Tipos de Carrocerias

Escuela Colombiana de Carreras Industriales
Anderson Mamela Fonseca

4042
Carrocerias
Bogota 14 febrero 2013

Introduccion
Este trabajo se realizo con el fin de afianzar mi conocimiento acerca de las carrocerias tipos de
carrocerias, caracteristicas, chasis etc.
Que es el chasis de un vehiculo
El chasis o chasís de un vehículo consta de un bastidor que integra entre sí y sujeta tanto los
componentes mecánicos, como el grupo motopropulsor y la suspensión de las ruedas, motor
incluyendo la carrocería; no solo sostiene los automóviles sino que le aportan rigidez y le dan
forma a cada uno de ellos, ademas da soporte y suspensión a la masa total del vehículo y, no
solo eso ya que, además: sostiene los sistemas de dirección, carga el motor y el sistema de
frenos y, asimismo, sirve para que se transmita el torque, sin el cual ningún no podría andar .
La carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los
pasajeros o la carga. En los vehículos autoportantes, la carrocería sujeta además los elementos
mecánicos del vehículo.
Chasis independiente
La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un chasis rígido que soporta todo el
peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La carrocería, en esta técnica, cumple muy
poca o ninguna función estructural.
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923, año en el que se lanzó el primer
automóvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las carrocerías autoportantes, a lo
largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente. Actualmente sólo se
construyen con chasis independiente varios vehículos todoterreno, deportivo utilitarios, y la
mayoria de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras asi como varios
automóviles americanos.
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las técnicas de construcción de
los coches de caballos. En los años 1930 fueron sustituidos de forma generalizada por chasis de
acero.
En Estados Unidos el chasis independiente duró más que en otros países, ya que la costumbre
estadounidense del cambio anual de diseño era más difícil con estructuras monocasco. Desde
los años 90 la mayor parte de los automóviles de pasajeros utilizaron la construcción
monocasco; sólo los camiones, autobuses, todoterrenos para uso rudo y automóviles grandes
siguen usando el chasis independiente, si bien cada vez más ha incorporado la estructura
autoportante.
Autoportante
En la carrocería autoportante es una técnica de construcción en la cual la chapa externa del
vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehículo.
El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923.
Los primeros vehículos de gran serie en tener carrocería autoportante fueron el (en
inglés) Chrysler Airflow y el Citroën Traction Avant.
El Volkswagen Escarabajo de 1938 tenía una carrocería semi-monocasco, ya que tenía chasis
independiente, pero este necesitaba también de la carrocería para soportar el peso del vehículo.
La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo automovilístico. Tras la guerra, la
carrocería autoportante se fue difundiendo.
El Morris Minor de 1948 fue un vehículo de posguerra que adoptó tempranamente la técnica.
El Ford Consul introdujo una variante de carrocería autoportante llamada unit body o unibody,
en la cual los distintos paneles de la carrocería se atornillaban a una estructura monocasco.
Otros vehículos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una técnica mixta, en la
cual un semi-monocasco se combinaba con un chasis parcial (subchasis) que soportaba el
motor, el puente delantero y la transmisión. Esta técnica trataba de combinar la rigidez y la
resistencia de la carrocería autoportante con la facilidad de fabricación del vehículo con chasis
independiente, actualmente este sistema se encuentran en algunas SUV´s de las marcas
Japonesas Toyota, Mitsubishi y Suzuki para obtener mayor rigidez torsional y tener a la vez la
ventaja monocasco en Suv´s que requieran mayor resistencia a malos tratos. Los
inconvenientes eran desajustes entre el chasis parcial y la carrocería, solucionado ahora con
puntos de soldadura de nueva generación y adhesivos especiales.
Actualmente, casi todos los automóviles se construyen con la técnica de monocasco,
realizándose las uniones entre las distintas piezas mediante soldadura de puntos. En los
vehículos modernos, hasta los cristales forman parte de la estructura del vehículo, colaborando
en darle fortaleza y rigidez.
Tubular
La carrocería tubular o superleggera ("superligera" en italiano), es un tipo de carrocería
utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los
años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados,
recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales
como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra
parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.
Monovolumen
Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del
motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Generalmente, un
monovolumen es más alto que un automóvil de turismo (1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50
metros).
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante) tienen
frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños sólo tienen dos filas.
Tres volúmenes
Artículo principal: Tricuerpo.
En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para
el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de
carga.
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los son.
Cupé
Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Un
cupé se denomina fastback otricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera
con la tapa del maletero o del motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo
de los automóviles deportivos. Entre las siguientes fotos se puede apreciar un antiguo Ford
Model A Coupé y un Auto Union 1000 coupé, precursor de Audi, con techo corredizo de lona,
2 puertas sin pilar tipo hardtop y carrocería semi-fastback, coche muy avanzado en su época y
muy popular no solo en su país natal sino también en Brazil y Argentina.
Hardtop
Las carrocerías tipo hardtop o "techo duro" eran una especialidad norteamericana. Consistían
en una versión sin pilar B (sin parantes) de un vehículo de serie.
El propósito del hardtop es conseguir la estética del convertible, pero evitando algunos de sus
inconvenientes.
Lo más frecuente es que fuesen vehículos de dos puertas, pero también se llegaron a hacer
versiones hardtop de vehículos de cuatro puertas e incluso de familiares.
Bibliografia
http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia
http://mundoymotor.com/Conozca_su_auto.htm
http://www.tolucaweb.com.mx/resumen/tipos-de-carroceria-de-autos.htm

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