DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO

REPARACION PAVIMENTO ARTICULADO CARRERA 6 ENTRE CALLE 8 Y CALLE

11 EN EL MUNICIPIO DEL ESPINAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA
MUNICIPIO DEL ESPINAL
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA

EL ESPINAL, JUNIO DE 2020

 TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE FOTOS .......................................................................................................... 6

INTRODUCCION ............................................................................................................. 7
1. OBJETIVOS.............................................................................................................. 8
1.1. Objetivo General ................................................................................................. 8
1.2. Objetivos Específicos .......................................................................................... 8
2. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO ....................................................... 9
CLIMA ....................................................................................................................... 9
LIMITES .................................................................................................................... 9
2.1. Localización Especifica de la Vía a Intervenir ................................................... 11
2. FUNDAMENTO TEORICO ..................................................................................... 12
2.1 DEFINICIONES ................................................................................................. 12
2.1.1 Definiciones Generales ............................................................................ 12
2.1.2 Partes de un pavimento articulado ......................................................... 15
2.2 PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................................... 16
2.2.2 Ajustes ....................................................................................................... 17
2.2.3 Compactación Inicial ................................................................................ 17
2.2.4 Sello de juntas y compactación final ...................................................... 17
2.2.5 Confinamiento........................................................................................... 18
2.2.6 Limitaciones en la ejecución ................................................................... 18
2.2.7 Apertura al transito................................................................................... 18
2.2.8 Conservación ............................................................................................ 18
2.3 NORMATIVIDAD ............................................................................................... 19
2.3.1 Materiales .................................................................................................. 19
2.4 FUNCIONAMIENTO.......................................................................................... 20
3. DISEÑO .................................................................................................................. 22
 3.1 REGISTRO FOTOGRAFICO ESTADO ACTUAL TRAMO VIAL ....................... 22
3.2 DETERMINACION ESPESORES CAPAS ........................................................ 25
4. ANALISIS DE LOS RESUSLTADOS ..................................................................... 28
5. RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIEMENTO ARTICULADO ......................... 30
6. SECCION TIPICA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ............................................. 30
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................. 31
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .............................................................................. 33
 TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Localización General del Municipio de El Espinal – Tolima ...................................................10

Ilustración 2. Localización General carrera 6 entre calles 8 y 11 zona centro – Municipio de El Espinal ...11

Ilustración 3. Localización General carrera 6 entre calles 8 y 11 zona centro – Municipio de El Espinal ...12

Ilustración 4. Estructura típica ......................................................................................................................13

Ilustración 5. Gradación de la arena para capa de soporte .........................................................................19

Ilustración 6. Gradación de la arena de sello ...............................................................................................20

Ilustración 7. Patrón de colocación típico .....................................................................................................21

Ilustración 8. Espesores para los Adoquines, la capa de arena y la capa de base en función del trafico ..26
 TABLA DE TABLAS
Tabla 1. Tabla de Categorías de carga por eje ............................................................................................25
 TABLA DE FOTOS
Foto 1. Toma fotográfica apique N° 1 ..........................................................................................................14

Foto 2. Toma fotográfica apique N° 1 ..........................................................................................................14

Foto 3. Panorámica estado actual de la vía en estudio – sentido de los adoquines ...................................21

Foto 4. Estado actual tramo vial en estudio .................................................................................................22

Foto 5. Estado actual tramo vial en estudio .................................................................................................23

Foto 6. Estado actual tramo vial en estudio .................................................................................................23

Foto 7. Estado actual tramo vial en estudio .................................................................................................24

Foto 8. Estado actual tramo vial en estudio .................................................................................................24

 INTRODUCCION

El presente diseño de pavimento rígido se realiza a la ALCALDIA DE EL ESPINAL-

TOLIMA, quien realiza la verificación del diseño de pavimento articulado para el proyecto
denominado “REPARACION PAVIMENTO ARTICULADO CARRERA 6 ENTRE CALLE
8 Y CALLE 11 EN EL MUNICIPIO DE EL ESPINAL EN EL DEPARTAMENTO DEL
TOLIMA”, para tal fin se toman los datos del estudio técnico de patología realizado en el
sitio del proyecto, el cual tomo muestras directamente en campo (apiques), inspección y
verificación del estado de la zona a intervenir.

lo anterior teniendo en cuenta el deterioro de algunas zonas del pavimento en estudio, y

por decisión de la administración Municipal para garantizar el correcto flujo vehicular en
la zona, que por ser un sitio céntrico en esta Municipalidad, el ente gubernamental tomo
la decisión de realizar el respectivo estudio patológico y de pavimentos para determinar
el estado real de la estructura y así poder tener el soporte técnico el cual garantice una
correcta intervención en la diferentes zonas afectadas.
 1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

Establecer la estructura de pavimento articulado más adecuado según las

características del terreno a intervenir, el estudio de patología y características
propias de las zonas afectadas.

1.2. Objetivos Específicos

• Definir la estructura de pavimento articulado según la normativa vigente.

• Presentar conclusiones y recomendaciones del presente estudio.
• Establecer los materiales a utilizar y sus especificaciones.
 2. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO
El Espinal es un municipio colombiano ubicado en el departamento de Tolima, a 153 km
de Bogotá con dirección suroccidente, y a 57,6 km de Ibagué, capital departamental. Es
el segundo municipio más poblado del departamento del Tolima y es conocido como la
capital arrocera del centro del país.
Lo rodea los ríos Magdalena y Coello. La gran parte de la superficie es llana.
El Espinal es conocido por la fabricación de instrumentos típicos, su gastronomía es
famosa por los tamales y la lechona que son los platos típicos de la región. Su extensión
total: 231 km², extensión área urbana: 4,26 km², extensión área rural: 212,74 km².1

CLIMA
El Espinal presenta dos estaciones de alguna manera llamadas así, pero su clima es
cálido, llegando a casi a 40 grados a la sombra en tiempo de verano.
En contraste con las temporadas más secas del año, que son entre enero a febrero y de
julio a agosto, la niebla es poco frecuente.

• Temperatura Máxima Registrada: 44° grados Celsius

• Temperatura Máxima promedio: 32° grados Celsius
• Temperatura Mínima Promedio: 20° grados Celsius
• Temperatura Mínima Registrada: 17° grados Celsius

LIMITES
Norte. Con el municipio de Coello: desde la confluencia de la quebrada la Morena con el
río Coello, lugar de concurso de los territorios de los Municipios de Flandes, Espinal y
Coello, agua arriba hasta el sitio la Colorada donde enfrenta el cerro La Ventana al río
Coello, lugar de concurso de los territorios de los municipios del Espinal, San Luis y
Coello.
Con el municipio de Flandes: Desde la confluencia del río Coello con la Quebrada La
Morena sigue hasta encontrar el borde occidental del carreteable Chicoral - Flandes para
luego encontrar el carreteable el Pital.

Oriente. Con el municipio de Suárez: partiendo de la terminación del camino carreteable

del Pital con el río Magdalena, se sigue el cauce del Magdalena, aguas arriba hasta donde
desemboca la quebrada Eneal.1
• Sur. Con el municipio del Guamo: desde la desembocadura de la Quebrada Eneal
hasta su nacimiento y de aquí en línea recta hasta el cerro La Ventana.

• Occidente. Con el municipio de San Luis: partiendo desde el cerro La Ventana se sigue en
dirección general noroeste hasta su terminación en el río Coello.

Ilustración 1. Localización General del Municipio de El Espinal – Tolima

Fuente: Google Maps
 2.1. Localización Especifica de la Vía a Intervenir

La localización exacta de la vía a intervenir es la carrera 6 entre calles 8 y 11 en la zona

centro del Municipio de El Espinal, como se muestra a continuación:

Ilustración 2. Localización General carrera 6 entre calles 8 y 11 zona centro – Municipio de El Espinal
Departamento Tolima
Fuente: Google Earth
 2. FUNDAMENTO TEORICO

Historia
Su origen se remonta a hace 25 siglos. Los cartagineses y romanos los utilizaban en sus
grandes vías para dotarlas de rapidez y duración. Para lograr un transporte más cómodo
se vio la necesidad de conseguir una superficie de rodamiento más continua y esto no se
podía lograr con el empedrado anterior, que consistía en piedras sin tallar en estado
natural.
El adoquinado se utilizó de modo funcional hasta finales del siglo XIX. En tiempos
de Napoleón se construyeron grandes avenidas en las ciudades, entre otras cosas para
posibilitar que las grandes piezas de artillería circularan por las calles. Más adelante los
franceses construyeron las carreteras de pavés. La aparición del automóvil hizo crecer el
ritmo de la pavimentación y el adoquinado dejó de ser rentable.2

Ilustración 3. Localización General carrera 6 entre calles 8 y 11 zona centro – Municipio de El Espinal
Departamento Tolima
Fuente: Wikipedia

2.1 DEFINICIONES
2.1.1 Definiciones Generales

Pavimento
Un pavimento es una estructura conformada por una o varias capas de diversos
materiales diseñada para soportar las condiciones climáticas de la región y las cargas
que le impone el tráfico, y transmitirlas a su fundación o subrasante con una magnitud tal
que pueda soportar sin deformarse excesivamente. Para tal efecto las capas deben
sumar una rigidez suficiente que depende tanto de los materiales empleados como del
espesor de los mismos. Los pavimentos se presentan como una estructura multicapa
colocada sobra la plataforma de soporte del pavimento. Esta plataforma esta constituida
por el suelo de subrasante y una eventual capa de conformación.3
Según lo solicitado por el cliente, en este caso la Alcaldía de Piedras - Tolima, se requiere
realizo por el método de diseño simplificado de la PCA, por lo tanto, se procede a realizar
el procedimiento por este único método sin realizar comparación con ningún otro.
Pavimento Articulado
un pavimento articulado este compuesto por una capa de rodadura de adoquines de
concreto; la capa de base y la de subbase cuando la anterior exista y opcionalmente una
capa de mejoramiento de la subrasante. Es importante que este tenga unas restricciones
laterales de confinamiento adecuadas.

Ilustración 4. Estructura típica

Fuente: Instituto de desarrollo urbano Bogotá D.C
 Pavimento Articulado – inspección Vía carrera 6 entre calles 8 y 11 El Espinal –
Tolima.
En este caso en particular en el momento de la inspección de campo mediante los
apiques realizados en la zona a intervenir se puedo evidenciar que la estructura es
diferente al proceso constructivo tradicional, dentro de la inspección se pudo establecer
que en lugar de la cama de arena tiene un concreto pobre el cual reemplaza el
anteriormente mencionado, lo anterior se puede evidenciar en la siguiente imagen
fotográfica.

3
Adoquín 6x12x23

1
Subbase Granular

2
Foto 1. Toma fotográfica apique N° 1
Fuente: Elaboración Propia Base estabilizada con
cemento

Foto 2. Toma fotográfica apique N° 1

Fuente: Elaboración Propia
 2.1.2 Partes de un pavimento articulado

Capa de rodadura de adoquines

Esta capa debe soportar directamente las cargas y resistir el desgaste producido por la
abrasión del trafico al desplazarse, en conjunto con la agresión del clima. Esta
conformada por un conjunto de adoquines separados por juntas selladas con arena,
apoyado sobre una capa delgada de arena. Debido al entrabamiento se establece como
una superficie en la que los adoquines deben actuar de forma mancomunada con un
sistema que se asemeja al de un material homogéneo y flexible, que combinada la
durabilidad del material del adoquín con la flexibilidad característica de los pavimentos
asfalticos.

• Adoquines
Son elementos macizos, prefabricados, de espesor uniforme e iguales entre sí, con forma
tal que, al colocarlos sobre una superficie, encajen unos con otros de manera que
solamente queden juntas entre ellos.
• Sello de arena
Esta constituido por arena fina que se coloca para llenar las juntas entre los adoquines.
Sirve como sello de las mismas y garantiza el buen comportamiento a flexión y la
capacidad portante de la superficie de pavimento.
• Capa de arena
Capa de arena gruesa y limpia de poco espesor sobre la cual se colocan los adoquines.
Esta compuesta por partículas resistentes a la degradación, con una granulometría
uniforme que facilita su colocación, la infiltración, y el flujo libre de agua.
Capas de cuerpo
• Base
Es la principal capa estructural del pavimento, colocada directamente debajo de la capa
de arena, esta capa es la que proporciona mayor capacidad estructural y suministra un
apoyo uniforme, estable y permanente al pavimento. para tráficos medio y alto, es
recomendable emplear una base negra (granular con ligantes asfalticos) o una base
granular con ligante hidráulico. Es importante anotar en este punto que lo anterior es una
de las principales diferencias entre el diseño para trafico bajo y para trafico medio y alto,
pues en el primero es común considerar una base no tratada.
 • Subbase
Capa estructural localizada directamente bajo la base. Consta de un material granular no
tratado o estabilizado según los parámetros de diseño. Para vías de bajo trafico se puede
reemplazar por un tratamiento de la subrasante.
• Capa de conformación
Capa d transición entre la subrasante y el resto de estructura del pavimento, que funciona
como capa estructural pues mejora las características del suelo de subrasante y como
plataforma de trabajo para proteger la subrasante durante la etapa de construcción,
especialmente sobre subrasantes de baja capacidad de soporte. Puede ser material de
la subrasante que haya sido modificado o un material diferente.

2.2 PROCESO CONSTRUCTIVO

El proceso a adelantar para la construcción de la capa de adoquines se lleva a cabo de

la siguiente manera, como lo indica la referencia.4

2.2.1 Colocación de los adoquines

Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena nivelada, al tope unos
con otros, de manera que generen juntas que no excedan 3 mm.
La colocación debe seguir un patrón uniforme, el cual se controlará con hilos para
asegurar su alineamiento transversal y longitudinal. Si los adoquines son rectangulares
con relación largo/ancho de 2/1, el patrón de colocación será de espina de pescado,
dispuesto en cualquier Angulo sobre la superficie, patrón que se sigue de manera
continua, sin necesidad de alterar su rumbo al doblar esquinas o seguir trazados curvos.
Si los adoquines se colocan en hileras, se debe cambiar de orientación para respetar la
perpendicularidad a la dirección preferencial de circulación.
Los adoquines de otras formas se tratan de colocar en hileras perpendiculares a la
dirección preferencial de circulación, pero sin cambiarles el sentido al doblar esquinas o
seguir trazados curvos.
Los adoquines no se nivelas individualmente, pero si se podrán ajustar horizontalmente
para conservar el alineamiento.
Para zonas de pendiente, la colocación de los adoquines se hacer preferiblemente de
abajo hacia arriba.
 2.2.2 Ajustes

Una vez colocados los adoquines que quepan enteros dentro de la zona de trabajo, se
colocan ajustes en las áreas que hayan quedado libres contra las estructuras de drenaje
o de confinamiento.
Estos ajustes se hacen, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma
necesaria. Los ajustes cuya área sea inferior a la cuarta parte del tamaño de un adoquín,
se hacen, después de la compactación final, empleando un mortero compuesto por una
(1) parte de cemento, cuatro (4) de arena y poca agua.

2.2.3 Compactación Inicial

Una vez terminados los ajustes con piezas partidas, se procede a la compactación inicial
de la capa de adoquines, mediante la pasada de una vibro compactadora de placa,
cuando menos dos (2) veces en direcciones perpendiculares.
El área adoquinada se compactará hasta un metro (1 m) del borde del avance de la obra
o de cualquier borde no confinado. Al terminar la jornada de trabajo, los adoquines
tendrán que haber recibido, al menos, la compactación inicial, excepto en la franja de un
metro (1) recién descrita.
Todos los adoquines que resulten partidos durante este proceso deberán ser extraídos y
reemplazados.
2.2.4 Sello de juntas y compactación final

Inmediatamente después de la compactación inicial, se aplica la arena de sello sobre la

superficie en una cantidad equivalente a una capa de 3 mm de espesor y se barre
repetidamente y en distintas direcciones, con una escoba o cepillo de cerdas largas y
duras. En el momento de su aplicación, la arena debe encontrarse lo suficientemente
seca para penetrar con facilidad por las juntas.
Simultáneamente, se aplica la compactación final, durante la cual cada punto del
pavimento debe recibir al menos cuatro (4) pasadas del equipo (vibro compactadora de
placa), preferiblemente desde distintas direcciones.
Si el interventor lo considera conveniente, la compactación se completará con el paso de
un rodillo neumático o uno liso de rodillos pequeños, con el fin de reducir las
deformaciones posteriores del pavimento.
 2.2.5 Confinamiento

Los pavimentos de adoquines deben tener una estructura de confinamiento que impida
su desplazamiento lateral a causa del empuje del tránsito vehiculas.
Las estructuras de confinamiento deben rodear el área pavimentada y deben penetrar,
por lo menos, quince (15) centímetros en la capa de base que se encuentre bajo la capa
de arena y su nivel superior cubrirá, como mínimo, la mitad del espesor del adoquín
después de compactado.

2.2.6 Limitaciones en la ejecución

Ninguna de las operaciones que forman parte de la construcción del pavimento de

adoquines se realizara en momento de lluvia. Si la capa de arena que sirve de apoyo a
los adoquines ha soportado lluvia o agua de escorrentía, deberá ser levantada y
reemplazada por una arena suelta de humedad baja y uniforme.
Si se tenían adoquines colocados sin compactar ni sellar, el interventor investigara si el
agua ha producido erosión de la arena por debajo de las juntas y, en caso de que ello
haya sucedido, el constructor deberá retirar los adoquines y la capa de arena y repetir el
trabajo.

2.2.7 Apertura al transito

El transito automotor no se permitirá hasta que el pavimento haya recibido la

compactación final y esté completamente confinado.

2.2.8 Conservación

Durante un lapso de cuanto menos dos (2) semanas, se dejará un sobrante de arena
esparcido sobre el pavimento terminado, de manera que el transito y las posibles lluvias
ayuden a acomodar la arena en las juntas.
No se permitirá lavar el pavimento con chorro de agua a presión, ni recién terminada su
construcción, ni posteriormente.
 2.3 NORMATIVIDAD
Las especificaciones generales de construcción de carreteras del INVIAS contemplan los
pavimentos articulados en el capítulo V titulado “Pavimentos de concreto”, Articulo 510
“Pavimentos de adoquines de concreto”, allí se da una descripción de los materiales y de
la ejecución de los trabajos, se dan las condiciones para el recibo de los trabajos y las
medida y forma de pago de este dipo de pavimentos.

2.3.1 Materiales

A continuación, se describen las características que deben tener los materiales para la
capa de rodadura de adoquines de concreto,

Arena para capa de soporte

La arena utilizada para capa de apoyo de los adoquines, será de origen aluvial, son
trituración, libre de polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. Deberá,
además, satisfacer los siguientes requisitos:
• Granulometría
La arena por emplear deberá ajustarse a la siguiente gradación:

Ilustración 5. Gradación de la arena para capa de soporte

Fuente: Especificaciones generales de construcción de carreteras – INVIAS 2013

Adoquines
Los adoquines deberán cumplir con los requisitos establecidos en la norma INCONTEC
N° 2017. Su espesor será previsto en el presente documento.
Arena de sello
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines, será de origen aluvial,
son trituración, libre de polvo, materia orgánica y otras sustancias objetables. Deberá,
además, satisfacer los siguientes requisitos:

Ilustración 6. Gradación de la arena de sello

Fuente: Especificaciones generales de construcción de carreteras – INVIAS 2013

2.4 FUNCIONAMIENTO
En la capa de adoquines de concreto los adoquines no trabajan de forma independiente
sino entrelazada. Esto se logra debido al entrabajo vertical horizontal y rotacional que se
genera entre ellos. el entrabado vertical se logra por la transferencia de cortante a las
unidades vecinas a través de la arena en las juntas. Para que se mantenga el entrabajo
rotacional los adoquines deben tener un espacio suficiente, deben ser colocados cerca
entre sí y restringidos por un bordillo de las fuerzas laterales de las llantas de los
vehículos. El entrabado rotacional también se puede lograr si hay una leve corona en la
sección transversal del pavimento. Además de facilitar el drenaje la corona permite que
las unidades se aprieten levemente con la aplicación de las cargas y se logre
asentamientos menores del pavimento entero, incrementando así la capacidad
estructural.
 Ilustración 7. Patrón de colocación típico
Fuente: Especificaciones generales de construcción de carreteras – INVIAS 2013

En la imagen anterior se puede verificar que el adoquín instalado en la vía en estudio no

es coherente con lo indicado por las especificaciones técnicas y manuales de diseño,
esto se puede verificar según fotografía tomada en el sitio, por lo cual puede estar
generando daños prematuros a la capa de rodadura.

Foto 3. Panorámica estado actual de la vía en estudio – sentido de los adoquines

Fuente: Propia
 3. DISEÑO

El diseño de pavimentos se origina en la necesidad de brindarle a esta estructura, las

características necesarias para que cumpla con su objetivo básico, cual es, proporcionar
una superficie sobre la que se puedan desplazar personas o vehículos, con un nivel de
servicio adecuado, durante un periodo determinado, en condiciones seguras y
económicas.
Con base a lo anteriormente planteado la administración Municipal de El Espinal decidido
realizar el presente estudio, el cual determinara las especificaciones de materiales y
procedimientos según las normas vigentes en el territorio nacional, esto para mejorar las
condiciones actuales en las que se encuentra la vía, vía que requiere un mantenimiento
de manera inmediata, soporte que se brindara mediante el presente documento el cual
esta acompañado de una patología previa.

3.1 REGISTRO FOTOGRAFICO ESTADO ACTUAL TRAMO VIAL

Foto 4. Estado actual tramo vial en estudio

Fuente: Propia
Foto 5. Estado actual tramo vial en estudio
Fuente: Propia

Foto 6. Estado actual tramo vial en estudio

Fuente: Propia
Foto 7. Estado actual tramo vial en estudio
Fuente: Propia

Foto 8. Estado actual tramo vial en estudio

Fuente: Propia
3.2 DETERMINACION ESPESORES CAPAS
• Se procede a verificar las categorías por carga de eje y se define que por ser una
vía residencial es la categoría 2.
Categoría de cargas (en ejes)
TRAFICO Carga Máxima del
Categoría
TPDC** eje, KN
de cargas DESCRIPCIÓN
(en ejes) TPD Eje Eje
% Por día
simple tándem
Calles residenciales,
carreteras rurales y
1 200-800 1-3 hasta 25 98 160
secundarias (bajo a
medio*)
Calles colectoras, vías
rurales y secundarias
(Alto*) 40-
2 700-5000 5-18 115 195
Calles, arterias y 1000
carreteras primarias
(bajo*)
Calles arterias y 3000-
carreteras primarias 12000
(medio*) (2 carriles) 500-
3 8-30 133 230
Vías expresas y 5000+
3000-
autopistas
50000+
interestatales
Calles arterias y 3000-
carreteras primarias y 20000
vías expresas (alto*) (2 carriles)
1500-
4 3000- 8-30 151 267
Autopistas urbanas e 8000+
150000
interestatales (medio a
(4 carriles o
alto*)
+)

* Los términos alto medio o bajo se refieren a los pesos relativos de las cargas sobre ejes
para los tipos de calles o carretera considerada. Esto es, "bajo" para una autopista
interestatal puede representar para una autopista interestatal puede representar cargas
mucho más pesadas en una carretera secundaria
** Vehículos de dos ejes excluidos los de cuatro llantas
Tabla 1. Tabla de Categorías de carga por eje
Fuente: Ingeniería de pavimentos para carreteras – Ing. Alfonso Montejo

• Debido a que no se tiene registro de cantidad de vehículos que pasan por el sector,
se toca como valor de la tabla 1. El valor de TPD 700-5000 según la categoría
asignada a la vía en estudio.
 • Se procede a establecer los espesores de espesor de la base, capa de espesor
capa de arena y espesor de adoquines, teniendo en cuenta un TPD 5000.

Ilustración 8. Espesores para los Adoquines, la capa de arena y la capa de base en función del trafico
Fuente: Guía para el diseño de pavimentos de adoquines para tráfico vehicular y peatonal

• Se establecen los siguientes espesores extraídos de la ilustración 8.

Espesor base: 73 mm
Espesor capa de arena: 40 mm
Espesor Adoquines: 60 mm
 • Se procede a establecer los espesores de espesor de la base, capa de espesor
capa de arena y espesor de adoquines, teniendo en cuenta un TPD 5000,
mediante el procedimiento de diseño empírico de un pavimento articulado.

• Se establecen los siguientes espesores extraídos de la ilustración 8.

Espesor base: 100 mm
Espesor Subbase granular: 150 mm
Espesor capa de arena: 30 mm
Espesor Adoquines: 60 mm
 4. ANALISIS DE LOS RESUSLTADOS

Debido a que el presente estudio tiene como referencia el estudio patológico el cual
analiza y establece los tipos de lesiones que viene presentando la vía a intervenir, es
necesario tener en cuenta todas y cada una de las recomendaciones de el mencionado
documento, para el presente diseño se tuvieron en cuenta los espesores de materiales
granulares existentes, tipo de adoquín instalado, zonas afectas y demás consideraciones
establecidas mediante la visita previa al sitio.
CARACTERISTICAS EXISTENTES
Realizada la visita a la vía ubicada en el Municipio de El Espinal Departamento del Tolima,
localizada en la carrera 6 entre calle 8 y 11 de dicha Municipalidad, en donde se pudo
verificar lo siguiente:
• Vía adoquinada con cintas de confinamiento cada 3.50 m en los dos sentidos, con
bordillo prefabricado, con presencia de lesiones ocasionadas por factores tales
como la posible falta de mantenimiento, calidad de los materiales, posibles fugas
de redes, perdida de material granular llenante de las juntas, etc.
• Mediante la realización de dos apiques localizados en la carrera 6 entre calles 8 y
9, frente a las instalaciones de la Alcaldía Municipal de El Espinal, donde se pudo
evidenciar los estratos de materiales utilizados y dimensiones del adoquín
instalado.
Adoquín material cocido: 6x12x23 cm
Estructura suelo cemento: 8 cm
Capa de subbase granular: 20 cm

RESULTADOS DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO

Como resultado del presente diseño de pavimento se pudo establecer lo siguiente:
• Se toman datos empíricos de transito y CBR de la subrasante, información que es
aceptada para el diseño de pavimentos, ya que son tablas validadas por el INVIAS
en las eventualidades que no existan dichos datos, en este caso se realiza
mediante dicha metodología y arroja los siguientes espesores de las capas que
componen la estructura de pavimento.
Estructura de Pavimento
Base estabilizada con cemento: entre 0.07 y 0.10 m
Subbase granular: 0.15 m
Capa de arena: entre 0.03 y 0.04 m
Espesor Adoquín: 0.06 m

Teniendo en cuenta que es una vía urbana con tránsito medio / alto, se establece que
debe tenerse una base estabilizada con cemento y que según lo verificado en sitio y por
medio del diseño realizado se puede establecer que es viable el mantener las
especificaciones actuales de la vía, siendo los espesores a ejecutar así:

Base estabilizada con cemento: 0.08 m

Subbase granular: 0.20 m
Espesor Adoquín: 0.06 m

Es de tener en cuenta que deben atenderse los procesos constructivos, conclusiones y

recomendaciones establecidas en el presente documento.
 5. RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIEMENTO ARTICULADO

Base estabilizada con cemento: 0.08 m

Subbase granular: 0.20 m
Espesor Adoquín: 0.06 m
Subrasante: Verificar en sitio

6. SECCION TIPICA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Adoquín Cocido: 0.06x0.12x0.23

Base estabilizada con cemento: 0.08

Subbase granular: 0.20

Subrasante: verificar en sitio

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Ingeniero Civil
Especialista xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
M.P N° xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• El presente diseño de pavimento es realizado exclusivamente para el proyecto de

pavimentación en adoquín para el proyecto denominado " REPARACION
PAVIMENTO ARTICULADO CARRERA 6 ENTRE CALLE 8 Y CALLE 11 EN EL
MUNICIPIO DEL ESPINAL EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA”.

• Las especificaciones de materiales y resistencias de los mismos son de estricto

cumplimiento para el buen comportamiento de la estructura diseñada.
• Se tienen que cumplir con materiales de primera calidad y que a su vez cumplan
con los requerimientos exigidos por el INVIAS.
• Se recomienda realizar un diseño de mezcla para saber las características de los
materiales empleados y que el concreto cumpla con la resistencia requerida para
la base estabilizada con cemento a ser utilizada.
• Se deben de cumplir con todos los procesos constructivos y de fraguado para
garantizar un comportamiento óptimo y que el concreto llegue a su punto máximo
de resistencia a los 28 días.
• Se deben realizar sellos en las juntas con materiales epóxicos, los cuales
garanticen que el agua no ingresara a la estructura granular, ya que esto genera
un deterioro en este elemento.
• Se requiere realizar mantenimientos periódicos después de su construcción para
garantizar la vida útil del pavimento.
• Se requiere que en el momento de realizar el reemplazo de materiales en zonas
donde se el material no sea apto, se verifique que no queden fugas en las redes
domiciliarias, ya que por ser un proyecto de características urbanas puede llegar
a suceder, y esto deterioraría la estructura de pavimento.
• El material de recebo indicado en el presente diseño de pavimento, es en caso tal
que se requiera hacer reemplazo sobre la subrasante, es decir, en el evento de
encontrar material no apto como superficie de soporte de la estructura, realizar el
reemplazo por el material mencionado, cabe aclarar que este material debe
cumplir con los requerimientos exigidos por la norma INVIAS.
• Debe ser acatadas las recomendaciones establecidas en el estudio patológico que
hace parte del presente documento.
• Se requiere realizar verificación de redes existentes, esto para evitar afectaciones
por fugas en la zona que puedan deteriorar el pavimento a intervenir.
• Como resultado de la inspección en sitio se pudo evidenciar la perdida de material
llenante en todo el tramo a intervenir, por lo que se recomienda realizar el
respectivo mantenimiento.
• De la misma manera que con otros tipos de pavimentos, la estructura del
pavimento de adoquines se debe apartar del nivel freático del terreno y requiere
cuidadosas medidas de drenaje.
• Atender el proceso constructivo contenido en el presente documento.
• Se recomienda realizar el cambio de cintas de confinamiento en lo sitios que se
requieran, ya que estos elementos garantizan el correcto funcionamiento del
pavimento.
• Se recomienda la revisión de la red hidrosanitaria localizada frente a la entrada
principal de la Alcaldía Municipal, esto debido a que esta afectando notablemente
la estructura de pavimento y esta generando grandes deformaciones en este sitio.
• Solicitar a la empresa prestadora de servicios públicos municipales certificar el
estado actual de todas las redes hidrosanitarias de la zona a intervenir.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1 https://es.wikipedia.org/wiki/El_Espinal_(Tolima)
2 https://es.wikipedia.org/wiki/Adoqu%C3%ADn
3Instituto de Desarrollo Urbano, Universidad de los Andes, Manual de diseño de
pavimentos para Bogotá D.C

4Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías – INVIAS, especificaciones

generales de construcción de carreteras, capitulo V, Articulo 510, 2013.