Contenido:

1. Percepción de la velocidad y conducción. 2

1.1. Distancia - reacción - campo cinético –
visión periférica - efecto túnel:  2
1.2. Puntos ciegos: 3

2. Descripción de situaciones: 3
2.1. Zigzagueo: 3
2.2. Efecto Venturi: 3
CAMBIEMOS
JUNTOS LA FORMA
2.2.1. Tenga en cuenta: 3
DE MOVERNOS
2.3. Puntos ciegos: 3

2.3.1. Motidato: 3
2.3.2. Tenga en cuenta: 3

2.4. Dispositivos distractores: 3

2.4.1. Motidato: 4
2.4.2. Tenga en cuenta: 4

3. Funcionamiento de los lóbulos cerebrales

en la conducción. 4

4. Infraestructura del transporte: 5

5. Educar en infraestructura: 5
CAMBIEMOS
6. Dispositivo regulador de tránsito:
JUNTOS LA FORMA 5
DE MOVERNOS

7. Factor de riesgo: 6

8. Generalidades de las señales verticales 6

8.1. Función: 6
8.2. Clasificación: 6

8.2.1. Señales Reglamentarias: 6

8.2.2. Señales Preventivas: 6
8.2.3. Señales Informativas: 6

MÓDULO II
8.2.4. Señales Transitorias: 7

9. Generalidades de las
demarcaciones horizontales: 7

La nueva
9.1. Función: 8

10. Dispositivos para motocicletas 8

10.1. Generalidades: 8

movilidad
MÓDULO I
En la nueva
10.1.1. Motovías:
10.1.2. Motovía Inclusiva:
10.1.3. Motovía Exclusivo:
8
8
9

tú me cuidas
10.1.4. Función de las motovías: 9

movilidad 10.1.5. Señales verticales (exclusivas para

motociclistas) Ubicación: 9

tú te cuidas
(Interacción con los otros actores
11. Bibliografía 9

viales y factores de riesgo)

(Vulnerabilidad del cuerpo)
 La Nueva Movilidad, Tú Me Cuidas
(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

directamente de la velocidad del vehícu-

1. Percepción de lo. Por ello, cuanto menor sea esta, mayor
grado de la vía es posible abarcar con la
la velocidad y visión.

conducción. • A 35 km/h se cubriría aproximadamente

un ángulo de 104°. Gracias a esta veloci-
1.1. Distancia - reacción - dad moderada, sería fácil detectar obje-
campo cinético – visión tos situados fuera de los márgenes de la
periférica - efecto túnel: carretera.

El primer efecto que se produce al au- • A 65 km/h se reduciría la visión periférica,

mentar la velocidad es el incremento en pudiendo observar solo un 70° de la vía,
la distancia de detención, que es la suma que disminuye a medida que aumenta la
de la distancia que recorremos durante el velocidad del vehículo.
tiempo de reacción y la distancia de fre-
nado. Si a esto se le añade que el con- • A 100 km/h el ángulo de visión periférica
ductor posee alguna deficiencia visual baja hasta los 42°. Esto limita la percep-
indebidamente compensada o alguna ción a elementos muy cercanos a la cal-
patología ocular, la probabilidad de sufrir zada o en el carril anexo.
un siniestro aumenta considerablemen-
te. La velocidad en las curvas es el fac- • A 130 km/h aparece el denominado
tor más peligroso de la velocidad, puesto “efecto túnel”, limitando la visión a solo
que el vehículo está sometido a diferentes un ángulo de 30°. Debido a este fenóme-
fuerzas que, en el momento que se des- no se dejan de percibir objetos periféricos
equilibran, ponen en un compromiso la es- a ambos lados de la vía, como señales,
tabilidad del vehículo, pudiendo provocar semáforos, animales que puedan irrumpir
una salida de vía. en la carretera, obstáculos o peatones.
A esta velocidad, el conductor puede no
Durante la conducción, las imágenes de ser capaz de advertir una situación de
los objetos se proyectan en la retina de riesgo que suceda en el exterior de la vía,
forma difusa, pues se captan y suceden a ya que estaría fuera de su campo visual y
gran velocidad. Ahora bien, a medida que no reaccionar adecuadamente.
se incrementa la velocidad, las imágenes
se tornan más confusas, por lo que, a efec- • A 150 km/h se produce el ‘cataclismo per-
tos prácticos, se reduce la visibilidad a lo ceptivo’. Este efecto consiste en la pérdi-
que los expertos denominan campo de vi- da de la visión periférica e imposibilidad
sión cinético. Y si la velocidad es muy alta, para evaluar correctamente distancias y
la vista del conductor sufre algo parecido velocidades.
al efecto túnel, es decir, el campo de visión
queda tan reducido que se tiene la sensa- • Recuerda que una reducción de veloci-
ción de circular por un túnel. dad de solo 10 km/hora puede mejorar
nuestra visión periférica entre 7° a 10°. ( Tu
Es por esto que el campo visual depende optometrista, 2020)

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 La Nueva Movilidad, Tú Me Cuidas
(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

1.2. Puntos ciegos: www.youtube.com/watch?v=kH05bUEoaiY.

(SDM, 2020).
Colisiones con elementos que se encuen-
tra en una trayectoria fuera del alcance de 2.2.1. Tenga en cuenta:
la visión del conductor. Esta área es deno-
minada punto ciego o visión nula. Todos Esta es una de las razones por la cual
los automóviles poseen puntos ciegos, y queremos que nos ayudes a evitar situa-
los riesgos de un siniestro varían de acuer- ciones de riesgo, evitando realizar esta
do con el área ciega que posee el vehículo acción -protégete y protege a tu acom-
que se está conduciendo. Consta de varias pañante al conducir guardando 1,5 metros
zonas de riesgo: Visibilidad delantera, la- de distancia con vehículos de dimensiones
teral y trasera. (Cesvi, 2020) grandes o de carga pesada-.

2.3. Puntos ciegos:

Para saber más no te pierdas el siguien-

2. Descripción de te video: “Siempre en la vía cuida la vida:
Puntos Ciegos.
situaciones:
www.youtube.com/watch?v=9XpqglcZdHA.
2.1. Zigzagueo: (SDM, 2019)

“Siempre en la vía, cuida la vida: ¿Por 2.3.1. Motidato:

qué el zigzagueo es causa de accidentes
de tránsito en Bogotá? Desafortunadamente en el 2019, se le-
sionaron 3.491 y dejaron de llegar a sus
www.youtube.com/watch?v=DAmyax6EZD8. casas 87 compañeros causa del conflic-
(SDM, 2020). to con: vehículos livianos, buses de trans-
porte público, taxis y transporte de carga.
2.2. Efecto Venturi: Donde muchos de estos casos constituye
uno de los factores de riesgo más comu-
Consiste en que un fluido en movimien- nes en las vías.
to dentro de un conducto cerrado dismi-
nuye su presión al aumentar la velocidad 2.3.2. Tenga en cuenta:
después de pasar por una zona de sección
menor. Si en este punto del conducto se En un conflicto en las vías nunca hay un
introduce el extremo de otro conducto, se ganador – ¡comunícate! Mira a los ojos y
produce una aspiración del fluido conte- ten presente que si tú los ves, ellos te ven-
nido en este segundo conducto. (Ecured,
2020) 2.4. Dispositivos distractores:

Para saber más no te pierdas el siguien- Para saber más no te pierdas el siguien-
te video: “Siempre en la vía cuida la vida: te video: “Siempre en la vía cuida la vida:
Efecto Venturi” Elementos de distracción.

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(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

www.youtube.com/watch?v=f6n0YXMXQlA. Función: ajuste a reglas sociales, actúa

(SDM, 2019). en caso de alerta y funciones ejecutivas
(planificación, atención y percepción del
2.4.1. Motidato: riesgo).

Sabías que.... una motocicleta que va a Lesiones: Pérdida o alteraciones del

50Km/h y ve un obstáculo en su camino, habla y cambio en la personalidad.
alcanza a desplazarse 14 metros antes de (Sanfeliciano, 2020)
reaccionar y que necesita adicionalmen-
te 10 metros para poder frenar su moto. Lo Lóbulo Parietal.
que significa que se necesita un total de 24
metros para no colisionar con el obstáculo.

Además, sí estamos revisando el celular,

aproximadamente en un tiempo en prome-
dio de 5 segundos, la distancia de despla-
zamiento es de 56 metros donde es difícil
reaccionar al obstáculo. ¿Increíble verdad?

2.4.2. Tenga en cuenta: Función: gestiona y gradúa nuestras ac-

ciones (ejemplo: cuánta presión ejerce en
Al manejar no debes hablar ni chatear, si la frenada a una distancia determinada).
a tu destino quieres llegar.
Lesiones: ­d esorientación, memoria, per-
dida de sensación consciente y m
­ ovimiento
voluntario. (123rf, s.f.)

3. Funcionamiento Lóbulo Temporal.

de los lóbulos
cerebrales en la
conducción.
Lóbulo Frontal.

Función: Audición y sistema vestibular

(movimiento, equilibrio y posición de los
objetos).

Lesiones: pérdida auditiva y en habilida-

des motoras y cognitivas. (Gratacós, s.f.)

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(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

Lóbulo Occipital. por el crecimiento, competitividad y mejora

de la calidad de la vida de los ciudadanos.

5. Educar en
infraestructura:
Función: visión y percepción de profundi- El Plan de Desarrollo 2016 – 2019, a través
dad, movimiento y velocidad. de una serie de programas busca gene-
rar cambios culturales y de infraestructura
Lesiones: Ceguera total o parcial, pérdi- para el disfrute de la ciudad. Con los pro-
da en la identificación de colores, objetos gramas liderados por varios de los secto-
o símbolos (lectura). (Sabater, 2018) res del Distrito, se busca mejorar la calidad
de vida de la ciudadanía en cuanto a su
relación con el espacio público y el me-
joramiento de la infraestructura para la
inclusión social, el acceso a la oferta ins-
4. Infraestructura titucional y la cultura, la recreación y el
deporte. Teniendo en cuenta la diversi-
del transporte: dad cultural, las capacidades y la orien-
tación sexual de la ciudadanía, el Pilar de
Democracia Urbana busca crear y fomen-
tar espacios en donde toda la población
se sienta incluida y pueda hacer parte
de los procesos comunitarios. (Secretaría
Distrital de Planeación, 2016)

6. Dispositivo
Según Ley 1682 de 2013, la infraestructura
del transporte es un sistema de movilidad regulador de
integrado por un conjunto de bienes tangi-
bles, intangibles y aquellos que se encuen- tránsito:
tren relacionados con este, el cual está
bajo la vigilancia y control del Estado, y se Son elementos ópticos o luminosos cuyo
organiza de manera estable para permitir fin es regular el uso de la vía y se dividen en
el traslado de las personas, los bienes y los dos categorías básicas: señales de tránsi-
servicios, el acceso y la integración de las to y semáforos. (Conducta ciudadana en el
diferentes zonas del país y que propende transito, 2014)

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(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

de las mismas, así como las prohibiciones,

7. Factor de riesgo: restricciones, obligaciones y autorizacio-
nes existentes. Su transgresión constituye
Según la OMS - Organización Mundial de infracción a las normas del tránsito.
la Salud - un factor de riesgo es: “cualquier
rasgo, característica o exposición de un
individuo que aumente su probabilidad de
sufrir una enfermedad o lesión. (who, 2020)

Apuntes acerca de las señales de tránsi-

to para motociclistas, basados en el “ma-
nual de señalización vial 2015”

8.2.2. Señales Preventivas:

8. Generalidades
de las señales
verticales
8.1. Función:

La función de las señales verticales es

reglamentar las limitaciones, prohibicio-
nes o restricciones, advertir de peligros,
informar acerca de rutas, direcciones, des-
tinos y sitios de interés. Son esenciales en
lugares donde existen regulaciones es-
peciales, permanentes o temporales, y en
aquellos donde los peligros no son de por
sí evidentes. Su propósito es advertir a los usuarios
sobre la existencia y naturaleza de ries-
8.2. Clasificación: gos y/o situaciones imprevistas presen-
tes en la vía o en sus zonas adyacentes,
De acuerdo con la función que desem- ya sea en forma permanente o temporal.
peñan, las señales verticales se clasifican Estas señales suelen denominarse también
en 4 grupos: Advertencia de Peligro.

8.2.1. Señales Reglamentarias: 8.2.3. Señales Informativas:

Tienen por finalidad notificar a los usua- Tienen como propósito guiar a los usua-
rios de las vías las prioridades en el uso rios y entregarles la información necesaria

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 La Nueva Movilidad, Tú Me Cuidas
(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

para que puedan llegar a sus destinos de

la forma más segura, simple y directa posi- 9. Generalidades de
ble. También informan acerca de distancias
a ciudades y localidades, kilometrajes de las demarcaciones
rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico, servicios al usuario, entre otros. horizontales:
La señalización horizontal corresponde a
la aplicación de marcas viales conforma-
das por líneas, flechas, símbolos y letras
que se adhieren sobre el pavimento, bordi-
llos o sardineles y estructuras de las vías de
circulación o adyacentes a ellas, así como
a los dispositivos que se colocan sobre la
superficie de rodadura, con el fin de regu-
lar, canalizar el tránsito o indicar la presen-
cia de obstáculos.

Dado que se ubican en la calzada, las

demarcaciones presentan la ventaja, fren-
te a otros tipos de señales, de transmitir su
mensaje al conductor sin que éste distrai-
8.2.4. Señales Transitorias: ga su atención del carril en que circula. Es
difícil robar o hacer objeto de vandalismo
una demarcación; sin embargo, presen-
tan como desventaja que son percibidas a
menor distancia, su visibilidad se ve afec-
tada por lluvia, neblina, polvo o por otros
vehículos que circulen en la vía.

En general, todas las vías deberían contar

con las demarcaciones requeridas, según
lo especificado en este capítulo, siendo
obligatorias tanto en vías pavimentadas
Modifican transitoriamente el régimen rurales como en urbanas.
normal de utilización de la vía. Pueden
ser estáticas o dinámicas, indicando En algunos casos, la demarcación es
mensajes reglamentarios, preventivos o usada para complementar las órdenes o
informativos. Ambas se caracterizan por advertencias de otros dispositivos, tales
entregar mensajes que tienen aplicación como las señales verticales y semáforos;
acotada en el tiempo, siendo las segun- en otros, transmiten instrucciones que no
das –también denominadas señales de pueden ser presentadas mediante el uso
mensaje variable– capaces de entregar- de ningún otro dispositivo, lo que las hace
lo en tiempo real. mucho más comprensibles.

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 La Nueva Movilidad, Tú Me Cuidas
(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

9.1. Función:
10. Dispositivos para
Las demarcaciones, al igual que las se-
ñales verticales, se emplean para regular motocicletas
la circulación, advertir o guiar a los usua-
rios de la vía, por lo que constituyen un ele- 10.1. Generalidades:
mento indispensable para la seguridad vial
y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse Las motocicletas son un medio de trans-
solas o junto a otros medios de señaliza- porte cada día más popular por su bajo
ción. En algunas situaciones son el único precio, disposición de estacionamiento y
y/o más eficaz medio para comunicar ins- bajo costo de operación. Sin embargo, a
trucciones a los conductores. diferencia de otros modos de transporte
motorizado, los conductores y pasajeros
de motocicletas tienen muy poca protec-
ción cuando se ven involucrados en una
colisión, choque o caída.

Las motos deben cumplir con las

­s­iguientes demarcaciones:

10.1.1. Motovías:

Son los carriles especiales para estos ve-

hículos, pueden ser ‘inclusivas’ o ‘exclusi-
vas’. Igual que las ciclobandas.

10.1.2. Motovía Inclusiva:

Los carriles para motocicletas inclusivos

se instalan en una vía existente y, por lo ge-
30 m.
neral, se ubican en la parte exterior de la(s)
100 - 150 m.
Zona Cruce Escolar sin semáforo
pero con señal de Velocidad Máxima calzada(s) principal(es) para cada sentido
con luz destellante
del tránsito. En algunos casos, la berma

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 La Nueva Movilidad, Tú Me Cuidas
(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

puede ser empleada como carril de motos. una altura y distancia lateral tal que que-
Los carriles para motocicletas deben ser de den en el cono de visión de estos, de ma-
1,8 m de ancho y pueden estar separados nera similar al del ciclista y por lo tanto se
del resto de la vía mediante demarcaciones pueden considerar los rangos mostrados
pintadas, separadores de tránsito o en al- en la Figura.
gunos casos por barreras físicas.

10.1.3. Motovía Exclusivo:

11. Bibliografía
• Tu optometrista. (2020). Tu
optometrista. ­Obtenido de Visión
y Velocidad en conducción:
http://www.tuoptometrista.
com/vision-y-conduccion/
conduccion-y-velocidad/

• 123rf. (s.f.). Obtenido de ­Lóbulo

­p arietal del ­cerebro: https://es.123rf.
Los carriles para motocicletas exclusivos com/photo_34269179_hombre-
requieren de una calzada completamente l%C3%B3bulo-­p arietal-del-cerebro-
separada de la usada por otros vehículos. anatom%C3%ADa-azul-concepto.html
En una vía de dos sentidos o en la que se
permita el adelantamiento, la normativa • Cesvi. (2020). Cesvi. Obtenido de
internacional recomienda que sean de 3,6 Riesgos Presentes en la Conducción
m de ancho. Estas vías se inician y terminan de Camiones: https://www.cesvi.com.
en intersecciones con calles y carreteras y ar/revistas/r119/puntosciegos.pdf
pueden tener intersecciones con otro tipo
de vía. • Conducta ciudadana en el transito.
(2014). conductaciudadanaeneltransito.
10.1.4. Función de las motovías: Obtenido de ¿Qué Son Los Dispositivos
Reguladores de Transito?: http://
La principal función de las motovías es conductaciudadanaeneltransito.
proveer un espacio dedicado total o par- blogspot.com/2014/04/que-son-los-
cialmente a las motos para minimizar los dispositivos-reguladores-de.html
conflictos con otros vehículos motorizados.
• Ecured. (2020). Ecured. Obtenido
10.1.5. Señales verticales (exclusivas de Efecto Venturi: https://www.
para motociclistas) Ubicación: ecured.cu/Efecto_Venturi

El criterio principal de ubicación de las • Gratacós, M. (s.f.). Lifeder. Obtenido

señales verticales orientadas exclusiva- de Lóbulo t­ emporal: https://www.
mente a los motociclistas es colocarlas a lifeder.com/lobulo-temporal/

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 La Nueva Movilidad, Tú Me Cuidas
(Interacción con los otros actores viales y factores de riesgo)

• Ministerio de Trasporte. (2015). es el lobulo frontal?: https://

­Ministerio de ­Trasporte. ­O btenido lamenteesmaravillosa.com/
de MANUAL DE SEÑALIZACION que-es-el-lobulo-frontal/
VIAL 2015 Pag. 102: https://www.
mintransporte.gov.co/documentos/29/ • Secretaría Distrital de Planeación.
manuales-de-senalizacion-vial/ (2016). Secretaría Distrital de
Planeación. Obtenido de Proyecto
• Sabater, V. (2018). La mente es Plan de Desarrollo 2016 – 2019: http://
­maravillosa. ­O btenido de www.sdp.gov.co/sites/default/
Lóbulo occipital estructura y ­funciones: files/20160429_proyecto_pdd.pdf
https://lamentees-maravillosa.com/lo
bulo-occipital-estructura-y-funciones/ • who. (2020). who. Obtenido de
Factores de Riesgo: https://www.
• Sanfeliciano, A. (2020). La mente who.int/topics/risk_factors/es/
es maravillosa. Obtenido de ¿Qué

CAMBIEMOS JUNTOS LA FORMA DE MOVERNOS

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