Sección 9 - Pavimentos - 2020

DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO
DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
• MÉTODO DE DISEÑO PCA (PORTLAND CEMENT

ASSOCIATION)
• MÉTODO DE DISEÑO PCA SIMPLIFICADO
• DISEÑO DE JUNTAS
BASES DE LOS CRITERIOS ACTUALES PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS RÍGIDOS
- Los estudios teóricos del comportamiento de losas y los desarrollos
recientes de análisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos
rígidos.
- Pavimentos experimentales sometidos a tránsito controlado, como los

de Bates, Pittsburg, Maryland y AASHTO.
- Es estudio del comportamiento bajo servicio de pavimentos

normalmente construidos, sometidos a tránsito mixto, el cual ha
constituido la mayor fuente de conocimiento.
MÉTODO DE DISEÑO PCA (AMERICAN CONCRETE
PAVEMENT)
Publicado en 1966, actualizado en 1984 y reimpreso en 1995.

Es aplicable a:
- Pavimentos de concreto simple con juntas.

- Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
- Pavimentos con refuerzo continuo.
PAVEMENT)
Los esfuerzos y deflexiones críticas se han calculado y combinado con
criterios de diseño, para desarrollar tablas y gráficas para el diseño
definitivo.
Los criterios de diseño que se consideran:
- Análisis de fatiga
- Análisis de erosión
PAVEMENT)
ANÁLISIS DE FÁTIGA
- Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del concreto.
- Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de las

losas, a medio camino entre juntas transversales.
- Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el diseño.
- La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si las bermas se

anclan al pavimento.
PAVEMENT)
- El análisis de fatiga controla los diseños de pavimentos delgados
para bajo tránsito, independientemente del tipo de transferencia de
carga en las juntas transversales.
- La resistencia a la fatiga se basa en la relación de esfuerzos:
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒

𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
- Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por una
carga queda disponible para ser consumida por las repeticiones de
otras cargas (Teoría de daño acumulado - Regla de Miner, 1945).
PAVEMENT)
PAVEMENT)
ANÁLISIS DE EROSIÓN
- Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosión del soporte y por
escalonamiento de las juntas.
- La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga está situada
en la junta, en cercanías de la esquina.
- La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la berma está anclada al pavimento,

o si la losa es lo suficientemente ancha para que las llantas circulen lejos del borde
de la losa.
- El análisis de erosión controla el diseño de los pavimentos espesos para tránsito

medio y pesado cuando la transferencia de carga es por trabazón de agregados, y
controla el diseño para tránsito pesado cuando la transferencia es por varillas.
PAVEMENT)
FACTORES DE DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO
FACTOR MEDIDA
Módulo de reacción (k) de la subrasante o del conjunto subrasante - subbase, si esta
SOPORTE
última se utiliza.
RESISTENCIA DEL Resistencia de tracción por flexión con carga en los tercios medios. Se utiliza una
CONCRETO resistencia de diseño a 28 días de curado de la mezcla y se denomina módulo de rotura.
Se debe conocer el espectro de cargas por eje y proyectarlo durante el periodo de diseño
CARGAS DE del pavimento.
TRÁNSITO Las cargas incluyen un factor de seguridad según la intensidad del tránsito (1.0, 1.10 y
1.20)
Tipo de transferencia de carga en jusntas transversales.
OTROS FACTORES
Presencia de bermas de concreto ancladas al pavimento.
PAVEMENT)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO - SOPORTE
- La resistencia de cada suelo se debe expresar en términos del

módulo de reacción (k).
- No se requiere realizar correcciones de “k” por efectos

estacionales.
- Se permite la determinación de “k” por correlación con el CBR.
CBR (%) 3% 4% 5% 8% 10% 20%

k (PCI) 100 120 140 175 200 250
PAVEMENT)
- La colocación de una subbase para prevenir el bombeo (granular o

estabilizada) y para brindar un apoyo más uniforme a las losas, se
traduce en un incremento del módulo de reacción del soporte (k), el cual
se aprovecha en el diseño del espesor de las losas.
PAVEMENT)
EFECTO DE UNA BASE/SUBBASE GRANULAR SOBRE VALOR DE K
k subrasante Valor K combinado (psi/pulg)

(psi/pulg) 4 Pulg. 6 Pulg. 9 Pulg. 12 Pulg.
75 85 96 117 140
150 165 180 210 243
225 235 242 280 330
300 320 330 367 430
PAVEMENT)
EFECTO DE UNA BASE/SUBBASE TRATADA CON CEMENTO SOBRE
VALOR DE K
k subrasante Valor K combinado (psi/pulg)

(psi/pulg) 4 Pulg. 6 Pulg. 9 Pulg. 12 Pulg.
75 220 294 386 496
150 367 477 680 845
225 514 698 900 ---
PAVEMENT)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO – RESISTENCIA DEL
CONCRETO
- Los esfuerzos que sufre un pavimento rígido bajo carga son de
compresión y tensión.
- Los esfuerzos de compresión son muy bajos respecto de la resistencia

a la compresión del concreto.
- Los esfuerzos de tensión pueden representar una fracción importante

de la resistencia a flexión, razón por la cual son estos los que se
consideran en el diseño del pavimento rígido.
PAVEMENT)
CONCRETO
PAVEMENT)
CONCRETO
- El diseño hace uso del valor de fatiga del concreto bajo flexión
repetida.
- El criterio de fatiga se basa en la hipótesis de que la resistencia a

fatiga no consumida por las repeticiones de una determinada carga,
queda disponible para las repeticiones de las demás.
- El consumo total de fatiga no deberá exceder el 100%.
- La ecuación de fatiga está incorporada en las gráficas de diseño.

PAVEMENT)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO – CARGAS DE
TRÁNSITO
- El método exige el conocimiento del espectro de cargas por eje,
discriminado por tipo de eje (Simple, tándem, triple).
- El espectro actual debe proyectarse al futuro de acuerdo con la tasa de

crecimiento anual de tránsito, para determinar el número esperado de
aplicaciones de cada grupo de carga durante el periodo de diseño, que
generalmente es 20 años.
PAVEMENT)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO – CARGAS DE
TRÁNSITO
- Las magnitudes de las cargas por eje se deben afectar por un factor de
seguridad:
- Vías con un flujo importante de tránsito pesado; FSC = 1.20
- Vías con moderado volumen de tránsito de vehículos pesados;

FSC = 1.10
- Vías residenciales y otras con bajo volumen de tránsito; FSC = 1.00

PAVEMENT)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO – OTROS FACTORES
A - TIPO DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN LAS JUNTAS

TRANSVERSALES.
El método considera dos sistemas:
- Por varillas/acero para la transferencia de carga (pasadores).
- Por trabazón de agregados.

PAVEMENT)
La inclusión de varillas/acero para la transferencia de carga (pasadores)

en las juntas transversales mejora el comportamiento del pavimento
relacionado con la posibilidad de falla por escalonamiento, en particular
cuando los volúmenes de tránsito son elevados.
PAVEMENT)
Varillas/Acero de Transferencia
PAVEMENT)
Trabazón de agregados
PAVEMENT)
B – USO DE BERMAS DE CONCRETO
El empleo de bermas de concreto ancladas al pavimento produce

alguna transferencia de carga que da lugar a reducciones en los
esfuerzos de flexión y en las deflexiones producidas por las cargas de
los vehículos, las cuales se pueden traducir en una disminución del
espesor de diseño.
PAVEMENT)
MÉTODO DE DISEÑO PCA (PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION)
DISEÑO – ANÁLISIS DE FÁTIGA
Hay una (1) tabla para determinar el esfuerzo equivalente en
pavimentos sin bermas de concreto y una (1) para pavimentos con
bermas de concreto. El esfuerzo equivalente se determina en función
del tipo de eje, del “k” de diseño y del espesor de la losa.
Hay una (1) gráfica de análisis de fatiga que permite determinar las
repeticiones admisibles en función de la magnitud de la carga por eje y
de la relación de esfuerzos (Esfuerzo equivalente/Módulo de rotura)
PAVEMENT)
DISEÑO – ANÁLISIS DE EROSIÓN
Hay cuatro (4) tablas para determinar el factor de erosión para ejes
simples y tándem, combinando los sistemas de transferencia de carga
(trabazón y varillas) y el confinamiento lateral (con o sin bermas de
concreto).
Adicionalmente, existen dos (2) gráficas para análisis de erosión, que
permiten calcular las repeticiones admisibles a partir de la magnitud de
la carga por eje y del factor de erosión.
Una gráfica es para el caso de pavimentos con bermas de concreto y la
otra para pavimentos sin bermas de concreto.
PAVEMENT)
TABLA PARA EL CÁLCULO DEL ESFUERZO EQUIVALENTE PARA EJE SENCILLO
DE UN PAVIMENTO SIN BERMAS DE CONCRETO (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM)
PAVEMENT)
DE UN PAVIMENTO SIN BERMAS DE CONCRETO (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM)
PAVEMENT)
DE UN PAVIMENTO CON BERMAS DE CONCRETO (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM)
PAVEMENT)
GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE FÁTIGA

GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE FÁTIGA
PAVEMENT)
TABLA PARA CÁLCULO DEL FACTOR DE EROSIÓN PARA EJE SIMPLE EN UN
PAVIMENTO CON SISTEMA DE TRANSFERENCIA POR VARILLAS Y SIN BERMAS
DE CONCRETO (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM)
PAVEMENT)
TABLA PARA CÁLCULO DEL FACTOR DE EROSIÓN PARA EJE SIMPLE EN UN PAVIMENTO
CON SISTEMA DE TRANSFERENCIA POR VARILLAS Y SIN BERMAS DE CONCRETO (EJE
SIMPLE/EJE TÁNDEM)
PAVEMENT)
TABLA PARA CÁLCULO DEL FACTOR DE EROSIÓN PARA EJE SIMPLE EN UN PAVIMENTO
CON SISTEMA DE TRANSFERENCIA POR VARILLAS Y SIN BERMAS DE CONCRETO (EJE
SIMPLE/EJE TÁNDEM)
PAVEMENT)
GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE EROSIÓN

MÉTODO DE DISEÑO PCA (AMERICAN
CONCRETE PAVEMENT)
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO – PCA

MODELO DE HOJA DE CÁLCULO
CONCRETE PAVEMENT)
CONCRETE PAVEMENT)

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• MÉTODO DE DISEÑO PCA (PORTLAND CEMENT

BASES DE LOS CRITERIOS ACTUALES PARA DISEÑO DE

- Pavimentos experimentales sometidos a tránsito controlado, como los

- Es estudio del comportamiento bajo servicio de pavimentos

Publicado en 1966, actualizado en 1984 y reimpreso en 1995.

- Pavimentos de concreto simple con juntas.

Los criterios de diseño que se consideran:

- Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del concreto.

- Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de las

- Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el diseño.

- La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si las bermas se

- La resistencia a la fatiga se basa en la relación de esfuerzos:

𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑗𝑒

- La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la berma está anclada al pavimento,

- El análisis de erosión controla el diseño de los pavimentos espesos para tránsito

- La resistencia de cada suelo se debe expresar en términos del

- No se requiere realizar correcciones de “k” por efectos

- Se permite la determinación de “k” por correlación con el CBR.

CBR (%) 3% 4% 5% 8% 10% 20%

- La colocación de una subbase para prevenir el bombeo (granular o

k subrasante Valor K combinado (psi/pulg)

k subrasante Valor K combinado (psi/pulg)

- Los esfuerzos de compresión son muy bajos respecto de la resistencia

- Los esfuerzos de tensión pueden representar una fracción importante

- El criterio de fatiga se basa en la hipótesis de que la resistencia a

- El consumo total de fatiga no deberá exceder el 100%.

- La ecuación de fatiga está incorporada en las gráficas de diseño.

- El espectro actual debe proyectarse al futuro de acuerdo con la tasa de

- Vías con un flujo importante de tránsito pesado; FSC = 1.20

- Vías con moderado volumen de tránsito de vehículos pesados;

- Vías residenciales y otras con bajo volumen de tránsito; FSC = 1.00

A - TIPO DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN LAS JUNTAS

El método considera dos sistemas:

- Por varillas/acero para la transferencia de carga (pasadores).

- Por trabazón de agregados.

La inclusión de varillas/acero para la transferencia de carga (pasadores)

B – USO DE BERMAS DE CONCRETO

El empleo de bermas de concreto ancladas al pavimento produce

GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE FÁTIGA

GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE EROSIÓN

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO – PCA

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