
0,00 0,00 0,02 0,00 0,01 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Valle
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Presidente
Fuente: Anexo 1.C Estimación de emisiones fase de construcción.
Las emisiones de contaminantes del Proyecto AVO II en el tramo entre las avenidas Grecia y Los Presidentes
tendrán lugar principalmente por la construcción de las rampas de empalme con el proyecto AVS, remodelación
de la vialidad superficial, construcción del Parque Los Presidentes y materialización del puente peatonal y
vehicular El Valle, lo cual implica actividades de excavación, perforación, operación de maquinara, carga y
descarga de material, tránsito vehicular por concepto de transporte de insumos para la obra y la utilización de un
grupo generador como emergencia.
Es importante destacar que la tasa de generación de emisiones del proyecto AVS en operación no se puede
comparar directamente con la generación de contaminantes del Proyecto AVO II, ya que el primero responde al
tránsito vehicular que tendrá lugar en el tramo completo, es decir, la extensión de 23,5 km, versus la tasa de
generación del Proyecto AVO II por la construcción puntual de las obras ya mencionadas.
Sin perjuicio de lo anterior, las emisiones generadas por el proyecto AVS en operación forman parte de las
condiciones basales de la línea de base del presente Proyecto en evaluación, así, al analizar la emisión de AVO
II, cuya máxima generación de material particulado tendrá lugar el año 2023 con una tasa de 1,88 ton/año y la
modelación de contaminantes, la cual determina que en la zona en evaluación las concentraciones aportadas
por el Proyecto son de baja magnitud, es posible descartar la generación de sinergia por la superposición
espacial de obras y las fases de construcción y operación de los proyectos AVO II y AVS, respectivamente.
Por otra parte, respecto de la fase de operación de AVO II, se analizó la evolución de las emisiones generadas
por los vehículos que circularán por el eje Américo Vespucio, mediante la estimación de las emisiones asociadas
al flujo vehicular correspondiente al Caso Base, el cual considera la configuración actual del eje Américo Vespucio
proyectado en flujo al año 2030, y la estimación de emisiones asociadas al flujo superficial y subterráneo del
Proyecto en operación, situación denominada Caso AVOII Superficial y AVOII Subterráneo. Lo anterior permitió
determinar la variación neta en las emisiones que significará el Proyecto. Se hace presente que el denominado
Caso AVO II Superficial, incluye las emisiones propias generadas por la operación de tres (3) grupos electrógenos
de respaldo ya que éstos formarán parte de la operación continua del Proyecto.
El aporte neto de AVO II en operación, se presenta en la siguiente Tabla 4-65.
Tabla 4-65 Aporte neto de emisiones de MP10 y MP2,5 y Gases, fase de operación
Duración MP10 MP2.5 Nox SO2 CO COV NH3

Fase del Proyecto
meses (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año) (ton/año)
Operación
Caso Base (2030) 12 79,79 28,99 448,31 3,41 6.759,47 477,03 11,59
Total Caso Base (A): 79,79 28,99 448,31 3,41 6.759,47 477,03 11,59
AVOII Superficie 12 34,85 11,98 169,12 2,65 2.786,37 184,23 6,18
AVOII Subterráneo 12 58,26 14,73 157,72 0,33 2.273,60 122,76 12,49
Total AVO (B): 93,10 26,71 326,84 2,98 5.059,97 306,99 18,67
Emisión Neta (B)-(A): 13,32 -2,28 -121,47 -0,44 -1.699,50 -170,04 7,08
Fuente: Estimación de emisiones fase de operación, Anexo 1.D.
La superposición de emisiones atmosféricas por la operación de ambos proyectos tendrá lugar a partir del año
2026, sin embargo, si bien no es posible efectuar una comparación directa entre AVO II y AVS dado que la
emisión declarada por AVS supone el trazado completo de 23,5 km, como se indicó anteriormente, las emisiones
de dicho proyecto forman parte de las condiciones basales de la línea de base de AVO II, por lo que al analizar
la emisión neta de AVO II, la cual según la Tabla 4-65 supone un aumento neto de 13,32 ton/año de MP10 y 7,08
ton/año de NH3, y una reducción neta de 2,28 ton/año de MP2,5, 121,47 ton/año de NOx, 0,44 ton/año de SO2,
1.699,50 ton/año de CO y 170,04 ton/año de COV y la modelación de contaminantes, la cual determina que en
la zona en evaluación las concentraciones aportadas por el Proyecto son de baja magnitud, es posible descartar
la generación de sinergia por la superposición de ambas fases de operación.
b.2) Ruido
La fase de operación del proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” considera la
generación de ruido por la operación de fuentes fijas y tránsito vehicular por las vías expresas. Respecto de la
operación de fuentes fijas, AVS declara un total de diecisiete (17) grupos generadores más el área de atención
emergencias que posee otro tipo de fuentes sonoras, de ellos, ninguno se emplaza en el tramo de superposición
de las obras con AVO II.
Por su parte, en cuanto a las emisiones de ruido por tránsito vehicular, se evaluaron treinta y seis (36) puntos
receptores, de los cuales tres (3) se emplazan en el tramo entre Av. Grecia y Av. Los Presidentes, tal como se
presenta a continuación.
Figura 4-42 Puntos de medición de ruido tramo entre Av. Grecia y Av. Los Presidentes,
proyecto AVS
Fuente: Adenda N° 4, Anexo 1.
Figura 4-43 Extracto RCA N° 603/2010 proyecto AVS
Fuente: RCA N° 603/2010.
En cuanto al Proyecto AVO II, la emisión de ruido entre las avenidas Grecia y Los Presidentes se deberá
principalmente a la construcción de las rampas de conexión con el sistema AVS, materialización de pasarela
peatonal y vehicular El Valle, Parque Los Presidentes y la remodelación de la vialidad superficial. Se considera
que la maquinaria no funciona de forma simultánea, sino que lo realiza secuencialmente o en pequeños grupos
de trabajo, además, la modelación incorporó la maquinaria de mayor emisión de ruido, con lo cual se garantiza
que las emisiones sonoras provenientes de otras actividades con maquinaria de menor potencia, quedarán
enmascaradas por la emisión de las fuentes consideradas.
A fin de evaluar la emisión de ruido en dicha área se consideraron los siguientes receptores sensibles.
Tabla 4-66 Receptores de ruido fase de construcción Proyecto AVO II
Altura Distancia Datum WGS 84

Punto Descripción receptor al Proyecto Comuna Uso efectivo Huso 19 H
[m] [m] Este Norte
Edificio habitacional de 4 pisos,
Edificio
RV55 ubicado en Av. Américo Vespucio 1.5-9.0 21 Ñuñoa 353.386 6.295.561
habitacional
#1476-C.
Edificio
RV56 ubicado en Av. Américo Vespucio 1.5-9.0 8 Macul 353.451 6.295.434
habitacional
#1607.
Edificio
habitacional
#1799.
Colegio "Jesús Servidor" de 3
RV58 pisos, ubicado en calle El Litoral 1.5-6.5 13 Peñalolen Educacional 353.475 6.295.062
#5787.
Edificio
RV59’ ubicado en Av. Américo Vespucio, 1.5-9.0 9 Macul 353.367 6.294.893
habitacional
esq. Amanda Labarca Hubberston.
Vivienda habitacional de 2 pisos,
RV60 1.5-4.0 52 Peñalolen Vivienda 353.462 6.294.787
ubicado en calle Florencia #2238.
Edificio
habitacional
#2429.
Vivienda habitacional de 1 piso,
RV62 1.5 47 Peñalolen Vivienda 353.426 6.294.545
ubicada en calle Florencia #2450.
Los resultados de la evaluación acústica para la fase de operación de AVS identificó que ninguno de los
receptores emplazados en el tramo de conexión presentan incumplimientos según la normativa de la FTA.
En tanto, el presente Proyecto AVO II a fin de dar cumplimiento al D.S. N° 38/2011, considera las siguientes
medidas a aplicar en los receptores identificados en la tabla Tabla 4-66.
evaluado Proyecto AVO II

RV55 Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura + restricción de maquinaria simultánea
RV56 Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura + restricción de maquinaria simultánea
RV57 Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura.
Barrera acústicas modulares de 3,6 [m] de altura + barrera acústicas con cumbrera de 3.6 [m] de
RV59’
altura + cierre perimetral 4.8 [m] de altura
RV60 No aplica
RV62 No aplica.
En cuanto a la fase de operación del Proyecto AVO II, se generarán emisiones de ruido producto del
funcionamiento de fuentes fijas y móviles. Las fuentes móviles responden al tránsito vehicular que circulará por
las vías del Proyecto en superficie y en subterráneo, mientras que la operación de fuentes fijas, considera la
ventilación de los túneles expresos a través de siete (7) ductos de ventilación, seis (6) de los cuales conectan
con la superficie en una estructura sólida de 15 m de altura y uno (1) en una estructura de 0,5 m, esto, implica la
operación constante y simultánea de dos (2) equipos de ventilación por cada ducto durante los períodos diurno
y nocturno.
Por otra parte, el Proyecto en operación requerirá de suministro de energía de respaldo durante las horas punta
establecidas en la legislación eléctrica chilena, por lo que, en el Edificio de Control se ubicarán tres (3) grupos
electrógenos de respaldo que operarán de 18:00 horas a 23:00 horas todos los días, durante los meses de abril
a septiembre.
Los resultados de la evaluación de ruido, adjunta en Anexo 1.E-2, permiten determinar para la fase de operación,
el cumplimiento del D.S. N° 38/11 para fuentes fijas y de los límites establecidos en la normativa de la FTA para
fuentes móviles.
De acuerdo con lo anterior, ambos proyectos considerando la superposición de obras en el tramo de conexión,
sumado a la posterior operación conjunta, no suponen efectos sinérgicos ya que dará cumplimiento a la
normativa de referencia en cada uno de los receptores evaluados.
b.3) Efluentes
El proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” no declara efluentes.
En tanto, el Proyecto AVO II generará solo aguas servidas, las cuales provendrán del uso de los servicios
sanitarios de la instalación de faenas Conexión AVS, además de los baños químicos emplazados en los frentes
de trabajo. Al respecto, las aguas servidas generadas en la instalación de faenas serán descargadas
directamente a alcantarillado de la empresa sanitaria, mientras que los baños químicos serán retirados con una
periodicidad de 2 a 3 veces por semana por empresas debidamente autorizadas.
De acuerdo con lo anterior, no se consideran efectos sinérgicos por la generación y manejo de efluentes
durante la superposición de la construcción del proyecto AVO II y la operación de AVS.
Respecto de la fase de operación, no se prevé la generación de sinergia en esta materia producto de la
operación conjunta de ambos proyectos.
c) Residuos
El proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” declara la generación y manejo de
residuos en el Área de atención de emergencias emplazada en la comuna de La Cisterna, los cuales se indica,
serán dispuestos en sectores autorizados, por lo tanto, no se prevé la generación de sinergia en esta materia.
d) Extracción, explotación o uso de recursos naturales
El proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” no declara extracción, explotación o usos
de recursos naturales. Respecto del Proyecto AVO II, se señala que no se considera la extracción, explotación
o uso de recursos naturales por lo que no se prevén efectos sinérgicos en esta materia.
e) Tránsito vehicular
El proyecto “Sistema Américo Vespucio Sur (Ruta 78 Avenida Grecia)” no declara tránsito vehicular.
En cuanto a AVO II, los viajes estimados por el transporte de insumos, materiales y disposición de residuos para
los frentes que comprende el área de conexión, se entregan en la siguiente tabla.
Tabla 4-68 Viajes por año tramo Av. Grecia – Av. Los Presidentes AVO II
Capacidad de Frente 1B Ramal de ingreso / salida AVS Frente 6A Ramal de ingreso/salida AVS
Actividad
caga vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Insumos
Material granular 15 ton 13 11 21 21 14
3
Agua industrial 20 m 80 80 20 146 146 94
Hormigón 9 m3 274 365 92 450 450 385
Hormigón
9 m3 797 797 200 1.322 1.322 1.131
Proyectado
Aditivo para
15 ton 10 10 3 18 18 12
shotcrete
Insumos metálicos 15 ton 8 8 2 13 13 9
Fibra estructural 15 ton 3 3 1 5 5 4
Combustible 5 m3 107 142 165 75 2
Agua potable
15 ton 15 17 23 13 1
consumo
Residuos
Residuos
15 ton 4 7 15 19 5
industriales
Residuos peligrosos 15 ton 2 2 2 2 1
Residuos
15 ton 144 144 144 144 144
domiciliarios
Baños químicos 15 ton 72
Material de
39 ton 2.438 3.028 2.406 2.398 896 187 822
excavación
Escombros
demoliciones pav. y 15 ton 113 113 113 113 113
aceras
Escombros
15 ton 1 39
demoliciones exp.
Fuente: Anexo 1.C Estimado de Emisiones fase de construcción
Ambos proyectos consideran un aumento en la capacidad de las calzadas, además de entregar una opción de
tránsito expedito por las vías expresas, por lo tanto, durante la operación conjunta de las vías, no se prevé la
generación de sinergia.
4.5.18.3 Conclusión
El tiempo en el que se superponen las actividades de construcción de AVO II, con los dos (2) proyectos
analizados es acotado y se da en un contexto en que el proyecto Egaña - Comunidad Sustentable está ya
avanzado en su construcción, y AVS se encuentra en operación, por ende, sus emisiones y flujo vehicular
asociado tienden a disminuir.
Respecto del proyecto AVS, su operación forma parte de las condiciones basales de la línea de base del presente
Proyecto AVO II, por lo que sus aportes de emisiones, efluentes, ruido, residuos entre otros, ya se encuentran
considerados en la presente evaluación ambiental, permitiendo determinar que no se prevén impactos
sinérgicos por la intervención directa de sus obras por parte de AVO II durante la construcción y su posterior
operación conjunta.
Finalmente, se prevé un único efecto sinérgico en el tránsito vehicular debido a la implementación de desvíos
de tránsito de AVO II y el aumento de tránsito vehicular por Av. Américo Vespucio producto del aumento de flujo
de camiones que tendrá lugar debido a la construcción de AVO II y Egaña - Comunidad Sustentable.
Jerarquización de impactos
De acuerdo a la metodología empleada, presentada en el punto 4.2 y realizada la evaluación de impactos
ambientales, identificados para las diferentes fases, actividades y componentes involucrados en el Proyecto, se
reconoce un total de 24 impactos potenciales, 22 durante la construcción, uno (1) durante la operación y uno (1)
durante la construcción y operación. De éstos, tres (3) impactos son significativos durante la construcción.
Tabla 4-69 Tabla resumen de impactos potenciales identificados, evaluados y

jerarquizados según Impacto Final para cada fase del Proyecto
Componente del Calificación del impacto

Código Impacto
Ambiente Construcción Operación
Calidad del aire Ca-01 Alteración de la calidad del aire
Ruido Ru-01 Aumento en nivel presión sonora
Vibraciones V-01 Aumento en el nivel de vibraciones
Hidrogeología Hg-01 Afectación potencial de napas colgadas
FV-01 Deterioro de individuo de Jubaea chilensis
Flora y vegetación
FV-02 Pérdida de arbolado urbano
Afectación a individuos de fauna terrestre de baja
Fauna terrestre FT-01
movilidad
Arq-01 Afectación fortuita de elementos arqueológicos
Arqueología Relocalización temporal de elementos del patrimonio
Arq-02
religioso (animitas)
Afectación fortuita de elementos del patrimonio
Paleontología Pal-01
paleontológico
Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos
Paisaje
Pa-02 Modificación de Atributos Estéticos
Usos del Territorio UT-01 Modificación del Uso de Suelo
Componente del Calificación del impacto
Código Impacto
Ambiente Construcción Operación
DG-01 Alteración en los tiempos de desplazamiento
Medio Humano -
Alteración en los tiempos de desplazamientos por
Dimensión DG-02
desarme de viaducto Grecia poniente
Geográfica
DG-03 Relocalización de población residente.
Modificación temporal de la accesibilidad a feria libre
DS-01
María Celeste
Medio Humano -
Dimensión Modificación temporal en la accesibilidad a áreas
DS-02
Socioeconómica comerciales
DS-03 Desplazamiento de actividad comercial
DBS-01 Pérdida temporal de plazas públicas
DBS-02 Disminución de la superficie del Parque Manuel Gutiérrez
Medio Humano -
Dimensión Disminución temporal de la superficie del Parque Manuel
DBS-03
Bienestar Social Gutiérrez
Modificación temporal de la accesibilidad a feria libre
DBS-04
Tobalaba

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Estudio de Impacto Ambiental

“Concesión Américo Vespucio Oriente II,

Metodología de evaluación de impactos

4.2.1 Aspectos generales

4.2.2 Metodología de calificación de impactos

𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 𝑭𝒊𝒏𝒂𝒍 = − 𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 𝑹𝒆𝒔𝒖𝒍𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒙 𝑰𝒏𝒕𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐

4.2.2.1 Impacto resultante

Indica si el impacto es o no No Reversible 10

𝑬𝒙𝒕𝒆𝒏𝒔𝒊ó𝒏 + 𝑫𝒖𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 + 𝑷𝒍𝒂𝒛𝒐 𝒅𝒆 𝒎𝒂𝒏𝒊𝒇𝒆𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 + 𝑹𝒆𝒗𝒆𝒓𝒔𝒊𝒃𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅

4.2.2.2 Intensidad del Impacto

Tabla 4-2 Valores de Intensidad del Impacto

Valor Ambiental (VAR)

a) Valor ambiental del Recurso

Para determinar el Grado de Perturbación (GP), se considera lo establecido en la tabla siguiente.

Tabla 4-5 Criterios para establecer Grado de Perturbación

4.2.2.3 Impacto Final

𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 = − 𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜 𝑅𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑥 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝐼𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜

4.2.3 Jerarquización de impactos ambientales

RANGO DE IF JERARQUÍA DESCRIPCIÓN

Obras y actividades generadoras de impactos

Fase del Proyecto Obras y Actividades de Proyecto

Identificación de impactos ambientales

4.4.1 Identificación de impactos potenciales

Turismo Turismo No se han identificado impactos en este componente.

4.4.2 Matriz de impactos

FV-02 Pérdida de arbolado urbano

Pa-01 Pérdida de Atributos Biofísicos

Construcción de rampas de ramales

bifurcación STN y STO

Construcción de túneles mineros

conexión entre ramales y túneles de

salida sur: Conexión con AVS

Desvíos de tránsito para la

de Av. Américo Vespucio

Construcción Losa sobre el Canal

Los Presidentes – Metro Grecia

peatonal Av. El Valle

Habilitación Hitos Urbanos

Construcción de edificio de control y

área de atención de emergencia

de viaducto Grecia poniente

Pérdida temporal de plazas

DBS-03 superficie del Parque Manuel

DG-02 desplazamientos por desarme

Traslado temporal de la feria

Construcción de túneles mineros

construcción de ramales y trincheras

Desvíos de tránsito para la

construcción de obras superficiales

de Av. Américo Vespucio

Construcción Losa sobre el Canal

Habilitación Hitos Urbanos

Construcción de edificio de control y

área de atención de emergencia

Actividad del Proyecto

Evaluación de impactos ambientales

4.5.1 Medio Físico – Clima y meteorología

4.5.2 Medio Físico - Calidad del aire

Tabla 4-11 Emisiones de material particulado y gases de combustión, fase de