Sensor Tha Elias 15052020

SENSOR THA
El Sensor IAT en sí es un termistor, o resistencia térmica que no solo censa la

temperatura, sino que se ajusta al grado variable. A mayor calor, menor
resistencia del IAT. Este sensor trabaja conjuntamente con el ECU y determina la
temperatura del aire que entra al motor. También interviene el sensor de presión
absoluta del múltiple (MAP) que señala los cambios de presión, densidad del aire
y ajusta la cantidad de combustible que se requiere.
FUNCION:
La unidad del control del motor (ECU) puede calcular el caudal de aire que ingresa
a la cámara de combustión. Lo hace gracias a este sensor, la ECM determina el
arranque del motor en frío al comparar señales del sensor de temperatura del
agua (ETC) y el IAT, debe estar entre 8 ˚C y 10 ˚C. Así, el módulo de control
electrónico (ECM) entiende que el automóvil está frío y ajusta los parámetros de
temperatura en el arranque.
FUNCIONAMIENTO:
Los sensores de temperatura en general funcionan de la misma forma. Gracias a

la señal de voltaje que el sensor IAT transmite, la ECU puede saber cuál es la
temperatura del aire de admisión. Mientras aumenta la señal de temperatura en
el sensor, la tensión va disminuye. Este descenso de la tensión es originado por la
baja en la resistencia. El cambio que ocurre en la resistencia genera una caída de
la tensión.
El sensor IAT va conectado en serie a una resistencia con valor fijo. El ECU
suministra 5 V al circuito y mide la variación en el voltaje entre el sensor de
temperatura y la resistencia de valor fijo. Cuando el sensor se encuentra frio, la
resistencia es alta y la tensión también. A medida que se calienta el sensor, la
resistencia baja y desciende también la tensión de la señal. A partir de la señal de
tensión, la ECU puede calcular la temperatura del aire de admisión.
FALLAS:
Los síntomas más comunes que se presentan cuando el sensor IAT está
dañado son las siguientes:
 Aumento en las emisiones de monóxido de carbono

 Exagerado consumo de combustible.
 Inconvenientes en el arranque en frío.
 Aceleración un poco elevada
 La computadora no puede controlar adecuadamente el tiempo de
encendido.
Cuando el sensor IAT presenta fallas, aparece un código de error al escanear el

motor. El código de falla suele ser el P0112, el significado del mismo es que la
computadora del auto ve una temperatura extremadamente alta del aire de
admisión.
Fallas de Temperatura Extremadamente Alta que Verifica el ECU Son:
 Los cables que salen del conector del sensor se encuentran en corto-
circuito. Esto puede suceder porque el aislante del cable se ha partido o
cuarteado y los cables de cobre se han unido porque quedaron expuestos.
 El conector del sensor se quebró y las terminales del interior se unieron
provocando el corto-circuito.
 El sensor se ha dañado por completo.
CIRCUITO ELECTRICO:
Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el

problema en un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe
detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el
problema está en el sensor o la conexión.
Prueba de Circuito Abierto en la ECM para identificar si el problema es en el
circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de
temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexión o en la ECM.
Solución de Problemas de Corto Circuito
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a

aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas
(frío) cuando se crea el circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito para confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero

desconecte el conector a la ECM. La señal de temperatura debe aparecer como
baja (frío). Si aparece como baja, el arnés o la conexión están fallando, si no es
así, el problema es con la ECM desconectando el conector de la ECT debe
generar que la lectura de temperatura sea “baja”. Si lo detecta como temperatura
baja, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arnés.
Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisión
de un sensor de temperatura comparando la resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para asegurar que la prueba se hace correctamente, se debe
contar con un termómetro preciso y con una buena conexión al multímetro.
SENSOR DE DETONACION
Un sensor de pistoneo o detonación es un dispositivo piezo-eléctrico pequeño,
junto con el PCM, identifica estas detonaciones. El PCM ante esta circunstancia
retrasara el encendido para evitar daños al motor, este sensor es capaz de
producir una señal debida a una vibración diferente a la normal provocada por un
proceso de combustión detonante. Con el objetivo de obtener la mayor potencia
posible del motor con el menor consumo de combustible, se trata de obtener
máximas presiones de trabajo en la cámara de combustión.
FUNCION:
La función del sensor de detonación es detectar golpeteo o vibraciones a

destiempo en el motor. Cuando esto sucede, el KS automotriz envía señales en
forma de voltaje a la computadora para realizar los ajustes necesarios, regula el
tiempo entre unos 17 y 22 grados, según el fabricante, a través del módulo externo
que controla la chispa de encendido.
La función en sí del sensor de detonación es prevenir la combustión cíclica

descontrolada, lo cual eleva la temperatura en el cilindro. La temperatura somete
a los pistones, la culata y las válvulas a un esfuerzo mayor e innecesario.
FUNCIONAMIENTO:
Las vibraciones del motor son detectadas por el sensor KNOCK, después

lleva una señal de voltaje a la computadora. La señal que proviene del sensor es
utilizada por la computadora para moderar los tiempos de encendido. El motor
lleva a cabo las detonaciones en un rango de frecuencia determinada.
En el interior del sensor KS hay un elemento piezoeléctrico. Este es un material

preparado en el laboratorio a partir de compuestos químicos que tienen la
propiedad de generar voltaje cuando son objeto de presión, vibración o golpes.
Los dispositivos piezoeléctricos han sido calibrados para emitir señales
eléctricas, en la misma frecuencia que ocurren las detonaciones del motor. Esto
quiere decir que, cuando el sensor siente golpeteos agudos va a producir una
señal de voltaje hacia la computadora.
De manera que el sensor KS genera voltaje constantemente, pero cuando
el motor empieza a detonar por cualquier motivo, entonces el sensor genera una
señal de voltaje mayor. La computadora, al percatarse del incremento, hace los
ajustes para evitar las detonaciones en el motor.
FALLAS:
Si el sensor KS está dañado, se presentan las siguientes fallas en el motor:
 Explosiones al momento de acelerar

 Marcha mínima o ralentí inestable
 Pérdida de la potencia del motor
 Cascabeleo
 Encendido de la luz Check Engine
 Genera elevado consumo de combustible.
 Los códigos de falla OBD II que se observan en el scanner son los
siguientes: P0325
Golpeteo del motor
Entre las fallas más comunes del sensor de detonación está el golpeteo, en
especial en velocidades altas. Esto puede indicar que el sensor se encuentra
agrietado o fracturado, será necesario reemplazarlo.
Consumo acelerado de combustible
Cuando este tipo de sensor falla, se puede producir una ignición rápida del
combustible. En este caso hay que asegurarse que el sensor no sea el causante
de esta falla haciendo una prueba de voltaje.
Dificultad para acelerar
Otra de los síntomas que causa el sensor KNOCK dañado es que al pisar el
acelerador el motor no alcance tan rápido la velocidad deseada.
CIRCUITO ELECTRICO:
Este sensor está fijado en la parte lateral del bloque del motor. A través de las
señales de tensión, la unidad de control (J192) detecta la combustión detonante y
hace que el momento de encendido se retrase hasta quedar suprimida la
detonación.
El momento de encendido se ajusta de esa forma, al límite de la detonación, para
cada cilindro, de modo que se aproveche óptimamente la capacidad de
rendimiento del motor.
Al retrasarse el ángulo de encendido en un término medio mayor de 3º del

cigüeñal en todos los cilindros, la unidad de control pone el vigor la familia de
características de encendido.
El autodiagnóstico para la señal del sensor de detonación entra en vigor en cuanto

la temperatura del líquido refrigerante sobrepasa los 20º C, el régimen del motor
supera 3.500/min. Y la carga del motor sobrepasa un 40%. Si se aumenta la señal
del sensor de detonación, el sistema retrasa el ángulo de encendido de todos los
cilindros a razón de 12º del cigüeñal, lo cual se manifiesta en una clara perdida de
potencia del motor.
Estudiante: ELIAS CALLISAYA TORREZ

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