Modelo Informe de Señalizacion

CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS
CORREDORES VIALES:
1. Bogotá – Bucaramanga 2. Bucaramanga – Pamplona 3. Duitama – Pamplona – Cúcuta 4. Norte de
Santander 5. Transversal Cusiana – Carare – Boyacá 6. Manizales – Honda – Villeta
CORREDOR 5. TRANSVERSAL CUSIANA – CARARE – BOYACÁ

SECTOR 2: TUNJA - SOGAMOSO
PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN
CONTROL DE CAMBIOS
FECHA CÓDIGO VERSION CAMBIOS
Mayo 2015 5.2-G-0-G2-RE-002-0 0 0

RESPONSABLES ESTRUCTURADOR
Especialista
ELABORACIÓN
Ing. Deisy Guzmán
Coordinador
REVISIÓN
Ing. Mauricio Vivas
Director
VALIDACIÓN
Ing. José del Carmen Suarez
RESPONSABLES INTERVENTORIA
Director de interventoría
VALIDACIÓN
Ing. Isela Mesa de la Ossa
REGISTRO DE REVISIONES
Revisión
Fecha Descripción
N°
Vo Julio-2015 Emitido para revisión del cliente
2
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ..................................................................................................................... 7
LOCALIZACIÓN GENERAL ....................................................................................................... 8
PROCESO METODOLÓGICO .................................................................................................. 10
CANTIDADES DE SEÑALIZACION ........................................................................................... 12

CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN DISEÑOS ESPECIFICOS ................................................ 12
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................................................... 15
CONCLUSIONES ................................................................................................................... 59
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 60
3
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 5 – Sector 2: Tunja - Sogamoso ............................................. 11

Tabla 2. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha ........................................................................ 12
Tabla 3. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha ................................................................... 12
Tabla 4. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda ...................................................................... 12
Tabla 5. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda .................................................................. 12
Tabla 6. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha ........................................................................ 13
Tabla 7. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha ................................................................... 13
Tabla 8. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda ...................................................................... 13
Tabla 9. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda .................................................................. 13
Tabla 10. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha ...................................................................... 14
Tabla 11. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha ................................................................. 14
Tabla 12. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda .................................................................... 14
Tabla 13. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda ................................................................ 14
Tabla 14 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas ......................................................................... 17
Tabla 6. Guía para emplazamiento de señales de prevención.................................................................... 21
Tabla 16. Distancia de adelantamiento ....................................................................................................... 23
Tabla 17. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm) .............................. 24
Tabla 18 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las
señales verticales (cm) ................................................................................................................ 25
Tabla 19. Espaciamiento entre delineadores verticales .............................................................................. 27
Tabla 20. Configuración de perfil y espesor ................................................................................................ 35
Tabla 21. Espaciamiento entre placas para captafaros ............................................................................... 36
Tabla 22. Espaciamiento entre delineadores verticales .............................................................................. 38
4
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 Localización General del Corredor 5................................................................................................ 9

Figura 2 Localización Sector 2 Tunja - Sogamoso .......................................................................................... 9
Figura 3. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada ................................................................................... 15
Figura 4 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos ........................................................... 16
Figura 5. Líneas de separación de rampas de entrada o salida ................................................................... 16
Figura 6. Transición por Reducción de Carriles ........................................................................................... 17
Figura 7 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos ......................................................................... 18
Figura 8 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos ............................................................. 18
Figura 9 Achurado ....................................................................................................................................... 19
Figura 10 Marcador de obstáculos verticales.............................................................................................. 20
Figura 11 Delineadores de piso ................................................................................................................... 20
Figura 12 Ubicación lateral .......................................................................................................................... 21
Figura 13 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla 2.3 ....................................... 22
Figura 14 Dimensiones para demarcación con flechas ............................................................................... 23
Figura 15 Mejoramiento de seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de
las poblaciones, mediante la implementación de un separador central.................................... 24
Figura 16 Delineadores de curva horizontal................................................................................................ 25
Figura 17 Zona de No Adelantar Curva Horizontal ...................................................................................... 26
Figura 18 Ubicación de delineadores verticales en curva horizontal .......................................................... 26
Figura 19 Ubicación lateral de delineadores verticales en curva horizontal .............................................. 27
Figura 20 Líneas de separación de rampas de entrada o salida .................................................................. 27
Figura 21 Líneas de separación de rampas de entrada o salida .................................................................. 28
Figura 22. Señalización de Obstáculos ........................................................................................................ 28
Figura 23 Pictograma para indicación de salidas en vías multicarril y carreteras....................................... 30
Figura 24 Demarcación de ceda el paso ...................................................................................................... 30
Figura 25 Demarcación de transición en el ancho de pavimento ............................................................... 31
Figura 26 Ramales de entrada y salida ........................................................................................................ 32
Figura 27. Terminal de Defensas Metálicas................................................................................................. 33
Figura 28. Defensa Metálica Vista frontal ................................................................................................... 33
Figura 29. Secciones de Defensas metálicas simples. ................................................................................. 34
Figura 30. Parales de acero defensas metálicas, perfil en C y perfil en U .................................................. 34
Figura 31. Pretiles ........................................................................................................................................ 35
Figura 32. Defensa Doble ............................................................................................................................ 36
Figura 33. Captafaros .................................................................................................................................. 36
Figura 34. Delineadores Tubulares .............................................................................................................. 37
5
Figura 35. Delineadores de Corona o Hitos de Arista ................................................................................. 37

Figura 36. Ubicación Transversal de Delineadores de Corona o Hitos de Arista ........................................ 38
Figura 37. Resalto Parabólico y Circular ...................................................................................................... 38
Figura 38. Vallas Tipo A ............................................................................................................................... 40
Figura 39. Vallas tipo B ................................................................................................................................ 41
Figura 40. Vallas Tipo C................................................................................................................................ 41
Figura 41. Vallas Tipo D ............................................................................................................................... 42
Figura 42 Vallas Tipo E ................................................................................................................................. 43
Figura 43. Vallas Tipo F ................................................................................................................................ 44
Figura 44. Vallas Tipo G .............................................................................................................................. 44
Figura 45. Vallas Tipo H ............................................................................................................................... 45
Figura 46. Vallas Tipo I ................................................................................................................................. 45
Figura 47. Vallas Tipo J ................................................................................................................................ 46
Figura 48. Vallas tipo K ................................................................................................................................ 47
Figura 49. Vallas Tipo L ................................................................................................................................ 47
Figura 50. Cara al tráfico de una barrera de seguridad de concreto (Tipo New Jersey) ............................. 48
Figura 51. Perfil de una barrera de seguridad de concreto, según su aplicación en la vía ......................... 49
Figura 52. Geometría de los tramos rectos, prefabricados, para barreras bidireccionales ........................ 50
Figura 53. Geometría de los tramos terminales, prefabricados, para las barreras bidireccionales
y detalles del machihembrado y de los orificios para anclajes................................................... 51
Figura 54. Geometría de los tramos rectos y terminales, prefabricados, para las barreras
unidireccionales .......................................................................................................................... 52
Figura 55. Refuerzo de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción .......... 53
Figura 56. Sistema de fundación y de anclaje de una barrera de seguridad de concreto, según su
método de construcción ............................................................................................................. 54
método de construcción ............................................................................................................. 55
Figura 58. Empalme sugerido para una barrera de concreto y una metálica ............................................. 56
Figura 59 Señales informativas turísticas .................................................................................................... 57
6
INTRODUCCION
La función principal de la señalización vial es garantizar el adecuado desplazamiento de vehículos y

personas en condiciones de seguridad y comodidad por la infraestructura vial, ofreciendo información
adecuada y oportuna para el usuario, de tal forma que se reduzca el riesgo de accidentes y las demoras
en la vía. Para lograr este objetivo, es importante tener en cuenta y aplicar la normatividad vigente junto
con las recomendaciones técnicas existentes, la orientación y criterio de los profesionales especializados
en la materia, con el objeto que los proyectos de acuerdo con sus etapas y alcance cumpla con los
estándares de calidad para el usuario.
Por lo tanto el proyecto de señalización debe ajustarse a las características de la vía, el entorno y el tipo
de vehículos que se desplazan por ella, para definir los dispositivos de señalización requeridos y los sitios
donde deben implementarse.
En el desarrollo de las distintas etapas de estructuración, es necesario adelantar el diseño conceptual de

la señalización, para poder establecer un orden de magnitud de su costo en el desarrollo del proyecto
que se está formulando, por lo tanto el presente documento corresponde a la presentación de la
metodología implementa para este diseño conceptual, en los tramos viales en que es requerido, de
acuerdo con los términos de referencia.
Es por ello, que se consideró el presente documento, el cual incluye los aspectos generales del proyecto
de señalización vial tras analizar la información disponible sobre el proyecto, su área de influencia y los
requisitos exigidos en las Especificaciones Técnicas del Contrato de Consultoría No. 185/13 suscrito entre
el CONSORCIO ESTRUCTURACION VIAL y el FONDO DE ADAPTACION.
El diseño de señalización horizontal y vertical en los diferentes corredores del proyecto, se realiza a partir
de la cartografía disponible, del inventario de los dispositivos de regulación y control del tránsito
existentes y de las condiciones de operación actual de cada uno de los corredores viales, de acuerdo con
los lineamientos establecidos en el “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA
REGULACIÓN DEL TRANSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA” – RESOLUCIÓN 1050
– 2004 y en su actualización del año 2014.
Por último, se aclara que el presente documento corresponde a un Plan Indicativo de Señalización Vial,
por lo que en el Proceso licitatorio de la Concesión del Corredor 5 el proponente adjudicatario deberá
elaborar a Ingeniería de detalle los diseños de señalización, conforme lo establezca el contrato principal
con los respectivos pliegos de condiciones y sus apéndices técnicos.
7
LOCALIZACIÓN GENERAL
El Corredor 5 comprende unos tramos viales para descongestionar las vías del centro del país en su
salida hacia el oriente, inicia con dos tramos que parten del rio Magdalena en las poblaciones de Puerto
Boyacá en el departamento de Boyacá y Puerto Araujo en el departamento de Santander, conectando
con las poblaciones aledañas de su respectivo departamento, cada tramo encuentra un punto en común
en la ciudad de Santiago de Tunja, a partir de este punto el corredor se convierte en un solo tramo hasta
conectar las poblaciones de Sogamoso en el departamento de Boyacá, Maní y Puerto Gaitán en el
departamento del Meta.
Por otro lado existe un tramo de vía aislado del corredor 5 ubicado en el departamento de Casanare y
que une las poblaciones de Barranca de Upía y la región conocida como Casetabla, esta vía es de
importancia para la economía de las regiones municipales como para los departamentos que une,
presenta tránsito de vehículos de carga y de pasajeros, debido a que sirve de comunicación entre el
centro y el oriente del país.
En general sobre el trazado de la vía se presentan varios tipos de terreno escarpado, montañoso y
ondulado con zonas donde se presenta paramo, principalmente debido a que este corredor está ubicado
sobre la Cordillera Central y Oriental.
De acuerdo con las intervenciones a realizar en el corredor, este se dividió en siete sectores los cuales se
enuncian a continuación:
 Sector 1 – Transversal Cararé – Puerto Araujo – Tunja
 Sector 2 - Tunja – Sogamoso
 Sector 3 – Sogamoso – Maní
 Sector 4 - Maní – Puerto Gaitán
 Sector 5 - Dos y Medio(Puerto Boyacá) – Chiquinquirá
 Sector 6 – Chiquinquirá – Tunja
 Sector 7 – Barranca de Upía - Casetabla
Se aclara que el presente documento contiene las cantidades de señalización del Sector 2 comprendido
entre Tunja y Sogamoso, a continuación se hace una breve descripción de las principales características
del tramo vial en estudio:
Sector 2: Tunja – Paipa – Duitama – Sogamoso
Este tramo se encuentra ubicado en el departamento de Boyacá, partiendo del centro del departamento
de Boyacá desde la población de Tunja en un recorrido aproximado de 60 km hacia el oriente pasando
por los municipios de Paipa y Duitama hasta llegar a la población de Sogamoso. De acuerdo con los
diseños propuestos, se plantea la construcción de las variantes de Tunja, Paipa y Duitama en doble
calzada, a continuación se presenta de manera esquemática el trazado del tramo vial en estudio.
8
Figura 1 Localización General del Corredor 5
Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.
Figura 2 Localización Sector 2 Tunja - Sogamoso
Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.
9
PROCESO METODOLÓGICO
Como primera actividad a desarrollar antes de iniciar el diseño de señalización, es realizar el inventario
de la señalización existente, el cual permite evaluar los parámetros de funcionalidad y estado de cada
una de las señales verticales implementadas actualmente en la vía en estudio, esto ayuda a cuantificar
las cantidades de señales, estado visual, ubicación y reutilización de las mismas.
Posteriormente el inventario de señalización se digitalizara sobre la planta del diseño geométrico en
versión definitiva para elaborar el diseño de señalización, dispositivos de control y seguridad vial.
A continuación se presenta el proceso que se adelantó para elaborar los diseños de señalización en el
corredor 5:
REVISION Y VERIFICACION
DEL DISEÑO GEOMETRICO
PENDIENTE
DISEÑO PLANTA—PERFIL
LONGITUD
VOLUMENES
PARAMETROS CURVAS
ALINEAMIENTO VERTICAL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
TIPO DE TERRENO
SELECCIÓN DE SECTORES ASIGNACION ESQUEMAS

HOMOGENEOS SEGÚN
DISEÑO GEOMETRICO TIPICOS
VERIFICACION PUNTOS VERIFICACION

CRITICOS O ESPECIALES SEÑALIZACIÓN EXISTENTE
CANTIDADES DE
SEÑALIZACIÓN
Fuente: Elaboración propia
Con base en la propuesta del diseño geométrico, se hace una verificación de los diferentes parámetros
que tuvieron en cuenta los diseñadores al plantear la geometría del corredor, en el caso específico del
Corredor 5 - Sector 2: Tunja - Sogamoso se vio la necesidad de realizar una serie de obras que
permitieran llevar la vía a sus condiciones ideales para ofrecer un nivel de servicio homogéneo, de
calidad y seguro.
Una vez revisada y verificada la propuesta del diseño geométrico en cada uno de los tramos, se realiza la
sectorización de la vía en tramos homogéneos con condiciones geométricas similares, para
posteriormente establecer según la tipificación realizada en los esquemas de señalización el que mejor
se ajusta.
10
El tipo de intervenciones a realizar se resume en varias obras a lo largo de toda la vía que se detallan a
continuación, los tramos en los cuales se hará la validación y verificación de la señalización a
implementar, los cuales están basados en la propuesta geométrica según las intervenciones por realizar:
Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 5 – Sector 2: Tunja - Sogamoso
Tramo Intervención Alcance

Variante Tunja Construcción
Variante Paipa Construcción
Variante Duitama Construcción
Fuente: Elaboración Propia con base en diseño geométrico
11
CANTIDADES DE SEÑALIZACION
A continuación se presentan las cantidades de señalización para las variantes diseñadas.
CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN DISEÑOS ESPECIFICOS
VARIANTE TUNJA
Tabla 2. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha

SEÑAL TOTAL UNIDAD OBSERVACIONES
DCH 201 UND DELIDEADORES DE CURVA HORIZONTAL
SP-01 10 UND CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA
SP-02 10 UND CURVA CERRADA A LA DERECHA
SP-03 14 UND CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
SP-04 12 UND CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
SR-30 22 UND VELOCIDAD MÁXIMA
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 3. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha

LCD 18840 m LINEA CENTRAL DISCONTINUA (BLANCA)
LB 18839 m LINEA DE BORDE(BLANCA)
LB(A) 18844 m LINEA DE BORDE(AMARILLA)
TACHAS 2748 UND TACHAS REFLECTIVAS
Tabla 4. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda

DCH 171 UND DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
SP-10 2 UND CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA PRIMERA DERECHA
Tabla 5. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda

12
VARIANTE PAIPA

SI-28 2 UND INFORMATIVA GEOGRÁFICA
SP10 4 UND CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA PRIMERA DERECHA
SP-36 4 UND PUENTE ANGOSTO


SP10 4 UND CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA PRIMERA DERECHA
SP-36 4 UND PUENTE ANGOSTO

13
VARIANTE DUITAMA

SP-10 2 UND CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA PRIMERA DERECHA

LB(B) 4361 m LINEA CENTRAL CONTINUA (CAMELLÓN)
LC 4357 m LINEA DE CARRIL DISCONTINUA (BLANCA)

SP-04 2 UND CURVA PRONUNCIADA A LADERECHA

LB(B) 4498 m LINEA CENTRAL CONTINUA (CAMELLÓN)
LC 4521 m LINEA DE CARRIL DISCONTINUA (BLANCA)
14
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
En este numeral se presentan las especificaciones técnicas para el diseño, construcción, ubicación,
instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos dispositivos para la regulación
del tránsito que se deberán tener en cuenta en la implementación de las señales verticales y
horizontales, así como los dispositivos para la regulación del tráfico que fueron establecidos para su
implementación en el caso de garantizar la Seguridad Vial en un tramo específico.
Lo anterior se desarrolló con base en lo establecido el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia del año 2005 y la actualización del
año 2014, en donde se establecen los criterios y las especificaciones técnicas para el diseño,
construcción, ubicación, instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos
dispositivos para la regulación del tránsito en las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, moto-rutas,
ciclo-rutas y vías peatonales. A continuación se presentan esquemas con las especificaciones técnicas
mínimas recomendadas.
Figura 3. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada
Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014. Pág. 367)
15
Figura 4 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos
Fuente: Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2004. Pág. 357, 358, 359)
Figura 5. Líneas de separación de rampas de entrada o salida
Fuente: Tabla 3-3 Manual de Señalización Vial

16
Tabla 14 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas
Fuente: Tabla 3-3 Actualización Manual de Señalización Vial

Demarcación de aproximación a obstrucciones
Para las especificaciones de demarcación de aproximación de obstrucciones, ver el numeral 3.24 del
manual de señalización vial actualización 2014
Figura 6. Transición por Reducción de Carriles
Fuente: Figura 3-27 Actualización Manual de Señalización Vial

17
Figura 7 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos

Figura 8 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos

18
Figura 9 Achurado

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014. Pág. 357, 358, 359, 402)
19
Figura 10 Marcador de obstáculos verticales
Fuente: Figura 10 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 11 Delineadores de piso

20
Tabla 15. Guía para emplazamiento de señales de prevención

Figura 12 Ubicación lateral

21
Figura 13 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla 2.3

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2004)
22
Figura 14 Dimensiones para demarcación con flechas

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014, Pág. 386)
Tabla 16. Distancia de adelantamiento
Fuente: Tabla 3-4. Manual de Señalización Vial

23
Tabla 17. Dimensiones de los tableros de las señales verticales (dimensiones en cm)
Vías urbanas principales o Vías Urbanas de jerarquía

Autopistas y carreteras con Carreteras con cuatro o
de menor jerarquía y superior a las principales y
Tipo de señal ancho de corona entre más carriles con o sin
carreteras con ancho de carreteras con ancho de
9 y 12 m separador
coronas menor de 6m corona entre 6 y 9 m
Preventivas Cuadrado de 60x60 cm Cuadrado de 75x75 cm Cuadrado de 90x90 cm Cuadrado de 120x120 cm
preventiva SP-40 Rectángulo de 90x30 cm Rectángulo de 120x40 cm Rectángulo de 150x150 cm Rectángulo de 180x60 cm
Circulo de 60 cm de Circulo de 75 cm de Circulo de 90 cm de Circulo de 120 cm de
Reglamentarias
diámetro diámetro diámetro diámetro
Octágono con altura de Octágono con altura de Octágono con altura de Octágono con altura de
Reglamentaria SR-01
60 cm 75 cm 90 cm 120 cm
Triángulo equilátero 75 cm Triángulo equilátero 90 cm Triángulo equilátero Triángulo equilátero

Reglamentaria SR-02
de lado de lado 120 cm de lado 150 cm de lado
Informativas Rectángulo de 50x60 Rectángulo de 60x75 cm Rectángulo de 72x90 cm Rectángulo de 100x120 cm
Informativas de Escudos de 60 cm de altura Escudos de 75cm de altura y Escudos de 90cm de altura Escudos de 120 cm de
identificación y 60 cm de ancho 75 cm de ancho y 90 cm de ancho altura y 120 cm de ancho
Informativas de destino
Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura Rectángulo: ancho y altura
y de información de
dependen del texto dependen del texto dependen del texto dependen del texto
ruta
Informativas turísticas Cuadrado de 60 cm de lado Cuadrado de 75 cm de lado Cuadrado de 90 cm de lado Cuadrado de 120 cm de lado

Figura 15 Mejoramiento de seguridad vial del paso de la carretera por el perímetro urbano de las
poblaciones, mediante la implementación de un separador central.

24
Tabla 18 Dimensiones de los elementos que conforman el poste de soporte y los tableros de las
señales verticales (cm)

Figura 16 Delineadores de curva horizontal

25
Figura 17 Zona de No Adelantar Curva Horizontal

Figura 18 Ubicación de delineadores verticales en curva horizontal

26
Figura 19 Ubicación lateral de delineadores verticales en curva horizontal

Tabla 19. Espaciamiento entre delineadores verticales

Figura 20 Líneas de separación de rampas de entrada o salida
Fuente: Figura 3-3 Manual de Señalización Vial

27
Figura 21 Líneas de separación de rampas de entrada o salida

Figura 22. Señalización de Obstáculos
28

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014)
29
Figura 23 Pictograma para indicación de salidas en vías multicarril y carreteras

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.)
Figura 24 Demarcación de ceda el paso

30
Figura 25 Demarcación de transición en el ancho de pavimento

31
Figura 26 Ramales de entrada y salida
Defensas Metálicas:
Las defensas metálicas se proyectan con base en el diseño geométrico (planta, perfil y secciones), en las
zonas cuya geometría requiere la implementación de dispositivos de protección, como alineamientos en
terraplén y curvas prolongadas, con alturas iguales o superiores a 4,0 m.
Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de la carretera, en los
lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento de la vía, altura de los terraplenes, alcantarillas,
otras estructuras o por accidentes topográficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los
usuarios, evitando en lo posible que los vehículos salgan de la vía y encauzando su trayectoria hasta
disipar la energía del impacto.
32
Es importante mencionar que en estas defensas metálicas se podrían adosar captafaros en material
reflectivo, para darles visibilidad en horas de oscuridad. Esta decisión solo se tomará al momento de
ejecutar la obra, ya que las defensas metálicas pueden ir acompañadas de delineadores y en caso, no
serán necesarios los captafaros.
El acabado de las defensas según el INVIAS, se debe dar por medio de secciones terminales las cuales, se
tienen una forma de “U” en una terminación de cola de pescado o curva.
Figura 27. Terminal de Defensas Metálicas
Fuente: imágenes tomadas dehttp://www.industriasceno.com/defensas.htm
Figura 28. Defensa Metálica Vista frontal
Fuente: NTC 5636. Defensas metálicas de seguridad para contención de vehículos. Viga de perfil de doble onda. Materiales,
geometría, dimensiones y ensayos. ICONTEC-2008.
33
Figura 29. Secciones de Defensas metálicas simples.
Figura 30. Parales de acero defensas metálicas, perfil en C y perfil en U
Fuente: Figura 1. Norma Técnica Colombiana NTC 3783

(República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.4
34
Tabla 20. Configuración de perfil y espesor
Fuente: Tabla 1. Norma Técnica Colombiana NTC 3783

Pretiles de Puentes
Es un sistema análogo a una barrera de contención vehicular lateral o central, que se diseña
específicamente para bordes de tableros de viaductos, puentes, cabezales de muros de retención y obras
similares. Son sistemas longitudinales aproximadamente paralelos al flujo vehicular y su función es
contener y redireccionar a los vehículos. Estos pueden ser de diversos materiales o combinaciones de
materiales, como: acero y concreto hidráulico.
Figura 31. Pretiles
Fuente: imágenes tomadas de Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular
(República de Colombia - Fondo de prevención vial, 2012.).Pag.22
35
Se recomienda la implementación de defensas dobles en zonas con alto flujo de motocicletas como se
muestra en la siguiente figura:
Figura 32. Defensa Doble
Fuente: imágenes tomadas de Guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular
(República de Colombia - Fondo de prevención vial, 2012.).Pag.22
Figura 33. Captafaros
Fuente: Figura 5-9. Actualización Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.).Pag.627
Tabla 21. Espaciamiento entre placas para captafaros

36
Figura 34. Delineadores Tubulares
Fuente: Figura 4.12. Actualización Manual de Señalización Vial

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014. Pág.498)
Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetro no menor a 7 cm, ni mayor a 10
cm. De forma circular u ovalado.
Deberán contar con tres bandas de 10 cm, separadas entre sí no menos de 5 cm, elaboradas en lámina
reflectiva blanca Tipo III o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice su
estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea
concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical.
Figura 35. Delineadores de Corona o Hitos de Arista
Fuente: Elaboración propia con base en Figura 5-2. Actualización Manual de Señalización Vial
37
Figura 36. Ubicación Transversal de Delineadores de Corona o Hitos de Arista

Se excluye la posibilidad de instalar Hitos de Arista en las siguientes situaciones:
 En curvas que cuenten con delineadores de curva horizontal (DCH’s)

 En transiciones de angostamiento o en cierres de vías
 En reemplazo de las barreras de contención.
Tabla 22. Espaciamiento entre delineadores verticales

Figura 37. Resalto Parabólico y Circular

SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS)
38
En cuanto a los aspectos técnicos en materia de señalización y seguridad vial a definir en los sistemas
inteligentes de transporte, conocidos con el nombre de Intelligent Transportation Systems – ITS, esta
consultoría desarrolló de conformidad con los requerimientos establecidos en el APÉNDICE TECNICO del
contrato (Anexos 7 y 8), numerales 8.3 “Sistemas Inteligentes Aplicados Al Transporte”, documentos que
contienen el estudio de Definición de las soluciones específicas a implementar de cada uno de diez (10)
sistemas solicitados en el contrato, y la estimación de las de ITS para cada uno de los corredores viales
estudiados. Adicionalmente, se presentó la Ayuda Memoria del 12 de mayo de 2013 elaborado con los
especialistas de ITS del consultor y de la ANI, específicamente para unificar los criterios en los estudios
de ITS, y la directiva del Parlamento Europeo del Consejo con respecto al tema de Túneles.
Por tanto, los análisis técnicos de estos elementos son presentados en los estudios mencionados y
solamente se enunciara en este documento los elementos de los Sistemas ITS que tienen apoyan a la
información y prevención en la señalización y seguridad vial (AYUDA MEMORIA UNIFICACION DE
ESTUDIOS ITS, 2013):
 Sistemas de video para la inspección del comportamiento del tránsito vehicular, y el monitoreo
con sensores instalados en sitios críticos, en variantes, en peajes, en entradas y salidas de
poblaciones con más de 50.000 habitantes o en aquellos puntos en los corredores donde la
sumatoria de poblaciones sume más de 50.000 habitantes
 Pantallas de información y señalización e información dinámica de tipo LED móvil de diferentes
tamaños y capacidades(Avisos Electrónicos Inteligentes) que presenta información en la vía a los
diferentes usuarios, conductores y demás viajeros, , que también ofrecen asistencia de seguridad
en la conducción. Estas pantallas de información deben disponerse a 1 km de en puntos críticos
determinados por el Estructurador Integral, y a 1 kilómetro antes de una variante o intersección.
 Sistema de Pesaje Dinámico para vehículos de carga, estos sistemas deben implementarse por lo
menos uno por corredor o el número que considere necesario el concesionario para proteger su
inversión. (Nota: Debe considerarse instrumentar los puentes de los corredores, en lugar de
implementar sistemas de pesajes antes de cada puente).
 Sistemas electrónicos para el control y administración del tránsito vehicular, con reportes de
información de tránsito en tiempo real en el centro de control y a los usuarios; de igual forma, el
concesionario debe garantizar que la información que se entregue a la ANI, en tiempo real, por
medio de internet, debe reportarse con una latencia máxima de (1) un minuto, la información
debe presentarse de manera consolidad en la frecuencia y en los formatos que la ANI determine.
 Sistema de comunicaciones con estaciones de teléfono en ruta para la atención de seguridad vial
para emergencias, accidentes y asistencia mecánica de vehículos y pasajeros, y la garantía de
señal satelital o celular con comunicación de atención prioritaria, altavoces, parlantes, entre
otros; estos sistemas deben instalarse cada 600 metros en túneles y cada 1.800 metros en vías.
 Frecuencias moduladas de radio para la administración de la vía misma y de infraestructuras
asociadas tales como túneles, puentes y viaductos. El concesionario debe incluir el costo de la
compra de la frecuencia para su uso a lo largo del corredor.
 Elementos o equipos para la automatización y el control vial, tales como: fibra óptica; avisos
alfanuméricos; sensores o transductores de tránsito; indicadores de velocidad; sensores
meteorológicos; sensores de ruido y contaminación del aire, los cuales deben disponerse en
zonas de reserva cada kilómetro y en poblaciones; controladores de señales de tránsito y
pulsadores peatonales; cuya utilidad para el proyecto sea requerida.
39
 Sistemas de Iluminación antes y después de zonas urbanas y en variantes, cubriendo intervalos

no menores a 200 metros a lo largo del corredor para estos casos. También deben incluir
sistemas de encendido y apagado automáticos, dependientes.
SEÑALES ELEVADAS:
Las señales elevadas corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles desde largas distancias y las
cuales son aplicables en vías principales, autopistas o en vías expresas, en donde los vehículos circulan a
velocidades altas.
Estas señales son de color verde, orlas y flechas blancas, su uso es principalmente como señales de
destino o de información de ruta, los tipos de señales se clasifican en bandera, doble bandera o pasavias
según el ancho de la vía.
A continuación se presentan las especificaciones de este tipo de señal, igualmente en el Anexo de Típicos
se muestra el detalle de cada tipo de señal.
Figura 38. Vallas Tipo A
40
Figura 39. Vallas tipo B
Figura 40. Vallas Tipo C
41
Figura 41. Vallas Tipo D
42
Figura 42 Vallas Tipo E
43
Figura 43. Vallas Tipo F

Figura 44. Vallas Tipo G
44
Figura 45. Vallas Tipo H
Figura 46. Vallas Tipo I
45
Figura 47. Vallas Tipo J
46
Figura 48. Vallas tipo K
Figura 49. Vallas Tipo L
47
Barreras de seguridad en concreto:

A continuación se presentan las principales especificaciones de las barreras de seguridad en concreto
Figura 50. Cara al tráfico de una barrera de seguridad de concreto (Tipo New Jersey)

48
Figura 51. Perfil de una barrera de seguridad de concreto, según su aplicación en la vía

49
Figura 52. Geometría de los tramos rectos, prefabricados, para barreras bidireccionales

50
Figura 53. Geometría de los tramos terminales, prefabricados, para las barreras bidireccionales y
detalles del machihembrado y de los orificios para anclajes

(República de Colombia - ICONTEC, 2014.).Pag.20-21
51
Figura 54. Geometría de los tramos rectos y terminales, prefabricados, para las barreras
unidireccionales

52
Figura 55. Refuerzo de una barrera de seguridad de concreto, según su método de construcción

53
método de construcción

54
método de construcción

55
Figura 58. Empalme sugerido para una barrera de concreto y una metálica

56
Señales Turísticas
Este tipo de señales se usan para informar a los usuarios de la vía la existencia de lugares de recreación o
de atractivo cultural que se encuentren próximos a la vía, tales como campos de deportes, parques
nacionales, parques nacionales naturales, parques de naturaleza, santuarios de fauna y flora, reserva
nacional natural, playas, lagos, ríos, volcanes y sitios de artesanías, entre otras.
Estas señales se pueden clasificar como Señales de Información de Destino, Señales informativas de
identificación y localización de la naturaleza y/o actividades de cada lugar de interés cultural o
recreacional, a continuación se presenta un esquema con la señalización turística y en el Anexo de
Típicos se encuentran las especificaciones de esta señalización.
Figura 59 Señales informativas turísticas
57

(República de Colombia - Ministerio de Transporte, 2014.
58
CONCLUSIONES
 Para la sectorización de los corredores se tuvieron en cuenta los parámetros establecidos en los
diseños geométricos tales como la velocidad de diseño, la pendiente longitudinal, el número de
carriles por calzada y el sentido de circulación. Adicionalmente la ubicación de sitios de
importancia o de interés tales como escuelas, hospitales, zonas de seguridad, entre otros,
determinaron la implementación de diseños de señalización específicos.
 Los diseños de las variantes planteadas en cada corredor se realizaron de forma específica y con
una velocidad de diseño constante.
 Los diseños de las variantes planteadas en cada corredor se realizaron de forma específica y con
una velocidad de diseño constante.
 Las cantidades de señalización vertical son una referencia, ya que una vez se implemente el
proyecto estas pueden variar.
 Las cantidades de señalización horizontal (demarcación), están sujetas al diseño geométrico
definitivo, por lo tanto, la información relacionada en el informe son una estimación.
 Los diseños de señalización se realizaron teniendo en cuenta lo expuesto “MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN VIAL – DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO EN CALLES,
CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA” – RESOLUCIÓN 1050 – 2004 y en su actualización del
año 2015.
 Las especificaciones técnicas de los dispositivos propuestos en este informe se rigen por la
Norma Técnica Colombiana.
59
BIBLIOGRAFÍA
 COLOMBIA. Ministerio de Transporte. Resolución 1050 de 2004, por la cual se adopta el Manual
de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorutas
de Colombia, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la
Ley 769 del 6 de agosto de 2002.
 Actualización del Manual de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclorutas de Colombia del año 2014.
 SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD. En línea. http://www.movilidadBOGOTÁ.gov.co. 2014.
 Norma Técnica Colombiana NTC 4083
 Norma Técnica Colombiana NTC 3783
 NTC 5636. Defensas metálicas de seguridad para contención de vehículos. Viga de perfil de doble
onda. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos. ICONTEC-2008
60
ANEXO
61
Listado de planos plan indicativo de señalización corredor 5, sector 2: tunja - sogamoso
CÓDIGO Cantidad
Nombre del Anexo
c t s cap doc pgr rev Planos
Informe Plan Indicativo de Señalización 5 G 0 G2 RE 002 0
Diseños Específicos Variante Duitama Calzada Derecha 5 G 0 G2 RE 002-1 0 2
Diseños Específicos Variante Duitama Calzada Izquierda 5 G 0 G2 RE 002-2 0 2
Diseños Específicos Variante Paipa Calzada Derecha 5 G 0 G2 RE 002-3 0 2
Diseños Específicos Variante Paipa Calzada Izquierda 5 G 0 G2 RE 002-4 0 2
Diseños Específicos Variante Tunja Calzada Derecha 5 G 0 G2 RE 002-5 0 6
Diseños Específicos Variante Tunja Calzada Izquierda 5 G 0 G2 RE 002-6 0 6
Total planos Plan Indicativo de señalización Tunja –
Sogamoso 20
62

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CONSULTORIA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN INTEGRAL DE LOS

CORREDOR 5. TRANSVERSAL CUSIANA – CARARE – BOYACÁ

Mayo 2015 5.2-G-0-G2-RE-002-0 0 0

Vo Julio-2015 Emitido para revisión del cliente

LOCALIZACIÓN GENERAL ....................................................................................................... 8

PROCESO METODOLÓGICO .................................................................................................. 10

CANTIDADES DE SEÑALIZACION ........................................................................................... 12

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................................................... 15

Tabla 1 Intervenciones y Alcance Corredor 5 – Sector 2: Tunja - Sogamoso ............................................. 11

Figura 1 Localización General del Corredor 5................................................................................................ 9

Figura 35. Delineadores de Corona o Hitos de Arista ................................................................................. 37

La función principal de la señalización vial es garantizar el adecuado desplazamiento de vehículos y

En el desarrollo de las distintas etapas de estructuración, es necesario adelantar el diseño conceptual de

Figura 1 Localización General del Corredor 5

Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.

Figura 2 Localización Sector 2 Tunja - Sogamoso

Fuente: Elaboración propia imagen tomada Google Maps.

SELECCIÓN DE SECTORES ASIGNACION ESQUEMAS

VERIFICACION PUNTOS VERIFICACION

Fuente: Elaboración propia

Tramo Intervención Alcance

A continuación se presentan las cantidades de señalización para las variantes diseñadas.

CANTIDADES DE SEÑALIZACIÓN DISEÑOS ESPECIFICOS

Tabla 2. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha

Tabla 3. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha

Tabla 4. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda

Tabla 5. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda

Tabla 6. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha

Tabla 7. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha

Tabla 8. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda

Tabla 9. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda

Tabla 10. Cantidades Señalización vertical Calzada Derecha

Tabla 11. Cantidades Señalización horizontal Calzada Derecha

Tabla 12. Cantidades Señalización vertical Calzada Izquierda

Tabla 13. Cantidades Señalización horizontal Calzada Izquierda

Figura 3. Líneas Segmentadas de Borde de Calzada

Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 4 Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos

Fuente: Manual de Señalización Vial

Figura 5. Líneas de separación de rampas de entrada o salida

Fuente: Tabla 3-3 Manual de Señalización Vial

Tabla 14 Patrón de las líneas longitudinales segmentadas

Fuente: Tabla 3-3 Actualización Manual de Señalización Vial

Demarcación de aproximación a obstrucciones

Figura 6. Transición por Reducción de Carriles

Fuente: Figura 3-27 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 7 Sentido del paso con Marcadores de Obstáculos

Fuente: Figura 5-11 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 8 Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos

Fuente: Figura 5-11 Actualización Manual de Señalización Vial

Fuente: Figura 3-62 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 10 Marcador de obstáculos verticales

Fuente: Figura 10 Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 11 Delineadores de piso

Fuente: Figura 5-1 Actualización Manual de Señalización Vial

Fuente: Actualización Manual de Señalización Vial

Figura 12 Ubicación lateral

Fuente: Manual de Señalización Vial

Figura 13 Dimensiones internas de postes y tableros, de acuerdo a la tabla 2.3